DB50I 1 1 1 2 2 4 5 8 本文件按照GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機構(gòu)不承擔(dān)識別專利的責(zé)任。1城市橋隧集群工程交通流數(shù)字化管控技術(shù)規(guī)范本文件規(guī)定了城市橋隧集群工程交通流數(shù)字化管控的總體要求、數(shù)據(jù)元素、數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)融件,僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改單)適用GB14886道路交通信號燈設(shè)置與安裝GB/T20271信息安全技術(shù)信息系統(tǒng)通用安全技術(shù)要求GB/T36344信息技術(shù)數(shù)據(jù)質(zhì)量評城市橋隧集群工程urbanclusterprojectwithbridgeand原始數(shù)據(jù)通過對個人信息的技術(shù)處理，使其在不借助額外信息的情況下，無法識別或關(guān)聯(lián)個人2對原始數(shù)據(jù)進(jìn)行去標(biāo)識化處理后，對數(shù)據(jù)進(jìn)行加工、分析、建模、聚合等處理，挖掘數(shù)據(jù)背后通過對交通流數(shù)據(jù)的分析及預(yù)測，提前預(yù)知交通擁堵及交通流發(fā)展趨勢，對交通流進(jìn)行速度管理、多車道匯入控制、動態(tài)車道分配等措施，優(yōu)化交通流，使其達(dá)到穩(wěn)定和均衡狀態(tài)，減少或延遲擁堵的發(fā)生，降低事故發(fā)生的概率，提升交通安全和通行在主線發(fā)生交通事故、擁堵、事件等需要對車道進(jìn)行關(guān)閉時，提前對交通流進(jìn)行車道間有序引在公交客運量、公交車流量、公交車行程速度等交通流運行狀態(tài)發(fā)生變化時，動態(tài)調(diào)整公交專5.1.2城市橋隧集群工程數(shù)據(jù)元素的時空基準(zhǔn)描述應(yīng)與5.2描述規(guī)則3a）第一段：2位阿拉伯?dāng)?shù)字，按照GB/T3b)第二段：1位阿拉伯?dāng)?shù)字，代表城市橋隧集群工程數(shù)據(jù)元素定的市政基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)元素的分類及類標(biāo)識，城市橋隧集群工程基礎(chǔ)地理信息類數(shù)據(jù)第三段：順序碼第二段：小類碼第一段：大類碼），▲▲▲▲▲4△△△注：其中“▲”表示屬性必須描述；“△”表示屬5.3.1城市橋隧集群工程可根據(jù)交通流數(shù)字化管控5.3.2典型的城市橋隧集群工程數(shù)字化數(shù)據(jù)元素目錄見附錄據(jù)源的連接通信方式，明確數(shù)據(jù)采集的范圍及6.1.2城市橋隧集群工程通過分析數(shù)據(jù)源類型，宜采用系統(tǒng)自動采集6.1.4城市橋隧集群工程數(shù)據(jù)可按照GB/T316.1.6城市橋隧集群工程數(shù)據(jù)應(yīng)按照以自建采集系統(tǒng)數(shù)據(jù)為準(zhǔn)、第三方平臺數(shù)據(jù)為輔的原則使6.1.7城市橋隧集群工程的數(shù)據(jù)采集周期內(nèi)除應(yīng)1234556.2.2交通流運行數(shù)據(jù)采集應(yīng)支持按斷面6.2.3交通運行數(shù)據(jù)采集點位布設(shè)宜滿足連續(xù)檢測d）計劃事件：橋、隧、道路施工、設(shè)備維護、道路斷e）道路設(shè)施類事件：橋、隧、道路結(jié)構(gòu)損壞、路面損6.3.3交通事件數(shù)據(jù)應(yīng)采集交通事件發(fā)生的位置、發(fā)生時間和事件范圍等±20%1500m）±0.5mm±0.5mm6.4.3宜利用氣象檢測和第三方平臺數(shù)據(jù)綜合研判氣象環(huán)境6是否是77.2.1城市橋隧集群工程應(yīng)對采集數(shù)據(jù)源進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，及時發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)源存在的質(zhì)量7.2.3城市橋隧集群工程應(yīng)執(zhí)行數(shù)據(jù)清洗規(guī)則，依據(jù)定義的清洗規(guī)則，補足殘缺/空值7.3.1城市橋隧集群數(shù)據(jù)應(yīng)按照數(shù)據(jù)元素規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)代碼、格式、類型等進(jìn)7.3.5去標(biāo)識化處理的數(shù)據(jù)應(yīng)具有穩(wěn)定性7.5.3融合過程應(yīng)確保各維度數(shù)據(jù)的質(zhì)量和完整性，以滿足不同交通應(yīng)用場7.6.2關(guān)聯(lián)過程中，應(yīng)考慮目標(biāo)的空間位置、運動軌7.6.3應(yīng)定期評估關(guān)聯(lián)算法的性能，優(yōu)化算法參數(shù)，確保在復(fù)雜交通環(huán)境下的穩(wěn)定性和可7.7.1城市橋隧集群工程數(shù)據(jù)應(yīng)根據(jù)數(shù)據(jù)融合的目標(biāo)與業(yè)務(wù)需求確定數(shù)據(jù)挖掘的算法87.8.1城市橋隧集群工程數(shù)據(jù)經(jīng)清洗、轉(zhuǎn)換后，應(yīng)形成多個對應(yīng)的8.1.2城市橋隧集群工程數(shù)字化交動態(tài)限速管理多車道匯入管理交通事件管理特殊天氣交通管理接口1接口1分析建模分析建模橋隧集群設(shè)施場景建模橋隧集群交通場景建模數(shù)據(jù)模型構(gòu)建仿真推演仿真推演推演任務(wù)管理計算模型管理參數(shù)條件標(biāo)定推演結(jié)果驗證服務(wù)管理服務(wù)管理推演結(jié)果輸出輔助決策生成控制指令下發(fā)數(shù)據(jù)管理輸入輸出查詢統(tǒng)計數(shù)據(jù)存儲數(shù)據(jù)可視化編輯處理歷史數(shù)據(jù)管理數(shù)據(jù)管理輸入輸出查詢統(tǒng)計數(shù)據(jù)存儲數(shù)據(jù)可視化編輯處理歷史數(shù)據(jù)管理數(shù)據(jù)共享交換數(shù)據(jù)元素管理系統(tǒng)管理安全管理接口2接口2地理信息數(shù)據(jù)交通運行數(shù)據(jù)交通事件數(shù)據(jù)氣象環(huán)境數(shù)據(jù)98.2.1數(shù)據(jù)輸入輸出功能包括但不限于以下像數(shù)據(jù)、高程模型數(shù)據(jù)、地理實體數(shù)據(jù)、地名地址數(shù)據(jù)、新型測繪產(chǎn)品c）應(yīng)支持交通運行、交通事件、氣象環(huán)境8.2.2編輯處理功能包括但不限于以下8.2.3查詢統(tǒng)計功能包括但不限于以下b）應(yīng)支持按照時間、屬性、空間和其組合條件，檢索和統(tǒng)計數(shù)據(jù)信息；c）應(yīng)支持?jǐn)?shù)值統(tǒng)計，如最大值、最小值、平均值8.2.4數(shù)據(jù)存儲功能包括但不限于以下8.2.6數(shù)據(jù)共享交換功能包括但不限于以下8.2.7歷史數(shù)據(jù)管理功能包括但不限于以下b）應(yīng)支持?jǐn)?shù)據(jù)備份和恢復(fù)，備份可采用全量備份或增量備份方式，定期檢查備份的可用性；8.2.8數(shù)據(jù)元素管理功能包括但不限于以下a）應(yīng)支持?jǐn)?shù)據(jù)元素的增加、刪除、修改、8.3.1橋隧集群設(shè)施場景建模功能包括但不限于以下功c）應(yīng)支持空間目標(biāo)的量測，參數(shù)包括但不限于位置、中心b）應(yīng)支持各類交通安全、交通管理設(shè)施基礎(chǔ)模型的快速構(gòu)建。8.3.3數(shù)據(jù)模型構(gòu)建功能包括但不限于以下8.4.1仿真推演任務(wù)管理功能包括但不限于以下功8.4.2計算模型管理功能包括但不限于以下8.4.3參數(shù)條件設(shè)定功能包括但不限于以下a）應(yīng)支持對仿真區(qū)域范圍、計算起止時間、計算步長等參b）應(yīng)支持計算模型初始條件、模型邊界條件設(shè)8.4.4推演結(jié)果驗證功能包括但不限于以下a）應(yīng)支持結(jié)果解析，支持過程文件和結(jié)果文件的輸出、查看、管理、格式解析和內(nèi)容演結(jié)果對比分析，宜采用評價指標(biāo)或驗證方法對仿真推演結(jié)果進(jìn)行定性或定量評8.4.5推演結(jié)果驗證功能包括但不限于以下a）應(yīng)支持結(jié)果解析，支持過程文件和結(jié)果文件的輸出、查看、管理、格式解析和內(nèi)容演結(jié)果對比分析，宜采用評價指標(biāo)或驗證方法對仿真推演結(jié)果進(jìn)行定性或定量評8.5.1推演成果輸出功能包括但不限于以下8.5.2輔助決策生成功能包括但不限于以下8.5.3控制指令下發(fā)功能包括但不限于以下8.6.1用戶管理功能包括但不限于以下b）應(yīng)支持用戶統(tǒng)一登錄，能對登錄用戶進(jìn)行身份識別；8.6.2權(quán)限管理功能包括但不限于以下b）應(yīng)支持多種授權(quán)方式，如部門授權(quán)、按照用戶組授權(quán)、按照用戶授權(quán)等；8.6.3運維管理功能包括但不限于以下c）應(yīng)能支持跟蹤計算和任務(wù)的執(zhí)行狀態(tài)監(jiān)測，給a）應(yīng)提供接口清單，明確接口名稱、接口協(xié)議、調(diào)用參數(shù)、返回值、接口功能、接口c）應(yīng)支持?jǐn)?shù)據(jù)管理和服務(wù)功能的調(diào)用，以滿d）宜使用數(shù)據(jù)資源層已有接口，實現(xiàn)系統(tǒng)層與數(shù)據(jù)資源層e）應(yīng)采用安全的接口協(xié)議，保證接口之間f）接口實現(xiàn)不收開發(fā)技術(shù)影響，技術(shù)變更不應(yīng)導(dǎo)致9交通流數(shù)字化管控方法9.1一般規(guī)定9.1.1應(yīng)結(jié)合交通分析結(jié)果和城市橋隧集群工程各方協(xié)同管理機制，制定交通流數(shù)字化管控方法。9.1.3交通流數(shù)字化管控方法根據(jù)管控區(qū)段的不同，可劃分為路段管控、節(jié)點管控和路網(wǎng)管控。9.1.4交通流數(shù)字化管控方法應(yīng)結(jié)合9.1.5管控策略決策與發(fā)布應(yīng)滿足下列基本要求：9.1.6管控策略發(fā)布前，應(yīng)統(tǒng)一啟動/關(guān)閉標(biāo)準(zhǔn)。態(tài)勢研判仿真推演策略決策策略下發(fā)9.1.7城市橋隧集群工程交通流數(shù)字化態(tài)勢研判仿真推演策略決策策略下發(fā)效果評估交通感知9.2.3多車道匯入控制適用于下列交通條件：a）某一時段上游各進(jìn)口車流量之和大于交織區(qū)或者下游出口道路通b）在車輛的匯入和交織過程中，車速下降明顯；通過交織區(qū)后車速可明顯回升；9.2.4多車道匯入控制的策略類型，應(yīng)按表9.2.5匝道調(diào)節(jié)控制策略應(yīng)符合下列規(guī)定。b）主線、匝道或其關(guān)聯(lián)區(qū)域發(fā)生交通事故、施工等特殊事件，需要臨時關(guān)閉入口匝道。Vij70%Vf—表9多車道匯入控制的開啟、關(guān)閉條件(續(xù))平均速率取值范圍是否啟用多車道匯入控制多車道匯入控制類型宜使用匝道調(diào)節(jié)應(yīng)使用匝道調(diào)節(jié)或匝道與主線交替控制應(yīng)使用匝道調(diào)節(jié)或匝道關(guān)閉注：表示平均速率，9.2.8多車道匯入控制可采用需求容量差額控制算法或其他適用算法。9.2.9多車道匯入控制應(yīng)分車道配置標(biāo)志、9.3.2動態(tài)車道分配應(yīng)采用見圖4的4種標(biāo)志。9.3.3動態(tài)車道分配宜與分車道動態(tài)限速、多車道匯入控制等方法組合使用。a)為確保駕駛員能夠接收到連續(xù)和清晰的交通信息，動態(tài)車道分配的發(fā)布設(shè)施間距不宜大于1b)動態(tài)車道分配的發(fā)布設(shè)施，橋梁宜采用門架式可變信息標(biāo)志、隧道宜9.3.5動態(tài)車道分配的發(fā)布內(nèi)容應(yīng)滿足下列基本要求：c)車道關(guān)閉信息，車道關(guān)閉信息前宜提前2個斷面發(fā)布黃色變道指示信息；d)黃色變道指示信息前宜發(fā)布階梯限速，黃色變道指示信息前最近一處限速信息不應(yīng)大于60e)車道關(guān)閉路段后最近一處應(yīng)發(fā)布車道通行信息，以提示車道9.3.6動態(tài)車道分配的開啟、關(guān)閉條件應(yīng)滿足下列基本要求：a)動態(tài)車道分配的開啟條件為確定有交通事件、事故、養(yǎng)護施工或臨時管控需要關(guān)閉車道的指b)動態(tài)車道分配的關(guān)閉條件為交通事件、事故、養(yǎng)護施工或臨時管控處理完畢；16最大時間間隔不宜大于5min。駛員前方事故或事件信息。事故/事件響應(yīng)處理發(fā)布信息應(yīng)采用見圖6的標(biāo)志；惡劣天氣響應(yīng)處理發(fā)布信息應(yīng)符合現(xiàn)行GB5768.2相關(guān)規(guī)c)當(dāng)交通擁堵發(fā)生后，擁堵響應(yīng)處理應(yīng)在擁堵區(qū)段上游多個斷面提前標(biāo)志或文字提示，提示駕駛員前方擁堵。擁堵響應(yīng)處理發(fā)布信息應(yīng)采用見圖6的標(biāo)志；d)當(dāng)路段因道路養(yǎng)護、維修等原因需長期或短期封路施工，養(yǎng)護面發(fā)布施工的警示圖例標(biāo)志或簡潔文字，提示駕駛員前方養(yǎng)護施工信布信息應(yīng)采用見圖6的標(biāo)志。a)事故/事件響應(yīng)處理b)擁堵響應(yīng)處理c)養(yǎng)護施調(diào)整駛向各個方向的交通量時，動態(tài)分流車道分配應(yīng)通過分車道可變信息9.4.2動態(tài)分流車道分配宜與分車道動態(tài)限速等方法組合使用。a)為確保駕駛員能夠接收到連續(xù)和清晰的交通信息，動態(tài)分流車道分配的發(fā)布設(shè)施宜設(shè)置4增設(shè)1處。連續(xù)分流、多車道等復(fù)雜道路環(huán)境應(yīng)適當(dāng)加密發(fā)布設(shè)施；c)宜提前2個斷面連續(xù)發(fā)布各車道通行方向指示信息，引導(dǎo)分流區(qū)駛向各個方向的車流行駛在9.4.5動態(tài)分流車道分配的策略類型主要包a)根據(jù)分流區(qū)駛向各個方向下游交通狀況，通過可b)當(dāng)分流區(qū)駛向某個方向因擁堵溢出、交通事故等原因需臨時關(guān)9.5動態(tài)公交專用道分配9.5.1城市橋隧集群工程動態(tài)公交專用道分配的功能應(yīng)利用各類交通設(shè)施，在公交客運量、公交車流量、公交車行程速度等交通流運行狀態(tài)發(fā)生變化時，動態(tài)調(diào)整公交專用道只允許公交車通行的使用時段。9.5.2動態(tài)公交專用道分配主要適用于常發(fā)性交通擁堵路段、偶發(fā)性交通擁堵路段。9.5.3動態(tài)公交專用道分配宜與分車道動態(tài)限速、多車道匯入控制等方法組合使用。9.5.4動態(tài)公交專用道分配的布設(shè)位置應(yīng)滿足下列基本要求：a)動態(tài)公交專用道分配的發(fā)布設(shè)施宜設(shè)置在公交專用道起點、終點以及重要路段，間距不宜大于1km;b)動態(tài)公交專用道分配的發(fā)布設(shè)施，橋梁宜采用門架式可變信息標(biāo)志、隧道宜采用懸掛式可變信息標(biāo)志。9.5.5動態(tài)公交專用道分配的發(fā)布內(nèi)容應(yīng)滿足下列基本要求：a)公交專用道開啟前宜提前100m發(fā)布公交專用道指路信息。公交專用道發(fā)布指路信息標(biāo)志丈8圖7公交專用道發(fā)布指路信息標(biāo)志b)公交專用道使用時，以圖形或文字方式發(fā)布公交專用道使用時段，宜與公交專用道指示標(biāo)志合設(shè)。公交專用道發(fā)布指示信息標(biāo)志見圖8;圖8公交專用道發(fā)布指示信息標(biāo)志面公交客流量、單向斷面公交車流量等相關(guān)參數(shù)，并根9.6綜合管控策略9.6.1管控策略組合使用時，應(yīng)考慮策略之間的優(yōu)先a）不同策略標(biāo)志信息內(nèi)容及其優(yōu)先級應(yīng)滿足禁令標(biāo)志＞指示標(biāo)志＞警告標(biāo)志＞其他b）操作員應(yīng)能夠手動更改標(biāo)志信息的優(yōu)先級內(nèi)a）當(dāng)使用組合策略時，各基本策略的判別條件是相互10.1.1宜對單個管控策略或者對組合策略進(jìn)行效果評估?？稍u估受10.1.2宜在管控策略實施前采用仿真推演進(jìn)行效果預(yù)評估，作為管10.1.3應(yīng)在管控策略實施中采用實時指標(biāo)數(shù)據(jù)與仿真推演結(jié)合進(jìn)行10.1.4應(yīng)在管控策略實施后采用歷史指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行效果后評估，作10.1.5管控策略效果評估由城市橋隧集群工程nQ=················································· Qk——第k時間間隔的交通流量，單位為輛kjnLkji ntkji··········································VLkji——時間間隔k內(nèi)第i輛車TSR=100%····························································(3)SR——溢流率(%)；si——第i秒是否發(fā)生溢流(0～1變量，si=1表示發(fā)生溢流，反之則siT——觀測時間(s)。ARj=100%···························································(4)ARj——路段j管控策略遵守度(%)；Akj1——時間間隔k內(nèi)路段j遵守管控策略的車輛數(shù)量；Akj2——時間間隔k內(nèi)路段j所有b）數(shù)值計算利用多種途徑采集的數(shù)據(jù)在城市橋隧集群工程數(shù)字孿生系統(tǒng)進(jìn)行評估指標(biāo)的計算；c）仿真推