一月26

第10章城市軌道交通設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)模板的使用本章重點(diǎn)城市地鐵的線(xiàn)網(wǎng)組成及常見(jiàn)形態(tài)，線(xiàn)網(wǎng)規(guī)模的評(píng)價(jià)指標(biāo)及方法城市地鐵車(chē)站的形式與分類(lèi)，地鐵車(chē)站的組成與功能要求城市地鐵線(xiàn)網(wǎng)及車(chē)站的規(guī)劃要點(diǎn)和內(nèi)容，地鐵車(chē)站的總平面布置方法和建筑布置要求2026/1/14西南交通大學(xué)《城市地下空間規(guī)劃與設(shè)計(jì)》Page:2目錄10.1城市軌道交通設(shè)施概述10.2地鐵線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃與線(xiàn)路設(shè)計(jì)10.3地鐵車(chē)站規(guī)劃與設(shè)計(jì)10.4城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃案例10.5本章小結(jié)Page:32026/1/14西南交通大學(xué)《城市地下空間規(guī)劃與設(shè)計(jì)》Page:42026/1/1410.1城市軌道交通設(shè)施概述西南交通大學(xué)《城市地下空間規(guī)劃與設(shè)計(jì)》Page:52026/1/14西南交通大學(xué)《城市地下空間規(guī)劃與設(shè)計(jì)》城市軌道交通地

鐵

系

統(tǒng)輕

軌

系

統(tǒng)單

（獨(dú)）軌

系

統(tǒng)有

軌

電

車(chē)

系

統(tǒng)磁

浮

系

統(tǒng)自

動(dòng)

導(dǎo)

向

軌

道

系

統(tǒng)市

域

快

速

軌

道

系

統(tǒng)城市軌道交通設(shè)施：線(xiàn)路、車(chē)站、配套設(shè)施10.1.1地鐵線(xiàn)網(wǎng)的組成與形態(tài)地鐵線(xiàn)網(wǎng)的組成西南交通大學(xué)《城市地下空間規(guī)劃與設(shè)計(jì)》Page:62026/1/14線(xiàn)路車(chē)站西南交通大學(xué)《城市地下空間規(guī)劃與設(shè)計(jì)》Page:72026/1/14區(qū)間隧道：供列車(chē)通行的空間車(chē)站：乘客上、下及換乘地點(diǎn)，也供列車(chē)始發(fā)和折返折返設(shè)備：供列車(chē)掉頭轉(zhuǎn)線(xiàn)及夜間存車(chē)、臨時(shí)檢修車(chē)輛段（車(chē)庫(kù)及修理廠(chǎng)）：存車(chē)及檢修的場(chǎng)所聯(lián)絡(luò)線(xiàn)：兩條正線(xiàn)之間的連接線(xiàn)地鐵線(xiàn)網(wǎng)組成示意圖地鐵線(xiàn)網(wǎng)的形態(tài)基本形態(tài)：放射形、環(huán)形、棋盤(pán)形西南交通大學(xué)《城市地下空間規(guī)劃與設(shè)計(jì)》Page:82026/1/14放射形環(huán)形棋盤(pán)形地鐵線(xiàn)網(wǎng)形態(tài)（路網(wǎng)結(jié)構(gòu)）：數(shù)條線(xiàn)路和車(chē)站在平面上的分布形式，在幾何上是線(xiàn)段之間的組合關(guān)系的總和高級(jí)形態(tài)：環(huán)形+線(xiàn)形、棋盤(pán)形+環(huán)形、棋盤(pán)環(huán)形對(duì)角線(xiàn)形、混合形、其他形式西南交通大學(xué)《城市地下空間規(guī)劃與設(shè)計(jì)》Page:92026/1/14環(huán)形+線(xiàn)形（放射環(huán)形）棋盤(pán)形+環(huán)形棋盤(pán)環(huán)形對(duì)角線(xiàn)形西南交通大學(xué)《城市地下空間規(guī)劃與設(shè)計(jì)》Page:102026/1/14圣彼得堡地鐵網(wǎng)北京地鐵網(wǎng)地鐵線(xiàn)路分類(lèi)西南交通大學(xué)《城市地下空間規(guī)劃與設(shè)計(jì)》Page:112026/1/14正線(xiàn)輔助線(xiàn)車(chē)場(chǎng)線(xiàn)供載客列車(chē)運(yùn)行，包括區(qū)間正線(xiàn)、支線(xiàn)、車(chē)站正線(xiàn)為空載列車(chē)折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線(xiàn)及出入車(chē)輛段服務(wù)，包括折返線(xiàn)、渡線(xiàn)、車(chē)場(chǎng)出入線(xiàn)、聯(lián)絡(luò)線(xiàn)等車(chē)輛段場(chǎng)區(qū)作業(yè)的全部線(xiàn)路在運(yùn)營(yíng)中的作用敷設(shè)形式地下線(xiàn)地面線(xiàn)高架線(xiàn)敞開(kāi)式10.1.2地鐵線(xiàn)網(wǎng)的規(guī)模指標(biāo)西南交通大學(xué)《城市地下空間規(guī)劃與設(shè)計(jì)》Page:122026/1/14線(xiàn)網(wǎng)規(guī)模是對(duì)軌道交通線(xiàn)路的宏觀控制量，目的是尋求合理規(guī)模，防止盲目性（以線(xiàn)網(wǎng)密度和系統(tǒng)能力輸出來(lái)反映）地鐵線(xiàn)網(wǎng)規(guī)模構(gòu)成

建設(shè)投資客流強(qiáng)度服務(wù)水平用地控制線(xiàn)網(wǎng)合理規(guī)模的影響因素西南交通大學(xué)《城市地下空間規(guī)劃與設(shè)計(jì)》Page:132026/1/14線(xiàn)網(wǎng)規(guī)模與其影響因素的有向連接城市的規(guī)模、形態(tài)和土地使用布局城市交通需求城市財(cái)力因素居民出行特征城市未來(lái)交通發(fā)展戰(zhàn)略與政策國(guó)家政策線(xiàn)網(wǎng)規(guī)模的指標(biāo)城市地鐵線(xiàn)網(wǎng)總長(zhǎng)度L

西南交通大學(xué)《城市地下空間規(guī)劃與設(shè)計(jì)》Page:142026/1/14其中：L

——

地鐵線(xiàn)網(wǎng)總長(zhǎng)度，km；

n

——

地鐵線(xiàn)路的數(shù)量，條；li

——

地鐵線(xiàn)網(wǎng)第i條線(xiàn)路的長(zhǎng)度，km?？偼顿Y量總輸送能力總設(shè)備需求量總經(jīng)營(yíng)成本總體效益城市地鐵線(xiàn)網(wǎng)密度西南交通大學(xué)《城市地下空間規(guī)劃與設(shè)計(jì)》Page:152026/1/14其中：S

——地鐵線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃區(qū)面積，km2；

L

——

地鐵線(xiàn)網(wǎng)總長(zhǎng)度，km；

Q

——

地鐵線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃區(qū)總?cè)丝冢f(wàn)人；

——

地鐵線(xiàn)網(wǎng)密度，km/km2或km/萬(wàn)人。城市地鐵線(xiàn)網(wǎng)密度是指單位人口擁有的線(xiàn)路規(guī)模或單位面積上分布的線(xiàn)路規(guī)模城市地鐵線(xiàn)網(wǎng)日客運(yùn)周轉(zhuǎn)量P

西南交通大學(xué)《城市地下空間規(guī)劃與設(shè)計(jì)》Page:162026/1/14其中：P

——

城市地鐵交通線(xiàn)網(wǎng)日客運(yùn)周轉(zhuǎn)量，人·km/日；

——

第i條城市地鐵交通線(xiàn)路的日客運(yùn)量，人/日；

——

城市地鐵交通線(xiàn)網(wǎng)第i條線(xiàn)路的長(zhǎng)度，km。城市地鐵線(xiàn)網(wǎng)日客運(yùn)周轉(zhuǎn)量是評(píng)估城市地鐵系統(tǒng)能力輸出的指標(biāo)，P表達(dá)了城市地鐵在城市客運(yùn)交通中的地位與作用、占有的份額與滿(mǎn)足程度10.1.3

地鐵車(chē)站的形式與分類(lèi)按車(chē)站運(yùn)營(yíng)功能分類(lèi)西南交通大學(xué)《城市地下空間規(guī)劃與設(shè)計(jì)》Page:172026/1/14Page:182026/1/14中間站：僅供旅客上下車(chē)用之用，是路網(wǎng)中數(shù)量最多、最通用的一種車(chē)站區(qū)域站：也稱(chēng)折返站，為將客流量差距較大的線(xiàn)路段劃分出來(lái)而設(shè)置折返設(shè)備的車(chē)站換乘站：除供旅客上、下車(chē)用之用，還供旅客從一條線(xiàn)路換乘到另一條線(xiàn)路（線(xiàn)路交叉點(diǎn)的車(chē)站）西南交通大學(xué)《城市地下空間規(guī)劃與設(shè)計(jì)》Page:192026/1/14樞紐站：是由此站分出另一條線(xiàn)路的車(chē)站，可接送兩條線(xiàn)路上的車(chē)聯(lián)運(yùn)站：是指車(chē)站內(nèi)設(shè)有兩種不同性質(zhì)的列車(chē)線(xiàn)路進(jìn)行聯(lián)運(yùn)及客流換乘起（終）點(diǎn)站：設(shè)在線(xiàn)路兩端的車(chē)站，除供旅客上、下車(chē)用之用外，可供列車(chē)全部折返、停留檢修的車(chē)站西南交通大學(xué)《城市地下空間規(guī)劃與設(shè)計(jì)》按車(chē)站站臺(tái)形式分類(lèi)西南交通大學(xué)《城市地下空間規(guī)劃與設(shè)計(jì)》Page:202026/1/14規(guī)模較小，利用率低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，客流換乘不便規(guī)模較大，利用率高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，分配和調(diào)節(jié)客流側(cè)式站臺(tái)島式站臺(tái)按車(chē)站與地面相對(duì)位置關(guān)系分類(lèi)西南交通大學(xué)《城市地下空間規(guī)劃與設(shè)計(jì)》Page:212026/1/14按車(chē)站結(jié)構(gòu)橫斷面形式分類(lèi)矩形、拱形、圓形、其他類(lèi)型斷面西南交通大學(xué)《城市地下空間規(guī)劃與設(shè)計(jì)》Page:222026/1/14按車(chē)站規(guī)模分類(lèi)西南交通大學(xué)《城市地下空間規(guī)劃與設(shè)計(jì)》Page:232026/1/14規(guī)模等級(jí)適用范圍特級(jí)站客流量大于5萬(wàn)人一級(jí)站客流量3～5萬(wàn)人，適用于客流量大、地處市中心的大型商貿(mào)中心、大型交通樞紐中心、大型集會(huì)廣場(chǎng)、大型工業(yè)區(qū)及位置重要的政治中心區(qū)二級(jí)站客流量1.5～3萬(wàn)人，適用于客流量較大、地處較繁華的商業(yè)區(qū)、中型交通樞紐中心、大中型文體中心、大型公園及游樂(lè)場(chǎng)，較大的居住區(qū)及工業(yè)區(qū)三級(jí)站客流量小于1.5萬(wàn)人，適用于客流量小、地處郊區(qū)各站地鐵車(chē)站規(guī)模等級(jí)車(chē)站規(guī)模主要是指車(chē)站外形尺寸大小、層數(shù)及站房面積多少等預(yù)測(cè)高峰小時(shí)客流量：初期為建成通車(chē)后3年，近期為第10年，遠(yuǎn)期為第25年10.1.4

地鐵車(chē)站的組成與功能地鐵車(chē)站的組成車(chē)站主體（站臺(tái)、站廳）：公共區(qū)、配套用房區(qū)出入口和通道通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭（井）西南交通大學(xué)《城市地下空間規(guī)劃與設(shè)計(jì)》Page:242026/1/14地鐵車(chē)站的功能分析西南交通大學(xué)《城市地下空間規(guī)劃與設(shè)計(jì)》Page:252026/1/14Page:262026/1/1410.2地鐵線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃與線(xiàn)路設(shè)計(jì)西南交通大學(xué)《城市地下空間規(guī)劃與設(shè)計(jì)》10.2.1地鐵線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃的基本原則要與城市客流預(yù)測(cè)相適應(yīng)必須符合城市總體規(guī)劃要盡量沿城市主干道布設(shè)線(xiàn)路布置要均勻、線(xiàn)路密度要適量，乘客換乘方便，縮短出行時(shí)間要與地面交通網(wǎng)相配合，充分發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢(shì)，為乘客提供優(yōu)質(zhì)交通服務(wù)西南交通大學(xué)《城市地下空間規(guī)劃與設(shè)計(jì)》Page:272026/1/14線(xiàn)網(wǎng)中各條規(guī)劃線(xiàn)路上客流負(fù)荷要盡量均勻線(xiàn)路走向時(shí)應(yīng)考慮沿線(xiàn)地面建筑情況，要注意保護(hù)重點(diǎn)歷史文物古跡和環(huán)境一定要規(guī)劃好車(chē)輛段（場(chǎng)）位置和用地范圍在確定線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃中的線(xiàn)路修建順序時(shí)，要與城市建設(shè)計(jì)劃和舊城改造計(jì)劃相結(jié)合西南交通大學(xué)《城市地下空間規(guī)劃與設(shè)計(jì)》Page:282026/1/1410.2.2地鐵線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃的基本步驟西南交通大學(xué)《城市地下空間規(guī)劃與設(shè)計(jì)》Page:292026/1/14調(diào)查收集資料交通現(xiàn)狀分析客運(yùn)需求量預(yù)測(cè)城市發(fā)展戰(zhàn)略與政策研究城市交通戰(zhàn)略研究確定發(fā)展規(guī)模編制線(xiàn)網(wǎng)方案客流預(yù)測(cè)及測(cè)試定性和定量的分析比較確定最優(yōu)方案西南交通大學(xué)《城市地下空間規(guī)劃與設(shè)計(jì)》Page:302026/1/14討論：地鐵線(xiàn)網(wǎng)由哪些關(guān)鍵要素組成？10.2.3地鐵選線(xiàn)與線(xiàn)路設(shè)計(jì)地鐵線(xiàn)路設(shè)計(jì)的階段西南交通大學(xué)《城市地下空間規(guī)劃與設(shè)計(jì)》Page:312026/1/14可行性研究階段總體設(shè)計(jì)階段初步設(shè)計(jì)階段施工設(shè)計(jì)階段設(shè)計(jì)階段平面位置豎向位置地鐵線(xiàn)路的平面設(shè)計(jì)西南交通大學(xué)《城市地下空間規(guī)劃與設(shè)計(jì)》Page:322026/1/14道路紅線(xiàn)城市建筑線(xiàn)路線(xiàn)形高架線(xiàn)路地鐵線(xiàn)路的縱剖面設(shè)計(jì)西南交通大學(xué)《城市地下空間規(guī)劃與設(shè)計(jì)》Page:332026/1/14埋深、造價(jià)地下障礙物線(xiàn)路交叉近接地質(zhì)條件Page:342026/1/1410.3地鐵車(chē)站規(guī)劃與設(shè)計(jì)西南交通大學(xué)《城市地下空間規(guī)劃與設(shè)計(jì)》10.3.1地鐵車(chē)站規(guī)劃與設(shè)計(jì)要點(diǎn)西南交通大學(xué)《城市地下空間規(guī)劃與設(shè)計(jì)》Page:352026/1/14站址選擇環(huán)境保護(hù)、協(xié)調(diào)規(guī)模與布局車(chē)站形式其他10.3.2地鐵車(chē)站的總平面布置西南交通大學(xué)《城市地下空間規(guī)劃與設(shè)計(jì)》Page:362026/1/14車(chē)站站位附屬設(shè)施與周邊建筑物關(guān)系TOD開(kāi)發(fā)地鐵車(chē)站站位布置西南交通大學(xué)《城市地下空間規(guī)劃與設(shè)計(jì)》Page:372026/1/14地鐵車(chē)站站位與路口的位置關(guān)系圖跨路口站位兩路口之間站位貼道路紅線(xiàn)外側(cè)站位偏路口一側(cè)站位與地面交通銜接好，乘客換乘方便。不受路口地下管線(xiàn)影響，減少車(chē)站埋深，方便乘客使用減少施工對(duì)路口交通的干擾，降低工程造價(jià)。路口相距較近(<400m),兼顧兩路口。有條件時(shí)采用，少動(dòng)管線(xiàn)，減少交通干擾，充分利用城市土地。Page:382026/1/14廣州地鐵1號(hào)線(xiàn)芳村車(chē)站位置與路口關(guān)系圖西南交通大學(xué)《城市地下空間規(guī)劃與設(shè)計(jì)》Page:392026/1/14廣州地鐵1號(hào)線(xiàn)東山口車(chē)站位置與路口關(guān)系圖西南交通大學(xué)《城市地下空間規(guī)劃與設(shè)計(jì)》Page:402026/1/14廣州地鐵1號(hào)線(xiàn)烈士陵園車(chē)站位置與路口關(guān)系圖西南交通大學(xué)《城市地下空間規(guī)劃與設(shè)計(jì)》地鐵車(chē)站出入口及通道布置西南交通大學(xué)《城市地下空間規(guī)劃與設(shè)計(jì)》Page:412026/1/14一字形L形T形Π形Y形主客流方向通道順暢拆遷費(fèi)用出入口數(shù)量垂直電梯地面通風(fēng)亭（井）的布置西南交通大學(xué)《城市地下空間規(guī)劃與設(shè)計(jì)》Page:422026/1/14防火要求底部排水設(shè)施與地面建筑物距離10.3.3地鐵車(chē)站的建筑布置西南交通大學(xué)《城市地下空間規(guī)劃與設(shè)計(jì)》Page:432026/1/14車(chē)站流線(xiàn)設(shè)計(jì)站廳層布置站臺(tái)層布置地鐵車(chē)站站臺(tái)層及站臺(tái)層客流流線(xiàn)設(shè)計(jì)示例車(chē)站流線(xiàn)設(shè)計(jì)西南交通大學(xué)《城市地下空間規(guī)劃與設(shè)計(jì)》Page:442026/1/14乘客流線(xiàn)工作人員流線(xiàn)設(shè)備工藝流線(xiàn)功能分區(qū)站廳層布置西南交通大學(xué)《城市地下空間規(guī)劃與設(shè)計(jì)》Page:452026/1/14付費(fèi)區(qū)非付費(fèi)區(qū)設(shè)備用房、管理用房可透視柵欄>1.1m公共區(qū)設(shè)備管理用房區(qū)設(shè)備用房、管理用房Page:462026/1/14西南交通大學(xué)《城市地下空間規(guī)劃與設(shè)計(jì)》站臺(tái)層布置西南交通大學(xué)《城市地下空間規(guī)劃與設(shè)計(jì)》Page:472026/1/14車(chē)站公共空間車(chē)站配套用房空間站臺(tái)有效長(zhǎng)度l計(jì)算西南交通大學(xué)《城市地下空間規(guī)劃與設(shè)計(jì)》Page:482026/1/14站臺(tái)有效長(zhǎng)度l其中：——站臺(tái)有效長(zhǎng)度（m）；——

所用車(chē)型的車(chē)輛全長(zhǎng)，即車(chē)輛兩端車(chē)鉤連接

面間距（m）；

——

遠(yuǎn)期列車(chē)最大編組輛數(shù)；

——

列車(chē)停車(chē)誤差（m），采用屏蔽門(mén)系統(tǒng)時(shí)取±0.3m，無(wú)屏蔽門(mén)時(shí)取1～2m。Page:492026/1/14西南交通大學(xué)《城市地下空間規(guī)劃與設(shè)計(jì)》車(chē)型編組斷面客流量（萬(wàn)人/h）站臺(tái)長(zhǎng)度（m）適應(yīng)范圍（萬(wàn)人/h）A型車(chē)4輛3.72933.7～7.46輛5.581408輛7.44186B型車(chē)4輛2.85782.8～4.35輛3.59986輛4.32120各種軌道交通車(chē)輛編組適應(yīng)客流量和站臺(tái)長(zhǎng)度估算表站臺(tái)寬度B計(jì)算（島式站臺(tái)）西南交通大學(xué)《城市地下空間規(guī)劃與設(shè)計(jì)》Page:502026/1/14島式站臺(tái)平面圖b——島式站臺(tái)側(cè)站臺(tái)寬度nz+t——柱寬加樓梯、扶梯寬度b——島式站臺(tái)側(cè)站臺(tái)寬度Bdbzt柱（縱梁）寬的尺寸z根據(jù)結(jié)構(gòu)分析擬定bt站臺(tái)寬度B計(jì)算原理：將站臺(tái)按功能進(jìn)行分區(qū)（b、z、t），分別計(jì)算后相加站臺(tái)寬度B計(jì)算（側(cè)式站臺(tái)）西南交通大學(xué)《城市地下空間規(guī)劃與設(shè)計(jì)》Page:512026/1/14側(cè)式站臺(tái)平面圖tbzbzt柱（縱梁）寬的尺寸z根據(jù)結(jié)構(gòu)分析擬定bt樓梯、扶梯寬度由預(yù)測(cè)客流確定西南交通大學(xué)《城市地下空間規(guī)劃與設(shè)計(jì)》Page:522026/1/14或（取最大值）情景：列車(chē)未到站時(shí)，上車(chē)等候乘客站立在側(cè)站臺(tái)安全帶內(nèi)情景：列車(chē)到站時(shí)，上、下客進(jìn)行交換，安全帶寬度被利用側(cè)站臺(tái)寬度b計(jì)算原理：將客流量換算為乘客占用面積，計(jì)算得到足夠的寬度（已知站臺(tái)有效長(zhǎng)度），再加上必要設(shè)施（安全帶或屏蔽門(mén)）占用的寬度Page:532026/1/14式中：——側(cè)站臺(tái)寬度（m）；——

橫向柱數(shù)；

——

縱梁寬度（含裝飾層厚度）（m）；

——

每組樓梯與自動(dòng)扶梯寬度之和（含與縱梁間所留空隙）（m）；——

遠(yuǎn)期或客流控制期每列車(chē)超高峰小時(shí)單側(cè)上車(chē)設(shè)計(jì)客流量（人）；——

遠(yuǎn)期或客流控制期每列車(chē)超高峰小時(shí)單側(cè)上車(chē)設(shè)計(jì)客流量（人）；——

站臺(tái)上人流密度0.33m2/人～0.75m2/人（通?？扇?.5m2/人）；——站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度（m）；——橫向站臺(tái)邊緣至屏蔽門(mén)立柱內(nèi)側(cè)距離（m），取0.25m，無(wú)屏蔽門(mén)時(shí)，M=0；——縱梁站臺(tái)安全防護(hù)寬度，取0.4m，采用屏蔽門(mén)時(shí)用M替代bα。西南交通大學(xué)《城市地下空間規(guī)劃與設(shè)計(jì)》Page:542026/1/14西南交通大學(xué)《城市地下空間規(guī)劃與設(shè)計(jì)》名

稱(chēng)最小寬度（m）島式站臺(tái)8島式站臺(tái)的側(cè)站臺(tái)2.5側(cè)式站臺(tái)（長(zhǎng)向范圍內(nèi)設(shè)梯）的側(cè)站臺(tái)2.5側(cè)式站臺(tái)（垂直于側(cè)站臺(tái)開(kāi)通道口）的側(cè)站臺(tái)3.5站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度不超過(guò)100m且樓、扶梯不伸入站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度島式站臺(tái)6.0側(cè)式站臺(tái)4.0通道或天橋2.4單向樓梯1.8雙向樓梯2.4與上、下均設(shè)自行扶梯并列設(shè)置的人行樓梯（困難情況下）1.2消防專(zhuān)用樓梯1.2站臺(tái)至軌道區(qū)的工作梯（兼疏散梯）1.1車(chē)站各部位的最小寬度站臺(tái)高度確定西南交通大學(xué)《城市地下空間規(guī)劃與設(shè)計(jì)》Page:552026/1/14車(chē)廂地板面距軌頂面的高度走行軌頂面至道床底面的高度站臺(tái)高度Page:562026/1/1410.4城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃案例西南交通大學(xué)《城市地下空間規(guī)劃與設(shè)計(jì)》Page:572026/1/14案例：成都市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)布局規(guī)劃

線(xiàn)網(wǎng)密度與到達(dá)目的需求相匹配成都市第一期軌道交通規(guī)劃編制中，地鐵2號(hào)線(xiàn)和4號(hào)線(xiàn)在此交匯，與其他兩條線(xiàn)路（1，3號(hào)線(xiàn)）構(gòu)成了穩(wěn)定的城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)骨架，在“米”型軌道交通線(xiàn)網(wǎng)成型時(shí)，能夠滿(mǎn)足人們對(duì)于前往醫(yī)療機(jī)構(gòu)的特定出行需求。西南交通大學(xué)《城市地下空間規(guī)劃與設(shè)計(jì)》Page:582026/1/14線(xiàn)路走向與出行地點(diǎn)需求相匹配線(xiàn)網(wǎng)密度與人流集散地相匹配線(xiàn)網(wǎng)走向與新興就業(yè)區(qū)相匹配站點(diǎn)布局與旅游景區(qū)相匹配

西南交通大學(xué)《城市地下空間規(guī)劃與設(shè)計(jì)》Page:592026/1/1410.5本章小結(jié)西南交通大學(xué)《城市地下空間規(guī)劃與設(shè)計(jì)》重要知識(shí)點(diǎn)城市軌道交通設(shè)施：線(xiàn)路、車(chē)站、配套設(shè)施城市軌道交通制式：7類(lèi)地鐵線(xiàn)網(wǎng)的組成（線(xiàn)路、車(chē)站）區(qū)間隧道、車(chē)站、折返設(shè)備、車(chē)輛段（車(chē)庫(kù)及修理廠(chǎng)）、聯(lián)絡(luò)線(xiàn)西南交通大學(xué)《城市地下空間規(guī)劃與設(shè)計(jì)》Page:602026/1/14地鐵線(xiàn)網(wǎng)的形態(tài)（路網(wǎng)結(jié)構(gòu)）基本形態(tài)：放射形、環(huán)形、棋盤(pán)形高級(jí)形