2025年一級建造師考試民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)強(qiáng)化

訓(xùn)練試題集詳解

一、單項(xiàng)選擇題（共60題）

1、在民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)中，下列關(guān)于跑道道面強(qiáng)度的說法，正確的是（）0

A.跑道道面的強(qiáng)度主要取決于道面材料的力學(xué)性能

B.跑道道面的強(qiáng)度與道面厚度成正比

C.道面厚度越厚，道面強(qiáng)度越大

D.道面材料的強(qiáng)度等級越高，道面強(qiáng)度越大

答案：D

解析：道面強(qiáng)度與道面材料的強(qiáng)度等級、道面厚度以及道面結(jié)構(gòu)的整體性有關(guān)。但

單獨(dú)的材料強(qiáng)度等級高或道面厚度大，并不能保證道面強(qiáng)度一定高，還需要考慮道面結(jié)

構(gòu)的整體性和其他因素。

2、在民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)中，下列關(guān)于土基壓實(shí)的說法，正確的是（）。

A.土基壓實(shí)度越大，土基承載力越高

B.土基壓實(shí)度與土基含水量無關(guān)

C.土基壓實(shí)度越小，土基承載力越低

D.土基壓實(shí)度與土基類型有關(guān)

答案：A

解析：土基壓實(shí)度是指土基經(jīng)過壓實(shí)后，單位體積的干土質(zhì)量與土基原狀體積之比。

壓實(shí)度越大，表示土基的密實(shí)度越高，土基承載力也越高。

3、在民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)中，下列關(guān)于水泥混凝土路面施工的說法，正確的

是（）。

A.水泥混凝土路面施工過程中，不需要控制水灰比

B.水泥混凝土路面施工過程中，需要控制砂石料含泥量

C.水泥混凝土路面施工過程中，不需要控制混凝土配合比

D.水泥混凝土路面施工過程中，不需要控制施工機(jī)械設(shè)備選型

4、民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)中，關(guān)于機(jī)場道面施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵點(diǎn)不包括以下

哪一項(xiàng)？

A.材料質(zhì)量檢驗(yàn)B.施工工藝標(biāo)準(zhǔn)化C.施工人員資質(zhì)審核D.施工過程監(jiān)督

答案：C.施工人員資質(zhì)審核

解析：在民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)中，材料質(zhì)量檢驗(yàn)、施工工藝標(biāo)準(zhǔn)化和施工過程

監(jiān)督是重要的質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)。而施工人員資質(zhì)審核通常屬于項(xiàng)目管理體系的一部分，

不屬于直接的質(zhì)量控制措施。因此，選項(xiàng)C是不正確的。

5、在民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)中，關(guān)于機(jī)場道面施工安全風(fēng)險評估的方法不包括

以下哪一項(xiàng)？

A.現(xiàn)場檢查法B.專家咨詢法C.事故樹分析法D.安全檢查表

答案：D.安全檢查表

解析：安全檢查表是一種常用的安全風(fēng)險評估方法，它通過預(yù)先制定的一系列檢查

清單來識別潛在的安全隱患。其他選項(xiàng)如現(xiàn)場檢查法、專家咨詢法和事故樹分析法也是

常見的安全風(fēng)險評估方法。因此，選項(xiàng)D是不正確的。

6、在民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)中，關(guān)于機(jī)場道面施工成本控制的措施不包括以下

哪一項(xiàng)？

A.采用先進(jìn)的施工技術(shù)減少人工成本B.定期進(jìn)行市場調(diào)研以調(diào)整采購策略C.

加強(qiáng)施工現(xiàn)場管理以降低?員耗D.優(yōu)化施工流程以提高工效

答案：C.加強(qiáng)施工現(xiàn)場管理以降低損耗

解析：加強(qiáng)施工現(xiàn)場管理可以有效降低損耗，但并不是直接的成木控制措施。選項(xiàng)

A是通過提高施工效率和使用先進(jìn)技術(shù)來降低成本；選項(xiàng)B是通過市場調(diào)研來調(diào)整采購

策略，間接影響成本；選項(xiàng)D是通過優(yōu)化施工流程來提高工效，間接影響成本。因此，

選項(xiàng)C是不正確的。

7、關(guān)于民航機(jī)場飛行區(qū)場地道面工程的說法，正確的是（）。

A.跑道道面的設(shè)計應(yīng)滿足飛機(jī)起降時的承載要求

B.滑行道道面的設(shè)計可不考慮飛機(jī)滑行時的動荷載影響

C.機(jī)坪道面的混凝土強(qiáng)度應(yīng)低于飛機(jī)起降跑道道面的強(qiáng)度

D.應(yīng)急跑道道面的結(jié)構(gòu)形式應(yīng)與正常跑道有所不同，以減輕重量

答案：A

解析：跑道道面的設(shè)計必須滿足飛機(jī)起降時的承載要求，以確保安全?；械赖烂?/p>

設(shè)計同樣需要考慮飛機(jī)滑行時的動荷載影響。機(jī)坪道面的混凝土強(qiáng)度應(yīng)滿足飛機(jī)停靠和

作業(yè)的要求，通常不低于飛機(jī)起降跑道道面的強(qiáng)度。應(yīng)急跑道作為特殊情況下的使用，

其結(jié)構(gòu)形式應(yīng)與正常跑道相同，以確保在緊急情況卜.能夠正常使用。

8、關(guān)于民航機(jī)場空管工程的說法，正確的是（）。

A.空中交通管制系統(tǒng)只包括通信、導(dǎo)航和監(jiān)視三個部分

B.管制中心是整個空管系統(tǒng)的核心部分，負(fù)責(zé)空中交通的指揮與控制

C.航管二次雷達(dá)系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)飛機(jī)的起飛和降落引導(dǎo)

變化等。因此，選項(xiàng)A、C、D都是錯誤的。

11、在民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)中，下列關(guān)于土基承載力的說法，正確的是()o

A.土基承載力主要取決于土的性質(zhì)和結(jié)構(gòu)

B.土基承載力計算只需考慮長期荷載

C.土基承載力計算只需考慮正常荷載

D.土基承載力不受結(jié)構(gòu)形式的影響

答案：A

解析：土基承載力主要取決于土的性質(zhì)和結(jié)構(gòu)，而結(jié)構(gòu)形式會影響土基的承載力分

布。因此，選項(xiàng)B、C、D都是錯誤的。

12、在民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)中，下列關(guān)于跑道燈光系統(tǒng)的設(shè)計要求，正確的是

()。

A.跑道燈光系統(tǒng)應(yīng)能提供足夠的亮度，以滿足飛機(jī)在夜間起降時的照明需求

B.跑道燈光系統(tǒng)應(yīng)能提供穩(wěn)定的光照，以保證飛機(jī)在夜間起降時的安全

C.跑道燈光系統(tǒng)應(yīng)能提供防撞系統(tǒng)，以保證飛機(jī)在夜間起降時的安全

D.跑道燈光系統(tǒng)應(yīng)能提供導(dǎo)航系統(tǒng)，以保證飛機(jī)在夜間起降時的導(dǎo)航需求

答案：A

解析：跑道燈光系統(tǒng)的主要功能是提供足夠的亮度，以滿足飛機(jī)在夜間起降時的照

明需求，確保飛行安全。雖然防撞系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)也是重要的航空照明和導(dǎo)航設(shè)備，但

它們不是跑道燈光系統(tǒng)的沒計要求。

13、民航機(jī)場的跑道標(biāo)線寬度通常為毫米。

A.20B)40C)50D)60

答案：D

解析：民航機(jī)場的跑道標(biāo)線寬度通常為60毫米，這是為了確保飛機(jī)能夠安全起降。

其他選項(xiàng)的寬度不符合實(shí)際需求。

14、民航機(jī)場的航站樓通常采用______結(jié)構(gòu)形式。

A.懸索B）框架C）殼體D）拱形

答案：C

解析：民航機(jī)場的航站樓通常采用殼體結(jié)構(gòu)形式，這種結(jié)構(gòu)具有較好的穩(wěn)定性和抗

震性能。懸索結(jié)構(gòu)和框架結(jié)構(gòu)不適合用于大型建筑，而拱形結(jié)構(gòu)則主要用于橋梁等需要

承受較大壓力的結(jié)構(gòu)。

15、民航機(jī)場在運(yùn)營過程中，對于旅客流量的控制主要依靠o

A.人工計數(shù)B）自動門控制系統(tǒng)0地面交通管理D）航班調(diào)度系統(tǒng)

答案：D

解析：民航機(jī)場在運(yùn)營過程中，對于旅客流量的控制主要依靠航班調(diào)度系統(tǒng)。通過

調(diào)整航班計劃和時刻表，可以有效地控制旅客流量，避免擁擠和延誤。其他選項(xiàng)雖然也

有一定的作用，但并非主要手段。

16、關(guān)于民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)中，以下哪項(xiàng)不屬于施工組織設(shè)計的主要內(nèi)容？

A.施工進(jìn)度計劃

B.施工資源配置計劃

C.施工質(zhì)量控制措施

D.施工現(xiàn)場環(huán)境保護(hù)措施

答案：D

解析：施工現(xiàn)場環(huán)境保護(hù)措施雖然也是施工組織設(shè)計的?部分，但通常不屬于主要

內(nèi)容。施工組織設(shè)計主要內(nèi)容包括施工進(jìn)度計劃、施工資源配置計劃、施工質(zhì)量控制措

施等，旨在確保工程質(zhì)量和安全，提高施工效率。而施工現(xiàn)場環(huán)境保護(hù)措施通常是在施

工過程中根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化的。

17、在民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)中，以下哪種材料適用于機(jī)場跑道道面鋪裝？

A.水泥混凝土

B.鋼筋混凝土

C.聚合物改性瀝青混凝土

D.瀝青混凝土

答案：C

解析：在民航機(jī)場工程中，跑道道面鋪裝通常采用聚合物改性瀝青混凝土。這種材

料具有較好的抗滑、耐磨、抗老化性能，能夠滿足機(jī)場跑道對道面性能的要求。水泥混

凝土和瀝青混凝十.雖然也是常用的建筑材料，但它們不適用于跑道道面鋪裝。

18、在民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)中，以下哪項(xiàng)不屬于機(jī)場航站樓工程竣工驗(yàn)收的主

要內(nèi)容？

A.結(jié)構(gòu)安全驗(yàn)收

B.設(shè)備安裝驗(yàn)收

C.環(huán)境保護(hù)驗(yàn)收

D.竣工資料驗(yàn)收

答案：C

解析：機(jī)場航站樓工程竣工驗(yàn)收的主要內(nèi)容包拈結(jié)構(gòu)安全驗(yàn)收、設(shè)備安裝驗(yàn)收、竣

工資料驗(yàn)收等。環(huán)境保護(hù)驗(yàn)收雖然也是工程驗(yàn)收的一部分，但通常不屬于主要內(nèi)容。在

竣工驗(yàn)收階段，主要關(guān)注的是工程質(zhì)量、安全、設(shè)備安裝和竣工資料的完整性和準(zhǔn)確性。

19、在民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)中，下列關(guān)于跑道燈光系統(tǒng)的描述，哪項(xiàng)是正確的？

A,跑道燈光系統(tǒng)主要包括跑道燈、滑行道燈和停機(jī)坪照明

B.跑道燈光系統(tǒng)主要在夜間或低能見度條件下提供照明

C.跑道燈光系統(tǒng)只適用于起飛和降落階段

D.跑道燈光系統(tǒng)可以提高飛機(jī)的起飛性能

答案：B

解析：跑道燈光系統(tǒng)主要在夜間或低能見度條件下提供照明，以確保飛機(jī)在起飛和

降落過程中的安全。

20、在民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)中，關(guān)于航站樓建筑的說法，哪項(xiàng)是錯誤的？

A.航站樓是民用航空器飛行的建筑物之一

B.航站樓的布局應(yīng)根據(jù)航班量和旅客需求進(jìn)行女計

C.航站樓內(nèi)通常設(shè)有值機(jī)、行李托運(yùn)等服務(wù)設(shè)施

D.航站樓的高度越高，其經(jīng)濟(jì)性越好

答案：D

解析：航站樓的高度與其經(jīng)濟(jì)性沒有直接關(guān)系，而是取決于其功能、規(guī)模和地理位

置等因

21、在民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)中，關(guān)于航空管制系統(tǒng)的描述，哪項(xiàng)是正確的？

A.航空管制系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)空中交通管理，包括起飛、降落和飛行過程中的監(jiān)控

B.航空管制系統(tǒng)只適用于民用航空器，不適用于軍用航空器

C.航空管制系統(tǒng)可以完全替代地面導(dǎo)航設(shè)備

D.航空管制系統(tǒng)的效率和準(zhǔn)確性不受天氣條件的影響

22、根據(jù)《民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)》教材，以下哪項(xiàng)不屬于民航機(jī)場工程項(xiàng)目的

風(fēng)險類型？

A.技術(shù)風(fēng)險

B.質(zhì)量風(fēng)險

C.環(huán)境風(fēng)險

D.法律風(fēng)險

答案：D

解析：在民航機(jī)場工程項(xiàng)目的風(fēng)險類型中，通常包括技術(shù)風(fēng)險、質(zhì)量風(fēng)險、進(jìn)度風(fēng)

險、成本風(fēng)險、安全風(fēng)險、環(huán)境風(fēng)險等。法律風(fēng)險雖然也是一個重要的風(fēng)險，但通常不

被單獨(dú)列為民航機(jī)場工程項(xiàng)目的風(fēng)險類型。因此，正確答案是D。

23、在民航機(jī)場工程項(xiàng)目的施工過程中，以下哪項(xiàng)措施不屬于施工安全管理措施？

A.定期進(jìn)行安全檢查

B.加強(qiáng)施工人員的安全教育培訓(xùn)

C.嚴(yán)格按照施工規(guī)范操作

D.建立應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制

答案：A

解析：在民航機(jī)場工程項(xiàng)目的施工過程中，加強(qiáng)施工人員的安全教育培訓(xùn)、嚴(yán)格按

照施工規(guī)范操作、建立應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制等措施都屬于施工安全管理措施。而定期進(jìn)行安全

檢查則屬于安全管理的一種方法，但不是具體的安全管理措施。因此，正確答案是A。

24、在民航機(jī)場工程項(xiàng)目的合同管理中，以下哪項(xiàng)不屬于合同變更管理的程序？

A.確定變更原因

B.討論變更方案

C.審批變更文件

D.修改合同條款

答案：D

解析：在民航機(jī)場工程項(xiàng)目的合同管理中，合同變更管理的程序通常包括確定變更

原因、討論變更方案、審批變更文件等步驟。修改合同條款雖然也是合同變更的一部分,

但它是審批變更文件后的具體實(shí)施內(nèi)容，而不是一個獨(dú)立的程序步驟。因此，正確答案

是D。

25、以下哪項(xiàng)不屬于民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)中的施工組織設(shè)計？

A.施工進(jìn)度計劃

B.施工方案

C.施工成本預(yù)算

D.施工現(xiàn)場平面布置圖

答案：C

解析：施工組織設(shè)計主要包括施工進(jìn)度計劃、施工方案和施工現(xiàn)場平面布置圖等內(nèi)

容。施工成本預(yù)算雖然也是項(xiàng)目管理中的重要內(nèi)容，但不屬于施工組織設(shè)計的范疇。因

此，選項(xiàng)C正確。

26、在民航機(jī)場工程中，以下哪種材料適用于機(jī)場跑道道面？

A.水泥混凝土

B.瀝青混凝土

C.鋼筋混凝土

D.砂漿

答案：B

解析：機(jī)場跑道道面主要采用瀝青混凝土，因?yàn)闉r青混凝土具有良好的耐磨性、抗

滑性和舒適性。選項(xiàng)A的水泥混凝土、選項(xiàng)C的鋼筋混凝土和選項(xiàng)D的砂漿均不適合作

為機(jī)場跑道道面材料。

27、民航機(jī)場工程中，以下哪項(xiàng)不屬于施工質(zhì)量控制的措施？

A.施工前的質(zhì)量檢查

B.施工過程中的質(zhì)量監(jiān)督

C.施工后的質(zhì)量驗(yàn)收

D.施工過程中的質(zhì)量投訴處理

答案：D

解析：施工質(zhì)量控制主要包括施工前的質(zhì)量檢直、施工過程中的質(zhì)量監(jiān)督和施工后

的質(zhì)量驗(yàn)收。施工過程中的質(zhì)量投訴處理雖然也是質(zhì)量管理的一部分，但并不屬于施工

質(zhì)量控制的措施。因此，選項(xiàng)D正確。

28、關(guān)于航空港場道工程的特點(diǎn)，以下哪項(xiàng)描述是不準(zhǔn)確的？

A.場道工程涉及大面積鋪筑，施工要求高

B.航空港場道工程材料多為易燃材料，需特別注意防火安全

C.場道工程與其他專業(yè)交叉較多，需要協(xié)調(diào)配合施工

D.場道工程由于地形復(fù)雜，很少采用機(jī)械化施工

答案：D

解析：航空港場道工程由于地形復(fù)雜，更需要采用先進(jìn)的機(jī)械化施工來提高效率和

質(zhì)量。其他選項(xiàng)描述均符合航空港場道工程的特點(diǎn)。

29、關(guān)于航站樓弱電系統(tǒng)的描述，以下哪項(xiàng)是不正確的？

A.航站樓弱電系統(tǒng)主要包括通信、導(dǎo)航、監(jiān)控及航班信息等設(shè)施

B.弱電系統(tǒng)的建設(shè)需考慮航站樓的實(shí)際使用需求

C.弱電系統(tǒng)通常由專業(yè)的TT公司負(fù)責(zé)設(shè)計和施工

D.弱電系統(tǒng)的故障不會影響到機(jī)場的正常運(yùn)行

答案：D

解析：弱電系統(tǒng)的故障可能會對機(jī)場的正常運(yùn)行造成一定影響，例如影響航班信息、

通信等。因此，弱電系統(tǒng)的建設(shè)和維護(hù)都非常重要。其他選項(xiàng)描述均正確。

30、關(guān)于航空障礙燈的描述，以下哪項(xiàng)是不準(zhǔn)確的？

A.航空障礙燈是安裝在建筑物或構(gòu)筑物上，用以警示飛行器的燈具

B.航空障礙燈通常采用閃爍的方式引起飛行器駕駛員的注意

C.不同類型的建筑物或構(gòu)筑物對航空障礙燈的要求是完全一樣的

D.航空障礙燈需要適應(yīng)惡劣的環(huán)境條件，如高溫、低溫、風(fēng)雨等

答案：C

解析：不同類型的建筑物或構(gòu)筑物對航空障礙燈的要求可能有所不同，例如高度、

顏色等方面。其他選項(xiàng)描述均符合航空障礙燈的特點(diǎn)。

31、民航機(jī)場工程中，對于水泥混凝土道面工程，以下說法正確的是（）。

A.水泥混凝_±道面在炎熱季節(jié)施工時應(yīng)采用熱泮混凝JL

B.水泥混凝土道面的基層應(yīng)鋪筑一層碎石作為基層

C.水泥混凝土道面的面層應(yīng)設(shè)置伸縮縫

D.水泥混凝土道面的水泥用量越大越好

答案：C

解析：水泥混凝土道面在炎熱季節(jié)施工時應(yīng)采用普通混凝土，選項(xiàng)A錯誤；基層

應(yīng)鋪筑一層碎石作為基層，選項(xiàng)B錯誤；水泥混凝土道面的水泥用量應(yīng)按照設(shè)計文件

的要求進(jìn)行控制，并不是越大越好，選項(xiàng)D錯誤。

32、民航機(jī)場工程中，對于土方工程，以下說法正確的是（

A.土方工程應(yīng)盡量避開雨季施工

B.土方開挖時應(yīng)自上而下分層開挖

C.土方回填時應(yīng)采用分層回填、分層壓實(shí)的方法

D.土方工程完成后應(yīng)及時進(jìn)行驗(yàn)收

答案：AC

解析：土方開挖時應(yīng)自上而下分層開挖，選項(xiàng)B錯誤；土方回填時應(yīng)采用分層回

填、分層壓實(shí)的方法，選項(xiàng)C正確；土方工程完成后應(yīng)在驗(yàn)收合格后及時回填，選項(xiàng)D

錯誤。

33、民航機(jī)場工程中，對于跑道工程，以下說法正確的是（）o

A.跑道施工時應(yīng)避開高溫時段

B.跑道混凝土道面應(yīng)設(shè)置伸縮縫

C.跑道道面混凝土強(qiáng)度等級越高越好

D.跑道道面混凝土厚度越厚越好

答案：AB

解析：跑道施工時應(yīng)避開高溫時段，選項(xiàng)A正確；跑道混凝土道面應(yīng)設(shè)置伸縮縫,

選項(xiàng)B正確；跑道道面混凝土強(qiáng)度等級應(yīng)根據(jù)設(shè)計文件要求進(jìn)行選擇，并不是越高越

好，選項(xiàng)C錯誤；跑道道面混凝土厚度應(yīng)根據(jù)設(shè)計文件要求進(jìn)行控制，并不是越厚越

好，選項(xiàng)D錯誤。

34、民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)考試中，關(guān)于施工質(zhì)量管理的基本原則，以下哪一項(xiàng)

是正確的？

A.以質(zhì)量為中心

B.以安全為重點(diǎn)

C.以進(jìn)度為主

D.以成本為主導(dǎo)

答案：A

解析：施工質(zhì)量管理的基本原則是“以質(zhì)量為中心”，即在工程建設(shè)過程中，始終

把保證工程質(zhì)量放在首位，確保建設(shè)成果符合設(shè)計要求和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。其他選項(xiàng)均不符合

施工質(zhì)量管理的原則。

35、在民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)考試中，下列哪項(xiàng)不是對施工現(xiàn)場環(huán)境保折的要

求？

A.減少施工噪音污染

B.控制粉塵排放

C.確保施工用水循環(huán)使用

D.提高現(xiàn)場照明亮度

答案：D

解析：施工現(xiàn)場環(huán)境保護(hù)的要求包括減少施工噪音污染、控制粉塵排放、確保施工

用水循環(huán)使用等措施。提高現(xiàn)場照明亮度雖然能改善工作條件，但不屬于環(huán)境保護(hù)的要

求。

36、在民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)考試中，關(guān)于施工現(xiàn)場安全管理的規(guī)定，以下哪一

項(xiàng)是不正確的？

A.定期進(jìn)行安全教育培訓(xùn)

B.嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程

C.設(shè)置明顯的安全警示標(biāo)志

D.配備足夠的消防設(shè)施和滅火器材

答案：c

解析?：施工現(xiàn)場安全管理規(guī)定中，設(shè)置明顯的安全警示標(biāo)志是必要的，但尹非所有

施工現(xiàn)場都應(yīng)設(shè)置。例如，某些特殊類型的工地可能不需要或不適合設(shè)置此類標(biāo)志。因

此，選項(xiàng)c是不正確的。

37、在民航機(jī)場工程中，以下哪個單位負(fù)責(zé)對機(jī)場進(jìn)行總體規(guī)劃和設(shè)計？

A.民航局

B.地方政府

C.設(shè)計院

D.施工單位

答案：C

解析：設(shè)計院負(fù)責(zé)對機(jī)場進(jìn)行總體規(guī)劃和設(shè)計，包括機(jī)場的布局、設(shè)施、設(shè)備等方

面，確保機(jī)場滿足民航運(yùn)營的需要。

38、民航機(jī)場工程中，以下哪項(xiàng)不屬于民航機(jī)場工程管理的主要任務(wù)？

A.工程項(xiàng)目的進(jìn)度控制

B.質(zhì)量控制

C.成本控制

D.項(xiàng)目招標(biāo)

答案：D

解析：項(xiàng)目招標(biāo)屬于采購管理范疇，而非民航機(jī)場工程管理的主要任務(wù)。民航機(jī)場

工程管理的主要任務(wù)包括進(jìn)度控制、質(zhì)量控制、成本控制和安全管理等。

39、在民航機(jī)場工程建設(shè)過程中，以下哪個階段屬于施工階段？

A.設(shè)計階段

B.初步設(shè)計階段

C.施工圖設(shè)計階段

D.施工準(zhǔn)備階段

答案：D

解析：施工準(zhǔn)備階段是指在正式施工前，對施工現(xiàn)場進(jìn)行準(zhǔn)備工作，如施工場地平

整、臨時設(shè)施建設(shè)等，這一階段屬于施工階段。設(shè)計階段、初步設(shè)計階段和施工圖設(shè)計

階段均屬于設(shè)計階段。

40、關(guān)于機(jī)場工程中的跑道建設(shè)項(xiàng)目，下列哪項(xiàng)不屬于其質(zhì)量控制要點(diǎn)？

A.跑道基礎(chǔ)材料的選用

B.跑道施工過程中的環(huán)境監(jiān)控

C.跑道建成后的安全評估

D.機(jī)場周邊餐飲設(shè)施的衛(wèi)生條件

答案：D

解析：機(jī)場周邊餐飲設(shè)施的衛(wèi)生條件與跑道建設(shè)的質(zhì)量控制無直接關(guān)系。跑道建設(shè)

的質(zhì)量控制主要關(guān)注跑道本身的建設(shè)過程、材料選用、施工工藝及安全評估等方面。

41、關(guān)于民航機(jī)場工程建設(shè)中的安全防護(hù)措施，下列說法錯誤的是：

A.應(yīng)設(shè)置完善的安全警示標(biāo)識

B.施工現(xiàn)場應(yīng)配備專業(yè)的安全管理人員

C.施工人員無需接受安全教育培訓(xùn)即可上崗

D.應(yīng)定期進(jìn)行安全隱患排查與整改

答案：C

解析：施工人員必須接受安全教育培訓(xùn)并考核合格后才能上崗，這是確保施工現(xiàn)場

安全的基本要求。

42、關(guān)于航空器的滑行路線，以下哪項(xiàng)描述是不準(zhǔn)確的？

A.滑行路線應(yīng)確保航空器安全、高效移動

B.滑行路線設(shè)計時應(yīng)考慮機(jī)場內(nèi)各保障部門的協(xié)同作業(yè)需求

C.滑行路線可以任意設(shè)計，不必考慮風(fēng)向和風(fēng)速的影響

D.滑行路線的設(shè)置應(yīng)遵守相關(guān)法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

答案：C

解析：滑行路線的設(shè)置必須考慮風(fēng)向和風(fēng)速的影響，以確保航空器在滑行過程中的

安全。

43、在民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)中，下列關(guān)于跑道燈光系統(tǒng)的描述，哪項(xiàng)是正確的？

A.跑道燈光系統(tǒng)主要包括跑道燈、滑行道燈和停機(jī)坪照明

B.跑道燈光系統(tǒng)主要在夜間或低能見度條件下提供照明

C.跑道燈光系統(tǒng)的主要作用是提高飛機(jī)起降的安全性

D.跑道燈光系統(tǒng)只適用于民用機(jī)場

答案：C

解析：跑道燈光系統(tǒng)的主要作用是在夜間或低能見度條件下提供照明，以提高飛機(jī)

起降的安全性。

44、在民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)中，下列關(guān)于航站樓建筑的描述，哪項(xiàng)是正確的？

A.航站樓建筑通常采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)

B.航站樓建筑通常只設(shè)有一層

C.航站樓建筑通常只設(shè)有登機(jī)口

D.航站樓建筑通常只適用于國內(nèi)航班

答案：A

解析：航站樓建筑通常采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，以承受較大的荷載和抵抗各種自然環(huán)

境因素的影響。

45、在民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)中，下列關(guān)于航空地面設(shè)備的描述，哪項(xiàng)是正確的？

A.航空地面設(shè)備主要包括飛機(jī)牽引不、飛機(jī)滑行道燈光和航空地面照明

B.航空地面設(shè)備主要在航空器起飛和降落時提供支持

C.航空地面設(shè)備的主要作用是確保航空器的安全起降

D.航空地面設(shè)備只適用于民用機(jī)場

46、根據(jù)《民用機(jī)場工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定》，下列關(guān)于民用機(jī)場工程竣工驗(yàn)收的

說法中，正確的是（）o

A.竣工驗(yàn)收由建設(shè)單位組織

B.竣工驗(yàn)收由監(jiān)理單位組織

C.竣工驗(yàn)收由施工單位組織

D.竣工驗(yàn)收由設(shè)訂單位組織

答案：C

解析：根據(jù)《民用機(jī)場工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定》，民用機(jī)場工程竣工驗(yàn)收應(yīng)由建設(shè)

單位、設(shè)計單位和施工單位共同參與。因此，正確答案是C。

47、在民航機(jī)場工程建設(shè)中，關(guān)于施工圖審查的相關(guān)規(guī)定，以下哪項(xiàng)是正確的？（）

A.施工圖審查由建設(shè)單位負(fù)責(zé)

B.施工圖審查由設(shè)計單位負(fù)責(zé)

C.施工圖審查由施工單位負(fù)責(zé)

D.施工圖審查由政府部門負(fù)責(zé)

答案：B

解析：根據(jù)《民用機(jī)場工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定》，民用機(jī)場工程建設(shè)中的施工圖市

查應(yīng)由設(shè)計單位負(fù)責(zé)。因此，正確答案是B。

48、在民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)強(qiáng)化訓(xùn)練中，關(guān)于項(xiàng)目管理的相關(guān)內(nèi)容，以下哪項(xiàng)

是正確的？（）

A.項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制定項(xiàng)目進(jìn)度計劃

B.項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)項(xiàng)目及源

C.項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)組織項(xiàng)目評審

D.項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)組織項(xiàng)目驗(yàn)收

答案：B

解析：根據(jù)《民用機(jī)場工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定》，項(xiàng)目經(jīng)理的主要職責(zé)包括組織項(xiàng)

目實(shí)施、協(xié)調(diào)項(xiàng)目資源、組織項(xiàng)目評審等。因此，正確答案是B。

49、關(guān)于民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)中的合同管理，以下哪項(xiàng)說法是錯誤的？

A.合同管理是民航機(jī)場工程建設(shè)過程中的核心環(huán)節(jié)。

B.合同管理應(yīng)遵循公平、公正、誠實(shí)信用的原則。

C.合同管理只涉及工程建設(shè)的合同簽訂和履行。

D.合同管理應(yīng)包括合同簽訂、履行、變更和終止等全過程。

答案：C

解析：選項(xiàng)C錯誤，因?yàn)楹贤芾聿粌H涉及工程建設(shè)的合同簽訂和履行，還應(yīng)包括

合同變更和終止等全過程。合同管理是確保工程建設(shè)順利進(jìn)行的重要保障。

50、在民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)中，以下哪項(xiàng)不屬于施工進(jìn)度控制的關(guān)鍵點(diǎn)？

A.工程設(shè)計進(jìn)度。

B.施工組織設(shè)計進(jìn)度。

C.材料設(shè)備采購進(jìn)度。

D.施工現(xiàn)場安全進(jìn)度。

答案：D

解析：選項(xiàng)D不屬于施工進(jìn)度控制的關(guān)鍵點(diǎn)。施工現(xiàn)場安全進(jìn)度雖然重要，但它是

施工過程中的一個方面，不屬于進(jìn)度控制的關(guān)鍵點(diǎn)。施工進(jìn)度控制的關(guān)鍵點(diǎn)包括工程設(shè)

計進(jìn)度、施工組織設(shè)計進(jìn)度和材料設(shè)備采購進(jìn)度等。

51、在民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)中，以下哪項(xiàng)措施不屬于工程質(zhì)量控制？

A.嚴(yán)格審查施工圖設(shè)計。

B.建立健全工程質(zhì)量管理體系。

C.加強(qiáng)施工過程的質(zhì)量檢驗(yàn)。

D.優(yōu)化施工資源配置。

答案：D

解析：選項(xiàng)D不屬于工程質(zhì)量控制措施。優(yōu)化施工資源配置雖然有助于提高施工效

率，但它更多地屬于施工組織管理范疇。工程質(zhì)量控制應(yīng)包括嚴(yán)格審查施工圖設(shè)計、建

立健全質(zhì)量管理體系和加強(qiáng)施工過程的質(zhì)量檢驗(yàn)等措施。

52、以下哪項(xiàng)不屬于民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)中的施工安全管理內(nèi)容？

A.施工現(xiàn)場安全檢查

B.施工人員安全教育

C.施工設(shè)備安全維護(hù)

D.施工進(jìn)度管理

答案：D

解析：施工進(jìn)度管理屬于民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)中的施工進(jìn)度控制內(nèi)容，不屬于

施工安全管理內(nèi)容。施工安全管理主要涉及施工現(xiàn)場安全檢查、施工人員安全教育和施

工設(shè)備安全維護(hù)等方面。

53、在民航機(jī)場工程中，以下哪項(xiàng)不屬于施工組織設(shè)計的內(nèi)容？

A.施工總平面布置圖

B.施工進(jìn)度計劃

C.施工材料供應(yīng)計劃

D.施工質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)

答案：D

解析：施工質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)屬于民航機(jī)場工程中的質(zhì)量控制內(nèi)容，不屬于施工組織設(shè)

計的內(nèi)容。施工組織設(shè)計主要包括施工總平面布置圖、施工進(jìn)度計劃和施工材料供應(yīng)計

劃等，旨在合理安排施工過程，確保工程順利進(jìn)行。

54、關(guān)于民航機(jī)場工程中的合同管理，以下哪項(xiàng)說法是錯誤的？

A.合同簽訂前應(yīng)進(jìn)行合同評審

B.合同執(zhí)行過程中應(yīng)進(jìn)行合同履行監(jiān)督

C.合同履行完畢后應(yīng)進(jìn)行合同總結(jié)

D.合同糾紛發(fā)生時應(yīng)由施工方自行解決

答案：D

解析：合同糾紛發(fā)生時，不應(yīng)由施工方自行解決，而應(yīng)通過協(xié)商、調(diào)解或訴訟等途

徑解決。合同管理包括合同簽訂前的評審、合同執(zhí)行過程中的履行監(jiān)督和合同履行完畢

后的總結(jié)，以確保合同各方權(quán)益得到保隙。

55、在民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)中，下列關(guān)于跑道燈光系統(tǒng)的描述，哪項(xiàng)是正確的？

A,跑道燈光系統(tǒng)主要包括跑道燈、滑行道燈和停機(jī)坪照明

B.跑道燈光系統(tǒng)主要在夜間或低能見度條件下提供照明

C.跑道燈光系統(tǒng)的亮度可調(diào)，以適應(yīng)不同天氣條件下的照明需求

D.跑道燈光系統(tǒng)只適用于民用機(jī)場，不適用于軍用機(jī)場

答案：C

解析：跑道燈光系統(tǒng)主要包括跑道燈、滑行道燈和停機(jī)坪照明，但在某些情況下，

也可以用于軍用機(jī)場。跑道燈光系統(tǒng)主要在夜間或低能見度條件下提供照明，其亮度可

調(diào)，以適應(yīng)不同天氣條件下的照明需求。

56、在民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)中，下列關(guān)于航站樓建筑的描述，哪項(xiàng)是正確的？

A.航站樓建筑通常采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)

B.航站樓建筑通常只設(shè)有一層

C.航站樓建筑的高度與機(jī)場的等級成正比

D.航站樓建筑的外觀設(shè)計通常注重美觀性和實(shí)用性

答案：A

解析：航站樓建筑通常采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，以承受較大的荷載和內(nèi)部空間需求。

航站樓建筑通常設(shè)有多層，以滿足不同航班的起降需求。航站樓建筑的高度與機(jī)場的等

級成正比，但并非唯一決定因素。航站樓建筑的外觀設(shè)計通常注重美觀性和實(shí)用性。

57、在民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)中，下列關(guān)于航空地面設(shè)備的描述，哪項(xiàng)是正確的？

A.航空地面設(shè)備主要包括飛機(jī)牽引車、飛機(jī)滑行道燈光和航空地面照明

B.航空地面設(shè)備主要在航空器起飛、降落和地面滑行過程中提供服務(wù)

C.航空地面設(shè)備的性能直接影響到航空器的安全運(yùn)行

D.航空地面設(shè)備只適用于民用機(jī)場，不適用于軍用機(jī)場

答案：c

解析?：航空地面設(shè)備主要包括飛機(jī)牽引車、飛機(jī)滑行道燈光和航空地面照明等，為

航空器的安全運(yùn)行提供保障。航空地面設(shè)備主要在航空器起飛、降落和地面滑行過程中

提供服務(wù)。航空地面設(shè)備的性能直接影響到航空器的安全運(yùn)行，因此需要具備高度的可

靠性和穩(wěn)定性。航空地面沒備既適用于民用機(jī)場，也適用于軍用機(jī)場。

58、在民航機(jī)場工程管理中，以下哪項(xiàng)不屬于機(jī)場建設(shè)成本控制的主要方法？

A.預(yù)算控制

B.進(jìn)度控制

C.質(zhì)量控制

D.安全管理

答案：D

解析：安全是工程建沒的重要方面，但安全管理本身并不是成本控制的主要方法。

成本控制主要涉及預(yù)算、進(jìn)度和質(zhì)量的管理和控制。

59、下列關(guān)于機(jī)場建發(fā)工程合同管理的說法中，不正確的是：

A.合同簽訂前應(yīng)進(jìn)行風(fēng)險評估

B.合同變更應(yīng)由承包商提出申請

C.合同終止后，雙方應(yīng)當(dāng)辦理結(jié)算手續(xù)

D.合同履行過程中發(fā)現(xiàn)的問題應(yīng)及時協(xié)商解決

答案：B

解析：根據(jù)《中華人民共和國合同法》的規(guī)定，合同變更需要雙方協(xié)商一致，而不

是由承包商單方面提出。因此，選項(xiàng)B是不正確的。

60、在民航機(jī)場建設(shè)工程中，以下哪種情況可能導(dǎo)致工期延誤？

A.設(shè)計變更頻繁

B.施工方案不當(dāng)

C.材料供應(yīng)不及時

D.施工現(xiàn)場條件差

答案：A

二、多項(xiàng)選擇題（共60題）

1、關(guān)于民航機(jī)場工程項(xiàng)目的質(zhì)量管理體系，以下說法正確的是（）

A.質(zhì)量管理體系應(yīng)適用于整個項(xiàng)目生命周期

B.質(zhì)量管理體系應(yīng)包括項(xiàng)目策劃、設(shè)計、施工、驗(yàn)收、運(yùn)營等各個階段

C.質(zhì)量管理體系應(yīng)確保項(xiàng)目滿足合同要求和相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)

D.質(zhì)量管理體系應(yīng)定期進(jìn)行內(nèi)部審核和外部評審

E.質(zhì)量管理體系應(yīng)包括項(xiàng)目進(jìn)度、成本、人力資源等管理內(nèi)容

答案：ABCD

解析?：民航機(jī)場工程項(xiàng)R的質(zhì)量管理體系應(yīng)覆蓋整個項(xiàng)目生命周期，包括項(xiàng)目策劃、

設(shè)計、施工、驗(yàn)收、運(yùn)營等各個階段，并確保項(xiàng)目滿足合同要求和相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。同時,

質(zhì)量管理體系應(yīng)定期進(jìn)行內(nèi)部審核和外部評審，以確保其有效性和持續(xù)改進(jìn)。選項(xiàng)E

雖然質(zhì)量管理體系中也會涉及到進(jìn)度、成本、人力資源等內(nèi)容，但并非其核心內(nèi)容。

2、關(guān)于民航機(jī)場工程項(xiàng)目的合同管理，以下說法正確的是（）

A.合同簽訂后，應(yīng)將合同內(nèi)容通知所有項(xiàng)目相關(guān)人員

B.合同變更應(yīng)經(jīng)過雙方協(xié)商一致，并簽訂書面變更協(xié)議

C.項(xiàng)目的合同管理應(yīng)遵循公平、公正、公開的原則

D.項(xiàng)目的合同管理應(yīng)以合同約定的內(nèi)容為依據(jù)，不受外部因素影響

E.項(xiàng)目經(jīng)理有權(quán)單獨(dú)決定合同變更事宜

答案：ABCD

解析：

A選項(xiàng)正確，合同簽訂后，項(xiàng)目相關(guān)人員應(yīng)知曉合同內(nèi)容，以便更好地履行合同。

B選項(xiàng)正確，合同變更需要雙方協(xié)商一致，并簽訂書面協(xié)議，確保變更的合法性和

有效性。

C選項(xiàng)正確，合同管理應(yīng)遵循公平、公正、公開的原則，維護(hù)合同雙方的合法權(quán)益。

D選項(xiàng)正確，合同管理應(yīng)以合同約定的內(nèi)容為依據(jù)，不受外部因素影響，確保合同

的執(zhí)行。

E選項(xiàng)錯誤，項(xiàng)目經(jīng)理無權(quán)單獨(dú)決定合同變更事宜，需遵循合同變更的相關(guān)規(guī)定。

3、關(guān)于民航機(jī)場工程建設(shè)與管理，下列說法正確的有：

?A.機(jī)場建設(shè)前期必須進(jìn)行詳盡的地質(zhì)勘察，以確保工程基礎(chǔ)穩(wěn)固。

?B.機(jī)場跑道建設(shè)完成后，無需再進(jìn)行質(zhì)量評估和維護(hù)。

?C.民航機(jī)場工程的所有施工材料都必須是當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的，以確保供應(yīng)穩(wěn)定性。

?D.機(jī)場運(yùn)營期間，安全管理是重中之重，必須定期進(jìn)行安全檢查和演練。

?E.機(jī)場建設(shè)設(shè)計必須遵循國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，確保工程質(zhì)量和安全。

答案及解析：

答案：

A.D、E

解析：

?A選項(xiàng)正確，機(jī)場建設(shè)前期的地質(zhì)勘察是非常重要的，它關(guān)系到機(jī)場工程基礎(chǔ)的

安全與穩(wěn)固。

?B選項(xiàng)錯誤，機(jī)場跑道建設(shè)完成后必須進(jìn)行質(zhì)量評估，并且在使用過程中還需要

定期進(jìn)行維護(hù)和檢查。

?C選項(xiàng)錯誤，民航機(jī)場工程的建設(shè)并不局限于當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的材料，可以根據(jù)實(shí)際情

況和需求選擇合格的供應(yīng)商和材料。

?D選項(xiàng)正確，機(jī)場運(yùn)營期間安全是首要任務(wù)，定期的安全檢查和演練是確保機(jī)場

安全運(yùn)行的重要措施。

?E選項(xiàng)正確，機(jī)場建設(shè)必須遵循國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，這是確保工程質(zhì)量和安全

的基本要求。

本題主要考察對民航機(jī)場工程建設(shè)與管理的基本理解和認(rèn)識，需要考生對相關(guān)知識

有全面的掌握。

4、D選項(xiàng)正確，跑道的維護(hù)不僅僅是為了美觀，更重要的是確保跑道的安全性能,

包括防滑、防冰等特性。定期檢查可以及時發(fā)現(xiàn)潛在的問題并進(jìn)行修復(fù)，避免事故發(fā)生。

5、關(guān)于民航機(jī)場工程合同管理，以下說法正確的是：

A.合同簽訂后，雙方應(yīng)嚴(yán)格遵守合同約定，不得擅自變更合同內(nèi)容

B.合同履行過程中，如遇到不可抗力導(dǎo)致合同無法履行，則合同自動解除

C.合同履行過程中，一方違約，另一方有權(quán)要求違約方承擔(dān)違約責(zé)任

D.合同履行結(jié)束后，雙方應(yīng)進(jìn)行合同結(jié)算，對未了事項(xiàng)進(jìn)行清理

答案：ACD

解析：

A.合同簽訂后，雙方應(yīng)嚴(yán)格遵守合同約定，不得擅自變更合同內(nèi)容。這是合同管

理的基本原則，確保合同的嚴(yán)肅性和穩(wěn)定性。

B.合同履行過程中，如遇到不可抗力導(dǎo)致合同無法履行，則合同自動解除。這個

說法不正確，不可抗力導(dǎo)致合同無法履行時，雙方應(yīng)協(xié)商解決，如協(xié)商不成，可申請仲

裁或訴訟。

C.合同履行過程中，一方違約，另一方有權(quán)要求違約方承擔(dān)違約責(zé)任。這是合同

管理的基木規(guī)定，確保違約方承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。

D.合同履行結(jié)束后，雙方應(yīng)進(jìn)行合同結(jié)算，對未了事項(xiàng)進(jìn)行清理。這是合同管理

的重要環(huán)節(jié)，確保合同履行結(jié)果的準(zhǔn)確性和完整性。

6、關(guān)于機(jī)場建設(shè)工程的特點(diǎn)，以下哪些描述是正確的？

A.機(jī)場建設(shè)工程涉及專業(yè)眾多，技術(shù)復(fù)雜度高

B.機(jī)場建設(shè)工程對環(huán)境影響較小，無需考慮生態(tài)保護(hù)和恢復(fù)措施

C.機(jī)場建設(shè)工程的施工工藝和方法具有標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化特點(diǎn)

D.機(jī)場建設(shè)工程對施.匚人員的專業(yè)技能要求較高

E.機(jī)場建設(shè)工程的工程量較小，易于管理和控制

答案是：A.機(jī)場建設(shè)工程涉及專業(yè)眾多，技術(shù)更雜度高C.機(jī)場建設(shè)工程的施工

工藝和方法具有標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化特點(diǎn)D.機(jī)場建設(shè)工程對施工人員的專業(yè)技能要求較

高。

解析：

A.機(jī)場建設(shè)工程涉及的專業(yè)領(lǐng)域廣泛，包括航空工程、土木工程、電氣工程、機(jī)

械工程等，因此技術(shù)復(fù)雜度高。

C.為了確保機(jī)場建設(shè)的質(zhì)量和安全性，施工工藝和方法通常會遵循一定的標(biāo)準(zhǔn)和

規(guī)范，確保施工過程的?致性和可靠性。

D.由于機(jī)場建設(shè)工程的復(fù)雜性和專業(yè)性，對施工人員的專業(yè)技能要求較高，需要

經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)團(tuán)隊來完成。

而B選項(xiàng)錯誤，因?yàn)闄C(jī)場建設(shè)工程對環(huán)境有一定的影響，需要采取生態(tài)保護(hù)和恢復(fù)

措施。E選項(xiàng)描述錯誤，因?yàn)闄C(jī)場建設(shè)工程通常工程量較大，需要有效的管理和控制。

7、在民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)中，下列關(guān)于跑道燈光系統(tǒng)的描述，哪些是正確的？

(ABCD)

A.跑道燈光系統(tǒng)主要包括跑道邊燈、跑道入口燈、跑道末端燈和跑道燈光監(jiān)視系

統(tǒng)。

B.跑道邊燈應(yīng)能清晰地照亮跑道邊緣，以便飛行員在夜間或低能見度條件下能夠

安全起降。

C.跑道入口燈應(yīng)設(shè)置在跑道入口前300米處，以確保飛機(jī)在進(jìn)入跑道前有足夠的

照明。

D.跑道末端燈應(yīng)設(shè)置在跑道末端900米處，以提醒飛行員跑道即將結(jié)束。

解析：

A項(xiàng)：正確。跑道燈光系統(tǒng)確實(shí)包括跑道邊燈、跑道入口燈、跑道末端燈和跑道燈

光監(jiān)視系統(tǒng)，這些燈是為了確保飛行員在各種天氣條件下都能清晰地看到跑道而設(shè)置的。

B項(xiàng)：正確。跑道邊燈的主要作用是照亮跑道邊緣，幫助飛行員在夜間或低能見度

條件下判斷飛機(jī)是否在跑道上以及如何安全起降。

C項(xiàng)：錯誤。跑道入口燈通常設(shè)置在跑道入口前100-200米處，而不是300米處。

這樣設(shè)置是為了給飛行員提供足夠的時間和空間來加速到適當(dāng)?shù)乃俣炔?zhǔn)備起飛。

D項(xiàng)：正確。跑道末端燈應(yīng)設(shè)置在跑道末端900米處，以提醒飛行員跑道即將結(jié)束，

從而及時調(diào)整飛行姿態(tài)和速度，確保安全離地。

8、在民航機(jī)場工程管理中，關(guān)于安全管理體系的描述正確的是:

A.安全管理體系應(yīng)包括所有可能影響項(xiàng)目安全的方面，如環(huán)境保護(hù)、職業(yè)健康等。

B.安全管理體系應(yīng)確保所有項(xiàng)目活動都符合國家法律法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

C.安全管理體系應(yīng)包括所有可能影響項(xiàng)目安全的方面，但不包括環(huán)境保護(hù)、職業(yè)

健康等。

D.安全管理體系應(yīng)確保所有項(xiàng)目活動都符合國家法律法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但不包括

環(huán)境保護(hù)、職業(yè)健康等。

答案：B

解析：安全管理體系是項(xiàng)目管理中的重要組成部分，它涵蓋了項(xiàng)目的各個方面，包

括環(huán)境、職業(yè)健康、安全等方面。因此，選項(xiàng)A和C都是不正確的。同時，安全管理體

系也需要確保所有項(xiàng)目活動都符合國家法律法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這是保證項(xiàng)目順利進(jìn)行的

基礎(chǔ)。所以，選項(xiàng)B是正確的，而選項(xiàng)D是不正確的。

9、關(guān)于民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)中，施工組織沒計編制的要求，以下說法正確的

是（）

A.施工組織設(shè)計編制應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際情況，充分體現(xiàn)施工單位的施工技術(shù)和管理

水平

B.施工組織設(shè)計編制應(yīng)包括施工進(jìn)度計劃、施工方案、施工質(zhì)量保證措施、施工

安全措施等內(nèi)容

C.施工組織設(shè)計編制應(yīng)遵循國家相關(guān)法律法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

D.施工組織設(shè)計編制完成后，應(yīng)由施工項(xiàng)目經(jīng)理簽字確認(rèn)

答案：ABCD

解析：

A選項(xiàng)正確，施工組織設(shè)計編制時應(yīng)充分考慮工程實(shí)際情況，結(jié)合施工單位的施工

技術(shù)和管理水平，確保施工組織設(shè)計的合理性和可行性。

B選項(xiàng)正確，施工組織設(shè)計應(yīng)包括施工進(jìn)度計劃、施工方案、施工質(zhì)量保證措施、

施工安全措施等內(nèi)容，全面反映施工組織管理的各個方面。

C選項(xiàng)正確，施工組織設(shè)計編制應(yīng)遵循國家相關(guān)法律法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，確保施工組

織設(shè)計的合法性和合規(guī)性.

D選項(xiàng)正確，施工組織設(shè)計編制完成后，應(yīng)由施工項(xiàng)目經(jīng)理簽字確認(rèn)，作為施工組

織管理的依據(jù)。

10、關(guān)于民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)中的施工進(jìn)度控制，以下說法正確的是（）

A.施工進(jìn)度計劃應(yīng)包括施工順序、施工方法、施工人員、施工設(shè)備等具體內(nèi)容

B.施工進(jìn)度計劃的編制應(yīng)遵循“自上而下”的原則

C.施工進(jìn)度計劃的調(diào)整應(yīng)遵循“自下而上”的原則

D.施工進(jìn)度計劃的實(shí)施過程中，應(yīng)定期進(jìn)行進(jìn)度檢查和調(diào)整

答案:ABD

解析：

A項(xiàng)正確，施工進(jìn)度計劃應(yīng)詳細(xì)列出施工順序、施工方法、施工人員、施工設(shè)備等

具體內(nèi)容，以便于施工過程中各方的協(xié)調(diào)和實(shí)施。

B項(xiàng)正確，施工進(jìn)度計劃的編制應(yīng)遵循“自上而下”的原則，即從整體工程進(jìn)度計

劃開始，逐步細(xì)化到各個分部分項(xiàng)工程進(jìn)度計劃。

C項(xiàng)錯誤，施工進(jìn)度計劃的調(diào)整應(yīng)遵循“自下而上”的原則，即先從各個分部分項(xiàng)

工程的進(jìn)度計劃進(jìn)行調(diào)整，然后匯總到整體工程進(jìn)度計劃。

D項(xiàng)正確，施工進(jìn)度計劃的實(shí)施過程中，應(yīng)定期進(jìn)行進(jìn)度檢查和調(diào)整，以確保工程

按計劃順利進(jìn)行。

11、在民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)中，下列關(guān)于跑道燈光系統(tǒng)的描述，哪些是正確的？

(ABCD)

A.跑道燈光系統(tǒng)主要包括跑道邊燈、跑道入口燈、跑道末端燈和跑道燈光監(jiān)視系

統(tǒng)。

B.跑道燈光系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)考慮到機(jī)場運(yùn)行最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，以確保在惡劣天氣條件

下飛機(jī)起降的安全。

C.跑道燈光系統(tǒng)應(yīng)具有自動切換功能，以應(yīng)對電池電量不足或其他故障情況。

D.跑道燈光系統(tǒng)的維護(hù)保養(yǎng)工作應(yīng)由專業(yè)人員進(jìn)行，以確保其長期穩(wěn)定運(yùn)行。

解析：

A項(xiàng)正確，跑道燈光系統(tǒng)確實(shí)包括上述所有部分，用于在夜間或低能見度條件下提

供跑道照明，確保飛機(jī)安全起降。

B項(xiàng)正確，跑道燈光系統(tǒng)的設(shè)計必須滿足最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，這是為了防止飛機(jī)在惡劣

天氣條件下因視線受阻而發(fā)生事故。

C項(xiàng)正確，跑道燈光系統(tǒng)應(yīng)具備自動切換功能，如電池電量不足或故障時，能夠自

動切換到備用電源或啟動應(yīng)急照明，以確保機(jī)場運(yùn)行的連續(xù)性和安全性。

D項(xiàng)正確，跑道燈光系統(tǒng)的維護(hù)保養(yǎng)工作非常重要，需要由專業(yè)人員進(jìn)行，以確保

其長期穩(wěn)定運(yùn)行并延長使用壽命。

12、關(guān)于民航機(jī)場工程項(xiàng)目的施工進(jìn)度控制，以下說法正確的是()

A.施工進(jìn)度計劃應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)和施工條件進(jìn)行編制

B.施工進(jìn)度計劃應(yīng)包括施工組織設(shè)計、施工方案和施工進(jìn)度表

C.施工進(jìn)度計劃應(yīng)定期進(jìn)行審核和調(diào)整

D.施工進(jìn)度計劃的執(zhí)行過程中，應(yīng)加強(qiáng)現(xiàn)場監(jiān)督和協(xié)調(diào)

答案：ABCD

解析：本題考查民航機(jī)場工程項(xiàng)目的施工進(jìn)度控制。施工進(jìn)度計劃是確保工程按期

完成的重要手段，因此，選項(xiàng)A、B、C、D均正確。施工進(jìn)度計劃應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)和施

工條件進(jìn)行編制，包括施工組織設(shè)計、施工方案和施工進(jìn)度表；同時，施工進(jìn)度計劃應(yīng)

定期進(jìn)行審核和調(diào)整，以確保施工進(jìn)度與計劃相符；在施工進(jìn)度計劃的執(zhí)行過程中，應(yīng)

加強(qiáng)現(xiàn)場監(jiān)督和協(xié)調(diào)，確保工程順利進(jìn)行。

13、關(guān)于機(jī)場建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量管理，以下哪些說法是正確的？

A.質(zhì)量控制是機(jī)場建設(shè)項(xiàng)目的核心任務(wù)之一

B.所有建筑材料都應(yīng)由施工單位自行采購，以保證質(zhì)量

C.在施工前應(yīng)對施工人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)和交底

D.質(zhì)量檢測應(yīng)該貫穿整個施工過程，包括施工準(zhǔn)備階段、施工階段和竣工驗(yàn)收階

段

答案：A、C、Do

解析：機(jī)場建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量管理非常重要，質(zhì)量控制是核心任務(wù)之一，因此A選項(xiàng)

正確。關(guān)于建筑材料的采購，一般是由施工單位負(fù)責(zé)采購，但也會有其他采購方式，如

甲方供應(yīng)等，所以不能一概而論，B選項(xiàng)錯誤。在施工前，為了保障施工質(zhì)量，確實(shí)需

要對施工人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)和交底，C選項(xiàng)正確。質(zhì)量檢測是保障施工質(zhì)量的重要手段,

應(yīng)該貫穿整個施工過程，包括施工準(zhǔn)備階段、施工階段和竣工驗(yàn)收階段，D選項(xiàng)正確。

因此，正確答案是ACD。

14、在民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)中，下列關(guān)于跑道燈光系統(tǒng)的描述，哪些是正確的？

(ABCD)

A.跑道燈光系統(tǒng)主要包括跑道邊燈、跑道入口燈、跑道末端燈和跑道燈光監(jiān)視系

統(tǒng)。

B.跑道邊燈應(yīng)能清晰地照亮跑道邊緣，以便飛行員在夜間或低能見度條件下安全

起降。

C.跑道入口燈應(yīng)位于跑道入口300米處，以便飛行員在接近跑道時能夠及時發(fā)現(xiàn)

并調(diào)整飛機(jī)位置。

D.跑道末端燈應(yīng)具有遙測功能，以便對跑道燈光進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控和維護(hù)。

解析：

A項(xiàng)：正確。跑道燈光系統(tǒng)確實(shí)包括跑道邊燈、跑道入口燈、跑道末端燈和跑道燈

光監(jiān)視系統(tǒng)，這些燈具共同確保飛行員在各種天氣條件下都能清晰地看到跑道。

B項(xiàng)：正確。跑道邊燈的主要作用是照亮跑道邊緣，提高飛行員在夜間或低能見度

條件下的可見性，從而確保安全起降。

C項(xiàng)：錯誤。跑道入口燈通常位于跑道入口900米處，而不是300米處。這個位置

的燈光有助于飛行員在接近跑道時及時發(fā)現(xiàn)并調(diào)整飛機(jī)位置，確保安全起飛。

D項(xiàng)：正確。跑道末端燈應(yīng)具有遙測功能，以便對跑道燈光進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控和維護(hù)，

確保跑道燈光系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

15、關(guān)于民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)中，施工安全管理措施，以下哪些說法是正確的？

A.施工現(xiàn)場應(yīng)設(shè)置明顯的安全警示標(biāo)志

B.施工人員應(yīng)經(jīng)過安全教育和培訓(xùn)，方可上崗作業(yè)

C.施工現(xiàn)場應(yīng)配備必要的安全防護(hù)設(shè)施

D.施工單位應(yīng)定期走施工現(xiàn)場進(jìn)行安全檢查

答案：ABCD

解析：以上四個選項(xiàng)均為民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)中施工安全管理措施的正確表述。

施工現(xiàn)場設(shè)置安全警示標(biāo)志、施工人員接受安全教育和培訓(xùn)、配備必要的安全防護(hù)設(shè)施

以及定期進(jìn)行安全檢查，這些都是確保施工現(xiàn)場安全的重要措施。因此，選項(xiàng)ABCD均

為正確答案。

16、在民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)中，下列關(guān)于跑道燈光系統(tǒng)的描述，哪些是正確的？

(ABCD)

A.跑道燈光系統(tǒng)主要包括跑道邊燈、跑道入口燈、跑道末端燈和跑道燈光監(jiān)視系

統(tǒng)。

B.跑道邊燈應(yīng)能清晰地照亮跑道邊緣，以便飛行員在夜間或低能見度條件下能夠

安全起降。

C.跑道入口燈應(yīng)設(shè)置在跑道入口前300米處，以確保飛機(jī)在進(jìn)入跑道前有足夠的

照明。

D.跑道末端燈應(yīng)設(shè)置在跑道末端900米處，以便飛行員在接近跑道末端時有清晰

的視覺參考。

解析：根據(jù)民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)要求,跑道燈光系統(tǒng)確實(shí)包括跑道邊燈、

跑道入口燈，跑道末端燈和跑道燈光監(jiān)視系統(tǒng)。跑道邊燈的作用是照亮跑道邊緣，確保

飛行員在夜間或低能見度條件下能夠安全起降。跑道入口燈應(yīng)設(shè)置在跑道入口前300

米處，以確保飛機(jī)在進(jìn)入跑道前有足夠的照明。跑道末端燈應(yīng)設(shè)置在跑道末端9C0米處,

以便飛行員在接近跑道末端時有清晰的視覺參考。因此，選項(xiàng)A、B、C和D都是正確的

描述。

17、在民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)中，下列關(guān)于跑道燈光系統(tǒng)的描述，哪些是正確的？

(ABCD)

A.跑道燈光系統(tǒng)主要包括跑道邊燈、跑道入口燈、跑道末端燈和跑道燈光監(jiān)視系

統(tǒng)。

B.跑道邊燈應(yīng)能清晰地照亮跑道邊緣，以便飛行員在夜間或低能見度條件下能夠

安全起降。

C.跑道入口燈應(yīng)設(shè)置在跑道入口前300米處，以確保飛機(jī)在進(jìn)入跑道前有足夠的

照明。

D.跑道末端燈應(yīng)設(shè)置在跑道末端900米處，以便飛行員在接近跑道末端時有清晰

的視覺參考。

解析:根據(jù)民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)要求,跑道燈光系統(tǒng)確實(shí)包括跑道邊燈.、

跑道入口燈、跑道末端燈和跑道燈光監(jiān)視系統(tǒng)。跑道邊燈的作用是照亮跑道邊緣，確保

飛行員在夜間或低能見度條件下能夠安全起降；跑道入口燈應(yīng)設(shè)置在跑道入口前300

米處，以確保飛機(jī)在進(jìn)入跑道前有足夠的照明；跑道末端燈應(yīng)設(shè)置在跑道末端9C0米處,

以便飛行員在接近跑道末端時有清晰的視覺參考。因此，選項(xiàng)A、B、C和D都是正確的

描述。

18、在民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)中，以下哪項(xiàng)屬于施工安全管理的主要任務(wù)？()

A.制定完善的施工安全管理制度

B.加強(qiáng)施工現(xiàn)場的監(jiān)督檢查

C.建立健全施工現(xiàn)場的應(yīng)急救援體系

D.提高施工人員的安全意識

E.加強(qiáng)施工設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)

答案：ABCD

解析：施工安全管理的主要任務(wù)包括制定完善的施工安全管理制度、加強(qiáng)施工現(xiàn)場

的監(jiān)督檢查、建立健全施工現(xiàn)場的應(yīng)急救援體系、提高施工人員的安全意識和加強(qiáng)施工

設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)。這些任務(wù)共同構(gòu)成了民航機(jī)場工程施工安全管理的核心內(nèi)容。

19、在民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)中，下列關(guān)于跑道燈光系統(tǒng)的描述，哪些是正確的？

(ABCD)

A.跑道燈光系統(tǒng)主要包括跑道邊燈、跑道入口燈、跑道末端燈和跑道燈光監(jiān)視系

統(tǒng)。

B.跑道邊燈應(yīng)能清晰地照亮跑道邊緣，以便飛夕亍員在夜間或低能見度條件下安全

起降。

C.跑道入口燈應(yīng)設(shè)置在跑道入口前300米處，以確保飛機(jī)在進(jìn)入跑道前有足夠的

照明。

D.跑道末端燈應(yīng)設(shè)置在跑道末端900米處，以提醒飛行員跑道即將結(jié)束。

解析：

A項(xiàng)：正確。跑道燈為系統(tǒng)確實(shí)包括跑道邊燈、跑道入口燈、跑道末端燈和跑道燈

光監(jiān)視系統(tǒng)，這些燈是為了確保飛行員在各種天氣條件下都能清晰地看到跑道而設(shè)置的。

B項(xiàng)：正確。跑道邊燈的主要作用是照亮跑道邊緣，幫助飛行員在夜間或低能見度

條件下安全起降。

C項(xiàng)：錯誤。跑道入口燈通常設(shè)置在跑道入口前900米處，而不是300米處。這是

為了給飛行員提供足夠的時間和空間來加速到適當(dāng)?shù)乃俣炔?zhǔn)備起飛。

D項(xiàng)：正確。跑道末端燈應(yīng)設(shè)置在跑道末端900米處，以提醒飛行員跑道即將結(jié)束，

從而及時調(diào)整飛行姿態(tài)和速度，確保安全離地。

20、關(guān)于民航機(jī)場工程合同管理，以下說法正確的是：

A.合同簽訂后，雙方應(yīng)嚴(yán)格按照合同約定履行各自的義務(wù)

B.合同履行過程中，如出現(xiàn)爭議，應(yīng)首先通過協(xié)商解決

C.合同解除后，雙方應(yīng)就合同解除后的權(quán)利義務(wù)進(jìn)行協(xié)商

D.合同管理中，應(yīng)確保合同條款的完整性和準(zhǔn)確性

答案：ABCD

解析：民航機(jī)場工程合同管理是確保工程項(xiàng)目順利進(jìn)行的重要環(huán)節(jié)。選項(xiàng)A正確，

合同簽訂后，雙方應(yīng)嚴(yán)格按照合同約定履行各自的義務(wù)；選項(xiàng)B正確，合同履行過程中，

如出現(xiàn)爭議，應(yīng)首先通過協(xié)商解決；選項(xiàng)C正確，合同解除后，雙方應(yīng)就合同解除后的

權(quán)利義務(wù)進(jìn)行協(xié)商；選項(xiàng)D正確，合同管理中，應(yīng)確保合同條款的完整性和準(zhǔn)確性。因

此，答案為ABCD。

21、在民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)中，下列關(guān)于跑道燈光系統(tǒng)的描述，哪些是正確的？

(ABCD)

A.跑道燈光系統(tǒng)主要包括跑道邊燈、跑道入口燈、跑道末端燈和跑道燈光監(jiān)視系

統(tǒng)。

B.跑道邊燈用于在夜間或低能見度條件下提供跑道邊的視覺引導(dǎo)。

C.跑道入口燈通常設(shè)置在跑道入口前300米處，幫助飛行員在進(jìn)近過程中識別跑

道。

D.跑道末端燈用于在跑道末端提供視覺上的分隔，確保飛機(jī)在著陸后能夠準(zhǔn)確停

靠在跑道末端。

解析：

本題考察的是對民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)中跑道燈光系統(tǒng)知識的掌握情況。

A項(xiàng)正確，跑道燈光系統(tǒng)確實(shí)包括跑道邊燈、跑道入口燈、跑道末端燈和跑道燈光

監(jiān)視系統(tǒng)，這些燈和系統(tǒng)共同協(xié)作，為飛行員提供跑道上的全方位照明和引導(dǎo)。

B項(xiàng)正確，跑道邊燈的主要作用是在夜間或低能見度條件下照亮跑道的邊緣，為飛

行員提供必要的視覺信息，確保飛機(jī)能夠安全、準(zhǔn)確地起降。

C項(xiàng)正確，跑道入口燈通常設(shè)置在跑道入口前一定距離處，如300米處，這樣設(shè)置

是為了幫助飛行員在進(jìn)近過程中清晰地識別跑道，特別是在能見度較低的情況下。

D項(xiàng)正確，跑道末端燈用于在跑道末端提供視覺上的分隔，確保飛機(jī)在著陸后能夠

準(zhǔn)確?？吭谂艿滥┒?，避免與其他跑道上的飛機(jī)發(fā)生混淆或碰撞。

22、關(guān)于民航機(jī)場工程項(xiàng)目的施工組織設(shè)計，以下說法正確的是（）

A.施工組織設(shè)計應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目的實(shí)際情況，制定合理的施工順序和施工方法

B.施工組織設(shè)計應(yīng)充分考慮施工現(xiàn)場的地理、氣候等自然條件

C.施工組織設(shè)計應(yīng)明確各施工階段的工期和進(jìn)度安排

D.施工組織設(shè)計應(yīng)注重施工安全，確保施工質(zhì)量

答案：ABCD

解析：民航機(jī)場工程項(xiàng)目的施工組織設(shè)計應(yīng)綜合考慮項(xiàng)目特點(diǎn)、現(xiàn)場條件、資源情

況、技術(shù)要求等因素，確保施工順利進(jìn)行。選項(xiàng)A、B、C、D均符合施工組織設(shè)計的要

求。A選項(xiàng)強(qiáng)調(diào)根據(jù)實(shí)際情況制定施工順序和方法，B選項(xiàng)考慮自然條件，C選項(xiàng)明確

工期和進(jìn)度，D選項(xiàng)注重施工安全和質(zhì)量。因此，正確答案為ABCD。

23、在民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)中，下列關(guān)于跑道燈光系統(tǒng)的描述，哪些是正確的？

（多選）

A.跑道燈光系統(tǒng)主要包括跑道邊燈、跑道入口燈、跑道末端燈和跑道燈光監(jiān)視系

統(tǒng)。

B.跑道邊燈應(yīng)能清晰地照亮跑道邊緣，以便飛行員在夜間或低能見度條件下能夠

安全起降。

C.跑道入口燈應(yīng)設(shè)置在跑道入口前300米處，以確保飛機(jī)在進(jìn)入跑道前有足夠的

照明。

D.跑道末端燈應(yīng)設(shè)置在跑道末端900米處，以便飛行員能夠清晰地看到跑道終點(diǎn)。

答案：ABD

解析：

A項(xiàng)正確，跑道燈光系統(tǒng)確實(shí)包括跑道邊燈、跑道入口燈，跑道末端燈和跑道燈光

監(jiān)視系統(tǒng)，這些燈是為了在夜間或低能見度條件下提供跑道照明，確保飛行安全。

B項(xiàng)正確，跑道邊燈的主要作用是照亮跑道邊緣，幫助飛行員在夜間或低能見度條

件下識別和跟蹤跑道，從而安全起降。

C項(xiàng)錯誤，跑道入口燈通常設(shè)置在跑道入口前900米處，而不是300米處。這是為

了確保飛機(jī)在進(jìn)入跑道前有足夠的照明，但具體的位置可能會根據(jù)不同的機(jī)場設(shè)計和運(yùn)

行標(biāo)準(zhǔn)有所變化。

D項(xiàng)正確，跑道末端燈應(yīng)設(shè)置在跑道末端900米處，以便飛行員能夠清晰地看到跑

道終點(diǎn)，確保飛機(jī)能夠準(zhǔn)確、安全地著陸。

24、關(guān)于民航機(jī)場工程中，下列哪些因素會影響跑道道面設(shè)II?()

A.地形地貌

B.氣候條件

C.航空器性能

D.土壤類型

E.機(jī)場運(yùn)行密度

答案：ABCD

解析：民航機(jī)場工程中，跑道道面設(shè)計受到多種因素的影響。地形地貌會影響跑道

的走向和長度；氣候條件如溫度、濕度、降水量等會影響道面的材料和施工；航空器性

能決定了跑道的最小使用長度和寬度；土壤類型影響道基的穩(wěn)定性和排水性；機(jī)場運(yùn)行

密度則影響跑道的尺寸和數(shù)量。因此，以上選項(xiàng)都是影響跑道道面設(shè)計的因素。

25、關(guān)于民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)中，下列哪些說法是正確的？（）

A.民航機(jī)場工程項(xiàng)目的實(shí)施應(yīng)遵循“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的原則

B.民航機(jī)場工程項(xiàng)目的招標(biāo)投標(biāo)活動應(yīng)當(dāng)遵循公開、公平、公正和誠實(shí)信用的原

則

C.民航機(jī)場工程項(xiàng)目的監(jiān)理單位應(yīng)當(dāng)具備相應(yīng)的資質(zhì)，并按照監(jiān)理合同的規(guī)定履

行監(jiān)理職責(zé)

D.民航機(jī)場工程項(xiàng)目的施工單位應(yīng)當(dāng)建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制，加強(qiáng)施工現(xiàn)場安

全管理

E.民航機(jī)場工程項(xiàng)目的質(zhì)量應(yīng)符合國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的要求

答案：ABCD

解析：選項(xiàng)A、B、C、D分別涉及民航機(jī)場工程項(xiàng)目的安全、招標(biāo)投標(biāo)、監(jiān)理職責(zé)

和施工單位安全生產(chǎn)等方面的規(guī)定，均為正確說法。選項(xiàng)E雖然涉及質(zhì)量要求，但未具

體說明民航機(jī)場工程項(xiàng)目的質(zhì)量應(yīng)符合哪些標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，因此不夠準(zhǔn)確。

26、關(guān)于民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)中，合同管理的主要內(nèi)容，以下說法正確的是（）

A.合同的簽訂、履行和變更管理

B.合同爭議的預(yù)防和處理

C.合同風(fēng)險的識別與控制

D.合同的解除和終止管理

答案：ABCD

解析:

本題考查的是民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)中的合同管理主要內(nèi)容。合同管理是民航機(jī)

場工程建設(shè)過程中的重要環(huán)節(jié)，主要包括以下幾個方面：

A.合同的簽訂、履行和變更管理：確保合同的簽訂合法、合規(guī)，合同條款明確，

合同履行過程中及時調(diào)整，變更合同內(nèi)容。

B.合同爭議的預(yù)防和處理：通過合同條款的設(shè)置和履行過程中的溝通，預(yù)防和減

少合同爭議的發(fā)生，一旦發(fā)生爭議，采取合理的解決措施。

C.合同風(fēng)險的識別與控制：在合同簽訂和履行過程中，識別潛在的風(fēng)險，采取相

應(yīng)的風(fēng)險控制措施，降低合同風(fēng)險。

D.合同的解除和終止管理：在合同履行過程中，如遇合同解除或終止的情況，按

照合同約定進(jìn)行相應(yīng)的處理。

因此，選項(xiàng)A、B、C、D均為民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)中合同管理的主要內(nèi)容，故

答案為ABCD。

27、關(guān)于民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)中的施工組織設(shè)計，以下說法正確的是（）

A.施工組織設(shè)計應(yīng)根據(jù)工程特點(diǎn)、施工方法、施工環(huán)境等囚索進(jìn)行編制

B.施工組織設(shè)計應(yīng)包括施工進(jìn)度計劃、施工平面布置圖、施工方案等內(nèi)容

C.施工組織設(shè)計應(yīng)由項(xiàng)目經(jīng)理組織編制，并經(jīng)施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人審批

D.施工組織設(shè)計應(yīng)定期進(jìn)行審查和修訂，以確保其有效性和適用性

答案：ABCD

解析：

A.正確。施工組織設(shè)計應(yīng)根據(jù)工程特點(diǎn)、施工方法、施工環(huán)境等因素進(jìn)行編制，

確保施工過程有序進(jìn)行。

B.正確。施工組織設(shè)計應(yīng)包括施工進(jìn)度計劃、施工平面布置圖、施工方案等內(nèi)容,

全面指導(dǎo)施工過程。

C.正確。施工組織設(shè)計應(yīng)由項(xiàng)目經(jīng)理組織編制，并經(jīng)施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人審批，

確保施工組織設(shè)計的合理性和可行性。

D.正確。施工組織設(shè)計應(yīng)定期進(jìn)行審查和修訂，以確保其有效性和適用性，適應(yīng)

施工過程中可能出現(xiàn)的變叱。

28、關(guān)于民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)中的施工組織設(shè)計，以下說法正確的是：

A.施工組織設(shè)計應(yīng)包括施工進(jìn)度計劃、施工方案、施工資源配置、施工質(zhì)量控制、

施工安全控制、環(huán)境保護(hù)等內(nèi)容。

B.施工組織設(shè)計應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)、施工條件、施工資源等因素進(jìn)行編制。

C.施工組織設(shè)計應(yīng)由項(xiàng)目經(jīng)理組織編制，并經(jīng)施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人審核批準(zhǔn)。

D.施工組織設(shè)計應(yīng)在施工前進(jìn)行編制，并在施工過程中進(jìn)行動態(tài)調(diào)整。

答案：ABCD

解析：施工組織設(shè)計是民航機(jī)場工程施工管理的重要環(huán)節(jié)，其編制應(yīng)全面考慮施工

進(jìn)度、方案、資源配置、質(zhì)量控制、安全控制及環(huán)境保護(hù)等方面。施工組織設(shè)U應(yīng)由項(xiàng)

目經(jīng)理組織編制，并經(jīng)施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人審核批準(zhǔn)。施工組織設(shè)計應(yīng)在施工前進(jìn)行編

制，并在施工過程中根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行動態(tài)調(diào)整。因此，選項(xiàng)A、B、C、D均為正確說

法。

29、在民航機(jī)場工程中，以下哪些屬于飛行區(qū)工程？

A.機(jī)場跑道

B.機(jī)場滑行道

C.機(jī)場塔臺

D.機(jī)場候機(jī)樓

答案：ABCD

解析：在民航機(jī)場工程中，飛行區(qū)工程主要包括機(jī)場跑道、機(jī)場滑行道、機(jī)場塔臺

等基礎(chǔ)設(shè)施，而