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文檔簡介

[28]。圖3-5蓄電池單獨工作（3）蓄電池和超級電容共同工作模式車輛處于加速或者爬坡等高功率工況時，電機必須克服加速阻力或爬坡阻力且持續(xù)很長時間，所需功率激增，蓄電池能量不足以滿足電機需求，而超級電容單獨工作不能保證功率持續(xù)有效供給，此時就需要二者協(xié)同工作，在能量控制管理策略下，蓄電池提供平均功率，超級電容提供峰值功率及瞬時功率，二者協(xié)同工作則保證了車輛動力性需求，同時也保護了蓄電池和超級電容，使二者更好的發(fā)揮各自的作用，其功率流向如圖3-6所示。圖3-6蓄電池、超級電容同時工作（4）制動回收模式當車輛處在減速制動工況時，電動機工作于發(fā)電機模式，為了避免電池頻繁放電損傷自身壽命，因此超級電容優(yōu)先于蓄電池參與制動能量回收，若超級電容SOC值已達到飽和，則再輸送至蓄電池中儲存，功率流向如圖3-7所示。圖3-7制動回收工作模式

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