新能源汽車現(xiàn)狀與標(biāo)準(zhǔn)1目錄一、新能源汽車的定義二、新能源汽車現(xiàn)狀三、新能源汽車的政策法規(guī)3

一、

新能源汽車的定義新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。省錢加速快電動車零排放節(jié)能環(huán)保（專家層面定義）新能源和新能源汽車的定義:5

2009年6月，工業(yè)與信息化部（工產(chǎn)業(yè)〔2009〕第44號）公告發(fā)布了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》（2009年7月1日正式實施），明確指出：新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。

非常規(guī)的車用燃料：指除汽油、柴油、天然氣（NG）、液化石油氣（LPG）、乙醇汽油（EG）、甲醇、二甲醚之外的燃料。在2012年沿用新能源汽車名詞，分類包括插電式混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車。主要特征是采用新型動力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅(qū)動的汽車?！豆?jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2011—2020》

將新能源汽車的范圍定為插電式混合動力汽車、純電動汽車，燃料電池汽車，而常規(guī)混合動力汽車為節(jié)能內(nèi)燃機汽車。新能源汽車是指采用新型動力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源（如電能）驅(qū)動的汽車。

節(jié)能汽車是指以內(nèi)燃機為主要動力系統(tǒng)，通過應(yīng)用先進技術(shù)手段使車輛油耗明顯減低的汽車。（國家戰(zhàn)略層面定義）傳統(tǒng)燃料汽車混合動力汽車新能源汽車FCHV發(fā)展歷程？既可以單獨工作也可以同時工作兩個動力總成8三、新能源汽車的分類

新能源汽車主要包括純電動汽車、混合動力電動汽車和燃料電池電動汽車，其中混合動力電動汽車又分為插電式混合動力電動汽車和非插電式混合動力電動汽車，如圖所示。我國把非插電式混合動力電動汽車劃分到節(jié)能汽車系列中，它不屬于真正定義層面上的新能源汽車。91、純電動汽車

純電動汽車(BladeElectricVehicles，BEV)是一種采用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅(qū)動電動機運轉(zhuǎn)，從而推動汽車行駛。純電動汽車的可充電電池主要有鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰離子電池等，這些電池可以提供純電動汽車動力。同時，純電動汽車也通過電池來儲存電能，驅(qū)動電機運轉(zhuǎn)，讓車輛正常行駛。三、新能源汽車的分類101、純電動汽車

吉利帝豪EV450是一款緊湊型純電動汽車，電池類型為三元鋰電池，電池總?cè)萘繛?2kwh，其最大續(xù)航里程為400km；普通充電時間為9h，快充至80%電量時間為30min；動力峰值功率為120kw、峰值扭矩為250N·m，最高車速為140km/h。三、新能源汽車的分類112、混合動力電動汽車

混合動力汽車(HybridElectricVehicle，HEV)，它的主要驅(qū)動系統(tǒng)由至少兩個能同時運轉(zhuǎn)的單個驅(qū)動系統(tǒng)組合而成的汽車，混合動力汽車的行駛功率主要取決于混合動力汽車的車輛行駛狀態(tài):一種是由單個驅(qū)動系統(tǒng)單獨提供;第二種是通過多個驅(qū)動系統(tǒng)共同提供?；旌蟿恿﹄妱悠囀莾?nèi)燃機汽車向純電動汽車發(fā)展過程中的過渡車型，目前技術(shù)相對成熟。三、新能源汽車的分類

吉利帝豪GL-PHEV是一款插電式混合動力電動汽車，如圖所示。電池類型為三元鋰電池，其最大續(xù)航里程為66km；動力方面，配備了1.5L渦輪增壓+永磁同步電機的組合類型，1.5L渦輪增壓發(fā)動機的峰值功率為130kw，峰值扭矩為255N·m，1.5L渦輪增壓+永磁同步電機綜合峰值功率為190kw，峰值扭矩為415N·m，油箱容積35L。123、燃料電池電動汽車

燃料電池電動汽車(FuelCellElectricVehicle，F(xiàn)CEV)，在催化劑的作用下，燃料電池電動車用氫氣、甲醇、天然氣、汽油等作為反應(yīng)物與空氣中的氧在電池中燃燒，進而電能為汽車提供動力源。本質(zhì)上來說，燃料電池電動車也屬于電動汽車之一，在很多性能和設(shè)計方面和電動汽車都有很多相似之處，將其分為兩類是由于燃料電池電動車是將氫、甲醇、天然氣、汽油等通過化學(xué)反應(yīng)能轉(zhuǎn)化成電能，而純電動車是靠充電補充電能。三、新能源汽車的分類

奔馳GLCF-CELL燃料電池電動汽車，如圖1-1-9所示。此車搭載了總能量為13.5kw·h的電池組，NEDC工況下的純電動續(xù)航里程為51km。加上氫燃料動力系統(tǒng)后，此款車型的NEDC續(xù)航里程可提升至478km。該車型電機峰值功率達到155kw，峰值轉(zhuǎn)矩達到365N·m，最高行駛車速可達到160km/h。插電混動系統(tǒng)配備了7.4kw功率充電器，可在1.5h內(nèi)將電池電量從10%充至100%。13

二、新能源汽車現(xiàn)狀141.國外新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

國外純電動汽車的主要應(yīng)用在小型乘用車、大型公交車、市政與郵政等特殊用途車輛。純電動汽車已經(jīng)有100多年的歷史。目前，

純電動汽車的技術(shù)攻關(guān)重點集中在提高動力蓄電池性能和降低成本方面。純電動汽車代表品牌特斯拉。

日本最早研發(fā)混合動力汽車，并最先實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化，代表品牌及車型為豐田普銳斯。歐洲混合動力汽車技術(shù)起步較晚，采取與美國合作方式共享混合動力總成技術(shù)，主要應(yīng)用于采用傳統(tǒng)技術(shù)油耗較高的車型上。151.國外新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

燃料電池汽車有能量轉(zhuǎn)化效率高、

無污染、

可實現(xiàn)零排放

（工作過程的唯一產(chǎn)物是水）和環(huán)境適應(yīng)性強

（它的功率密度高、

過載能力大、

可不依賴空氣，

因此可兩棲使用，

適應(yīng)多種環(huán)境及氣候條件）

等優(yōu)點。

在汽車業(yè)界普遍認同的一個觀點是，燃料電池技術(shù)是內(nèi)燃機技術(shù)最好的替代物，代表了汽車未來的發(fā)展方向。世界各國家和地區(qū)都在潛心致力于燃料電池汽車的研究。?2013年5月，日本政府發(fā)布了《日本再復(fù)興戰(zhàn)略》把發(fā)展氫能源提升為國策。?2017年

12月，日本政府發(fā)布了《氫能源基本戰(zhàn)略》，預(yù)計2030年，日本氫燃料電池汽車增加到80萬臺，加氫站數(shù)量達到900座，

氫氣加注成本降至40日元/m3。2004年，美國制定了氫能發(fā)展路線圖，明確提出于2040年前進入氫經(jīng)濟社會。

2020年，歐盟委員會出臺了《歐盟氫能戰(zhàn)略》，明確將燃料電池汽車納入“清潔交通轉(zhuǎn)型”優(yōu)先領(lǐng)域，提出2030年目標(biāo)”：部署100萬輛燃料電池乘用車和5萬輛燃料電池商用車；建成1500座加氫站，確保跨國交通走廊每150公里覆蓋一座。在配套投資方面，歐盟計劃投入90億歐元支持氫能全產(chǎn)業(yè)鏈，其中30

億歐元專項用于交通領(lǐng)域。161718模塊3：國外重要投資及合作事件（2017-2023）192.國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢

2001年，新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規(guī)劃了以燃油汽車為起點，向氫動力車目標(biāo)挺進的戰(zhàn)略。

2006～2007年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了重大的發(fā)展，中國自主研制的純電動、混合動力和燃料電池純電動、混合動力和燃料電池三類新能源汽車整車產(chǎn)品相繼問世。202122

未來趨勢預(yù)測滲透率將繼續(xù)提升，2026年有望突破60%，進入普及后期出口成為新增長點，2025年出口量預(yù)計達300萬輛，占總銷量近20%產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，高端市場(20萬以上)占比提升，均價從15.8萬元向18萬元邁進全球競爭格局固化，中國品牌與特斯拉形成第一梯隊，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型壓力加大23

《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021～2035年）》中提到到2025年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強，動力電池、驅(qū)動電機、車用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破，安全水平全面提升。純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用，充換電服務(wù)便利性顯著提高。

力爭經(jīng)過15年的持續(xù)努力，我國新能源汽車核心技術(shù)達到國際先進水平，質(zhì)量品牌具備較強國際競爭力。純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動化，燃料電池汽車實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)便捷高效，氫燃料供給體系建設(shè)穩(wěn)步推進，有效促進節(jié)能減排水平和社會運行效率的提升。24

三、新能源汽車的政策法規(guī)252020年10月20日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021～2035年）》1.新能源汽車發(fā)展規(guī)劃

《規(guī)劃》提出，到2025年，純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用。到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動化，燃料電池汽車實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，有效促進節(jié)能減排水平和社會運行效率的提升。掃碼查看未來15年新能源汽車產(chǎn)業(yè)如何發(fā)展262.補貼退坡政策27283.新能源汽車車牌

新能源汽車牌照分為小型新能源汽車牌照和大型新能源汽車牌照。新能源汽車牌照的外廓尺寸為480mm×140mm，其中小型新能源汽車牌照為漸變綠色，大型新能源汽車牌照為黃綠雙拼色，中文字（漢字）、數(shù)字和字母顏色為黑色；牌照號碼為6位數(shù)；純電動的車型用“D”，非純電動的車型用“F”。（a）小型新能源汽車牌照

（b）大型新能源汽車牌照292、新能源汽車銘牌

純電動汽車銘牌主要包括車輛品牌、整車型號、驅(qū)動電機型號、驅(qū)動電機峰值功率、動力電池系統(tǒng)額定電壓、動力電池系統(tǒng)額定容量、最大允許總質(zhì)量、乘坐人數(shù)、車輛識別代碼、制造年月、制造國及廠名等。301．國家對新能源汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃

雖然汽車排放的尾氣是否為霧霾的主要“元兇”，還有很多爭論。但通過新能源汽車的推廣，取代傳統(tǒng)燃油汽車，逐步減少汽車排放對環(huán)境的污染，同時降低能源消耗，已經(jīng)成為政府施政共識。為了促進新能源汽車的發(fā)展，國家對新能源汽車進行了戰(zhàn)略規(guī)劃。（1）指導(dǎo)思想及基本原則（2）加快充電設(shè)施建設(shè)六、新能源汽車政策與法規(guī)認知新能源汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)31目錄一、國家標(biāo)準(zhǔn)對新能源汽車的安全要求二、新能源汽車的安全設(shè)計三、新能源汽車的安全隱患四、新能源汽車的事故形式33

一、國家標(biāo)準(zhǔn)對新能源汽車的安全要求341、電壓等級

2020年5月，工業(yè)和信息化部組織制定的《電動汽車安全要求》（GB18384-2020）、《電動客車安全要求》（GB38032-2020）和《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031-2020）三項強制性國家標(biāo)準(zhǔn)由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會批準(zhǔn)發(fā)布，并于2021年1月1日起開始實施。2021年11月由工業(yè)和信息化部和國家能源局指導(dǎo)，中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟組織編制的《電動汽車安全指南》（2021版）發(fā)布。電壓等級最大工作電壓U（V）直流交流（rms）A0＜U≤600＜U≤30B60＜U≤150030＜U≤1000GB

18384-2020對電動汽車電氣元件或電路進行電壓等級分級352、人員觸電防護要求

人員觸電防護要求應(yīng)包括以下四個部分：高壓標(biāo)記要求、直接接觸防護要求、間接接觸防護要求、防水要求。安全要求明確了電動汽車高壓電路最大的安全電壓值（A級安全電壓）為交流不大于30V（舊通行的標(biāo)準(zhǔn)為25V），直流不大于60V（與舊通行標(biāo)準(zhǔn)一致）。（1）高壓標(biāo)記要求

高壓警告標(biāo)記要求B級電壓的電能存儲系統(tǒng)或產(chǎn)生裝置，如REESS和燃料電池堆，應(yīng)標(biāo)記高壓警示符號。符號的底色為黃色，邊框和箭頭為黑色。36

（2）

直接接觸防護要求

直接接觸防護是通過絕緣材料、外殼或遮欄實現(xiàn)人體與，級電壓帶電部件的物理隔離，外殼或遮欄可以是導(dǎo)體也可以是絕緣體。2、人員觸電防護要求37

2、人員觸電防護要求38

2、人員觸電防護要求2、人員觸電防護要求2、人員觸電防護要求（3）間接接觸防護要求1）絕緣電阻的要求。在最大工作電壓下，直流電路絕緣電阻應(yīng)不小于100Ω／Ｖ，交流電路應(yīng)不小于500Ω／Ｖ。如果直流和交流的Ｂ級電壓電路可導(dǎo)電的連接在一起，則應(yīng)滿足絕緣電阻不小于500Ω/Ｖ的要求。2、人員觸電防護要求2）絕緣電阻監(jiān)測要求。車輛應(yīng)有絕緣電阻監(jiān)測功能，并能通過絕緣監(jiān)測功能驗證試驗。在車輛B級電壓電路接通且未與外部電源傳導(dǎo)連接時，該裝置能夠持續(xù)或者間歇地檢測車輛的絕緣電阻值，當(dāng)該絕緣電阻值小于制造商規(guī)定的閾值時，應(yīng)通過一個明顯的信號（例如：聲或光信號）裝置提醒駕駛員，并且制造商規(guī)定的閾值不應(yīng)低于絕緣電阻的要求。2、人員觸電防護要求3）電位均衡要求。用于防護與Ｂ級電壓電路直接接觸的外露可導(dǎo)電部分，例如，可導(dǎo)電外殼和遮欄，應(yīng)傳導(dǎo)連接到電平臺，且滿足以下要求：ａ）外露可導(dǎo)電部分與電平臺間的連接阻抗應(yīng)不大于0.1Ω。ｂ）電位均衡通路中，任意兩個可以被人同時觸碰到的外露可導(dǎo)電部分，即距離不大于2.5m的兩個可導(dǎo)電部分間電阻應(yīng)不大于0.2Ω。等電位連接線等電位連接線434）電容耦合要求。電容耦合應(yīng)至少滿足以下要求之一：ａ）Ｂ級電壓電路中，任何Ｂ級電壓帶電部件和電平臺之間的總電容在其最大工作電壓時存儲的能量應(yīng)不大于0.2J，0.2J為對Ｂ級電壓電路正極側(cè)Ｙ電容或負極側(cè)Ｙ電容最大存儲電能的要求。此外，若有Ｂ級電壓電路相互隔離，則0.2J為單獨對各相互隔離的電路的要求。ｂ）Ｂ級電壓電路至少有兩層絕緣層、遮欄或外殼，或布置在外殼里或遮欄后，且這些外殼或遮欄應(yīng)能承受不低于10Kpa的壓強，不發(fā)生明顯的塑性變形。2、人員觸電防護要求3）電位均衡要求。用于防護與Ｂ級電壓電路直接接觸的外露可導(dǎo)電部分，例如，可導(dǎo)電外殼和遮欄，應(yīng)傳導(dǎo)連接到電平臺，且滿足以下要求：ａ）外露可導(dǎo)電部分與電平臺間的連接阻抗應(yīng)不大于0.1Ω。ｂ）電位均衡通路中，任意兩個可以被人同時觸碰到的外露可導(dǎo)電部分，即距離不大于2.5m的兩個可導(dǎo)電部分間電阻應(yīng)不大于0.2Ω。等電位連接線等電位連接線2、人員觸電防護要求（4）防水要求對于Ｍ２類、Ｍ３類車輛可豁免本條的防水要求。對于其他車型，車輛在模擬清洗和模擬涉水試驗后應(yīng)仍能滿足絕緣電阻要求。制造商或車輛應(yīng)至少滿足以下一種要求：ａ）制造商向檢測機構(gòu)提供附錄Ａ要求的證明材料，若部件防護等級高于附錄Ａ的要求，也視作滿足要求。ｂ）按照整車防水的試驗方法對車輛進行模擬清洗和模擬涉水試驗，每次試驗后，在車輛仍是潮濕的情況下，應(yīng)按照整車絕緣電阻測試的試驗方法進行絕緣電阻測量，絕緣電阻應(yīng)滿足絕緣電阻的要求。另外，在車輛放置２４ｈ后，再按照整車絕緣電阻測試中的試驗方法進行絕緣電阻測量，絕緣電阻應(yīng)滿足絕緣電阻的要求。46二、新能源汽車安全設(shè)計1.維修安全（1）維修開關(guān)

早年間大部分的新能源汽車型設(shè)計有維修開關(guān)(ServiceSwirch)，可以直接斷開高壓回路，保證維修人員的安全，如圖1-5所示，比亞迪E5轎車維修開關(guān)安裝在中央扶手箱里面。隨著技術(shù)的不斷提升，目前市面上大部分新能源車型基本都已取消了維修開關(guān)的設(shè)計。（2）開蓋檢測

在高壓部件的蓋子上設(shè)立開蓋檢測開關(guān)(低壓)，在檢測開關(guān)打開(蓋子被打開)時高壓控制系統(tǒng)(整車控制器VCU、動力電池管理模塊BMS)切斷高電壓。1.維修安全（3）高壓互鎖

高壓互鎖回路（HazardousVoltageInterlockLoop，HVIL）是指通過使用低壓信號來監(jiān)控電動汽車上所有與高壓母線（動力電池輸出的主高壓導(dǎo)線）相連的各分路，包括整個動力電池系統(tǒng)、DC/DC變換器、驅(qū)動電機控制器、高壓控制盒BDU，以及導(dǎo)線、接插件（插接器）、保護蓋等系統(tǒng)回路的電氣連接完整性（連續(xù)性）。2.碰撞安全當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時，車輛的安全系統(tǒng)(車身結(jié)構(gòu)和安全防護性能)應(yīng)當(dāng)在碰撞過程中以及碰撞后都能保證相關(guān)人員的人身安全。對于新能源汽車來說，除了傳統(tǒng)汽車的相關(guān)保護需求之外，還應(yīng)當(dāng)滿足以下要求：碰撞過程中避免乘員和行人遭受觸電風(fēng)險。1碰撞過程中在保證人員安全的情況下，盡量保護關(guān)鍵零部件不受損害。2

碰撞后保證維修和救援人員沒有觸電風(fēng)險。車輛的控制系統(tǒng)(VCU和BMS)通過CAN車載網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測到安全氣囊引爆后，將自動切斷輸出的高壓電路。33.電氣安全（1）高壓接插件

如圖1-10所示，高壓部件的絕緣接插件既可防止維修人員直接接觸到高壓，還可防水、防塵，減小高壓系統(tǒng)絕緣出現(xiàn)問題的風(fēng)險。（2）高壓接觸器

新能源汽車除動力電池外，其他高壓部件都是由整車控制器VCU（純電動汽車）或混合動力控制任務(wù)通過高壓接觸器控制高電壓的接通與關(guān)閉。高壓接觸器相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車的主繼電器，實際上也是一個大功率的繼電器，用于控制高壓導(dǎo)線正負極之間的接通與斷開。高壓接觸器安裝在動力電池與外部高壓回路之間,通常位于動力電池組總成內(nèi)部或獨立安裝在高壓控制盒（BDU）中。只有當(dāng)車輛滿足上電條件或?qū)恿﹄姵剡M行充電時，接觸器才可會閉合。（3）預(yù)充電回路

高壓系統(tǒng)中設(shè)計有預(yù)充電回路，主要由預(yù)充接觸器和預(yù)充電阻構(gòu)成。動力電池在充電和放電過程中，都是需要先預(yù)充，只有當(dāng)預(yù)充完成后才會接通主電路工作。

動力電池放電過程中，先閉合預(yù)充接觸器和主負接觸器，電流經(jīng)預(yù)充接觸器、預(yù)充電阻后對電池外部的高壓系統(tǒng)進行預(yù)充電，由于高壓部件的高壓正、負極之間設(shè)計有補償電容，如果沒有預(yù)充電電阻，那么在高壓回路導(dǎo)通瞬間，補償電容將會由于瞬間電流過大而燒毀。53（4）絕緣電阻監(jiān)測

新能源汽車的運行情況非常復(fù)雜，在運行過程中難免會出現(xiàn)部件之間的相互碰撞、摩擦、擠壓，導(dǎo)致高壓電路與車輛底盤之間的絕緣性能下降。高壓電源正負極導(dǎo)線將通過絕緣層和底盤構(gòu)成漏電回路。當(dāng)高壓電路和底盤之間發(fā)生多點絕緣性能下降時，還會導(dǎo)致漏電回路的熱積累效應(yīng)，可能造成車輛的電氣火災(zāi)。（5）短路保護器

高壓系統(tǒng)的高壓回路會有短路保護器(熔絲)做過電流保護。54（2）充電安全

在充電時需要防止車輛移動以及避免快充、慢充、行駛模式之間的沖突，為此進行如下設(shè)計：1）只有檔位放在P/N位時才允許充電。2）在充電過程中，轉(zhuǎn)矩需求及實際轉(zhuǎn)矩輸出都應(yīng)當(dāng)為0。3）當(dāng)充電槍插上時，不允許閉合控制高壓電輸出的接觸器。4）當(dāng)充電回路絕緣電阻小于標(biāo)準(zhǔn)要求的阻值時，應(yīng)當(dāng)停止充電并斷開高壓接觸器。555.動力電池安全設(shè)計策略（1）動力電池可用容量修正

（2）SOC估算及修正策略

（3）放電過程電流控制策略

（4）能量回饋過程控制策略

（5）車載充電電流控制策略

（6）地面充電控制策略

（7）保溫過程控制策