模塊三公路貨物運(yùn)輸模塊三

公路貨物運(yùn)輸知識(shí)目標(biāo)掌握公路整車運(yùn)輸流程掌握公路零擔(dān)運(yùn)輸流程了解特種貨物運(yùn)輸流程掌握公路運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)算能力目標(biāo)能夠辦理不同類型貨物托運(yùn)業(yè)務(wù)能夠根據(jù)貨物情況組織不同類型的運(yùn)輸能夠準(zhǔn)確計(jì)算不同類型公路運(yùn)輸費(fèi)用素養(yǎng)目標(biāo)培養(yǎng)敬業(yè)、專業(yè)、樂(lè)業(yè)的公路運(yùn)輸職業(yè)素養(yǎng)利用網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)倡導(dǎo)低碳環(huán)保的綠色物流理念模塊三公路貨物運(yùn)輸導(dǎo)讀單元二

組織公路整車貨物運(yùn)輸引入案例：?jiǎn)卧?/p>

組織公路整車貨物運(yùn)輸近年來(lái)，公路貨運(yùn)行業(yè)從以往的高速發(fā)展階段不斷轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪空想A段。公路貨運(yùn)市場(chǎng)的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)加劇，大型貨運(yùn)企業(yè)不夠強(qiáng)大，業(yè)務(wù)領(lǐng)域涉及較多但不夠?qū)I(yè)，跨地域的運(yùn)輸能夠聯(lián)通但未真正聯(lián)合。貨運(yùn)行業(yè)仍處于低效發(fā)展階段，運(yùn)價(jià)甚至低于成本，公路運(yùn)輸企業(yè)生存和行業(yè)發(fā)展仍面臨挑戰(zhàn)。但隨著大數(shù)據(jù)、人工智能等數(shù)字技術(shù)的飛速發(fā)展，數(shù)字化物流貨運(yùn)平臺(tái)能夠?yàn)楣愤\(yùn)輸提供強(qiáng)有力的數(shù)字支持，有利于提升行業(yè)運(yùn)行效率和精細(xì)化管理水平，為打破公路貨運(yùn)行業(yè)底價(jià)競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)機(jī)遇。公路貨運(yùn)的挑戰(zhàn)和機(jī)遇引入案例：?jiǎn)卧?/p>

組織公路整車貨物運(yùn)輸1．打造專業(yè)化品牌目前，多數(shù)公路貨運(yùn)物流企業(yè)專業(yè)化服務(wù)能力不足，難以滿足現(xiàn)代化的貨運(yùn)需求，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不夠。打造專業(yè)化的服務(wù)品質(zhì)，首先要整合專業(yè)運(yùn)輸資源，利用數(shù)字技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)資源，建立網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)細(xì)分領(lǐng)域的精細(xì)化運(yùn)作。其次加快轉(zhuǎn)變貨運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式，推廣網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)、甩掛運(yùn)輸?shù)刃履Ｊ健?．提高行業(yè)集中度我國(guó)公路貨運(yùn)企業(yè)規(guī)模較小，市場(chǎng)分散，目前仍是個(gè)體運(yùn)營(yíng)占最大比例，服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化、自動(dòng)化程度較低。實(shí)際運(yùn)營(yíng)的重卡約為780萬(wàn)臺(tái)，掛靠公司和散戶的車輛合計(jì)為550萬(wàn)臺(tái)，占個(gè)行業(yè)的72.4%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)車輛規(guī)模在1000臺(tái)以上的車隊(duì)僅有200多家，導(dǎo)致重卡平均月公里數(shù)不足8000公里，僅為發(fā)達(dá)國(guó)家的25%-50%。公路貨運(yùn)車隊(duì)的規(guī)模化、集中化有助于提高整個(gè)行業(yè)的組織化程度和競(jìng)爭(zhēng)力，是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。引入案例：?jiǎn)卧?/p>

組織公路整車貨物運(yùn)輸3．發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，也稱第四方物流，集成了物流貨運(yùn)的數(shù)字化資源，能夠有效管理自營(yíng)和其他服務(wù)提供商的物流資源、技術(shù)。數(shù)字化貨運(yùn)平臺(tái)有助于解決貨運(yùn)行業(yè)出現(xiàn)的各種問(wèn)題，打破低行業(yè)價(jià)競(jìng)爭(zhēng)格局，提升行業(yè)效率，提高精細(xì)化管理水平。新的物流數(shù)字化貨運(yùn)技術(shù)，比如模塊化汽車列車、無(wú)人駕駛、新能源貨車、物流機(jī)器人、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等，將有效帶動(dòng)公路貨運(yùn)行業(yè)提質(zhì)增效。4．打造綠色低碳貨運(yùn)物流綠色、低碳、循環(huán)的物流貨運(yùn)生態(tài)圈是未來(lái)行業(yè)新的需求點(diǎn)和增長(zhǎng)點(diǎn)。2023年6月，我國(guó)生態(tài)環(huán)境部發(fā)布了《關(guān)于推進(jìn)實(shí)施水泥行業(yè)超低排放的意見(jiàn)（征求意見(jiàn)稿）》、《關(guān)于推進(jìn)實(shí)施焦化行業(yè)超低排放的意見(jiàn)（征求意見(jiàn)稿）》，規(guī)定水泥、焦化行業(yè)汽車運(yùn)輸領(lǐng)域全部采用新能源或國(guó)六車。我國(guó)在2023年7月全面實(shí)施了柴油車國(guó)六排放新規(guī)。推動(dòng)綠色低碳物流發(fā)展，使用清潔能源，減少碳排放，提升貨運(yùn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力，是公路運(yùn)輸發(fā)展的方向。一、認(rèn)識(shí)公路整車貨物運(yùn)輸單元二組織公路整車貨物運(yùn)輸公路貨物運(yùn)輸按照一次運(yùn)輸貨物計(jì)費(fèi)重量的不同，分為整車貨物運(yùn)輸和零擔(dān)貨物運(yùn)輸。整車貨物運(yùn)輸是指一次托運(yùn)貨物的計(jì)費(fèi)重量在3噸（含3噸）以上，或者雖不足3噸，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛3噸以上的車輛進(jìn)行運(yùn)輸。一、認(rèn)識(shí)公路整車貨物運(yùn)輸單元二組織公路整車貨物運(yùn)輸整車貨物運(yùn)輸通常情況下單次運(yùn)輸使用一張貨票，對(duì)應(yīng)一個(gè)發(fā)貨人。在進(jìn)行公路貨物運(yùn)輸作業(yè)時(shí)，應(yīng)將托運(yùn)量與所選派車輛的額定載重量相匹配。當(dāng)一個(gè)托運(yùn)人的貨物重量低于車輛額定重量時(shí)，為合理利用車輛的運(yùn)載能力，可以拼裝另一托運(yùn)人的貨物，即一車二票或多票。一、認(rèn)識(shí)公路整車貨物運(yùn)輸單元二組織公路整車貨物運(yùn)輸整車貨物在多點(diǎn)裝卸時(shí)，按貨物全程合計(jì)的最大載重量計(jì)重，當(dāng)最大載重未達(dá)到車輛的額定載荷時(shí)，按車輛的額定載重計(jì)算。整車貨物由托運(yùn)人自理裝車時(shí)，未裝到車輛額定載重量的，按車輛額定載重量核收運(yùn)費(fèi)。一、認(rèn)識(shí)公路整車貨物運(yùn)輸單元二組織公路整車貨物運(yùn)輸整車貨物運(yùn)輸能夠?qū)崿F(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)發(fā)貨，一般不需要中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)或中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)較少，運(yùn)輸時(shí)間短。整車運(yùn)輸裝卸次數(shù)有限，貨物集散成本較低，發(fā)貨效率高，是長(zhǎng)途干線運(yùn)輸?shù)闹饕问?，適合于批量貨物的運(yùn)輸。不同類型企業(yè)的零部件、半成品、產(chǎn)成品的長(zhǎng)途運(yùn)輸、國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸一般均采用整車進(jìn)行運(yùn)輸。單元二組織公路整車貨物運(yùn)輸二、公路整車貨物運(yùn)輸?shù)慕M織形式1．雙班運(yùn)輸雙班運(yùn)輸或多班運(yùn)輸，是指在一晝夜時(shí)間內(nèi)，車輛工作兩個(gè)或者多個(gè)班次的貨運(yùn)組織形式。雙班運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是最大程度提高車輛利用率，盡量增加車輛運(yùn)行時(shí)間，擴(kuò)大運(yùn)輸能力，增加運(yùn)輸產(chǎn)量。組織雙班運(yùn)輸，可以每輛車配置兩名或多名駕駛員，日夜雙班輪流行駛。合理安排駕駛員的工作休息時(shí)間，選擇合理的交接地點(diǎn)，優(yōu)化車輛行車調(diào)度，同時(shí)要考慮到定車、定人和車輛的保修安排。由于夜班的勞動(dòng)條件比日班差，一般難運(yùn)的任務(wù)安排在日班，好運(yùn)的任務(wù)安排在夜班?？傊髽I(yè)總成本下降、全員勞動(dòng)生產(chǎn)率提高，才是雙班運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)方案。單元二組織公路整車貨物運(yùn)輸二、公路整車貨物運(yùn)輸?shù)慕M織形式2．拖掛運(yùn)輸拖掛運(yùn)輸也稱汽車運(yùn)輸列車化，是以汽車列車形式參加生產(chǎn)活動(dòng)的一種運(yùn)行方式，一般分為定掛運(yùn)輸和甩掛運(yùn)輸。定掛運(yùn)輸是拖掛運(yùn)輸早期采用的主要形式。定掛運(yùn)輸是指汽車列車在運(yùn)輸和裝卸作業(yè)時(shí)，汽車與全掛車、或者牽引車與半掛車不分離的定車定掛形式。甩掛運(yùn)輸是指汽車列車按照預(yù)定的計(jì)劃，在各裝卸點(diǎn)甩下并掛上指定的掛車后繼續(xù)運(yùn)行的組織方式。與定掛運(yùn)輸不同，汽車與全掛車、或者牽引車與半掛車分離，縮短了汽車列車的停歇時(shí)間。在承擔(dān)相同載重量的情況下，甩掛運(yùn)輸可以比定掛運(yùn)輸取得更高的運(yùn)輸效率。單元二組織公路整車貨物運(yùn)輸二、公路整車貨物運(yùn)輸?shù)慕M織形式3．馱背運(yùn)輸馱背運(yùn)輸是一種公鐵聯(lián)運(yùn)。在多式聯(lián)運(yùn)各運(yùn)輸工具的聯(lián)結(jié)點(diǎn)，牽引車將貨運(yùn)掛車或者集裝箱運(yùn)輸車直接開(kāi)上鐵路平板車后，摘掛離去，到達(dá)目的地后，由目的地的牽引車將貨運(yùn)掛車或者集裝箱運(yùn)輸車掛上，從平板車上開(kāi)下送達(dá)終點(diǎn)。馱背運(yùn)輸是內(nèi)陸運(yùn)輸中應(yīng)用最廣泛的多式聯(lián)運(yùn)。馱背運(yùn)輸將公路的靈活方便與鐵路運(yùn)量大、安全可靠的優(yōu)勢(shì)相融合，能夠迅速、可靠地運(yùn)輸貨物，減少了運(yùn)輸成本，提高了運(yùn)輸效率，具有顯著的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益，發(fā)展前景廣闊。三、公路整車貨物運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程單元二組織公路整車貨物運(yùn)輸1．托運(yùn)受理受理托運(yùn)是公路整車貨物運(yùn)輸?shù)牡谝粋€(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，主要內(nèi)容包括確認(rèn)貨物受理內(nèi)容、填制托運(yùn)單、計(jì)算運(yùn)費(fèi)、審核與分發(fā)托運(yùn)單等。對(duì)于短期臨時(shí)的整車貨物托運(yùn)受理，用托運(yùn)單作為承托雙方的運(yùn)輸契約。托運(yùn)單由貨主填制，具體內(nèi)容見(jiàn)表3-2所示。對(duì)于長(zhǎng)期的整車貨物運(yùn)輸，承托雙方需簽訂長(zhǎng)期貨物運(yùn)輸合同或運(yùn)輸協(xié)議，雙方根據(jù)協(xié)議完成貨物運(yùn)輸。單元二組織公路整車貨物運(yùn)輸三、公路整車貨物運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程表3-2公路貨物運(yùn)輸托運(yùn)單三、公路整車貨物運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程單元二組織公路整車貨物運(yùn)輸2．貨物承運(yùn)簽訂了運(yùn)輸合同后，表明承運(yùn)方接受了托運(yùn)方的貨物承運(yùn)請(qǐng)求，開(kāi)始履行運(yùn)輸義務(wù)和責(zé)任。承運(yùn)人應(yīng)按合同規(guī)定的時(shí)間和要求及時(shí)發(fā)運(yùn)，并將貨物安全、準(zhǔn)時(shí)地運(yùn)到目的地，通知收貨人驗(yàn)收并提取貨物。同時(shí)，也要把托運(yùn)人委托傳遞的有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)奈募?、單?jù)等交給收貨人。托運(yùn)人或收貨人應(yīng)向承運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)。貨物承運(yùn)并裝車完畢后，承運(yùn)人需要填制運(yùn)輸貨票。貨票根據(jù)貨物托運(yùn)單填寫而成，是托運(yùn)人核收運(yùn)費(fèi)的收據(jù)，也是與收貨人辦理貨物交接的憑證。貨票也是運(yùn)輸企業(yè)統(tǒng)計(jì)完成貨運(yùn)量，核算營(yíng)業(yè)收入及相關(guān)貨運(yùn)工作指標(biāo)的憑證。運(yùn)輸貨票由各省、自治區(qū)、直轄市交通主管部門根據(jù)交通部規(guī)定的內(nèi)容與格式統(tǒng)一印制。始發(fā)站在貨物托運(yùn)單和貨票上加蓋承運(yùn)日期即代表貨物承運(yùn)。三、公路整車貨物運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程單元二組織公路整車貨物運(yùn)輸3．發(fā)運(yùn)交接發(fā)運(yùn)交接是現(xiàn)場(chǎng)貨運(yùn)員按照調(diào)度指令，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)在指定裝貨地點(diǎn)檢查車輛情況，核查裝車貨物的數(shù)量、包裝、重量等，辦理貨物交接簽收等提貨手續(xù)。除了運(yùn)輸?shù)呢浳?，隨車同行的單據(jù)包括貨運(yùn)單、貨票、貨物交運(yùn)清單。承運(yùn)人接收貨物托運(yùn)后，應(yīng)簽發(fā)公路貨運(yùn)單。公路貨運(yùn)單是承運(yùn)人接收貨物并在運(yùn)輸期間保管并交付貨物的重要憑證。三、公路整車貨物運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程單元二組織公路整車貨物運(yùn)輸4．在途跟蹤途中貨物如果需要交接，一般交接雙方按貨車現(xiàn)狀及貨物裝載狀態(tài)進(jìn)行交接，必要時(shí)可按貨物件數(shù)和質(zhì)量交接，由交出方填寫記錄備案。貨物在途中如有偏重、超重、撒漏等情況，要對(duì)貨物進(jìn)行換裝和整理，必要時(shí)更換車輛并登記備案。駕駛員或押運(yùn)人員要經(jīng)常檢查貨物情況，防止貨物因運(yùn)輸路途不平等原因而發(fā)生異常情況。如果遇到交通問(wèn)題可能會(huì)超過(guò)運(yùn)輸期限，要及時(shí)通知客戶，積極采取措施。三、公路整車貨物運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程單元二組織公路整車貨物運(yùn)輸5．到站交付

整車貨物到達(dá)卸車地點(diǎn)后，首先應(yīng)檢查車輛裝載有無(wú)異常，一旦發(fā)現(xiàn)異常，收貨人員應(yīng)做好記錄或在貨票上簽署意見(jiàn)，然后由收貨人或車站貨運(yùn)員組織卸車。貨物在到達(dá)地向收貨人辦理完交付手續(xù)后，完成該批貨物的全部運(yùn)輸。單元二組織公路整車貨物運(yùn)輸【知識(shí)拓展】貨車司機(jī)的職業(yè)化之路貨車司機(jī)作為公路貨運(yùn)行業(yè)的不可或缺的資源，如何保障貨車司機(jī)的合法權(quán)益，提升貨車司機(jī)獲得感、幸福感、安全感，貨車司機(jī)的職業(yè)化無(wú)疑是最佳方案。我國(guó)政府部門采取各種措施，積極改善貨車司機(jī)的工作環(huán)境。為保障貨車司機(jī)