城市交通樞紐規(guī)劃城市交通樞紐規(guī)劃城市交通樞紐概況目錄城市交通樞紐規(guī)劃原則及方法5.2宏觀層次規(guī)劃5.3五5.15.4中、微觀層次規(guī)劃5.5規(guī)劃案例5.1城市交通樞紐概況5.1城市交通樞紐概況城市交通樞紐匯聚了多種交通方式，是車(chē)流和人流的集散地，為各種交通流提供快速、高效、安全的交換。城市交通樞紐是城市綜合交通體系的重要組成部分，是城市客、貨流集散和運(yùn)轉(zhuǎn)的地方城市交通樞紐服務(wù)對(duì)象城市客運(yùn)交通樞紐城市貨運(yùn)交通樞紐城市客運(yùn)交通樞紐是指城市對(duì)外客運(yùn)設(shè)施和城市公共交通樞紐站，是乘客集散以及轉(zhuǎn)換交通方式和線路的場(chǎng)所。城市貨運(yùn)交通樞紐是以城市為依托，與陸路、水路、航空等交通方式相配套，具有對(duì)跨省區(qū)市貨物運(yùn)輸進(jìn)行集散、存儲(chǔ)、配送、中轉(zhuǎn)等功能的運(yùn)輸綜合設(shè)施。（1）城市交通樞紐定義城市交通樞紐分類(lèi)（2）城市交通樞紐分類(lèi)5.1城市交通樞紐概況劃分依據(jù)類(lèi)型特點(diǎn)按交通功能劃分城市對(duì)外交通樞紐連接城市公共交通與對(duì)外交通市內(nèi)交通樞紐溝通市內(nèi)各功能分區(qū)為特定設(shè)施服務(wù)的樞紐集散大型活動(dòng)場(chǎng)所的游客集散按交通方式劃分交通方式換乘樞紐交通方式轉(zhuǎn)換與線路轉(zhuǎn)換相同客運(yùn)交通方式轉(zhuǎn)換樞紐城市公共交通不同線路的轉(zhuǎn)換停車(chē)換乘樞紐銜接私人小汽車(chē)與城市公共交通按交通組織劃分公共交通首末站換乘樞紐有多條公交線路的起終點(diǎn)公共交通中途站換乘樞紐多條公共交通的通過(guò)站按布置形式劃分立體式樞紐樞紐分多層，設(shè)有綜合服務(wù)設(shè)施平面樞紐樞紐站設(shè)置在地面層按服務(wù)區(qū)域劃分區(qū)級(jí)樞紐連接各區(qū)交通中心的起終點(diǎn)樞紐市級(jí)樞紐為全市服務(wù)，設(shè)備齊全的交通樞紐地區(qū)性樞紐設(shè)在地區(qū)客流集散點(diǎn)處的樞紐城市客運(yùn)交通樞紐的分類(lèi)（2）城市交通樞紐分類(lèi)5.1城市交通樞紐概況城市客運(yùn)交通樞紐一般根據(jù)銜接的交通方式種類(lèi)、交通線路數(shù)等，還可以進(jìn)行不同的分級(jí)。北京、上海和深圳三個(gè)城市的交通樞紐分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)（2）城市交通樞紐的分類(lèi)5.1城市交通樞紐概況城市貨運(yùn)交通樞紐的分類(lèi)城市貨運(yùn)交通樞紐服務(wù)范圍和性質(zhì)日處理貨物量功能使用特性地區(qū)性貨物流通中心生產(chǎn)性貨物流通中心生活性貨物流通中心A級(jí)流通中心B級(jí)流通中心C級(jí)流通中心集貨中心分貨中心配送中心轉(zhuǎn)運(yùn)中心存儲(chǔ)加工中心普通貨物流通中心特殊貨物流通中心綜合貨物流通中心D級(jí)流通中心5.2城市交通樞紐規(guī)劃原則及方法（1）城市交通樞紐規(guī)劃原則網(wǎng)絡(luò)化的設(shè)計(jì)原則任何一座富有效率的交通樞紐建筑的正常運(yùn)轉(zhuǎn)必須依靠周邊城市交通網(wǎng)絡(luò)的支持。設(shè)計(jì)一座交通樞紐前，應(yīng)該對(duì)區(qū)域的交通狀況有一個(gè)全面的認(rèn)識(shí)。交通樞紐和城市道路的接口處的矛盾會(huì)影響整個(gè)樞紐功能的發(fā)揮。建立起一個(gè)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)概念是做好交通樞紐設(shè)計(jì)的前提和基礎(chǔ)。

5.2城市交通樞紐規(guī)劃原則及方法（1）城市交通樞紐規(guī)劃原則發(fā)展的設(shè)計(jì)原則作為城市交通體系中一個(gè)有機(jī)的組成部分，一座交通樞紐必須具備對(duì)實(shí)際需求變化的適應(yīng)能力。交通樞紐建筑是適應(yīng)市場(chǎng)需求的，集諸多城市內(nèi)容于一身的綜合體。樞紐設(shè)計(jì)應(yīng)具有足夠的前瞻性及彈性適應(yīng)性，為未來(lái)的發(fā)展留下接口和余地。要以一種動(dòng)態(tài)的、發(fā)展的觀點(diǎn)去看待交通樞紐的設(shè)計(jì)，只有這樣才能適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的需求。

5.2城市交通樞紐規(guī)劃原則及方法（1）城市交通樞紐規(guī)劃原則城市化的設(shè)計(jì)原則不能讓城市活動(dòng)終止于建筑之外，而應(yīng)該滲透于建筑之中，使交通樞紐成為城市的一個(gè)有機(jī)的組成部分。由于交通樞紐建筑同城市環(huán)境的緊密聯(lián)系，使得在交通樞紐的設(shè)計(jì)中，不但要考慮客運(yùn)的需求，而且要充分考慮到同周邊城市環(huán)境的協(xié)調(diào)。

5.2城市交通樞紐規(guī)劃原則及方法（1）城市交通樞紐規(guī)劃原則環(huán)保的設(shè)計(jì)原則交通樞紐容納的交通工具所產(chǎn)生的噪聲、震動(dòng)、廢氣等對(duì)城市環(huán)境和建筑的空間質(zhì)量有嚴(yán)重的負(fù)面影響，這些都是在設(shè)計(jì)中需要重點(diǎn)解決的問(wèn)題。同時(shí)，交通樞紐作為一種對(duì)城市發(fā)展有著重要影響的建筑形式，其環(huán)保的意義遠(yuǎn)不局限于一座建筑的范疇。環(huán)保為人們帶來(lái)的絕不僅是舒適的環(huán)境和完善的功能，它直接影響著人們對(duì)城市交通的認(rèn)同和理解。

5.2城市交通樞紐規(guī)劃原則及方法（1）城市交通樞紐規(guī)劃原則人性化的設(shè)計(jì)原則城市交通樞紐的規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)出“以人為本”的設(shè)計(jì)理念。要最大程度地滿(mǎn)足行人對(duì)換乘便捷、快速、安全、舒適的要求，縮短行人在樞紐內(nèi)的轉(zhuǎn)乘時(shí)間，提高設(shè)施服務(wù)水平，使樞紐內(nèi)的人流既便于集中換乘，又便于疏散。要切實(shí)地分析和掌握人在交通樞紐中的活動(dòng)規(guī)律，并把它體現(xiàn)到交通樞紐設(shè)計(jì)的各環(huán)節(jié)之中。

5.2城市交通樞紐規(guī)劃原則及方法（1）城市交通樞紐規(guī)劃原則可操作性的設(shè)計(jì)原則樞紐的規(guī)劃設(shè)計(jì)方案應(yīng)符合各有關(guān)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)定，既考慮到城市交通系統(tǒng)和交通工具可持續(xù)發(fā)展的需要，又考慮到資金、環(huán)境等客觀條件的限制，使方案具有切實(shí)的可行性。

5.2城市交通樞紐規(guī)劃原則及方法（2）城市交通樞紐規(guī)劃方法城市交通樞紐規(guī)劃方法總結(jié)表5.2城市交通樞紐規(guī)劃原則及方法方法名稱(chēng)特點(diǎn)交通分析為主導(dǎo)以交通模型為基礎(chǔ)，以交通預(yù)測(cè)為核心，是交通樞紐規(guī)劃的基本方法。定性分析和定量分析相結(jié)合樞紐的規(guī)劃既有數(shù)據(jù)計(jì)算，又有經(jīng)驗(yàn)判斷靜態(tài)和動(dòng)態(tài)相結(jié)合考慮動(dòng)態(tài)的不確定性，挖掘不確定中的規(guī)律性樞紐規(guī)劃與遠(yuǎn)景方案相結(jié)合近期實(shí)施方案與遠(yuǎn)期規(guī)劃要合理銜接（3）城市交通樞紐規(guī)劃流程

5.2城市交通樞紐規(guī)劃原則及方法城市交通樞紐規(guī)劃主要流程Step1:分析城市客貨運(yùn)交通樞紐的現(xiàn)狀，對(duì)城市未來(lái)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出合理的預(yù)測(cè)。Step2:根據(jù)城市客貨運(yùn)交通樞紐現(xiàn)狀和未來(lái)年社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，預(yù)測(cè)未來(lái)年城市客運(yùn)、貨運(yùn)交通樞紐的交通需求總量。Step3:在未來(lái)年城市客貨運(yùn)交通樞紐的交通需求總量基礎(chǔ)上，結(jié)合城市客貨運(yùn)交通樞紐現(xiàn)狀、城市土地利用發(fā)展規(guī)劃、城市產(chǎn)業(yè)布局、道路網(wǎng)布局規(guī)劃等，制訂出不同城市客貨運(yùn)交通樞紐布局和規(guī)模方案。Step4:對(duì)制訂的不同城市客貨運(yùn)交通樞紐布局和規(guī)模方案進(jìn)行對(duì)比評(píng)價(jià)，確定最終方案。（4）城市交通樞紐設(shè)計(jì)流程

5.2城市交通樞紐規(guī)劃原則及方法大型城市客運(yùn)交通樞紐設(shè)計(jì)流程Step1:結(jié)合城市總體規(guī)劃和短期交通規(guī)劃，確定樞紐交通設(shè)計(jì)的范圍、銜接的交通方式種類(lèi)以及樞紐所在區(qū)域的土地性質(zhì)。Step2:進(jìn)行樞紐空間資源整合設(shè)計(jì)，空間資源主要包括三個(gè)方面:軌道及常規(guī)公共車(chē)站、換乘樞紐設(shè)施和樞紐地區(qū)疏解道路系統(tǒng)。Step3:進(jìn)行樞紐時(shí)間效益優(yōu)化設(shè)計(jì)，包括運(yùn)營(yíng)管理優(yōu)化設(shè)計(jì)和信息優(yōu)化設(shè)計(jì)。Step4:對(duì)初步方案進(jìn)行評(píng)價(jià)與深化，通過(guò)對(duì)實(shí)施效果、環(huán)境效益、經(jīng)濟(jì)能力等因素的綜合評(píng)價(jià)分析，在對(duì)社會(huì)公眾、交通管理者、交通運(yùn)營(yíng)者以及相關(guān)技術(shù)專(zhuān)家意見(jiàn)反饋的條件下，進(jìn)行方案的深化工作，直至制訂出可實(shí)施的方案。（5）城市交通樞紐規(guī)劃方法的特殊性合理組織交通流在進(jìn)行城市交通樞紐規(guī)劃時(shí)，應(yīng)考慮如何協(xié)調(diào)交通樞紐內(nèi)部與外部道路的交通流，合理組織樞紐內(nèi)部的交通流運(yùn)行，提高交通樞紐的整體運(yùn)行效率。始終堅(jiān)持“以人為本”的原則既要保證乘客換乘的安全性與連續(xù)性，也需要考慮乘客到達(dá)、離開(kāi)交通樞紐時(shí)的便捷性與舒適性。多方式的換乘問(wèn)題規(guī)劃交通樞紐時(shí)，應(yīng)充分考慮各種接駁方式的合理性，保證各交通系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)銜接，盡量減少乘客在各種交通方式間換乘所用的時(shí)間。配套設(shè)施的配置問(wèn)題配置清晰明了的指示標(biāo)志，起到指引乘客的作用。

5.2城市交通樞紐規(guī)劃原則及方法5.3宏觀層次規(guī)劃（1）宏觀規(guī)劃原則以人為本，優(yōu)化結(jié)構(gòu)，超前性和可實(shí)施性相結(jié)合著眼于建設(shè)一體化高效的綜合客運(yùn)交通樞紐體系，適應(yīng)優(yōu)先發(fā)展公共交通的需求。各系統(tǒng)緊密銜接，方便換乘客運(yùn)交通樞紐選點(diǎn)優(yōu)先考慮依托大容量的城市軌道交通系統(tǒng)、完善的公交網(wǎng)絡(luò)，與機(jī)場(chǎng)、鐵路等各系統(tǒng)緊密銜接，充分發(fā)揮客運(yùn)交通樞紐作為客流中轉(zhuǎn)的功能，方便換乘。區(qū)域差別化布局根據(jù)常規(guī)公交發(fā)展需求和用地條件，按照用地區(qū)域差別化的原則進(jìn)行布局。層層集散，按需求布局“P+R”等形式的客運(yùn)交通樞紐通過(guò)提供一個(gè)層次分明、逐層集散的城市外圍地區(qū)的綜合客運(yùn)交通換乘樞紐體系，在方便乘客換乘的同時(shí)，緩解中心城區(qū)的交通壓力。

5.3宏觀層次規(guī)劃（2）城市交通樞紐規(guī)劃布局的挑戰(zhàn)城市內(nèi)外、對(duì)外交通樞紐規(guī)劃布局的挑戰(zhàn)城市內(nèi)外、對(duì)外交通樞紐規(guī)劃布局的挑戰(zhàn)主要有:新建高速公路如何合理地引入城市，新建、改建高速鐵路及鐵路干線如何合理地引入城市，如何科學(xué)合理地新建、改建樞紐機(jī)場(chǎng)和港口。城市內(nèi)部交通樞紐規(guī)劃布局面臨的挑戰(zhàn)城市內(nèi)部交通樞紐規(guī)劃布局面臨的挑戰(zhàn)主要有:如何應(yīng)對(duì)城市形態(tài)發(fā)展和城市交通發(fā)展的影響，如何應(yīng)對(duì)未來(lái)城市居住生活方式的影響，如何應(yīng)對(duì)未來(lái)區(qū)域與城市的產(chǎn)業(yè)空間布局的影響，如何應(yīng)對(duì)未來(lái)區(qū)域與城市形態(tài)對(duì)交通需求與限制的影響。

5.3宏觀層次規(guī)劃5.4中、微觀層次規(guī)劃（1）站點(diǎn)設(shè)施選址5.4中微觀層次規(guī)劃國(guó)家內(nèi)遠(yuǎn)程交通網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)先城市：已經(jīng)建成的大型城市如首都、大型港口城市等。城市交通網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)先建筑：已建成的火車(chē)站、機(jī)場(chǎng)、碼頭、大型商業(yè)區(qū)等。對(duì)象網(wǎng)絡(luò)：目前正選擇樞紐位置的交通網(wǎng)絡(luò)。網(wǎng)先樞紐：網(wǎng)先城市+網(wǎng)先建筑依據(jù)分類(lèi)特點(diǎn)樞紐所在位置的特性已定型樞紐依附于某個(gè)已經(jīng)建成的較大的建筑實(shí)體或地理實(shí)體存在。半定型實(shí)體尚未建成，而對(duì)象網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)存在，且其選址依靠對(duì)象網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)特征。未定型位置全部或主要由對(duì)象網(wǎng)絡(luò)本身的特征及其上交通流的分布情況來(lái)決定。城市交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系分類(lèi)（1）站點(diǎn)設(shè)施選址5.4中微觀層次規(guī)劃決定一個(gè)節(jié)點(diǎn)能否成為客運(yùn)交通樞紐的因素：途經(jīng)它的交通流的大小采用的方法：阻抗不變的多路徑分配方法算法步驟：Step1:初始化節(jié)點(diǎn)編號(hào)與途經(jīng)各節(jié)點(diǎn)的交通流Step2:按阻抗不變的多路徑分配法將所有節(jié)點(diǎn)之間的乘客出行量分配到客運(yùn)交通網(wǎng)絡(luò)上，得到各路段的客流量Step3:對(duì)每個(gè)節(jié)點(diǎn)計(jì)算途經(jīng)的各流向客流量之和：Step4:將所有節(jié)點(diǎn)按從大到小排序，排在最前面的應(yīng)該作為樞紐。（1）站點(diǎn)設(shè)施選址5.4中微觀層次規(guī)劃城市貨運(yùn)交通樞紐選址方法：成本決定法基本思路：所選的位置使交通成本和相關(guān)的位置成本最小設(shè)若干個(gè)貨運(yùn)樞紐備選點(diǎn)，樞紐與各個(gè)客戶(hù)的之間的一年內(nèi)的貨運(yùn)量備選位置到各個(gè)客戶(hù)的最小阻抗是設(shè)第個(gè)位置的土地費(fèi)用是，則：式中：—運(yùn)輸成本和位置成本確定樞紐的服務(wù)范圍確定樞紐的備選位置劃分貨運(yùn)分區(qū)并確定中心貨運(yùn)量調(diào)查和預(yù)測(cè)計(jì)算分區(qū)或客戶(hù)到備選點(diǎn)的最小阻抗和各備選位置的土地費(fèi)用計(jì)算選值最小的點(diǎn)作為樞紐位置實(shí)地調(diào)整，設(shè)計(jì)多套選址方案方案選優(yōu)貨運(yùn)樞紐選址示例圖貨運(yùn)樞紐選址計(jì)算圖（2）線網(wǎng)布局規(guī)劃5.4中微觀層次規(guī)劃Step1:確定初始線網(wǎng)方案Step2:規(guī)劃年交通OD預(yù)測(cè)Step2:將規(guī)劃目標(biāo)年的交通OD分配到初始網(wǎng)絡(luò)Step3:初始線網(wǎng)方案交通服務(wù)水平評(píng)價(jià)Step4:若線網(wǎng)各路段的服務(wù)水平和飽和度滿(mǎn)足規(guī)劃要求，則該方案為可行方案，否則轉(zhuǎn)第一步對(duì)原始方案進(jìn)行修改。城市交通樞紐線網(wǎng)布局規(guī)劃主要是結(jié)合城市交通樞紐現(xiàn)狀和未來(lái)的發(fā)展規(guī)劃、城市總體發(fā)展目標(biāo)和土地利用規(guī)劃，以交通網(wǎng)絡(luò)的綜合技術(shù)指標(biāo)最優(yōu)為目標(biāo)，用逐步調(diào)整法得到城市交通樞紐周?chē)貐^(qū)的交通線網(wǎng)布局優(yōu)化方案。線網(wǎng)布局規(guī)劃流程圖（3）組織設(shè)計(jì)5.4中微觀層次規(guī)劃1）樞紐內(nèi)部交通組織設(shè)計(jì)原則：以人為本，人車(chē)分流措施：（1）換乘客流進(jìn)行重要度排序（2）研究樞紐內(nèi)的人車(chē)結(jié)合點(diǎn)（3）樞紐的人流組織（4）樞紐的車(chē)流組織（5）人流、車(chē)流組織的統(tǒng)一及方案調(diào)整城市交通樞紐組織設(shè)計(jì)主要是對(duì)城市交通樞紐各個(gè)組成部分進(jìn)行人流、車(chē)流、貨物流等交通流線設(shè)計(jì)，減少流線沖突。北京東直門(mén)交通樞紐公交層交通組織圖2）外部交通組織意義：將交通樞紐這個(gè)“點(diǎn)”用合理而恰當(dāng)?shù)姆绞竭B接到城市綜合交通大系統(tǒng)這個(gè)“面”上措施：（1）研究樞紐與城市干道系統(tǒng)的連通度

（2）進(jìn)行外部交通組織調(diào)整和校核

（3）考慮交通管理與交通控制系統(tǒng)，交通樞紐與城市交通的銜接

（4）考慮交通組織對(duì)環(huán)境的影響廣州火車(chē)站交通樞紐地面層交通流整合結(jié)果5.5規(guī)劃案例（1）背景介紹5.5規(guī)劃案例1）規(guī)劃背景TJ市城市總體規(guī)劃確定了TJ以中心城區(qū)和BH新區(qū)為城市主體的雙核心發(fā)展模式。JB輕軌是連接中心城區(qū)和BH新區(qū)最快捷的大容量軌道交通線路規(guī)劃建設(shè)的中山門(mén)交通樞紐就是輕軌與其他方式相互換乘的重要節(jié)點(diǎn)，中心城區(qū)主要客流集散地之一2）樞紐選址中山門(mén)站介于中心城區(qū)的中環(huán)線和快速路環(huán)線之間，根據(jù)TJ市中心城區(qū)綜合交通規(guī)劃，中環(huán)線是中心城區(qū)的主要公交換乘帶，快速環(huán)線是快速公交的主要走廊，中山門(mén)地區(qū)也是中心城區(qū)規(guī)劃的副中心之一。3）功能定位近期中山門(mén)交通樞紐主要作為JB間客流的換乘站，遠(yuǎn)期隨著樞紐交通功能帶動(dòng)地區(qū)商業(yè)開(kāi)發(fā)，中山門(mén)交通樞紐將成為JB間通勤客流的集散地和中心城區(qū)主要客流集散地之一。中山門(mén)交通樞紐位置圖（2）交通需求預(yù)測(cè)5.5規(guī)劃案例1）客流總量預(yù)測(cè)近期客流量為41663人次/ｄ，早高峰時(shí)段客流量為9229人次/ｈ，晚高峰時(shí)段客流量為7729人次/ｈ?？紤]到中山門(mén)交通樞紐將進(jìn)行分期建設(shè)，規(guī)劃在預(yù)測(cè)換乘設(shè)施規(guī)模時(shí)保留了一定的發(fā)展空間，故高峰小時(shí)客流量取4949×1.2=5939(人次/ｈ)2）客流分布預(yù)測(cè)客流分布預(yù)測(cè)就是將JB輕軌中山門(mén)站的換乘交通量按一定的規(guī)律預(yù)測(cè)出中心城區(qū)各交通小區(qū)至中山門(mén)樞紐站的出行OD量。3）交通方式劃分根據(jù)中心城區(qū)各交通小區(qū)與中山門(mén)交通樞紐之間的出行量和相對(duì)位置關(guān)系，運(yùn)用TJ市中心城區(qū)綜合交通規(guī)劃中居民出行方式劃分方法，對(duì)換乘交通在中心城區(qū)內(nèi)的出行方式進(jìn)行了預(yù)測(cè)。其中步行、摩托車(chē)、出租車(chē)、其他客車(chē)出行采用轉(zhuǎn)移曲線模型，自行車(chē)、公交出行采取效用函數(shù)模型。換乘交通分布示意圖各種交通方式所占比例及高峰小時(shí)客流量（3）總體布局5.5規(guī)劃案例主體建筑地下一層安排機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)和設(shè)備空間，地上一層為公交首末站、出租車(chē)上、下客站、自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)。地上二層為人流交換層，包括部分商業(yè)和為公交、JB輕軌配套的辦公空間。該層通過(guò)兩個(gè)各10米寬的連廊與輕軌中山門(mén)站第二層的站廳相連。連廊還可以通過(guò)樓梯與津塘路南側(cè)人行道相連。地上三層至六層為商業(yè)空間。各層之間由六個(gè)樓梯和四部電梯連接。樞紐總體布局1）出租車(chē)上下客處出租車(chē)上、下客處安排在主體建筑地上一層北側(cè)，共設(shè)一組兩個(gè)站臺(tái)。每個(gè)站臺(tái)長(zhǎng)35ｍ。2）公交首末站公交首末站設(shè)在主體建筑地上一層的中部，共設(shè)三組六個(gè)站臺(tái)，每個(gè)站臺(tái)長(zhǎng)35ｍ。遠(yuǎn)期可增加到八個(gè)站臺(tái)。3）停車(chē)場(chǎng)自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)共安排三處，共有停車(chē)面積5600平米。首層平面（4）對(duì)外交通組織5.5規(guī)劃案例從中山門(mén)交通樞紐以西來(lái)的機(jī)動(dòng)車(chē)交通沿津塘路由西至東行駛至新建橋右轉(zhuǎn)進(jìn)入交通樞紐，由中山門(mén)交通樞紐以東來(lái)的機(jī)動(dòng)車(chē)交通沿津塘路由東至西行駛至光華路掉頭后沿津塘路西至東行駛至新建橋右轉(zhuǎn)進(jìn)入交通樞紐。

離開(kāi)中山門(mén)交通樞紐的交通流沿護(hù)庫(kù)河南側(cè)規(guī)劃路由西向東行駛至廣寧路橋右轉(zhuǎn)進(jìn)入津塘路，通過(guò)津塘路與東南環(huán)線的互通立交可以上快速路系統(tǒng)和沿津塘路向東。至交通樞紐以西地區(qū)的交通利用津塘路與東南環(huán)線互通立交的地面輔道系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)掉頭，沿津塘路由東至西行駛至中山門(mén)立交橋。樞紐遠(yuǎn)期對(duì)外交通組織（5）內(nèi)部交通組織5.5規(guī)劃案例JB輕軌與樞紐內(nèi)其他交通工具換乘時(shí)有以下路線:JB輕軌—行人:JB輕軌站第二層→連廊→交通樞紐人流交換層→商業(yè)層或地面層；或者JB輕軌站第二層→地面層JB輕軌—自行車(chē):JB輕軌站第二層→連廊→交通樞紐人流交換層→自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)(地面)；或者JB輕軌站第二層→連廊→車(chē)站北側(cè)自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)JB輕軌—公交:JB輕軌站第二層→連廊→交通樞紐人流交換層→公交站臺(tái)(地面)；或者JB輕軌站第二層→車(chē)站樓梯→路邊津塘路公交站臺(tái)(中間站)

JB輕軌—出租車(chē):JB輕軌站第二層→連廊→交通樞紐人流交換層→出租站臺(tái)(地面)

商業(yè)人流:商業(yè)層→交通樞紐人流交換層→地面層(公交、出租、自行車(chē))、地下層(機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng))、JB輕軌站第二層。樞紐內(nèi)部交通組織規(guī)劃圖復(fù)習(xí)思考題1.簡(jiǎn)述城市交通樞紐的分類(lèi)及各類(lèi)樞紐的主要特征2.簡(jiǎn)述城市交通樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)的主要流程。3.城市貨運(yùn)樞紐選址工作的一般步驟是什么?4.在進(jìn)行樞紐內(nèi)部交通組織時(shí),需要注意哪些方面?參考文獻(xiàn)[１]高美潔.大型鐵路樞紐、區(qū)域編組站布局研究[D].北京:北京交通大學(xué)，2009.[２]陳應(yīng)先.鐵路樞紐總圖規(guī)劃有關(guān)問(wèn)題探討[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2006(S1):24-29.[３]張?chǎng)H.青島鐵路樞紐規(guī)劃[Ｄ].成都:西南交通大學(xué)，2007.[４]饒武.廈門(mén)鐵路樞紐規(guī)劃[Ｄ].成都:西南交通大學(xué)，2007.[５]恵凱.港口規(guī)劃與區(qū)域經(jīng)濟(jì)[Ｍ].北京:中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2008.[６]洪承禮.港口規(guī)劃與布置[Ｍ].北京:人民交通出版社，1960.[７]張志明，姚波.基于經(jīng)濟(jì)全球化背景下我國(guó)沿海港口規(guī)劃建設(shè)新特點(diǎn)[J].水運(yùn)工程，2004，371(12)，34-38.[８]洪承禮.港口規(guī)劃與布置[Ｍ].２版.北京:人民交通出版社，2007.[９]胡明.港口網(wǎng)絡(luò)體系規(guī)劃方法研究[Ｄ].大連:大連海事大學(xué)，2004.[10]張超，李海鷹.交通港站與樞紐[Ｍ].北京:中國(guó)鐵道出版社，2004.[11]張國(guó)強(qiáng).我國(guó)公路主樞紐的屬性與政策含義[J].綜合運(yùn)輸，2004(11):18-20.[12]李曉峰.公路運(yùn)輸樞紐規(guī)劃與建設(shè)模式[J].運(yùn)輸經(jīng)理世界，2006(7):76-78.[13]萬(wàn)義國(guó).公路運(yùn)輸樞紐布局規(guī)劃理論與方法研究[D].西安:長(zhǎng)安大學(xué)，2006.[14]關(guān)仕罡.公路主樞紐城市站場(chǎng)布局方法與方案綜合評(píng)價(jià)研究[Ｄ].長(zhǎng)沙:長(zhǎng)沙理工大學(xué)，2005.[15]黃平.公路主樞紐城市運(yùn)輸規(guī)劃的幾個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題的研究[Ｄ].成都:西南交通大學(xué)，2001.[16]陳方紅.城市對(duì)外交通綜合換乘樞紐布局規(guī)劃與設(shè)計(jì)理論研究[Ｄ].成都:西南交通大學(xué)，2009.[17]彭輝，朱力爭(zhēng).綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)及規(guī)劃[Ｍ].成都:西南交通大學(xué)出版社，2006.[18]汪泓，周慧艷.機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理[Ｍ].北京:清華大學(xué)出版社，2008.[19]游灝.關(guān)于廈門(mén)航空港商業(yè)城功能定位的思考[Ｊ].空運(yùn)商務(wù)，2009(11):30-32.[20]董志毅，夏新平，褚衍昌.我國(guó)機(jī)場(chǎng)分類(lèi)的影響機(jī)理與聚類(lèi)分析研究[J].商場(chǎng)現(xiàn)代化，2008(12):190-191.參考文獻(xiàn)[21]朱沛，劉俊偉，趙樹(shù)龍.中國(guó)機(jī)場(chǎng)群與國(guó)際樞紐布局的研究[J].管理工程師，2009(5):24-27.[22]楊英寶，鐘山.中國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)分類(lèi)問(wèn)題的初步探討[J].中國(guó)民用航空，2004(11):39-42.[23]王鋒剛