交通安全工程第十章道路交通安全管理概述交通安全管理在對道路交通安全事故進行充分研究并認識其規(guī)律的基礎上，由國家行政機關根據法律、法規(guī)、標準規(guī)范，采用科學的管理方法，在社會公眾的積極參與下，對

構成道路交通系統(tǒng)的人、車、路、交通環(huán)境等要素進行有效的組織、協(xié)調、控制，以實現(xiàn)防止事故發(fā)生、減少死傷人數和財產損失、保障道路交通安全、暢通目標

的管理活動。切換公安交通管理部門：北京市+用戶注冊品個人登錄單位登錄品個人信息申訴交通安全綜合服務管理平臺北京市公安局公安交通管理局首

頁

業(yè)務辦理

服務導航

公告公布…

·

警示教育11-27

·一時僥幸，“回爐學習”

11-20

11-26

·兩年多結婚離婚28次，

…

11-18

11-24

·持續(xù)打擊!多起網友舉…

11-17

11-24

·車牌使用號牌貼自作聰…111-11

11-23

·變造號牌逃避非現(xiàn)場執(zhí)…11-11…

信

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公

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…信息查詢APP下載

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記分

報廢號牌郵奇機動車違法查詢小型汽車京

請輸入號牌號碼請輸入發(fā)動機號后六位交管資訊·11月28日至12月4日出…·關于朝陽區(qū)來廣營北路.…·北京交警“隨手拍”10….·北京交管部門加強故宮…·一圖讀懂放管服新舉措

信息公告公

安

部交通安全綜合服務管理平臺12123我們用

讓您省公

安

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管

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局全國交通管理服務A·駕駛人考試預約計劃公布·駕駛人考試預約結果公布·互聯(lián)網預選號牌號池公布·駕駛人異地考試預約計劃公布·機動車駕駛證舊證未收…2020/10

·北京考試人數公布2020/10·機動車行駛證舊證未收…2020/10

·大中型客貨車駕駛人滿…2020/10·駕駛證停止使用公告2020/10·北京駕校培訓質量公布

2020/09·機動車號牌舊牌未收回…2020/10

·北京考試人數公布

2020/09驗證碼Q查詢公示公告·駕駛人異地考試預約結果公布·機動車登記證書舊證書.…

2020/10·大中型客貨車駕駛人滿…

2020/09業(yè)務熱點.10.1道路交通安全改善流程10.2交通安全改善措施的選擇10.3道路交通安全改善措施的效益分析10.4交通安全改善措施的效能評價10.5道路運輸企業(yè)的交通安全管理10.6風險動態(tài)平衡理論及其對安全管理的影響第一節(jié)道路交通安全改善流程·交通安全評價(事故多發(fā)地點辨識)對整個路網進行事故多發(fā)點篩選，在交通網絡內按降低事故率的可能性大小對路段進行排序，從而確定交通安全改善的實施

對

象

。交通安全分析制定交通安全改善措施交通安全改善措施的經濟效益評估交通安全改善措施的實施交通安全改善措施的效能評價交通安全評價(事故多發(fā)點辨識)交通安全改善措施的效能評價交通安全改善措施的實施交通安全改善措施

的經濟效益評估交通安全管理流程制定交通安全

改善措施交通安全分析交通安全評價(事故多發(fā)地點辨識)交通安全分析通過對事故數據、現(xiàn)場數據和現(xiàn)場狀況，對事故多發(fā)點或交通安全改善實施對象進

行深入分析，揭示事故致因，為制定交通

安全改善措施奠定基礎。制定交通安全改善措施交通安全改善措施的經濟效益評估交通安全改善措施的實施交通安全改善措施的效能評價交通安全評價(事故多發(fā)點辨識)交通安全改善措施的效能評價交通安全改善措施的實施交通安全改善措施

的經濟效益評估交通安全管理流程制定交通安全

改善措施交通安全分析·交通安全評價(事故多發(fā)地點辨識)交通安全分析·制定交通安全改善措施以交通安全分析結果為依據，針對交通安

全改善實施對象的主要事故致因，提出一

項或多項交通安全改善措施。交通安全改善措施的經濟效益評估交通安全改善措施的實施交通安全改善措施的效能評價交通安全評價(事故多發(fā)點辨識)交通安全改善措施的效能評價交通安全改善措施的實施交通安全改善措施

的經濟效益評估交通安全管理流程制定交通安全

改善措施交通安全分析交通安全評價(事故多發(fā)地點辨識)交通安全分析制定交通安全改善措施交通安全改善措施的經濟效益評估評估交通安全改善措施的優(yōu)勢和成本，并

確定經濟合理的改善項目。交通安全改善措施的實施交通安全改善措施的效能評價交通安全評價(事故多發(fā)點辨識)交通安全改善措施的效能評價交通安全改善措施的實施交通安全改善措施

的經濟效益評估交通安全管理流程制定交通安全

改善措施交通安全分析交通安全評價(事故多發(fā)地點辨識)交通安全分析制定交通安全改善措施交通安全改善措施的經濟效益評估交通安全改善措施的實施在評估交通安全改善措施的經濟效益的基礎上，考慮成本、環(huán)境影響等因素，對多

個改善措施進行排序，選擇較優(yōu)的措施安排實施。交通安全改善措施的效能評價交通安全評價(事故多發(fā)點辨識)交通安全改善措施的效能評價交通安全改善措施的實施交通安全改善措施

的經濟效益評估交通安全管理流程制定交通安全

改善措施交通安全分析交通安全評價(事故多發(fā)地點辨識)交通安全分析制定交通安全改善措施交通安全改善措施的經濟效益評估交通安全改善措施的實施·交通安全改善措施的效能評價對交通安全改善措施在改善交通水平、降低事故率或事故嚴重程度方面的效果進行效能評價。交通安全評價(事故多發(fā)點辨識)交通安全改善措施的效能評價交通安全改善措施的實施交通安全改善措施

的經濟效益評估交通安全管理流程制定交通安全

改善措施交通安全分析第二節(jié)交通安全改善措施的選擇交通安全管理流程交通安全評價(事故多發(fā)點辨識)交通安全改善措

施的效能評價交通安全改善

措施的實施交通安全分析制定交通安全改善措施交通安全改善措施

的經濟效益評估一、道路與行車環(huán)境的安全改善·

道路線性設計·

路網一、道路與行車環(huán)境的安全改善·

信號燈·

交叉口嚴格管理提高駕駛人安全素質二、交通參與者的改善·

駕駛人加強交通安全教育和宣傳提高全體交通參與者的安全素質二、交通參與者的改善·

騎行人·

行

人三、車輛安全改善·

防抱死制動系統(tǒng)·

巡航控制系統(tǒng)·

安全氣囊·

防撞架第三節(jié)道路交通安全改善措施的效益分析交通事故導致的損失到底有多大呢?2019-22年我國交通事故損失統(tǒng)計145,495.29135,946.59126,397.89116,849.19107,300.4997,751.792019年

2020年

2021年

2022年交通事故直接損失總計(

萬

元

)機動車交通事故直接損失總計(

萬

元

)汽車交通事故直接損失總計(

萬

元

)20交通安全管理流程交通安全評價(事故多發(fā)點辨識)交通安全改善措

施的效能評價交通安全改善

措施的實施交通安全分析制定交通安全

改善措施交通安全改善措施的經濟效益評估措施量化事故數或事故嚴重程度的變化非貨幣因素公眾的看法正進行的項目社區(qū)愿景與環(huán)境事故數或事故嚴重程度變化帶來的貨幣價值一、安全措施效益分析方法效益分析：將改進措施帶來的效益與成本進行比較的方法。效益-成本

分析成本-效能

分析項目成本一、安全措施效益分析方法確定一個項目在經濟上是否合理(即收益是否大于成本)主要目標確定哪些項目或替代方案最具效益效益-成本分析分法成本-效能分析分法分類二、效益-成本分析分法1、凈現(xiàn)值(NPV)凈現(xiàn)值是指按設定的折現(xiàn)率，將安全改善措施壽命期內年成本和經濟

效益折現(xiàn)到基準時間點的現(xiàn)值之和。凈現(xiàn)值計算公式：式中：PVbenefits——項目效益的現(xiàn)值PVcosts——項目成本的現(xiàn)值二、效益-成本分析分法2、效益成本比(BCR)效益成本比是指在基準時間點上的經濟效益現(xiàn)值與成本現(xiàn)值之比，它是考察項目的效率型指標。如果該值大于1,則該項目被認為在經

濟上是合理的。效益成本比計算公式：式中

：BCR——

效益成本比PVbenefits

——項目效益的現(xiàn)值

PVcosts——項目成本的現(xiàn)值三、成本-效能分析分法1、成本-效能分析流程：(1)根據安全改造項目，評估平均事故數目的變化(2)計算與實施項目相關的成本(3)計算安全改進項目的成本-效能，將項目全壽命周期內預測的項

目成本的現(xiàn)值除以平均事故數變化：式

中

：PVcosts——項目成本的現(xiàn)值

——預測的改善措施實施后的年均事故數

—

—記錄的年均事故數四、非貨幣性的考慮因素·

公共需求·

公眾對安全改善項目的認知和接受程度·

改善措施項目對沿線交通和可達性的影響·

空氣質量，噪音，以及其他環(huán)境因素·

道路使用者的需求·

解決方案是否符合周圍社區(qū)期望和環(huán)境要求

●…

…AADT(主路/輔路)22100輛/1650輛主要事故類型斜(角度)碰撞、正面碰撞事故的嚴重性致命6%損傷65%財產損失29%影響因素交通量增加高峰時段的容量不足非高峰時段的高行駛速度可選的改進措施設置環(huán)狀交叉口五、案例分析交叉口的事故類型、事故嚴重性和可選改進措施假設環(huán)島的使用年限是10年，該路口年交通增長量為2%,

貼現(xiàn)率為4%,項目成本估計為200萬元。服役期(年)主路AADT(輛)輔路AADT(輛)預測的事故總數(起)預測的死傷事故數(起)123533175810.45.2223906178510.55.3324265181210.55.3424629183910.65.4524998186610.75.4625373189410.75.4725754192310.85.5826140195210.95.5926532198111.05.51026930201111.05.6總計107.154.1五、案例分析1、預測安全改善措施在設施服役期內對事故數的影響在不設置環(huán)島情況下預測的事故數服役期(年)預測的事故總數(起)預測的死傷事故數(起)15.80.925.91.035.91.045.91.056.01.066.01.076.01.086.11.096.21.0106.21.0總計60.09.0用經驗貝葉斯方法預測設置環(huán)島后的總事故數五、案例分析服役期(年)預測減少的事故總數(起)預測減少的死傷事故數

(

起

)預測減少的財產損失事故數(起)14.64.30.324.64.30.334.64.30.344.74.40.354.74.40.364.74.40.374.84.50.384.84.50.394.84.50.3104.84.60.2總計47.144.22.9五、案例分析環(huán)島項目實施后的平均事故數變化預測服役期(年)死傷事故減少帶來的收益(元)僅財產損失事故減少帶來的收益(元)事故減少帶來的總收益(元)168026022206824802680260222068248036802602220682480469608022206983005696080222069830066960802220698300771190022207141208711900222071412097119002220714120107277201480729200五、案例分析2、把改善措施導致的事故數變化換算成等效貨幣值

按嚴重度估計的事故平均損失傷害嚴重程度事故平均損失(元)傷害嚴重程度事故平均損失(元)死亡事故(K)250900嚴重傷害事故(B)79000死傷事故(K/A/B/C)158200輕傷事故(C)44900致殘事故(A)216000僅財產損失事故(O)7400事故率變化轉換的年度貨幣價值服役期(年)收益值(元)現(xiàn)值(元)16824806562312682480630991368248060672246983005969105698300573952669830055187777141205426738714120521800971412050173110729200492621總計5675508五、案例分析按折算率r,

計算服役后第t年收益C

換算為現(xiàn)值PV

的公式為：按照以上公式，將年度收益值轉換為現(xiàn)值的結果：五、案例分析3、計算效益成本根據上表，該安全改善項目的效益現(xiàn)值為5675508元，而該項目的成本估計為2000000元，由公式：經過計算可知，其效益成本比為2.84。第四節(jié)交通安全改善措施的效能評價交通安全評價(事故多發(fā)點辨識)交通安全改善措施的效能評價交通安全改善措施的實施交通安全改善措施

的經濟效益評估交通安全管理流程制定交通安全

改善措施交通安全分析安全效能評價可解決的問題：評估并證實特定地點，某項目的安全效能；評估并證實一組類似項目的安全效能；評估量化某項措施的事故修正因子(AMF);考慮特定類型項目或改善措施的成本，對項目或改善措施進行綜合

安全效能評價。一、安全效能評價安全效能評價是對某安全改善措施、某項目或一組項目如何影響事故數或事故嚴重程度，并對其定量估量的過程。對照組方法定義：將安全改善措施實施前/后的事故指標進行直接對比分析

。關鍵：選擇適當的對照組。對照組：評估如果未實施安全改善措施，則事故數會如何變化

。經驗貝葉斯方法定義：使用安全效能函數，對實施前/后的事故數據進行

對

比

分

析

。關鍵：評估的對象具有相似性；評估對象的數目要足夠大；要有現(xiàn)成的安全性能函數

(SPFs)可用。二、實施前/后的事故數據對比分析無法使用實施前/后的事故數據對比分析的情況：·安全改善措施實施的數據不支持該分析方法·實施改措施前，事故數和交通量數據缺乏·缺乏與道路幾何條件相應的事故修正因子在這樣的情況下，可以運用橫向對比分析法二、實施前/后的事故數據對比分析三、橫向對比分析橫向對比分析法是指對同類的不同對象在統(tǒng)一標準下進行比較的方法。比較二者同時期的事故數據交通安全改善措施實施地點未經過改善的同類地點四、應用案例在此案例中，安全效能的基本輸入數據包括13條鄉(xiāng)

村雙車道路段的超車車道設置前/后七年間的事故數據。路段編號路段長

度

L(mile)AADT(輛/d)改造前每年的事故數(起)改造前的事故總數(起)改造后每年的事故數(起)改造后的事故總數前后Y?Y?11.11488588832441521611220.880111901115620022602230.497111901115610210411241.00064086388254321601150.4596402638200100101160.5006268625011021510170.98762686250433431763980.71055035061431131200090.88055235024206008000100.72055235024101103000110.78055235024142119325121.11055235024102429426130.920552350243233516011總計2622262721122161430四、應用案例安全效能評價的基本輸入數據四、應用案例1

、改造前平均事故數的經驗貝葉斯(EB)估計運用安全性能函數(SPF)來預測雙車道總事故數的公式如下：預測的平均事故數計算公式如下：Npredicted=Nspfx×(AMFix×AMF2x×

….

×AMFyx)×Cx過度離散參數計算公式如下：路段編號按年度預測的改造前事故數(起)預測的改造前平均事故總數(起)12.642.642.642.642.6413.1822.632.632.632.632.6313.1531.431.431.431.431.437.1341.711.711.711.711.718.5650.790.790.790.790.793.9360.840.840.840.840.844.1971.651.651.651.651.658.2681.041.041.041.041.045.2291.301.301.301.301.306.49101.061.061.061.061.065.31111.151.151.151.151.155.75121.641.641.641.641.648.19131.361.361.361.361.366.79總計19.2419.2419.2419.2419.2496.19四、應用案例第1步：使用上述SPF和表中的數據，計算每個地點在改善措施實施前的年平均預測事故數四、應用案例第2步：計算每個地點前期的加權調整系數W。使用下式，計算出每個地點前期的過度離散參數，計算出每條路段預估的平

均事故數。式中

：Nexpected,B——第

i個地點改善措施實施前的預測平均事故數Nobserved,B—

—第

i個地點改善措施實施前的觀測事故數k——

安全性能函數(SPF)

的過度離散系數地點編號過度離散參數k加權值w預測的改造前平均事故數(起)10.2120.26415.2620.2680.2217.5830.4930.2214.7040.2360.33113.5450.5140.3311.9760.4720.3364.7370.2390.33614.0680.3320.3369.5290.2680.3657.45100.3280.3653.84110.3030.3657.82120.2130.3658.70130.2570.36512.64總計111.81四、應用案例每個地點前期的加權調整系數W四

、

應

用

案

例2、

計算安全改善措施實施之后預期的平均事故數第3步：計算每個地點前期的加權調整系數W。利用SPF計算每條路段改善措施實施后的年平均事故數，結果顯示在表中。第4步：計算調整因子r。在此處，調整因子表示安全改善措施前后預期的平均事故數間的線性關系。式

中

：Nexpected,A——第

i個地點改善措施實后的預測平均事故數第5步：計算沒有改善措施的事故數。用下式，計算每條路段的預期平均事故數，結果顯示在表中。路段編號安全措施實施后預測的事故數(起)安全措施實施后預測的事故數(起)調整因子r若安全措施未實施的預測平均事故數(

起

)Y?Y?12.632.635.260.3996.0822.622.625.250.3993.0231.431.432.860.3991.8741.711.713.410.3995.4050.780.781.570.3990.7960.830.831.670.3991.8971.651.653.300.3995.6180.960.961.920.3683.5091.181.182.360.3642.71100.970.971.930.3641.40111.051.052.090.3642.84121.491.492.980.3643.17131.231.232.470.3644.60總計18.5318.5337.0642.88四、應用案例預測每個地點的年平均事故數第7步：計算安全效能，用每一路段事故數變化百分數表示。AMF=100(1-ORi)(%)第8步：以OR'的形式，計算所有路段的整體效益。四

、

應

用

案

例3、

安全措施的效能評估第6步：以優(yōu)勢比OR的形式，計算安全改善措施安全的效能。若OR小于1,則實施安全改善措施后事故數在減少。第10步：計算所有路段的安全效能，用事故數變化的百分數表示。AMF=100×1-OR)(%)AMF=100×1-0.695)%=30.5%第9步：計算OR的調整計算出最終的調整OR:所有地點四

、應

用

案

例SE(OR)=√0.019=0.138第13步：計算AMF的標準差。SE(AMF)=100%×0.138=13.8%第14步：評價安全效能的統(tǒng)計意義。由于絕對值[AMF/SE(AMF)]≥2.0,

因此，所得結論在95%的置信區(qū)間顯著。

AMF為正，估計值為30.5%,表示具有安全效能，即總事故數減少。四

、應

用

案

例路段編號安全改善措施實施

后的事故數(起/年)如果不進行安全改造

預測的事故數(起/年)OR安全有效性(%)方差Var126.080.32967.131.787223.020.66233.840.939321.871.068-6.750.582415.400.18581.471.440510.791.274-27.350.209611.890.53046.960.499795.611.604-60.441.486803.500.000100.00.817902.710.000100.00.6271001.400.000100.00.3231152.841.758-75.810.6571263.171.894-89.440.7321314.600.21778.261.063總計3042.88