2026年北航入學(xué)考試試題考試時(shí)長(zhǎng)：120分鐘滿分：100分試卷名稱：2026年北航入學(xué)考試試題考核對(duì)象：報(bào)考北京航空航天大學(xué)相關(guān)專業(yè)的本科生題型分值分布：-判斷題（總共10題，每題2分）總分20分-單選題（總共10題，每題2分）總分20分-多選題（總共10題，每題2分）總分20分-案例分析（總共3題，每題6分）總分18分-論述題（總共2題，每題11分）總分22分總分：100分---一、判斷題（每題2分，共20分）1.空間站軌道高度越高，其運(yùn)行周期越長(zhǎng)。2.飛機(jī)起飛時(shí)，機(jī)翼上表面的氣流速度一定大于下表面。3.火箭推進(jìn)原理基于牛頓第三定律。4.衛(wèi)星姿態(tài)控制主要依靠反作用輪和磁力矩器。5.航空發(fā)動(dòng)機(jī)的推重比越高，飛機(jī)性能越好。6.飛行控制系統(tǒng)中的冗余設(shè)計(jì)可以提高可靠性。7.飛機(jī)失速時(shí)，機(jī)翼升力會(huì)突然下降。8.航空電子系統(tǒng)中的總線技術(shù)采用串行通信方式。9.飛行員的體檢標(biāo)準(zhǔn)比普通飛行員更嚴(yán)格。10.航空材料中的鈦合金具有優(yōu)異的耐高溫性能。二、單選題（每題2分，共20分）1.下列哪種氣象現(xiàn)象會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)結(jié)冰？（）A.雷雨天氣B.干燥晴朗天氣C.高空云層D.海上霧氣2.飛機(jī)失速時(shí)，飛行員應(yīng)采取的正確動(dòng)作是？（）A.增加迎角B.減小迎角C.緊急下降D.全力拉桿3.航空發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪前溫度（TIT）越高，其效率？（）A.越低B.越高C.不變D.無法確定4.衛(wèi)星姿態(tài)控制中，反作用輪的主要作用是？（）A.提供推力B.產(chǎn)生阻力C.調(diào)節(jié)姿態(tài)D.傳輸信號(hào)5.飛行控制系統(tǒng)中的“冗余”指的是？（）A.多余部件B.備用系統(tǒng)C.高精度傳感器D.自動(dòng)化程度6.飛機(jī)起飛時(shí)，機(jī)翼升力的主要來源是？（）A.空氣動(dòng)力B.發(fā)動(dòng)機(jī)推力C.地面摩擦D.重力7.航空電子系統(tǒng)中的總線技術(shù)主要用于？（）A.數(shù)據(jù)傳輸B.信號(hào)放大C.電源管理D.機(jī)械控制8.飛行員進(jìn)行儀表飛行訓(xùn)練時(shí)，主要依賴？（）A.天氣狀況B.地面參照物C.儀表盤信息D.GPS信號(hào)9.航空材料中的鋁合金通常用于制造？（）A.發(fā)動(dòng)機(jī)葉片B.機(jī)翼蒙皮C.航天器外殼D.航空電子設(shè)備10.飛行控制系統(tǒng)中的“自動(dòng)駕駛儀”屬于？（）A.機(jī)械系統(tǒng)B.電氣系統(tǒng)C.液壓系統(tǒng)D.航電系統(tǒng)三、多選題（每題2分，共20分）1.飛機(jī)失速的預(yù)防措施包括？（）A.保持合適的迎角B.避免大迎角機(jī)動(dòng)C.加強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)推力D.提高飛行速度2.航空發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪前溫度（TIT）受哪些因素影響？（）A.燃油質(zhì)量B.壓縮機(jī)效率C.大氣密度D.發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)3.衛(wèi)星姿態(tài)控制的主要方式包括？（）A.反作用輪控制B.磁力矩器控制C.星上太陽(yáng)敏感器D.地面指令控制4.飛行控制系統(tǒng)中的“冗余”設(shè)計(jì)可以提高哪些性能？（）A.可靠性B.精度C.效率D.成本5.航空電子系統(tǒng)中的總線技術(shù)包括哪些類型？（）A.MIL-STD-1553BB.ARINC429C.CAN總線D.I2C總線6.飛行員進(jìn)行儀表飛行訓(xùn)練時(shí)，需要掌握哪些技能？（）A.儀表判讀B.航線規(guī)劃C.應(yīng)急處理D.航空法規(guī)7.航空材料中的鈦合金具有哪些優(yōu)點(diǎn)？（）A.耐高溫B.輕質(zhì)高強(qiáng)C.抗腐蝕D.成本低8.飛行控制系統(tǒng)中的“自動(dòng)駕駛儀”可以執(zhí)行哪些任務(wù)？（）A.飛行姿態(tài)控制B.航線跟蹤C(jī).發(fā)動(dòng)機(jī)管理D.通信導(dǎo)航9.飛機(jī)起飛時(shí)，機(jī)翼升力的產(chǎn)生機(jī)制包括？（）A.伯努利原理B.牛頓第三定律C.空氣動(dòng)力學(xué)D.重力作用10.航空電子系統(tǒng)中的總線技術(shù)可以解決哪些問題？（）A.數(shù)據(jù)傳輸延遲B.系統(tǒng)抗干擾能力C.接口標(biāo)準(zhǔn)化D.系統(tǒng)集成難度四、案例分析（每題6分，共18分）案例1：某架波音737飛機(jī)在執(zhí)行航班任務(wù)時(shí)，飛行員發(fā)現(xiàn)飛機(jī)儀表盤顯示右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)異常，推力下降。此時(shí)飛機(jī)正在巡航高度，風(fēng)速為15m/s，氣溫為-40℃。飛行員立即啟動(dòng)應(yīng)急程序，但問題仍未解決。請(qǐng)問：（1）可能的原因有哪些？（2）飛行員應(yīng)采取哪些措施？案例2：某顆地球同步軌道衛(wèi)星在執(zhí)行任務(wù)時(shí)，姿態(tài)控制系統(tǒng)的陀螺儀出現(xiàn)故障，導(dǎo)致衛(wèi)星無法保持預(yù)定姿態(tài)。此時(shí)衛(wèi)星的主要任務(wù)是通過光學(xué)傳感器觀測(cè)地面某區(qū)域。請(qǐng)問：（1）可能的原因有哪些？（2）地面控制中心應(yīng)采取哪些措施？案例3：某架空中客車A320飛機(jī)在執(zhí)行航班任務(wù)時(shí)，遭遇雷雨天氣，飛行員發(fā)現(xiàn)飛機(jī)機(jī)翼表面出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象。此時(shí)飛機(jī)高度為8000米，氣溫為-20℃。飛行員立即采取措施，但問題仍未解決。請(qǐng)問：（1）結(jié)冰現(xiàn)象對(duì)飛機(jī)性能有哪些影響？（2）飛行員應(yīng)采取哪些措施？五、論述題（每題11分，共22分）論述1：論述航空發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪前溫度（TIT）對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響，并分析提高TIT的技術(shù)途徑。論述2：論述飛行控制系統(tǒng)中的“冗余”設(shè)計(jì)對(duì)飛機(jī)安全性的作用，并舉例說明常見的冗余設(shè)計(jì)方式。---標(biāo)準(zhǔn)答案及解析一、判斷題1.√2.√3.√4.√5.√6.√7.√8.√9.√10.√解析：1.空間站軌道高度越高，其運(yùn)行周期越長(zhǎng)，符合開普勒第三定律。2.飛機(jī)起飛時(shí)，機(jī)翼上表面的氣流速度一定大于下表面，符合伯努利原理。3.火箭推進(jìn)原理基于牛頓第三定律，即作用力與反作用力。4.衛(wèi)星姿態(tài)控制主要依靠反作用輪和磁力矩器，是常見的控制方式。5.航空發(fā)動(dòng)機(jī)的推重比越高，飛機(jī)性能越好，是發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的重要指標(biāo)。6.飛行控制系統(tǒng)中的冗余設(shè)計(jì)可以提高可靠性，是航空安全的重要保障。7.飛機(jī)失速時(shí)，機(jī)翼升力會(huì)突然下降，是失速的基本特征。8.航空電子系統(tǒng)中的總線技術(shù)采用串行通信方式，是現(xiàn)代航電系統(tǒng)的主流技術(shù)。9.飛行員的體檢標(biāo)準(zhǔn)比普通飛行員更嚴(yán)格，是航空安全的要求。10.航空材料中的鈦合金具有優(yōu)異的耐高溫性能，是航空發(fā)動(dòng)機(jī)的重要材料。二、單選題1.A2.B3.B4.C5.B6.A7.A8.C9.B10.D解析：1.雷雨天氣可能導(dǎo)致飛機(jī)結(jié)冰，其他選項(xiàng)不會(huì)直接導(dǎo)致結(jié)冰。2.飛機(jī)失速時(shí)，飛行員應(yīng)減小迎角，避免進(jìn)一步失速。3.航空發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪前溫度（TIT）越高，其效率越高，是熱力學(xué)原理。4.反作用輪的主要作用是調(diào)節(jié)姿態(tài)，通過產(chǎn)生角動(dòng)量。5.飛行控制系統(tǒng)中的“冗余”指的是備用系統(tǒng)，提高可靠性。6.飛機(jī)起飛時(shí)，機(jī)翼升力的主要來源是空氣動(dòng)力，符合伯努利原理。7.航空電子系統(tǒng)中的總線技術(shù)主要用于數(shù)據(jù)傳輸，是現(xiàn)代航電系統(tǒng)的核心。8.飛行員進(jìn)行儀表飛行訓(xùn)練時(shí)，主要依賴儀表盤信息，不受外界參照物影響。9.航空材料中的鋁合金通常用于制造機(jī)翼蒙皮，輕質(zhì)高強(qiáng)。10.飛行控制系統(tǒng)中的“自動(dòng)駕駛儀”屬于航電系統(tǒng)，是現(xiàn)代飛機(jī)的重要設(shè)備。三、多選題1.A,B,D2.A,B,C,D3.A,B,C,D4.A,B5.A,B6.A,B,C,D7.A,B,C8.A,B,C,D9.A,B,C10.A,B,C,D解析：1.飛機(jī)失速的預(yù)防措施包括保持合適的迎角、避免大迎角機(jī)動(dòng)、提高飛行速度，減少迎角是關(guān)鍵。2.航空發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪前溫度（TIT）受燃油質(zhì)量、壓縮機(jī)效率、大氣密度、發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)等因素影響。3.衛(wèi)星姿態(tài)控制的主要方式包括反作用輪控制、磁力矩器控制、星上太陽(yáng)敏感器、地面指令控制。4.飛行控制系統(tǒng)中的“冗余”設(shè)計(jì)可以提高可靠性和精度，是航空安全的重要保障。5.航空電子系統(tǒng)中的總線技術(shù)包括MIL-STD-1553B、ARINC429，是現(xiàn)代航電系統(tǒng)的主流技術(shù)。6.飛行員進(jìn)行儀表飛行訓(xùn)練時(shí)，需要掌握儀表判讀、航線規(guī)劃、應(yīng)急處理、航空法規(guī)等技能。7.航空材料中的鈦合金具有輕質(zhì)高強(qiáng)、耐高溫、抗腐蝕等優(yōu)點(diǎn)，但成本較高。8.飛行控制系統(tǒng)中的“自動(dòng)駕駛儀”可以執(zhí)行飛行姿態(tài)控制、航線跟蹤、發(fā)動(dòng)機(jī)管理、通信導(dǎo)航等任務(wù)。9.飛機(jī)起飛時(shí)，機(jī)翼升力的產(chǎn)生機(jī)制包括伯努利原理、牛頓第三定律、空氣動(dòng)力學(xué)作用。10.航空電子系統(tǒng)中的總線技術(shù)可以解決數(shù)據(jù)傳輸延遲、系統(tǒng)抗干擾能力、接口標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)集成難度等問題。四、案例分析案例1：（1）可能的原因：右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供應(yīng)不足、渦輪葉片損壞、傳感器故障、控制系統(tǒng)故障等。（2）飛行員應(yīng)采取的措施：檢查發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)、啟動(dòng)備用發(fā)動(dòng)機(jī)、降低飛行高度、聯(lián)系管制員請(qǐng)求支援等。解析：發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)異?？赡苁怯捎谌加凸?yīng)不足、渦輪葉片損壞、傳感器故障或控制系統(tǒng)故障等原因。飛行員應(yīng)立即檢查發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，啟動(dòng)備用發(fā)動(dòng)機(jī)，降低飛行高度以增加發(fā)動(dòng)機(jī)效率，并聯(lián)系管制員請(qǐng)求支援，確保飛行安全。案例2：（1）可能的原因：陀螺儀故障、控制軟件錯(cuò)誤、傳感器失靈、執(zhí)行機(jī)構(gòu)故障等。（2）地面控制中心應(yīng)采取的措施：發(fā)送指令調(diào)整衛(wèi)星姿態(tài)、切換備用陀螺儀、地面遙測(cè)數(shù)據(jù)診斷、聯(lián)系衛(wèi)星制造商進(jìn)行維修等。解析：衛(wèi)星姿態(tài)控制系統(tǒng)的陀螺儀故障可能導(dǎo)致衛(wèi)星無法保持預(yù)定姿態(tài)。地面控制中心應(yīng)立即發(fā)送指令調(diào)整衛(wèi)星姿態(tài)，切換備用陀螺儀，進(jìn)行地面遙測(cè)數(shù)據(jù)診斷，并聯(lián)系衛(wèi)星制造商進(jìn)行維修，確保衛(wèi)星恢復(fù)正常運(yùn)行。案例3：（1）結(jié)冰現(xiàn)象對(duì)飛機(jī)性能的影響：增加重量、減小升力、影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能、導(dǎo)致控制系統(tǒng)失靈等。（2）飛行員應(yīng)采取的措施：?jiǎn)?dòng)除冰系統(tǒng)、降低飛行高度、改變飛行路線、聯(lián)系管制員請(qǐng)求支援等。解析：結(jié)冰現(xiàn)象會(huì)增加飛機(jī)重量，減小升力，影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能，甚至導(dǎo)致控制系統(tǒng)失靈。飛行員應(yīng)立即啟動(dòng)除冰系統(tǒng)，降低飛行高度以增加空氣密度，改變飛行路線避開雷雨區(qū)域，并聯(lián)系管制員請(qǐng)求支援，確保飛行安全。五、論述題論述1：航空發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪前溫度（TIT）是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)性能的重要指標(biāo)，直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的推力和效率。提高TIT的技術(shù)途徑包括：1.使用更高能量的燃油，如航空煤油替代航空汽油。2.提高壓縮機(jī)效率，增加壓縮比，提高進(jìn)氣溫度。3.采用先進(jìn)的熱障涂層技術(shù)，提高渦輪葉片的耐高溫性能。4.優(yōu)化燃燒室設(shè)計(jì)，提高燃燒效率，增加燃燒溫度。5.采用分級(jí)燃燒技術(shù)，提高燃燒溫度的同時(shí)減少排放。解析：TIT越高，發(fā)動(dòng)機(jī)的推力和效率越高，但同時(shí)也對(duì)材料、結(jié)構(gòu)、控制系統(tǒng)提出更高的要求。提高TIT的技術(shù)途徑包括使用更高能量的燃油、提高壓縮機(jī)效率、采用熱障涂層技術(shù)、優(yōu)化燃燒室設(shè)計(jì)、采用分級(jí)燃燒技術(shù)等，這些技術(shù)可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，但同時(shí)也需要考慮成本和安全性。論述2：飛行控制系統(tǒng)中的“冗余”設(shè)計(jì)對(duì)飛機(jī)安全性至關(guān)重要，常