1鐵路行車組織緒

論1一、課程的內容和特點11、內容:車站工作組織列車編組計劃列車運行圖和鐵路區(qū)間通過能力鐵路樞紐工作組織鐵路貨物運輸生產計劃及調度工作緒

論2、特點:1實踐性強內容多全面掌握難度大需要支撐的知識面較多學時不多（全部48學時）緒

論二、鐵路運輸與其它運輸方式比較具有的特點：1受地理條件的限制小能擔負大量的客貨運輸任務運輸成本低，投資效益高具有較高的送達速度受氣候條件影響小，能保證運輸的準確性與經常性緒

論三、鐵路運輸生產的全過程1安全、迅速地把旅客和貨物從發(fā)送地運送到目的地；如下圖所示:緒

論始發(fā)地貨流車流承裝運車列流列車編組計劃車站調車工作目的地列車運行圖技術計劃貨主貨

交車

付11、貨物運輸生產過程緒

論始發(fā)地旅客鐵路旅客流購票旅客列車客運站服務目的地途中運行1換乘2、旅客運輸生產過程緒

論???????1運輸計劃列車編組計劃列車運行圖技術計劃運輸方案日常工作計劃和運輸調整車站行車工作細則同時，在整個運輸過程中，由于受到自然條件等因素的影響，許多偶發(fā)因素又不能預測，這就使得運輸實施過程有時要偏離計劃運行。一旦發(fā)生這種情況，就應及時采取各種措施，努力消除或縮小偏差，也就是鐵路運輸調度指揮工作?！?/p>

四、我國鐵路采用的科學生產管理方法主要包括：緒

論鐵路運輸各種生產管理的關系圖1緒

論高速客運專線建設大規(guī)模展開；提速范圍進一步擴大；客運快速化、公交化，貨運物流化、集中化、集裝化；信息技術進一步得到應用；鐵路管理體制改革向縱深發(fā)展；六、鐵路走向市場對運輸組織工作及本門課程的影響1五、我國鐵路目前的發(fā)展態(tài)勢緒

論第第一一章章

概概

述述Southwest

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China

西西南南交交通通大大學學

12第一篇車

站

工

作

組

織第一章

概

述學習內容車站的作用、分工和組織管理車站設備運用車站調車工作組織車站接發(fā)列車工作貨車集結過程車站作業(yè)計劃西南交通大學Southwest

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China13第一章

概

述學習重點調車作業(yè)計劃編制接發(fā)列車工作貨車集結過程技術站階段計劃編制學習方法課堂講授

+ 實訓

+ 課程設計

+ 車站生產實習西南交通大學Southwest

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China14第一章

概

述學習要求掌握車站工作組織的基本理論掌握接發(fā)列車、調車作業(yè)計劃的基本技能逐步具備組織指揮一個區(qū)段站工作的能力西南交通大學Southwest

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China15第一章

概

述第一章

概

述第一節(jié) 車站的概念和分類第二節(jié) 車站的生產活動及技術作業(yè)過程第三節(jié) 車站的組織管理系統(tǒng)西南交通大學Southwest

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China16第一章

概

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China17第一節(jié) 車站的作用及分類一、基本概念區(qū) 間：車站與車站或車站與線路所間的一段線路閉塞分區(qū)：以通過色燈信號機為分界點的一段線路分界點：車站、線路所及自動閉塞區(qū)段的通過信號機車 站：設有配線的分界點，辦理行車作業(yè)和客貨運作業(yè)第一章

概

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China18二、車站的作用：完成客貨運輸任務組織列車安全運行保證必要的通過能力三、車站的分類：按業(yè)務性質：客運站、貨運站和客貨運站按技術性質：中間站、區(qū)段站和編組站技術站（編組站，區(qū)段站）按客貨運量和技術作業(yè)量的大?。禾?、一、二、三、四、五等站按站內各個車場相互位置配列的不同：橫列式、縱列式和混合式第一章

概

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China19第二節(jié) 車站的生產活動及技術作業(yè)過程一、中間站的生產活動及技術作業(yè)過程中間站的作用：主要辦理列車的通過、交會或避讓；同時，還承擔所在地區(qū)的旅客乘降和貨物發(fā)送、到達任務。中間站的作業(yè)：接發(fā)列車和摘掛車輛是中間站的主要作業(yè)，少數中間站也辦理始發(fā)直達列車和終到列車的技術作業(yè)。第一章

概

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China20中間站的技術設備：供接發(fā)列車、進行調車和裝卸貨物用的配線（到發(fā)線、牽出線、裝卸線等）供服務旅客用的旅客站舍及站臺等供貨物作業(yè)用的貨場及倉庫等信號、聯(lián)鎖，閉塞設備及通信設備第一章

概

述順序作業(yè)項目執(zhí)行者時間（min）列車到達前列車到達后05101520

25

301編制摘掛調車作業(yè)計劃車站值班員2準備待掛車輛及單據站務員（或貨運員）3有關人員出動迎接列車助理值班員4傳達調車作業(yè)計劃助理值班員、司機5交接車輛及貨運單據運轉車長6調車作業(yè)運轉車長、助理值班員7運轉車長返回守車8試風及發(fā)車作業(yè)總時分未設調車人員的中間站摘掛列車技術作業(yè)過程西南交通大學Southwest

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China21第一章

概

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China22二、技術站的生產活動及技術作業(yè)過程·

1、技術站辦理的貨物列車：?無改編中轉列車：在該技術站不進行改編作業(yè)，而只在到發(fā)場進行到發(fā)作業(yè)后繼續(xù)運行的列車；?部分改編中轉列車：在該技術站需要變更列車重量、變更運行方向和換掛車組的列車；?到達解體列車：在該技術站進行解體的列車；?自編始發(fā)列車：由該技術站編成的列車。第一章

概

述西南交通大學Southwest

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China23·

2、技術站辦理的貨車：?無調中轉車：隨無改編中轉列車或部分改編中轉列車到達，在該站進行到發(fā)技術作業(yè)后又隨原列車繼續(xù)運行的貨車；?有調中轉列車：隨到達解體列車或部分改編中轉列車到達，在該技術站經過一系列改編作業(yè)后，再隨自編始發(fā)列車或另一列部分改編中轉列車繼續(xù)運行的貨車；?貨物作業(yè)列車：隨到達解體列車或部分改編中轉列車到達、需在車站進行貨物作業(yè)（卸車或裝車）的貨車。500t3500t②第一章

E

概

述ACBD+AD方向列車重量標準Q=4000tC

E區(qū)段列車重量標準Q=3500t經C站中轉的列車+經過C技術站的列車和車流分類圖部分改編中轉列車無改編中轉列車到達C站解體的列車C站自編

始發(fā)列車無調中轉車DD①

EED+CDD+C+ECD+CEE+CDE++CECD+CE有調

中轉車有調中轉車CCCC貨物作業(yè)車西南交通大學Southwest

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China24貨物作業(yè)車第一章

概

述二、有調中轉車的技術作業(yè)過程作業(yè)名稱作

業(yè)

延

續(xù)

時

間到達時間解體作業(yè)集結過程編組作業(yè)出發(fā)作業(yè)延續(xù)時分西南交通大學Southwest

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China25第一章

概

述三、有調中轉車在站內走行徑路編組·

（1）橫列式車站有調中轉車走行徑路圖集結解體到達作業(yè)出發(fā)作業(yè)橫列式車站有調中轉車走行徑路圖西南交通大學Southwest

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China26第一章

概

述·（2）單向縱列式車站有調中轉走行徑路圖出發(fā)場到發(fā)場調車場到達場到達作業(yè)解體集結編組出發(fā)作業(yè)西南交通大學Southwest

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China27第一章

概

述到達場出發(fā)場調車場出發(fā)場到達場調車場雙向縱列式車站折角車流走行徑路圖雙向縱列式車站有調中轉車走行徑路圖西南交通大學Southwest

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China28第一章

概

述四、無調中轉車技術作業(yè)過程（與無改編中轉列車相同）五、貨物作業(yè)車技術作業(yè)過程·(1)一次貨物作業(yè)車：順序作業(yè)名稱作業(yè)時間1到達作業(yè)2解體3待送4送車5裝車或卸車6取車7集結8編組9出發(fā)作業(yè)延續(xù)時間西南交通大學Southwest

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China29第一章

概

述順序作業(yè)名稱作業(yè)時間1到達作業(yè)2解體3待送4送車5卸車6調移7裝車8取車9集結10編組11出發(fā)作業(yè)延續(xù)時間·（2）雙重貨物作業(yè)車技術作業(yè)過程：西南交通大學Southwest

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China30第一章

概

述雙重貨物作業(yè)車在站內走行徑路圖西南交通大學Southwest

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China31第一章

概

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China32·

一、車站的組織管理系統(tǒng)鐵路車站實行站長負責制。車站組織機構和定遠根據車站的登記和工作量確定。車站日常運輸生產實行單一指揮制。值班主任是車站一個班工作的組織者和領導者，負責組織全班職工完成規(guī)定的生產任務。車站調度員是車站調車工作的領導人，負責組織和指揮車站的調車活動以實現班計劃。車站接發(fā)列車工作，由車站值班員統(tǒng)一指揮。車站的貨運工作由貨運值班員指揮，客運工作由客運值班員指揮。第三節(jié) 車站的組織管理系統(tǒng)第一章

概

述車站組織管理系西南交通大學Southwest

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China33第一章

概

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China34二、《車站行車工作細則》（站細）的內容和作用1、作用它是我國鐵路車站貫徹執(zhí)行鐵道部《鐵路技術管理規(guī)程》和鐵路局《行車組織規(guī)則》，加強車站技術管理，保證安全地進行行車組織工作的重要技術文件；是車站編制、執(zhí)行日常作業(yè)計劃，組織接發(fā)列車、調車和各項技術作業(yè)以及有關技術設備使用的基本法規(guī)；是組織查定各項技術作業(yè)過程、時間標準，計算通過能力和改編能力，進行日常運輸生產分析、總結，以及鐵路局下達年、月度技術指標任務的主要依據。第一章

概

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China352、內容1）車站概況和技術設備2）日常作業(yè)計劃及生產管理制度3）接發(fā)列車工作4）調車工作5）客貨運工作6）軍事運輸工作7）車站行車量及車場分工8）列車與車輛技術作業(yè)過程及其時間標準9）車站通過能力和改編能力第一章

概

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China361.車站行車組織的目的確保運輸生產安全，合理運用技術設備，及時迅速地調移車輛，按列車編組計劃編組列車，按列車運行圖接發(fā)列車，加速機車車輛周轉，質量良好地完成客貨運輸任務。三、車站行車組織工作應遵守的基本原則第一章

概

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China372、車站行車組織工作應遵循的原則1）堅持安全生產，嚴格執(zhí)行各項規(guī)章制度2）貫徹集中領導，分級管理和統(tǒng)一指揮的原則3）加強技術管理和計劃管理工作4）提高車站生產效益和效率5）采用先進技術設備第一節(jié) 列車及其分類第二節(jié) 車站接發(fā)列車工作第三節(jié) 技術站列車技術作業(yè)西南交通大學Southwest

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China38第二章 接發(fā)列車工作和技術站列車技術作業(yè)第二章接發(fā)列車工作和技術站列車技術作業(yè)西南交通大學Southwest

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China39一、列車的概念列車是指編成的車列并掛有機車和規(guī)定的列車標志?！都家?guī)》二、列車按運輸性質的分類旅客列車（特快、快速、普通旅客列車）行郵行包列車（特快、快速行郵列車、行包列車）軍用列車貨物列車（五定班列、快運、重載、直達、直通、冷藏、自備車、區(qū)段、摘掛、超限及小運轉列車）路用列車西南交通大學Southwest

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China40第一節(jié) 列車及其分類第二章接發(fā)列車工作和技術站列車技術作業(yè)三、貨物列車的分類西南交通大學Southwest

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China41（一）按編組地點和運行距離分直達列車（始發(fā)直達、煤炭直達、石油直達、空車直達、技術直達）直通列車區(qū)段列車摘掛列車?小運轉列車（區(qū)段小運轉列車、樞紐小運轉列車）?整列短途列車第二章接發(fā)列車工作和技術站列車技術作業(yè)第二章接發(fā)列車工作和技術站列車技術作業(yè)西南交通大學Southwest

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China42（二）按運輸特征和用途劃分：“五定”班列快運貨物列車超限列車重載列車冷藏列車自備車列車（三）按列車內的車組數目及編組方式劃分:單組列車分組列車西南交通大學Southwest

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China43第二章接發(fā)列車工作和技術站列車技術作業(yè)四、旅客列車與貨物列車在行車組織中的差別旅客列車編組內容在途中一般是不改變的，而貨物列車的編組內容常有可能在途中發(fā)生變化。旅客列車一般在到達終點站，停留一段時間進行各種作業(yè)后以原車底裝載旅客返回始發(fā)站，而貨物列車采取這種固定車底循環(huán)運轉方式的卻很少。?旅客列車在始發(fā)站不必重新編組，至多進行少了的車輛甩掛作業(yè)，而貨物列車每天都要重新編組，編組內容每天都不同。?旅客列車一般是成對運行的，而貨物列車不一定成對運行。西南交通大學Southwest

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China44第二章接發(fā)列車工作和技術站列車技術作業(yè)45?閉塞設備：保證列車按區(qū)間（或閉塞分區(qū)）間隔行車，在同一時間和同一區(qū)間內的一條正線上只準許有一列列車運行，以防止同向列車尾追或對向列車正向沖突。實現這一要求的技術設備稱為閉塞設備。Southw?est列Jiao車tong進Uni路vers：ity,列Che車ngdu到,PR達of

C，hina出發(fā)或通過所需占西南用交的通大一學段站第二節(jié) 車站接發(fā)列車工作一、基本概念第二章接發(fā)列車工作和技術站列車技術作業(yè)二、接發(fā)列車時需辦理的作業(yè)有：西南交通大學Southwest

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China46?（1）辦理區(qū)間閉塞；?（2）準備接車或發(fā)車進路；?（3）開放和關閉進站信號或岀站信號；?（4）接交行車憑證（不使用自動閉塞和半自動閉塞時）?（5）迎送列車及指示發(fā)車；第二章接發(fā)列車工作和技術站列車技術作業(yè)第三節(jié) 技術站列車技術作業(yè)西南交通大學Southwest

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China47一、接發(fā)列車必須辦理的技術作業(yè)：車輛的技術檢查和修理車輛的貨運檢查及整理?車號員核對現車車列及票據的交接摘掛機車或機車乘務組換班第二章接發(fā)列車工作和技術站列車技術作業(yè)二、到達解體列車技術作業(yè)過程：順序作業(yè)項目作業(yè)時間（min）0

5

10

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451檢車員、車號員、貨運檢查員出動352車輛技術檢修（包括試風及摘掛機）203貨運檢查及修理104車號員核對現車105車長辦理守車備品和票據交換6準備解體作業(yè)總時分35西南交通大學Southwest

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China48第二章接發(fā)列車工作和技術站列車技術作業(yè)9Southw三、自編始發(fā)列車技術作業(yè)過程：順序作業(yè)項目作業(yè)時間（min）0

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451檢車員、車號員、貨運檢查員出動252車輛技術檢修183貨運檢查及修理164車號員核對現車205車長接收票據及試風76掛機車及試風137準備發(fā)車及發(fā)車33作業(yè)總時分est

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China西南交通大學4第二章接發(fā)列車工作和技術站列車技術作業(yè)四、無改編中轉列車技術作業(yè)過程：順序作業(yè)項目作業(yè)時間（min）0

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451檢車員、車號員、貨運檢查員、車長出動252到達試風、摘機車、車輛技術檢修3貨運檢查及修理204出發(fā)車長與到達車長交換票據并接車205車號員核對現車156掛機車及試風57準備發(fā)車及發(fā)車6作業(yè)總時分41第二章接發(fā)列車工作和技術站列車技術作業(yè)西南交通大學Southwest

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China50五、部分改編中轉列車技術作業(yè)過程：順序作業(yè)項目作業(yè)時間（min）0

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501檢車員、車號員、貨運檢查員、車長出動2車輛技術檢修（包括摘機及試風）353貨運檢查及修理254部分改編調車作業(yè)105車長接收票據并接收列車256車號員核對現車157掛機車及試風108準備發(fā)車及發(fā)車作業(yè)總時分646西南交通大學Southwest

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China51第二章接發(fā)列車工作和技術站列車技術作業(yè)第三章

調車工作的理論與方法第一節(jié) 概述第二節(jié) 調車設備及調車作業(yè)方式第三節(jié) 調車的基本因素既作業(yè)時間標準第四節(jié) 調車作業(yè)計劃的基本編制方法第三章 調車工作的理論與方法西南交通大學Southwest

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China52第一節(jié)西南交通大學Southwest

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China53第三章

調車工作的理論與方法概

述一、基本概念鐵路運輸過程中機車車輛的運行調移可分為兩大類：凡是跨站點的運行為“列車運行工作”，屬于路網層面的行車組織工作，其最小移動實體是“列車”，其中包括組織運行的單機、軌道車等非常規(guī)列車，對之賦予列車車次號，利用“列車運行圖”組織運行；凡在車站范圍內或超出該范圍但未進入另一站的調移為“調車工作”，屬于站點層面的行車組織工作，其最小移動實體可以是“車列”，也可以是細化后的“車組”、“車輛”等，通常以機車為動力，當然也包括單機調移，它們因不跨站點運行而無須冠以車次號，利用“調車作業(yè)通知單”組織調車工作。調車工作也可簡稱為“調車”。第三章

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China54二、調車工作的意義調車工作的質量，對保證運輸安全，提高運輸效率，增強運輸能力，降低運輸成本，質量良好地滿足國家和人民對鐵路運輸的需要，起著十分重要的作用。第三章

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China55三、調車工作的分類：解體調車——將到達的列車或車組，按車輛去向、目的地或車種，分解到指定的線路上。編組調車——根據《技規(guī)》和列車編組計劃的要求，將貨車選編成車列或車組。摘掛調車——為列車補軸、減軸、換掛車組或摘掛車輛。取送調車——為裝卸貨物或檢修車輛，向裝卸線、檢修線第三章

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China56·

四、對調車工作的基本要求：遵照列車運行計劃的安排，與本站列車到發(fā)環(huán)節(jié)緊密配合，及時解體、編組列車，保證本站始發(fā)列車正點、滿軸、不違編出發(fā)，保持到發(fā)線路的暢通，避免干擾路網運行秩序，消除危及行車安全的隱患。依據車站班計劃和階段計劃的安排，及時完成選編、取送作業(yè)，向貨物裝卸和車輛檢修等相關作業(yè)環(huán)節(jié)提供良好的調車服務，為這些相關作業(yè)環(huán)節(jié)保持生產的便捷性、均衡性和安全性創(chuàng)造有利條件。第三章

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China57優(yōu)化調車作業(yè)計劃，有效利用調車設備，提高調車效率，力爭以最少時間和最低成本完成調車任務。確保調車作業(yè)自身的安全。為此，應加強對調車人員的教育培訓工作和督察管理工作。調車工作必需實行統(tǒng)一領導和單一指揮：站調——區(qū)調——調車長——調車人員班計劃——階段計劃——調車作業(yè)計劃第三章

調車工作的理論與方法第二節(jié) 調車設備及調車作業(yè)方式一、調車設備駝峰：以利用峰上車輛的勢能為主、也借助推峰產生的車輛動能而分解車列的一種調車設備。組成：推送部分，溜放部分和峰頂平臺。推送坡平臺加速坡中間坡道岔坡區(qū)推送部分溜放部分計算點駝峰平縱斷面圖西南交通大學Southwest

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China58第三章

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China59駝峰的分類：按線路配置和技術設備的不同簡易駝峰非機械化駝峰機械化駝峰半自動化駝峰自動化駝峰第三章

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China60·

駝峰調車的特點：調車的動力提鉤的地點溜放速度的控制車組間隔的調節(jié)三種制式的調速工具：點式控制連續(xù)式控制點連式控制第三章

調車工作的理論與方法二、駝峰調車的作業(yè)過程作業(yè)方案及評價指標1.駝峰調車的作業(yè)過程：到達場與調車場縱向排列到達場與調車場橫向排列西南交通大學Southwest

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China61第三章

調車工作的理論與方法（1）單推單溜：只配備一臺駝峰機車且改編工作量不大的編組站上采用的駝峰作業(yè)方案。2.駝峰調車的作業(yè)方案西南交通大學Southwest

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China62第三章

調車工作的理論與方法（2）雙推單溜：具有兩條推送線，配備兩臺或以上機車和改編作業(yè)量較大的編組站采用的一種駝峰作業(yè)方案。西南交通大學Southwest

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China63第三章

調車工作的理論與方法（3）雙推雙溜：在具有兩條推送線，兩條溜放線，配備兩臺以上的機車工作的編組站采用的一種作業(yè)方案。西南交通大學Southwest

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China64第三章

調車工作的理論與方法3、駝峰作業(yè)方案評價指標：(1)分解一個列車平均占用駝峰的時間

t占西南交通大學Southwest

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China65第三章

調車工作的理論與方法·(2)駝峰解體能力n峰西南交通大學Southwest

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China66第三章

調車工作的理論與方法·(3)駝峰負荷p·(4)駝峰解體一車的費用c峰西南交通大學Southwest

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China67第三章

調車工作的理論與方法1推送調車使用機車將車輛由一股道調移到另一股道，在調動過程中不摘車的調車方法。三、牽出線調車的作業(yè)方式西南交通大學Southwest

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China68第三章

調車工作的理論與方法2溜放調車法使用機車推送列車到達一定速度后摘鉤制動，使摘解得車組借獲得動能溜放到指定地方的調車方法。正確掌握車組的溜放速度，是保證調車安全、提高溜放調車效率的重要條件。西南交通大學Southwest

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China69第三章

調車工作的理論與方法車組的溜放速度應根據車組獲得的動能與其溜行阻力功相等的條件來確定從上式可以看出，V溜與溜行距離和溜行中的

各種阻力有關。因此，車輛走行性能，線路的平面和縱斷面的特征、天氣、風向是其影響因素。西南交通大學Southwest

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China70第三章

調車工作的理論與方法車組間的間隔是保證安全的必要條件□l間隔=l尖+t轉換v后t轉換v后l尖l間隔l警西南交通大學Southwest

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China71第三章

調車工作的理論與方法當后行車組間的速度高于前行車組時，還要防止后行車組在分路道岔的警沖標外方與前行車組發(fā)生沖突：西南交通大學Southwest

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China72多組溜放法：機車推動列車加減速一次同時溜出幾個車組的溜放調車方法。用推送調車法解體列車時所用的調車程為：1.空調車程和牽掛調車程（組成掛車鉤）2.推送調車程和折返調車程（摘車鉤）第三章

調車工作的理論與方法西南交通大學Southwest

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China73第三節(jié) 調車基本因素及作業(yè)時間標準一、基本概念調車鉤：機車連掛或摘解一組車輛的作業(yè)，它是用以衡量調車工作量的一種基本單位。調車作業(yè)計劃是以調車鉤為基本單位對作業(yè)做出安排的，故他又稱“鉤計劃”調車程：指機車或機帶車列（車輛）發(fā)生的一次有目的的調移，通常不改變運行方向。第三章

調車工作的理論與方法l加l定l惰加速定速惰行l(wèi)加l制加速制動lv調車類型圖l加惰行l(wèi)惰加速Vl加速l加l惰

l制惰行制動Vll定

l制加速l加定速制動VlVll加

l定

l惰l制加速定速惰行制動V西南交通大學Southwest

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China74l·二、調車程的類型第三章

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China75三、調車作業(yè)時間標準單項作業(yè)時間標準，簡稱“鉤分”，

是指完成一個調車鉤所需要的平均分鐘數。綜合作業(yè)時間標準，是指完成某一項調車工作所需要的平均分鐘數。第三章

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China76第四節(jié) 調車作業(yè)計劃的基本編制方法一、調車作業(yè)計劃的意義調車作業(yè)計劃是面向調車班組規(guī)定車列如何解體、編組、取送、甩掛等作業(yè)的具體行動計劃，調車工作應根據調車作業(yè)計劃進行。調車作業(yè)計劃由調車領導人（區(qū)長、站調）根據階段計劃任務，到達確報的存車情況的編制，并以調車作業(yè)通知單的形式下達給有關調車人員執(zhí)行。77Southwest

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China西南交通大學第三章

調車工作的理論與方法二、解體調車作業(yè)計劃縱列式車站，一般采用整列解體方式；橫列式車站，通常采用分部解體方式。“開口”位置的選擇：（1）在車列的大車組前開口，以使第一鉤把大車組摘走，減輕車列的調動重量；（2）在便于利用調車機車次位集結少量車組處開口，以便減少調車鉤數；（3）兩端牽出線共同解體一列車時，應考慮兩臺第三章

調車工作的理論與方法例1：D站銜接方向：下行D站線路固定使用方法：1－5道：到發(fā)線6－15道：調車線，其中：6道：集結A站車流7道：集結B站及A—B間車流8道：集結C站及B—C間車流9道：集結C—D間車流14道：本站作業(yè)車西南交通大學Southwest

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China78第三章

調車工作的理論與方法西南交通大學Southwest

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China79350002次到達解體列車停于3道，編組內容：車組位置車組到站1~8A9~12C13~15A-B16D17~18B-C19~24B25~28D29A30~31B32~35C-D36~37C38~40B-C其解體作業(yè)計劃為：股道摘或掛車數3+416-88-47-314-18-27-614-46-17-29-48-5第三章

調車工作的理論與方法西南交通大學Southwest

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China80三、編組調車作業(yè)計劃（一）一般列車編組調車作業(yè)計劃由于車輛通常按列車編組計劃的去向在調車場的固定線路上集結，所以只是進行車組的連掛和轉線。例2：編組31002次C去向列車編組計劃規(guī)定C去向區(qū)段列車編組內容為：C站及B—C站間車流為一組，掛于列車機車次位；B站及A—B間車流為另一組，掛于守車前面；列車編成50輛；線路固定使用情況同例1；D站調車場現車情況：7道：集結了B及A—B間車流20輛；8道：集結了C及B—C間車流32輛；則其編組調車作業(yè)計劃為：7+20（

B及A—B間車流）8+30（

C及B—C間車流）4-50第三章

調車工作的理論與方法（二）摘掛列車調車作業(yè)計劃：對于摘解列車，由于同一方向各中間站的車組在一條線上集結，但要求按站順或到站成組編掛，因此，編組摘掛列車是一項復雜的工作。例3：M—N區(qū)段中間站位置如下圖所示M

a

b

c

d

e

f

g

NM站調車線上待編列車排列順序為：e

d

g

a

f b

g

f c

e

a

3

4

1

7

2

6

1

2

5

3

7按站順編組，編成后為：g

f

e

d

c

b

a1

2

3

4

5

6

7調車機車在右端作業(yè)。西南交通大學Southwest

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China81第三章

調車工作的理論與方法西南交通大學Southwest

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China82用調車表進行調車作業(yè)計劃的編制，調車表的列表示線路，行表示車組在待編車列中的位置。1.下落：在編組摘掛列車時，為了調轉順序，需要在待編列車中的反順序車組分解到不同線路上，這樣的過程稱為下落83西南交通大學第三章

調車工作的理論與方法2.調整：在兩下落列間可以調整位置的車組稱為可調車組。調車表34172612537—101二1123三12345四13Sout五hwest1J4iaotong

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China列股道第二批第一批6771284西南交通大學第三章

調車工作的理論與方法3.合并：組成暫合列，減少編組列車的推送鉤數。上例,在下落的基礎上將二、四、五組成暫合列，如下表所示：S五outhwest

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China34172612537—10112二11726⑥37⑦三1234⑦5四調車表第二批第一批列

股道第三章

調車工作的理論與方法12+914~113~110~212~111~111+210+3DF5-11調車作業(yè)計劃表12+910-111-310-212-111+210-112-110-111+112+410+5DF5-11分析以14上+1兩個計劃可以發(fā)現：后一個計劃少1用3+兩1

條線路，減少一個推送鉤。

12+3表1表2對比線分析鉤圖路

數西南交通大學Southwest

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China85調車 推送 流放程數 鉤數 鉤數未合并使用線10路~1（表1-2-7）513

1967合并使用線路11~1（表1-2-8）312

1757第三章

調車工作的理論與方法例4：待編列車43732472653312435472645324停于調車場11道，分批解體。開口原則：尾在左，首在右，開口位置在首尾之間；反之，開口位置在首尾的兩邊。西南交通大學Southwest

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China86調車工作的理論與方法24

72

65

33

72

6421

43

54

72

64

53

24223774

5566五列股道—

10

1二11三13四第一批第二批⑦⑦⑥④11+2第2

三章西南交通大學Southwest

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China8710-2采用二、四列合并，見下表：調車作業(yè)計劃見右表：13-711-613-310-411+2010-44311-72313-510-311-213-4411+17010-313+1910+⑦16DF3-42第四章

貨車集結過程第四章 貨車集結過程西南交通大學Southwest

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China88第四章

貨車集結過程西南交通大學Southwest

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China89第一節(jié) 基本概念第二節(jié) 貨車集結時間的分析與計算第三節(jié) 貨車集結時間的查定方法第四章

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China90第一節(jié) 基本概念一、列車重量與長度列車重量：又稱列車總重或機車牽引總重，是指機車牽引的車列的重量，等于車列的自重與載重之和列車長度：指車列的實際長度。在通常運輸組織工作中，列車長度通常用“換長”來表示?！舻谒恼?/p>

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China91二、貨車集結過程貨車集結過程：車站的有調中轉車和貨物作業(yè)車先到等待后到湊集滿軸的過程。貨車集結時間：貨車在集結過程中消耗的時間。第四章

貨車集結過程按調車場和按車流的貨車集結過程圖西南交通大學Southwest

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China92第四章

貨車集結過程西南交通大學Southwest

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China93按調車場的集結過程按車流的集結過程有調中轉車貨物作業(yè)車有調中轉車貨物作業(yè)車集結開始時刻列車解體完畢之時取回站內分解完畢之時到達車站之時裝（卸）車完畢之時適用情況編制車站階段計劃時推算出發(fā)車流來源；查定車站貨車集結時間標準編制車站班計劃時推算出發(fā)車流來源兩種貨車集結過程的區(qū)別對照表第四章

貨車集結過程西南交通大學Southwest

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China94第二節(jié) 貨車集結時間的分析計算一、貨車集結時間?一支列流一晝夜消耗的貨車集結車小時，用 表示?平均每輛貨車的集結時間，用 表示二者統(tǒng)稱為貨車集結時間前一車列集結滿軸后的剩余車數腳殘余車數，記作若 ，稱為集結中斷：車列編成輛數◆第四章

貨車集結過程按調車場的貨車集結過程示意圖：一個車列的集結車小時消耗，用多邊形的面積表示該車列的集結車小時消耗西南交通大學Southwest

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China95第四章

貨車集結過程一個去向的貨車全天不均衡有中斷的集結過程圖不發(fā)生集結中斷的近似值，但一般情況下，要小于12m西南交通大學Southwest

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China96第四章

貨車集結過程設某支列流一晝夜的列流量為r列，則該支列流某站編組出發(fā)k支列流，那么該站如果該站一晝夜總的集結編組車流量為N總，則平均每輛貨車的集結時間因此，研究貨車集結時間的關鍵是的定量計算西南交通大學Southwest

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China97第四章

貨車集結過程貨車集結過程的分類理想集結過程：假設車組到達是均衡的，車組大小是相等的，且車列編成輛數恰為車組包含輛數的整倍數。簡單集結過程：假設車組到達是均衡的，車組大小是相等的,但無第三個假設。一般集結過程：車組到達間隔和車組大小都是不確定的。西南交通大學Southwest

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China98第四章

貨車集結過程二、理想貨車集結過程假設車組到達是均衡的，車組大小是相等的，且車列編成輛數恰為車組包含輛數的整倍數。假設西南交通大學Southwest

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China99問： 的取值區(qū)間為何？第四章

貨車集結過程2

的計算公式由等差數列求和公式，得西南交通大學Southwest

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China100如上頁圖，（車小時）1

特征第四章

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China1013

三個特例2、

=，即殘存車恰為半個車組。這時3、

=，即殘存車取極大值。這時問：哪個是最有利的情況，哪個最不利？1、

=0，即每集結一個車列發(fā)生一次集結中斷。第四章

貨車集結過程三、簡單貨車集結過程?要求車組到達均衡，車組大小相等，但不要求車列編成輛數是車組包含輛數的整倍數。?1群論模型要點?（1）把m和m組的最大公因數記作d,則有其中，“ ”是同余符號。同余的定義：當正整數n能整除a與b的差，就說a和b對模n同余，記作西南交通大學Southwest

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China102第四章

貨車集結過程（2）貨車集結過程具有明顯的周期性。自某個m殘出現時起至下一次相同的m殘出現時止的一段時間稱為集結周期，記作t集周，有上式的意義是，每集結m/d個車組，即m組/d個車列，m殘重復出現一次；對m殘=0，就是每集結m/d個車組，即m組/d個車列，集結中斷一次。西南交通大學Southwest

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China103第四章

貨車集結過程（3）在每個集結周期中循環(huán)重復出現的若干個m殘的集合稱為一個集結類。集結類共有d個，分別記作A0,A1,…，Ad-1。每個集結類包含的元素個數

，Ai的第一個元素就是i，此后為i+d，i+2d，…，i+m組-d。（4）d個集結類A0,A1,…，Ad-1

對于加法來說作成一個群，稱之為集結類加群，記作G。式中代表m殘的取值，符號 的意義是西南交通大學Southwest

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China104第四章

貨車集結過程G的階，G的單位元是A0。G的運算表如下：西南交通大學Southwest

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China105第四章

貨車集結過程，才會發(fā)生集結中斷。，一晝夜集結當且僅當對于任一集結類車小時消耗為式中， 是集結類Ai中全體m殘的平均值。當d=m組時，上式與 完全等同。這時簡單貨物集結過程就退化為理想集結過程。所以理想集結過程實際上是簡單集結過程當d=m組時的一種特殊情形。西南交通大學Southwest

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China106第四章

貨車集結過程[例1-4-2]設m=40，m組=12,d=(m,m組)=(12,40)=4。m殘的取值共有12個：0,1,2,…,11，它們構成4個集結類：

。圖1-4-4畫出了當m殘=0,4,8和m殘=1,5,9時的貨車集結過程圖.很明顯,只有當

,才會發(fā)生集結中斷。m殘=0,4,8西南交通大學Southwest

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China107m殘=1,5,9第四章

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China1084個集結類作成一個集結類加群G，其運算表如下表所示。A0A1A2A3A0={0,4,8}A0A1A2A3A1={1,5,9}A1A2A3A0A2={2,6,10}A2A3A0A1A3={3,7,11}A3A0A1A2由表1.4.2可知，G的單位元是A0，每個元都有自己的逆元：

，

，

， 。各集結類一晝夜集結車小時消耗分別為：單位均是“車小時”。第四章

貨車集結過程西南交通大學Southwest

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China109簡單貨車集結過程在一定程度上揭示了貨車集結的規(guī)律性，但它也還是一種理想化的集結過程，因為它假設車流的集結在時間上和數量上都是均衡的。在實際的運輸生產中，車組到達間隔不等，車組大小也不相同，殘存車數也變化不定。由于影響因素的不確定，故可以把它們看作隨機變量。如何在簡單集結過程研究的基礎上，運用概率論和數理統(tǒng)計的方法，找出m組、t組、m殘的概率分布，進而建立描述一般貨車集結過程的隨機性數學模型，尚有待進一步探討。第四章

貨車集結過程一、查定方法T集與列車平均編成輛數m呈正相關關系，而與車流量N無關。為了簡化起見，把表示成兩項因素的乘積：其中，c稱為集結參數（或集結系數），它涵蓋了除m以外所有影響T集的其他因素。由于列車編成輛數m受限于列車牽引定數和計長，波動很小，同一支列流的m可近似認為是一個常數，所以查定T集的關鍵在于查定集結參數c。第三節(jié) 貨車集結時間的查定方法西南交通大學Southwest

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China110第四章

貨車集結過程數據的匯總計算按須滿軸列流和可欠軸列流兩大類分別進行。其步驟如下：計算各支列流的集結參數。計算公式為按方向別計算列流平均集結參數。計算公式為令 ，稱之為第i支列流集結參數的權重，上式可寫成如下簡潔形式：或西南交通大學Southwest

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China111第四章

貨車集結過程（3）按方向別計算每輛貨車的平均集結時間。計算公式為（4）確定全站平均集結參數c和全站每輛貨車的平均集結時間t集。西南交通大學Southwest

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China112第四章

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China113在貨車的技術作業(yè)過程中，集結是不可避免且耗時較長的一個環(huán)節(jié)。就有調中轉車來說，集結時間往往占全部中轉停留時間的1/3~1/2，因此，壓縮貨車集結時間對于加速車輛周轉具有重要的意義。為此，可采取下面的措施：（1）組織列車按出發(fā)車流需要配合到達車站。（2）組織本站貨物作業(yè)車有計劃地“掛線裝卸”。（3）組織超軸列車和單機掛車，造成集結中斷。第五章

貨物作業(yè)車的取送技術作業(yè)第五章 貨物作業(yè)車的取送技術作業(yè)西南交通大學Southwest

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China114第五章

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China115第一節(jié) 取送車工作概述第二節(jié) 取送車次數問題第三節(jié) 放射形專用線取送車順序問題第五章

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China116第一節(jié) 取送車工作概述一.取送車工作的意義和原則送車——將待卸重車由車站調車場（或到發(fā)線）送往貨場、專用線等卸車地點卸車，或將空車由調車場（或到發(fā)線）送往貨場、專用線等裝車地點裝車取車——將裝完重車（卸后空車）由裝車地點（卸車地點）取回站內調車場集結（或直接取至到發(fā)線）第五章

貨物作業(yè)車的取送技術作業(yè)意義取送車工作是貨運站、貨物作業(yè)較多的技術站以及較大的中間站的一項重要工作，它的效率高低直接關系到車輛周轉和貨物送達的快慢，影響到鐵路的競爭力和企業(yè)的生產經營。因此，應當科學合理地安排取送調車作業(yè)，優(yōu)化作業(yè)組織，不斷提高作業(yè)效率。原則急用先送、急用先取原則。及時取送原則。協(xié)調配合原則。經濟合理原則。西南交通大學Southwest

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China117第五章

貨物作業(yè)車的取送技術作業(yè)西南交通大學Southwest

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China118按照實際作業(yè)內容的不同，取送車作業(yè)細分為六種：單一送車——簡稱“單送”，指機車掛著一批貨車送往貨場（或專用線），對好貨位之后單機返回。單一取車——簡稱“單取”，指單機去貨場（或專用線），將裝卸完畢的車輛取回車站。送取結合——也叫“連送帶取”，指在送車的同時取回車輛。送兼調移——在送車的同時完成調移車輛的作業(yè)，然后單機返回。取兼調移——單機去貨場（或專用線）完成調移作業(yè)，然后取車返回。送調取結合——送車、調移、取車結合起來一次完成。二 取送車作業(yè)組成因素第五章

貨物作業(yè)車的取送技術作業(yè)■2、按車流到發(fā)方式分整列到，非整列發(fā)

非整列到，整列發(fā)

非整列到，非整列發(fā)三取送車問題的分類1、按研究目的分——確定合理取送時機，確定合理取送次數，確定合理取送順序。整列到，整列發(fā)西南交通大學Southwest

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China1193、按專用線布置形式分——放射形（也稱“扇形”）專用線，樹枝形專用線。

·第五章

貨物作業(yè)車的取送技術作業(yè)四 樹枝形與放射形的區(qū)別1、形狀上的區(qū)別放射形專用線西南交通大學Southwest

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China120樹枝形專用線第五章

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China1212、作業(yè)組織方法上的區(qū)別放

射

形樹

枝

形區(qū)別1向一專用線送（?。┩暌慌嚱M后必須返回車站才能再去另一線送（取）車在一批作業(yè)中間不必返回車站區(qū)別2各線車輛入線時刻不同，取回站內時刻也不同各線車輛入線時刻不同，但取回站內時刻是相同的第二節(jié)西南交通大學Southwest

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China122第五章

貨物作業(yè)車的取送技術作業(yè)取送車次數問題一.問題的分析取送車次數問題主要發(fā)生在與工廠、企業(yè)、港口、礦山相銜接的車站上。為了簡化起見，將車站和廠礦企業(yè)分別看作1個點，機車往返運行于這2個點之間，至于“點”內的線路布局不作考慮。問題表述為：當車流陸續(xù)到達車站，集中入線并集中取出的情況下，調機一晝夜取送幾次是合理的？所謂合理，指的是與取送次數有關的總費用最少。第五章

貨物作業(yè)車的取送技術作業(yè)如同貨車在編組前有一個集結過程一樣，本站作業(yè)車在送車前也有一個集結待送過程。二者的區(qū)別主要在于，送車沒有滿軸的要求。下圖是貨車集結待送過程示意圖。圖中，

表示第i批入線的車輛數， 表示第i批入線車輛集結待送車小時，等于對應多邊形的面積。貨車集結待送過程示意圖西南交通大學Southwest

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China123第五章

貨物作業(yè)車的取送技術作業(yè)設一晝夜貨物作業(yè)車車流量為N作業(yè)，集結待送車小時為T集送，集結待送參數為c作業(yè)，取送作業(yè)次數為x，平均一次送車數為m作業(yè)，平均每輛作業(yè)車的待送時間為t待送則有與取送次數x成正比與取送次數x成反比西南交通大學Southwest

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China124故增加取送次數有利有弊第五章

貨物作業(yè)車的取送技術作業(yè)西南交通大學Southwest

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China125二、問題的建模與求解從技術經濟合理性的角度來考慮，合理取送車應保證與貨物作業(yè)車停留時間及取送車調次數車作業(yè)有關的運營支出有最小值。集結待送車小時費用待取車小時費用取送調車機車小時費用第五章

貨物作業(yè)車的取送技術作業(yè)一晝夜與取送次數有關的總費用 可以用上述費用的總和表示，即：為使 取極小值，對上式求導，并令其等于0，得合理取送次數為西南交通大學Southwest

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China126第五章

貨物作業(yè)車的取送技術作業(yè)西南交通大學Southwest

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China127第三節(jié) 放射形專用線取送車順序問題一.問題的表述關于放射形專用線取送車順序問題，有車流整列到發(fā)和非整列到發(fā)之分，本節(jié)討論車流整列到發(fā)、一臺機車作業(yè)條件下的放射形專用線取送順序問題。?為便于敘述，以裝車站為背景，其作業(yè)方法為：空車整列到達車站，在到發(fā)線上進行必要的到達作業(yè)后，機車將空車分別送往各條專用線裝車，裝完的重車由該機車先后取回站內，編組成列出發(fā)。此時，車輛在站總停留車小時的長短主要取決于從第一批車輛送車開始至全部車輛取回為止的時間，稱之為技術作業(yè)總時間，記作T總

。第五章

貨物作業(yè)車的取送技術作業(yè)問題表述已知作業(yè)的專用線數n，各專用線的裝車數及其作業(yè)時間t貨，各專用線的取送作業(yè)往返走行時間t走（送車包含對貨位，取車包含收

集車輛在內），如何確定合理的送車順序和取車順序，使得T總最??？西南交通大學Southwest

Jiaotong

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Chengdu,

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China128第五章

貨物作業(yè)車的取送技術作業(yè)T總由3部分組成：各專用線送車走行時間之和，各專用線取車走行時間之和，因裝車未完而使機車等待的時間T等之和。目標函數其中為定值，故問題歸結為尋找T等最小的方案西南交通大學Southwest

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China129第五章

貨物作業(yè)車的取送技術作業(yè)二 時差概念與機車等待時間的計算裝車作業(yè)在送車過程中完成一部分（甚至全部），在取車過程中完成一部分。把送車過程所提供的裝車時間與專用線需要的裝車時間之差稱為“供需時間差”，簡稱為“時差”。專用線（k）的時差記作

。?專用線（1）