課時55交通運輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響

■落實基礎(chǔ)知識

1.促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

(|)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展要素的合理流動：使資源、產(chǎn)品、設(shè)備、勞動力等要素實現(xiàn)空間上的優(yōu)

化配置。

⑵縮短不同區(qū)域之間的時空距離,使一個區(qū)域的經(jīng)濟(jì)活動可以輻射其他區(qū)域,從而加快經(jīng)濟(jì)

發(fā)展速度，提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。

(3)可直接拉動原材料、能源、建筑、旅游等行業(yè)的發(fā)展，增加就業(yè)。

2.影響聚落發(fā)展

(1)對城市形成的影響

在客、貨吞吐最大的交通樞紐,會集聚與貨物相關(guān)的制造業(yè)，并促進(jìn)其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，往往

會形成規(guī)模較大的城市。

⑵對聚落變化的影響

①重要交通運輸線路或運輸方式的變化，會引起區(qū)域內(nèi)客、貨運輸方向和集散地的變化，從

而促使商業(yè)網(wǎng)點甚至商業(yè)中心城市的變化。

②新建的鄉(xiāng)村聚落一般臨近區(qū)域主要公路，一些交通不便的分散的鄉(xiāng)村聚落會逐漸消失。

■突破核心考點

1.交通運輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響

(1)經(jīng)濟(jì)效益

角度具體表現(xiàn)

第一產(chǎn)業(yè)促進(jìn)沿線農(nóng)產(chǎn)品外運，提高商品率，擴(kuò)大商品農(nóng)業(yè)的銷售范圍

①有利于資源開發(fā)，將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢；②促進(jìn)區(qū)域間的產(chǎn)

第二產(chǎn)業(yè)

次業(yè)轉(zhuǎn)移和地區(qū)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級

產(chǎn)①降低跖輸成本：縮短遲輸距離，節(jié)約運營時間：②提升總輸能力：

業(yè)第三產(chǎn)業(yè)合理布局交通運輸網(wǎng)，緩解原有運輸方式的壓力；③帶動沿線旅游業(yè)、

商業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

人口促進(jìn)了人口遷移

①加快工業(yè)化進(jìn)程，促進(jìn)城鎮(zhèn)化水平的提高；②擴(kuò)大城市經(jīng)濟(jì)腹地(服

城市務(wù)范圍)，利于與外界政治、經(jīng)濟(jì)、文化等方面的交流；③改善基礎(chǔ)

設(shè)施

⑵社會效益：①有利于加快經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)的致富速度；②有利「鞏固民族團(tuán)結(jié)和社會穩(wěn)定;

③有利于鞏固國防，保衛(wèi)邊疆。

2.交通運輸布局對聚落發(fā)展的影響

（1）交通運輸方式的變化對聚落形態(tài)變化的影響

［交通運輸方式演變1［聚落分初一（聚落形態(tài)變化）

：|「一二一一」一一，一二一L

■P飛|水運中沿江、河、湖泊分布用條帶狀

^I陸運國交g空展為城市）-學(xué)（團(tuán)塊狀

沿交通軸發(fā)展.

南耐鐵路公硒沿鐵路、公路分布卜聚落多發(fā)展成

星狀形態(tài)

多方向分散擴(kuò)展.

由針■（綜合運輸）-沿主要交通

干線分布形態(tài)更多、更靈活

（2）交通運輸布局變化對聚落發(fā)展速度及形態(tài)的影響

城市地域形態(tài)沿

，交通線發(fā)展m交通鈕擴(kuò)展j

交

通運1H發(fā)展速度加快卜

局

輸

布

化

變「城市空間形態(tài)基丫

"交通線衰落川本不變!

」發(fā)展速度變慢p

■明確命題方向

真題研析

（2022?廣東地理）交通是城市間要素流動的重要載體，不同的交通流模式能夠反映出城市

間的相互聯(lián)系狀況。有學(xué)者基于G省2019年9月的日平均車流量數(shù)據(jù)信息，提出了該省高

速公路交通流三種模式（下圖）。據(jù)此完成1?2題。

甲乙丙

。區(qū)域中心城市Q主要交通流

?一般城市=一般交通流

1.這三種模式中，對一般城市向區(qū)域中心城市要素集聚起促進(jìn)作用（）

A.最大的是甲模式B.最大的是乙模式

C.最大的是丙模式D.三種模式一樣大

2.從丙模式判斷，各區(qū)域中心城市之間存在（）

A.職能一致性B.區(qū)域均衡性

C.空間封閉性D.等級差異性

［關(guān)鍵信息點撥］

城市間要素的流動（如人流、物流、資金流等）主要是通過交通實現(xiàn)的:交通流的大小體

現(xiàn)了城市間聯(lián)系的強(qiáng)弱。

圖像信息顯示：區(qū)域內(nèi)城市間有顯著的等級差異。甲模式主要交通流集中在一般城市之

間，區(qū)域中心城市和一般城市之間為二M交通流；乙模式主要交通流集中在一般城市和區(qū)

域中心城市之間，一般城市之間是一般交通流，城市要素集集現(xiàn)象明顯；丙模式各區(qū)域.中

心城市之間為主要交通流，且是單向流動，對城市要素有分散作用。

答案1坦2.D

解析第1題，根據(jù)圖示判讀，甲模式主要交通流集中在一般城市之間，區(qū)域中心城市與一

般城市之間為一般交通流，區(qū)域中心城市集聚作用并不明顯，A錯誤；乙模式主要交通流在

區(qū)域中心城市與一般城市之間，對區(qū)域中心城市的要素集聚可最大程度地起到促進(jìn)作用，B

正確、D錯誤：丙模式區(qū)域中心城市較多，且區(qū)域中心城市之間為主要交通流，一般城市與

區(qū)域中心城市之間為一般交通流，分散了集聚作用，C錯誤。第2題，從丙模式可看出其主

要交通流為各區(qū)域中心城市間的流動，說明各區(qū)域中心城市的城市職能并不一致，若城市職

能相似，各區(qū)域中心城市間的要素流動會減少，A錯誤；丙模式中各區(qū)域中心城市間的交通

流為主要交通流，說明區(qū)城中心城市之間發(fā)展差異較大，并不均衡，B錯誤；各區(qū)域中心城

市間能夠產(chǎn)生較大的交通流，說明各區(qū)域空間并不具有封閉性，而是具有一定的開放性，C

錯誤：從丙模式圖中可看出各區(qū)域中心城市間的主要交通流多為單向流動，可能與區(qū)域中心

城市等級差異有關(guān)，D正確。

■考向預(yù)測

考向I通過“交通影響聚落發(fā)展”考查“綜合思維”

交通樞紐是國家或區(qū)域交通運榆系統(tǒng)的重要組成部分，是不同運輸方式的交通運輸線路

的交會點。下圖為“北京市大興國際機(jī)場及地面交通樞紐示意圖”。完成1?2題。

石家莊正定國際機(jī)場O機(jī)場■地面交通樞紐

1.北京市內(nèi)地面交通樞紐布局首先要考慮的是（）

A.土地價格高低B.居民出行頻次

C.經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢D.周邊基礎(chǔ)設(shè)施

2.大興國際機(jī)場投入運營對北京的影響是（）

A.形成新的城市功能區(qū)

B.降低了居民出行成本

C.加速提高城鎮(zhèn)化水平

D.成為我國新交通樞紐

答案LB2.A

解析第1題，根據(jù)材料可知，交通樞紐是不同運輸方式的交通運輸線潞的交會點。北京市

內(nèi)地面交通樞紐主要是滿足人們在市內(nèi)流動的需要，方便人們換乘出行，因此其布局首先要

考慮的是居民出行的頻次，最大限度滿足人們出行的實際需要，B正確；土地價格高低、經(jīng)

濟(jì)發(fā)展趨勢、周邊基礎(chǔ)設(shè)施等對交通樞紐布局有一定影響，但不是首先要考慮的因素。第2

題，在機(jī)場周圍由于空運發(fā)達(dá)可能會帶動形成如臨空工業(yè)區(qū)、臨空商務(wù)區(qū)等新的城市功能區(qū)，

A正確；大興國際機(jī)場作為航空運輸站點，滿足人們長距離出行需要，在運價上相比其他運

輸方式較高，并不能降低居民出行成本，B錯謾；城鐵化水平是由城族人口占總?cè)丝诒戎貨Q

定的，大興國際機(jī)場投入運營并不會加速提高城鎮(zhèn)化水工，C錯誤：北京本來就是我國最重

要的交通樞紐，大興國際機(jī)場隸屬于北京，是北京綜合交通樞紐的一個組成部分，作為航空

港是北京居民對外出行的選擇之一，D錯誤。

考向2通過“交通線對區(qū)域發(fā)展的影響”考查“綜合思維”

（2023?廣西南寧模擬）按照南非《全國運輸總體規(guī)劃（2005?2（）50）》，該國將建設(shè)4條國家

級高速客運鐵路，標(biāo)號依次為NI、N2、N3和N4,線路覆蓋的人口分別占全國總?cè)丝诘?6.14%、

36.71%、39.09%和29.64%。其中，線路Nl、N3的優(yōu)先建設(shè)級別最高。下圖為“南非客運高

鐵建設(shè)規(guī)劃示意圖”。據(jù)比完成3?4題。

3.線路Nl、N3的優(yōu)先建設(shè)級別最高的共同原因是（）

A.途經(jīng)城市多B.客運需求大

C.輻射范圍廣D.礦產(chǎn)資源多

4.推測線路N2的建成開通將極大促進(jìn)沿線地區(qū)（）

A.港區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

B.各交通線等級提升

C.第三產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)增長

D.城市間的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移

答案3.B4.C

解析第3題，根據(jù)材料可知，線路N1、N3覆蓋的人口占全國總?cè)丝诘谋壤謩e為46.14%、

39.09%,再結(jié)合高速鐵路的客運屬性，推斷線路Nl、N3的優(yōu)先建設(shè)級別最高的共同原因是

人口眾多，客運需求大，故B正確。第4題，N2是一條沿海岸線分布的高速客運鐵路，有

利于促進(jìn)人口流動。沿海港區(qū)主要以貨運為主，N2的建設(shè)對其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)影響不大，A錯

誤：與N2有交會且形成交通體系的交通線等級可能會提升，而不是所有交通線等級提升，B

錯誤；人口流動增強(qiáng)，會使沿線服務(wù)業(yè)需求增加，有利亍第三產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)增長，C正確；產(chǎn)業(yè)

轉(zhuǎn)移多與市場、勞動力、技術(shù)等有關(guān)，交通不是決定因云，D錯誤。

課時精練

和若鐵路西起和田，東至若羌，位于塔克拉瑪干沙溟南緣。下圖1為“和若鐵路地理位

置圖”，圖2為“和若鐵路部分路段景觀圖”。讀圖，完成I?2題。

1.和若鐵路的建設(shè)和通行需要克服的主要困難有（）

①河流眾多，保障供水安全②地表崎嶇，高寒缺氧③風(fēng)沙侵?jǐn)_，易掩埋鐵路④冬季嚴(yán)

寒，夏季酷熱

A.①②B.②③C.②④D.@@

2.和若鐵路修建的重要意義有（）

①促進(jìn)新疆城鎮(zhèn)化高速發(fā)展②加強(qiáng)新疆與內(nèi)地經(jīng)濟(jì)、叉化交流③有效治理塔克拉瑪干沙

漠④加快鐵路沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展

A.①②B.②③C.②④D.③?

答案l.D2.C

解析第I題，和若鐵路主要是連接新疆的和田和若尼，該段鐵路位于塔克拉瑪干沙漠的南

緣地帶，此地位于我國西北內(nèi)陸地區(qū)，降水少，晴天多，從圖中可以看到，和田到若羌沿途

有大量河流，河流眾多，可為工程保障供水，并不是需要克服的困難，①錯誤；此段鐵路位

于塔克拉瑪干沙漠南緣，位于盆地邊緣，海拔并不高，并未出現(xiàn)高寒缺氧的現(xiàn)象，②錯誤；

位于沙漠的邊緣，受風(fēng)沙影響嚴(yán)重，易造成鐵路被風(fēng)沙掩埋，是此段鐵路通行后遇到的主要

困難，③正確：該地氣候為溫帶大陸性氣候，冬季嚴(yán)寒，夏季酷熱，是此段鐵路在建設(shè)中需

要克服的困難，④正確。故選D。第2題，和若鐵路的修建能夠進(jìn)一步促進(jìn)鐵路沿線地區(qū)經(jīng)

濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)人口流動，能夠帶動沿線地區(qū)城鎮(zhèn)化的發(fā)展，但不能促進(jìn)“整個”新疆城鎮(zhèn)化

“高速”發(fā)展，①錯誤，④正確；隨著和若鐵路的修建，連接枯庫鐵路、南疆扶路，環(huán)塔克

拉瑪干沙漠鐵路線正式“閉環(huán)”，使得塔克拉瑪干沙漠南緣地帶與內(nèi)地的聯(lián)系加強(qiáng)，促進(jìn)新

疆與內(nèi)地的經(jīng)濟(jì)、文化交流，②正確；和若鐵路的修建對塔克拉瑪干沙漠的治理影響甚微，

③錯誤。故選C。

（2023?福建三明模擬）“冰上絲綢之路”是指穿越北極圈，連接北美、東亞和西歐三大經(jīng)

濟(jì)中心的海運航道，是共同建設(shè)經(jīng)北冰洋連接歐洲與北美地區(qū)的藍(lán)色經(jīng)濟(jì)通道。下圖示意“冰

上絲綢之路”相關(guān)區(qū)域的常住人口統(tǒng)計。據(jù)此完成3?4題。

日

丹麥

□2005年人口數(shù)

冰島

口2015年人口數(shù)

挪威

瑞典

芬蘭

美國

拿大

俄斯

羅

02040608（）68（）700（萬人）

3.2005?2015年，關(guān)于“冰上絲綢之路”相關(guān)區(qū)域常住人口數(shù)量變化描述正確的是（）

A.冰島一旅游業(yè)發(fā)展，游客增加

B.美國——資源開發(fā)，人口遷入

C.加拿大——森林資源豐富，資源環(huán)境承載力提升

D.俄羅斯——資源枯竭，人口衰減

4.“冰.上絲綢之路”的開通對俄羅斯的影響有（）

A.生態(tài)環(huán)境改善，人口數(shù)屆即將增多

B.人口合理容量增大，緩解人口老齡化

C.就業(yè)條件改善，人口減少趨勢變緩

D.社會環(huán)境更加友好，人口大量遷入

答案3.B4.C

解析第3題，冰島的旅游業(yè)發(fā)展會導(dǎo)致游客增加，但游客不屬于常住人口，A錯誤：美國

阿拉斯加地區(qū)由于油氣資源的開發(fā)，就業(yè)崗位增多，吸引大量人口迂入，常住人口數(shù)量增加，

B正確；加拿大森林資源一直以來都較為豐富，近幾十年來變化不大，資源環(huán)境承載力不會

提升，C錯誤；俄羅斯礦產(chǎn)資源豐宙，目前沒有出現(xiàn)資源枯竭的現(xiàn)象，俄羅斯人口衰減主要

是由人口自然增長率為負(fù)造成的，D錯誤。第4題，“冰上絲綢之路”開通后，促進(jìn)了俄羅

斯港口航運業(yè)的發(fā)展，帶來了大量的就業(yè)崗位，吸引人口的遷入，緩解了當(dāng)?shù)厝丝跍p少的趨

勢，C正確；“冰上絲綢之路”開通使俄羅斯人口和產(chǎn)業(yè)增加，生態(tài)環(huán)境受人為因素影響遭

到破壞，A錯誤；人口合理容量受多種因素的影響，“冰上絲綢之路”的開通促進(jìn)了俵羅斯

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也造成了該地區(qū)環(huán)境的破壞，社會環(huán)境可能變差，人口合理容量不會增大，B、

D錯誤。

（2023?北京朝陽區(qū)期末）2019年3月，挪威、芬蘭兩國宣布計劃在北極國內(nèi)修建一條鐵路

（下圖），連接挪威希爾克內(nèi)斯港與芬蘭羅瓦涅米市，進(jìn)而打通芬蘭現(xiàn)有鐵路網(wǎng)至北冰洋的交

通運輸線，這被外界認(rèn)為是歐洲“北極走廊”計劃的一部分，也是通往中國的新走廊。據(jù)此

完成5?6題。

0°HF20。W

端

國界

北南路

5.北極鐵路建設(shè)計劃主要得益于（）

A.凍土分布區(qū)筑路技術(shù)的提高

B.希爾克內(nèi)斯優(yōu)良的港口條件

C北歐經(jīng)濟(jì)社會的高速發(fā)展

D.北極航道的使用頻率增多

6.“北極走廊”一旦打通，北歐的大宗商品可由此進(jìn)入中國市場的是（）

A.大豆B.紙漿

C.服裝D.建材

答案5.D6.B

解析第5題，北極鐵路是“北極走廊”的一部分，鐵路建設(shè)計劃主要受運輸需求的影響，

北極航道的使用頻率增多，促進(jìn)該鐵路建設(shè)，D正確。第6題，北歐地區(qū)氣候濕潤，具有豐

富的森林資源，“北極走廊”一旦打通，北歐的紙漿可以進(jìn)入我國市場，B正確。

重慶屬于典型的山地城市，城區(qū)道路復(fù)雜多樣，尤其是在老城區(qū)表現(xiàn)更加突出。為了滿

足居民的出行需求，保障公交優(yōu)先，市政部門對老城區(qū)某處公交停車站進(jìn)行了適度改造，在

原公交站臺的附近，又增加了一個新站臺（下圖）。據(jù)此完成7?8題。

路綠線道路中心線

//.

人行道L康公交站臺I人行道L新公交站臺I人行道

7.停車站改造的原因有（）

①道路窄②坡度大③公交里程長④公交線路多

A.①③B.②③C.①④D.@@

8.停車站改造的主要目的是（）

A.提高道路通行效率B.減少私家車的使用

C.促進(jìn)周邊商業(yè)發(fā)展D.縮短車站間的距離

答案7.C8.A

解析第7題，由圖文資料可知，在原公交站臺的附近，又增加了一個新公交站臺主要是為

了分流，滿足居民出行需要，可推測改造的原因是道路窄、公交線路多，①