機(jī)動(dòng)車檢測(cè)員考試題庫(kù)(含答案)一、法律法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范1.單選題1.1依據(jù)《中華人民共和國(guó)大氣污染防治法》，機(jī)動(dòng)車排放檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)未按照規(guī)定的排放檢驗(yàn)方法、技術(shù)規(guī)范進(jìn)行檢驗(yàn)的，由生態(tài)環(huán)境主管部門(mén)責(zé)令改正，沒(méi)收違法所得，并處以多少罰款？A.1萬(wàn)元以上3萬(wàn)元以下B.5萬(wàn)元以上10萬(wàn)元以下C.10萬(wàn)元以上20萬(wàn)元以下D.20萬(wàn)元以上50萬(wàn)元以下答案：C解析：該法第112條第二款規(guī)定，未按規(guī)范檢驗(yàn)的，處10萬(wàn)元以上20萬(wàn)元以下罰款；情節(jié)嚴(yán)重的，取消檢驗(yàn)資質(zhì)。1.2根據(jù)GB38472018《柴油車污染物排放限值及測(cè)量方法（自由加速法及加載減速法）》，對(duì)2013年1月1日以后生產(chǎn)的輕型柴油車進(jìn)行加載減速法檢測(cè)時(shí)，輪邊功率不得低于發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率的：A.30%B.40%C.50%D.60%答案：B解析：GB38472018第6.2.3條明確，輪邊功率不得低于額定功率40%，否則判定為檢驗(yàn)無(wú)效。2.多選題2.1下列哪些情形屬于《檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)資質(zhì)認(rèn)定管理辦法》（總局令第163號(hào)）規(guī)定的“撤銷資質(zhì)認(rèn)定”情形？A.出具虛假檢驗(yàn)報(bào)告B.超出資質(zhì)認(rèn)定證書(shū)規(guī)定的檢驗(yàn)檢測(cè)能力范圍出具報(bào)告C.拒絕接受監(jiān)督檢查D.未在報(bào)告上標(biāo)注資質(zhì)認(rèn)定標(biāo)志答案：A、B、C解析：第163號(hào)令第45條列明撤銷資質(zhì)的8種情形，A、B、C均在其中；D項(xiàng)屬于責(zé)令限期改正，不構(gòu)成撤銷。3.判斷題3.1依據(jù)GB182852018，雙怠速法檢測(cè)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)從高速怠速降至低速怠速應(yīng)保持15s后讀取數(shù)據(jù)。答案：錯(cuò)誤解析：GB182852018第7.3.4條規(guī)定，高速怠速穩(wěn)定30s后讀取數(shù)值，再降至低速怠速穩(wěn)定15s后讀取，題干時(shí)間順序顛倒。4.簡(jiǎn)答題4.1簡(jiǎn)述《機(jī)動(dòng)車排放檢驗(yàn)信息采集傳輸技術(shù)規(guī)范》（HJ12342021）對(duì)檢驗(yàn)數(shù)據(jù)上傳時(shí)效的強(qiáng)制性要求。答案：檢驗(yàn)數(shù)據(jù)應(yīng)在檢驗(yàn)報(bào)告簽發(fā)之時(shí)起30min內(nèi)上傳至生態(tài)環(huán)境主管部門(mén)；對(duì)超標(biāo)或異常數(shù)據(jù)，應(yīng)在10min內(nèi)上傳；因網(wǎng)絡(luò)故障無(wú)法上傳的，須在故障恢復(fù)后1h內(nèi)補(bǔ)傳，并在日志中記錄故障時(shí)段、原因及處置措施。解析：HJ12342021第5.6.2條對(duì)時(shí)效性作出分級(jí)要求，目的是實(shí)現(xiàn)排放檢驗(yàn)閉環(huán)監(jiān)管，防止數(shù)據(jù)篡改。二、機(jī)動(dòng)車結(jié)構(gòu)與原理1.單選題1.1某汽油車采用MPI多點(diǎn)噴射系統(tǒng)，若噴油器電路斷路，ECU首先采取的失效保護(hù)策略是：A.切斷燃油泵電源B.停止所有噴油器噴油C.僅停止故障缸噴油器噴油D.提高其余三缸噴油脈寬答案：C解析：MPI系統(tǒng)各缸獨(dú)立，單缸斷路僅關(guān)閉該缸噴油，避免淹缸并維持跛行回家功能。1.2在OBDII系統(tǒng)中，若ECU監(jiān)測(cè)到三元催化器儲(chǔ)氧能力下降，將設(shè)置的故障代碼類型是：A.P0A0FB.P0420C.P0171D.P0128答案：B解析：P0420表示催化器效率低于閾值，通過(guò)前后氧傳感器信號(hào)振幅比計(jì)算。2.多選題2.1下列哪些傳感器信號(hào)直接參與EGR率閉環(huán)控制？A.進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器B.空氣流量傳感器C.節(jié)氣門(mén)位置傳感器D.廢氣溫度傳感器答案：A、B解析：EGR率通過(guò)進(jìn)氣氧量變化計(jì)算，MAP與MAF直接反映進(jìn)氣量，ECU據(jù)此調(diào)整EGR閥開(kāi)度。3.判斷題3.1柴油共軌系統(tǒng)采用壓電式噴油器可實(shí)現(xiàn)預(yù)噴、主噴及后噴五段噴射。答案：正確解析：壓電執(zhí)行器響應(yīng)時(shí)間＜0.1ms，可實(shí)現(xiàn)五段噴射，降低NOx與噪聲。4.簡(jiǎn)答題4.1簡(jiǎn)述可變截面渦輪增壓器（VGT）葉片卡滯對(duì)柴油車排放的影響機(jī)理。答案：VGT葉片卡滯在“大開(kāi)”位，導(dǎo)致低速時(shí)渦輪遲滯，過(guò)量空氣系數(shù)降低，燃燒不完全，CO、PM排放升高；卡滯在“小開(kāi)”位，高速時(shí)排氣背壓增大，EGR率被動(dòng)上升，NOx排放降低但PM升高，同時(shí)可能觸發(fā)P0234（渦輪過(guò)增壓）故障碼。解析：VGT通過(guò)調(diào)節(jié)葉片角度改變渦輪A/R值，實(shí)現(xiàn)全工況優(yōu)化，卡滯后空燃比失控，排放惡化。三、排放污染物形成機(jī)理1.單選題1.1汽油機(jī)冷啟動(dòng)階段HC排放高的主要成因是：A.催化器內(nèi)氧儲(chǔ)量大B.壁面油膜蒸發(fā)不完全C.點(diǎn)火提前角過(guò)大D.節(jié)氣門(mén)全開(kāi)答案：B解析：冷啟動(dòng)時(shí)燃油在進(jìn)氣歧管壁面形成油膜，蒸發(fā)慢，導(dǎo)致混合氣偏稀，燃燒不完全，HC升高。1.2柴油車急加速時(shí)產(chǎn)生“黑煙”主要成分為：A.SOF（可溶性有機(jī)物）B.干碳煙（DS）C.硫酸鹽D.NO2答案：B解析：急加速噴油量突增，局部缺氧，燃油裂解生成碳煙顆粒，即DS。2.多選題2.1下列哪些因素會(huì)同時(shí)降低汽油機(jī)NOx與CO排放？A.提高壓縮比B.優(yōu)化EGR率C.采用化學(xué)計(jì)量比燃燒D.降低冷卻液溫度答案：B、C解析：EGR稀釋混合氣降低燃燒溫度，抑制NOx；化學(xué)計(jì)量比保證三元催化器高效轉(zhuǎn)化CO、NOx；提高壓縮比反而增加NOx。3.判斷題3.1柴油機(jī)采用DOC+DPF后處理系統(tǒng)時(shí)，DPF被動(dòng)再生需要NO2作為氧化劑。答案：正確解析：DPF涂層中的貴金屬將NO氧化為NO2，NO2在250℃左右與碳煙反應(yīng)生成CO2，實(shí)現(xiàn)被動(dòng)再生。4.簡(jiǎn)答題4.1分析缸內(nèi)直噴汽油車低速早燃（LSPI）對(duì)顆粒物排放的影響。答案：LSPI導(dǎo)致非受控燃燒，局部高溫高壓使?jié)櫥鸵旱尉砣肴紵?，生成大量核態(tài)顆粒物（PM0.1），數(shù)量濃度可升高1×10^6/cm3以上；同時(shí)破壞缸內(nèi)潤(rùn)滑膜，增加缸套磨損，鐵顆粒進(jìn)入排氣，進(jìn)一步加重PM質(zhì)量排放。解析：LSPI是GDI發(fā)動(dòng)機(jī)特有故障，觸發(fā)條件為低速高負(fù)荷+低辛烷值+高增壓，顆粒物排放呈爆發(fā)式增長(zhǎng)。四、檢測(cè)方法與設(shè)備原理1.單選題1.1采用NDIR分析儀測(cè)量CO時(shí)，影響測(cè)量線性度的主要干擾氣體是：A.O2B.H2OC.CO2D.NO答案：C解析：CO2與CO紅外吸收峰部分重疊，需采用窄帶濾光片或數(shù)學(xué)補(bǔ)償消除干擾。1.2加載減速法檢測(cè)中，底盤(pán)測(cè)功機(jī)基本慣量允許誤差為：A.±2%B.±5%C.±10%D.±15%答案：B解析：GB38472018附錄B.2.2規(guī)定，基本慣量誤差不超過(guò)±5%，確保吸收功率精度。2.多選題2.1下列哪些項(xiàng)目屬于OBD就緒性監(jiān)測(cè)項(xiàng)？A.催化器監(jiān)測(cè)B.氧傳感器監(jiān)測(cè)C.蒸發(fā)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)D.燃油液位監(jiān)測(cè)答案：A、B、C解析：燃油液位屬于車身網(wǎng)絡(luò)信號(hào)，不參與就緒性監(jiān)測(cè)；就緒性監(jiān)測(cè)共11項(xiàng)，A、B、C均在內(nèi)。3.判斷題3.1采用PEMS設(shè)備進(jìn)行在用符合性測(cè)試時(shí)，冷啟動(dòng)排放需計(jì)入總排放結(jié)果。答案：正確解析：重型車國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)GB176912018第8.3.3條規(guī)定，PEMS測(cè)試從鑰匙ON開(kāi)始計(jì)入，包括冷啟動(dòng)。4.簡(jiǎn)答題4.1簡(jiǎn)述五氣分析儀HC掛起現(xiàn)象的原因及解決措施。答案：原因：采樣管路內(nèi)壁吸附高沸點(diǎn)碳?xì)洌ㄈ鏑6C12），當(dāng)測(cè)量低濃度樣氣時(shí)，吸附物緩慢釋放導(dǎo)致HC讀數(shù)偏高且下降緩慢。解決：采用加熱采樣管至191℃±10℃、縮短管路長(zhǎng)度、使用低吸附PTFE管、定期執(zhí)行“HC歸零”沖洗程序，并在每日開(kāi)機(jī)時(shí)做泄漏檢查。解析：HC掛起是紅外法測(cè)量常見(jiàn)故障，未加熱管路在環(huán)境溫度低于20℃時(shí)尤為明顯，可導(dǎo)致誤判不合格。五、排放限值與結(jié)果判定1.單選題1.1某2019年產(chǎn)汽油車采用國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)，雙怠速法檢測(cè)高怠速CO結(jié)果為0.15%，限值為：A.0.10%B.0.15%C.0.20%D.0.30%答案：B解析：GB182852018表2規(guī)定，國(guó)六b高怠速CO限值0.15%，結(jié)果等于限值判定合格。1.2柴油車自由加速法林格曼黑度限值為：A.1級(jí)B.2級(jí)C.3級(jí)D.4級(jí)答案：A解析：GB38472018第5.2.2條規(guī)定，林格曼黑度不得超過(guò)1級(jí)。2.多選題2.1下列哪些情況應(yīng)判定排放檢驗(yàn)不合格？A.OBD故障指示燈常亮B.就緒項(xiàng)未完成3項(xiàng)C.加載減速法NOx超過(guò)限值0.5倍D.車輛識(shí)別代碼與登記證書(shū)不符答案：A、C、D解析：就緒項(xiàng)未完成超過(guò)2項(xiàng)才判不合格；A、C、D均直接判定不合格。3.判斷題3.1汽油車蒸發(fā)排放試驗(yàn)（密閉室法）中，若晝間呼吸損失（DBL）超過(guò)限值0.05g，但熱浸損失（HSL）合格，則綜合判定合格。答案：錯(cuò)誤解析：GB18352.62016規(guī)定，DBL與HSL任一項(xiàng)超標(biāo)即判定不合格，無(wú)加權(quán)綜合。4.計(jì)算題4.1某輕型汽油車采用國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，I型試驗(yàn)測(cè)得NOx=8mg/km，PM=1.5mg/km，CO=150mg/km，核算是否合格，并寫(xiě)出判定過(guò)程。答案：國(guó)六b限值NOx35mg/km、PM3mg/km、CO500mg/km；實(shí)測(cè)值均低于限值，判定合格。解析：國(guó)六b階段I型試驗(yàn)限值見(jiàn)GB18352.62016表3，直接比較即可。六、現(xiàn)場(chǎng)操作與質(zhì)量控制1.單選題1.1進(jìn)行雙怠速法檢測(cè)前，車輛應(yīng)預(yù)熱至：A.冷卻液溫度60℃B.冷卻液溫度70℃C.冷卻液溫度80℃D.機(jī)油溫度100℃答案：C解析：GB182852018第7.2.2條規(guī)定，冷卻液溫度≥80℃或機(jī)油溫度≥85℃方可檢測(cè)。1.2底盤(pán)測(cè)功機(jī)定期標(biāo)定用標(biāo)準(zhǔn)砝碼等級(jí)應(yīng)不低于：A.M1B.M2C.M3D.F1答案：C解析：JJF12272008規(guī)定，標(biāo)定用砝碼準(zhǔn)確度等級(jí)不低于M3，確保力傳感器誤差＜±1%。2.多選題2.1下列哪些屬于每日開(kāi)工前必須執(zhí)行的設(shè)備自檢項(xiàng)目？A.分析儀漏氣檢查B.測(cè)功機(jī)寄生功率測(cè)試C.轉(zhuǎn)速傳感器校準(zhǔn)D.氣象站海拔修正答案：A、B解析：轉(zhuǎn)速傳感器校準(zhǔn)周期為每周；海拔修正為軟件自動(dòng)讀取，無(wú)需每日手動(dòng)操作。3.判斷題3.1采用低流量采樣時(shí)，PM濾膜表面氣流速度應(yīng)控制在35mm/s～80mm/s之間。答案：錯(cuò)誤解析：GB18352.62016附件CD規(guī)定，PM濾膜表面速度應(yīng)為20mm/s～80mm/s，35mm/s為舊標(biāo)準(zhǔn)值。4.簡(jiǎn)答題4.1描述加載減速法檢測(cè)過(guò)程中出現(xiàn)“功率異常下降”故障的排查流程。答案：步驟：①檢查測(cè)功機(jī)滾筒表面是否有水、油，清潔并干燥；②核查輪胎氣壓與標(biāo)牌值偏差，調(diào)整至±5kPa；③重新標(biāo)定基本慣量與寄生功率；④檢查車輛是否進(jìn)入“跛行回家”模式，讀取OBD故障碼；⑤確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇是否高速常轉(zhuǎn)導(dǎo)致額外損耗；⑥如仍異常，更換駕駛員或采用替代司機(jī)法排除人為因素；⑦記錄并上傳異常日志。解析：功率異常下降多由滾筒滑移、輪胎打滑或車輛自身保護(hù)引起，需逐項(xiàng)排除，確保數(shù)據(jù)真實(shí)。七、故障診斷與OBD1.單選題1.1某車存儲(chǔ)故障碼P0401（EGR流量不足），以下凍結(jié)幀數(shù)據(jù)中最具診斷價(jià)值的是：A.節(jié)氣門(mén)開(kāi)度B.車速C.進(jìn)氣歧管壓力與大氣壓力差D.燃油修正值答案：C解析：EGR流量不足導(dǎo)致進(jìn)氣歧管壓力高于正常值，壓差直接反映EGR閥實(shí)際開(kāi)度。1.2OBD系統(tǒng)對(duì)催化器效率監(jiān)測(cè)采用的算法基礎(chǔ)是：A.前后氧傳感器切換頻率比B.后氧傳感器電壓均值C.燃油積分器值D.發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)間答案：A解析：ECU計(jì)算后氧與前氧傳感器切換頻率比，若比值＞0.75，則判定催化器效率下降。2.多選題2.1下列哪些故障碼與顆粒物傳感器（PMsensor）相關(guān)？A.P2463B.P246BC.P2002D.P246C答案：A、B、D解析：P2002為DPF效率低下，與壓差傳感器相關(guān)；P2463、P246B、P246C均針對(duì)PMsensor電路及性能。3.判斷題3.1國(guó)六OBD永久故障碼（PDTC）只能通過(guò)ECU軟件升級(jí)清除。答案：錯(cuò)誤解析：永久故障碼在滿足“故障不再出現(xiàn)且完成監(jiān)測(cè)”條件后，經(jīng)40個(gè)暖機(jī)循環(huán)可自動(dòng)清除，無(wú)需刷寫(xiě)軟件。4.案例分析題4.1案例：2022年產(chǎn)汽油SUV，行駛5萬(wàn)km，OBD報(bào)警燈亮，讀取故障碼P0172（系統(tǒng)過(guò)濃），凍結(jié)幀顯示長(zhǎng)期燃油修正25%，短期15%，MAF=28g/s，車速0km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度90℃。請(qǐng)給出診斷思路。答案：①檢查燃油高壓是否異常升高，讀取油軌壓力傳感器數(shù)據(jù)，如高于標(biāo)定值，排查油壓