模塊一物流運(yùn)輸基礎(chǔ)模塊一

物流運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)目標(biāo)能力目標(biāo)素養(yǎng)目標(biāo)能夠分析不同運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成能夠根據(jù)業(yè)務(wù)需要識(shí)別不同的運(yùn)輸方式能夠分析不同運(yùn)輸市場(chǎng)的功能和特點(diǎn)了解物流運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素掌握五種物流運(yùn)輸方式的特點(diǎn)了解物流運(yùn)輸市場(chǎng)的概念和組成培養(yǎng)物流運(yùn)輸全局觀提升物流職業(yè)人的使命感和責(zé)任感模塊一

物流運(yùn)輸基礎(chǔ)導(dǎo)讀物流運(yùn)輸是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)體系中的重要組成部分，它涉及到商品從生產(chǎn)地到消費(fèi)者手中的整個(gè)流通過(guò)程。物流運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)可以從多個(gè)方面進(jìn)行理解和分析，包括物流運(yùn)輸系統(tǒng)、物流運(yùn)輸方式、物流運(yùn)輸市場(chǎng)等內(nèi)容。隨著全球化和電子商務(wù)的發(fā)展，物流運(yùn)輸面臨著新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，例如需求的不確定性、運(yùn)輸成本的上升、環(huán)境保護(hù)的壓力等。同時(shí)，物流行業(yè)也在不斷創(chuàng)新，如采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、無(wú)人機(jī)配送、大數(shù)據(jù)分析等，以提高運(yùn)輸效率和客戶滿意度。了解物流運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)知識(shí)有助于更好地管理物流活動(dòng)，降低成本，提高服務(wù)質(zhì)量，從而在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得優(yōu)勢(shì)。單元一認(rèn)識(shí)物流運(yùn)輸系統(tǒng)【引入案例】：中國(guó)高鐵的發(fā)展歷程和未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)一、發(fā)展歷程1.技術(shù)引進(jìn)與自主創(chuàng)新。中國(guó)高鐵的發(fā)展經(jīng)歷了技術(shù)儲(chǔ)備期（2004年之前）、技術(shù)引進(jìn)期（2004年～2008年）和自主創(chuàng)新期（2009年至今）。在技術(shù)引進(jìn)期，中國(guó)通過(guò)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，快速掌握了高速動(dòng)車(chē)組大部分關(guān)鍵技術(shù)。2.高速鐵路建設(shè)。2004年，國(guó)務(wù)院審議通過(guò)了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，確定了2020年我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到10萬(wàn)公里的目標(biāo)。2008年，規(guī)劃調(diào)整為2020年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程12萬(wàn)公里，客運(yùn)專線建設(shè)從1.2萬(wàn)公里調(diào)整到1.6萬(wàn)公里以上。3.高鐵技術(shù)突破。2016年，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)高速動(dòng)車(chē)組在鄭徐高速鐵路上以420千米/小時(shí)速度完成安全交會(huì)，標(biāo)志著中國(guó)已全面掌握核心高鐵技術(shù)。4.高鐵網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展。截至2024年7月31日，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程接近16萬(wàn)公里，其中高鐵超過(guò)4.5萬(wàn)公里，穩(wěn)居世界第一?！斑\(yùn)距最短、運(yùn)能匹配”的原則，大力發(fā)展新型物流運(yùn)輸模式，不斷增強(qiáng)貨運(yùn)產(chǎn)品的運(yùn)輸能力。單元一

認(rèn)識(shí)物流運(yùn)輸系統(tǒng)【引入案例】：中國(guó)高鐵的發(fā)展歷程和未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)二、未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)1.技術(shù)創(chuàng)新。未來(lái)，中國(guó)高鐵行業(yè)將繼續(xù)以技術(shù)創(chuàng)新為推動(dòng)力，預(yù)計(jì)會(huì)出現(xiàn)更多的技術(shù)突破，如智能化控制系統(tǒng)、能源效率更高的動(dòng)力技術(shù)等。2.智能化、數(shù)字化、綠色化高鐵。在“十四五”建設(shè)的大背景下，國(guó)鐵集團(tuán)提出基于智能高鐵云平臺(tái)為核心的“2035智能高鐵”，主要包括智能制造、智能裝備及智能運(yùn)維三大方面。高鐵將基于數(shù)字化技術(shù)，研制運(yùn)行水平更高、安全性和舒適性更好的高速列車(chē)。3.高鐵運(yùn)營(yíng)里程增長(zhǎng)。根據(jù)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2030年，遠(yuǎn)期鐵路網(wǎng)規(guī)模將達(dá)到20萬(wàn)公里左右，其中高速鐵路4.5萬(wàn)公里左右。到2035年，我國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程要達(dá)7.0萬(wàn)公里左右。4.國(guó)際市場(chǎng)拓展。中國(guó)高鐵有望成為“一帶一路”倡議的重要組成部分，通過(guò)技術(shù)輸出和項(xiàng)目合作，參與全球高鐵網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。5.超級(jí)高鐵研發(fā)中國(guó)正在推進(jìn)研發(fā)時(shí)速高達(dá)1000公里的“超級(jí)高鐵”，將支持乘客使用5G網(wǎng)絡(luò)。這標(biāo)志著中國(guó)高鐵技術(shù)的進(jìn)一步突破和創(chuàng)新。中國(guó)高鐵的發(fā)展歷程和未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)展示了其在全球高鐵領(lǐng)域的領(lǐng)先地位和持續(xù)創(chuàng)新能力。單元一

認(rèn)識(shí)物流運(yùn)輸系統(tǒng)一、運(yùn)輸?shù)母拍詈吞攸c(diǎn)1．運(yùn)輸?shù)母拍罡鶕?jù)中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》（GB/T18354-2021），運(yùn)輸是利用載運(yùn)工具、設(shè)施設(shè)備及人力等運(yùn)力資源，使貨物在較大空間上產(chǎn)生位置移動(dòng)的活動(dòng)。本書(shū)中的運(yùn)輸專指“物”的載運(yùn)和輸送。它是在不同地域范圍間，以改變貨物的空間位移為目的，既要滿足客戶需求，又要確保貨物的安全、及時(shí)和經(jīng)濟(jì)送達(dá)。

單元一

認(rèn)識(shí)物流運(yùn)輸系統(tǒng)一、運(yùn)輸?shù)母拍詈吞攸c(diǎn)1．運(yùn)輸?shù)母拍?/p>

運(yùn)輸在現(xiàn)代社會(huì)中扮演著不可或缺的角色，通過(guò)不斷優(yōu)化和創(chuàng)新，運(yùn)輸可以更好地服務(wù)于社會(huì)的發(fā)展。運(yùn)輸能夠?qū)a(chǎn)品從生產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到消費(fèi)地，滿足不同地區(qū)的需求，實(shí)現(xiàn)商品的空間效用，并且滿足了消費(fèi)者的多樣化需求。運(yùn)輸為生產(chǎn)活動(dòng)提供必要的原材料和半成品，確保生產(chǎn)線的連續(xù)運(yùn)作?？梢詭椭髽I(yè)優(yōu)化庫(kù)存管理，通過(guò)及時(shí)補(bǔ)貨或調(diào)整運(yùn)輸計(jì)劃來(lái)減少庫(kù)存成本。運(yùn)輸有助于平衡不同地區(qū)之間的供需關(guān)系，將商品從供應(yīng)過(guò)剩的地區(qū)運(yùn)輸?shù)焦?yīng)短缺的地區(qū)，通過(guò)改善交通基礎(chǔ)設(shè)施，促進(jìn)偏遠(yuǎn)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，縮小地區(qū)發(fā)展差距。了解物流運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)知識(shí)有助于更好地管理物流活動(dòng)，降低成本，提高服務(wù)質(zhì)量，從而在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得優(yōu)勢(shì)。單元一

認(rèn)識(shí)物流運(yùn)輸系統(tǒng)（1）靈活性。運(yùn)輸可以根據(jù)貨物的體積、重量、目的地和客戶需求靈活選擇運(yùn)輸方式。（2）替代性。各種運(yùn)輸方式之間的替代性較強(qiáng)。（3）安全性。運(yùn)輸過(guò)程中要確保貨物的安全，防止貨物損壞、丟失或被盜。（4）時(shí)效性。運(yùn)輸需要在客戶要求的時(shí)間內(nèi)完成，以滿足客戶需求。（5）可追蹤性。現(xiàn)代運(yùn)輸系統(tǒng)通常具有貨物追蹤功能，方便客戶和運(yùn)輸公司了解貨物的實(shí)時(shí)位置和狀態(tài)。2．運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)一、運(yùn)輸?shù)母拍詈吞攸c(diǎn)單元一

認(rèn)識(shí)物流運(yùn)輸系統(tǒng)（6）運(yùn)輸生產(chǎn)在流通過(guò)程中完成。運(yùn)輸是把產(chǎn)品從生產(chǎn)地運(yùn)往消費(fèi)地的活動(dòng)，故從整個(gè)社會(huì)生產(chǎn)過(guò)程來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸是在流通領(lǐng)域內(nèi)完成的生產(chǎn)過(guò)程。（7）運(yùn)輸產(chǎn)品是無(wú)形的。與工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品不同，運(yùn)輸生產(chǎn)只改變勞動(dòng)對(duì)象的空間位置，并不創(chuàng)造新的實(shí)物形態(tài)產(chǎn)品。因此，在滿足社會(huì)運(yùn)輸需求的情況下，多余的運(yùn)輸產(chǎn)品是一種浪費(fèi)。（8）運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程具有流動(dòng)性、分散性。運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程始終在一干支相連、互相銜接的交通運(yùn)輸網(wǎng)內(nèi)不斷流動(dòng)，方向分散。（9）運(yùn)輸生產(chǎn)和消費(fèi)同時(shí)進(jìn)行。運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程即是消費(fèi)過(guò)程，屬于邊生產(chǎn)邊消費(fèi)，因而運(yùn)輸產(chǎn)品既不能調(diào)撥，也不能儲(chǔ)存。2．運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)一、運(yùn)輸?shù)母拍詈吞攸c(diǎn)單元一

認(rèn)識(shí)物流運(yùn)輸系統(tǒng)二、物流運(yùn)輸系統(tǒng)的概念和分類物流運(yùn)輸系統(tǒng)是在一定的時(shí)間和空間內(nèi)，由運(yùn)輸過(guò)程所需的基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸參與者等若干動(dòng)態(tài)要素相互作用、相互依賴和相互制約所構(gòu)成的具有特定運(yùn)輸功能的有機(jī)整體。物流運(yùn)輸系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和管理對(duì)于確保貨物安全、及時(shí)、經(jīng)濟(jì)地到達(dá)目的地至關(guān)重要。物流運(yùn)輸系統(tǒng)的優(yōu)化是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，需要考慮多種因素，如運(yùn)輸成本、時(shí)間效率、貨物安全、環(huán)境影響等。通過(guò)采用先進(jìn)的管理方法和技術(shù)手段，可以提高物流運(yùn)輸系統(tǒng)的整體性能，降低物流成本，提升客戶滿意度。1．物流運(yùn)輸系統(tǒng)的概念單元一

認(rèn)識(shí)物流運(yùn)輸系統(tǒng)按運(yùn)輸方式劃分物流運(yùn)輸系統(tǒng)可以細(xì)分為公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸?shù)刃问?。按運(yùn)輸線路的性質(zhì)劃分干線運(yùn)輸指的是長(zhǎng)距離、大批量的運(yùn)輸；支線運(yùn)輸是干線運(yùn)輸?shù)难a(bǔ)充，通常路程較短，運(yùn)輸量較??；二次運(yùn)輸是目的站與用戶倉(cāng)庫(kù)或指定地點(diǎn)之間的運(yùn)輸；廠內(nèi)運(yùn)輸是企業(yè)內(nèi)部直接為生產(chǎn)過(guò)程服務(wù)的運(yùn)輸方式。按運(yùn)輸作用劃分集貨運(yùn)輸是將分散的貨物集聚起來(lái)進(jìn)行集中運(yùn)輸；配送運(yùn)輸是將配裝好的貨物分送到各個(gè)用戶處的運(yùn)輸方式。二、物流運(yùn)輸系統(tǒng)的概念和分類2．物流運(yùn)輸系統(tǒng)的分類單元一

認(rèn)識(shí)物流運(yùn)輸系統(tǒng)按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度劃分一般運(yùn)輸是孤立地采用不同運(yùn)輸工具的運(yùn)輸方式；聯(lián)合運(yùn)輸是使用同一運(yùn)輸憑證，由不同的運(yùn)輸方式或企業(yè)進(jìn)行有機(jī)銜接的運(yùn)輸方式；多式聯(lián)運(yùn)是將不同的運(yùn)輸方式組合成綜合性的一體化運(yùn)輸。按運(yùn)輸中途是否換載劃分直達(dá)運(yùn)輸是中途不經(jīng)過(guò)換載的運(yùn)輸方式；中轉(zhuǎn)運(yùn)輸是在途中的車(chē)站、港口、倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)換裝的運(yùn)輸方式。按運(yùn)輸領(lǐng)域劃分生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸是企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行的，直接為物質(zhì)產(chǎn)品的生產(chǎn)服務(wù)；流通領(lǐng)域的運(yùn)輸是物品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域轉(zhuǎn)移的過(guò)程。二、物流運(yùn)輸系統(tǒng)的概念和分類2．物流運(yùn)輸系統(tǒng)的分類單元一

認(rèn)識(shí)物流運(yùn)輸系統(tǒng)三、物流運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成運(yùn)輸工具是物流運(yùn)輸系統(tǒng)中用于承載和移動(dòng)貨物的裝置與設(shè)備，使得貨物可以從發(fā)貨地運(yùn)輸?shù)绞肇浀?。根?jù)不同的運(yùn)輸方式，包括各種貨車(chē)、火車(chē)、飛機(jī)、船舶等，它們是實(shí)現(xiàn)貨物空間位移的直接載體。物流運(yùn)輸系統(tǒng)主要包括運(yùn)輸工具、運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)、運(yùn)輸線路、運(yùn)輸對(duì)象和運(yùn)輸參與者等。1．運(yùn)輸工具運(yùn)輸工具的選擇取決于貨物的類型、大小、重量、運(yùn)輸距離、成本預(yù)算以及所需的服務(wù)水平?，F(xiàn)代物流運(yùn)輸系統(tǒng)強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸工具的多樣化和專業(yè)化，以滿足不同貨物運(yùn)輸需求。同時(shí)，運(yùn)輸工具的自動(dòng)化和智能化也是現(xiàn)代物流系統(tǒng)發(fā)展的趨勢(shì)之一。單元一

認(rèn)識(shí)物流運(yùn)輸系統(tǒng)三、物流運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成鐵路運(yùn)輸工具火車(chē)包括貨運(yùn)列車(chē)、罐車(chē)、平板車(chē)、集裝箱車(chē)等，適合長(zhǎng)距離、大批量的貨物運(yùn)輸。機(jī)車(chē)僅提供動(dòng)力，能夠牽引車(chē)皮或列車(chē)45312公路運(yùn)輸工具貨車(chē)包括各種尺寸和載重能力的卡車(chē)，如平板車(chē)、廂式貨車(chē)、冷藏車(chē)等，用于不同類型的貨物運(yùn)輸貨船包括如散貨船、集裝箱船、油輪、滾裝船等，用于不同類型貨物的水上運(yùn)輸貨機(jī)是專門(mén)設(shè)計(jì)用于運(yùn)輸貨物的飛機(jī)?？蜋C(jī)在客運(yùn)航班中也常用于運(yùn)輸貨物和郵件航空運(yùn)輸工具管道用于長(zhǎng)距離輸送液體、氣體或粉狀固體，如石油、天然氣、水等管道運(yùn)輸工具水路運(yùn)輸工具單元一

認(rèn)識(shí)物流運(yùn)輸系統(tǒng)三、物流運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成運(yùn)輸線路是物流運(yùn)輸系統(tǒng)中的重要組成部分，它們連接不同的地理位置，使得貨物可以從起點(diǎn)運(yùn)輸?shù)浇K點(diǎn)。公路線路是利用公路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行貨物運(yùn)輸，靈活性高，適用于短途和門(mén)到門(mén)的運(yùn)輸服務(wù)。運(yùn)輸線路的設(shè)計(jì)和管理需要考慮多種因素，包括運(yùn)輸成本、運(yùn)輸時(shí)間、貨物特性、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸容量、運(yùn)輸頻率、安全性、環(huán)境影響以及客戶服務(wù)需求等。通過(guò)優(yōu)化運(yùn)輸線路，可以提高整個(gè)物流運(yùn)輸系統(tǒng)的效率和效益。2．運(yùn)輸線路單元一

認(rèn)識(shí)物流運(yùn)輸系統(tǒng)三、物流運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成鐵路線路包括主要鐵路干線和支線，適合長(zhǎng)距離、大批量的貨物運(yùn)輸，運(yùn)輸成本低，運(yùn)輸能力強(qiáng)航空線路通過(guò)飛機(jī)連接不同機(jī)場(chǎng)，適用于急需快速運(yùn)輸?shù)妮p質(zhì)貨物或高價(jià)值貨物水運(yùn)線路分為沿海航線、近海航線、遠(yuǎn)洋航線和內(nèi)河航線，適合大批量、長(zhǎng)距離的貨物運(yùn)輸，尤其是對(duì)重量大、體積大的貨物管道線路用于輸送液體、氣體或粉狀固體，如石油、天然氣、水等，通常用于固定運(yùn)輸需求單元一

認(rèn)識(shí)物流運(yùn)輸系統(tǒng)三、物流運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成3．運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)

運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)是以場(chǎng)地為依托，在物流運(yùn)輸系統(tǒng)中承擔(dān)集散、轉(zhuǎn)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、信息服務(wù)等多種功能，確保貨物和人員的安全、高效、有序流動(dòng)的經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所。

運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)在物流運(yùn)輸系統(tǒng)中起著至關(guān)重要的作用，它們是貨物運(yùn)輸過(guò)程中的集散地和轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)，如公路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)站、公路港、物流園區(qū)等，鐵路運(yùn)輸?shù)闹虚g站、區(qū)段站、編組站，水路運(yùn)輸?shù)母劭?，航空運(yùn)輸?shù)臋C(jī)場(chǎng)，管道運(yùn)輸?shù)墓艿勒尽?/p>

運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的設(shè)置和運(yùn)行效率直接影響到整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的性能。單元一

認(rèn)識(shí)物流運(yùn)輸系統(tǒng)三、物流運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)主要負(fù)責(zé)不同運(yùn)輸方式之間的轉(zhuǎn)運(yùn)，如鐵道貨站、編組站、港口、碼頭、空港等1儲(chǔ)存型節(jié)點(diǎn)以存放貨物為主要職能，如儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù)、營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)、中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)、貨棧等2流通型節(jié)點(diǎn)組織物資在系統(tǒng)中運(yùn)動(dòng)，如流通倉(cāng)庫(kù)、流通中心、配送中心等3綜合性節(jié)點(diǎn)在一個(gè)節(jié)點(diǎn)中實(shí)現(xiàn)兩種以上主要功能，如物流園區(qū)、某些大型配送中心等，它們可能同時(shí)具備儲(chǔ)存、轉(zhuǎn)運(yùn)、配送、信息服務(wù)等多重功能4運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的類型根據(jù)所處的地理位置、功能、以及在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的作用等因素進(jìn)行分類：?jiǎn)卧?/p>

認(rèn)識(shí)物流運(yùn)輸系統(tǒng)三、物流運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成4．運(yùn)輸對(duì)象物流運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)輸對(duì)象即貨物，是運(yùn)輸活動(dòng)的客體。在物流運(yùn)輸系統(tǒng)中，運(yùn)輸對(duì)象是多樣化的，主要包括各種類型的貨物，如原材料、制成品、危險(xiǎn)品等，它們通過(guò)不同的運(yùn)輸方式在供應(yīng)鏈中流動(dòng)，而運(yùn)輸系統(tǒng)的高效運(yùn)作依賴于運(yùn)輸參與者的協(xié)同合作以及現(xiàn)代化的運(yùn)輸技術(shù)和管理。單元一

認(rèn)識(shí)物流運(yùn)輸系統(tǒng)三、物流運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成根據(jù)貨物的形態(tài)，可以將貨物分為濕貨（液體貨物，如酒、石油等）和干貨（除液體貨物以外的其他貨物）01包裝貨物需要適當(dāng)包裝以確保裝卸和運(yùn)輸過(guò)程中的安全和便利，件裝貨物即成件的貨物，如鋼材、車(chē)輛及一些設(shè)備等，在運(yùn)輸時(shí)可以不加包裝。散裝貨物是指規(guī)格一致、數(shù)量大的低值貨物，不加包裝而采用散裝運(yùn)輸，如小麥、煤炭、豆類等03普通貨物是指對(duì)運(yùn)輸、裝卸、保管無(wú)特殊要求的貨物。特種貨物是對(duì)運(yùn)輸、裝卸、保管有特殊要求的貨物，包括危險(xiǎn)貨物、大件貨物、鮮活貨物等。輕泡貨物是指每立方米重量不足333千克的貨物。02整車(chē)貨物是指貨運(yùn)人一次托運(yùn)的貨物至少占用一節(jié)貨車(chē)車(chē)皮進(jìn)行鐵路或公路運(yùn)輸?shù)姆绞健Ａ銚?dān)貨物是指托運(yùn)的貨物不足整車(chē)運(yùn)輸?shù)淖畹椭亓炕蝮w積要求，需要與其他貨物一起拼車(chē)運(yùn)輸?shù)那闆r，適用于小批量或散件貨物的運(yùn)輸04包裝方式貨物形態(tài)貨物性質(zhì)貨物運(yùn)輸批量單元一

認(rèn)識(shí)物流運(yùn)輸系統(tǒng)三、物流運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成1234收貨人貨物運(yùn)輸?shù)侥康牡睾?，?fù)責(zé)接收貨物的個(gè)人或企業(yè)貨運(yùn)代理人根據(jù)用戶指示，為獲得代理費(fèi)用而招攬貨物、組織運(yùn)輸?shù)娜藛T，他們通常不直接從事運(yùn)輸活動(dòng)，而是作為中介協(xié)調(diào)運(yùn)輸過(guò)程承運(yùn)人實(shí)際進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)墓净騻€(gè)體，可以是鐵路貨運(yùn)公司、航運(yùn)公司、民航貨運(yùn)公司、儲(chǔ)運(yùn)公司、物流公司等托運(yùn)人指委托運(yùn)輸公司或個(gè)體運(yùn)輸業(yè)者進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)膫€(gè)人或企業(yè)運(yùn)輸參與者單元一

認(rèn)識(shí)物流運(yùn)輸系統(tǒng)【知識(shí)拓展】我國(guó)五種運(yùn)輸方式線路長(zhǎng)度中國(guó)五種主要運(yùn)輸方式的線路長(zhǎng)度信息：1．鐵路。截至2024年9月，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到16萬(wàn)公里，其中高鐵達(dá)到4.6萬(wàn)公里。2．公路。截至2023年底，全國(guó)公路里程為544.1萬(wàn)公里，其中高速公路里程為18.4萬(wàn)公里。3．內(nèi)河航道。截至2023年底，全國(guó)內(nèi)河航道通航里程為12.82萬(wàn)公里，等級(jí)航道通航里程為6.78萬(wàn)公里。4．民航。截至2024年5月，中國(guó)國(guó)內(nèi)航線里程為919.82萬(wàn)公里。5．管道。截至2023年底，全國(guó)長(zhǎng)輸天然氣管道總里程為12.4萬(wàn)公里，包括地方及區(qū)域管道。2024年新建油氣管道里程已經(jīng)突破4000公里，全國(guó)管道長(zhǎng)度已達(dá)19萬(wàn)公里。單元二識(shí)別物流運(yùn)輸方式【引入案例】洋浦港作為西部陸海新通道的重要組成部分，正在積極推進(jìn)鐵水聯(lián)運(yùn)的高質(zhì)量發(fā)展。鐵水聯(lián)運(yùn)是指鐵路運(yùn)輸與水路運(yùn)輸?shù)挠袡C(jī)結(jié)合，通過(guò)這種聯(lián)運(yùn)模式可以提高運(yùn)輸效率，降低物流成本，對(duì)于促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。洋浦港通過(guò)海鐵聯(lián)運(yùn)班列首發(fā)成功，標(biāo)志著海南洋浦港經(jīng)北部灣港銜接內(nèi)陸的西部陸海新通道海鐵聯(lián)運(yùn)體系賦能持續(xù)完善擴(kuò)大。洋浦港與北部灣港之間已經(jīng)開(kāi)通了4條航線，基本實(shí)現(xiàn)了天天通航，航行時(shí)長(zhǎng)約為8至10小時(shí)，有效滿足了“海南產(chǎn)”及內(nèi)外貿(mào)貨物運(yùn)至內(nèi)陸城市的需求。此外，洋浦港還在加快構(gòu)建與港口集疏運(yùn)需求相匹配的港口集疏運(yùn)體系，包括推進(jìn)洋浦疏港高速公路和洋浦鐵路支線的建設(shè)，以提升多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)水平。洋浦港的鐵水聯(lián)運(yùn)模式不僅提高了運(yùn)輸效率，還大大縮短了運(yùn)輸時(shí)間，如從海南通過(guò)海運(yùn)至上海再轉(zhuǎn)至云南的傳統(tǒng)路線需要約60天，而通過(guò)海鐵聯(lián)運(yùn)班列僅需大約90個(gè)小時(shí)。單元二識(shí)別物流運(yùn)輸方式洋浦港的鐵水聯(lián)運(yùn)【引入案例】洋浦港的鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展得益于國(guó)家物流樞紐功能的強(qiáng)大，以及海南自貿(mào)港航運(yùn)政策的落地實(shí)施，包括“中國(guó)洋浦港”船籍港的建設(shè)，船舶出口退稅、保稅油加注、進(jìn)口船舶免征關(guān)稅等航運(yùn)政策的推出。洋浦港通過(guò)鐵水聯(lián)運(yùn)模式的推進(jìn)，不僅加強(qiáng)了與內(nèi)陸地區(qū)的物流聯(lián)系，也為海南自由貿(mào)易港的建設(shè)提供了有力支撐，并且有望在未來(lái)進(jìn)一步推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展。單元二識(shí)別物流運(yùn)輸方式一、公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸是通過(guò)公路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行的貨物運(yùn)輸方式，是最常見(jiàn)的運(yùn)輸方式之一，因其靈活性、便捷性和廣泛的覆蓋范圍而受到青睞。公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸速度快，對(duì)于急需送達(dá)的貨物，可以快速響應(yīng)。對(duì)于短途或小批量貨物，公路運(yùn)輸成本相對(duì)較低。運(yùn)輸過(guò)程中，貨物的裝卸、運(yùn)輸和監(jiān)控相對(duì)容易控制和管理。公路運(yùn)輸可以適應(yīng)各種類型的貨物，包括易碎品、危險(xiǎn)品、大件貨物等。公路運(yùn)輸在綜合物流解決方案中扮演著重要角色，通過(guò)與其他運(yùn)輸方式的有效結(jié)合，可以提供高效、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸服務(wù)。單元二識(shí)別物流運(yùn)輸方式一、公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境方面都有著重要的影響。公路運(yùn)輸為商品提供了快速、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式，使得地方產(chǎn)品能夠進(jìn)入更廣闊的市場(chǎng)，同時(shí)也為地方吸引外來(lái)投資提供了便利，有助于促進(jìn)地區(qū)和國(guó)際貿(mào)易，并提供了大量的就業(yè)機(jī)會(huì)。公路運(yùn)輸連接了城市和鄉(xiāng)村，促進(jìn)了文化、教育和經(jīng)濟(jì)的交流，緊急服務(wù)依賴于高效的公路運(yùn)輸系統(tǒng)來(lái)及時(shí)響應(yīng)各種緊急情況。單元二識(shí)別物流運(yùn)輸方式二、鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸是一種使用鐵路軌道來(lái)運(yùn)輸貨物的方式。鐵路運(yùn)輸是一種歷史悠久的運(yùn)輸方式，鐵路車(chē)輛可以一次運(yùn)輸大量的貨物。由于其規(guī)模經(jīng)濟(jì)，鐵路運(yùn)輸?shù)膯挝贿\(yùn)輸成本相對(duì)較低。鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)相對(duì)封閉，事故發(fā)生率較低，可以進(jìn)行快速、長(zhǎng)距離的運(yùn)輸，適合大宗貨物的運(yùn)輸需求。與公路運(yùn)輸相比，鐵路運(yùn)輸在單位運(yùn)輸量上的能耗和排放較低，且不容易受天氣影響，具有較高的穩(wěn)定性。鐵路運(yùn)輸特別適合運(yùn)輸重量大、體積大的貨物，如煤炭、礦石、鋼材等。單元二識(shí)別物流運(yùn)輸方式二、鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸在現(xiàn)代物流和交通體系中扮演著重要角色，是連接不同地區(qū)、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施之一。隨著技術(shù)的進(jìn)步，鐵路運(yùn)輸也在不斷地進(jìn)行現(xiàn)代化改造，如高速鐵路的發(fā)展，進(jìn)一步提高了運(yùn)輸效率和舒適度。單元二識(shí)別物流運(yùn)輸方式三、水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸是一種利用水路（如河流、運(yùn)河、湖泊和海洋）進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)姆绞剑貏e適合大批量、大體積的貨物運(yùn)輸。與公路和鐵路運(yùn)輸相比，水路運(yùn)輸?shù)膯挝贿\(yùn)輸成本較低，尤其是對(duì)于長(zhǎng)距離、大批量的貨物運(yùn)輸，但容易受到天氣條件的影響，可能會(huì)影響航行安全和運(yùn)輸效率。水路運(yùn)輸?shù)奶寂欧帕肯鄬?duì)較低，是一種較為環(huán)保的運(yùn)輸方式。水路運(yùn)輸?shù)乃俣容^慢，適合時(shí)間要求不是特別緊迫的貨物運(yùn)輸。同時(shí)需要依賴港口和航道，貨物的裝卸和運(yùn)輸都需要在港口進(jìn)行，這可能會(huì)增加運(yùn)輸?shù)膹?fù)雜性和成本。單元二識(shí)別物流運(yùn)輸方式三、水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸可以連接世界各地的港口，實(shí)現(xiàn)國(guó)際間的貨物運(yùn)輸，在國(guó)際貿(mào)易和大宗貨物運(yùn)輸中發(fā)揮著重要作用，尤其是在一些沿海和沿河地區(qū)，水路運(yùn)輸是連接國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的重要通道。隨著全球貿(mào)易的發(fā)展，水路運(yùn)輸也在不斷地進(jìn)行技術(shù)升級(jí)和效率提升，如集裝箱運(yùn)輸?shù)钠占?，進(jìn)一步提高了水路運(yùn)輸?shù)男屎捅憷?。單元二識(shí)別物流運(yùn)輸方式四、航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸是一種使用飛機(jī)通過(guò)空中航線進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)姆绞?，其速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其他運(yùn)輸方式，適合緊急或時(shí)間敏感的運(yùn)輸需求。航空運(yùn)輸?shù)撵`活性高，安全性好，但運(yùn)輸成本高，易受天氣影響。與海運(yùn)或鐵路運(yùn)輸相比，飛機(jī)的載重量有限，不適合大批量貨物的運(yùn)輸，需要專業(yè)設(shè)施，建設(shè)和維護(hù)成本較高。單元二識(shí)別物流運(yùn)輸方式四、航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸極大地促進(jìn)了全球貿(mào)易，使得遠(yuǎn)距離的貨物和人員運(yùn)輸變得更加便捷。隨著全球化的深入發(fā)展，航空運(yùn)輸在現(xiàn)代物流和全球供應(yīng)鏈中扮演著越來(lái)越重要的角色。同時(shí)，航空業(yè)也在不斷地進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新和服務(wù)改進(jìn)，以提高運(yùn)輸效率、降低成本、減少環(huán)境影響。單元二識(shí)別物流運(yùn)輸方式五、管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸是一種通過(guò)管道系統(tǒng)長(zhǎng)距離輸送液體或氣體的運(yùn)輸方式，主要用于石油、天然氣、水和一些化學(xué)產(chǎn)品的運(yùn)輸。管道運(yùn)輸可以連續(xù)不斷地輸送大量物料，運(yùn)輸效率很高。與鐵路和公路運(yùn)輸相比，管道運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)成本較低，尤其是對(duì)于長(zhǎng)距離、大批量的物料運(yùn)輸。管道運(yùn)輸安全性高，對(duì)環(huán)境的影響較小，不會(huì)產(chǎn)生噪音和空氣污染，也不需要占用大量土地，受地形影響小，但靈活性較差，初始投資大。單元二識(shí)別物流運(yùn)輸方式五、管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸可以為偏遠(yuǎn)地區(qū)提供穩(wěn)定的能源供應(yīng)，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。在能源供應(yīng)和化工產(chǎn)品運(yùn)輸中發(fā)揮著重要作用，是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)體系中不可或缺的一部分。管道運(yùn)輸也在不斷地進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新和服務(wù)改進(jìn)，以提高運(yùn)輸效率、降低成本、減少環(huán)境影響。單元二識(shí)別物流運(yùn)輸方式【知識(shí)拓展】無(wú)人機(jī)配送無(wú)人機(jī)配送是一種新興的物流配送方式，它利用無(wú)人機(jī)作為運(yùn)輸工具，通過(guò)空中航線進(jìn)行小件貨物的快速配送。隨著無(wú)人機(jī)技術(shù)的成熟，眾多無(wú)人機(jī)公司成立，在無(wú)人機(jī)配送領(lǐng)域進(jìn)行了大量投入和布局。據(jù)摩根斯坦利的研報(bào)預(yù)測(cè)，到2040年UAM（城市空中交通）市場(chǎng)的規(guī)模將達(dá)到1萬(wàn)億美元，其中貨運(yùn)物流的份額將高達(dá)52%。疫情期間，無(wú)人機(jī)被用于醫(yī)療物資的配送，提高了無(wú)接觸配送的接受度。無(wú)人機(jī)配送的流程通常包括用戶下單、配送員取貨、無(wú)人機(jī)運(yùn)送到指定地點(diǎn)、配送員送貨上門(mén)等步驟。無(wú)人機(jī)配送的安全性是消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)，無(wú)人機(jī)配備了自動(dòng)返航操作和降落傘等安全系統(tǒng)。同時(shí)，監(jiān)管部門(mén)的介入、跟蹤觀測(cè)以及相關(guān)法律法規(guī)的更新對(duì)無(wú)人機(jī)配送的發(fā)展至關(guān)重要。商用無(wú)人機(jī)的成本相對(duì)較高，且配送費(fèi)用可能不低，適合高客單價(jià)貨物的配送。無(wú)人機(jī)配送在特殊場(chǎng)景，如景區(qū)、復(fù)雜地形區(qū)域等，展現(xiàn)出其便捷、安全、高效的優(yōu)勢(shì)。【知識(shí)拓展】無(wú)人機(jī)配送作為物流配送的大趨勢(shì)，預(yù)計(jì)將在政策完善與法律法規(guī)更新上及時(shí)跟進(jìn)，實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地。國(guó)際上，如美國(guó)Matternet公司、亞馬遜、DHL、谷歌等也在積極探索無(wú)人機(jī)配送的商業(yè)應(yīng)用。在中國(guó)，無(wú)人機(jī)配送正在逐步推進(jìn)，如美團(tuán)已在深圳等地開(kāi)展常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，順豐也獲得了無(wú)人機(jī)航空運(yùn)營(yíng)許可證。無(wú)人機(jī)配送的發(fā)展前景廣闊，但同時(shí)也面臨技術(shù)、成本、法規(guī)等多方面的挑戰(zhàn)。隨著技術(shù)的進(jìn)步和政策的支持，預(yù)計(jì)無(wú)人機(jī)配送將在未來(lái)物流領(lǐng)域扮演越來(lái)越重要的角色。單元三認(rèn)識(shí)物流運(yùn)輸市場(chǎng)【引入案例】智慧物流市場(chǎng)是指利用先進(jìn)的信息技術(shù)，如物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等，對(duì)物流過(guò)程中的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、包裝、裝卸等環(huán)節(jié)進(jìn)行智能化管理和優(yōu)化的市場(chǎng)。智慧物流的發(fā)展對(duì)于提高物流行業(yè)的效率、降低成本、增強(qiáng)供應(yīng)鏈的靈活性和響應(yīng)速度具有重要意義。我國(guó)政府高度重視智慧物流的發(fā)展，出臺(tái)了一系列政策，鼓勵(lì)物流與供應(yīng)鏈企業(yè)開(kāi)發(fā)面向加工制造企業(yè)的物流大數(shù)據(jù)、云計(jì)算產(chǎn)品，提高數(shù)據(jù)服務(wù)能力。智慧物流市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)，2020年市場(chǎng)規(guī)模接近6000億元，2021年市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到6477億元，同比增長(zhǎng)10.9%。2023年市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到7903億元。智慧物流通過(guò)智能軟硬件、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)的精細(xì)化、動(dòng)態(tài)化、可視化管理，提高物流系統(tǒng)智能化分析決策和自動(dòng)化操作執(zhí)行能力。智慧物流行業(yè)面臨的問(wèn)題包括專業(yè)人才缺乏、信息化程度低、服務(wù)水平地區(qū)和行業(yè)間不平衡等。解決這些問(wèn)題需要加強(qiáng)人才培養(yǎng)、提升信息化水平和加強(qiáng)區(qū)域間的協(xié)調(diào)發(fā)展。智慧物流行業(yè)預(yù)計(jì)將以高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)發(fā)展，向智能化、綠色化方向演進(jìn)。技術(shù)創(chuàng)新、綠色環(huán)保將成為行業(yè)發(fā)展的重要方向。單元三認(rèn)識(shí)物流運(yùn)輸市場(chǎng)智慧物流市場(chǎng)【引入案例】智慧物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，企業(yè)通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和模式創(chuàng)新來(lái)獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。一些企業(yè)通過(guò)提供綜合解決方案、優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)和提升服務(wù)效率來(lái)增強(qiáng)市場(chǎng)地位。智慧物流行業(yè)的快速發(fā)展吸引了多方社會(huì)資本的投資，尤其是在智能倉(cāng)儲(chǔ)、車(chē)貨匹配、冷鏈物流等領(lǐng)域。市場(chǎng)機(jī)會(huì)政策支持、技術(shù)進(jìn)步等因素為投資者提供了良好的投資機(jī)會(huì)。智慧物流裝備市場(chǎng)中，新能源、快遞快運(yùn)、快消領(lǐng)域的市場(chǎng)規(guī)模最大，顯示出這些領(lǐng)域?qū)χ腔畚锪骷夹g(shù)的需求強(qiáng)烈。智慧物流市場(chǎng)的快速發(fā)展，得益于技術(shù)進(jìn)步、政策推動(dòng)和市場(chǎng)需求的增加。隨著技術(shù)的不斷成熟和應(yīng)用場(chǎng)景的拓展，智慧物流市場(chǎng)預(yù)計(jì)將繼續(xù)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。單元三認(rèn)識(shí)物流運(yùn)輸市場(chǎng)一、物流運(yùn)輸市場(chǎng)的含義1．物流運(yùn)輸市場(chǎng)的概念狹義的物流運(yùn)輸市場(chǎng)是指是指在一定地理范圍內(nèi)，通過(guò)各種運(yùn)輸方式（如公路、鐵路、水路、航空等）為工商業(yè)提供運(yùn)輸服務(wù)的行業(yè)集合。這個(gè)市場(chǎng)包含了運(yùn)輸服務(wù)的提供者、需求者以及相關(guān)的中介組織，是物流活動(dòng)的重要組成部分。廣義的運(yùn)輸市場(chǎng)是指運(yùn)輸參與各方在交易中所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和經(jīng)濟(jì)關(guān)系的總和，即運(yùn)輸市場(chǎng)不僅是物流產(chǎn)品或服務(wù)交易的場(chǎng)所，而且包括運(yùn)輸活動(dòng)參與者之間、運(yùn)輸部門(mén)和其他部門(mén)之間的經(jīng)濟(jì)關(guān)系以及運(yùn)輸資源配置的手段。單元三認(rèn)識(shí)物流運(yùn)輸市場(chǎng)一、物流運(yùn)輸市場(chǎng)的含義2．物流運(yùn)輸市場(chǎng)的特點(diǎn)服務(wù)的多樣性和規(guī)范性1技術(shù)創(chuàng)新與數(shù)字化5規(guī)模性和全球化趨勢(shì)2市場(chǎng)需求的多樣性和波動(dòng)性3競(jìng)爭(zhēng)與壟斷4單元三認(rèn)識(shí)物流運(yùn)輸市場(chǎng)一、物流運(yùn)輸市場(chǎng)的含義2．物流運(yùn)輸市場(chǎng)的特點(diǎn)

物流運(yùn)輸市場(chǎng)提供多種類型的運(yùn)輸服務(wù)，包括整車(chē)運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸、快遞服務(wù)、特殊物品運(yùn)輸?shù)?，以滿足不同客戶的需求。成熟的物流運(yùn)輸市場(chǎng)通常具有健全的法律法規(guī)體系，確保市場(chǎng)公平、有序競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)政府在物流運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展中扮演重要角色，通過(guò)政策引導(dǎo)和規(guī)范市場(chǎng)，促進(jìn)物流行業(yè)的健康發(fā)展。

物流運(yùn)輸市場(chǎng)往往具有較大的規(guī)模，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)有顯著的貢獻(xiàn)，如一些發(fā)達(dá)國(guó)家物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模巨大，占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比例較高。著全球經(jīng)濟(jì)一體化，物流運(yùn)輸市場(chǎng)越來(lái)越呈現(xiàn)全球化特征，許多物流中心和配送中心不僅服務(wù)于本國(guó)，也向全球提供服務(wù)。（1）服務(wù)的多樣性和規(guī)范性（2）規(guī)模性和全球化趨勢(shì)單元三認(rèn)識(shí)物流運(yùn)輸市場(chǎng)一、物流運(yùn)輸市場(chǎng)的含義2．物流運(yùn)輸市場(chǎng)的特點(diǎn)

物流運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展受到工商企業(yè)物流需求的推動(dòng)，企業(yè)傾向于剝離非核心的物流職能，轉(zhuǎn)而尋求專業(yè)的第三方物流服務(wù)。服務(wù)越來(lái)越注重客戶需求，提供定制化服務(wù)和增強(qiáng)客戶體驗(yàn)。運(yùn)輸市場(chǎng)需求具有波動(dòng)性，可能因季節(jié)變化、經(jīng)濟(jì)周期、節(jié)假日等因素而波動(dòng)。物流運(yùn)輸市場(chǎng)不斷發(fā)展變化，企業(yè)需要適應(yīng)市場(chǎng)變化，如中國(guó)物流市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)，成為全球最大的物流市場(chǎng)。（3）市場(chǎng)需求的多樣性和波動(dòng)性單元三認(rèn)識(shí)物流運(yùn)輸市場(chǎng)一、物流運(yùn)輸市場(chǎng)的含義2．物流運(yùn)輸市場(chǎng)的特點(diǎn)

運(yùn)輸市場(chǎng)通常存在激烈的競(jìng)爭(zhēng)，眾多運(yùn)輸公司和個(gè)體經(jīng)營(yíng)者提供服務(wù)，客戶可以根據(jù)價(jià)格、服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)輸速度等因素進(jìn)行選擇。某些運(yùn)輸市場(chǎng)在技術(shù)上存在明顯優(yōu)勢(shì)，或因政策限制、巨額投資等因素，存在明顯的進(jìn)入壁壘。

現(xiàn)代運(yùn)輸市場(chǎng)越來(lái)越依賴先進(jìn)技術(shù)，如大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、全球定位系統(tǒng)（GPS）、運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TMS）、自動(dòng)化和優(yōu)化軟件等，以提高效率和降低成本和供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)。數(shù)字化轉(zhuǎn)型正在改變運(yùn)輸市場(chǎng)，通過(guò)電子商務(wù)平臺(tái)、移動(dòng)應(yīng)用和在線跟蹤系統(tǒng)等提高服務(wù)的可達(dá)性和透明度。（4）競(jìng)爭(zhēng)與壟斷（5）技術(shù)創(chuàng)新與數(shù)字化單元三認(rèn)識(shí)物流運(yùn)輸市場(chǎng)二、物流運(yùn)輸市場(chǎng)的構(gòu)成物流運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)輸需求者政府運(yùn)輸供給者運(yùn)輸中介者單元三認(rèn)識(shí)物流運(yùn)輸市場(chǎng)二、物流運(yùn)輸市場(chǎng)的構(gòu)成1．運(yùn)輸需求者運(yùn)輸需求者又稱運(yùn)輸市場(chǎng)上的買(mǎi)方，包括各種類型的運(yùn)輸需求單位和個(gè)人，需要運(yùn)輸服務(wù)來(lái)滿足自己的商業(yè)活動(dòng)或個(gè)人需求。不同類型的需求方對(duì)于運(yùn)輸需求在數(shù)量、質(zhì)量等方面存在較大差異，因而可以基于不同的需求特點(diǎn)和運(yùn)輸目的，選擇不同類型的運(yùn)輸服務(wù)。運(yùn)輸需求者的多樣性和復(fù)雜性要求運(yùn)輸服務(wù)提供者能夠提供靈活、可靠和高效的服務(wù)，以滿足不同客戶的需求。同時(shí)，運(yùn)輸需求者的選擇也推動(dòng)了運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展和創(chuàng)新。單元三認(rèn)識(shí)物流運(yùn)輸市場(chǎng)二、物流運(yùn)輸市場(chǎng)的構(gòu)成2．運(yùn)輸供給者運(yùn)輸供給者又稱運(yùn)輸市場(chǎng)上的賣(mài)方，負(fù)責(zé)將貨物從一個(gè)地點(diǎn)運(yùn)輸?shù)搅硪粋€(gè)地點(diǎn)，包括提供客貨運(yùn)輸服務(wù)的各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸業(yè)者，包括貨運(yùn)公司、物流公司、快遞公司、航空公司等各種類型的運(yùn)輸企業(yè)，有時(shí)供給方還包括運(yùn)輸業(yè)者的行業(yè)協(xié)會(huì)、工會(huì)或類似組織。運(yùn)輸供給者在經(jīng)濟(jì)中扮演著至關(guān)重要的角色，因?yàn)樗鼈兇_保了商品和服務(wù)能夠在不同地點(diǎn)之間流通，從而促進(jìn)了貿(mào)易和商業(yè)活動(dòng)。隨著技術(shù)的發(fā)展，運(yùn)輸供給者也在不斷地改進(jìn)其服務(wù)，以提高效率、降低成本并減少對(duì)環(huán)境的影響。單元三認(rèn)識(shí)物流運(yùn)輸市場(chǎng)二、物流運(yùn)輸市場(chǎng)的構(gòu)成3．運(yùn)輸中介者運(yùn)輸中介者，也常被稱為貨運(yùn)代理或物流代理，是指在運(yùn)輸過(guò)程中提供中介服務(wù)的個(gè)人或企業(yè)。他們通常不直接提供運(yùn)輸服務(wù)，而是作為客戶（貨物的發(fā)貨人或收貨人）和運(yùn)輸服務(wù)提供者（如運(yùn)輸公司、倉(cāng)庫(kù)等）之間的橋梁。包括在運(yùn)輸需求和供給雙方之間提供服務(wù)的各種貨物代理企業(yè)、經(jīng)紀(jì)人和信息服務(wù)公司等。運(yùn)輸中介者的主要職責(zé)包括集中需求、協(xié)調(diào)運(yùn)輸、文檔處理、成本效益分析、風(fēng)險(xiǎn)管理、信息提供、國(guó)際運(yùn)輸相關(guān)服務(wù)等。運(yùn)輸中介者的存在對(duì)于簡(jiǎn)化運(yùn)輸流程、降低運(yùn)營(yíng)成本、提高運(yùn)輸效率具有重要意義。他們通常擁有廣泛的行業(yè)聯(lián)系和專業(yè)知識(shí)，能夠?yàn)榭蛻籼峁┒ㄖ苹奈锪鹘鉀Q方案。隨著全球化和電子商務(wù)的發(fā)展，運(yùn)輸中介者的作用變得越來(lái)越重要。單元三認(rèn)識(shí)物流運(yùn)輸市場(chǎng)二、物流運(yùn)輸市場(chǎng)的構(gòu)成4．政府運(yùn)輸市場(chǎng)的參與者中，政府扮演著重要的角色。政府是代表國(guó)家即一般公眾利益對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)督、管理和調(diào)控的機(jī)構(gòu)和各級(jí)交通運(yùn)輸管理部門(mén)。政府在運(yùn)輸市場(chǎng)中的作用是多方面的，旨在通過(guò)有效的管理和服務(wù)，促進(jìn)運(yùn)輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需求，并保護(hù)公眾利益。政府通常不直接參與運(yùn)輸市場(chǎng)的活動(dòng)，而是通過(guò)制定政策和法規(guī)、進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、市場(chǎng)監(jiān)管、推動(dòng)改革、公共服務(wù)、促進(jìn)新技術(shù)應(yīng)用、國(guó)際合作、應(yīng)對(duì)突發(fā)事件、促進(jìn)區(qū)域發(fā)展、保障安全等方面來(lái)規(guī)范和影響市場(chǎng)的運(yùn)行。單元三認(rèn)識(shí)物流運(yùn)輸市場(chǎng)三、物流運(yùn)輸市場(chǎng)的分類1．按照運(yùn)輸方式

公路運(yùn)輸市場(chǎng)物流運(yùn)輸市場(chǎng)24315鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)管道運(yùn)輸市場(chǎng)航空運(yùn)輸市場(chǎng)水路運(yùn)輸市場(chǎng)單元三認(rèn)識(shí)物流運(yùn)輸市場(chǎng)長(zhǎng)途運(yùn)輸市場(chǎng)是指在較長(zhǎng)距離間進(jìn)行的貨物運(yùn)輸服務(wù)市場(chǎng)，通常涉及大規(guī)模的物流規(guī)劃和運(yùn)輸資源配置，通過(guò)跨區(qū)域的貿(mào)易、商業(yè)活動(dòng)和貨物流通對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生重要影響。中途運(yùn)輸市場(chǎng)是運(yùn)輸距離在短途和長(zhǎng)途之間的運(yùn)輸服務(wù)市場(chǎng)，例如運(yùn)輸距離在200至600公里之間的運(yùn)輸。短途運(yùn)輸市場(chǎng)指的是提供短距離運(yùn)輸服務(wù)的行業(yè)，通常包括航空短途運(yùn)輸和公路短途運(yùn)輸?shù)?。短途運(yùn)輸對(duì)于連接偏遠(yuǎn)地區(qū)、提高區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)的覆蓋和效率、促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。2．按照運(yùn)輸距離三、物流運(yùn)輸市場(chǎng)的分類單元三認(rèn)識(shí)物流運(yùn)輸市場(chǎng)地方運(yùn)輸市場(chǎng)指的是在特定地區(qū)范圍內(nèi)的運(yùn)輸服務(wù)市場(chǎng)，包括了該地區(qū)內(nèi)所有的運(yùn)輸活動(dòng)，如貨物的運(yùn)輸、配送等國(guó)內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)指的是在一國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行的貨物運(yùn)輸服務(wù)的市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)對(duì)于國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展至關(guān)重要，有助于國(guó)內(nèi)貿(mào)易、工業(yè)生產(chǎn)、商品分配國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)指的是跨越國(guó)界進(jìn)行的貨物運(yùn)輸服務(wù)的市場(chǎng)，支持跨國(guó)商品和服務(wù)的流通，對(duì)于全球貿(mào)易和國(guó)際經(jīng)濟(jì)活動(dòng)至關(guān)重要3．按照運(yùn)輸范圍三、物流運(yùn)輸市場(chǎng)的分類單元三認(rèn)識(shí)物流運(yùn)輸市場(chǎng)買(mǎi)方運(yùn)輸市場(chǎng)是指在運(yùn)輸服務(wù)的交易中，買(mǎi)方在市場(chǎng)中占據(jù)主導(dǎo)地位，能夠?qū)\(yùn)輸服務(wù)的購(gòu)買(mǎi)條件施加較大影響的情況。在買(mǎi)方市場(chǎng)中，運(yùn)輸服務(wù)的供給通常大于需求，導(dǎo)致運(yùn)輸服務(wù)的價(jià)格存在下降的壓力，買(mǎi)方可以選擇服務(wù)提供商，賣(mài)方之間的競(jìng)爭(zhēng)較為激烈賣(mài)方運(yùn)輸市場(chǎng)是指在運(yùn)輸服務(wù)的交易中，賣(mài)方在市場(chǎng)中占據(jù)主導(dǎo)地位，能夠?qū)\(yùn)輸服務(wù)的出售條件施加較大影響的情況。在賣(mài)方市場(chǎng)中，運(yùn)輸服務(wù)的供給通常不能滿足需求，導(dǎo)致運(yùn)輸服務(wù)的價(jià)格存在上升的壓力，賣(mài)方可以較為容易地銷(xiāo)售其服務(wù)，買(mǎi)方的選擇相對(duì)有限，賣(mài)方之間的競(jìng)爭(zhēng)較小4．按照市場(chǎng)供求關(guān)系三、物流運(yùn)輸市場(chǎng)的分類單元三認(rèn)識(shí)物流運(yùn)輸市場(chǎng)5．按照市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)完全壟斷運(yùn)輸市場(chǎng)完全競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸市場(chǎng)寡頭壟斷運(yùn)輸市場(chǎng)壟斷競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸市場(chǎng)01020304三、物流運(yùn)輸市場(chǎng)的分類單元三認(rèn)識(shí)物流運(yùn)輸市場(chǎng)

在這種市場(chǎng)中，存在許多小規(guī)模的運(yùn)輸服務(wù)提供者，他們提供的服務(wù)基本上是同質(zhì)的，沒(méi)有單個(gè)企業(yè)能夠影響市場(chǎng)價(jià)格。企業(yè)是價(jià)格接受者，即他們必須接受市場(chǎng)決定的價(jià)格。由于進(jìn)入和退出市場(chǎng)相對(duì)容易，市場(chǎng)上的價(jià)格通常接近于長(zhǎng)期平均成本，導(dǎo)致正常利潤(rùn)水平。這種市場(chǎng)結(jié)構(gòu)在現(xiàn)實(shí)中很少存在，因?yàn)楹茈y找到完全同質(zhì)的服務(wù)和完全沒(méi)有市場(chǎng)影響力的企業(yè)。

這種市場(chǎng)結(jié)構(gòu)中有許多企業(yè)，他們提供略有差異的服務(wù)，但每個(gè)企業(yè)的市場(chǎng)份額相對(duì)較小。盡管單個(gè)企業(yè)的市場(chǎng)份額小，但市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)較為激烈，企業(yè)可以通過(guò)產(chǎn)品差異化來(lái)爭(zhēng)取更多的市場(chǎng)份額。企業(yè)有一定的定價(jià)自由度，但仍然受到市場(chǎng)供需的影響。（1）完全競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸市場(chǎng)（2）壟斷競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸市場(chǎng)三、物流運(yùn)輸市場(chǎng)的分類單元三認(rèn)識(shí)物流運(yùn)輸市場(chǎng)

寡頭壟斷市場(chǎng)由少數(shù)幾家大型運(yùn)輸企業(yè)主導(dǎo)，這些企業(yè)對(duì)市場(chǎng)價(jià)格有顯著的影響力。這些企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)可能非常激烈，他們的價(jià)格和市場(chǎng)策略會(huì)對(duì)整個(gè)市場(chǎng)產(chǎn)生重大影響。進(jìn)入壁壘通常較高，這限制了新企業(yè)的進(jìn)入，也使得現(xiàn)有企業(yè)能夠維持較高的利潤(rùn)水平

在完全壟斷市場(chǎng)中，只有一家運(yùn)輸服務(wù)提供者，它控制了整個(gè)市場(chǎng)。壟斷企業(yè)可以設(shè)定價(jià)格，并且沒(méi)有其他企業(yè)能夠提供替代服務(wù)。由于缺乏競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)格通常較高，且服務(wù)可能缺乏創(chuàng)新和改進(jìn)。（3）寡頭壟斷運(yùn)輸市場(chǎng)（4）完全壟斷運(yùn)輸市場(chǎng)三、物流運(yùn)輸市場(chǎng)的分類單元三認(rèn)識(shí)物流運(yùn)輸市場(chǎng)四、物流運(yùn)輸市場(chǎng)的功能資源配置市場(chǎng)主體依據(jù)價(jià)格決定資源的使用和配置，實(shí)現(xiàn)了有限資源的最大化利用結(jié)構(gòu)調(diào)整物流運(yùn)輸市場(chǎng)可以發(fā)揮市場(chǎng)功能來(lái)調(diào)節(jié)運(yùn)輸供需結(jié)構(gòu)平衡，不斷優(yōu)化運(yùn)輸企業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)運(yùn)輸體系內(nèi)部結(jié)構(gòu)的合理化服務(wù)集成物流運(yùn)輸市場(chǎng)提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等一系列服務(wù)的集成供應(yīng)鏈支持物流運(yùn)輸市場(chǎng)對(duì)供應(yīng)鏈的延伸和價(jià)值鏈的提升起到關(guān)鍵作用，是連接生產(chǎn)和消費(fèi)的重要橋梁信息管理物流運(yùn)輸市場(chǎng)需要處理大量的信息，包括貨物追蹤、庫(kù)存管理、訂單處理等，以確保物流活動(dòng)的透明性和可追溯性功能單元三認(rèn)識(shí)物流運(yùn)輸市場(chǎng)【知識(shí)拓展】人工智能在運(yùn)輸市場(chǎng)中的應(yīng)用人工智能（AI）在運(yùn)輸市場(chǎng)的多個(gè)方面發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用，以下是一些關(guān)鍵的應(yīng)用和趨勢(shì)：1．自動(dòng)駕駛技術(shù)。AI在自動(dòng)駕駛車(chē)輛的開(kāi)發(fā)中扮演著核心角色，包括自動(dòng)駕駛卡車(chē)、無(wú)人機(jī)和機(jī)器人等。這些技術(shù)有助于減少交通事故、提高運(yùn)輸效率和降低運(yùn)營(yíng)成本。2．物流規(guī)劃與優(yōu)化。AI技術(shù)能夠通過(guò)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)分析，提高需求預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性，優(yōu)化庫(kù)存管理和供應(yīng)計(jì)劃。3．自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)。AI在倉(cāng)庫(kù)管理中的應(yīng)用包括使用機(jī)器人進(jìn)行貨物揀選、搬運(yùn)和存儲(chǔ)，以及自動(dòng)化的損壞檢測(cè)和目視檢查。4．智能信息系統(tǒng)。AI系統(tǒng)可以處理大量的物流數(shù)據(jù)，提高信息管理的效率和準(zhǔn)確性，實(shí)現(xiàn)資源規(guī)劃的智能化。5．風(fēng)險(xiǎn)管理與預(yù)測(cè)性維護(hù)。通過(guò)分析從傳感器收集的數(shù)據(jù)，AI可以預(yù)測(cè)機(jī)器故障，幫助物流企業(yè)提前進(jìn)行維護(hù)，減少停機(jī)時(shí)間。【知識(shí)拓展】6．可持續(xù)物流。AI技術(shù)有助于優(yōu)化運(yùn)輸路線，減少燃料消耗和碳排放，推動(dòng)物流行業(yè)的綠色發(fā)展。7．客戶服務(wù)。AI驅(qū)動(dòng)的聊天機(jī)器人可以提供24/7的客戶支持，處理訂單查詢和客戶咨詢，提高客戶滿意度。8．后臺(tái)工作自動(dòng)化。AI可以自動(dòng)化許多后臺(tái)任務(wù)，如文件處理、調(diào)度和跟蹤、報(bào)告生成等，提高整體運(yùn)營(yíng)效率。9．市場(chǎng)分析與銷(xiāo)售。AI技術(shù)可以幫助物流企業(yè)分析市場(chǎng)趨勢(shì)，識(shí)別潛在客戶，優(yōu)化營(yíng)銷(xiāo)策略。10．物流軟件系統(tǒng)增強(qiáng)。AI可以增強(qiáng)物流軟件系統(tǒng)的功能，如運(yùn)輸管理系統(tǒng)和倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)，提供更智能的服務(wù)。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，AI在運(yùn)輸市場(chǎng)的應(yīng)用將更加廣泛，不僅能夠提高運(yùn)輸效率和安全性，還能夠推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。輸線路中的一個(gè)觀測(cè)點(diǎn)，記錄一定時(shí)期內(nèi)的貨運(yùn)車(chē)輛相關(guān)數(shù)據(jù)，按照車(chē)輛行駛方向、重載或空載、車(chē)型等信息完成統(tǒng)計(jì)，從而形成該種運(yùn)輸方式在觀測(cè)區(qū)段的貨物運(yùn)輸報(bào)告。請(qǐng)以小組的形式完成以上實(shí)訓(xùn)任務(wù)，將調(diào)研數(shù)據(jù)整理形成實(shí)訓(xùn)報(bào)告?！舅仞B(yǎng)提升】物流企業(yè)的社會(huì)責(zé)任物流企業(yè)的社會(huì)責(zé)任體現(xiàn)在多個(gè)方面，具體包括：1．文化建設(shè)與員工認(rèn)同。物流企業(yè)通過(guò)長(zhǎng)期實(shí)踐沉淀和積累形成的文化，反映了物流特質(zhì)的精神和物質(zhì)產(chǎn)品。企業(yè)強(qiáng)調(diào)文化建設(shè)，提升員工的自我身份認(rèn)同和使命感，從而促進(jìn)企業(yè)整體素質(zhì)的提升和穩(wěn)定發(fā)展。2．經(jīng)濟(jì)與社會(huì)責(zé)任的結(jié)合。企業(yè)不僅要追求經(jīng)濟(jì)效益，還要承擔(dān)社會(huì)責(zé)任。例如，UPS將“我們愛(ài)物流”作為企業(yè)理念，體現(xiàn)了企業(yè)對(duì)社會(huì)責(zé)任的重視。同時(shí)也應(yīng)承擔(dān)起法律責(zé)任、道德倫理責(zé)任，并將社會(huì)責(zé)任與企業(yè)核心業(yè)務(wù)緊密結(jié)合。3．抗疫行動(dòng)。在新冠疫情期間，物流企業(yè)如京東、順豐、菜鳥(niǎo)等，通過(guò)保障物資運(yùn)輸、捐贈(zèng)醫(yī)療物資、提供智能快遞車(chē)等方式，積極履行社會(huì)責(zé)任，支持疫情防控。京東集團(tuán)在疫情期間堅(jiān)持運(yùn)營(yíng)，保障民生供應(yīng)，同時(shí)促進(jìn)社會(huì)就業(yè)，擁有超過(guò)32萬(wàn)員工，并間接帶動(dòng)超過(guò)1800萬(wàn)人就業(yè)。4．鄉(xiāng)村振興和公益。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)通過(guò)建立鄉(xiāng)村共同配送中心，降低農(nóng)產(chǎn)品流通成本，提高運(yùn)輸時(shí)效，助力鄉(xiāng)村振興。京東通過(guò)電商精準(zhǔn)扶貧，幫助貧困地區(qū)商品上線，實(shí)現(xiàn)扶貧農(nóng)產(chǎn)品成交額超過(guò)1000億元。京東集團(tuán)向海外捐贈(zèng)抗疫物資，體現(xiàn)了企業(yè)的國(guó)際責(zé)任和人道主義精神。5．可持續(xù)發(fā)展。物流企業(yè)通過(guò)發(fā)布年度社會(huì)責(zé)任報(bào)告，總結(jié)和闡述過(guò)去一年在社會(huì)責(zé)任方面的積極成果，如中通快遞發(fā)布的年度企業(yè)社會(huì)責(zé)任報(bào)告。物流企業(yè)勇?lián)鐣?huì)責(zé)任，不僅關(guān)注經(jīng)濟(jì)效益，也致力于社會(huì)公益、環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展。感謝您的觀看模塊二物流運(yùn)輸決策模塊二物流運(yùn)輸決策知識(shí)目標(biāo)能力目標(biāo)素養(yǎng)目標(biāo)能夠根據(jù)實(shí)際業(yè)務(wù)選擇合適的運(yùn)輸方式能夠根據(jù)實(shí)際業(yè)務(wù)制定運(yùn)輸計(jì)劃能夠避免不合理的運(yùn)輸能夠根據(jù)實(shí)際情況優(yōu)化運(yùn)輸線路掌握影響運(yùn)輸方式選擇的因素了解運(yùn)輸計(jì)劃的制定過(guò)程掌握運(yùn)輸合理化的路徑掌握運(yùn)輸線路優(yōu)化方法培養(yǎng)精細(xì)化定量思維能力提升物流運(yùn)輸全流程大局觀和職業(yè)素養(yǎng)模塊二物流運(yùn)輸決策導(dǎo)讀物流運(yùn)輸決策是物流運(yùn)輸企業(yè)開(kāi)展運(yùn)輸作業(yè)的引領(lǐng)性工作，決策的正確性直接影響和決定物流運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)成本、物流作業(yè)的效率以及客戶的滿意度。物流運(yùn)輸決策是物流管理體系中的最基本決策，具體包括根據(jù)運(yùn)輸對(duì)象和客戶的要求選擇合適的運(yùn)輸方式、制定該運(yùn)輸方式下的具體運(yùn)輸計(jì)劃、進(jìn)行合理化運(yùn)輸、不斷根據(jù)實(shí)際情況優(yōu)化運(yùn)輸線路等。單元一選擇運(yùn)輸方式【引入案例】：物流運(yùn)輸方式的選擇2024年3月16日在南京宇鑫物流公司召開(kāi)的重點(diǎn)客戶接洽座談會(huì)上，與會(huì)代表中有部分客戶需要當(dāng)日辦理托運(yùn)，按托運(yùn)的貨物種類、數(shù)量、流向及相關(guān)要求整理如表2-1所示。單元一

選擇運(yùn)輸方式序號(hào)托運(yùn)人貨物及數(shù)量起點(diǎn)-終點(diǎn)要求運(yùn)輸方式選擇托運(yùn)1包頭市東升食品有限責(zé)任公司白糖1000噸南京-呼和浩特以最經(jīng)濟(jì)的辦法，希望盡快送達(dá)待定托運(yùn)2龍吉商貿(mào)公司零配件30箱（25kg/箱）鎮(zhèn)江-馬鞍山以最經(jīng)濟(jì)的辦法待定托運(yùn)3南國(guó)書(shū)市書(shū)本45件（20kg/件）鎮(zhèn)江-馬鞍山以最經(jīng)濟(jì)的辦法待定托運(yùn)4南京生態(tài)工程公司變性淀粉5噸南京-廣州以最經(jīng)濟(jì)的辦法，希望盡快送達(dá)待定托運(yùn)5合浦大地鹽業(yè)公司海鹽6000噸北海-上海以最經(jīng)濟(jì)的辦法待定托運(yùn)6武漢市迪瑞糧油貿(mào)易有限公司大米100噸武漢-上海以最經(jīng)濟(jì)的辦法待定托運(yùn)7新疆華龍醫(yī)院急救藥品兩箱北京-烏魯木齊時(shí)間緊急，越快越好待定表2-1客戶托運(yùn)貨物記錄表請(qǐng)為以上托運(yùn)貨物選擇合適的運(yùn)輸方式，既要滿足客戶的托運(yùn)要求，又要使運(yùn)輸成本最省。一、各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征單元一選擇運(yùn)輸方式運(yùn)輸速度技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征24315運(yùn)輸成本運(yùn)輸能力運(yùn)輸靈活性運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)型一、各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征1．運(yùn)輸速度

單元一選擇運(yùn)輸方式航空運(yùn)輸是目前最快的運(yùn)輸方式之一，航空運(yùn)輸速度通常在800-900km/h，在長(zhǎng)途跨國(guó)或跨洋運(yùn)輸中，航空運(yùn)輸能夠顯著縮短地理距離；1鐵路運(yùn)輸?shù)乃俣认鄬?duì)較快，高速鐵路列車(chē)可達(dá)300-350km/h，而常規(guī)鐵路的運(yùn)行速度通常在100-160km/h，鐵路運(yùn)輸適合中長(zhǎng)途運(yùn)輸，且相對(duì)穩(wěn)定可靠；2公路運(yùn)輸?shù)乃俣瓤炻Q于道路條件和交通狀況，高速公路的汽車(chē)行駛速度一般可以達(dá)到100-120km/h，公路適合短途和門(mén)到門(mén)運(yùn)輸；3公路運(yùn)輸?shù)乃俣瓤炻Q于道路條件和交通狀況，高速公路的汽車(chē)行駛速度一般可以達(dá)到100-120km/h，公路適合短途和門(mén)到門(mén)運(yùn)輸；4管道運(yùn)輸?shù)乃俣扰c管徑、壓力和輸送物質(zhì)的性質(zhì)等因素有關(guān)，能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定、連續(xù)的長(zhǎng)距離輸送5一、各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征單元一選擇運(yùn)輸方式運(yùn)輸能力鐵路運(yùn)輸成本主要包括列車(chē)的運(yùn)行成本、車(chē)站的裝卸成本、鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的維護(hù)成本等。鐵路運(yùn)輸?shù)某杀倦S著運(yùn)輸距離的增加而增加，是長(zhǎng)途大宗貨物運(yùn)輸?shù)氖走x公路運(yùn)輸成本主要包括燃油費(fèi)、車(chē)輛折舊費(fèi)、司機(jī)工資、路橋費(fèi)等。由于公路運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)性和靈活性，在短途和中短途運(yùn)輸中占據(jù)重要地位，但運(yùn)輸成本相對(duì)較高，尤其是在運(yùn)輸距離較短的情況下水路運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)低廉，主要包括船舶的運(yùn)營(yíng)成本、港口的裝卸費(fèi)用、航道的維護(hù)費(fèi)用等，對(duì)于大宗貨物和不急需到達(dá)目的地的貨物，水路運(yùn)輸是一種經(jīng)濟(jì)的選擇空中運(yùn)輸成本主要包括飛機(jī)的燃油費(fèi)、機(jī)場(chǎng)服務(wù)費(fèi)、貨物處理費(fèi)等。由于空中運(yùn)輸?shù)乃俣群托剩溥\(yùn)輸成本相對(duì)較高，適用于高價(jià)值、時(shí)間敏感的貨物管道運(yùn)輸成本主要包括管道的建設(shè)和維護(hù)費(fèi)用、泵站的運(yùn)營(yíng)成本、泄漏和安全的監(jiān)控費(fèi)用等。管道運(yùn)輸雖然初期投資較大，但是運(yùn)營(yíng)成本較低，適合于固定路線和大流量的液體和氣體的長(zhǎng)距離運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸水路運(yùn)輸管道運(yùn)輸航空運(yùn)輸一、各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征單單元一選擇運(yùn)輸方式運(yùn)輸能力鐵路運(yùn)輸可以運(yùn)輸從幾十噸到幾千噸不等的貨物，取決于火車(chē)車(chē)廂類型和運(yùn)輸需求公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸能力通常在幾噸到幾十噸之間，適合中短途運(yùn)輸，大型貨車(chē)或拖車(chē)可以運(yùn)輸更多的貨物，但受到道路條件和法規(guī)的限制水路運(yùn)輸?shù)拇叭萘靠梢詮膸装賴嵉綆资f(wàn)噸，適合大宗貨物和散裝貨物的長(zhǎng)途運(yùn)輸航空運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)能力相對(duì)較小，通常在幾噸到幾百噸之間，適合高價(jià)值、輕便或緊急貨物的快速運(yùn)輸管道運(yùn)輸主要用于液體和氣體的長(zhǎng)距離運(yùn)輸，具有連續(xù)輸送大量貨物的能力鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸水路運(yùn)輸管道運(yùn)輸航空運(yùn)輸一、各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征單元一選擇運(yùn)輸方式運(yùn)輸靈活性鐵路運(yùn)輸在靈活性方面相對(duì)較低，一般運(yùn)輸在固定路線上，運(yùn)輸容量大、受天氣影響小公路運(yùn)輸是最為靈活的一種運(yùn)輸方式。它能夠提供門(mén)到門(mén)的服務(wù)，可以根據(jù)貨物的大小、重量和運(yùn)輸需求選擇合適的車(chē)輛，調(diào)整運(yùn)輸路線和時(shí)間，非常適合短途和小批量貨物的運(yùn)輸水路運(yùn)輸受港口位置和航道條件的限制，需要通過(guò)陸路或鐵路進(jìn)行最后的分撥航空運(yùn)輸受天氣影響較大，需要航空港設(shè)施，在緊急和高價(jià)值貨物的運(yùn)輸上具有很高的靈活性管道運(yùn)輸主要用于液體和氣體的長(zhǎng)距離運(yùn)輸，一旦建成，管道的路線和容量難以調(diào)整，靈活性相對(duì)較低鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸水路運(yùn)輸管道運(yùn)輸航空運(yùn)輸一、各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征單元一選擇運(yùn)輸方式運(yùn)輸靈活性鐵路運(yùn)輸固定成本高，需要占用大量土地。適合中等距離的大批量貨物的長(zhǎng)途運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸?shù)目諝馕廴疚锖驮肼曄鄬?duì)較少，鐵路運(yùn)輸單位能耗較低公路運(yùn)輸?shù)某跏脊潭ㄍ顿Y較低，變動(dòng)成本相對(duì)較高，在短途和中短途距離內(nèi)具有明顯的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸?shù)墓潭ㄙY產(chǎn)投資較大，經(jīng)濟(jì)里程通常超過(guò)1500公里，是所有運(yùn)輸方式中運(yùn)輸成本最低的，速度較慢，對(duì)于時(shí)間敏感的貨物可能不經(jīng)濟(jì)。水路運(yùn)輸可能對(duì)沿海和河流生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)生影響航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)里程較短，航空運(yùn)輸?shù)乃俣瓤斓杀靖撸踩珮?biāo)準(zhǔn)高，相應(yīng)的保險(xiǎn)成本也較高，同時(shí)噪聲污染大，能源消耗量大，排放的溫室氣體對(duì)氣候變化有顯著影響管道運(yùn)輸管道建設(shè)成本高，但單位成本較低。管道鋪設(shè)需要占用一定的土地，但通常對(duì)生態(tài)系統(tǒng)的影響較小。鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸水路運(yùn)輸管道運(yùn)輸航空運(yùn)輸二、影響運(yùn)輸方式選擇的因素單元一選擇運(yùn)輸方式貨物特征技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征24315運(yùn)輸總成本運(yùn)輸時(shí)間運(yùn)輸工具其他影響因素二、影響運(yùn)輸方式選擇的因素單元一選擇運(yùn)輸方式貨物的大小和重量直接影響運(yùn)輸成本和可行性。體積大、重量重的貨物可能更適合使用海運(yùn)或鐵路運(yùn)輸，而體積小、重量輕的貨物可能更適合空運(yùn)。對(duì)于易腐爛或需要在特定溫度下保存的貨物，如食品和藥品，冷鏈物流是必要的，這通常需要特殊的運(yùn)輸方式和設(shè)備。易碎或高價(jià)值的貨物需要更為謹(jǐn)慎的搬運(yùn)和運(yùn)輸，通常選擇能夠提供更好保護(hù)和安全性的公路運(yùn)輸或航空運(yùn)輸。1．貨物特性二、影響運(yùn)輸方式選擇的因素單元一選擇運(yùn)輸方式不同的運(yùn)輸方式成本差異顯著。一般來(lái)說(shuō)，海運(yùn)成本最低，其次是鐵路和公路，空運(yùn)成本最高。高價(jià)值貨物可能需要額外的保險(xiǎn)，這也會(huì)影響運(yùn)輸方式的選擇。費(fèi)用與運(yùn)輸速度有關(guān)，如果運(yùn)輸速度快，耗時(shí)短，則這些費(fèi)用會(huì)隨之減少，反之則增加?？梢?jiàn)運(yùn)輸方式和運(yùn)輸速度對(duì)運(yùn)輸總成本有直接影響。選擇快捷的運(yùn)輸方式，會(huì)增加運(yùn)輸總成本；反之，運(yùn)輸總成本的降低會(huì)延緩運(yùn)輸速度，延長(zhǎng)運(yùn)輸時(shí)間。選擇不同的運(yùn)輸方式時(shí)，需要綜合考慮多種因素，協(xié)調(diào)運(yùn)輸速度與運(yùn)輸總成本間的關(guān)系，并通過(guò)有效的管理和策略來(lái)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸總成本的最優(yōu)化。2．運(yùn)輸總成本二、影響運(yùn)輸方式選擇的因素單元一選擇運(yùn)輸方式運(yùn)輸時(shí)間是實(shí)現(xiàn)發(fā)貨人到收貨人之間貨物“門(mén)到門(mén)”運(yùn)送的時(shí)間，是影響運(yùn)輸方式選擇的重要因素之一，它直接關(guān)系到貨物的及時(shí)交付和客戶的滿意度。鐵路和公路運(yùn)輸提供了靈活性和可靠性之間的平衡。這些運(yùn)輸方式通常比航空運(yùn)輸便宜，比海運(yùn)快。它們特別適合于中等距離的運(yùn)輸，尤其是在貨物需要通過(guò)陸路到達(dá)目的地時(shí)。公路運(yùn)輸提供了門(mén)到門(mén)的服務(wù)，比鐵路運(yùn)輸花費(fèi)的時(shí)間短。對(duì)于時(shí)間敏感的貨物，如急需的零部件或季節(jié)性商品，選擇空運(yùn)更為合適。對(duì)于時(shí)間不敏感的大宗貨物，如原材料、農(nóng)產(chǎn)品等，海運(yùn)是經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的選擇。3．運(yùn)輸時(shí)間二、影響運(yùn)輸方式選擇的因素單元一選擇運(yùn)輸方式運(yùn)輸工具是實(shí)現(xiàn)貨物從起點(diǎn)到終點(diǎn)移動(dòng)的物理載體，它們的特性和能力對(duì)選擇運(yùn)輸方式有著直接的影響。選擇運(yùn)輸費(fèi)用低的運(yùn)輸工具，如輪船、火車(chē)等，一般運(yùn)量較大，且無(wú)法實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)的運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)成本較高，從而導(dǎo)致運(yùn)輸費(fèi)用的增加。汽車(chē)提供了靈活性高、門(mén)到門(mén)的運(yùn)輸服務(wù)，可到達(dá)其他運(yùn)輸工具無(wú)法到達(dá)的任何地點(diǎn)，適合短途和中等距離的運(yùn)輸，運(yùn)輸費(fèi)用較低，但運(yùn)量有限，不如火車(chē)和輪船的運(yùn)輸能力。飛機(jī)速度快，可以跨越大洋和大陸，對(duì)于緊急貨物或者需要快速交付的產(chǎn)品是理想的選擇。可見(jiàn)，通過(guò)合理選擇和組合不同的運(yùn)輸工具，可以優(yōu)化運(yùn)輸效率，降低成本，并確保貨物安全、及時(shí)地到達(dá)目的地。4．運(yùn)輸工具二、影響運(yùn)輸方式選擇的因素單元一選擇運(yùn)輸方式影響運(yùn)輸方式選擇的其他因素包括地理因素、法規(guī)和政策、服務(wù)質(zhì)量、綜合物流解決方案等。貨物的起始地和目的地對(duì)運(yùn)輸方式有直接影響。目的地的基礎(chǔ)設(shè)施條件，如港口、機(jī)場(chǎng)、鐵路和公路網(wǎng)絡(luò)，也會(huì)影響運(yùn)輸方式的選擇。某些國(guó)家或地區(qū)可能有特定的進(jìn)出口限制或要求，這可能會(huì)限制可用的運(yùn)輸方式。運(yùn)輸公司的服務(wù)質(zhì)量和信譽(yù)也是選擇運(yùn)輸方式的重要考慮因素。5．其他影響因素三、運(yùn)輸方式選擇的方法單元一選擇運(yùn)輸方式1．運(yùn)輸方式的比較分析單一運(yùn)輸方式列出所有可行的運(yùn)輸方式，比較它們的優(yōu)缺點(diǎn)。結(jié)合運(yùn)輸需求，對(duì)五種運(yùn)輸方式進(jìn)行逐一分析，做出恰當(dāng)?shù)倪x擇。多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)是一種高效的貨物運(yùn)輸方式，它通過(guò)結(jié)合使用兩種或以上的不同運(yùn)輸模式，如公路、鐵路、航運(yùn)、管道等，以實(shí)現(xiàn)貨物從起點(diǎn)到終點(diǎn)的無(wú)縫運(yùn)輸。這種方式的優(yōu)勢(shì)在于能夠充分利用各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，提高整體運(yùn)輸效率，降低成本，并促進(jìn)綠色低碳發(fā)展。三、運(yùn)輸方式選擇的方法單元一選擇運(yùn)輸方式確定評(píng)價(jià)因素在定量分析中，首先需要確定影響運(yùn)輸方式選擇的關(guān)鍵評(píng)價(jià)因素。這些因素可能包括：運(yùn)輸成本，包括直接成本（如運(yùn)費(fèi)）和間接成本（如包裝、倉(cāng)儲(chǔ)）等。運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸方式的準(zhǔn)時(shí)交付能力、貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的安全性等。>確定各評(píng)價(jià)因素的值及權(quán)重對(duì)于每個(gè)評(píng)價(jià)因素，需要給出一個(gè)量化的值，并根據(jù)其在特定情況下的重要性分配權(quán)重。權(quán)重可以通過(guò)專家評(píng)估、歷史數(shù)據(jù)分析或決策者的經(jīng)驗(yàn)判斷來(lái)確定。>建立評(píng)分模型根據(jù)確定的評(píng)價(jià)因素和權(quán)重，建立一個(gè)評(píng)分模型，對(duì)每種運(yùn)輸方式進(jìn)行評(píng)分。評(píng)分可以基于線性加權(quán)和，也可以采用更復(fù)雜的數(shù)學(xué)模型，如層次分析法（AHP）或技術(shù)評(píng)估模型（TOPSIS）。>2．綜合評(píng)價(jià)法三、運(yùn)輸方式選擇的方法單元一選擇運(yùn)輸方式計(jì)算和比較使用評(píng)分模型計(jì)算每種運(yùn)輸方式的總分，并進(jìn)行比較。通常，得分最高的運(yùn)輸方式被認(rèn)為是最佳選擇。>敏感性分析在定量分析中，還可以進(jìn)行敏感性分析，以評(píng)估不同評(píng)價(jià)因素權(quán)重變化對(duì)最終決策的影響。這有助于決策者理解哪些因素對(duì)選擇結(jié)果影響最大，并據(jù)此調(diào)整權(quán)重。>決策和實(shí)施根據(jù)定量分析的結(jié)果，選擇得分最高的運(yùn)輸方式，并制定相應(yīng)的運(yùn)輸計(jì)劃。在實(shí)施過(guò)程中，應(yīng)持續(xù)監(jiān)控運(yùn)輸績(jī)效，并根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整評(píng)價(jià)因素和權(quán)重。>持續(xù)改進(jìn)定量分析不是一次性的活動(dòng)，而是一個(gè)持續(xù)改進(jìn)的過(guò)程。>【知識(shí)拓展】選擇運(yùn)輸方式的成本比較法成本比較法是一種評(píng)估和決策工具，它通過(guò)比較不同運(yùn)輸方式的總成本來(lái)確定最優(yōu)的物流方案。這種方法考慮了內(nèi)部成本和外部成本，以確保選擇的運(yùn)輸方式不僅經(jīng)濟(jì)高效，而且符合可持續(xù)發(fā)展的要求。以下是使用成本比較法進(jìn)行運(yùn)輸方式選擇的步驟：1．確定成本構(gòu)成:在選擇運(yùn)輸方式時(shí)，首先需要明確成本的構(gòu)成，總成本包括內(nèi)部成本和外部成本。內(nèi)部成本是指直接與運(yùn)輸活動(dòng)相關(guān)的成本，包括燃油費(fèi)、人工費(fèi)、車(chē)輛折舊費(fèi)、維修費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等。外部成本是指運(yùn)輸活動(dòng)對(duì)第三方產(chǎn)生的成本，如大氣污染成本、噪聲成本、交通擁堵成本等。2．評(píng)估技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征:不同運(yùn)輸方式（如公路、鐵路、海運(yùn)、空運(yùn)）具有不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征。例如，公路運(yùn)輸靈活性高但成本可能較高，而鐵路運(yùn)輸成本較低但靈活性差。評(píng)估這些特征有助于確定最適合特定貨物和路線的運(yùn)輸方式。3．建立成本模型:建立一個(gè)成本模型，將所有相關(guān)的成本因素納入考慮。這可以是一個(gè)簡(jiǎn)單的加權(quán)平均模型，也可以是一個(gè)更復(fù)雜的混合整數(shù)規(guī)劃模型，如0-1混合整數(shù)規(guī)劃模型。【知識(shí)拓展】4．進(jìn)行成本核算：對(duì)每種運(yùn)輸方式進(jìn)行詳細(xì)的成本核算，包括直接成本和間接成本。核算方法應(yīng)科學(xué)合理，確保所有成本因素都被充分考慮。5．比較和選擇:比較不同運(yùn)輸方式的總成本，并選擇成本最低的方案。但在比較時(shí)，也要考慮其他因素，如運(yùn)輸時(shí)間、可靠性、安全性和環(huán)境影響。6．考慮外部性:在選擇運(yùn)輸方式時(shí)，應(yīng)考慮其外部性，如環(huán)境影響。例如，如果政策傾向于減少碳排放，那么即使某運(yùn)輸方式的直接成本較高，也可能因其較低的環(huán)境成本而被選中。7．進(jìn)行敏感性分析:由于運(yùn)輸成本可能會(huì)受到多種因素的影響，如油價(jià)波動(dòng)、交通政策變化等，進(jìn)行敏感性分析可以幫助評(píng)估不同因素變化對(duì)總成本的影響，從而做出更穩(wěn)健的決策。8．實(shí)施和評(píng)估:最后，實(shí)施選擇的運(yùn)輸方式，并定期評(píng)估其性能。如果發(fā)現(xiàn)實(shí)際成本與預(yù)期有較大偏差，應(yīng)及時(shí)調(diào)整運(yùn)輸策略。通過(guò)上述步驟，運(yùn)輸方式選擇的成本比較法可以幫助企業(yè)或決策者選擇最經(jīng)濟(jì)、最可持續(xù)的運(yùn)輸方案。這種方法強(qiáng)調(diào)了全面考慮所有成本因素的重要性，并提倡在決策過(guò)程中考慮環(huán)境和社會(huì)影響。單元二制定運(yùn)輸計(jì)劃【引入案例】：宏達(dá)物流公司運(yùn)輸計(jì)劃的制定宏達(dá)物流公司是專門(mén)從事貨物運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送和相關(guān)物流服務(wù)的專業(yè)化企業(yè)。公司通過(guò)優(yōu)化運(yùn)輸路線、提高倉(cāng)儲(chǔ)效率、降低運(yùn)輸成本等手段，為客戶提供高效、快速、可靠的物流解決方案。公司提供公路、鐵路、航空和海運(yùn)等多種運(yùn)輸方式，滿足不同客戶的運(yùn)輸需求。擁有現(xiàn)代化的倉(cāng)庫(kù)設(shè)施，提供貨物存儲(chǔ)、分揀、包裝和再包裝服務(wù)。通過(guò)廣泛的配送網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的快速配送。為客戶提供從采購(gòu)、生產(chǎn)到銷(xiāo)售的全鏈條物流解決方案，優(yōu)化庫(kù)存管理，降低運(yùn)營(yíng)成本。公司位于蘇州的貨物集散中心有多條干線公路運(yùn)輸班車(chē)線路，部分班車(chē)線路時(shí)刻表如表1所示。單元二

制定運(yùn)輸計(jì)劃【引入案例】：宏達(dá)物流公司運(yùn)輸計(jì)劃的制定單元二

制定運(yùn)輸計(jì)劃表2-1

班車(chē)線路時(shí)刻表序號(hào)班車(chē)線路途徑站點(diǎn)里程（公里）往返（天）發(fā)車(chē)1蘇州-烏魯木齊蘇州-鄭州-蘭州-烏魯木齊38076-718:002蘇州-哈爾濱蘇州-天津-沈陽(yáng)-哈爾濱21894-519:003蘇州-重慶蘇州-武漢-重慶15804-520:004蘇州-西安蘇州-西安12903-421:005蘇州-廈門(mén)蘇州-廈門(mén)9912-322:00

公司運(yùn)營(yíng)部每周需要制定下周的車(chē)輛運(yùn)行計(jì)劃，根據(jù)以上信息請(qǐng)為運(yùn)營(yíng)部制定合理的周車(chē)輛運(yùn)行計(jì)劃。（資料來(lái)源：自編案例）一、貨物運(yùn)輸計(jì)劃的概念單元二

制定運(yùn)輸計(jì)劃貨物運(yùn)輸計(jì)劃是根據(jù)運(yùn)輸量的歷史數(shù)據(jù)、計(jì)劃期內(nèi)運(yùn)輸量的預(yù)測(cè)值以及企業(yè)的運(yùn)輸能力，編制的運(yùn)量與運(yùn)力的安排計(jì)劃。貨物運(yùn)輸計(jì)劃涉及貨物從起始點(diǎn)到目的地的整個(gè)流動(dòng)過(guò)程。一個(gè)有效的貨物運(yùn)輸計(jì)劃可以提高運(yùn)輸效率，降低成本，確保貨物安全及時(shí)地到達(dá)目的地。貨物運(yùn)輸計(jì)劃具體包括貨物運(yùn)輸量計(jì)劃、運(yùn)輸工具計(jì)劃、運(yùn)輸工具使用計(jì)劃、運(yùn)輸工具運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃等。制定貨物運(yùn)輸計(jì)劃時(shí)需要考慮貨物信息、始發(fā)地和目的地信息、運(yùn)輸方式選擇、路線規(guī)劃、時(shí)間安排、成本預(yù)算、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理、合作伙伴協(xié)調(diào)等關(guān)鍵因素。1．物流運(yùn)輸系統(tǒng)的概念二、貨物運(yùn)輸計(jì)劃的編制步驟單元二

制定運(yùn)輸計(jì)劃1貨物特性分析：在編制計(jì)劃前，首先要對(duì)貨物的類型、重量、體積、包裝、溫度要求等進(jìn)行詳細(xì)了解。這些因素將直接影響運(yùn)輸方式的選擇和運(yùn)輸成本的計(jì)算。2確定運(yùn)輸需求：明確貨物的起始點(diǎn)和目的地，以及客戶對(duì)送達(dá)時(shí)間的要求。這些信息將幫助確定最佳的運(yùn)輸路線和方式。3選擇運(yùn)輸方式：根據(jù)貨物特性和運(yùn)輸需求，選擇合適的運(yùn)輸方式，如陸運(yùn)、海運(yùn)、空運(yùn)或者多式聯(lián)運(yùn)。每種方式都有其優(yōu)勢(shì)和限制，需要根據(jù)具體情況進(jìn)行權(quán)衡。4路線規(guī)劃：在選定運(yùn)輸方式后，需要規(guī)劃具體的運(yùn)輸路線。這包括考慮道路狀況、交通流量、天氣條件、運(yùn)輸成本等因素，以確定最經(jīng)濟(jì)、最快捷的路線。5編制時(shí)間表：制定詳細(xì)的時(shí)間表，包括貨物的裝載、在途運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、卸載等各個(gè)環(huán)節(jié)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。確保時(shí)間表合理，留有足夠的緩沖時(shí)間以應(yīng)對(duì)可能的延誤。6成本預(yù)算：對(duì)整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中的成本進(jìn)行預(yù)算，包括運(yùn)輸費(fèi)用、保險(xiǎn)費(fèi)用、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用等。通過(guò)成本控制和優(yōu)化運(yùn)輸方案，降低整體物流成本。二、貨物運(yùn)輸計(jì)劃的編制步驟單元二

制定運(yùn)輸計(jì)劃7風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估：識(shí)別并評(píng)估可能影響運(yùn)輸計(jì)劃的風(fēng)險(xiǎn)因素，如自然災(zāi)害、交通擁堵、政策變化等，并制定相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施。8合作伙伴協(xié)調(diào)：與運(yùn)輸公司、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)商等相關(guān)合作伙伴進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，確保他們對(duì)運(yùn)輸計(jì)劃有清晰的理解，并能夠提供必要的支持。9監(jiān)控與調(diào)整：在運(yùn)輸過(guò)程中，實(shí)時(shí)監(jiān)控貨物的狀態(tài)和位置，根據(jù)實(shí)際情況及時(shí)調(diào)整運(yùn)輸計(jì)劃，確保貨物能夠安全、準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目的地。10文檔準(zhǔn)備：準(zhǔn)備所有必要的運(yùn)輸文檔，如運(yùn)輸合同、保險(xiǎn)單、提單等，并妥善保存，以備后續(xù)查詢和分析通過(guò)以上步驟，可以確保貨物運(yùn)輸計(jì)劃的科學(xué)性和實(shí)用性，幫助企業(yè)有效管理物流活動(dòng)，提高客戶滿意度，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力三、貨物運(yùn)輸計(jì)劃的應(yīng)用單元二

制定運(yùn)輸計(jì)劃以本節(jié)案例導(dǎo)入中“宏達(dá)物流公司的運(yùn)輸計(jì)劃制定”為例，介紹公路貨物運(yùn)輸周計(jì)劃的制定。1．運(yùn)力現(xiàn)狀分析宏達(dá)物流公司針對(duì)五條干線運(yùn)輸線路，配有15輛雙橋全封閉貨車(chē)，16名干線運(yùn)輸司機(jī)，采取1人1車(chē)制度，由于線路1的路程遠(yuǎn)、行駛時(shí)間長(zhǎng)，由2名司機(jī)輪流完成運(yùn)輸任務(wù)。2．運(yùn)輸量特點(diǎn)分析公司運(yùn)營(yíng)部查閱以往同期的歷史數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，同期的貨運(yùn)量較為穩(wěn)定，客戶需求多發(fā)生在工作日期間，周末貨運(yùn)需求相對(duì)較少。為合理利用運(yùn)力資源，運(yùn)營(yíng)部決定將發(fā)車(chē)時(shí)間安排在每周二、周四、周六。三、貨物運(yùn)輸計(jì)劃的應(yīng)用單元二

制定運(yùn)輸計(jì)劃3．編制車(chē)輛發(fā)車(chē)時(shí)間表（1）根據(jù)往期各站點(diǎn)的日均貨運(yùn)量，制定本期的各班車(chē)線路日均貨運(yùn)量計(jì)劃，具體如表2-2所示。表2-2各線路的日均貨運(yùn)計(jì)劃序號(hào)班車(chē)線路途徑站點(diǎn)日均貨運(yùn)量1蘇州-烏魯木齊蘇州-鄭州-蘭州-烏魯木齊5.5t2蘇州-哈爾濱蘇州-天津-沈陽(yáng)-哈爾濱12.8t3蘇州-重慶蘇州-武漢-重慶13.6t4蘇州-西安蘇州-西安18.3t5蘇州-廈門(mén)蘇州-廈門(mén)13.1t三、貨物運(yùn)輸計(jì)劃的應(yīng)用單元二

制定運(yùn)輸計(jì)劃（2）根據(jù)日均貨運(yùn)量和車(chē)輛核定載重量，制定各班車(chē)線路的周出車(chē)次數(shù)，具體如表2-3所示。表2-3

各線路的周出車(chē)計(jì)劃序號(hào)班車(chē)線路周出車(chē)次數(shù)1蘇州-烏魯木齊12蘇州-哈爾濱33蘇州-重慶34蘇州-西安35蘇州-廈門(mén)3三、貨物運(yùn)輸計(jì)劃的應(yīng)用單元二

制定運(yùn)輸計(jì)劃（3）根據(jù)發(fā)車(chē)時(shí)間信息，確定各班車(chē)線路2024年3月第二周的發(fā)車(chē)時(shí)間，具體如表2-4所示。表2-4各線路的發(fā)車(chē)時(shí)間序號(hào)班車(chē)線路周一（3.4）周二（3.5）周三（3.6）周四（3.7）周五（3.8）周六（3.9）周日（3.10）1蘇州-烏魯木齊

18:00

2蘇州-哈爾濱

19:00

19:00

19:00

3蘇州-重慶

20:00

20:00

20:00

4蘇州-西安

21:00

21:00

21:00

5蘇州-廈門(mén)

22:00

22:00

22:00三、貨物運(yùn)輸計(jì)劃的應(yīng)用單元二

制定運(yùn)輸計(jì)劃（4）根據(jù)貨車(chē)牌照和駕駛員姓名，確定每日運(yùn)輸作業(yè)地點(diǎn)、線路、行駛里程、運(yùn)輸量等信息，具體如表2-5所示。表2-5車(chē)輛周運(yùn)行計(jì)劃序號(hào)班車(chē)線路/作業(yè)地點(diǎn)/行駛里程/日貨運(yùn)量周一3.4周二3.5周三3.6周四3.7周五3.8周六3.9周日3.101蘇州-烏魯木齊/集散中心/3807km/5.5t

18:00李明蘇E45709

2蘇州-哈爾濱/集散中心/2189km/12.8t

19:00劉強(qiáng)蘇E67891

19:00周磊蘇E89123

19:00郭海波蘇E57GF9

3蘇州-重慶/集散中心/1580km/13.6t

20:00孫偉杰蘇E140D8

20:00吳剛蘇E36BF5

20:00鄧力行蘇E275T1

4蘇州-西安/集散中心/1290km/18.3t

21:00張偉蘇E8063Y

21:00李天宇蘇E58342

21:00楊帆蘇E55UU3

5蘇州-廈門(mén)/集散中心/991km/13.1t

22:00呂思遠(yuǎn)蘇E66M71

22:00陳浩然蘇E793LL

22:00曹宇航蘇E26FE0【知識(shí)拓展】綠色低碳運(yùn)輸隨著全球?qū)Νh(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的重視，綠色低碳運(yùn)輸成為運(yùn)輸計(jì)劃中的一個(gè)重要議題。這要求在運(yùn)輸計(jì)劃中考慮如何減少能源消耗、降低排放、推廣使用清潔能源等，以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型。綠色低碳運(yùn)輸是指在運(yùn)輸過(guò)程中采取一系列措施，以減少對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響，特別是減少溫室氣體排放，同時(shí)提高運(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì)效益的一種運(yùn)輸方式。這種方式符合可持續(xù)發(fā)展的理念，旨在實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益的統(tǒng)一。綠色低碳運(yùn)輸?shù)膶?shí)施措施包括：1．優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)改善綠色交通基礎(chǔ)條件，優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，推廣應(yīng)用新能源和清潔能源運(yùn)輸裝備。推進(jìn)“公轉(zhuǎn)鐵”和“公轉(zhuǎn)水”，即通過(guò)鐵路和水路替代公路運(yùn)輸，以減少碳排放。2．推廣新能源和清潔能源車(chē)輛在城市公交、出租車(chē)和貨運(yùn)配送領(lǐng)域推廣使用新能源汽車(chē)，如電動(dòng)車(chē)和氫能車(chē)輛。增加新能源車(chē)輛在公共領(lǐng)域的應(yīng)用比例，特別是在國(guó)家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)和大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域。【知識(shí)拓展】3．建設(shè)綠色交通基礎(chǔ)設(shè)施推廣綠色航道建設(shè)，使用生態(tài)護(hù)岸、生態(tài)護(hù)灘等技術(shù)。推動(dòng)靠港船舶使用岸電，減少港口區(qū)域的空氣污染。4．倡導(dǎo)綠色出行開(kāi)展綠色出行創(chuàng)建行動(dòng)，鼓勵(lì)公眾優(yōu)先選擇公共交通、步行和自行車(chē)等綠色出行方式。通過(guò)宣傳教育和政策引導(dǎo)，提高公眾的綠色出行意識(shí)。5．強(qiáng)化能力建設(shè)和國(guó)際合作完善綠色交通標(biāo)準(zhǔn)體系，發(fā)布交通運(yùn)輸行業(yè)重點(diǎn)節(jié)能低碳技術(shù)推廣目錄。參與全球溫室氣體減排行動(dòng)，加強(qiáng)綠色交通國(guó)際交流與合作。通過(guò)上述措施，綠色低碳運(yùn)輸不僅有助于實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰和碳中和的目標(biāo)，還能促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，為建設(shè)生態(tài)文明和美麗中國(guó)貢獻(xiàn)力量。單元三進(jìn)行合理化運(yùn)輸【引入案例】：美克家居自營(yíng)物流配送體系的合理化運(yùn)輸美克家居品牌于2002年正式成立，以“美好生活的造夢(mèng)者與圓夢(mèng)者，把美好生活帶到世界的每一個(gè)角落”為使命，致力為熱愛(ài)高品味、高品質(zhì)生活的人打造和服務(wù)美好人居體驗(yàn)。美克家居通過(guò)自營(yíng)物流配送體系建設(shè)與運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)了家居倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、安裝、售后服務(wù)全流程高標(biāo)準(zhǔn)、高品質(zhì)、高效率運(yùn)作。通過(guò)自有員工運(yùn)作，標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)、落地與執(zhí)行給顧客提供了超預(yù)期的極致服務(wù)體驗(yàn)，對(duì)美克家居品牌力提升帶來(lái)積極影響。一、美克家居自營(yíng)物流合理化運(yùn)輸?shù)暮诵拇胧?.自主可控，靈活調(diào)整：在自營(yíng)物流配送體系模式下，美克家居可實(shí)現(xiàn)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)布局、運(yùn)輸與配送路線的優(yōu)化，靈活調(diào)整，以實(shí)現(xiàn)物流效率提升，物流成本降低。例如，根據(jù)消費(fèi)需求變化，定期優(yōu)化全國(guó)周轉(zhuǎn)倉(cāng)網(wǎng)絡(luò)布局，以保障物流配送效率的提升。2.全流程物流配送追蹤：自營(yíng)物流配送體系下，各環(huán)節(jié)物流信息系統(tǒng)對(duì)接更加便捷，美克家居WMS與OMS（訂單管理系統(tǒng)）、TMS（運(yùn)輸管理系統(tǒng)）等信息系統(tǒng)互聯(lián)互通，以此保障了家居產(chǎn)品物流倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)效率與配送效率，形成了全流程追蹤體系，可以實(shí)時(shí)掌握產(chǎn)品物流狀態(tài)，以及安裝、售后等服務(wù)流程進(jìn)度。單元三

進(jìn)行合理化運(yùn)輸【引入案例】：美克家居自營(yíng)物流配送體系的合理化運(yùn)輸3.末端配送團(tuán)隊(duì)安排：末端配送團(tuán)隊(duì)安排車(chē)輛、人員將貨品掃碼、裝車(chē)，并根據(jù)指定路線送到顧客家中，并進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化安裝服務(wù)，做到送裝一體化。安裝完成后，顧客驗(yàn)收合格，通過(guò)系統(tǒng)掃碼完成確認(rèn)，并對(duì)美克家居整體服務(wù)做出評(píng)價(jià)。一、美克家居自營(yíng)物流合理化運(yùn)輸?shù)暮诵拇胧┒?、核心價(jià)值及未來(lái)發(fā)展自營(yíng)物流配送體系建設(shè)，順暢的運(yùn)作流程規(guī)劃，最終讓美克家居產(chǎn)品能夠高效、高品質(zhì)地送達(dá)并安裝到顧客家中，除去生產(chǎn)周期，全國(guó)大部分城市的物流配送周期大約為1-4天。嚴(yán)格的日常備貨和庫(kù)存管理讓美克家居的物流成本得到了優(yōu)化。通過(guò)自營(yíng)物流體系的建設(shè)和優(yōu)化，企業(yè)能夠有效提升物流效率和客戶滿意度，同時(shí)降低物流成本。單元三

進(jìn)行合理化運(yùn)輸一、運(yùn)輸?shù)母拍詈吞攸c(diǎn)現(xiàn)代物流業(yè)覆蓋了國(guó)民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)的各個(gè)方面，從社會(huì)化再生產(chǎn)中產(chǎn)品制造時(shí)間角度，產(chǎn)品的生產(chǎn)加工時(shí)間占10%左右，而物流運(yùn)作時(shí)間占近90%。從物流成本角度，運(yùn)輸成本占物流總成本的比重為35%至50%，占產(chǎn)品價(jià)格的4%至10%甚至更高?？梢?jiàn)，降低物流運(yùn)作時(shí)間和成本可以有效降低產(chǎn)品的生產(chǎn)時(shí)間和生產(chǎn)成本，而物流運(yùn)輸?shù)暮侠砘翘岣呶锪鬟\(yùn)作效率，降低物流成本的有效措施。

單元三

進(jìn)行合理化運(yùn)輸一、運(yùn)輸合理化的概念單元三

進(jìn)行合理化運(yùn)輸運(yùn)輸合理化是依據(jù)現(xiàn)代貨物流通的規(guī)章制度和規(guī)律，從物流系統(tǒng)的總體目標(biāo)出發(fā)，應(yīng)用系統(tǒng)工程的理論、原理和方法，選擇合理的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸工具，以最短的運(yùn)輸距離、最佳的運(yùn)輸工具、最快的運(yùn)速和最少的運(yùn)輸成本，完成貨物的運(yùn)輸并取得最優(yōu)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。一、運(yùn)輸合理化的概念單元三

進(jìn)行合理化運(yùn)輸從全社會(huì)角度看貨物運(yùn)輸合理化有利于加速社會(huì)商品的周轉(zhuǎn)，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定健康發(fā)展。從物流成本角度合理的物流運(yùn)輸可以有效降低貨物運(yùn)費(fèi)，節(jié)約運(yùn)輸成本。從物流運(yùn)輸效率角度合理的物流運(yùn)輸可以縮短運(yùn)輸時(shí)間，加快貨物周轉(zhuǎn)速度，提高物流運(yùn)輸效率。從能源消耗角度合理的物流運(yùn)輸能夠節(jié)約運(yùn)力，緩解運(yùn)輸資源緊張，節(jié)約社會(huì)能源消耗。1．運(yùn)輸合理化的重要性一、運(yùn)輸合理化的概念單元三

進(jìn)行合理化運(yùn)輸2．運(yùn)輸合理化的影響因素

010203040506運(yùn)輸成本運(yùn)輸距離運(yùn)輸工具運(yùn)輸