第一章橋梁施工期優(yōu)化設(shè)計(jì)的重要性及背景第二章施工期荷載計(jì)算與風(fēng)荷載模擬第三章施工工藝優(yōu)化與BIM技術(shù)應(yīng)用第四章經(jīng)濟(jì)效益分析與全生命周期優(yōu)化第六章2026年技術(shù)展望與實(shí)施建議01第一章橋梁施工期優(yōu)化設(shè)計(jì)的重要性及背景第1頁(yè)橋梁施工期優(yōu)化設(shè)計(jì)的現(xiàn)實(shí)需求橋梁施工期優(yōu)化設(shè)計(jì)在現(xiàn)代基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中扮演著至關(guān)重要的角色。隨著全球城市化進(jìn)程的加速和交通網(wǎng)絡(luò)密度的提升，橋梁作為重要的交通樞紐，其施工期的效率和安全性直接關(guān)系到整個(gè)項(xiàng)目的成敗。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2025年全球范圍內(nèi)因設(shè)計(jì)缺陷和施工管理不善導(dǎo)致的橋梁坍塌事故達(dá)12起，其中亞洲地區(qū)占6起，經(jīng)濟(jì)損失超過50億美元。以中國(guó)某懸索橋施工期坍塌事件為例，該橋在主梁吊裝階段因風(fēng)荷載計(jì)算誤差導(dǎo)致橋墩傾斜，最終坍塌，造成直接經(jīng)濟(jì)損失約8億元人民幣，工期延誤2年。這些事故暴露出傳統(tǒng)橋梁施工期設(shè)計(jì)方法的嚴(yán)重不足，亟需引入新的優(yōu)化設(shè)計(jì)理念和技術(shù)。優(yōu)化設(shè)計(jì)不僅可以減少30%-40%的施工期成本，縮短工期20%-30%，還能提升橋梁結(jié)構(gòu)安全系數(shù)至1.2以上，從而在保證質(zhì)量的前提下，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的最大化。第2頁(yè)施工期優(yōu)化設(shè)計(jì)的核心要素風(fēng)荷載模擬對(duì)某跨海大橋進(jìn)行風(fēng)洞試驗(yàn)，實(shí)測(cè)風(fēng)速系數(shù)較原設(shè)計(jì)降低0.15，避免施工期因風(fēng)荷載導(dǎo)致的停工風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)荷載模擬是橋梁施工期優(yōu)化設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)，通過對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)在風(fēng)荷載作用下的響應(yīng)進(jìn)行精確模擬，可以有效避免因風(fēng)荷載導(dǎo)致的施工風(fēng)險(xiǎn)，提高施工效率。材料選擇優(yōu)化通過比選分析，將某連續(xù)梁橋的鋼材用量減少18%，采用高強(qiáng)度混凝土替代普通混凝土，減少模板工程量25%。材料選擇優(yōu)化是施工期優(yōu)化設(shè)計(jì)的另一個(gè)重要方面，通過合理選擇材料，可以降低施工成本，提高施工效率。施工工藝創(chuàng)新以某斜拉橋?yàn)槔?，采用分段預(yù)制+浮吊安裝工藝，較傳統(tǒng)現(xiàn)澆工藝節(jié)約工期45天。施工工藝創(chuàng)新是施工期優(yōu)化設(shè)計(jì)的核心，通過引入新的施工工藝，可以顯著提高施工效率，縮短工期。BIM技術(shù)集成某城市立交橋項(xiàng)目通過BIM技術(shù)進(jìn)行施工模擬，發(fā)現(xiàn)沖突點(diǎn)23處，避免返工損失約1200萬元。BIM技術(shù)集成是施工期優(yōu)化設(shè)計(jì)的重要手段，通過BIM技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)施工過程的全面管理和監(jiān)控，提高施工效率。第3頁(yè)2026年行業(yè)趨勢(shì)與技術(shù)要求多列對(duì)比列表通過對(duì)比表格，展示2026年橋梁施工期優(yōu)化設(shè)計(jì)的行業(yè)趨勢(shì)和技術(shù)要求。施工周期縮短2026年行業(yè)要求施工周期縮短至24個(gè)月，較傳統(tǒng)設(shè)計(jì)36個(gè)月縮短33%。施工周期的縮短是行業(yè)的重要趨勢(shì)，通過優(yōu)化設(shè)計(jì)，可以顯著縮短施工周期，提高施工效率。成本控制精度2026年行業(yè)要求成本控制精度達(dá)到±3%，較傳統(tǒng)設(shè)計(jì)±10%提升70%。成本控制精度的提升是行業(yè)的重要趨勢(shì)，通過優(yōu)化設(shè)計(jì)，可以更精確地控制成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。安全系數(shù)標(biāo)準(zhǔn)2026年行業(yè)要求安全系數(shù)標(biāo)準(zhǔn)提升至1.3，較傳統(tǒng)設(shè)計(jì)1.1提升19%。安全系數(shù)的提升是行業(yè)的重要趨勢(shì)，通過優(yōu)化設(shè)計(jì)，可以提高橋梁結(jié)構(gòu)的安全性，確保橋梁的安全使用。環(huán)境影響評(píng)估2026年行業(yè)要求進(jìn)行全生命周期環(huán)境影響評(píng)估，較傳統(tǒng)設(shè)計(jì)基礎(chǔ)階段評(píng)估提升5階段。環(huán)境影響評(píng)估的提升是行業(yè)的重要趨勢(shì)，通過優(yōu)化設(shè)計(jì)，可以減少橋梁施工對(duì)環(huán)境的影響，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。第4頁(yè)研究方法論概述引入邏輯從問題到方法的自然過渡，以某高鐵橋施工期坍塌事故為例，該事故暴露出設(shè)計(jì)優(yōu)化不足、施工監(jiān)控缺失兩大問題。引入邏輯是研究的重要環(huán)節(jié)，通過引入實(shí)際問題，可以引出研究的理論和方法。分析框架采用"理論-案例-數(shù)據(jù)"三維度研究模型：理論維度基于有限元理論建立施工期動(dòng)態(tài)分析模型；案例維度選取5類典型橋梁（懸索橋、斜拉橋、連續(xù)梁橋等）進(jìn)行對(duì)比分析；數(shù)據(jù)維度收集200個(gè)橋梁項(xiàng)目的施工期優(yōu)化數(shù)據(jù)，建立回歸預(yù)測(cè)模型。分析框架是研究的重要環(huán)節(jié)，通過合理的分析框架，可以系統(tǒng)地研究問題。研究目標(biāo)本研究的目標(biāo)是建立一套完整的橋梁施工期優(yōu)化設(shè)計(jì)方法體系，并通過實(shí)例研究驗(yàn)證其有效性。研究目標(biāo)是研究的核心，通過明確研究目標(biāo)，可以指導(dǎo)研究的方向和內(nèi)容。研究意義本研究對(duì)于提高橋梁施工期優(yōu)化設(shè)計(jì)的水平，降低施工成本，縮短工期，提高橋梁結(jié)構(gòu)安全性具有重要意義。研究意義是研究的價(jià)值所在，通過明確研究意義，可以提升研究的價(jià)值。02第二章施工期荷載計(jì)算與風(fēng)荷載模擬第5頁(yè)橋梁施工期荷載計(jì)算誤差分析橋梁施工期荷載計(jì)算誤差是導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)安全事故的重要原因之一。以某臺(tái)風(fēng)季節(jié)某斜拉橋?yàn)槔?，該橋在主梁吊裝階段因風(fēng)荷載計(jì)算不足導(dǎo)致橋墩傾斜，最終坍塌，修復(fù)費(fèi)用達(dá)1.5億元，工期延誤6個(gè)月。這一事故充分說明，施工期荷載計(jì)算的準(zhǔn)確性對(duì)于橋梁結(jié)構(gòu)的安全性至關(guān)重要。在橋梁施工期優(yōu)化設(shè)計(jì)中，荷載計(jì)算的誤差分析是必不可少的環(huán)節(jié)。通過對(duì)比分析施工期荷載計(jì)算與傳統(tǒng)設(shè)計(jì)荷載計(jì)算的差異，可以發(fā)現(xiàn)施工期荷載計(jì)算中存在的問題，并提出改進(jìn)措施。例如，某跨海大橋在施工期荷載計(jì)算中，實(shí)測(cè)風(fēng)速系數(shù)較原設(shè)計(jì)計(jì)算值高18%，導(dǎo)致主梁撓度增加22mm。這一結(jié)果表明，施工期荷載計(jì)算需要更加精確，以避免因荷載計(jì)算誤差導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)安全問題。第6頁(yè)風(fēng)洞試驗(yàn)與CFD模擬對(duì)比分析風(fēng)洞試驗(yàn)風(fēng)洞試驗(yàn)是一種傳統(tǒng)的橋梁風(fēng)荷載計(jì)算方法，通過在風(fēng)洞中模擬橋梁結(jié)構(gòu)在風(fēng)荷載作用下的響應(yīng)，可以獲取橋梁結(jié)構(gòu)的氣動(dòng)特性。風(fēng)洞試驗(yàn)的優(yōu)點(diǎn)是精度高，可以模擬各種風(fēng)荷載條件，但缺點(diǎn)是成本高，周期長(zhǎng)。CFD模擬CFD模擬是一種新型的橋梁風(fēng)荷載計(jì)算方法，通過計(jì)算機(jī)模擬橋梁結(jié)構(gòu)在風(fēng)荷載作用下的響應(yīng)，可以快速獲取橋梁結(jié)構(gòu)的氣動(dòng)特性。CFD模擬的優(yōu)點(diǎn)是成本低，周期短，但缺點(diǎn)是精度較低，需要依賴于模型的準(zhǔn)確性。適用場(chǎng)景風(fēng)洞試驗(yàn)適用于大跨度橋梁和復(fù)雜體型橋梁的風(fēng)荷載計(jì)算，而CFD模擬適用于一般橋梁的風(fēng)荷載計(jì)算。優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比風(fēng)洞試驗(yàn)和CFD模擬各有優(yōu)缺點(diǎn)，需要根據(jù)實(shí)際情況選擇合適的方法。第7頁(yè)典型橋梁風(fēng)荷載優(yōu)化案例海上懸索橋城市斜拉橋山區(qū)連續(xù)梁橋某海上懸索橋通過優(yōu)化橋塔倒角設(shè)計(jì)，風(fēng)阻系數(shù)降低9%，有效減少了風(fēng)荷載的影響。海上懸索橋的風(fēng)荷載優(yōu)化案例表明，通過合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可以有效降低風(fēng)荷載的影響。某城市斜拉橋通過調(diào)整拉索間距從6m→5.5m，風(fēng)致振動(dòng)頻率提高14%，顯著降低了風(fēng)荷載的影響。城市斜拉橋的風(fēng)荷載優(yōu)化案例表明，通過合理的參數(shù)調(diào)優(yōu)，可以有效降低風(fēng)荷載的影響。某山區(qū)連續(xù)梁橋通過采用高強(qiáng)度混凝土替代普通混凝土，減少模板工程量25%，有效降低了風(fēng)荷載的影響。山區(qū)連續(xù)梁橋的風(fēng)荷載優(yōu)化案例表明，通過合理的材料選擇，可以有效降低風(fēng)荷載的影響。第8頁(yè)施工階段風(fēng)荷載動(dòng)態(tài)響應(yīng)研究施工階段風(fēng)荷載動(dòng)態(tài)響應(yīng)研究是橋梁施工期優(yōu)化設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)。通過對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)在施工階段的風(fēng)荷載動(dòng)態(tài)響應(yīng)進(jìn)行深入研究，可以更好地理解風(fēng)荷載對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的影響，并提出相應(yīng)的優(yōu)化措施。例如，某懸索橋在施工階段的主梁撓度監(jiān)測(cè)結(jié)果顯示，實(shí)際風(fēng)致?lián)隙容^理論計(jì)算值高18%，這表明施工階段的風(fēng)荷載動(dòng)態(tài)響應(yīng)需要更加精確地考慮。為了解決這個(gè)問題，可以采用時(shí)程分析法，結(jié)合實(shí)測(cè)風(fēng)速數(shù)據(jù)，建立橋梁結(jié)構(gòu)在施工階段的風(fēng)荷載動(dòng)態(tài)響應(yīng)模型。通過這個(gè)模型，可以更準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)橋梁結(jié)構(gòu)在施工階段的風(fēng)荷載動(dòng)態(tài)響應(yīng)，從而提出更有效的優(yōu)化措施。03第三章施工工藝優(yōu)化與BIM技術(shù)應(yīng)用第9頁(yè)傳統(tǒng)施工工藝的局限性分析傳統(tǒng)施工工藝在橋梁建設(shè)領(lǐng)域占據(jù)著重要地位，但其局限性也逐漸顯現(xiàn)。以某連續(xù)梁橋?yàn)槔?，由于模板支撐體系設(shè)計(jì)缺陷，導(dǎo)致施工期坍塌，造成重大經(jīng)濟(jì)損失。這一事故暴露出傳統(tǒng)施工工藝的諸多問題，如模板工程復(fù)雜、鋼筋綁扎錯(cuò)誤率高、混凝土澆筑質(zhì)量難以控制等。這些問題不僅增加了施工成本，還影響了施工進(jìn)度和橋梁質(zhì)量。因此，有必要對(duì)傳統(tǒng)施工工藝進(jìn)行優(yōu)化，以提高橋梁施工的效率和質(zhì)量。第10頁(yè)新型施工工藝對(duì)比分析預(yù)制拼裝預(yù)制拼裝是一種新型的橋梁施工工藝，通過將橋梁構(gòu)件在工廠預(yù)制完成后，再運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行拼裝。預(yù)制拼裝的優(yōu)點(diǎn)是施工效率高、質(zhì)量好，缺點(diǎn)是成本較高?；Ｊ┕せＪ┕な且环N傳統(tǒng)的橋梁施工工藝，通過在橋墩上設(shè)置滑模平臺(tái)，在施工過程中，滑模平臺(tái)沿著橋墩向上滑行，完成橋梁的施工?；Ｊ┕さ膬?yōu)點(diǎn)是施工效率高、成本低，缺點(diǎn)是施工難度大。3D打印技術(shù)3D打印技術(shù)是一種新型的橋梁施工工藝，通過3D打印機(jī)，可以快速打印出橋梁構(gòu)件。3D打印技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是施工效率高、成本低，缺點(diǎn)是技術(shù)難度大。智能吊裝系統(tǒng)智能吊裝系統(tǒng)是一種新型的橋梁施工工藝，通過GPS導(dǎo)航和自動(dòng)化控制系統(tǒng)，可以完成橋梁構(gòu)件的吊裝。智能吊裝系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是施工效率高、安全性好，缺點(diǎn)是成本較高。第11頁(yè)典型橋梁優(yōu)化設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)效益量化跨海大橋城市立交橋山區(qū)高速公路橋某跨海大橋通過優(yōu)化設(shè)計(jì)，減少施工期材料用量2000噸，節(jié)約成本約1200萬元?？绾４髽虻膬?yōu)化設(shè)計(jì)案例表明，通過合理的材料選擇和施工工藝優(yōu)化，可以顯著降低施工成本。某城市立交橋通過優(yōu)化設(shè)計(jì)，使擁堵指數(shù)降低35%，節(jié)約交通成本約800萬元。城市立交橋的優(yōu)化設(shè)計(jì)案例表明，通過合理的交通組織設(shè)計(jì)，可以顯著提高交通效率，降低交通成本。某山區(qū)高速公路橋通過優(yōu)化設(shè)計(jì)，減少施工期材料用量1000噸，節(jié)約成本約600萬元。山區(qū)高速公路橋的優(yōu)化設(shè)計(jì)案例表明，通過合理的材料選擇和施工工藝優(yōu)化，可以顯著降低施工成本。第12頁(yè)施工監(jiān)控與動(dòng)態(tài)調(diào)設(shè)計(jì)研究施工監(jiān)控與動(dòng)態(tài)調(diào)設(shè)計(jì)是橋梁施工期優(yōu)化設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)。通過對(duì)施工過程中的各種參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工過程中出現(xiàn)的問題，并采取相應(yīng)的措施進(jìn)行糾正。動(dòng)態(tài)調(diào)設(shè)計(jì)則是根據(jù)施工監(jiān)控的結(jié)果，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，以提高橋梁結(jié)構(gòu)的安全性。例如，某懸索橋在施工過程中，通過實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)主梁的撓度，發(fā)現(xiàn)撓度較設(shè)計(jì)值高18%，于是通過調(diào)整拉索的張拉順序，使撓度回落至設(shè)計(jì)值以內(nèi)。這一案例表明，施工監(jiān)控與動(dòng)態(tài)調(diào)設(shè)計(jì)對(duì)于提高橋梁施工的效率和質(zhì)量具有重要意義。04第四章經(jīng)濟(jì)效益分析與全生命周期優(yōu)化第13頁(yè)經(jīng)濟(jì)效益分析與全生命周期成本控制經(jīng)濟(jì)效益分析與全生命周期成本控制是橋梁施工期優(yōu)化設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)。通過對(duì)橋梁施工期的經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行分析，可以確定施工期優(yōu)化的重點(diǎn)和方向。全生命周期成本控制則是通過對(duì)橋梁從設(shè)計(jì)、施工到運(yùn)營(yíng)階段的成本進(jìn)行控制，以實(shí)現(xiàn)橋梁的經(jīng)濟(jì)效益最大化。例如，某跨海大橋通過優(yōu)化設(shè)計(jì)，減少施工期材料用量2000噸，節(jié)約成本約1200萬元，同時(shí)通過合理的運(yùn)營(yíng)方案，延長(zhǎng)橋梁使用壽命，從而在運(yùn)營(yíng)階段節(jié)約維護(hù)成本約500萬元。這一案例表明，通過經(jīng)濟(jì)效益分析與全生命周期成本控制，可以顯著提高橋梁的經(jīng)濟(jì)效益。第14頁(yè)典型橋梁優(yōu)化設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)效益量化跨海大橋城市立交橋山區(qū)高速公路橋某跨海大橋通過優(yōu)化設(shè)計(jì)，減少施工期材料用量2000噸，節(jié)約成本約1200萬元?？绾４髽虻膬?yōu)化設(shè)計(jì)案例表明，通過合理的材料選擇和施工工藝優(yōu)化，可以顯著降低施工成本。某城市立交橋通過優(yōu)化設(shè)計(jì)，使擁堵指數(shù)降低35%，節(jié)約交通成本約800萬元。城市立交橋的優(yōu)化設(shè)計(jì)案例表明，通過合理的交通組織設(shè)計(jì)，可以顯著提高交通效率，降低交通成本。某山區(qū)高速公路橋通過優(yōu)化設(shè)計(jì)，減少施工期材料用量1000噸，節(jié)約成本約600萬元。山區(qū)高速公路橋的優(yōu)化設(shè)計(jì)案例表明，通過合理的材料選擇和施工工藝優(yōu)化，可以顯著降低施工成本。第15頁(yè)全生命周期優(yōu)化設(shè)計(jì)方法全生命周期優(yōu)化設(shè)計(jì)方法是橋梁施工期優(yōu)化設(shè)計(jì)的重要方法，它通過對(duì)橋梁從設(shè)計(jì)、施工到運(yùn)營(yíng)階段的成本進(jìn)行控制，以實(shí)現(xiàn)橋梁的經(jīng)濟(jì)效益最大化。全生命周期優(yōu)化設(shè)計(jì)方法包括以下幾個(gè)步驟：設(shè)計(jì)階段優(yōu)化、施工階段優(yōu)化、運(yùn)營(yíng)階段優(yōu)化。設(shè)計(jì)階段優(yōu)化主要是通過優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，降低施工成本；施工階段優(yōu)化主要是通過優(yōu)化施工工藝，提高施工效率；運(yùn)營(yíng)階段優(yōu)化主要是通過優(yōu)化運(yùn)營(yíng)方案，延長(zhǎng)橋梁使用壽命。全生命周期優(yōu)化設(shè)計(jì)方法可以幫助我們更好地控制橋梁的成本，提高橋梁的經(jīng)濟(jì)效益。第16頁(yè)優(yōu)化設(shè)計(jì)的社會(huì)與環(huán)境效益就業(yè)促進(jìn)某項(xiàng)目通過優(yōu)化設(shè)計(jì)，減少工期，為當(dāng)?shù)毓と颂峁┚蜆I(yè)機(jī)會(huì)1200個(gè)。優(yōu)化設(shè)計(jì)可以創(chuàng)造更多的就業(yè)機(jī)會(huì)，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。交通影響某立交橋優(yōu)化設(shè)計(jì)使擁堵指數(shù)降低35%，緩解交通壓力，提高出行效率。優(yōu)化設(shè)計(jì)可以改善交通狀況，提高出行效率。產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)某預(yù)制梁廠因項(xiàng)目需求擴(kuò)建，帶動(dòng)地方建材產(chǎn)業(yè)發(fā)展，創(chuàng)造間接就業(yè)崗位800個(gè)。優(yōu)化設(shè)計(jì)可以帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，創(chuàng)造更多的就業(yè)機(jī)會(huì)。環(huán)境影響某項(xiàng)目通過優(yōu)化設(shè)計(jì)，減少施工期碳排放3000噸，減少噪音污染，改善周邊環(huán)境質(zhì)量。優(yōu)化設(shè)計(jì)可以減少環(huán)境污染，改善周邊環(huán)境質(zhì)量。05第六章2026年技術(shù)展望與實(shí)施建議第17頁(yè)2026年技術(shù)展望2026年，橋梁施工期優(yōu)化設(shè)計(jì)技術(shù)將迎來新的發(fā)展機(jī)遇。隨著科技的進(jìn)步，新的材料和施工工藝將不斷涌現(xiàn)，為橋梁施工期優(yōu)化設(shè)計(jì)提供更多的可能性。例如，仿生結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、自修復(fù)材料、量子計(jì)算優(yōu)化技術(shù)等新技術(shù)將逐漸應(yīng)用于橋梁施工期優(yōu)化設(shè)計(jì)，提高橋梁的施工效率和質(zhì)量。第18頁(yè)新型材料應(yīng)用前景分析自修復(fù)混凝土高性能纖維增強(qiáng)材料智能溫控材料自修復(fù)混凝土是一種新型的建筑材料，可以在施工過程中自動(dòng)修復(fù)裂縫，提高橋梁的使用壽命。自修復(fù)混凝土的應(yīng)用前景非常廣闊，可以用于橋梁的橋面鋪裝、橋墩等部位，提高橋梁的耐久性。高性能纖維增強(qiáng)材料是一種新型的建筑材料，具有高強(qiáng)度、高韌性、耐腐蝕等優(yōu)點(diǎn)，可以用于橋梁的拉索、主梁等部位，提高橋梁的結(jié)構(gòu)性能。智能溫控材料是一種新型的建筑材料，可以根據(jù)環(huán)境溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)材料的膨脹系數(shù)，減少溫度變化對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的影響。第19頁(yè)技術(shù)實(shí)施路線與建議試點(diǎn)先行分步推廣配套政策選擇5類典型橋梁進(jìn)行技術(shù)試點(diǎn)，