公路工程施工質(zhì)量管控措施公路工程作為交通基礎設施的核心載體，其施工質(zhì)量直接關乎行車安全、使用壽命及區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展效益。從山區(qū)盤山公路的抗滑穩(wěn)定，到城市快速路的平整度控制，每一個施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量偏差都可能引發(fā)后期病害（如路基沉降、路面龜裂、橋梁裂縫等），不僅增加養(yǎng)護成本，更可能威脅公共安全。因此，構建全流程、精細化的質(zhì)量管控體系，是保障公路工程品質(zhì)的關鍵所在。本文結合工程實踐經(jīng)驗，從多維度剖析公路工程施工質(zhì)量的管控路徑，為行業(yè)從業(yè)者提供可落地的實施參考。一、前期籌備：筑牢質(zhì)量管控的“地基”（一）勘察設計的精準化把控勘察設計是質(zhì)量管控的源頭。地質(zhì)勘察需采用鉆探、物探結合的方式，重點排查軟土地基、巖溶發(fā)育區(qū)等不良地質(zhì)，為路基處理方案提供準確參數(shù)。例如，在軟土路基路段，需通過靜力觸探試驗確定土層厚度與承載力，據(jù)此設計換填、CFG樁復合地基等處理措施。設計階段應推行“限額設計+精細化出圖”模式，對路面結構層厚度、橋梁配筋率等關鍵參數(shù)進行多方案比選，避免因設計保守造成成本浪費，或因設計缺陷埋下質(zhì)量隱患。（二）施工方案的科學性編制施工單位需結合項目特點編制專項施工方案，涵蓋路基填筑、路面攤鋪、橋梁預制安裝等核心工序。以路基施工為例，方案需明確分層填筑厚度（一般不超過30cm）、壓實機械類型（如羊角碾、膠輪壓路機的組合使用）、壓實遍數(shù)（根據(jù)現(xiàn)場試驗段確定）等參數(shù)。方案編制后需經(jīng)專家論證，重點審查高邊坡開挖、大跨徑橋梁吊裝等危大工程的安全與質(zhì)量保障措施，確保技術可行性與施工可控性。（三）現(xiàn)場準備的標準化實施施工前需完成“三通一平”（通水、通電、通路、場地平整），并合理規(guī)劃臨時設施。例如，混凝土拌合站應遠離居民區(qū)以減少粉塵污染，同時靠近施工路段以降低運輸損耗；鋼筋加工場需設置防雨棚與防銹池，避免材料銹蝕。此外，需對施工便道進行硬化處理，設置錯車道與排水設施，防止雨季泥濘影響材料運輸與設備通行，間接保障施工質(zhì)量。二、過程管控：織密質(zhì)量控制的“網(wǎng)絡”（一）工序質(zhì)量的閉環(huán)管理公路工程需遵循“工序驗收合格后方可進入下道工序”的原則。以橋梁樁基施工為例，成孔后需檢測孔徑、孔深、垂直度，鋼筋籠安裝需檢查焊接質(zhì)量與保護層厚度，混凝土澆筑需全程監(jiān)控坍落度與導管埋深。隱蔽工程（如路基換填、涵洞基礎）需留存影像資料，經(jīng)監(jiān)理、業(yè)主、設計三方驗收簽字后，方可進行后續(xù)施工，杜絕“以包代管”導致的質(zhì)量漏洞。（二）關鍵工藝的參數(shù)化控制路面施工是質(zhì)量管控的核心環(huán)節(jié)。瀝青混凝土攤鋪時，需嚴格控制拌合溫度（一般為160-170℃）、攤鋪速度（2-3m/min）、碾壓遍數(shù)（初壓1-2遍、復壓4-6遍、終壓2-3遍）?；鶎邮┕ぶ?，水泥穩(wěn)定碎石的水泥劑量偏差需控制在±0.5%以內(nèi)，拌合后需在2小時內(nèi)完成攤鋪，避免水泥初凝影響強度。通過在施工現(xiàn)場設置“工藝參數(shù)公示牌”，明確各工序的質(zhì)量標準與控制要點，確保一線工人“按標施工”。（三）動態(tài)監(jiān)測的信息化賦能引入智能監(jiān)測技術提升管控效率。例如，在路基填筑中使用“北斗定位+智能壓實監(jiān)測系統(tǒng)”，實時采集壓路機的行駛軌跡、壓實遍數(shù)、壓實度數(shù)據(jù)，當壓實度不足時系統(tǒng)自動預警，避免漏壓、欠壓。橋梁施工中，利用BIM模型模擬預應力張拉過程，通過傳感器監(jiān)測鋼絞線伸長量與張拉力，確保預應力施加精準。信息化手段的應用，可將質(zhì)量問題的發(fā)現(xiàn)時間從“事后”提前至“事中”，大幅降低返工成本。三、資源管理：夯實質(zhì)量保障的“后盾”（一）材料設備的全周期管控材料是質(zhì)量的“硬件基礎”。鋼筋、水泥等主材需從“名錄制”供應商采購，進場時按批次抽檢力學性能、化學指標；砂石料需檢測級配、含泥量，避免使用風化巖或海砂（氯離子超標易腐蝕鋼筋）。材料存儲需分類碼放，設置防雨、防潮、防曬措施，例如水泥需存放在密封倉庫，鋼筋需架空堆放并覆蓋防雨布。施工設備需定期維護，如攤鋪機的熨平板需每周檢查平整度，壓路機的鋼輪需清除黏結材料，確保設備性能穩(wěn)定。（二）人員能力的針對性提升施工人員的技能水平直接影響質(zhì)量。對特種作業(yè)人員（如焊工、起重工）實行“持證上崗+崗前考核”，考核不合格者嚴禁進場。技術人員需開展“三級交底”（項目級、班組級、崗位級），將設計意圖、施工工藝轉(zhuǎn)化為通俗易懂的操作指南。例如，對瀝青攤鋪班組交底時，需明確“攤鋪溫度低于150℃時禁止碾壓”等關鍵要求。定期組織“質(zhì)量通病防治”培訓，分析路基翻漿、路面車轍等典型病害的成因與防治措施，提升全員質(zhì)量意識。四、驗收與改進：構建質(zhì)量提升的“閉環(huán)”（一）分級檢測的嚴格執(zhí)行施工過程中，施工單位需按頻率自檢（如路基壓實度每200m檢測4點），監(jiān)理單位進行平行抽檢（頻率不低于自檢的20%），關鍵工序需委托第三方檢測。交工驗收階段，需對路面平整度、彎沉值、橋梁結構安全等指標進行全面檢測，例如采用連續(xù)式平整度儀檢測路面IRI（國際平整度指數(shù)），采用超聲波探傷儀檢測橋梁焊縫質(zhì)量。檢測數(shù)據(jù)需真實可追溯，嚴禁“數(shù)據(jù)造假”或“選擇性檢測”。（二）質(zhì)量缺陷的閉環(huán)整改對檢測發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題，需建立“問題臺賬-整改方案-復查銷號”的閉環(huán)機制。例如，路基壓實度不足時，需分析是填料不合格、壓實機械選型錯誤還是施工工藝不當，針對性采取換填改良土、更換大噸位壓路機或調(diào)整壓實遍數(shù)等措施，整改后重新檢測，直至滿足標準。同時，定期召開“質(zhì)量分析會”，總結階段性質(zhì)量問題，優(yōu)化管控措施，形成“施工-檢測-改進”的良性循環(huán)。結語公路工程施工質(zhì)量管控是一項系統(tǒng)工程，需貫穿“前期籌備-過程控制-資源管理-驗收改進”全流程，融合技術創(chuàng)新與管理創(chuàng)新。從勘察設計的源頭把控，到施工過程的精細化管理，再到人員、材料、設備的協(xié)同保障，每一個環(huán)節(jié)都