而第四章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展

分

［課程標(biāo)準(zhǔn)］結(jié)合實(shí)例，說明［體系架構(gòu)］

運(yùn)輸方式和交通布局與區(qū)域交通運(yùn)輸布局的一般原則

區(qū)域發(fā)展

發(fā)展的關(guān)系。對(duì)交通運(yùn)交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局

輸布局的

資金與交通運(yùn)輸俗局

［基本概念］交通樞紐、交通影響

運(yùn)輸布局、交通運(yùn)輸方式。

促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展

［基本原理1交通運(yùn)輸布局影響聚落發(fā)展

的般原則；交通工程建設(shè)

的區(qū)位條件評(píng)價(jià)：交通工程不同交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)

交通運(yùn)輸方式選擇

建設(shè)對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響。

課時(shí)54區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響

?落實(shí)基礎(chǔ)知識(shí)

1.交通運(yùn)輸布局的一般原則

⑴目的：實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)暮侠砘?，以獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

(2)影響因素

①自然因素：地質(zhì)、地貌、氣候、水文等自然條件。

②人文因素：經(jīng)迸、社會(huì)發(fā)展的需要；現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)水平和技術(shù)、裝備等條件；客通、貨流未

來的發(fā)展趨勢(shì)。

(3)一般原則：依據(jù)運(yùn)輸需求、適度超前、因地制宜、盡量少占十.地、發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)、平

衡地區(qū)發(fā)展、適應(yīng)國(guó)防需要等。

(4)變化：區(qū)域交通運(yùn)輸布局總是處于變化之中，使區(qū)域交通運(yùn)輸布局逐漸趨向完善、優(yōu)化。

2.交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局

需求特點(diǎn)對(duì)交通布局的影響實(shí)例

需求量大小需求量決定交通線的標(biāo)準(zhǔn)和場(chǎng)站規(guī)二匕京站、廣州站規(guī)模大，而一般的

模：交通運(yùn)輸需求量較小，則布局的縣級(jí)火車站規(guī)模很?。痪哞F線

交通線標(biāo)準(zhǔn)較低、場(chǎng)站規(guī)模較?。恍杪窐?biāo)準(zhǔn)高，時(shí)速可達(dá)350km/h,而

求量較大，則需要布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)西部山區(qū)標(biāo)準(zhǔn)較低

較直、場(chǎng)站規(guī)模較大

交通運(yùn)輸需求大的點(diǎn)和線是交通運(yùn)輸

二匕京、天津兩個(gè)大城市之間建有高

布局的重點(diǎn)：城市是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中

需求量的區(qū)鐵、高速公路等多種、多條交通線

心，也是區(qū)域客貨集散中心，交通運(yùn)

域差異路；京滬高鐵只在重點(diǎn)城市設(shè)置車

輸需求大，所以區(qū)域主要交通運(yùn)輸線

站

應(yīng)盡可能連接沿線主要城市

交通運(yùn)輸需求有運(yùn)距、運(yùn)時(shí)、運(yùn)量、

從北京南站去首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)需要長(zhǎng)

運(yùn)價(jià)、運(yùn)向等差異，要求區(qū)域交通運(yùn)

需求本身的距離中轉(zhuǎn)，效率低下：而上海虹橋

輸布局要充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特

差異性綜合交通樞紐可以實(shí)現(xiàn)高鐵與航空

點(diǎn)，合理銜接、轉(zhuǎn)運(yùn)，實(shí)行聯(lián)合運(yùn)輸，

便利轉(zhuǎn)運(yùn)

發(fā)展綜合運(yùn)輸

需求增長(zhǎng)的特點(diǎn)決定了區(qū)域交通運(yùn)輸

改革開放以來，義烏對(duì)航空運(yùn)輸?shù)?/p>

布局變化的特點(diǎn)：運(yùn)輸需求增加，則

需求的增長(zhǎng)需求快速增長(zhǎng)，民航機(jī)場(chǎng)才得以建

交通布局必然隨之增加線路和站點(diǎn)的

設(shè)，并不斷擴(kuò)建

密度、提高建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)

非洲鐵路多布局在沿海地區(qū)，多從

需求分布的特點(diǎn)決定了交通運(yùn)輸布局

需求的分布沿海港口向內(nèi)陸延伸，未形成相對(duì)

的特點(diǎn)

完善的鐵路網(wǎng)

3.資金與交通運(yùn)輸布局

(1)資金影響交通運(yùn)輸線路、站點(diǎn)的等級(jí)、規(guī)模：經(jīng)濟(jì)較為落后的地區(qū)，交通線和站點(diǎn)較為獨(dú)

琉，且質(zhì)量較低；經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的地區(qū)，交通線和站點(diǎn)較為密集，且質(zhì)量較高。

(2)資金能夠推動(dòng)交通運(yùn)輸建設(shè)相關(guān)技術(shù)水平的提高，使交通運(yùn)輸布局受自然條件的限制人為

減弱。

■突破核心考點(diǎn)

1.交通運(yùn)輸線路選擇的一般步驟

(1)分析修建原因：當(dāng)?shù)厝恕埂①Y源開發(fā)、城市、工農(nóng)業(yè)、旅游等發(fā)展，對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨罅?/p>

增大。

(2)選擇運(yùn)輸方式：依據(jù)當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件和不同交通運(yùn)輸方式的比較，選擇最佳運(yùn)輸方式。

(3)確定線路走向：遵循成本低、安全性高、經(jīng)濟(jì)效益大、環(huán)境破壞小的原則確定線路走向。

建設(shè)成本包括材料成本、勞動(dòng)力成本、搬遷成本等

［線路長(zhǎng)短包括原有線路、建設(shè)距離等

包括沿線村鎮(zhèn)數(shù)量多少、規(guī)模大小、人

沿線村鎮(zhèn)卜-

口多少等

地勢(shì)起伏、橋涵多少、高寒缺鈍、風(fēng)雪、

施工難度

凍土等

地質(zhì)災(zāi)出（滑坡、泥石流等）和氣象

沿線災(zāi)害—

災(zāi)害

占用耕地—占用良田多少

而生物多樣性、水土流失、土地荒漠化

生態(tài)影響—

的影響等

2.影響交通線布局的區(qū)位因素分析

交通運(yùn)輸線的布局受自然、社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科技因素的影響,社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素（運(yùn)輸需求）包括經(jīng)濟(jì)

發(fā)展、城市和人口的分布等，是交通運(yùn)輸線布局的決定性因素，自然因素（地形、地質(zhì)、水文

等）影響選線，科技因素是克服不利地形因素的保證。

交通線路走人口

地形1向與分布

社

自

會(huì)資源

然

氣候經(jīng)

影響交通線路修建

因

贏藪濟(jì)

素的分布

因城鎮(zhèn)分布

素

地質(zhì)工農(nóng)業(yè)生

克服自

科學(xué)技術(shù)產(chǎn)水平

然障礙

區(qū)位因素影響

地表平坦、限制較?。黄皆线x線要處理好與水利設(shè)施、城鎮(zhèn)

地形發(fā)展的關(guān)系；地勢(shì)起伏大，施工難度大；山區(qū)的公路盡量沿等

高線延伸，修建鐵路要開挖隧道或者修筑橋梁

地質(zhì)條件復(fù)雜的地區(qū)要加固地基；避開斷層、滑坡和泥石流多

地質(zhì)

發(fā)區(qū)；開挖隧道要避開斷層和向斜，選擇背斜中部

自然鐵路和公路要避開沼澤地，盡量避免跨越河流：水流湍急，不

因素水文和水系利于水運(yùn)；河流的深度和寬度、海水深度、海水運(yùn)動(dòng)、海底地

形等影響橋梁和水下隧道的施工

暴雨、洪水、大風(fēng)、凍土等對(duì)公路和鐵路影響較大；選線要注

氣候意沿線氣象災(zāi)害的頻率和強(qiáng)度、凍土和積雪的厚度；大風(fēng)、濃

霧等對(duì)水運(yùn)和航空的影響較大

土地盡量少占耕地，尤其是良田

交通網(wǎng)合理分配交通線上的客、貨運(yùn)量，以獲得最大經(jīng)濟(jì)效益

提供運(yùn)輸需求和資金支持。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，資金充足，客、貨運(yùn)量

經(jīng)濟(jì)發(fā)展

經(jīng)大，促進(jìn)交通建設(shè)；反之，制約交通建設(shè)

濟(jì)工程投資盡量減少修筑橋梁、隧道，縮短里程，節(jié)省投資

因鐵路和國(guó)道以直達(dá)為主，聯(lián)系重要城鎮(zhèn)和人口稠密區(qū)；過境干

社會(huì)人口和

素道要從城鎮(zhèn)邊緣通過，遠(yuǎn)離重要文物古跡，減少干擾和污染；

經(jīng)濟(jì)聚落

地方性公路要盡可能聯(lián)系當(dāng)?shù)氐木勐洹④囌?、碼頭

因素

資源開發(fā)促進(jìn)資源開發(fā)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展

維持區(qū)域社會(huì)穩(wěn)定和繁榮，鞏固國(guó)防，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，促進(jìn)區(qū)

社會(huì)因素

域協(xié)調(diào)發(fā)展，帶動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展

克服自然障礙，如凍土區(qū)修建鐵路的技術(shù)、橋梁架設(shè)和隧道開

技術(shù)因素

挖技術(shù)等

3.交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位選擇

(1)港口區(qū)位選擇答題模板

分析角度答題模板

地質(zhì)穩(wěn)定、地勢(shì)平坦、坡度適當(dāng)，有利于規(guī)劃建筑用地、運(yùn)輸

地形港口設(shè)備；基巖海岸筑港難度大，但建成后不易淤積；淤泥質(zhì)

陸域

海岸筑港難度小，但建成后容易淤積

條件

以城市為依托，有鐵路(高速公路、河流等)與其他地區(qū)相聯(lián)系，

經(jīng)濟(jì)腹地

經(jīng)濟(jì)腹地廣，貨運(yùn)量大

航道港闊水深，便于船只的航行和停泊

水域

避風(fēng)位于峽灣，背風(fēng)、避浪

條件

結(jié)冰期無結(jié)冰期，利于全年通航；有結(jié)冰期，不利于通航

(2)航空港

①地形開闊、平坦；地勢(shì)較高；坡度適當(dāng)、排水通暢；地基穩(wěn)定。

②氣候少云駕、少暴雨、風(fēng)速小、能見度高；跑道沿盛行風(fēng)方向修建。

③距城市距高較遠(yuǎn)(地價(jià)、煙霧、干擾)；有快速干道與之相連。

(3)汽車站

汽車站區(qū)位選擇的總原則是能夠最大限度地方便旅客出行，一般建在與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他

對(duì)外交通有直接聯(lián)系的地點(diǎn)。具體地說，要考慮以下幾人要素：路寬、與市內(nèi)交通聯(lián)系、與

市外交通聯(lián)系、工程量。

■明確命題方向

?1真題研析

（2021?廣東地理）隨著我國(guó)高鐵與民航快速發(fā)展，兩城市互通高鐵直達(dá)列車和航空航班的

現(xiàn)象越來越普遍，形成日迨復(fù)雜的高鐵一民航競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)。下圖示意我國(guó)高鐵一民航競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)

空間拓展模式。據(jù)此完成1?2題。

----中期?省會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市、旅游城市

——后期▲邊緣城市

1.我國(guó)高鐵一民航競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)空間演變特征為（）

A.空間競(jìng)爭(zhēng)由分散到集中

B.空間競(jìng)爭(zhēng)范圍由小變大

C.空間網(wǎng)絡(luò)趨向于雙極化

D.邊緣城市參與機(jī)會(huì)漸少

2.該拓展模式主要體現(xiàn)了地理事物空間擴(kuò)張的（）

A.均衡性B.集中性

C臨近性D.等級(jí)性

［關(guān)鍵信息點(diǎn)撥］

示意圖體現(xiàn)的是高鐵一民航的競(jìng)爭(zhēng)空間范圍。

圖示信息顯示高鐵一民航的客源競(jìng)爭(zhēng)范圍：早期表現(xiàn)在北京、上海兩個(gè)全國(guó)性中心城方,

中期擴(kuò)展到省會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市、旅游城市，后期擴(kuò)展到邊緣城市?？臻g競(jìng)爭(zhēng)范圍由小到

大，行政等級(jí)結(jié)構(gòu)上具有“從上至下”的特征。

答案LB2.D

解析第1題，早期競(jìng)爭(zhēng)表現(xiàn)在北京、上海兩個(gè)全國(guó)中心城市對(duì)各省會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市、旅

游城市之間的客源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，兩種運(yùn)輸方式優(yōu)先爭(zhēng)奪經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口稠密地區(qū)的客源市場(chǎng)。

中期延伸到省會(huì)城市、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市、旅游城市之間的競(jìng)爭(zhēng)，培育出了區(qū)域尺度的次級(jí)競(jìng)爭(zhēng)

中心，并進(jìn)一步覆蓋經(jīng)濟(jì)加對(duì)發(fā)達(dá)的區(qū)域副中心及旅游用能突出的城市。隨著全國(guó)中心城市

與區(qū)域次級(jí)中心城市之間的競(jìng)爭(zhēng)通道逐漸構(gòu)筑完成，后期競(jìng)爭(zhēng)的范圍獷大到邊緣城市，選B。

空間競(jìng)爭(zhēng)由全國(guó)性中心城市梯度下移到區(qū)域中心省會(huì)城市、邊緣城市，是由集中到分效，A

錯(cuò)：已經(jīng)形成的空間網(wǎng)絡(luò)既有北京、上海為全國(guó)性中心的網(wǎng)絡(luò)，也有以省會(huì)城市為區(qū)域中心

的“多中心”的競(jìng)爭(zhēng)模式，呈現(xiàn)出等級(jí)性的競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)格局，而不是“雙極化”，C錯(cuò)；隨著

核心城市、區(qū)域中心城市等客源市場(chǎng)的固化，邊緣城市后期陸續(xù)成為高鐵與民航的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象，

邊緣城市參與的機(jī)會(huì)在增m,D錯(cuò)。第2題，該模式的發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)階段，早期只有北京

和上海兩個(gè)全國(guó)性中心城市對(duì)全國(guó)各省會(huì)等高等級(jí)的城市進(jìn)行市場(chǎng)的爭(zhēng)奪；中期則體現(xiàn)在以

省會(huì)城市為中心的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)；后期競(jìng)爭(zhēng)的范圍擴(kuò)展到地市級(jí)以下的邊緣城市，說明競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)

擴(kuò)張存在著等級(jí)性，選D。

I考向預(yù)測(cè)

考向I通過“交通線的區(qū)位”考查“綜合思維”

（2023,福建三明模擬）中尼鐵路連接了西藏和加德滿都（海拔約1400米）。對(duì)比吉隆口岸通

道（全長(zhǎng)約182.4千米）、槨木口岸通道（全長(zhǎng)約161.1千米）等六個(gè)路線方案，最終選擇吉隆口

岸通道。中尼鐵路沿線自然環(huán)境極其復(fù)雜，工程建設(shè)難度極高，部分路段擬采用齒就鐵路技

術(shù)替代密集環(huán)線。下圖1示意中尼鐵路選線，圖2示意吉軌鐵路軌道。據(jù)此完成1?3題。

圖例

?口岸

A山峰

?=CA鐵路、規(guī)如P

一的鐵路及車站

---國(guó)界

口自然保護(hù)區(qū)核心區(qū)

口自然保護(hù)區(qū)緩沖區(qū)

?湖泊

015km

A」

圖I

普通鐵軌齒機(jī)普通鐵軌

圖2

1.與樟木口岸通道相比，吉隆口岸通道建設(shè)條件較好的原因是（）

A.有效避開自然保護(hù)區(qū)

B.有效避開地質(zhì)復(fù)雜區(qū)域

C.沿途城鎮(zhèn)多，經(jīng)濟(jì)效益好

D.沿途城鎮(zhèn)多，便于補(bǔ)給和救援

2.中尼鐵路部分路段擬采用齒軌鐵路替代密集環(huán)線的主要目的是（）

①增強(qiáng)列車的爬坡能力②提高列車運(yùn)輸?shù)陌踩阅堍劭s短兩地之間的運(yùn)輸距離④減少

沿線的生態(tài)破壞

A.①②B.②③C.①④D,③④

3.推測(cè)中尼鐵路建成通車之初，抵達(dá)尼泊爾占比較高的旅客類型是（）

A.科考者B.經(jīng)商者C.探險(xiǎn)者D.觀光者

答案l.D2.A3.D

解析第1題，讀圖可知，槨木口岸通道和吉隆口岸通道均有效避開了自然保護(hù)區(qū)，A錯(cuò)誤；

由材料“中尼鐵路沿線自然環(huán)境極其復(fù)雜，工程建設(shè)難度極高”可知，吉隆口岸通道建設(shè)未

能有效避開地質(zhì)復(fù)雜區(qū)域，B錯(cuò)誤：圖中吉降口岸通道迂設(shè)的車站較多，說明沿途城鎮(zhèn)多，

修建時(shí)穿過的城鎮(zhèn)多，便于補(bǔ)給和救援，D正確；沿途城鎮(zhèn)多，經(jīng)濟(jì)效益好，是鐵路運(yùn)營(yíng)后

的效益，不是通道建設(shè)時(shí)的優(yōu)勢(shì)，C錯(cuò)誤。第2題，西藏海拔4000米以上，結(jié)合材料“中

尼鐵路連接了西藏和加德滿都（海拔約1400米）”可知，兩地相對(duì)高度較大，坡度大，采用齒

軌鐵路替代密集環(huán)線可增強(qiáng)列車的爬坡能力，①正確：通過齒軌咬合帶動(dòng)列車運(yùn)行，可提高

列車運(yùn)輸?shù)陌踩阅?，②正確；兩地的運(yùn)輸距離由線路決定，采用齒軌鐵路不能縮短兩地之

間的運(yùn)輸距離，③錯(cuò)誤；不論采用齒■軌鐵路還是密集環(huán)線均需要修建鐵路，且線路沒有戒少，

并不能減少沿線的生態(tài)破壞，④錯(cuò)誤。第3題，尼泊爾環(huán)境優(yōu)美，雪山較多，宗教建筑等人

文景觀較多，旅游資源豐富，旅游業(yè)發(fā)達(dá)，中尼鐵路建成通車可以吸引大量游客前往尼泊爾

觀光旅游，D正確。

安托法加斯塔是智利北部最大城市和太平洋沿岸大型港口。下圖示意安托法加斯塔地

區(qū)。據(jù)此完成4?5題。

4.安托法加斯塔成為智利太平洋沿岸大型港口的主要優(yōu)勢(shì)條件是（）

A.經(jīng)濟(jì)腹地廣闊B.礦產(chǎn)資源豐富

C.地理位置優(yōu)越D.氣候條件優(yōu)越

5.制約該港口發(fā)展的主要問題是（）

A.水資源短缺B.用地不足

C.航道淤積D.風(fēng)浪較大

答案4.B5.A

解析第4題，讀圖并結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知，安托法加斯塔附近礦產(chǎn)資源豐富，因礦產(chǎn)資源的

開采和運(yùn)輸而興起。因此安托法加斯塔成為智利太平洋沿岸大型港口的主要優(yōu)勢(shì)條件是礦產(chǎn)

資源豐富，B正確。第5題，根據(jù)圖示可知，安托法加斯塔位于熱帶沙漠氣候區(qū)，降水稀少，

制約該港口發(fā)展的主要問題是水資源短缺，A正確；該港口周邊沙漠面積廣，沿海多為海拔

2（）0米以下的平原，地形較平垣，港口發(fā)展空間潛力較大，B錯(cuò)誤；位于港灣處，附近沒有

河流注入海洋，航道淤積少，且航道較深，風(fēng)浪較小，C、D錯(cuò)誤。

課時(shí)精練

班夫國(guó)家公園位于落去山脈北段.是加拿大最早、最大的國(guó)家公園,其設(shè)立于1885年.

占地面積6641km2,有5（）多種野生哺乳動(dòng)物和280種鳥類。隨著加拿大橫貫公路于1962年

建成通車，平均每天約有14000輛機(jī)動(dòng)車從班夫國(guó)家公園穿過，給這里的野生動(dòng)物帶來巨大

威脅。下圖為“加拿大橫貫公路示意圖”。據(jù)此完成1?2題。

1.影響加拿大橫貫公路選線的主導(dǎo)因素是（）

A.地形B.礦產(chǎn)類型

C.河流D.城市分布

2.下列關(guān)于減輕加拿大橫貫公路對(duì)班夫國(guó)家公園的影響最合理的措施是（）

A.重新規(guī)劃線路B,建設(shè)天橋式通道

C.建設(shè)下沉式隧道D,沿途設(shè)立交通崗

答案l.D2.B

解析第1題，結(jié)合圖示可知，加拿大橫貫公路橫亙東西，穿越各種地形，地形對(duì)其選線布

局影響較小，A錯(cuò)誤；加拿大橫貫公路位于加拿大南部人口、城市集中地區(qū)，而沒有主要分

布在礦產(chǎn)產(chǎn)地附近，B錯(cuò)誤，D正確；該公路也沒有沿河分布，C錯(cuò)誤。第2題，建設(shè)天橋

次通道能夠減輅加拿大橫貫公晦對(duì)班夫國(guó)家公園的影響，B正確。

（2023?福建莆田模擬）接算站是指由鐵道部門規(guī)定、用于接續(xù)計(jì)算發(fā)到站間運(yùn)價(jià)里程的車

站。下圖示意我國(guó)西南某區(qū)域接算站及其連接線路。據(jù)此完成3?4題。

普通鐵路----高速鐵路。接算站

3.該區(qū)域接算站（）

A.多依托區(qū)域中心城市

B,站間距比較均勻

C.一般位于線路交會(huì)處

D.位于城市內(nèi)運(yùn)輸必經(jīng)點(diǎn)

4.圖示范圍內(nèi)高速鐵路接算站較少，其根本影響因素是（）

A.筑路技術(shù)B.地形

C.貨運(yùn)需求D.客流量

答案3.C4.D

解析第3題，由材料可知，接算站指由鐵道部門規(guī)定、用于接續(xù)計(jì)算發(fā)到站間運(yùn)價(jià)里程的

車站，圖中顯示其分布較為分散，并沒有依托區(qū)域中心城市，A錯(cuò)誤；圖中顯示站間距并不

均勻，B錯(cuò)誤：接算站一般位于線路交會(huì)處，方便計(jì)算發(fā)到站間跨及兩條及其以上不同的線

路的里程，C正確；接算站主要用于鐵路方面，城市內(nèi)運(yùn)輸使用鐵路運(yùn)揄較少，因此不是城

市內(nèi)運(yùn)揄必經(jīng)點(diǎn)，D錯(cuò)誤°第4題，筑路技術(shù)和地形主要影響交通運(yùn)輸網(wǎng)和交通運(yùn)揄站點(diǎn)的

分布，對(duì)于區(qū)域內(nèi)的高速鐵路接算站布局影響較小，A、B錯(cuò)誤：高速鐵路以客運(yùn)為主，與

貨運(yùn)需求關(guān)系不大，C錯(cuò)誤；接算站指由鐵道部門規(guī)定、用于接續(xù)計(jì)算發(fā)到站間運(yùn)價(jià)里程的

車站，因此需要根據(jù)各個(gè)站點(diǎn)的客流量大小，來考慮具體需要計(jì)算運(yùn)價(jià)里程的車站的諛置，

D正確。

為了加強(qiáng)區(qū)際聯(lián)系，廣東省擬與周邊省級(jí)行政區(qū)域合作修建貴廣、南廣和西部沿海鐵路。

下圖為“三條鐵路線路示意圖”。據(jù)此完成5?6題。