城市軌道交通接觸網(wǎng)第八節(jié)中心錨結(jié)第八節(jié)中心錨結(jié)在城軌柔性接觸網(wǎng)中，為保證整個(gè)錨段各部分張力盡量一致，并在事故時(shí)縮小事故范圍以及防止線(xiàn)索受溫度和張力差情況下向一側(cè)移動(dòng)，在錨段中間的適當(dāng)位置將接觸懸掛固定，這種固定裝置稱(chēng)為中心錨結(jié)。中心錨結(jié)有承力索中心錨結(jié)和接觸線(xiàn)中心錨結(jié)之分，接觸線(xiàn)中心錨結(jié)又分防“竄”和防“斷”兩種以及三種形式：“V”形、倒“八”形和“八”形；承力索中心錨結(jié)也有三種形式：兩跨式、三跨式及軟橫跨中心錨結(jié)。在剛性接觸網(wǎng)中，剛性的鋁合金匯流排代替了承力索，同時(shí)接觸線(xiàn)無(wú)軸向張力，幾乎無(wú)斷線(xiàn)的可能，所以?xún)H有起防竄動(dòng)作用的中心錨結(jié)。接觸軌系統(tǒng)中的中心錨結(jié)是接觸軌錨段中部用于防止接觸軌縱向移動(dòng)的裝置，可防止接觸軌向一側(cè)不均勻竄動(dòng)，保持膨脹區(qū)段的中點(diǎn)位置。中心錨結(jié)的作用⑴縮短了補(bǔ)償器補(bǔ)償范圍，使錨段線(xiàn)索張力比較均勻，保證接觸懸掛處于良好工作狀態(tài)。⑵設(shè)立中心錨結(jié)后可以縮小事故范圍，即當(dāng)中心錨結(jié)一側(cè)發(fā)生斷線(xiàn)事故時(shí)不至影響另一側(cè)懸掛線(xiàn)路，有利于縮短修復(fù)事故（故障）時(shí)間和減少恢復(fù)所需要的工作量。⑶可防止線(xiàn)索在外力作用下向一側(cè)竄動(dòng)，如風(fēng)力、受電弓摩擦力、因坡道和自身重力引起的竄動(dòng)力。第八節(jié)中心錨結(jié)中心錨結(jié)的安設(shè)布置在兩端裝有補(bǔ)償器的柔性接觸網(wǎng)錨段里，必須加設(shè)中心錨結(jié)，每個(gè)錨段中心錨結(jié)安設(shè)位置應(yīng)根據(jù)線(xiàn)路情況和線(xiàn)索的張力增量計(jì)算確定。一般布置原則：使中心錨結(jié)固定點(diǎn)兩側(cè)線(xiàn)索的張力盡量相等，并盡可能靠近錨段中部；當(dāng)錨段全部在直線(xiàn)區(qū)段或整個(gè)錨段布置在曲線(xiàn)半徑相同的曲線(xiàn)區(qū)段時(shí)，該錨段中心錨結(jié)應(yīng)設(shè)在錨段的中間位置；當(dāng)錨段布置在既有直線(xiàn)又有曲線(xiàn)且曲線(xiàn)半徑不等時(shí)，該錨段的中心錨結(jié)應(yīng)設(shè)在偏離錨段中間位置靠近曲線(xiàn)多、曲線(xiàn)半徑小的一側(cè)。在特殊情況下，錨段長(zhǎng)度較短時(shí)（一般定為錨段長(zhǎng)度800m以下），可不設(shè)中心錨結(jié)，將錨段一端硬錨，另一端線(xiàn)索安裝補(bǔ)償器，此時(shí)的硬錨就相當(dāng)于中心錨結(jié)。

剛性接觸網(wǎng)多數(shù)在隧道內(nèi)，且整個(gè)錨段較柔性接觸網(wǎng)短（小于250m），中心錨結(jié)一般設(shè)置在錨段中心位置附近。接觸軌中心錨結(jié)的布置原則與剛性接觸網(wǎng)相類(lèi)似。第八節(jié)中心錨結(jié)柔性接觸網(wǎng)中心錨結(jié)形式柔性接觸懸掛的每一個(gè)錨段，它的接觸線(xiàn)都是獨(dú)立的線(xiàn)段，在正常情況下，無(wú)論是硬錨還是補(bǔ)償下錨，一個(gè)錨段內(nèi)的接觸線(xiàn)都是作為整體而工作的。接觸線(xiàn)在溫度變化時(shí)要伸長(zhǎng)（或縮短），對(duì)于兩端硬錨的接觸線(xiàn)，縱向不會(huì)產(chǎn)生位移，接觸線(xiàn)所產(chǎn)生的伸長(zhǎng)都耗散在每一個(gè)跨距內(nèi)。兩端補(bǔ)償下錨的接觸線(xiàn)，因接觸線(xiàn)上各種拉力、阻力及受電弓摩擦力的作用，兩端會(huì)出現(xiàn)不平衡的拉力，從而使接觸線(xiàn)向一端移動(dòng)。為了防止這種現(xiàn)象的產(chǎn)生以及當(dāng)錨段內(nèi)出現(xiàn)斷線(xiàn)后能縮小事故范圍，可以在錨段的約一半長(zhǎng)度的一個(gè)跨距內(nèi)（錨段中間部位）設(shè)置中心錨結(jié)，將該點(diǎn)的接觸線(xiàn)拉緊固定，在任何情況下，該點(diǎn)都不會(huì)出現(xiàn)偏移。中心錨結(jié)的結(jié)構(gòu)根據(jù)接觸網(wǎng)的懸掛類(lèi)型及安裝地點(diǎn)而有所不同。第八節(jié)中心錨結(jié)柔性接觸網(wǎng)中心錨結(jié)形式按照接觸懸掛類(lèi)型分為簡(jiǎn)單懸掛中心錨結(jié)、半補(bǔ)償鏈型懸掛中心錨結(jié)和全補(bǔ)償鏈型懸掛中心錨結(jié)。城軌接觸網(wǎng)中常見(jiàn)的是全補(bǔ)償鏈型懸掛中心錨結(jié)和簡(jiǎn)單懸掛中心錨結(jié)。在各種懸掛中，中心錨結(jié)安裝形式都不盡相同。按柔性接觸網(wǎng)各種類(lèi)型，接觸網(wǎng)中心錨結(jié)可分為下表中的類(lèi)型。懸掛類(lèi)型中心錨結(jié)類(lèi)型全補(bǔ)償鏈型懸掛單承力索單接觸線(xiàn)單承力索中心錨結(jié)和單接觸線(xiàn)中心錨結(jié)單承力索雙接觸線(xiàn)單承力索中心錨結(jié)和雙接觸線(xiàn)中心錨結(jié)雙承力索雙接觸線(xiàn)雙承力索中心錨結(jié)和雙接觸線(xiàn)中心錨結(jié)簡(jiǎn)單懸掛（含彈性簡(jiǎn)單懸掛）單接觸線(xiàn)單接觸線(xiàn)中心錨結(jié)雙接觸線(xiàn)雙接觸線(xiàn)中心錨結(jié)第八節(jié)中心錨結(jié)全補(bǔ)償鏈型懸掛中心錨結(jié)（三跨式中心錨結(jié)）全補(bǔ)償鏈形懸掛是城軌接觸網(wǎng)地面段或高架段以及部分車(chē)輛段的主要形式。一般正線(xiàn)上采用單承力索和雙接觸線(xiàn)形式、或者雙承力索和雙接觸線(xiàn)形式較多，在部分庫(kù)線(xiàn)、折返線(xiàn)或渡線(xiàn)使用單承力索和單接觸線(xiàn)形式。全補(bǔ)償鏈形懸掛方式多數(shù)情況下兩端都是補(bǔ)償下錨，均可能因兩端張力不平衡而產(chǎn)生移動(dòng)，所以承力索和接觸線(xiàn)都設(shè)置了中心錨結(jié)進(jìn)行固定。接觸線(xiàn)的中心錨結(jié)一般采用防竄動(dòng)形式較多，即在兩支柱中心位置接觸線(xiàn)中心錨結(jié)繩與承力索用線(xiàn)夾進(jìn)行固定。該種承力索的中心錨結(jié)有兩跨和三跨兩種。三跨式一般是在接觸線(xiàn)中心錨結(jié)所在的跨距內(nèi)增加一根承力索中心錨結(jié)輔助繩，在該跨距兩端的腕臂上固定后，再延長(zhǎng)一個(gè)跨距拉向另一支柱錨固，使該跨距的承力索不產(chǎn)生位移，因此承力索中心錨結(jié)由三個(gè)跨距組成，故稱(chēng)為三跨式中心錨結(jié)。考慮到線(xiàn)索斷線(xiàn)時(shí)承力索中心錨結(jié)繩可能有較大張力，中心錨結(jié)繩下錨支柱要設(shè)置拉線(xiàn)。中心錨結(jié)處固定錨結(jié)繩的各線(xiàn)夾要有足夠的加持力，防止線(xiàn)索抽脫。全補(bǔ)償鏈型懸掛中心錨結(jié)的按照結(jié)構(gòu)主要為三跨式中心錨結(jié)。第八節(jié)中心錨結(jié)全補(bǔ)償鏈型懸掛中心錨結(jié)（三跨式中心錨結(jié)）第八節(jié)中心錨結(jié)全補(bǔ)償鏈型懸掛中心錨結(jié)（三跨式中心錨結(jié)）第八節(jié)中心錨結(jié)全補(bǔ)償鏈型懸掛中心錨結(jié)（兩跨式中心錨結(jié)）兩跨式中心錨結(jié)為八字形，在中間支柱上將接觸線(xiàn)中心錨結(jié)繩采用4個(gè)線(xiàn)夾固定在承力索上，在兩端支柱上進(jìn)行下錨。第八節(jié)中心錨結(jié)全補(bǔ)償鏈型懸掛中心錨結(jié)（兩跨式中心錨結(jié)）兩跨式中心錨結(jié)為八字形，在中間支柱上將接觸線(xiàn)中心錨結(jié)繩采用4個(gè)線(xiàn)夾固定在承力索上，在兩端支柱上進(jìn)行下錨。第八節(jié)中心錨結(jié)簡(jiǎn)單懸掛和簡(jiǎn)單彈性懸掛中心錨結(jié)簡(jiǎn)單懸掛和簡(jiǎn)單彈性懸掛一般使用在隧道內(nèi)和車(chē)輛段中，只有接觸線(xiàn)無(wú)承力索。正線(xiàn)一般采用雙接觸線(xiàn)，渡線(xiàn)、折返線(xiàn)、存車(chē)線(xiàn)等采用單接觸線(xiàn)。隧道里接觸線(xiàn)中心錨結(jié)是在大致錨段中心位置采用兩底座緊固在隧道壁上的，在兩底座中心位置加裝接觸線(xiàn)中心錨結(jié)線(xiàn)夾，兩邊引出中心錨結(jié)繩緊固到底座上。車(chē)輛段接觸線(xiàn)中心錨結(jié)一般固定到腕臂柱、軟橫跨或橫梁上。第八節(jié)中心錨結(jié)防斷（FD型）中心錨結(jié)和防竄（FC）中心錨結(jié)在接觸懸掛線(xiàn)索出現(xiàn)斷線(xiàn)時(shí)，可以可靠保證接觸懸掛在錨結(jié)處的可靠固定，將事故范圍限制在半個(gè)錨段內(nèi)，這種中心錨結(jié)稱(chēng)為防斷中心錨結(jié)，正線(xiàn)、聯(lián)絡(luò)線(xiàn)和站線(xiàn)都應(yīng)該優(yōu)先選用防斷中心錨結(jié)。在條件不允許時(shí)（主要是承力索中心錨結(jié)輔助繩無(wú)法設(shè)置下錨固定點(diǎn)），中心錨結(jié)僅用來(lái)防止兩端接觸懸掛向一側(cè)竄動(dòng)，稱(chēng)為防竄中心錨結(jié)，一般在車(chē)輛段等站場(chǎng)使用。國(guó)家鐵路的運(yùn)行實(shí)踐表明，站場(chǎng)上承力索斷線(xiàn)事故較少，采用防止竄動(dòng)的全補(bǔ)償中心錨結(jié)可以滿(mǎn)足需要。其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便；缺點(diǎn)是不能有效減少斷線(xiàn)事故范圍。第八節(jié)中心錨結(jié)鏈型懸掛軟橫跨防竄中心錨結(jié)有軟橫跨的站場(chǎng)正線(xiàn)及站線(xiàn)防竄中心錨結(jié)用軟橫跨節(jié)點(diǎn)14實(shí)現(xiàn)。簡(jiǎn)單鏈型懸掛通過(guò)承力索上兩個(gè)中心錨結(jié)線(xiàn)夾和一根約1m的承力索中心錨結(jié)輔助繩將承力索和懸吊滑輪間相對(duì)固定下來(lái)，防止接觸懸掛向某一端的竄動(dòng)。1—承力索中心錨結(jié)輔助繩；2—懸吊滑輪；3—承力索中心錨結(jié)線(xiàn)夾；4—接觸線(xiàn)中心錨結(jié)輔助繩第八節(jié)中心錨結(jié)彈性簡(jiǎn)單懸掛軟橫跨防竄中心錨結(jié)1—承力索中心錨結(jié)線(xiàn)夾；2—吊索；3—鉗壓管；4—吊索線(xiàn)夾；5—中心錨結(jié)繩彈性簡(jiǎn)單懸掛的軟橫跨節(jié)點(diǎn)14中，中心錨結(jié)輔助繩固定在彈性吊索上，防止接觸線(xiàn)向某一端的竄動(dòng)。第八節(jié)中心錨結(jié)剛性接觸網(wǎng)中心錨結(jié)剛性接觸網(wǎng)中心錨結(jié)設(shè)置在定位點(diǎn)處或兩定位點(diǎn)中心（即跨中位置）。在剛性接觸網(wǎng)中，由于沒(méi)有剛性懸掛接觸線(xiàn)斷線(xiàn)的可能，所以?xún)H有起到防竄動(dòng)作用的中心錨結(jié)。第八節(jié)中心錨結(jié)剛性接觸網(wǎng)中心錨結(jié)剛性接觸網(wǎng)中心錨結(jié)線(xiàn)夾位于每段匯流排的中間位置，兩個(gè)中心錨結(jié)線(xiàn)夾安裝在匯流排定位線(xiàn)夾周?chē)?。每個(gè)中心錨結(jié)線(xiàn)夾由兩個(gè)鋁合金的半夾組成。兩個(gè)半夾在匯流排的上方正對(duì)著安裝。一個(gè)M8的螺栓穿過(guò)孔連接兩個(gè)半夾，夾在匯流排上面。半夾的形狀設(shè)計(jì)使得其可以在上螺栓時(shí)固定螺母。兩個(gè)半夾中間的溝槽使得可以限制和調(diào)整鋁排的夾口。第八節(jié)中心錨結(jié)剛性接觸網(wǎng)中心錨結(jié)匯流排中心錨結(jié)線(xiàn)夾用于實(shí)現(xiàn)剛性懸掛匯流排錨段的中心錨結(jié)，有B型和W型兩種，分別用于門(mén)型結(jié)構(gòu)安裝和庫(kù)內(nèi)腕臂類(lèi)結(jié)構(gòu)或少量地面線(xiàn)路支柱安裝。第八節(jié)中心錨結(jié)接觸軌中心錨結(jié)接觸軌中心錨結(jié)亦稱(chēng)接觸軌防爬器，可防止接觸軌向兩側(cè)不均勻竄動(dòng)。中心錨結(jié)一般設(shè)置在兩膨脹接頭之間（即一個(gè)錨段）的中部，用于絕緣支架兩側(cè)，是接觸軌錨段中部用于防止接觸軌縱向移動(dòng)的裝置，依靠絕緣子或絕緣支架支撐提供的錨固力，保持膨脹區(qū)段的中點(diǎn)位置。

中心錨結(jié)一般分為普通中心錨結(jié)和大坡度中心錨結(jié)。使用情況見(jiàn)下表：第八節(jié)中心錨結(jié)接觸軌中心錨結(jié)普通中心錨結(jié)設(shè)置在錨段的中部，安裝在整體絕緣支架兩側(cè)，一般由兩組普通防爬器組成。每套普通防爬器由一對(duì)梯形截面鋁塊組成。第八節(jié)中心錨結(jié)接觸軌中心錨結(jié)大坡度中心錨結(jié)一般有兩種：斜拉絕緣子式和雙組普通中心錨結(jié)式。第八節(jié)中心錨結(jié)接觸軌中心錨結(jié)雙組普通中心錨結(jié)式的大坡度中心錨結(jié)的結(jié)構(gòu)形式與普通中心錨結(jié)的結(jié)構(gòu)基本相同，由于兩組普通中心錨結(jié)的間距較小，一般間距為600～700mm，因此中間兩組防爬器一般為單孔形式的防爬器。第八節(jié)中心錨結(jié)城市軌道交通接觸網(wǎng)第九節(jié)吊弦第九節(jié)吊弦吊弦是架空柔性接觸網(wǎng)的重要組成部件之一?？v向承力索或橫向承力索懸吊接觸線(xiàn)、定位繩或輔助承力索所用的部件，稱(chēng)為吊弦。接觸線(xiàn)通過(guò)吊弦掛在承力索上，調(diào)節(jié)吊弦的長(zhǎng)度可以保證接觸懸掛的結(jié)構(gòu)高度和接觸線(xiàn)距軌面的工作高度，增加了接觸線(xiàn)的懸掛點(diǎn)，提高了電力機(jī)車(chē)受電弓的取流質(zhì)量。為了滿(mǎn)足不同的需要，吊弦從材質(zhì)、形式上多種多樣。普通環(huán)節(jié)吊弦普通環(huán)節(jié)吊弦采用?4mm（或稱(chēng)為8號(hào)線(xiàn)）的鍍鋅鐵線(xiàn)或者軟不銹鋼線(xiàn)加工制作，為增加懸掛彈性，每根吊弦不少于兩節(jié)，吊弦制作成兩端帶環(huán)孔的形狀，環(huán)孔直徑為線(xiàn)徑的5～10倍（20～40mm），成水滴形環(huán)孔的高寬比應(yīng)約為3:2；環(huán)孔收口處尾線(xiàn)要纏繞主線(xiàn)兩圈半，尾線(xiàn)要纏緊主線(xiàn)，不留縫隙，制作過(guò)程不能損傷鍍鋅層；兩節(jié)連接處的環(huán)孔應(yīng)互相垂直。與接觸線(xiàn)相連的一節(jié)吊弦，一端制成環(huán)孔，另一端成直線(xiàn)狀，安裝時(shí)可穿過(guò)固定在接觸線(xiàn)上的吊弦線(xiàn)夾，多余的回頭擰成8字形狀。第九節(jié)吊弦支柱定位處吊弦支柱定位處吊弦按懸掛類(lèi)型的不同分為簡(jiǎn)單支柱吊弦和彈性支柱吊弦兩種。簡(jiǎn)單鏈形懸掛時(shí)，支柱定位吊弦根據(jù)結(jié)構(gòu)高度通過(guò)長(zhǎng)度計(jì)算選用普通環(huán)節(jié)吊弦，在定位點(diǎn)兩側(cè)各處安裝一組吊弦，亦稱(chēng)為簡(jiǎn)單支柱吊弦。

第九節(jié)吊弦軟（硬）橫跨直吊弦軟（硬）橫跨是多股道車(chē)場(chǎng)的橫向支持裝置，軟（硬）橫跨直吊弦安設(shè)在軟橫跨橫向承力索與上部固定繩之間，不分環(huán)節(jié)，采用鋼絲繩或兩股的鍍鋅鐵線(xiàn)擰合而成。軟（硬）橫跨直吊弦應(yīng)保持垂直，在直線(xiàn)區(qū)段應(yīng)在線(xiàn)路中心線(xiàn)處，曲線(xiàn)區(qū)段應(yīng)在縱向承力索的正上方。軟（硬）橫跨直吊弦也可以采用軟不銹鋼絞線(xiàn)，可以提高直吊弦的耐腐蝕能力。第九節(jié)吊弦整體吊弦城市軌道交通必須持續(xù)保持高度的安全性和可靠性，其接觸懸掛結(jié)構(gòu)上對(duì)導(dǎo)線(xiàn)高度要求亦十分嚴(yán)格，即各懸掛點(diǎn)導(dǎo)線(xiàn)高度必須等高，其相對(duì)誤差越小越好，吊弦要有較高的可靠性。同時(shí)為適應(yīng)城軌較強(qiáng)大的牽引電流，一般均采用單根或者雙根載流承力索，吊弦就需要采用帶有導(dǎo)流線(xiàn)的整根由耐腐蝕銅合金軟銅絞線(xiàn)制成的整體吊弦。第九節(jié)吊弦整體吊弦根據(jù)吊弦線(xiàn)夾類(lèi)型與是否可調(diào)，整體吊弦主要有兩種形式：不可調(diào)整體吊弦（壓接式）、可調(diào)式整體吊弦。其區(qū)別在于承力索吊弦端一個(gè)為壓接管壓接，一個(gè)用吊弦線(xiàn)夾固定螺栓。整體吊弦施工精度、工藝要求較高，必須準(zhǔn)備充分、測(cè)量準(zhǔn)確、精確計(jì)算、嚴(yán)格控制安裝精度和工藝。第九節(jié)吊弦雙承力索、雙接觸線(xiàn)時(shí)的整體吊弦實(shí)際使用中的接觸懸掛為雙接觸線(xiàn)結(jié)構(gòu)時(shí)，整體吊弦形式與單接觸線(xiàn)相同，區(qū)別只是安裝時(shí)需要選用雙線(xiàn)線(xiàn)夾零件。第九節(jié)吊弦結(jié)構(gòu)高度對(duì)吊弦的影響城軌接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)中如采用鏈型懸掛，結(jié)構(gòu)高度一般較小，不會(huì)超高500mm，地下線(xiàn)路結(jié)構(gòu)高度更小，跨距中間承力索與接觸線(xiàn)間距離過(guò)小時(shí)會(huì)影響到吊弦的狀態(tài)。例如地下線(xiàn)路接觸網(wǎng)采用單承力索、雙接觸線(xiàn)結(jié)構(gòu)的鏈型懸掛時(shí)，跨距中間承力索與接觸線(xiàn)間距離≤196mm可采用3mm2雙不銹鋼線(xiàn)減少高度的吊弦，跨距中間承力索與接觸線(xiàn)間距離＞196mm時(shí)則采用3mm2單不銹鋼線(xiàn)、端頭用壓接管卡住的標(biāo)準(zhǔn)吊弦。第九節(jié)吊弦吊弦的安裝布置吊弦一般是均勻布置在跨中，由支柱定位點(diǎn)到第一根吊弦距懸掛點(diǎn)的距離是根據(jù)接觸懸掛的結(jié)構(gòu)和線(xiàn)路情況設(shè)計(jì)，一般城軌接觸網(wǎng)采用4m左右居多，跨中吊弦以間距8～12m均勻布置。吊弦間距規(guī)定為8～12m，定位處吊弦的安裝位置是接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)時(shí)確定的，其它吊弦的位置，在兩側(cè)的定位處吊弦間均布。

設(shè)計(jì)中關(guān)于吊弦根數(shù)的規(guī)定：20m≤跨距＜25m時(shí)用3根整體吊弦，25m≤跨距＜33m時(shí)用4根整體吊弦，33m≤跨距＜41m時(shí)用5根吊弦，41m≤跨距＜49m時(shí)用6根吊弦，跨距≥49m時(shí)用7根吊弦。第九節(jié)吊弦吊弦長(zhǎng)度的計(jì)算吊弦長(zhǎng)度計(jì)算的工程意義是對(duì)整體吊弦進(jìn)行預(yù)制計(jì)算，精確的確定各個(gè)吊弦的安裝位置和長(zhǎng)度。吊弦數(shù)量和間距確定后，跨距中各吊弦的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)所在跨距的懸掛方式、承力索的張力、結(jié)構(gòu)高度及吊弦在跨距中的位置來(lái)確定。目前吊弦長(zhǎng)度計(jì)算主要應(yīng)用專(zhuān)用的計(jì)算機(jī)軟件來(lái)進(jìn)行。第九節(jié)吊弦圖示為某線(xiàn)路的1100mm結(jié)構(gòu)高度的簡(jiǎn)單鏈型等高懸掛（單承力索、單接觸線(xiàn)）吊弦安裝示意圖。吊弦長(zhǎng)度的計(jì)算右表為某線(xiàn)路1100mm結(jié)構(gòu)高度的簡(jiǎn)單鏈型等高懸掛（單承力索、單接觸線(xiàn)）吊弦長(zhǎng)度的計(jì)算結(jié)果（25℃時(shí)，即定位器正常位置時(shí)的溫度）。LD1D2L1L2L3L4L5L6L7363.607.20982825772825982373.707.40975809754809975383.807.60968793735793968393.907.80961777715777961404.008.00954760695760954413.426.83970781686686781970423.507.00964765666666765964433.607.16956749645645749956443.677.33950733624624733950453.757.50943716602602716943463.857.66936698579579698936473.927.83929681557557681929484.008.00922663533533663922493.507.00939691542492542691939503.587.14932674519467519674932第九節(jié)吊弦LD1D2L1L2L3L4L5L6L7203.336.6710449991044213.507.0010389881038223.677.3310329781032233.837.6710269661026244.008.0010199541019253.126.2510319529521031263.256.5010259409401025273.376.7510199279271019283.507.0010139149141013293.627.2510079019011007303.757.5010008868861000313.877.75994872872994324.008.00987857857987333.306.6010018698248691001343.406.80995854807854995353.507.00988840790840988吊弦偏移的計(jì)算在設(shè)有補(bǔ)償裝置的鏈形懸掛中，當(dāng)氣溫變化時(shí)，線(xiàn)索因熱脹冷縮的物理特性，順線(xiàn)路方向產(chǎn)生移動(dòng)。當(dāng)為半補(bǔ)償鏈形懸掛時(shí)，承力索不設(shè)張力補(bǔ)償裝置，只產(chǎn)生垂直方向的弛度變化。而接觸線(xiàn)在張力補(bǔ)償裝置作用下，順線(xiàn)路移動(dòng)使吊弦出現(xiàn)偏移，檢修規(guī)程規(guī)定，吊弦偏移后與其垂直方向的夾角，順線(xiàn)路不得超過(guò)30°，橫線(xiàn)路方向不得超過(guò)20°。為保證吊弦偏斜角不超過(guò)上述標(biāo)準(zhǔn)，在安裝吊弦時(shí)，應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)的氣溫計(jì)算出吊弦偏移值，根據(jù)偏移值裝設(shè)吊弦，只有這樣才可以確保在極限溫度下，吊弦的偏移不超過(guò)規(guī)定值。當(dāng)?shù)跸业拈L(zhǎng)度不能適應(yīng)在極限溫度范圍內(nèi)接觸線(xiàn)的伸縮和弛度的變化時(shí)，應(yīng)采用滑動(dòng)吊弦。當(dāng)全補(bǔ)償鏈形懸掛承力索和接觸線(xiàn)采用不同材質(zhì)時(shí)，由于承力索和接觸線(xiàn)在氣溫變化時(shí)均產(chǎn)生順線(xiàn)路伸縮，偏移量由下式計(jì)算：城軌接觸網(wǎng)中承力索和接觸線(xiàn)一般采用相同的銅合金材質(zhì)，且為全補(bǔ)償鏈型懸掛，所以吊弦無(wú)論在什么溫度安裝，都應(yīng)該處于垂直狀態(tài)。第九節(jié)吊弦整體吊弦的工廠化預(yù)制工藝⑴工前檢查。

⑵預(yù)拉。

⑶吊弦線(xiàn)下料。

⑷穿線(xiàn)。

⑸壓接。

⑹檢查。

⑺標(biāo)識(shí)、包裝。第九節(jié)吊弦城市軌道交通接觸網(wǎng)第十節(jié)線(xiàn)岔第十節(jié)線(xiàn)岔在站場(chǎng)中，站線(xiàn)、側(cè)線(xiàn)、渡線(xiàn)、庫(kù)線(xiàn)、到發(fā)線(xiàn)總是要并入正線(xiàn)的，軌道線(xiàn)路設(shè)道岔以達(dá)到轉(zhuǎn)換電動(dòng)列車(chē)進(jìn)路的目的，架空接觸網(wǎng)就必須設(shè)線(xiàn)岔（也稱(chēng)架空轉(zhuǎn)轍器），通過(guò)兩條接觸線(xiàn)以某一角度交叉或保持特殊的相對(duì)位置關(guān)系，以滿(mǎn)足機(jī)車(chē)通過(guò)線(xiàn)岔時(shí)受電弓能沿著其中任一條接觸線(xiàn)滑行。線(xiàn)岔的作用是保證電力機(jī)車(chē)受電弓安全平滑地由一條接觸線(xiàn)過(guò)渡至另一條接觸線(xiàn)，達(dá)到轉(zhuǎn)換線(xiàn)路的目的。道岔的形式多種多樣，因而線(xiàn)岔的形式也有多種。柔性接觸網(wǎng)交叉線(xiàn)岔當(dāng)機(jī)車(chē)受電弓從一股道通過(guò)線(xiàn)岔時(shí)，由于受電弓有一固定寬度，因此在未運(yùn)行到兩接觸線(xiàn)交叉點(diǎn)時(shí)，即已接觸到另一股道接觸線(xiàn)，受電弓剛好開(kāi)始接觸另一股道接觸線(xiàn)時(shí)的點(diǎn)稱(chēng)為線(xiàn)岔始觸點(diǎn)?？紤]到機(jī)車(chē)運(yùn)行中受電弓、接觸性的擺動(dòng)和振動(dòng)等動(dòng)態(tài)因素，受電弓開(kāi)始和另一股道接觸的點(diǎn)可能在一個(gè)區(qū)域內(nèi)存在，稱(chēng)為線(xiàn)岔的始觸區(qū)。當(dāng)受電弓沿接觸線(xiàn)滑行接近始觸區(qū)時(shí)，本股道接觸線(xiàn)受到受電弓抬升力的作用會(huì)有一定升高值，當(dāng)相鄰股道接觸線(xiàn)處于兩接觸線(xiàn)交叉點(diǎn)的上方時(shí)，會(huì)隨著本股道接觸線(xiàn)抬升而抬升，保證兩接觸線(xiàn)在始觸點(diǎn)基本等高；當(dāng)相鄰股道接觸線(xiàn)處于接觸線(xiàn)交叉點(diǎn)的下方時(shí)，為了使其隨著本股道接觸線(xiàn)一起抬高，需要在兩接觸線(xiàn)交叉點(diǎn)處應(yīng)安裝一個(gè)限制管，防止始觸區(qū)發(fā)生刮弓和鉆弓事故。第十節(jié)線(xiàn)岔柔性接觸網(wǎng)交叉線(xiàn)岔——線(xiàn)岔的結(jié)構(gòu)接觸網(wǎng)交叉線(xiàn)岔由兩相交接觸線(xiàn)、一根限制管和固定限制管的定位線(xiàn)夾、螺栓等組成。限制管兩端，用定位線(xiàn)夾固定在交叉點(diǎn)下方的接觸線(xiàn)上，通過(guò)限制管將兩相交接觸線(xiàn)互相貼近，當(dāng)上方接觸線(xiàn)升高時(shí)，可利用限制管帶動(dòng)下面的接觸線(xiàn)同時(shí)升高，以消除始觸點(diǎn)兩接觸線(xiàn)的高差。線(xiàn)岔處兩組接觸懸掛應(yīng)自然相交，接觸線(xiàn)在線(xiàn)岔里能隨溫度變化自由縱向移動(dòng)。

由正線(xiàn)與側(cè)線(xiàn)組成的交叉線(xiàn)岔，正線(xiàn)接觸線(xiàn)位于側(cè)線(xiàn)接觸線(xiàn)的下方；由側(cè)線(xiàn)和側(cè)線(xiàn)組成的線(xiàn)岔，距中心錨結(jié)較近的接觸線(xiàn)位于下方。第十節(jié)線(xiàn)岔柔性接觸網(wǎng)交叉線(xiàn)岔——線(xiàn)岔的結(jié)構(gòu)普通限制管采用YG（圓管）型限制導(dǎo)桿。YG限制導(dǎo)桿用3/8英寸鍍鋅鋼管或者采用牌號(hào)為6082的鋁合金管加工制成，兩端壓接單耳連接通過(guò)銷(xiāo)釘和定位線(xiàn)夾上的雙耳連接器相連。其長(zhǎng)度要滿(mǎn)足線(xiàn)索隨溫度變化伸長(zhǎng)縮短要求，根據(jù)安裝處至中心錨結(jié)的距離確定，當(dāng)該距離小于500m時(shí)，采用500型（長(zhǎng)度1300mm），大于500m時(shí)，選用700型（長(zhǎng)度1550mm），鋁合金導(dǎo)桿的線(xiàn)岔全長(zhǎng)1770mm。第十節(jié)線(xiàn)岔普通交叉線(xiàn)岔結(jié)構(gòu)柔性接觸網(wǎng)交叉線(xiàn)岔——線(xiàn)岔的結(jié)構(gòu)線(xiàn)岔在平均溫度安裝時(shí)，限制管中心重合于接觸線(xiàn)交叉點(diǎn)（線(xiàn)岔限制管的中央）；安裝溫度高于平均溫度，應(yīng)略偏于下錨方向；低于平均溫度，應(yīng)略偏于中心錨結(jié)方向；有必要進(jìn)行精確定位的時(shí)候，可以通過(guò)線(xiàn)索線(xiàn)膨脹公式計(jì)算出限制管的準(zhǔn)確安裝位置。凡是安裝線(xiàn)岔的地方，均應(yīng)安設(shè)電連接線(xiàn)，電連接線(xiàn)安裝在道岔岔尖側(cè)距離道岔柱約8m處，以保證始觸點(diǎn)處等電位。第十節(jié)線(xiàn)岔線(xiàn)岔的定位線(xiàn)岔定位是指兩接觸線(xiàn)交叉點(diǎn)的投影點(diǎn)，在道岔導(dǎo)曲線(xiàn)兩內(nèi)軌軌距的位置，應(yīng)使兩支接觸線(xiàn)的交點(diǎn)位于道岔區(qū)線(xiàn)間距為350～700mm處。其位置與道岔類(lèi)型有關(guān)。第十節(jié)線(xiàn)岔單開(kāi)道岔的標(biāo)準(zhǔn)定位單開(kāi)道岔處接觸線(xiàn)的定位有兩種形式，即標(biāo)準(zhǔn)定位和非標(biāo)準(zhǔn)定位。標(biāo)準(zhǔn)定位是其交點(diǎn)處于最合理位置。對(duì)于單開(kāi)道岔，標(biāo)準(zhǔn)定位時(shí)，兩接觸線(xiàn)兩接觸線(xiàn)相交于道岔導(dǎo)曲線(xiàn)兩內(nèi)軌軌距（即岔心軌距）630mm至760mm的橫向中間位置處。標(biāo)準(zhǔn)定位的合理位置是由道岔定位支柱決定的，道岔柱應(yīng)設(shè)在距接觸線(xiàn)交點(diǎn)1000～1500mm處，最好是在道岔導(dǎo)曲線(xiàn)兩內(nèi)軌距為835mm處，即兩線(xiàn)路中心距離為600mm處的位置上。車(chē)站正線(xiàn)道岔均應(yīng)設(shè)為標(biāo)準(zhǔn)定位。第十節(jié)線(xiàn)岔處于標(biāo)準(zhǔn)定位時(shí)，接觸線(xiàn)在支柱處的拉出值為350～400mm之間，通常取其平均值為375mm。單開(kāi)道岔的標(biāo)準(zhǔn)定位

因受條件限制無(wú)法實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)定位時(shí)，可考慮非標(biāo)準(zhǔn)定位。非標(biāo)準(zhǔn)定位時(shí)兩接觸線(xiàn)交叉處的投影點(diǎn)，設(shè)置在道岔導(dǎo)曲線(xiàn)兩內(nèi)軌軌距735mm～935mm的橫向中心位置處。第十節(jié)線(xiàn)岔對(duì)稱(chēng)和復(fù)式交分式道岔對(duì)于對(duì)稱(chēng)（雙開(kāi)）及復(fù)式交分道岔，其線(xiàn)岔的布置形式類(lèi)似單開(kāi)道岔，復(fù)式交分道岔標(biāo)準(zhǔn)定位接觸線(xiàn)應(yīng)相交于道岔對(duì)稱(chēng)中心軸的上方。

相鄰的兩條正線(xiàn)或主要站線(xiàn)用專(zhuān)設(shè)渡線(xiàn)連接起來(lái)的稱(chēng)為交叉渡線(xiàn)。它由兩條線(xiàn)和四組單開(kāi)道岔組成。對(duì)于接觸懸掛則設(shè)五組線(xiàn)岔。第十節(jié)線(xiàn)岔對(duì)于常速道岔的要求是：第一首先要使限制管嵌住的接觸線(xiàn)能自由伸縮、縱向移動(dòng)；第二是考慮到溫度變化，在調(diào)整時(shí)，以平均溫度計(jì)算，側(cè)線(xiàn)接觸線(xiàn)應(yīng)在限制管中間；第三要考慮到限制管、線(xiàn)夾以及雙懸掛的集中重量，兩接觸線(xiàn)應(yīng)相交于兩渡線(xiàn)中心線(xiàn)的正上方，且側(cè)線(xiàn)接觸線(xiàn)高出正線(xiàn)（或較重要線(xiàn)）的接觸線(xiàn)10～20mm；非工作支要按照設(shè)計(jì)要求抬高。第十節(jié)線(xiàn)岔城軌交通中柔性接觸網(wǎng)線(xiàn)岔應(yīng)用簡(jiǎn)單鏈型懸掛線(xiàn)岔安裝（兩支懸掛均為單承力索、單接觸線(xiàn)）第十節(jié)線(xiàn)岔城軌交通中柔性接觸網(wǎng)線(xiàn)岔應(yīng)用彈性簡(jiǎn)單懸掛線(xiàn)岔安裝（兩支懸掛均為單接觸線(xiàn)）第十節(jié)線(xiàn)岔城軌交通中柔性接觸網(wǎng)線(xiàn)岔應(yīng)用簡(jiǎn)單鏈型懸掛線(xiàn)岔安裝（正線(xiàn)為單承力索、雙接觸線(xiàn)簡(jiǎn)單鏈型懸掛，側(cè)線(xiàn)為單承力索、單接觸線(xiàn)簡(jiǎn)單鏈型懸掛）第十節(jié)線(xiàn)岔架空剛性接觸網(wǎng)的線(xiàn)岔——單開(kāi)道岔架空剛性懸掛線(xiàn)岔處，分支使用匯流排終端供電，軌道的直線(xiàn)部分通過(guò)直匯流排供電，分支出來(lái)的軌道通過(guò)起始于道岔的另一段匯流排供電。在分支的端部安裝有匯流排終端，用于從直匯流排到分支的過(guò)渡。對(duì)于空氣間隙組成的絕緣段或者膨脹接頭處，從直匯流排到分支的過(guò)渡是在匯流排終端的直線(xiàn)部分完成的，斜面部分是在匯流排的相對(duì)高度調(diào)整有誤的情況下作為安全區(qū)域用的。第十節(jié)線(xiàn)岔架空剛性接觸網(wǎng)的線(xiàn)岔——單開(kāi)道岔匯流排走向由道岔“開(kāi)口”方向確定，正線(xiàn)不中斷，側(cè)線(xiàn)懸掛的匯流排末端與正線(xiàn)懸掛的匯流排呈200mm的平行間隙，平行長(zhǎng)度為2000mm。側(cè)線(xiàn)懸掛的匯流排末端的端部向上彎曲、抬起，以避免正線(xiàn)列車(chē)通過(guò)時(shí)產(chǎn)生碰撞。剛性懸掛單開(kāi)線(xiàn)岔的控制點(diǎn)為距道岔理論岔心3000mm處的正線(xiàn)匯流排懸掛點(diǎn)，該點(diǎn)拉出值為200mm。站線(xiàn)匯流排在道岔處的懸掛點(diǎn)以正線(xiàn)匯流排控制懸掛點(diǎn)為基點(diǎn)，在左右各l000mm處設(shè)置。第十節(jié)線(xiàn)岔架空剛性接觸網(wǎng)的線(xiàn)岔——復(fù)式交分道岔復(fù)式交分道岔的架空剛性懸掛線(xiàn)岔兩支匯流排在道岔交點(diǎn)共用一支懸掛點(diǎn)（控制懸掛點(diǎn)），拉出值根據(jù)相鄰懸掛點(diǎn)和匯流排間距確定?？缇嘤善渌啦矶ㄎ稽c(diǎn)確定后，根據(jù)控制懸掛點(diǎn)進(jìn)行計(jì)算確定。兩支渡線(xiàn)匯流排的中心錨結(jié)設(shè)置在共用懸掛點(diǎn)處。彎曲處的匯流排應(yīng)在平面布置后計(jì)算該段匯流排的彎曲半徑，采用機(jī)械預(yù)彎加工。第十節(jié)線(xiàn)岔道岔處的接觸軌為保證列車(chē)安全通過(guò)道岔區(qū)段，接觸軌需設(shè)置機(jī)械分段。斷軌布置的原則為：正線(xiàn)（直股）接觸軌不能侵入岔線(xiàn)的設(shè)備限界，岔線(xiàn)（側(cè)股）接觸軌不能侵入正線(xiàn)的設(shè)備限界。斷軌的具體布置方案主要由道岔區(qū)限界加寬要求、線(xiàn)間距大小、道岔型號(hào)、道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)位置等確定，因此，斷軌布置需要和限界、線(xiàn)路、軌道、信號(hào)等專(zhuān)業(yè)進(jìn)行接口配合。第十節(jié)線(xiàn)岔道岔處的接觸軌直股側(cè)理論岔心至順向過(guò)岔方向10～20m范圍內(nèi)（不同線(xiàn)路根據(jù)車(chē)輛和限界要求有差異）為車(chē)輛限界加寬地段，此處一般不設(shè)置接觸軌。由于接觸軌端部彎頭無(wú)法預(yù)彎，因此對(duì)于線(xiàn)間距大于3.6m的單開(kāi)道岔，逆向過(guò)岔方向一般在導(dǎo)曲線(xiàn)終點(diǎn)后方可設(shè)置短接觸軌。交叉渡線(xiàn)由于交叉?zhèn)裙砷g限界有限，原則上無(wú)法在側(cè)股設(shè)置接觸軌。第十節(jié)線(xiàn)岔道岔處的接觸軌道岔處斷口的設(shè)置。接觸軌在道岔處需設(shè)置自然斷口，如果斷口位置及長(zhǎng)度等參數(shù)設(shè)置不合理，將會(huì)發(fā)生車(chē)輛受流器與鋼鋁復(fù)合軌及絕緣支架等附件刮碰現(xiàn)象。因此在設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)與車(chē)輛專(zhuān)業(yè)緊密配合，使道岔處斷口的技術(shù)參數(shù)更加合理，避免發(fā)生事故。第十節(jié)線(xiàn)岔城市軌道交通接觸網(wǎng)第十一節(jié)軟橫跨與硬橫跨第十一節(jié)軟橫跨與硬橫跨在城軌車(chē)輛段中，架空接觸網(wǎng)一般不采用單線(xiàn)路腕臂的架設(shè)方式，否則場(chǎng)內(nèi)過(guò)多的支柱會(huì)影響行車(chē)、影響車(chē)站工作人員信號(hào)瞭望；股道間距較小難以滿(mǎn)足設(shè)立支柱要求，所以會(huì)采用軟橫跨或硬橫跨形式。多股道接觸懸掛通過(guò)橫向線(xiàn)索懸掛在線(xiàn)路兩側(cè)的支柱上的裝配方式稱(chēng)為軟橫跨。接觸懸掛通過(guò)金屬桁架架設(shè)在線(xiàn)路兩側(cè)支柱上的裝配方式稱(chēng)為硬橫跨。第十一節(jié)軟橫跨與硬橫跨軟橫跨的結(jié)構(gòu)1—絕緣子；2—支柱；3—承力索；4—定位器；5—斜拉線(xiàn)；6—橫向承力索；7—上部定位繩；8—下部定位繩；9—直吊弦1—帶電上部定位繩；2—承力索支持裝置；3—定位器；4—橫向承力索；5—直吊弦；6—接地上部定位繩第十一節(jié)軟橫跨與硬橫跨硬橫跨的結(jié)構(gòu)第十一節(jié)軟橫跨與硬橫跨軟橫跨節(jié)點(diǎn)（彈性簡(jiǎn)單懸掛）軟橫跨節(jié)點(diǎn)是指軟橫跨所跨越線(xiàn)路的裝配形式。軟橫跨節(jié)點(diǎn)視其所設(shè)地點(diǎn)的線(xiàn)路情況而定，其結(jié)構(gòu)形式也多種多樣，特別是在股道較多而線(xiàn)路比較復(fù)雜的站場(chǎng)上，同一組軟橫跨上會(huì)出現(xiàn)很多不同形式的節(jié)點(diǎn)，故架設(shè)軟橫跨是一項(xiàng)比較復(fù)雜而細(xì)致的工作。

為了設(shè)計(jì)及施工的方便，把軟橫跨各種裝配形式經(jīng)過(guò)歸納綜合，其中常用于城軌交通接觸網(wǎng)中的有13種節(jié)點(diǎn)類(lèi)型。城軌交通的檢修庫(kù)內(nèi)、車(chē)場(chǎng)線(xiàn)及出入段（場(chǎng)）線(xiàn)等線(xiàn)路由于股道較多，常采用軟橫跨結(jié)構(gòu)，這些線(xiàn)路上的接觸網(wǎng)懸掛類(lèi)型通常不相同。反映到軟橫跨上，不同的懸掛類(lèi)型其軟橫跨節(jié)點(diǎn)也有稍許的區(qū)別。

城軌交通中常見(jiàn)的是彈性簡(jiǎn)單懸掛（單接觸線(xiàn)+彈性吊索）。第十一節(jié)軟橫跨與硬橫跨軟橫跨節(jié)點(diǎn)（彈性簡(jiǎn)單懸掛）第十一節(jié)軟橫跨與硬橫跨軟橫跨節(jié)點(diǎn)（彈性簡(jiǎn)單懸掛）節(jié)點(diǎn)1、2、3、4表示軟橫跨線(xiàn)索和庫(kù)內(nèi)墻壁（或支柱）之間連接的裝配形式。

節(jié)點(diǎn)1、2適用于庫(kù)內(nèi)墻壁、13m或15m高的鋼支柱，節(jié)點(diǎn)3、4適用于地面以上12m的鋼筋混凝土支柱。其中節(jié)點(diǎn)2、4用于站臺(tái)上庫(kù)內(nèi)墻壁或支柱的連接。第十一節(jié)軟橫跨與硬橫跨在站臺(tái)上，為了保證站臺(tái)上人員的安全，將絕緣子向線(xiàn)路方向移動(dòng)，保證站臺(tái)上方線(xiàn)索為無(wú)電區(qū)。當(dāng)Cx＞6m時(shí)，節(jié)點(diǎn)2（或者4）的橫向承力索絕緣子串應(yīng)下移，此時(shí)上、下部定位繩絕緣子串在同一垂直平面內(nèi)，并加裝直吊弦一組，裝配零件會(huì)有所調(diào)整。軟橫跨節(jié)點(diǎn)（彈性簡(jiǎn)單懸掛）節(jié)點(diǎn)8用于軟橫跨不同供電分區(qū)間的電分段絕緣。由于站場(chǎng)軟橫跨把各股道接觸懸掛在電路上都連接起來(lái)，對(duì)某些線(xiàn)路需要分開(kāi)供電，以及某些股道需要進(jìn)行停電作業(yè)而另一些股道又因行車(chē)需要不能停電作業(yè)，從而造成不便。為解決這些矛盾，就采用節(jié)點(diǎn)8的結(jié)構(gòu)對(duì)軟橫跨進(jìn)行電分段，節(jié)點(diǎn)8僅用懸式絕緣子串和相應(yīng)的組件，將橫向承力索及上、下部定位繩隔開(kāi)，以達(dá)到絕緣分段的目的。第十一節(jié)軟橫跨與硬橫跨軟橫跨節(jié)點(diǎn)（彈性簡(jiǎn)單懸掛）節(jié)點(diǎn)9的安裝結(jié)構(gòu)多用于軟橫跨跨越中間站臺(tái)時(shí)，為了保證工作人員以及乘客生命財(cái)產(chǎn)安全，下部定位繩在跨越中間站臺(tái)時(shí)將位于站臺(tái)正上方部分的兩端用絕緣子串與其它部分隔開(kāi)，正對(duì)中間站臺(tái)上方的下部定位繩形成一個(gè)無(wú)電區(qū)，即中性區(qū)。第十一節(jié)軟橫跨與硬橫跨軟橫跨節(jié)點(diǎn)（彈性簡(jiǎn)單懸掛）節(jié)點(diǎn)5作用相當(dāng)于一個(gè)腕臂中間柱，是采用數(shù)量最多的軟橫跨節(jié)點(diǎn)，彈性簡(jiǎn)單懸掛的彈性吊索經(jīng)懸吊滑輪固定在上部定位繩上。軟橫跨支持簡(jiǎn)單鏈型懸掛時(shí)，為滿(mǎn)足全補(bǔ)償?shù)囊?，承力索?jīng)懸吊滑輪固定在上部定位繩上。為了保護(hù)承力索，懸掛點(diǎn)處承力索可加裝銅合金預(yù)絞絲保護(hù)條裹覆防護(hù)，裹覆長(zhǎng)度每處不小于2.0m，腕臂無(wú)偏斜溫度時(shí)，懸吊滑輪應(yīng)處于裹覆區(qū)域的中心位置。第十一節(jié)軟橫跨與硬橫跨軟橫跨節(jié)點(diǎn)（彈性簡(jiǎn)單懸掛）節(jié)點(diǎn)6、7相當(dāng)于道岔定位柱的定位裝配，它所定位的兩組懸掛均為工作支，兩根接觸線(xiàn)的高度基本一致。節(jié)點(diǎn)6相當(dāng)于L型道岔定位柱安裝，兩定位器受拉力方向一致，節(jié)點(diǎn)7相當(dāng)于LY型道岔定位柱安裝，兩定位器受拉力方向相反。第十一節(jié)軟橫跨與硬橫跨軟橫跨節(jié)點(diǎn)（彈性簡(jiǎn)單懸掛）節(jié)點(diǎn)10裝配形式與錨段關(guān)節(jié)中轉(zhuǎn)換柱的裝配相似。它懸吊的兩組接觸懸掛，一組懸掛為工作支，另一組懸掛為非工作支，在懸掛點(diǎn)處按非絕緣錨段關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換柱的要求，非工作支比工作支抬高約150～200mm。非工作支接觸線(xiàn)不用定位器而采用夾環(huán)，通過(guò)鍍鋅鐵線(xiàn)（或不銹鋼軟絞線(xiàn)）固定在定位環(huán)線(xiàn)夾上。第十一節(jié)軟橫跨與硬橫跨軟橫跨節(jié)點(diǎn)（彈性簡(jiǎn)單懸掛）節(jié)點(diǎn)11、12均是懸掛非工作支，其非工作支接觸線(xiàn)均不用定位器而與節(jié)點(diǎn)10非工作支接觸線(xiàn)一樣，采用夾環(huán)通過(guò)?4.0mm鍍鋅鐵線(xiàn)（或不銹鋼軟絞線(xiàn)）固定在定位環(huán)線(xiàn)夾上。節(jié)點(diǎn)11、12的接觸線(xiàn)在此處升高后與下部定位繩之間垂直距離為h=H1-(Hj+200)，其中H1為下部定位繩距軌平面（或軌平面連線(xiàn)中心）的高度。h為正值時(shí)接觸線(xiàn)在下部定位繩的下方，負(fù)值時(shí)接觸線(xiàn)在下部定位繩的上方。第十一節(jié)軟橫跨與硬橫跨彈性簡(jiǎn)單懸掛軟橫跨節(jié)點(diǎn)11彈性簡(jiǎn)單懸掛軟橫跨節(jié)點(diǎn)12軟橫跨節(jié)點(diǎn)（彈性簡(jiǎn)單懸掛）節(jié)點(diǎn)14為站內(nèi)軟橫跨處設(shè)防串動(dòng)中心錨結(jié)的安裝定位方式，其裝配形式和結(jié)點(diǎn)5一樣，接觸線(xiàn)中心錨結(jié)安裝在相鄰兩跨的中間位置。第十一節(jié)軟橫跨與硬橫跨硬橫跨節(jié)點(diǎn)（彈性簡(jiǎn)單懸掛）硬橫跨采用定位繩式結(jié)構(gòu)時(shí)，其裝配和軟橫跨節(jié)點(diǎn)類(lèi)似，僅是由于橫梁代替橫向承力索而更換了部分安裝零件。第十一節(jié)軟橫跨與硬橫跨彈性簡(jiǎn)單懸掛硬橫跨節(jié)點(diǎn)5城市軌道交通接觸網(wǎng)第十二節(jié)接觸網(wǎng)電分段第十二節(jié)接觸網(wǎng)電分段接觸網(wǎng)作為一種特殊形式的供電線(xiàn)路，為了保證供電的可靠性和靈活性，并縮小停電事故發(fā)生的范圍，要進(jìn)行電氣分段。對(duì)于架空接觸網(wǎng)，被電分段的接觸網(wǎng)可以通過(guò)聯(lián)絡(luò)隔離開(kāi)關(guān)聯(lián)絡(luò)。當(dāng)某段接觸網(wǎng)發(fā)生故障或檢修時(shí)，只需打開(kāi)相應(yīng)區(qū)段的聯(lián)絡(luò)隔離開(kāi)關(guān)，就可使故障或檢修停電范圍縮小，不致影響其它各區(qū)段接觸網(wǎng)的正常供電。接觸軌正線(xiàn)不同電分段之間一般不設(shè)置越區(qū)供電用的接觸網(wǎng)聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)，其功能由變電所母線(xiàn)實(shí)現(xiàn)。隨著列車(chē)編組形式的不斷變化，地鐵列車(chē)已由動(dòng)車(chē)組變?yōu)閯?dòng)拖編組且主回路已相互之間的聯(lián)通，對(duì)地鐵而言，設(shè)置電分段最簡(jiǎn)單的辦法就是在車(chē)站牽引變電所列車(chē)進(jìn)站端設(shè)置簡(jiǎn)單電分段，使兩個(gè)供電區(qū)在列車(chē)進(jìn)站時(shí)有瞬時(shí)聯(lián)通。接觸網(wǎng)的電分段是保證供電可靠性和靈活性的另一種措施。接觸網(wǎng)電分段的分類(lèi)無(wú)論是架空接觸網(wǎng)還是接觸軌，電分段都可以分兩種類(lèi)型：簡(jiǎn)單式電分段和斷電式電分段。

簡(jiǎn)單式電分段正常供電時(shí)兩個(gè)饋電分區(qū)是相互隔離絕緣的，而當(dāng)列車(chē)通過(guò)電分段時(shí)兩個(gè)饋電分區(qū)有瞬時(shí)聯(lián)通。這種電分段僅適用于正線(xiàn)。

斷電式電分段指列車(chē)運(yùn)行通過(guò)電分段時(shí)有一節(jié)動(dòng)車(chē)斷電不取流，同時(shí)不會(huì)使兩個(gè)供電分區(qū)通過(guò)車(chē)輛的電氣回路聯(lián)通。

第十二節(jié)接觸網(wǎng)電分段某城軌接觸網(wǎng)工程中正線(xiàn)架空接觸網(wǎng)供電分段及接線(xiàn)示意圖第十二節(jié)接觸網(wǎng)電分段接觸網(wǎng)開(kāi)關(guān)設(shè)置要求在電氣連接上，設(shè)置電分段后還應(yīng)考慮設(shè)置相應(yīng)的接觸網(wǎng)開(kāi)關(guān)。根據(jù)供電系統(tǒng)和接觸網(wǎng)運(yùn)行要求，隔離開(kāi)關(guān)設(shè)置要求如下：⑴接觸網(wǎng)饋電上網(wǎng)開(kāi)關(guān),正線(xiàn)各電分段之間的聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)以及車(chē)輛段（停車(chē)場(chǎng)）出入線(xiàn)電分段的聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)采用電動(dòng)隔離開(kāi)關(guān),納入遠(yuǎn)動(dòng)（SCADA）控制。⑵為檢修安全需要在各車(chē)庫(kù)線(xiàn)入口處的電分段處設(shè)手動(dòng)帶接地刀閘的隔離開(kāi)關(guān)。⑶其他各供電分區(qū)之間設(shè)手動(dòng)隔離開(kāi)關(guān),主要是實(shí)現(xiàn)不同電氣分區(qū)之間的相互支持和備用。第十二節(jié)接觸網(wǎng)電分段接觸軌電分段及電氣接線(xiàn)接觸軌系統(tǒng)在電氣分段和系統(tǒng)接線(xiàn)上與架空接觸網(wǎng)基本一致，主要還應(yīng)該與供電系統(tǒng)運(yùn)行要求相適應(yīng)。由于接觸軌必須采用自然斷口形式的固有特性，還需從電流產(chǎn)生的變化、對(duì)接觸軌與集電靴兩方面運(yùn)行可靠性的影響上來(lái)考慮接觸軌電分段的設(shè)置位置。

由于接觸軌是安裝在軌道旁，其停電、送電范圍與軌道的維護(hù)分區(qū)、車(chē)輛出行及軌道日常維護(hù)密切相關(guān)，因此在車(chē)輛段、停車(chē)場(chǎng)采用接觸軌方式時(shí)，接觸軌的電分段設(shè)置應(yīng)考慮供電安全可靠，同時(shí)也應(yīng)考慮軌道檢修、車(chē)輛出入等作業(yè)需要，盡可能實(shí)現(xiàn)接觸軌電分段設(shè)置、供電分區(qū)配置與相關(guān)設(shè)置的功能及需求一致。

第十二節(jié)接觸網(wǎng)電分段某城軌正線(xiàn)接觸軌供電分段及接線(xiàn)示意圖錨段關(guān)節(jié)式電分段架空接觸網(wǎng)電分段主要實(shí)現(xiàn)方式有絕緣錨段關(guān)節(jié)形式和分段絕緣器形式。絕緣錨段關(guān)節(jié)適應(yīng)速度高，適用于空間條件較好的地面及高架線(xiàn)路的架空接觸網(wǎng)正線(xiàn)電氣分段，地下段的線(xiàn)路可運(yùn)用剛性懸掛絕緣錨段關(guān)節(jié)作為電分段。

剛性懸掛錨段關(guān)節(jié)電分段示意圖柔性懸掛錨段關(guān)節(jié)電分段示意圖第十二節(jié)接觸網(wǎng)電分段分段絕緣器分段分段絕緣器又稱(chēng)分區(qū)絕緣器，是在接觸懸掛中能使同相位的相鄰兩部分得到電分段并允許受電弓通過(guò)的絕緣設(shè)備，是接觸網(wǎng)電氣分段的常用設(shè)備。它安裝在上下行正線(xiàn)間渡線(xiàn)接觸網(wǎng)等須獨(dú)立檢修股道、電動(dòng)列車(chē)整備線(xiàn)和庫(kù)線(xiàn)等分束供電區(qū)域等處。

城軌交通接觸網(wǎng)中常見(jiàn)的分段絕緣器有多種規(guī)格：剛性懸掛單接觸線(xiàn)分段絕緣器、柔性懸掛單接觸線(xiàn)分段絕緣器和柔性懸掛雙接觸線(xiàn)分段絕緣器。在結(jié)構(gòu)上均應(yīng)能夠既保證電動(dòng)列車(chē)受電弓平滑通過(guò)，又滿(mǎn)足供電分段的要求。

目前城軌交通接觸網(wǎng)使用的分段絕緣器主要是瑞士AF公司的AF分段絕緣器和法國(guó)加朗公司的JG系列分段絕緣器（例如用于剛性懸掛的JG2117R型、用于單接觸線(xiàn)懸掛的JG2117S型、用于雙接觸線(xiàn)懸掛的JG2117D型分段絕緣器）。第十二節(jié)接觸網(wǎng)電分段分段絕緣器分段分段絕緣器按照其結(jié)構(gòu)分為滑道式分段絕緣器和非滑道式分段絕緣器。

滑道式分段絕緣器的絕緣元件全部或部分同時(shí)作為滑道的分段絕緣器，運(yùn)行時(shí)電力機(jī)車(chē)受電弓與其直接接觸。

非滑道式分段絕緣器絕緣元件不作為滑道，運(yùn)行時(shí)電力機(jī)車(chē)受電弓不與其直接接觸。

分段絕緣器多帶有消弧角隙，具有消弧功能。第十二節(jié)接觸網(wǎng)電分段柔性懸掛分段絕緣器一般要求柔性懸掛接觸網(wǎng)分段絕緣器整體應(yīng)與軌面平行(以分段絕緣器兩端的接頭線(xiàn)夾處為測(cè)量點(diǎn))，其中心點(diǎn)應(yīng)在線(xiàn)路中心的正上方，其中心點(diǎn)偏離線(xiàn)路中心線(xiàn)不應(yīng)大于50mm。柔性懸掛接觸網(wǎng)分段絕緣器兩端接頭連接處距軌面高度應(yīng)比正常的接觸線(xiàn)高度高出20～30mm，且分段絕緣器兩側(cè)導(dǎo)流板始觸點(diǎn)與軌面等高，整體應(yīng)與軌面平行。柔性懸掛接觸網(wǎng)單線(xiàn)分段絕緣器，承力索上的分段絕緣棒應(yīng)整潔，絕緣性能良好且無(wú)損傷并與主絕緣的中心線(xiàn)應(yīng)在同一鉛垂線(xiàn)上，兩側(cè)導(dǎo)流板上的吊線(xiàn)應(yīng)防止從掛鉤中脫落；各金屬件無(wú)生銹，螺栓涂油，調(diào)節(jié)螺栓防松裝置良好。柔性懸掛接觸網(wǎng)雙線(xiàn)分段絕緣器上的每組吊線(xiàn)所在的平面應(yīng)與軌面垂直，允許的誤差為±5°；各金屬件不應(yīng)生銹，螺栓涂油，調(diào)節(jié)螺栓防松裝置良好。電聯(lián)接線(xiàn)連接牢固，狀態(tài)良好。第十二節(jié)接觸網(wǎng)電分段柔性懸掛分段絕緣器——柔性懸掛AF分段絕緣器第十二節(jié)接觸網(wǎng)電分段柔性懸掛分段絕緣器——彈性簡(jiǎn)單懸掛AF分段絕緣器第十二節(jié)接觸網(wǎng)電分段柔性懸掛分段絕緣器——簡(jiǎn)單鏈型懸掛AF分段絕緣器第十二節(jié)接觸網(wǎng)電分段柔性懸掛分段絕緣器——彈性簡(jiǎn)單懸掛JG型分段絕緣器第十二節(jié)接觸網(wǎng)電分段柔性懸掛分段絕緣器——鏈形懸掛雙接觸線(xiàn)JG型分段絕緣器第十二節(jié)接觸網(wǎng)電分段剛性懸掛分段絕緣器的一般要求剛性懸掛分段絕緣器整體應(yīng)與軌面平行（以分段絕緣器兩端的接頭線(xiàn)夾處為測(cè)量點(diǎn)），其中心點(diǎn)偏離線(xiàn)路中心線(xiàn)不應(yīng)大于50mm。剛性懸掛分段絕緣器兩端接頭連接處及兩側(cè)導(dǎo)流板始觸點(diǎn)距軌面測(cè)得的高度應(yīng)與正常接觸線(xiàn)測(cè)得的導(dǎo)高等高，且絕緣器整體應(yīng)與軌面平行。剛性懸掛分段絕緣器絕緣件表面整潔，絕緣性能良好且無(wú)損傷，各連接件螺栓緊固良好，整體安裝美觀。電聯(lián)接線(xiàn)連接牢固，狀態(tài)良好。分段絕緣器具消弧性能，屬貫通式，主體由絕緣體及滑道組成，滑道兩端裝有弧角。第十二節(jié)接觸網(wǎng)電分段剛性懸掛分段絕緣器第十二節(jié)接觸網(wǎng)電分段接觸軌分段在接觸軌的技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用中，由于供電能力、保護(hù)需要和運(yùn)營(yíng)維護(hù)的需要，同樣需將全線(xiàn)的接觸軌進(jìn)行電氣和機(jī)械上的分段。

由于接