物流運(yùn)輸組織與管理全套可編輯PPT課件

第1章緒論01目錄物流運(yùn)輸管理基礎(chǔ)知識(shí)物流運(yùn)輸方式及其組織形式企業(yè)運(yùn)輸市場(chǎng)理解物流運(yùn)輸?shù)幕局R(shí)，包括運(yùn)輸?shù)亩x及特征、物流運(yùn)輸?shù)亩x與特點(diǎn)、物流運(yùn)輸?shù)墓δ芗霸?、企業(yè)運(yùn)輸管理的目標(biāo)與內(nèi)容、企業(yè)運(yùn)輸系統(tǒng)等。熟悉物流運(yùn)輸方式的分類及其特征。熟悉物流運(yùn)輸方式的組織形式。了解企業(yè)運(yùn)輸市場(chǎng)的基本內(nèi)容。學(xué)習(xí)目標(biāo)1.1物流運(yùn)輸管理基礎(chǔ)知識(shí)1.1.1運(yùn)輸和物流運(yùn)輸1．運(yùn)輸?shù)亩x運(yùn)輸是借助公共運(yùn)輸線路及其設(shè)施和運(yùn)載工具，通過(guò)一定的組織管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)人或物空間位移的一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和社會(huì)活動(dòng)。2．運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（1）運(yùn)輸具有生產(chǎn)的本質(zhì)屬性（2）運(yùn)輸是一種服務(wù)（3）運(yùn)輸服務(wù)的公共性1.1物流運(yùn)輸管理基礎(chǔ)知識(shí)1.1.1運(yùn)輸和物流運(yùn)輸3．物流運(yùn)輸?shù)亩x在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》（GB/T18354—2021）中，運(yùn)輸?shù)亩x為：“利用載運(yùn)工具、設(shè)施設(shè)備及人力等運(yùn)力資源，使貨物在較大空間上產(chǎn)生位置移動(dòng)的活動(dòng)?！蔽锪鬟\(yùn)輸是指物流范疇中的運(yùn)輸。物流運(yùn)輸不僅涵蓋物品的運(yùn)送過(guò)程，還涉及多種相關(guān)操作業(yè)務(wù)，例如搬運(yùn)、包裝、裝卸等操作。1.1物流運(yùn)輸管理基礎(chǔ)知識(shí)1.1.1運(yùn)輸和物流運(yùn)輸4．物流運(yùn)輸與一般運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別（1）運(yùn)輸對(duì)象不同。（2）工作范圍不同。（3）運(yùn)輸工具不同。1.1物流運(yùn)輸管理基礎(chǔ)知識(shí)1.1.2物流運(yùn)輸?shù)墓δ芘c原理1．物流運(yùn)輸?shù)墓δ埽?）物品轉(zhuǎn)移（2）物品儲(chǔ)存2．物流運(yùn)輸?shù)脑恚?）規(guī)模效益原理（2）距離效益原理（3）效益悖反（背反）原理1.1物流運(yùn)輸管理基礎(chǔ)知識(shí)1.1.3企業(yè)運(yùn)輸管理的目標(biāo)及內(nèi)容1．運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸管理的目標(biāo)和內(nèi)容運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸管理的目標(biāo)是通過(guò)對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)的有效組織與管理，為客戶提供相應(yīng)的運(yùn)輸服務(wù)，從而獲取營(yíng)業(yè)收入。2．工商企業(yè)運(yùn)輸管理的目標(biāo)和內(nèi)容工商企業(yè)運(yùn)輸管理的目標(biāo)是通過(guò)運(yùn)輸管理活動(dòng)，確保企業(yè)供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售活動(dòng)的順利進(jìn)行。1.1物流運(yùn)輸管理基礎(chǔ)知識(shí)1.1.4企業(yè)運(yùn)輸系統(tǒng)及企業(yè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)1．企業(yè)運(yùn)輸系統(tǒng)的含義企業(yè)運(yùn)輸系統(tǒng)是在特定的時(shí)間和空間范圍內(nèi)，由相互關(guān)聯(lián)的運(yùn)輸要素組成并具備特定運(yùn)輸功能的有機(jī)整體，通常屬于企業(yè)物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)1.1物流運(yùn)輸管理基礎(chǔ)知識(shí)1.1.4企業(yè)運(yùn)輸系統(tǒng)及企業(yè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)2．企業(yè)運(yùn)輸系統(tǒng)的要素（1）一般要素（2）功能要素（3）流動(dòng)要素（4）支撐要素（5）物質(zhì)基礎(chǔ)要素1.1物流運(yùn)輸管理基礎(chǔ)知識(shí)1.1.4企業(yè)運(yùn)輸系統(tǒng)及企業(yè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)3．企業(yè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)企業(yè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)（以下簡(jiǎn)稱運(yùn)輸網(wǎng)）是企業(yè)運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分，是指在特定的空間范圍（如國(guó)家或地區(qū)）內(nèi)，按照一定的原則和要求，由企業(yè)整合一種或多種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸線路與運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)所構(gòu)成的實(shí)體網(wǎng)絡(luò)。它包括單一運(yùn)輸方式的運(yùn)輸網(wǎng)（如鐵路網(wǎng)、公路網(wǎng)、水上航道網(wǎng)、航空網(wǎng)和管道網(wǎng)等），以及綜合運(yùn)輸方式的運(yùn)輸網(wǎng)。1.1物流運(yùn)輸管理基礎(chǔ)知識(shí)1.1.4企業(yè)運(yùn)輸系統(tǒng)及企業(yè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)3．企業(yè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)通常屬于物流節(jié)點(diǎn)范疇，運(yùn)輸僅是物流節(jié)點(diǎn)的一項(xiàng)功能從宏觀角度來(lái)看，區(qū)域物流中心城市、次級(jí)物流中心城市以及一般物流中心城市均屬于物流節(jié)點(diǎn)。從微觀角度來(lái)看，高層次的物流節(jié)點(diǎn)包括物流園區(qū)、大型物流中心、配送中心、港口、空港等；中等層次的物流節(jié)點(diǎn)包括小型物流中心、配送中心、物流基地、貨運(yùn)樞紐等；基層物流節(jié)點(diǎn)則包括貨運(yùn)場(chǎng)站、停車場(chǎng)（庫(kù)）、港口、機(jī)場(chǎng)、管道站、公共倉(cāng)庫(kù)、保稅場(chǎng)（站）等。本書主要從微觀角度對(duì)物流節(jié)點(diǎn)進(jìn)行討論。運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)通常具備以下功能：①銜接功能②信息功能③管理功能④作業(yè)功能1.2物流運(yùn)輸方式及其組織形式1.2.1物流運(yùn)輸方式的分類1．按運(yùn)輸工具分類根據(jù)運(yùn)輸工具的不同，運(yùn)輸方式可以劃分為五種基本類型：公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸。2．按運(yùn)送距離分類根據(jù)運(yùn)送距離的遠(yuǎn)近，運(yùn)輸方式可以分為短途運(yùn)輸、中途運(yùn)輸與長(zhǎng)途運(yùn)輸。不同運(yùn)輸方式對(duì)于短途、中途和長(zhǎng)途的定義存在差異。3．按貨物特點(diǎn)、裝卸保管條件及方法分類根據(jù)貨物的特點(diǎn)、裝卸保管條件及方法，運(yùn)輸方式可以劃分為一般貨物運(yùn)輸和特種品運(yùn)輸。1.2物流運(yùn)輸方式及其組織形式1.2.1物流運(yùn)輸方式的分類除此之外，運(yùn)輸方式還可以按照其他標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行劃分。例如，按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度，運(yùn)輸方式可分為一般運(yùn)輸和聯(lián)合運(yùn)輸；按運(yùn)輸線路的性質(zhì)，運(yùn)輸方式可分為干線運(yùn)輸、支線運(yùn)輸、二次運(yùn)輸和廠內(nèi)運(yùn)輸；按貨物的運(yùn)送速度，運(yùn)輸方式可分為普通貨物運(yùn)輸、快件運(yùn)輸和特快專運(yùn)；按運(yùn)輸中途是否換載，運(yùn)輸方式可分為直達(dá)運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)運(yùn)輸；按貨物是否保險(xiǎn)或保價(jià)，運(yùn)輸方式可分為不保險(xiǎn)（不保價(jià)）運(yùn)輸、保險(xiǎn)運(yùn)輸和保價(jià)運(yùn)輸；按運(yùn)輸領(lǐng)域，運(yùn)輸方式可分為生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸和流通領(lǐng)域的運(yùn)輸；按運(yùn)輸服務(wù)對(duì)象，運(yùn)輸方式可分為自有運(yùn)輸、契約運(yùn)輸、公共運(yùn)輸和代理運(yùn)輸；按運(yùn)輸作用，運(yùn)輸方式可分為集貨運(yùn)輸和配送運(yùn)輸；按貨物裝卸方法，運(yùn)輸方式可分為計(jì)件運(yùn)輸和散裝運(yùn)輸；等等。1631.2物流運(yùn)輸方式及其組織形式1.2.2物流運(yùn)輸方式的特征1．運(yùn)輸能力公路運(yùn)輸?shù)妮d重量相對(duì)較小，且容積有限。航空運(yùn)輸?shù)妮d運(yùn)量較小，主要適用于小批量、體積小的貨物運(yùn)輸，但具有遠(yuǎn)程運(yùn)輸能力。鐵路運(yùn)輸?shù)难b載量遠(yuǎn)大于公路和航空運(yùn)輸，水路運(yùn)輸?shù)难b載量較大，且適合長(zhǎng)途運(yùn)輸。管道運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸量較大，且能夠進(jìn)行遠(yuǎn)程運(yùn)輸。1.2物流運(yùn)輸方式及其組織形式1.2.2物流運(yùn)輸方式的特征2．運(yùn)輸速度航空運(yùn)輸速度極快?，F(xiàn)代噴氣式飛機(jī)的時(shí)速通常在900公里左右，為公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸速度的7～12倍，水路運(yùn)輸速度的20～30倍。鐵路運(yùn)輸速度一般為：常規(guī)貨運(yùn)列車60～80公里/小時(shí)，高速鐵路可達(dá)120公里/小時(shí)以上。我國(guó)高速公路貨車最高限速為90公里/小時(shí)，實(shí)際營(yíng)運(yùn)速度則更低。水路運(yùn)輸速度相對(duì)較慢。管道運(yùn)輸速度最慢。1.2物流運(yùn)輸方式及其組織形式1.2.2物流運(yùn)輸方式的特征3．運(yùn)輸能耗管道運(yùn)輸?shù)哪芎淖畹停愤\(yùn)輸由于船舶的載運(yùn)量較大、運(yùn)輸里程較長(zhǎng)且燃料利用率較高，因此其單位能耗較低。鐵路運(yùn)輸?shù)妮嗆壞Σ磷枇π∮谄囓囕喤c地面之間的摩擦阻力，故鐵路運(yùn)輸?shù)膯挝荒芎牡陀诠愤\(yùn)輸。公路運(yùn)輸?shù)哪芎南鄬?duì)較高，但仍低于航空運(yùn)輸。飛機(jī)的燃油消耗量較大，因此其單位能耗最高。1.2物流運(yùn)輸方式及其組織形式1.2.2物流運(yùn)輸方式的特征4．運(yùn)輸成本雖然水路運(yùn)輸因港口建設(shè)項(xiàng)目的費(fèi)用較高而使場(chǎng)站費(fèi)用較高，但由于船舶的載運(yùn)量大、運(yùn)輸里程長(zhǎng)且燃料利用率高，因此水路運(yùn)輸成本較低。管道運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)費(fèi)用較少，運(yùn)輸成本低，與水路運(yùn)輸相近。鐵路運(yùn)輸因運(yùn)距長(zhǎng)、運(yùn)量大，運(yùn)輸成本較低。公路運(yùn)輸由于運(yùn)輸量較小，其單位運(yùn)輸成本高于水路和鐵路運(yùn)輸。飛機(jī)的購(gòu)置、租借及維修費(fèi)用高，且燃油消耗量大，因此航空運(yùn)輸成本最高。1.2物流運(yùn)輸方式及其組織形式1.2.2物流運(yùn)輸方式的特征5．運(yùn)輸通用性公路運(yùn)輸幾乎適用于所有貨物，對(duì)地區(qū)及道路條件的約束較少，通用性最強(qiáng)。然而，氣候條件對(duì)其有一定影響，部分大件貨物并不適宜采用公路運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸幾乎能夠?qū)崿F(xiàn)全天候不間斷運(yùn)營(yíng)，具有較強(qiáng)的連續(xù)性和可靠性，但受到地區(qū)及鐵路線路的限制。水路運(yùn)輸受氣候條件影響較大，能夠適應(yīng)各類貨物，尤其是大件貨物，但其可靠性相對(duì)較差。航空運(yùn)輸基本不受地理?xiàng)l件的限制，但受氣候條件影響較大。管道運(yùn)輸受地理?xiàng)l件限制較少，且不受氣候條件影響，但由于管道固定，其適用的貨物種類較為有限。1.2物流運(yùn)輸方式及其組織形式1.2.2物流運(yùn)輸方式的特征6．運(yùn)輸便利性公路運(yùn)輸在空間、時(shí)間、批量、服務(wù)、組織方式及運(yùn)營(yíng)條件等方面具有較高的靈活性，能夠?qū)崿F(xiàn)“門到門”運(yùn)輸，因此其便利性最強(qiáng)。鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸均需依托固定的站點(diǎn)（車站、港口或機(jī)場(chǎng)），且僅能在既定線路上運(yùn)行，因此，可達(dá)性相對(duì)較弱，無(wú)法實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸。管道運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類單一，管線固定，運(yùn)輸靈活性較差。1.2物流運(yùn)輸方式及其組織形式1.2.2物流運(yùn)輸方式的特征7．運(yùn)輸安全性公路運(yùn)輸?shù)氖鹿事氏鄬?duì)較高，但貨物損失和差異通常較小，對(duì)包裝的要求也較低。鐵路運(yùn)輸?shù)氖鹿事瘦^低，然而貨物損失和差異相對(duì)較大。水路運(yùn)輸?shù)呢浳飺p失和差異較大，安全性相對(duì)較低。航空運(yùn)輸?shù)呢浳锲茡p率較低，對(duì)包裝的要求不高，安全性較高。管道運(yùn)輸由于貨物在密閉管道中運(yùn)輸，因此具有較高的安全性和可靠性。1.2物流運(yùn)輸方式及其組織形式1.2.2物流運(yùn)輸方式的特征8．投資建設(shè)公路運(yùn)輸車輛的購(gòu)置費(fèi)用較低，公路建設(shè)周期較短，原始投資的回收期也相對(duì)較短。鐵路初始建設(shè)的投資包括鐵路線路的修建以及機(jī)車的購(gòu)置成本，因此其基本建設(shè)投資較高，建設(shè)周期較長(zhǎng)，且固定資產(chǎn)投資比例遠(yuǎn)高于其他運(yùn)輸方式。水路運(yùn)輸需投資船舶和建設(shè)港口，運(yùn)輸航道的開發(fā)及其他相關(guān)費(fèi)用相對(duì)較少。航空運(yùn)輸只需購(gòu)置飛機(jī)和修建機(jī)場(chǎng)，與修建鐵路和公路相比，建設(shè)周期更短，占地面積更少，投資更為節(jié)省。管道運(yùn)輸只需鋪設(shè)管線、修建泵站，其土石方工程量較修建鐵路小，建設(shè)周期短，費(fèi)用也比鐵路少得多。1.2物流運(yùn)輸方式及其組織形式1.2.2物流運(yùn)輸方式的特征9．環(huán)境影響公路運(yùn)輸占地面積較大，容易導(dǎo)致環(huán)境污染及城市交通擁堵。鐵路運(yùn)輸?shù)膹U氣排放和噪聲對(duì)環(huán)境和生態(tài)的影響遠(yuǎn)小于公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸。水路運(yùn)輸?shù)耐恋卣加煤铜h(huán)境污染程度均遠(yuǎn)低于公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸。航空運(yùn)輸占地面積較小，但噪聲較大。管道運(yùn)輸占用的土地面積很少，僅為公路的3%、鐵路的10%左右，且對(duì)環(huán)境無(wú)污染。10．勞動(dòng)生產(chǎn)率公路運(yùn)輸?shù)膭趧?dòng)生產(chǎn)率相對(duì)鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸較低。公路運(yùn)輸?shù)膭趧?dòng)生產(chǎn)率僅為鐵路運(yùn)輸?shù)?0.6%、水路運(yùn)輸?shù)?.5%，但高于航空運(yùn)輸?shù)膭趧?dòng)生產(chǎn)率。管道運(yùn)輸?shù)膭趧?dòng)生產(chǎn)率最高。1.2物流運(yùn)輸方式及其組織形式1.2.2物流運(yùn)輸方式的特征11．適用范圍公路運(yùn)輸既適用于中短途、小批量貨物運(yùn)輸，能夠與鐵路、航空、水路等運(yùn)輸方式有效銜接，也適用于支線運(yùn)輸、二次運(yùn)輸以及山區(qū)和偏遠(yuǎn)地區(qū)的運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸適用于批量大、運(yùn)輸時(shí)間較長(zhǎng)、可靠性要求高的貨物運(yùn)輸，主要用于中長(zhǎng)距離的貨物運(yùn)輸及干線運(yùn)輸。水路運(yùn)輸適用于運(yùn)距長(zhǎng)、對(duì)運(yùn)送時(shí)間要求不高的大宗貨物運(yùn)輸，以及干線運(yùn)輸和超限品運(yùn)輸。航空運(yùn)輸適用于體積小、價(jià)值高的貴重貨物運(yùn)輸，以及對(duì)時(shí)效性要求較高的鮮活、易腐和季節(jié)性強(qiáng)的特殊貨物運(yùn)輸。管道運(yùn)輸適用于單向、定點(diǎn)、量大且需連續(xù)輸送的流體貨物運(yùn)輸。1.2物流運(yùn)輸方式及其組織形式1.2.3物流運(yùn)輸方式的組織形式1．公路運(yùn)輸組織形式（1）按貨物運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)運(yùn)方式，公路運(yùn)輸?shù)慕M織形式可分為整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸、聯(lián)合運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸。（2）按貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)送速度，公路運(yùn)輸?shù)慕M織形式可分為普通貨物運(yùn)輸、快件運(yùn)輸和特快專運(yùn)。2．鐵路運(yùn)輸組織形式（1）整車運(yùn)輸。（2）零擔(dān)運(yùn)輸。（3）集裝箱運(yùn)輸。1.2物流運(yùn)輸方式及其組織形式1.2.3物流運(yùn)輸方式的組織形式3．水路運(yùn)輸?shù)慕M織形式（1）班輪運(yùn)輸（2）租船運(yùn)輸4．航空運(yùn)輸?shù)慕M織形式（1）班機(jī)運(yùn)輸（2）包機(jī)運(yùn)輸1.3企業(yè)運(yùn)輸市場(chǎng)1.3.1企業(yè)運(yùn)輸市場(chǎng)概述1．運(yùn)輸市場(chǎng)的概念狹義的運(yùn)輸市場(chǎng)是指運(yùn)輸供給者與運(yùn)輸需求者之間進(jìn)行運(yùn)輸交易的場(chǎng)所和領(lǐng)域。廣義的運(yùn)輸市場(chǎng)則是指運(yùn)輸參與各方在交易過(guò)程中所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和經(jīng)濟(jì)關(guān)系的總和。2．運(yùn)輸市場(chǎng)的構(gòu)成從運(yùn)輸市場(chǎng)的主體和客體來(lái)看，運(yùn)輸市場(chǎng)由運(yùn)輸?shù)墓┙o者、需求者、利益相關(guān)者及運(yùn)輸產(chǎn)品組成，如圖1-6所示。1.3企業(yè)運(yùn)輸市場(chǎng)1.3.1企業(yè)運(yùn)輸市場(chǎng)概述3．運(yùn)輸市場(chǎng)的特征（1）運(yùn)輸市場(chǎng)具有較強(qiáng)的空間性和時(shí)間性。（2）運(yùn)輸市場(chǎng)是典型的服務(wù)性市場(chǎng)。（3）運(yùn)輸需求市場(chǎng)上存在較多的聯(lián)合產(chǎn)品。（4）個(gè)別運(yùn)輸市場(chǎng)的進(jìn)入存在困難。（5）運(yùn)輸產(chǎn)品成本構(gòu)成較為特殊。1.3企業(yè)運(yùn)輸市場(chǎng)1.3.1企業(yè)運(yùn)輸市場(chǎng)概述4．運(yùn)輸市場(chǎng)的類型（1）依據(jù)運(yùn)輸方式劃分，運(yùn)輸市場(chǎng)可分為公路運(yùn)輸市場(chǎng)、鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)、水路運(yùn)輸市場(chǎng)、航空運(yùn)輸市場(chǎng)和管道運(yùn)輸市場(chǎng)。（2）依據(jù)市場(chǎng)供求狀況劃分，運(yùn)輸市場(chǎng)可分為買方運(yùn)輸市場(chǎng)、賣方運(yùn)輸市場(chǎng)和均勢(shì)運(yùn)輸市場(chǎng)（3）依據(jù)運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)劃分，運(yùn)輸市場(chǎng)可分為完全競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸市場(chǎng)、壟斷競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸市場(chǎng)、寡頭壟斷運(yùn)輸市場(chǎng)和完全壟斷運(yùn)輸市場(chǎng)（4）依據(jù)其他方法劃分，如依據(jù)運(yùn)輸區(qū)域范圍劃分，運(yùn)輸市場(chǎng)可分為地方性運(yùn)輸市場(chǎng)、國(guó)內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)和國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)；依據(jù)運(yùn)輸距離劃分，運(yùn)輸市場(chǎng)可分為短途運(yùn)輸市場(chǎng)、中途運(yùn)輸市場(chǎng)和長(zhǎng)途運(yùn)輸市場(chǎng)等。1.3企業(yè)運(yùn)輸市場(chǎng)1.3.2運(yùn)輸市場(chǎng)需求1．運(yùn)輸市場(chǎng)需求的含義運(yùn)輸需求是指在一定時(shí)期內(nèi)和一定價(jià)格水平下，社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中因貨物空間位移而產(chǎn)生的具有支付能力的需求。這種需求需同時(shí)滿足：貨主有運(yùn)輸貨物的愿望和貨主必須具備相應(yīng)的購(gòu)買能力。2．運(yùn)輸市場(chǎng)需求的特點(diǎn)（1）派生性。（2）與經(jīng)濟(jì)的相關(guān)性。（3）時(shí)間和空間的不平衡性。（4）部分可替代性1.3企業(yè)運(yùn)輸市場(chǎng)1.3.2運(yùn)輸市場(chǎng)需求3．運(yùn)輸市場(chǎng)需求的影響因素（1）政治因素。（2）法律因素。（3）經(jīng)濟(jì)因素。（4）價(jià)格因素。（5）科學(xué)技術(shù)因素。1.3企業(yè)運(yùn)輸市場(chǎng)1.3.3運(yùn)輸市場(chǎng)供給1．運(yùn)輸市場(chǎng)供給的含義所謂運(yùn)輸市場(chǎng)供給，是指在一定時(shí)期內(nèi)和一定價(jià)格水平下，運(yùn)輸服務(wù)的提供者愿意并且能夠提供的運(yùn)輸服務(wù)數(shù)量。運(yùn)輸市場(chǎng)供給需同時(shí)滿足兩個(gè)條件：一是供給者具有出售該運(yùn)輸產(chǎn)品的意愿；二是供給者具備提供該運(yùn)輸產(chǎn)品的能力。1.3企業(yè)運(yùn)輸市場(chǎng)1.3.3運(yùn)輸市場(chǎng)供給2．運(yùn)輸市場(chǎng)供給的特點(diǎn)（1）不可貯藏性（2）整體性（3）不平衡性（4）公共性（5）部分可替代性（6）巨大的外部性1.3企業(yè)運(yùn)輸市場(chǎng)1.3.3運(yùn)輸市場(chǎng)供給3．運(yùn)輸市場(chǎng)供給的影響因素與運(yùn)輸市場(chǎng)需求類似，運(yùn)輸市場(chǎng)供給也受到政治、法律政策、經(jīng)濟(jì)、價(jià)格、科學(xué)技術(shù)等因素的影響。例如，在價(jià)格方面，根據(jù)供給定理，運(yùn)輸價(jià)格與運(yùn)輸供給量成正比關(guān)系。通常情況下，運(yùn)輸價(jià)格上升，運(yùn)輸供給量會(huì)相應(yīng)增加；反之，運(yùn)輸供給量則會(huì)減少，這一現(xiàn)象被稱為運(yùn)輸供給定理。4．運(yùn)輸市場(chǎng)供給與需求之間的關(guān)系總體而言，運(yùn)輸市場(chǎng)供給與需求是相互依存、互為前提的。一方面，運(yùn)輸需求催生運(yùn)輸供給；另一方面，運(yùn)輸供給滿足運(yùn)輸需求。第2章公路運(yùn)輸02目錄公路整車運(yùn)輸公路零擔(dān)運(yùn)輸公路運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃公路運(yùn)價(jià)和運(yùn)費(fèi)公路運(yùn)輸成本理解公路整車運(yùn)輸?shù)臈l件和組織形式。理解甩掛運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)模式。理解公路零擔(dān)運(yùn)輸?shù)臈l件和組織形式。掌握公路運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃編制的基本內(nèi)容。掌握公路運(yùn)輸成本的構(gòu)成和影響因素，以及降低運(yùn)輸成本的策略。學(xué)習(xí)目標(biāo)2.1公路整車運(yùn)輸2.1.1公路整車運(yùn)輸?shù)臈l件及優(yōu)缺點(diǎn)1．公路整車運(yùn)輸?shù)臈l件通常情況下，托運(yùn)人一次托運(yùn)的貨物量達(dá)到3噸及以上，或者雖不足3噸，但因貨物的性質(zhì)、體積、形狀等原因需要使用3噸以上車輛運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)按整車運(yùn)輸辦理整車運(yùn)輸一般為一車一票，且發(fā)貨人和收貨人均為同一主體。部分重量雖不足3噸但無(wú)法與其他貨物拼裝運(yùn)輸?shù)呢浳铮残鑶为?dú)安排車輛進(jìn)行整車運(yùn)輸。2.1公路整車運(yùn)輸2.1.1公路整車運(yùn)輸?shù)臈l件及優(yōu)缺點(diǎn)2．公路整車運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)公路整車運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)包括：①貨源相對(duì)單一，當(dāng)托運(yùn)人運(yùn)往同一收貨點(diǎn)的貨物重量達(dá)到3噸以上或體積達(dá)到15立方米以上時(shí)，均可采用整車運(yùn)輸；②主要運(yùn)輸對(duì)象為大宗貨物，運(yùn)量較大，且貨源的構(gòu)成、流量、流向以及裝卸地點(diǎn)相對(duì)穩(wěn)定；③運(yùn)輸過(guò)程中無(wú)須進(jìn)行多次裝卸搬運(yùn)作業(yè)，因此出現(xiàn)差錯(cuò)的可能性較??；④承托雙方在談判或協(xié)商時(shí)涉及的內(nèi)容較少，運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程較為簡(jiǎn)單；⑤整車運(yùn)輸?shù)膯挝回浳镞\(yùn)輸成本低于零擔(dān)運(yùn)輸，因此運(yùn)費(fèi)相對(duì)較低。公路整車運(yùn)輸也存在一些缺點(diǎn)，如對(duì)品種繁多、小批量的貨物適應(yīng)性較差；運(yùn)輸方式不夠靈活，難以滿足不同線路、不同地點(diǎn)、不同客戶的多樣化需求。總體而言，公路整車運(yùn)輸更適合用于品種單一、運(yùn)量較大且為直達(dá)運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)場(chǎng)景。2.1公路整車運(yùn)輸2.1.2公路整車運(yùn)輸組織形式1．雙班和多班運(yùn)輸2．直達(dá)運(yùn)輸和分段運(yùn)輸3．拖掛運(yùn)輸2.1公路整車運(yùn)輸2.1.3整車甩掛運(yùn)輸1．一線兩點(diǎn)甩掛運(yùn)輸2．一線多點(diǎn)、沿途甩掛運(yùn)輸3．馱背/滾裝甩掛運(yùn)輸4．循環(huán)甩掛運(yùn)輸2.2公路零擔(dān)運(yùn)輸2.2.1公路零擔(dān)運(yùn)輸?shù)臈l件及優(yōu)缺點(diǎn)1．公路零擔(dān)運(yùn)輸?shù)臈l件在具體的運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，托運(yùn)人一次托運(yùn)的貨物重量不足3噸且不符合整車托運(yùn)條件的，應(yīng)按照零擔(dān)運(yùn)輸辦理與整車運(yùn)輸不同，某些貨物雖然一次托運(yùn)重量不足3噸，但也不適合按零擔(dān)運(yùn)輸辦理，如鮮活貨物、需專車運(yùn)輸?shù)呢浳?、不能與其他貨物拼裝運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)品、容易污染其他貨物的污穢貨物、難以計(jì)數(shù)的散裝貨物等。2.2公路零擔(dān)運(yùn)輸2.2.1公路零擔(dān)運(yùn)輸?shù)臈l件及優(yōu)缺點(diǎn)2．公路零擔(dān)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)公路零擔(dān)運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)包括：①適應(yīng)性強(qiáng)，特別適合運(yùn)輸品種繁多、小批量、多批次、價(jià)值較高、時(shí)間緊迫且到站分散的貨物；②零擔(dān)班車通常配備固定的車廂，運(yùn)輸過(guò)程安全、迅速且便捷；③機(jī)動(dòng)靈活，零擔(dān)運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)定線、定期、定點(diǎn)運(yùn)行，便于沿途各站點(diǎn)組織貨源，同時(shí)能夠提供上門取貨、就地托運(yùn)、送貨到家、代辦中轉(zhuǎn)等服務(wù)，手續(xù)簡(jiǎn)便；④運(yùn)送方式多樣，可采用專用零擔(dān)班車、客車捎帶等多種形式。公路零擔(dān)運(yùn)輸也存在一些明顯的缺點(diǎn)，如貨源不穩(wěn)定、計(jì)劃性較差、組織工作復(fù)雜，以及單位運(yùn)輸成本較高等。2.2公路零擔(dān)運(yùn)輸2.2.2公路零擔(dān)運(yùn)輸組織形式1．固定式零擔(dān)運(yùn)輸（1）直達(dá)零擔(dān)班車（2）中轉(zhuǎn)零擔(dān)班車（3）沿途零擔(dān)班車2．非固定式零擔(dān)運(yùn)輸非固定式零擔(dān)運(yùn)輸是根據(jù)零擔(dān)貨流的具體情況，按照實(shí)際需求臨時(shí)組織而成的運(yùn)輸形式2.2公路零擔(dān)運(yùn)輸2.2.3零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程如圖2-9所示。公路運(yùn)輸企業(yè)（承運(yùn)人）在發(fā)貨站完成托運(yùn)受理、吊簽入庫(kù)、配載配貨等作業(yè)，送貨人負(fù)責(zé)將貨物從發(fā)貨站送至到貨站（包括中轉(zhuǎn)、配送作業(yè)）。收貨人（或承運(yùn)人）在到貨站辦理卸貨、入庫(kù)、交付等作業(yè)。2.3公路運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃2.3.1公路運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的編制1．運(yùn)輸量計(jì)劃的編制運(yùn)輸量計(jì)劃以貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量為核心內(nèi)容，主要包括：貨運(yùn)量與貨物周轉(zhuǎn)量的上年度實(shí)際完成情況、本年度及各季度的計(jì)劃值，以及本年度計(jì)劃與上年度實(shí)際完成情況的對(duì)比等內(nèi)容。編制運(yùn)輸量計(jì)劃通常有以下兩種方法。（1）當(dāng)運(yùn)力小于貨運(yùn)量時(shí)，采用“以車定產(chǎn)”的方法（2）當(dāng)運(yùn)力大于貨運(yùn)量時(shí)，采用“以需定產(chǎn)”的方法2.3公路運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃2.3.1公路運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的編制2．車輛計(jì)劃的編制車輛計(jì)劃是企業(yè)在計(jì)劃期內(nèi)對(duì)運(yùn)輸能力的安排，主要反映企業(yè)在計(jì)劃期內(nèi)營(yíng)運(yùn)車輛的類型以及各類車輛數(shù)量的增減變化情況和平均運(yùn)力。車輛計(jì)劃的主要內(nèi)容包括：車輛類型，以及年初、年末和全年平均車輛數(shù)，各季度車輛增減數(shù)量，標(biāo)記噸位等。3．車輛運(yùn)用計(jì)劃的編制車輛運(yùn)用計(jì)劃是企業(yè)在計(jì)劃期內(nèi)對(duì)全部營(yíng)運(yùn)車輛生產(chǎn)能力利用程度的安排，由一套完整的車輛運(yùn)用效率指標(biāo)體系構(gòu)成，明確了計(jì)劃期內(nèi)營(yíng)運(yùn)車輛各項(xiàng)運(yùn)用效率指標(biāo)應(yīng)達(dá)到的具體水平。2.3公路運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃2.3.2車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的編制1．車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的類型（1）長(zhǎng)期運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃（2）短期運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃（3）日運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃（4）運(yùn)次運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃2.3公路運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃2.3.2車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的編制2．車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的編制步驟（1）根據(jù)有關(guān)資料確定貨源匯總分日運(yùn)送計(jì)劃（2）認(rèn)真核對(duì)出車能力，妥善安排車輛進(jìn)保送修日期。（3）根據(jù)有關(guān)信息，分析研究前期運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃存在的問(wèn)題。（4）著手編制運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃。根據(jù)有關(guān)資料，采用數(shù)學(xué)方法合理確定行駛路線，妥善安排運(yùn)行周期，選配適宜車輛。（5）核準(zhǔn)車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃。車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃編制完成后，一般應(yīng)在車輛調(diào)度、車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)控、作業(yè)執(zhí)行情況等方面采取相應(yīng)措施，確保計(jì)劃的嚴(yán)格執(zhí)行，并妥善處理計(jì)劃外的突發(fā)情況。2.4公路運(yùn)價(jià)和運(yùn)費(fèi)2.4.1公路運(yùn)價(jià)1．公路運(yùn)價(jià)的形式在我國(guó)，公路運(yùn)輸普遍采用均衡里程運(yùn)價(jià)制度。（1）計(jì)程運(yùn)價(jià)（2）計(jì)時(shí)運(yùn)價(jià)（3）長(zhǎng)途運(yùn)價(jià)（4）短途運(yùn)價(jià)（5）加成運(yùn)價(jià)2.4公路運(yùn)價(jià)和運(yùn)費(fèi)2.4.1公路運(yùn)價(jià)2．公路運(yùn)價(jià)的類型（1）基本運(yùn)價(jià)。基本運(yùn)價(jià)主要包括以下四種。①整批貨物基本運(yùn)價(jià)②零擔(dān)貨物基本運(yùn)價(jià)③集裝箱基本運(yùn)價(jià)④包車運(yùn)價(jià)2.4公路運(yùn)價(jià)和運(yùn)費(fèi)2.4.1公路運(yùn)價(jià)2．公路運(yùn)價(jià)的類型（2）普通貨物的運(yùn)價(jià)。對(duì)于普通貨物，采取等級(jí)化定價(jià)策略，以一等貨物的運(yùn)價(jià)為基礎(chǔ)，二等貨物的運(yùn)價(jià)在此基礎(chǔ)上增加15%，三等貨物的運(yùn)價(jià)在此基礎(chǔ)上增加30%。（3）特殊貨物運(yùn)價(jià)。特殊貨物運(yùn)價(jià)主要分為以下三類。①大型及特型笨重貨物的運(yùn)價(jià)②危險(xiǎn)品的運(yùn)價(jià)③貴重及鮮活貨物的運(yùn)價(jià)2.4公路運(yùn)價(jià)和運(yùn)費(fèi)2.4.1公路運(yùn)價(jià)2．公路運(yùn)價(jià)的類型（4）特殊車輛運(yùn)價(jià)。根據(jù)車輛的不同用途，在基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)上進(jìn)行相應(yīng)的增加計(jì)算。注意，特殊車輛運(yùn)價(jià)與特殊貨物運(yùn)價(jià)不得同時(shí)疊加使用。（5）快速貨物運(yùn)價(jià)。根據(jù)不同計(jì)費(fèi)類別，在基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)上增加一定比例進(jìn)行計(jì)算。2.4公路運(yùn)價(jià)和運(yùn)費(fèi)2.4.1公路運(yùn)價(jià)2．公路運(yùn)價(jià)的類型（6）集裝箱運(yùn)價(jià)。集裝箱運(yùn)價(jià)分為三種情況。①標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)價(jià)。②非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)價(jià)。③特種集裝箱運(yùn)價(jià)。（7）包車運(yùn)價(jià)。根據(jù)使用的不同車輛類型，分別制定包車運(yùn)價(jià)。（8）出入境汽車貨物運(yùn)價(jià)。2.4公路運(yùn)價(jià)和運(yùn)費(fèi)2.4.2公路運(yùn)費(fèi)1．確定計(jì)費(fèi)重量（1）在公路貨物運(yùn)輸中，重貨一般依據(jù)其實(shí)際重量來(lái)計(jì)算運(yùn)費(fèi)；而輕貨則遵循“擇大計(jì)收”的原則來(lái)確定計(jì)費(fèi)重量。具體操作為：首先根據(jù)貨物的體積計(jì)算體積重量，然后將體積重量與貨物的實(shí)際重量進(jìn)行比較，最終選取兩者中較大的一個(gè)作為計(jì)費(fèi)重量。2.4公路運(yùn)價(jià)和運(yùn)費(fèi)2.4.2公路運(yùn)費(fèi)1．確定計(jì)費(fèi)重量（2）不同貨物計(jì)費(fèi)重量的確定。①普通貨物②輕泡貨物③包車運(yùn)輸④散裝貨物⑤托運(yùn)人自裝貨物⑥規(guī)格統(tǒng)一的包裝貨物⑦轉(zhuǎn)接自其他運(yùn)輸方式的貨物⑧拼裝分卸貨物2.4公路運(yùn)價(jià)和運(yùn)費(fèi)2.4.2公路運(yùn)費(fèi)1．確定計(jì)費(fèi)重量（3）計(jì)費(fèi)重量的進(jìn)位。①整批發(fā)送的普通貨物：噸以下計(jì)算至100公斤，不足100公斤的部分按照四舍五入原則處理。②零擔(dān)運(yùn)輸?shù)钠胀ㄘ浳铮鹤畹陀?jì)費(fèi)重量為1公斤，超過(guò)1公斤但不足整公斤的部分同樣按照四舍五入原則處理。2.4公路運(yùn)價(jià)和運(yùn)費(fèi)2.4.2公路運(yùn)費(fèi)2．確定計(jì)費(fèi)里程與計(jì)費(fèi)時(shí)間（1）計(jì)費(fèi)里程的單位。公路貨物運(yùn)輸計(jì)費(fèi)里程以公里為單位，尾數(shù)不足1公里的，進(jìn)整為1公里。（2）計(jì)費(fèi)里程的確定。（3）計(jì)時(shí)包車貨物運(yùn)輸?shù)挠?jì)費(fèi)時(shí)間。2.4公路運(yùn)價(jià)和運(yùn)費(fèi)2.4.2公路運(yùn)費(fèi)3．確定貨物運(yùn)價(jià)一般以運(yùn)輸企業(yè)對(duì)外公布的運(yùn)價(jià)（運(yùn)費(fèi)費(fèi)率）或者承托雙方商定的費(fèi)率為依據(jù)計(jì)算運(yùn)費(fèi)。4．確定貨物運(yùn)輸?shù)钠渌M(fèi)用（1）調(diào)車費(fèi)；（2）延滯費(fèi)；（3）裝貨（箱）落空損失費(fèi)；（4）排障費(fèi)；（5）車輛處置費(fèi)；（6）檢驗(yàn)費(fèi)；（7）裝卸費(fèi)；（8）通行費(fèi)；（9）保管費(fèi)；（10）道路阻塞停車費(fèi)；（11）運(yùn)輸變更手續(xù)費(fèi)。2.4公路運(yùn)價(jià)和運(yùn)費(fèi)2.4.2公路運(yùn)費(fèi)5．根據(jù)運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式計(jì)算運(yùn)費(fèi)（1）整批貨物運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式。整批貨物運(yùn)費(fèi)=噸次費(fèi)×計(jì)費(fèi)重量+整批貨物運(yùn)價(jià)×計(jì)費(fèi)重量×計(jì)費(fèi)里程+其他貨物運(yùn)輸費(fèi)用其中，整批貨物運(yùn)價(jià)依據(jù)貨物運(yùn)價(jià)價(jià)目計(jì)算。（2）零擔(dān)貨物運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式。零擔(dān)貨物運(yùn)費(fèi)=零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià)×計(jì)費(fèi)重量×計(jì)費(fèi)里程＋貨物運(yùn)輸其他費(fèi)用其中，零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià)依據(jù)貨物運(yùn)價(jià)價(jià)目計(jì)算。2.4公路運(yùn)價(jià)和運(yùn)費(fèi)2.4.2公路運(yùn)費(fèi)5．根據(jù)運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式計(jì)算運(yùn)費(fèi)（3）集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式。重（空）集裝箱運(yùn)費(fèi)=重（空）集裝箱運(yùn)價(jià)×計(jì)費(fèi)箱數(shù)×計(jì)費(fèi)里程+箱次費(fèi)×計(jì)費(fèi)箱數(shù)+貨物運(yùn)輸其他費(fèi)用其中，集裝箱運(yùn)價(jià)按計(jì)價(jià)類別和貨物運(yùn)價(jià)價(jià)目計(jì)算。（4）計(jì)時(shí)包車運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式。計(jì)時(shí)包車運(yùn)費(fèi)=包車運(yùn)價(jià)×包用車輛噸位×計(jì)費(fèi)時(shí)間+貨物運(yùn)輸其他費(fèi)用其中，包車運(yùn)價(jià)按照包用車輛的不同類別分別制定。2.4公路運(yùn)價(jià)和運(yùn)費(fèi)2.4.2公路運(yùn)費(fèi)5．根據(jù)運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式計(jì)算運(yùn)費(fèi)2.4公路運(yùn)價(jià)和運(yùn)費(fèi)2.4.2公路運(yùn)費(fèi)5．根據(jù)運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式計(jì)算運(yùn)費(fèi)2.4公路運(yùn)價(jià)和運(yùn)費(fèi)2.4.2公路運(yùn)費(fèi)6．公路貨物運(yùn)費(fèi)的結(jié)算（1）貨物運(yùn)費(fèi)應(yīng)在貨物托運(yùn)和起運(yùn)時(shí)一次性全額支付，或者依據(jù)合同約定采取預(yù)付款方式，在運(yùn)輸過(guò)程中或運(yùn)輸完成后結(jié)算。如果托運(yùn)人或收貨人未能支付運(yùn)費(fèi)、保管費(fèi)及其他相關(guān)運(yùn)輸費(fèi)用，承運(yùn)人對(duì)相關(guān)貨物擁有留置權(quán)，除非雙方有其他約定。（2）運(yùn)費(fèi)的尾數(shù)處理以元為單位，若不足1元，則按照四舍五入的原則進(jìn)行處理。（3）若貨物在運(yùn)輸途中因不可抗力而滅失，且運(yùn)費(fèi)尚未收取，承運(yùn)人無(wú)權(quán)要求托運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)；若運(yùn)費(fèi)已收取，則托運(yùn)人有權(quán)要求承運(yùn)人退還相應(yīng)費(fèi)用。2.5公路運(yùn)輸成本公路運(yùn)輸成本是公路運(yùn)輸企業(yè)為了完成特定貨物位移而消耗的物化勞動(dòng)與活勞動(dòng)的總和，或者使用汽車完成貨物運(yùn)輸而產(chǎn)生的各種費(fèi)用的總和，其貨幣表現(xiàn)就是各種費(fèi)用的支出，包括車隊(duì)運(yùn)營(yíng)、燃料、設(shè)備維護(hù)、勞動(dòng)力、保險(xiǎn)、裝卸等方面的費(fèi)用。2.5公路運(yùn)輸成本2.5.1公路運(yùn)輸成本的分類及特點(diǎn)1．公路運(yùn)輸成本的分類（1）變動(dòng)成本（2）固定成本（3）聯(lián)合成本（4）公共成本2．公路運(yùn)輸成本的特點(diǎn)公路運(yùn)輸成本的結(jié)構(gòu)特征表現(xiàn)為變動(dòng)成本占比較高，而固定成本占比相對(duì)較低；起運(yùn)費(fèi)用和轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用較低。2.5公路運(yùn)輸成本2.5.2影響公路運(yùn)輸成本的因素1．公路運(yùn)輸行業(yè)方面的因素（1）運(yùn)輸距離。（2）貨運(yùn)量。（3）貨物的性質(zhì)和特點(diǎn)。（4）運(yùn)輸組織方式。（5）設(shè)施與設(shè)備的技術(shù)狀況。（6）服務(wù)水平。（7）安全水平。2．公路運(yùn)輸市場(chǎng)環(huán)境因素（1）貨運(yùn)需求在方向上和時(shí)間上的平衡性。（2）運(yùn)輸服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。（3）市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況。2.5公路運(yùn)輸成本2.5.3降低公路運(yùn)輸成本的策略1．加強(qiáng)貨源的組織工作2．合理選擇運(yùn)輸組織形式3．降低燃油消耗4．保持車輛良好的技術(shù)狀況5．建立適用的信息系統(tǒng)6．做好運(yùn)輸計(jì)劃及組織7．實(shí)行單車成本核算8．合理設(shè)置服務(wù)水平9．加強(qiáng)安全管理第3章鐵路運(yùn)輸03目錄鐵路整車運(yùn)輸鐵路零擔(dān)運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸計(jì)劃及作業(yè)流程鐵路運(yùn)價(jià)和運(yùn)費(fèi)鐵路運(yùn)輸成本熟悉鐵路整車運(yùn)輸?shù)臈l件及組織方法。熟悉鐵路零擔(dān)運(yùn)輸?shù)臈l件及組織方法。了解鐵路運(yùn)輸計(jì)劃和作業(yè)流程。熟悉鐵路運(yùn)價(jià)的類型和運(yùn)費(fèi)的計(jì)算過(guò)程。熟悉降低鐵路運(yùn)輸成本的途徑。學(xué)習(xí)目標(biāo)3.1鐵路整車運(yùn)輸3.1.1鐵路整車運(yùn)輸?shù)臈l件及特點(diǎn)1．鐵路整車運(yùn)輸?shù)臈l件（1）貨物的重量或體積達(dá)到貨車標(biāo)記載重量。（2）貨物的性質(zhì)或形狀需要整車運(yùn)輸。2．鐵路整車運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)鐵路整車運(yùn)輸?shù)耐怀鎏攸c(diǎn)是貨運(yùn)量大，鐵路整車運(yùn)輸通常采用直達(dá)運(yùn)輸方式，鐵路整車運(yùn)輸?shù)牟蛔阒幵谟冢核\(yùn)輸?shù)呢浳锓N類較為單一3.1鐵路整車運(yùn)輸3.1.2鐵路整車運(yùn)輸組織方法1．整車直達(dá)運(yùn)輸2．整車分卸3．準(zhǔn)軌與米軌直通運(yùn)輸4．途中裝卸5．站界內(nèi)搬運(yùn)3.2鐵路零擔(dān)運(yùn)輸3.2.1鐵路零擔(dān)運(yùn)輸?shù)臈l件及特點(diǎn)1．鐵路零擔(dān)運(yùn)輸?shù)臈l件在鐵路零擔(dān)運(yùn)輸中，一批貨物通常需滿足以下兩個(gè)條件：一是單件貨物的體積不得小于0.02立方米（單件貨物重量超過(guò)10千克的除外）；二是一張運(yùn)單托運(yùn)的貨物數(shù)量不得超過(guò)300件。2．鐵路零擔(dān)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)鐵路零擔(dān)運(yùn)輸?shù)耐怀鰞?yōu)點(diǎn)在于其能夠運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類豐富。鐵路零擔(dān)運(yùn)輸具有明顯的缺點(diǎn)：①單位運(yùn)輸成本較高；②零擔(dān)運(yùn)輸需增加點(diǎn)件、檢斤、貼標(biāo)簽、監(jiān)裝卸等繁雜作業(yè)，所以作業(yè)環(huán)節(jié)多、速度慢；③占用大量人力；④貨物在中轉(zhuǎn)過(guò)程中發(fā)生事故的概率很高，安全性低，服務(wù)質(zhì)量難保證3.2鐵路零擔(dān)運(yùn)輸3.2.2鐵路零擔(dān)運(yùn)輸組織方法1．按照零擔(dān)貨物的性質(zhì)和作業(yè)特點(diǎn)劃分（1）普通零擔(dān)貨物（2）危險(xiǎn)零擔(dān)貨物（3）笨重零擔(dān)貨物（4）零擔(dān)易腐貨物2．按照零擔(dān)貨物的裝運(yùn)方式劃分（1）直達(dá)整裝零擔(dān)車（2）中轉(zhuǎn)整裝零擔(dān)車（3）沿途零擔(dān)車3.2鐵路零擔(dān)運(yùn)輸3.2.2鐵路零擔(dān)運(yùn)輸組織方法3．按照整零車的組織方法劃分整零車除分為直達(dá)整零車和中轉(zhuǎn)整零車外，還可按到站個(gè)數(shù)分為一站整零車、兩站整零車和三站整零車。將上述兩種劃分方法組合，可形成一站直達(dá)整零車、兩站直達(dá)整零車、三站直達(dá)整零車、一站中轉(zhuǎn)整零車、兩站中轉(zhuǎn)整零車和三站中轉(zhuǎn)整零車，共計(jì)六種類型。危零貨物僅能直接運(yùn)至到站，不得經(jīng)中轉(zhuǎn)站中轉(zhuǎn)。整零車的分類及組織條件如表3-1所示。其中，全車所裝貨物僅到達(dá)一個(gè)站的，稱為一站整零車；全車所裝貨物到達(dá)兩個(gè)站的，稱為兩站整零車；全車所裝貨物到達(dá)三個(gè)站的，稱為三站整零車。3.3鐵路運(yùn)輸計(jì)劃及作業(yè)流程3.3.1鐵路運(yùn)輸計(jì)劃1．鐵路運(yùn)輸計(jì)劃的主要內(nèi)容鐵路運(yùn)輸計(jì)劃的主要內(nèi)容包括：①全路分品類的發(fā)送及到達(dá)鐵路局集團(tuán)公司貨運(yùn)量計(jì)劃；②國(guó)際聯(lián)運(yùn)的發(fā)送及到達(dá)鐵路局集團(tuán)公司貨運(yùn)量計(jì)劃；③主要港口的水陸聯(lián)運(yùn)計(jì)劃；④外貿(mào)貨物到港計(jì)劃；⑤通過(guò)限制區(qū)段的貨運(yùn)量計(jì)劃；⑥國(guó)鐵集團(tuán)及鐵路局集團(tuán)公司下達(dá)的各類重點(diǎn)物資、重點(diǎn)廠礦、企業(yè)裝車計(jì)劃；⑦零散貨物、集裝箱運(yùn)輸計(jì)劃，以及直達(dá)列車、整列短途列車和成組裝車計(jì)劃；⑧不同類型貨車的靜載重指標(biāo)計(jì)劃。2．鐵路運(yùn)輸計(jì)劃的類型（1）年度計(jì)劃；（2）月度計(jì)劃；（3）旬計(jì)劃；（4）日計(jì)劃3.3鐵路運(yùn)輸計(jì)劃及作業(yè)流程3.3.2鐵路運(yùn)輸作業(yè)流程托運(yùn)受理承運(yùn)裝卸途中作業(yè)到達(dá)和交付3.4鐵路運(yùn)價(jià)和運(yùn)費(fèi)3.4.1鐵路運(yùn)價(jià)1．鐵路運(yùn)價(jià)的類型（1）按定價(jià)主體和形成途徑，鐵路運(yùn)價(jià)可以分為兩種。①政府指導(dǎo)價(jià)；②市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)（2）按適用范圍，鐵路運(yùn)價(jià)可以分為四種。①普通運(yùn)價(jià)；②優(yōu)待運(yùn)價(jià)；③國(guó)際聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)；④地方運(yùn)價(jià)（3）按貨物運(yùn)輸種類，鐵路運(yùn)價(jià)可以分為三種。①整車貨物運(yùn)價(jià)②零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià)③集裝箱貨物運(yùn)價(jià)3.4鐵路運(yùn)價(jià)和運(yùn)費(fèi)3.4.1鐵路運(yùn)價(jià)2．鐵路運(yùn)價(jià)的確定（1）《價(jià)規(guī)》。《價(jià)規(guī)》附件二《鐵路貨物運(yùn)價(jià)率表》確定了各類貨物鐵路運(yùn)輸?shù)幕鶞?zhǔn)運(yùn)價(jià)率，是確定鐵路貨物運(yùn)價(jià)最基本的依據(jù)。（2）國(guó)家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部等部門發(fā)布的有關(guān)鐵路運(yùn)價(jià)調(diào)整的文件、地方政府相關(guān)部門發(fā)布的相關(guān)文件。例如，國(guó)家發(fā)展改革委《關(guān)于深化鐵路貨運(yùn)價(jià)格市場(chǎng)化改革等有關(guān)問(wèn)題的通知》規(guī)定，自2018年1月1日起，整車大宗貨物運(yùn)價(jià)率采取政府指導(dǎo)價(jià)，按對(duì)應(yīng)的運(yùn)價(jià)號(hào)、計(jì)費(fèi)重量、運(yùn)價(jià)里程綜合計(jì)價(jià)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)可以國(guó)家規(guī)定的基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)為基礎(chǔ)，在上浮不超過(guò)15%、下浮不限的范圍內(nèi)，根據(jù)市場(chǎng)供求狀況自主確定具體運(yùn)價(jià)水平；零擔(dān)貨物和集裝箱貨物均實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)。3.4鐵路運(yùn)價(jià)和運(yùn)費(fèi)3.4.2鐵路運(yùn)費(fèi)1．確定貨物計(jì)費(fèi)重量整車貨物的計(jì)費(fèi)重量以噸為單位，不足1噸時(shí)按四舍五入處理。整車貨物一般按貨車標(biāo)記載重量（以下簡(jiǎn)稱標(biāo)重）計(jì)費(fèi)。零擔(dān)貨物的計(jì)費(fèi)重量按貨物重量或貨物體積折合重量擇大計(jì)算運(yùn)費(fèi)。對(duì)于每立方米重量不足500千克的輕浮貨物，按每1立方米折合重量500千克計(jì)算。零擔(dān)貨物的計(jì)費(fèi)重量以10千克為單位，不足10千克時(shí)進(jìn)位至10千克。集裝箱貨物的計(jì)費(fèi)重量以箱為計(jì)算單位。3.4鐵路運(yùn)價(jià)和運(yùn)費(fèi)3.4.2鐵路運(yùn)費(fèi)2．確定運(yùn)價(jià)里程按《貨物運(yùn)價(jià)里程表》（《價(jià)規(guī)》附件四）計(jì)算出發(fā)站至到站的運(yùn)價(jià)里程。3．確定適用運(yùn)價(jià)號(hào)和運(yùn)價(jià)率根據(jù)《價(jià)規(guī)》或相關(guān)運(yùn)價(jià)調(diào)整政策文件，按照貨物運(yùn)單上填寫的貨物名稱查找相應(yīng)的《鐵路貨物運(yùn)輸品名分類與代碼表》《鐵路貨物運(yùn)輸品名檢查表》《國(guó)家鐵路貨物運(yùn)輸基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)率》，確定適用的運(yùn)價(jià)號(hào)，再按貨物適用的運(yùn)價(jià)號(hào)或箱型、車種適用的運(yùn)價(jià)號(hào)，查出適用的運(yùn)價(jià)率。3.4鐵路運(yùn)價(jià)和運(yùn)費(fèi)3.4.2鐵路運(yùn)費(fèi)4．計(jì)算其他費(fèi)用根據(jù)《價(jià)規(guī)》或相關(guān)運(yùn)價(jià)調(diào)整政策文件的規(guī)定，分別計(jì)算貨物的新路新價(jià)均攤運(yùn)費(fèi)、鐵路建設(shè)基金等。同時(shí)，按實(shí)際發(fā)生的項(xiàng)目和相關(guān)規(guī)定核收鐵路運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)中的雜費(fèi)，如表格材料費(fèi)、貨物裝卸搬運(yùn)費(fèi)、貨物保價(jià)費(fèi)、集裝箱使用費(fèi)等。3.4鐵路運(yùn)價(jià)和運(yùn)費(fèi)3.4.2鐵路運(yùn)費(fèi)5．根據(jù)運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式計(jì)算運(yùn)費(fèi)在不考慮其他費(fèi)用時(shí)，單位重量運(yùn)費(fèi)與貨物總重量相乘，即為一批貨物的運(yùn)費(fèi)。具體計(jì)算公式如下：整車貨物運(yùn)費(fèi)=基價(jià)1×計(jì)費(fèi)重量+基價(jià)2×運(yùn)價(jià)里程×計(jì)費(fèi)重量零擔(dān)貨物運(yùn)費(fèi)=基價(jià)1×計(jì)費(fèi)重量/10+基價(jià)2×運(yùn)價(jià)里程×計(jì)費(fèi)重量/10集裝箱貨物運(yùn)費(fèi)=基價(jià)1×集裝箱箱數(shù)+基價(jià)2×運(yùn)價(jià)里程×集裝箱箱數(shù)如果考慮其他費(fèi)用，一批貨物的運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式為：整車貨物運(yùn)費(fèi)=基價(jià)1×計(jì)費(fèi)重量+基價(jià)2×運(yùn)價(jià)里程×計(jì)費(fèi)重量+其他費(fèi)用零擔(dān)貨物運(yùn)費(fèi)=基價(jià)1×計(jì)費(fèi)重量/10+基價(jià)2×運(yùn)價(jià)里程×計(jì)費(fèi)重量/10+其他費(fèi)用集裝箱貨物運(yùn)費(fèi)=基價(jià)1×集裝箱箱數(shù)+基價(jià)2×運(yùn)價(jià)里程×集裝箱箱數(shù)+其他費(fèi)用依據(jù)進(jìn)位規(guī)則，每項(xiàng)運(yùn)費(fèi)的尾數(shù)不足1角時(shí)，按四舍五入處理；每項(xiàng)雜費(fèi)不滿1個(gè)計(jì)算單位的，均按1個(gè)計(jì)算單位計(jì)算。零擔(dān)貨物的起碼運(yùn)費(fèi)為每批2元。3.4鐵路運(yùn)價(jià)和運(yùn)費(fèi)3.4.2鐵路運(yùn)費(fèi)5．根據(jù)運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式計(jì)算運(yùn)費(fèi)3.4鐵路運(yùn)價(jià)和運(yùn)費(fèi)3.4.2鐵路運(yùn)費(fèi)5．根據(jù)運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式計(jì)算運(yùn)費(fèi)3.5鐵路運(yùn)輸成本3.5.1鐵路運(yùn)輸成本的構(gòu)成及特點(diǎn)1．鐵路運(yùn)輸成本的構(gòu)成（1）按運(yùn)輸成本的形態(tài)劃分，鐵路運(yùn)輸成本可分為固定成本、變動(dòng)成本和半變動(dòng)成本。（2）按經(jīng)濟(jì)用途和性質(zhì)劃分，鐵路運(yùn)輸成本可分為工資、燃料費(fèi)、材料費(fèi)、電力費(fèi)、折舊費(fèi)及其他費(fèi)用。（3）按運(yùn)輸作業(yè)環(huán)節(jié)劃分，鐵路運(yùn)輸成本可分為始發(fā)到達(dá)作業(yè)成本、中轉(zhuǎn)作業(yè)成本和運(yùn)行作業(yè)成本。（4）按運(yùn)輸企業(yè)的財(cái)務(wù)制度劃分，鐵路運(yùn)輸成本可分為營(yíng)運(yùn)成本、管理費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用和營(yíng)業(yè)外支出。3.5鐵路運(yùn)輸成本3.5.1鐵路運(yùn)輸成本的構(gòu)成及特點(diǎn)2．鐵路運(yùn)輸成本的特點(diǎn)鐵路運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀据^高，而可變成本相對(duì)較低。一方面，“與運(yùn)量無(wú)關(guān)”的成本費(fèi)用（包括線路、通信設(shè)備、大型建筑物等的使用和維護(hù)費(fèi)用以及管理人員工資等）在鐵路運(yùn)輸成本中占比高達(dá)約50%，因此，規(guī)模經(jīng)濟(jì)對(duì)于降低鐵路運(yùn)輸成本具有重要意義；另一方面，裝卸成本、制單和收費(fèi)成本、調(diào)度換車成本等始發(fā)和終到作業(yè)費(fèi)用約占運(yùn)輸成本的18%，導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸?shù)亩它c(diǎn)成本較高，當(dāng)運(yùn)輸距離較短時(shí)，鐵路運(yùn)輸?shù)钠骄杀鞠鄬?duì)較高。3.5鐵路運(yùn)輸成本3.5.2降低鐵路運(yùn)輸成本的途徑1．積極廣開貨源2．加強(qiáng)運(yùn)輸組織3．改善經(jīng)營(yíng)管理4．增大設(shè)備效能做好鐵路設(shè)施設(shè)備第4章水路運(yùn)輸04目錄班輪運(yùn)輸租船運(yùn)輸水路運(yùn)價(jià)和運(yùn)費(fèi)水路運(yùn)輸成本熟悉班輪運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程。熟悉班輪運(yùn)輸主要單證。了解租船運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程。熟悉班輪運(yùn)價(jià)的特點(diǎn)及分類。熟悉水路運(yùn)輸成本的類別和特點(diǎn)。掌握水路運(yùn)輸成本控制策略。學(xué)習(xí)目標(biāo)4.1班輪運(yùn)輸4.1.1班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及業(yè)務(wù)流程1．班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（1）“四固定”，即固定的船期、航線、?？扛劭诤拖鄬?duì)固定的運(yùn)費(fèi)率。（2）運(yùn)費(fèi)中包含裝卸費(fèi)。（3）運(yùn)輸對(duì)象主要是雜貨。（4）同一航線上的船舶類型相似，并保持一定的航班密度。（5）承托雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以承運(yùn)人簽發(fā)的提單條款為依據(jù)，并受國(guó)際公約的約束。4.1班輪運(yùn)輸4.1.1班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及業(yè)務(wù)流程2．班輪運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程（1）貨運(yùn)安排（2）備貨交接（3）裝船換單（4）海上運(yùn)輸（5）卸船交貨4.1班輪運(yùn)輸4.1.2班輪貨物交付方式1．倉(cāng)庫(kù)交付貨物2．船邊交付貨物3．貨主選港交付貨物4．憑保證書交付貨物5．變更卸貨港交付貨物4.1班輪運(yùn)輸4.1.3班輪運(yùn)輸主要單證6．裝箱單7．碼頭收據(jù)8．提單1．托運(yùn)單2．裝貨單3．裝貨清單9．提貨單10．貨物殘損單和貨物溢短單4．載貨清單5．收貨單4.2租船運(yùn)輸4.2.1租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及業(yè)務(wù)流程1．租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)租船運(yùn)輸與班輪運(yùn)輸不同，其沒(méi)有固定的航線、港口、船期和運(yùn)價(jià)。在租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，船舶的航行時(shí)間、行駛航線、?？扛劭谝约按绞杖〉倪\(yùn)費(fèi)或租金和裝卸費(fèi)用等，均由出租方（船舶所有人或船東）與租船人雙方臨時(shí)協(xié)商確定。4.2租船運(yùn)輸4.2.1租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及業(yè)務(wù)流程2．租船運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程詢盤報(bào)盤還盤接受簽訂租船合同4.2租船運(yùn)輸4.2.2租船運(yùn)輸?shù)姆诸?．定程租船（1）單航次租船（2）來(lái)回航次租船（3）連續(xù)航次租船2．定期租船3．包運(yùn)租船4．光船租船5．航次期租4.3水路運(yùn)價(jià)和運(yùn)費(fèi)4.3.1班輪運(yùn)價(jià)和運(yùn)費(fèi)1．班輪運(yùn)價(jià)（1）班輪運(yùn)價(jià)特點(diǎn)：①班輪運(yùn)價(jià)水平較高；②貨物對(duì)運(yùn)費(fèi)的負(fù)擔(dān)能力較強(qiáng)；③班輪運(yùn)價(jià)在時(shí)間上相對(duì)穩(wěn)定；④班輪運(yùn)價(jià)曾是一種壟斷價(jià)格；⑤班輪運(yùn)價(jià)遵循運(yùn)輸成本定價(jià)與負(fù)擔(dān)能力定價(jià)相結(jié)合原則（2）班輪運(yùn)價(jià)的分類。根據(jù)運(yùn)價(jià)制定形式的不同，班輪運(yùn)價(jià)可分為列名運(yùn)價(jià)、等級(jí)運(yùn)價(jià)和航線運(yùn)價(jià)4.3水路運(yùn)價(jià)和運(yùn)費(fèi)4.3.1班輪運(yùn)價(jià)和運(yùn)費(fèi)2．班輪運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成班輪運(yùn)費(fèi)由基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)兩部分構(gòu)成。（1）基本運(yùn)費(fèi)。基本運(yùn)費(fèi)是指貨物在預(yù)定航線的基本港口之間運(yùn)輸時(shí)所規(guī)定的運(yùn)價(jià)，它是全程運(yùn)費(fèi)的主要組成部分?；具\(yùn)費(fèi)的計(jì)算涉及三部分內(nèi)容：一是基本費(fèi)率，二是計(jì)費(fèi)單位，三是計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。①基本費(fèi)率?；举M(fèi)率是指對(duì)每一計(jì)費(fèi)單位（如一運(yùn)費(fèi)噸）貨物收取的基本運(yùn)費(fèi)?；举M(fèi)率分為等級(jí)費(fèi)率、貨種費(fèi)率、從價(jià)費(fèi)率、特殊費(fèi)率和均一費(fèi)率等類型?；举M(fèi)率可通過(guò)運(yùn)價(jià)本查詢。②計(jì)費(fèi)單位。通常計(jì)費(fèi)單位有重量噸和體積噸兩種。重量噸：按貨物總毛重，以一噸為一個(gè)運(yùn)費(fèi)噸；體積噸：按貨物總毛體積，以一立方米為一個(gè)運(yùn)費(fèi)噸。③計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。按貨物重量計(jì)收時(shí)，以“W”表示，通常以噸為計(jì)費(fèi)單位；按貨物尺碼或體積計(jì)收時(shí)，以“M”表示，通常以立方米為計(jì)費(fèi)單位4.3水路運(yùn)價(jià)和運(yùn)費(fèi)4.3.1班輪運(yùn)價(jià)和運(yùn)費(fèi)2．班輪運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成（2）附加費(fèi)：為了在一定時(shí)期內(nèi)保持基本費(fèi)率的穩(wěn)定，同時(shí)又能準(zhǔn)確反映各港口各種貨物的航運(yùn)成本，班輪公司在基本費(fèi)率之外規(guī)定了各種附加費(fèi)燃油附加費(fèi)貨幣貶值附加費(fèi)轉(zhuǎn)船附加費(fèi)直航附加費(fèi)超重附加費(fèi)、超長(zhǎng)附加費(fèi)和超大附加費(fèi)港口附加費(fèi)港口擁擠附加費(fèi)選港附加費(fèi)變更卸貨港附加費(fèi)繞航附加費(fèi)4.3水路運(yùn)價(jià)和運(yùn)費(fèi)4.3.1班輪運(yùn)價(jià)和運(yùn)費(fèi)3．班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算步驟（1）選擇相關(guān)的運(yùn)價(jià)本。（2）根據(jù)貨物名稱，在貨物分級(jí)表中查找運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)和等級(jí)。（3）在等級(jí)費(fèi)率表的基本費(fèi)率部分，查找相應(yīng)的航線、啟運(yùn)港和目的港，按等級(jí)確定基本運(yùn)價(jià)。（4）從附加費(fèi)部分查找所有應(yīng)收（付）的附加費(fèi)項(xiàng)目和數(shù)額（或百分比）及貨幣種類。（5）根據(jù)基本運(yùn)價(jià)和附加費(fèi)計(jì)算出實(shí)際運(yùn)價(jià)。（6）根據(jù)公式“運(yùn)費(fèi)=運(yùn)價(jià)×運(yùn)費(fèi)噸”，計(jì)算運(yùn)費(fèi)。4.3水路運(yùn)價(jià)和運(yùn)費(fèi)4.3.1班輪運(yùn)價(jià)和運(yùn)費(fèi)3．班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算步驟4.3水路運(yùn)價(jià)和運(yùn)費(fèi)4.3.1班輪運(yùn)價(jià)和運(yùn)費(fèi)3．班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算步驟4.3水路運(yùn)價(jià)和運(yùn)費(fèi)4.3.2租船運(yùn)價(jià)和運(yùn)費(fèi)1．租船運(yùn)價(jià)租船運(yùn)價(jià)可按計(jì)費(fèi)單位、租船方式和租船期限進(jìn)行分類。（1）按計(jì)費(fèi)單位劃分，租船運(yùn)價(jià)可分為每噸運(yùn)費(fèi)和包艙運(yùn)費(fèi)。（2）按租船方式劃分，租船運(yùn)價(jià)可分為程租船運(yùn)價(jià)和期租船運(yùn)價(jià)。（3）按租船期限劃分，租船運(yùn)價(jià)可分為短期租船運(yùn)價(jià)與長(zhǎng)期租船運(yùn)價(jià)。4.3水路運(yùn)價(jià)和運(yùn)費(fèi)4.3.2租船運(yùn)價(jià)和運(yùn)費(fèi)2．租船運(yùn)費(fèi)的計(jì)算承租合同中，運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方式通常有兩種：一種是按貨物的單位重量或體積乘以相應(yīng)的運(yùn)費(fèi)率計(jì)算；另一種是采用整船包價(jià)。運(yùn)費(fèi)率的高低主要取決于租船市場(chǎng)的供求關(guān)系，同時(shí)也與運(yùn)輸距離、貨物種類、裝卸率、港口使用情況、裝卸費(fèi)用的劃分以及傭金水平等因素有關(guān)。4.4水路運(yùn)輸成本4.4.1水路運(yùn)輸成本類別及特點(diǎn)1．水路運(yùn)輸成本的類別水路運(yùn)輸成本按其特性劃分，可分為固定成本和變動(dòng)成本。固定成本主要包括折舊、攤銷以及一般費(fèi)用；變動(dòng)成本則主要包括航線運(yùn)營(yíng)成本、運(yùn)營(yíng)租金和維修費(fèi)等。若按支出范圍劃分，水路運(yùn)輸成本可以分為以下三類：資本成本，是指企業(yè)為購(gòu)置固定資產(chǎn)或持有的船只所支付的費(fèi)用，其中還包括與船只相關(guān)的利息及稅費(fèi)；船舶經(jīng)營(yíng)成本，是指船舶在適航狀態(tài)下，航運(yùn)企業(yè)所必需的費(fèi)用支出，主要包括船舶折舊費(fèi)用、船員薪酬、保險(xiǎn)費(fèi)用、維修費(fèi)用、物料和裝備費(fèi)用以及管理費(fèi)；航次成本，是指為某個(gè)航次運(yùn)輸貨物所產(chǎn)生的相關(guān)費(fèi)用，主要包括燃料費(fèi)和港口使費(fèi)。4.4水路運(yùn)輸成本4.4.1水路運(yùn)輸成本類別及特點(diǎn)2．水路運(yùn)輸成本的特點(diǎn)水路運(yùn)輸成本具有高變動(dòng)成本和低固定成本的特點(diǎn)。一般而言，承運(yùn)人的總成本中，80%以上為變動(dòng)成本，20%以下為固定成本。此外，水路運(yùn)輸成本中有較多費(fèi)用項(xiàng)目與節(jié)點(diǎn)作業(yè)相關(guān)。水路運(yùn)輸成本不僅主要取決于貨運(yùn)量的大小，還與大型船舶的始發(fā)和終到作業(yè)費(fèi)密切相關(guān)，這些費(fèi)用占運(yùn)輸貨運(yùn)成本的比例較高。4.4水路運(yùn)輸成本4.4.2水路運(yùn)輸成本控制內(nèi)容及策略1．水路運(yùn)輸成本控制的內(nèi)容水路運(yùn)輸各環(huán)節(jié)的成本種類繁多，但從其占比來(lái)看，成本控制的主要內(nèi)容包括燃油費(fèi)用、勞務(wù)成本、港口建設(shè)費(fèi)用、貨輪維護(hù)保養(yǎng)及保險(xiǎn)費(fèi)，以及港口代理費(fèi)用。2．水路運(yùn)輸成本控制的策略（1）構(gòu)建成本管理控制體系（2）全面預(yù)算控制（3）資產(chǎn)管理控制（4）強(qiáng)化對(duì)管理費(fèi)用、運(yùn)營(yíng)間接費(fèi)用及其他費(fèi)用的控制第5章航空運(yùn)輸05目錄班機(jī)運(yùn)輸和包機(jī)運(yùn)輸航空運(yùn)輸組織方法和業(yè)務(wù)流程航空運(yùn)價(jià)和運(yùn)費(fèi)航空運(yùn)輸成本理解班機(jī)運(yùn)輸和包機(jī)運(yùn)輸?shù)暮x及其特點(diǎn)。了解航空運(yùn)輸組織方法。掌握航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程。了解航空運(yùn)輸單證。掌握公布直達(dá)運(yùn)價(jià)以及航空運(yùn)費(fèi)計(jì)算。了解非公布直達(dá)運(yùn)價(jià)。了解航空運(yùn)輸成本的構(gòu)成及控制方法。學(xué)習(xí)目標(biāo)5.1班機(jī)運(yùn)輸和包機(jī)運(yùn)輸5.1.1班機(jī)運(yùn)輸班機(jī)運(yùn)輸有固定的航線、固定的經(jīng)停站和固定的航期，并且在一定時(shí)間內(nèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)固定，因此成為多數(shù)貿(mào)易商首選的航空貨物運(yùn)輸組織形式。1．班機(jī)運(yùn)輸?shù)姆诸惏鄼C(jī)運(yùn)輸根據(jù)業(yè)務(wù)類型主要分為客運(yùn)航班和貨運(yùn)航班?？瓦\(yùn)航班的主要任務(wù)是運(yùn)送乘客，而貨運(yùn)航班則專注于貨物運(yùn)輸，通常使用全貨機(jī)（AllCargoCarrier）作為主要運(yùn)輸工具。客運(yùn)航班則采取了更為靈活的方式，通常使用全客機(jī)（PassengerCarrier）和客貨混合型飛機(jī)（CombinationCarrier）5.1班機(jī)運(yùn)輸和包機(jī)運(yùn)輸5.1.1班機(jī)運(yùn)輸2．班機(jī)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)迅速準(zhǔn)確方便貨主艙位有限地域限制運(yùn)價(jià)較高5.1班機(jī)運(yùn)輸和包機(jī)運(yùn)輸5.1.2包機(jī)運(yùn)輸1．包機(jī)運(yùn)輸?shù)姆诸惏鼨C(jī)運(yùn)輸通常可分為整機(jī)包機(jī)和部分包機(jī)，部分包機(jī)又分為包艙和包板。2．包機(jī)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)運(yùn)量較大，運(yùn)費(fèi)相對(duì)較低，利益與風(fēng)險(xiǎn)并存免去中轉(zhuǎn)的不便，更具安全性和靈活性起飛時(shí)間難以控制，運(yùn)送時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)審批手續(xù)煩瑣，活動(dòng)范圍和降落地點(diǎn)受到限制5.2航空運(yùn)輸組織方法和業(yè)務(wù)流程5.2.1航空運(yùn)輸組織方法1．集中托運(yùn)集中托運(yùn)是指集中托運(yùn)人將多票發(fā)往同一方向且需單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物集中，作為一票貨物統(tǒng)一發(fā)往同一站點(diǎn)，再由當(dāng)?shù)卮砣耸肇洸⒎职l(fā)給各實(shí)際收貨人的貨運(yùn)組織方法。集中托運(yùn)既可采用班機(jī)運(yùn)輸形式，也可采用包機(jī)運(yùn)輸形式。此方法可爭(zhēng)取到較低運(yùn)價(jià)，在國(guó)際航空運(yùn)輸中應(yīng)用廣泛，已成為我國(guó)貨物國(guó)際運(yùn)輸?shù)闹饕绞街?，也是?dāng)前航空貨運(yùn)代理公司的主要業(yè)務(wù)之一。5.2航空運(yùn)輸組織方法和業(yè)務(wù)流程5.2.1航空運(yùn)輸組織方法1．集中托運(yùn)（1）集中托運(yùn)的具體做法。（2）集中托運(yùn)的條件限制。①集中托運(yùn)僅適用于普通貨物，對(duì)于等級(jí)運(yùn)價(jià)的貨物，如貴重物品、危險(xiǎn)品、活體動(dòng)物及文物等，不得辦理集中托運(yùn)。②僅目的地相同或鄰近的貨物可辦理集中托運(yùn)，其他情況則不宜辦理。例如，不得將發(fā)往日本的貨物誤發(fā)至歐洲。③由于集中托運(yùn)時(shí)貨物的出運(yùn)時(shí)間無(wú)法確定，因此不適用于易腐貨物、緊急貨物及其他對(duì)時(shí)間要求較高的貨物的托運(yùn)。5.2航空運(yùn)輸組織方法和業(yè)務(wù)流程5.2.1航空運(yùn)輸組織方法1．集中托運(yùn)（3）集中托運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)。節(jié)省運(yùn)費(fèi)提供便利加快結(jié)匯5.2航空運(yùn)輸組織方法和業(yè)務(wù)流程5.2.1航空運(yùn)輸組織方法2．航空快遞航空快遞，也稱航空快件運(yùn)輸，是快遞公司與航空公司合作，將文件、樣品、小包裹等快遞件通過(guò)最早航班或最快方式送達(dá)收貨人的一種運(yùn)輸組織方法。通過(guò)航空快遞進(jìn)出境的貨物、物品被稱為快件。與其他航空運(yùn)輸方式相比，航空快遞具有五個(gè)顯著特點(diǎn)：一是快遞公司擁有完善的快遞網(wǎng)絡(luò)；二是主要收運(yùn)文件和小包裹；三是具有獨(dú)特的單據(jù)POD（ProofOfDelivery，交付憑證）；四是運(yùn)送速度快；五是運(yùn)輸過(guò)程中的信息反饋及時(shí)，送交有回音。5.2航空運(yùn)輸組織方法和業(yè)務(wù)流程5.2.1航空運(yùn)輸組織方法2．航空快遞航空快遞的主要業(yè)務(wù)形式有如下幾種。（1）門/桌到門/桌。（2）門/桌到機(jī)場(chǎng)。（3）專人派送5.2航空運(yùn)輸組織方法和業(yè)務(wù)流程5.2.1航空運(yùn)輸組織方法3．聯(lián)合運(yùn)輸具體形式包括陸空聯(lián)運(yùn)和?？章?lián)運(yùn)等陸空聯(lián)運(yùn)是指陸路運(yùn)輸（鐵路運(yùn)輸或公路運(yùn)輸）與航空運(yùn)輸?shù)穆?lián)合運(yùn)輸方式海空聯(lián)運(yùn)又稱空橋運(yùn)輸，這種聯(lián)運(yùn)組織形式以海運(yùn)為主，僅在最終交貨運(yùn)輸區(qū)段采用空運(yùn)。5.2航空運(yùn)輸組織方法和業(yè)務(wù)流程5.2.2航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程貨物的托運(yùn)與收運(yùn)貨物的運(yùn)送貨物的到達(dá)與交付5.2航空運(yùn)輸組織方法和業(yè)務(wù)流程5.2.3航空運(yùn)單航空運(yùn)單與海運(yùn)提單存在顯著差異。它是由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的重要貨物運(yùn)輸單據(jù)，也是承托雙方的運(yùn)輸合同，其條款對(duì)雙方均具有約束力。航空運(yùn)單不可轉(zhuǎn)讓，持有航空運(yùn)單并不能說(shuō)明對(duì)貨物擁有所有權(quán)，因此它并非物權(quán)的象征，不可背書轉(zhuǎn)讓。運(yùn)單的抬頭只能為記名式，而不能寫成“toorder”或“tobearer”的字樣。5.2航空運(yùn)輸組織方法和業(yè)務(wù)流程5.2.3航空運(yùn)單1．航空運(yùn)單的性質(zhì)（1）航空運(yùn)單是發(fā)貨人與航空承運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同。（2）航空運(yùn)單是承運(yùn)人簽發(fā)的已接收貨物的證明。（3）航空運(yùn)單是承運(yùn)人據(jù)以核收運(yùn)費(fèi)的賬單。（4）航空運(yùn)單是報(bào)關(guān)單證之一。（5）航空運(yùn)單同時(shí)可作為保險(xiǎn)證書。（6）航空運(yùn)單是承運(yùn)人內(nèi)部業(yè)務(wù)的依據(jù)。5.2航空運(yùn)輸組織方法和業(yè)務(wù)流程5.2.3航空運(yùn)單2．航空運(yùn)單的分類（1）按照不同作用劃分，航空運(yùn)單主要分為以下兩類。①航空主運(yùn)單。②航空分運(yùn)單。（2）按是否印有承運(yùn)人名稱劃分，航空運(yùn)單可分為以下兩類。①航空公司貨運(yùn)單（AirlineAirwayBill）②中性貨運(yùn)單（NeutralAirwayBill5.2航空運(yùn)輸組織方法和業(yè)務(wù)流程5.2.3航空運(yùn)單3．航空運(yùn)單的填開責(zé)任根據(jù)《華沙公約》、《海牙議定書》及承運(yùn)人運(yùn)輸條件的相關(guān)條款，托運(yùn)人需準(zhǔn)備航空貨運(yùn)單，這是承運(yùn)人提供運(yùn)輸服務(wù)的條件之一。托運(yùn)人有責(zé)任填制航空貨運(yùn)單。相關(guān)規(guī)定明確指出，托運(yùn)人可自行填制航空貨運(yùn)單，也可要求承運(yùn)人或其授權(quán)代理人代為填制。托運(yùn)人需對(duì)貨運(yùn)單所填內(nèi)容的正確性和完整性負(fù)責(zé)。若因貨運(yùn)單內(nèi)容填寫不準(zhǔn)確或不完整，導(dǎo)致承運(yùn)人或其他相關(guān)方遭受損失，托運(yùn)人需承擔(dān)責(zé)任。托運(yùn)人在航空貨運(yùn)單上簽字，表明其接受航空貨運(yùn)單背面所列的運(yùn)輸條件。《中華人民共和國(guó)民用航空法》第一百一十三條和第一百一十四條規(guī)定，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)填寫航空貨運(yùn)單正本一式三份，連同貨物交給承運(yùn)人。承運(yùn)人有權(quán)要求托運(yùn)人填寫航空貨運(yùn)單，托運(yùn)人也有權(quán)要求承運(yùn)人接受該貨運(yùn)單。托運(yùn)人未能出示航空貨運(yùn)單、航空貨運(yùn)單不符合規(guī)定或者航空貨運(yùn)單遺失，不影響運(yùn)輸合同的存在或有效。5.3航空運(yùn)價(jià)和運(yùn)費(fèi)5.3.1航空運(yùn)價(jià)1．航空運(yùn)價(jià)的種類與使用規(guī)定（1）航空運(yùn)價(jià)的種類。①按運(yùn)價(jià)的組成形式劃分，國(guó)際航空運(yùn)價(jià)包括協(xié)議運(yùn)價(jià)、公布直達(dá)運(yùn)價(jià)和非公布直達(dá)運(yùn)價(jià)。②按貨物的性質(zhì)劃分，國(guó)際航空運(yùn)價(jià)包括普通貨物運(yùn)價(jià)、指定商品運(yùn)價(jià)、等級(jí)運(yùn)價(jià)和集裝貨物運(yùn)價(jià)。5.3航空運(yùn)價(jià)和運(yùn)費(fèi)5.3.1航空運(yùn)價(jià)1．航空運(yùn)價(jià)的種類與使用規(guī)定（2）航空運(yùn)價(jià)使用規(guī)定。①使用順序：優(yōu)先使用協(xié)議運(yùn)價(jià)；若無(wú)協(xié)議運(yùn)價(jià)，則使用公布直達(dá)運(yùn)價(jià)；若兩者均無(wú)，則使用比例運(yùn)價(jià)；最后采用分段相加運(yùn)價(jià)（最低組合）。②航空運(yùn)價(jià)應(yīng)為填開貨運(yùn)單當(dāng)日承運(yùn)人公布的有效運(yùn)價(jià)。③必須嚴(yán)格遵守貨物運(yùn)輸線路的方向性，不可反方向使用。④必須符合運(yùn)價(jià)注釋中的要求和規(guī)定條件。5.3航空運(yùn)價(jià)和運(yùn)費(fèi)5.3.1航空運(yùn)價(jià)2．公布直達(dá)運(yùn)價(jià)公布直達(dá)運(yùn)價(jià)是指承運(yùn)人在運(yùn)價(jià)資料中直接公布的從運(yùn)輸始發(fā)地到運(yùn)輸目的地的航空運(yùn)價(jià)。（1）公布直達(dá)運(yùn)價(jià)的種類。①普通貨物運(yùn)價(jià)（GeneralCargoRate，GCR）。普通貨物運(yùn)價(jià)是為普通貨物制定的、無(wú)特殊規(guī)定的運(yùn)價(jià)，也稱一般貨物運(yùn)價(jià)。當(dāng)一批貨物既不適用指定商品運(yùn)價(jià)，也不屬于等級(jí)貨物時(shí)，應(yīng)適用普通貨物運(yùn)價(jià)。普通貨物運(yùn)價(jià)根據(jù)承運(yùn)貨物數(shù)量的不同，規(guī)定了若干計(jì)費(fèi)重量分界點(diǎn)。。45千克以下貨物的運(yùn)價(jià)稱為標(biāo)準(zhǔn)普通貨物運(yùn)價(jià)（NormalGeneralCargoRate，簡(jiǎn)稱N運(yùn)價(jià)），對(duì)45千克以上貨物甚至更高重量點(diǎn)以上貨物的運(yùn)價(jià)稱為重量分界點(diǎn)運(yùn)價(jià)（QuantityRate，簡(jiǎn)稱Q運(yùn)價(jià)）5.3航空運(yùn)價(jià)和運(yùn)費(fèi)5.3.1航空運(yùn)價(jià)2．公布直達(dá)運(yùn)價(jià)（1）公布直達(dá)運(yùn)價(jià)的種類。②指定商品運(yùn)價(jià)（SpecialCommodityRate，SCR）。指定商品運(yùn)價(jià)是指適用于從規(guī)定的始發(fā)地到規(guī)定的目的地運(yùn)輸特定品名貨物的運(yùn)價(jià)。這種運(yùn)價(jià)是一種優(yōu)惠性質(zhì)的運(yùn)價(jià)，通常低于相應(yīng)的普通貨物運(yùn)價(jià)。因此，在使用指定商品運(yùn)價(jià)時(shí)，對(duì)貨物的起訖地點(diǎn)、運(yùn)價(jià)使用期限、貨物運(yùn)價(jià)的最低重量起點(diǎn)等均有特定要求。③等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)（ClassCargoRate，CCR）。等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)是指在規(guī)定的業(yè)務(wù)區(qū)內(nèi)或業(yè)務(wù)區(qū)之間運(yùn)輸特別指定的等級(jí)貨物的運(yùn)價(jià)。該運(yùn)價(jià)未在航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)制定的運(yùn)價(jià)表中列出，而是以N運(yùn)價(jià)為基礎(chǔ)，增減一定百分比的形式構(gòu)成。當(dāng)某貨物沒(méi)有適用的指定商品運(yùn)價(jià)時(shí)，方可使用合適的等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)。等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)僅適用于國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)規(guī)定的業(yè)務(wù)區(qū)內(nèi)或業(yè)務(wù)區(qū)間運(yùn)輸?shù)纳贁?shù)貨物，如活體動(dòng)物、貴重貨物、尸體或骨灰、機(jī)動(dòng)車輛、書報(bào)雜志，以及作為貨物托運(yùn)的行李等。5.3航空運(yùn)價(jià)和運(yùn)費(fèi)5.3.1航空運(yùn)價(jià)2．公布直達(dá)運(yùn)價(jià)（2）公布直達(dá)運(yùn)價(jià)的特點(diǎn)。①所報(bào)運(yùn)價(jià)僅適用于從始發(fā)地機(jī)場(chǎng)到目的地機(jī)場(chǎng)的單一方向運(yùn)輸。②該運(yùn)價(jià)為機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)的費(fèi)用，不包含提貨、報(bào)關(guān)、交接及倉(cāng)儲(chǔ)等額外費(fèi)用。③運(yùn)價(jià)通常以當(dāng)?shù)刎泿殴肌＂艹畹瓦\(yùn)費(fèi)外，公布直達(dá)運(yùn)價(jià)一般以千克（kg）或磅（lb）為計(jì)算單位。⑤公布直達(dá)運(yùn)價(jià)通常與飛機(jī)飛行的具體線路無(wú)關(guān)，但可能因承運(yùn)人選擇的航線不同而受到影響。⑥航空運(yùn)單中的運(yùn)價(jià)以出具運(yùn)單當(dāng)日所適用的運(yùn)價(jià)為準(zhǔn)。5.3航空運(yùn)價(jià)和運(yùn)費(fèi)5.3.1航空運(yùn)價(jià)3．非公布直達(dá)運(yùn)價(jià)在TACTRates中，若貨物的始發(fā)地和目的地之間沒(méi)有適用的公布直達(dá)運(yùn)價(jià)，可采用比例運(yùn)價(jià)或分段相加運(yùn)價(jià)的方式，組成最低全程運(yùn)價(jià)，這些統(tǒng)稱為非公布直達(dá)運(yùn)價(jià)。（1）比例運(yùn)價(jià)（ConstructionRate）。（2）分段相加運(yùn)價(jià)（CombinationofRate）。無(wú)論是比例運(yùn)價(jià)還是分段相加運(yùn)價(jià)，中間計(jì)算點(diǎn)的選擇即不同航線的選擇，將直接影響兩地之間的運(yùn)價(jià)計(jì)算結(jié)果。因此，承運(yùn)人允許發(fā)貨人在正確使用的前提下，以不同計(jì)算結(jié)果中的最低值作為該貨物適用的航空運(yùn)價(jià)。5.3航空運(yùn)價(jià)和運(yùn)費(fèi)5.3.2航空運(yùn)費(fèi)航空運(yùn)費(fèi)是指航空公司將一票貨物從始發(fā)地機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸至目的地機(jī)場(chǎng)所收取的航空運(yùn)輸費(fèi)用（不包括其他費(fèi)用）。該費(fèi)用根據(jù)貨物所適用的運(yùn)價(jià)和計(jì)費(fèi)重量計(jì)算得出。每票貨物是指使用同一份航空貨物運(yùn)單的貨物。1．航空運(yùn)費(fèi)計(jì)算中的基礎(chǔ)知識(shí)（1）基本概念。①計(jì)費(fèi)重量（ChargeableWeight）。計(jì)費(fèi)重量是用于計(jì)算貨物航空運(yùn)費(fèi)的重量。貨物的計(jì)費(fèi)重量可能是貨物的實(shí)際毛重、體積重量或較高重量分界點(diǎn)的重量。5.3航空運(yùn)價(jià)和運(yùn)費(fèi)5.3.2航空運(yùn)費(fèi)1．航空運(yùn)費(fèi)計(jì)算中的基礎(chǔ)知識(shí)（1）基本概念。①計(jì)費(fèi)重量（ChargeableWeight）。計(jì)費(fèi)重量的判斷。通常情況下，計(jì)費(fèi)重量取貨物的實(shí)際毛重與體積重量中較高的一個(gè)；但如果按較高重量分界點(diǎn)的較低運(yùn)價(jià)計(jì)算的航空運(yùn)費(fèi)更低，則以該較高重量分界點(diǎn)的起始重量作為計(jì)費(fèi)重量。國(guó)際航協(xié)規(guī)定，國(guó)際貨物的計(jì)費(fèi)重量以0.5千克為最小單位。重量尾數(shù)不足0.5千克的，按0.5千克計(jì)算；0.5千克以上不足1千克的，按1千克計(jì)算。例如，105.01千克按105.5千克計(jì)算；105.501千克按106.0千克計(jì)算。②最低運(yùn)費(fèi)（MinimumCharge）。最低運(yùn)費(fèi)是指一票貨物從始發(fā)地機(jī)場(chǎng)運(yùn)至目的地機(jī)場(chǎng)的航空運(yùn)費(fèi)最低限額。貨物按其適用的航空運(yùn)價(jià)和計(jì)費(fèi)重量計(jì)算所得的航空運(yùn)費(fèi)，應(yīng)與最低運(yùn)費(fèi)相比，取高者。5.3航空運(yùn)價(jià)和運(yùn)費(fèi)5.3.2航空運(yùn)費(fèi)1．航空運(yùn)費(fèi)計(jì)算中的基礎(chǔ)知識(shí)（2）貨幣及付款要求。需要進(jìn)行進(jìn)位的貨幣數(shù)值應(yīng)計(jì)算到該貨幣規(guī)定的進(jìn)位單位小數(shù)部分的后一位。例如，若取舍單位為1、5、10，則保留小數(shù)點(diǎn)后一位，第二位舍去；，按照半數(shù)進(jìn)位法進(jìn)行進(jìn)位，即計(jì)算所得的航空運(yùn)價(jià)或運(yùn)費(fèi)，若達(dá)到進(jìn)位單位的一半則進(jìn)位，否則舍去。我國(guó)貨幣人民幣（CNY）的進(jìn)位規(guī)定為：航空最低運(yùn)費(fèi)進(jìn)位單位為“1”，除此之外的運(yùn)價(jià)及航空運(yùn)費(fèi)等的進(jìn)位單位均為“0.01”（對(duì)于以“0.01”為進(jìn)位單位的貨幣，其貨幣進(jìn)位就是我們常說(shuō)的四舍五入）。5.3航空運(yùn)價(jià)和運(yùn)費(fèi)5.3.2航空運(yùn)費(fèi)1．航空運(yùn)費(fèi)計(jì)算中的基礎(chǔ)知識(shí)（2）貨幣及付款要求。航空運(yùn)費(fèi)的支付形式分為兩種，一種為運(yùn)費(fèi)預(yù)付，另一種為運(yùn)費(fèi)到付。航空運(yùn)費(fèi)與聲明價(jià)值附加費(fèi)必須同時(shí)全部預(yù)付或全部到付。在始發(fā)站發(fā)生的其他費(fèi)用應(yīng)全部預(yù)付或全部到付。若在始發(fā)站能預(yù)先確定中轉(zhuǎn)站或目的站所發(fā)生的費(fèi)用，則亦可預(yù)付。在運(yùn)輸途中發(fā)生的其他費(fèi)用應(yīng)全部到付。通常情況下，以下貨物不能采用運(yùn)費(fèi)到付的方式支付貨物運(yùn)費(fèi)。①托運(yùn)人和收貨人為同一人的貨物，或者收貨人為政府機(jī)構(gòu)的貨物。但政府機(jī)構(gòu)托運(yùn)貨物時(shí)，若出具書面證明保證支付，則不在此限。②目的地國(guó)家海關(guān)或承運(yùn)人運(yùn)營(yíng)規(guī)章明令禁止運(yùn)費(fèi)到付的貨物。③尸體、骨灰、活體動(dòng)物、鮮活易腐貨物、個(gè)人物品或家具（個(gè)人使用，非銷售用途）。5.3航空運(yùn)價(jià)和運(yùn)費(fèi)5.3.2航空運(yùn)費(fèi)2．航空運(yùn)輸公布直達(dá)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算（1）公布直達(dá)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算步驟。首先選擇指定商品運(yùn)價(jià)，其次選擇等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)，最后選擇普通貨物運(yùn)價(jià)。若按指定商品運(yùn)價(jià)、等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)或普通貨物運(yùn)價(jià)計(jì)算的貨物運(yùn)費(fèi)總額低于規(guī)定的起碼運(yùn)費(fèi)，則按起碼運(yùn)費(fèi)計(jì)收。承運(yùn)貨物的計(jì)費(fèi)重量應(yīng)為貨物的實(shí)際重量或體積重量中的較高者。若某一運(yùn)價(jià)要求最低運(yùn)量，則以最低運(yùn)量為計(jì)費(fèi)重量。若貨物可按指定商品運(yùn)價(jià)計(jì)算，但未達(dá)到該運(yùn)價(jià)的最低重量要求，則需比較指定商品運(yùn)價(jià)計(jì)費(fèi)與普通貨物運(yùn)價(jià)計(jì)費(fèi)的結(jié)果，取較低者。5.3航空運(yùn)價(jià)和運(yùn)費(fèi)5.3.2航空運(yùn)費(fèi)2．航空運(yùn)輸公布直達(dá)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算5.3航空運(yùn)價(jià)和運(yùn)費(fèi)5.3.2航空運(yùn)費(fèi)2．航空運(yùn)輸公布直達(dá)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算5.3航空運(yùn)價(jià)和運(yùn)費(fèi)5.3.2航空運(yùn)費(fèi)2．航空運(yùn)輸公布直達(dá)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算5.4航空運(yùn)輸成本5.4.1航空運(yùn)輸成本的構(gòu)成及特點(diǎn)1．航空運(yùn)輸成本的構(gòu)成在我國(guó)民航業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則中，狹義的航空公司成本主要指運(yùn)營(yíng)成本，即航空公司的飛機(jī)在航班運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生的各項(xiàng)支出，其可分為直接運(yùn)營(yíng)成本和間接運(yùn)營(yíng)成本兩大部分。其中，直接運(yùn)營(yíng)成本是指企業(yè)在執(zhí)行航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)過(guò)程中發(fā)生的可直接計(jì)入某一機(jī)型或機(jī)號(hào)的成本，包括飛行運(yùn)營(yíng)成本（油料費(fèi)、機(jī)組人員和乘務(wù)員薪資費(fèi)用、國(guó)內(nèi)外機(jī)場(chǎng)起降服務(wù)費(fèi)、停機(jī)費(fèi)、航路導(dǎo)航費(fèi)、飛機(jī)保險(xiǎn)費(fèi)等與飛機(jī)運(yùn)營(yíng)直接相關(guān)的支出）、高價(jià)周轉(zhuǎn)件攤銷、飛機(jī)維修成本、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)折舊費(fèi)用以及其他費(fèi)用（為旅客提供餐飲供應(yīng)的成本、客艙服務(wù)費(fèi)、飛行訓(xùn)練費(fèi)、行李損壞或丟失賠償損失等）。間接運(yùn)營(yíng)成本主要是指為組織和管理航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)所發(fā)生的薪資費(fèi)用、折舊費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、地面運(yùn)輸費(fèi)、租賃費(fèi)等不能直接計(jì)入相應(yīng)機(jī)型或機(jī)號(hào)，而需按規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分?jǐn)偟某杀尽V義的航空公司成本除運(yùn)營(yíng)成本外，還包括期間費(fèi)用，即本期發(fā)生的、不能直接歸入某種產(chǎn)品或服務(wù)的各類支出，如管理費(fèi)用、銷售費(fèi)用和財(cái)務(wù)費(fèi)用等。5.4航空運(yùn)輸成本5.4.1航空運(yùn)輸成本的構(gòu)成及特點(diǎn)2．航空運(yùn)輸成本的特點(diǎn)航空運(yùn)輸成本構(gòu)成具有低變動(dòng)成本和高固定成本的特點(diǎn)。一般來(lái)說(shuō)，航空運(yùn)輸成本中40%是變動(dòng)成本，60%是固定成本。在短期內(nèi)，航空公司的可變成本受運(yùn)距的影響比受運(yùn)量的影響大。由于飛機(jī)在起飛和降落階段效率最低，可變成本就會(huì)隨著運(yùn)距的增加而降低。運(yùn)量對(duì)可變成本有間接影響，因?yàn)殡S著空運(yùn)服務(wù)需求量的增加，航空公司可能會(huì)購(gòu)買更大型飛機(jī)，而大型飛機(jī)按噸公里計(jì)算的營(yíng)運(yùn)成本更低。5.4航空運(yùn)輸成本5.4.2航空運(yùn)輸成本控制的方法1．合理利用客機(jī)腹艙2．審慎投資3．規(guī)范操作流程4．以“科學(xué)管理”提升操作效率5．采取合理的市場(chǎng)推廣方式第6章聯(lián)合運(yùn)輸和國(guó)際運(yùn)輸06目錄聯(lián)合運(yùn)輸國(guó)際運(yùn)輸國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際貨物運(yùn)輸代理了解聯(lián)合運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及分類。了解集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。熟悉國(guó)際運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和關(guān)系方。了解國(guó)際運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程。了解國(guó)際運(yùn)輸公約與規(guī)則。熟悉國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的組織形式。熟悉國(guó)際貨運(yùn)代理的經(jīng)營(yíng)范圍、服務(wù)對(duì)象及業(yè)務(wù)流程。學(xué)習(xí)目標(biāo)6.1聯(lián)合運(yùn)輸6.1.1聯(lián)合運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及分類聯(lián)合運(yùn)輸并非不同運(yùn)輸方式的簡(jiǎn)單疊加，而是多種運(yùn)輸方式的系統(tǒng)性整合。要求至少兩種運(yùn)輸方式銜接協(xié)作并完成全程運(yùn)輸服務(wù)1．聯(lián)合運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)全程性簡(jiǎn)便性通用性通用性聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（企業(yè)）具有雙重身份6.1聯(lián)合運(yùn)輸6.1.1聯(lián)合運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及分類2．聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆诸悾?）從地理范圍的角度，聯(lián)合運(yùn)輸可以劃分為國(guó)內(nèi)聯(lián)合運(yùn)輸和國(guó)際聯(lián)合運(yùn)輸。（2）從運(yùn)輸貨物的批量大小及運(yùn)輸距離的角度，聯(lián)合運(yùn)輸可以劃分為干線聯(lián)運(yùn)、干支線聯(lián)運(yùn)、支線間聯(lián)運(yùn)。（3）從組織方式和體制的角度，聯(lián)合運(yùn)輸可以劃分為協(xié)作式聯(lián)運(yùn)和銜接式聯(lián)運(yùn)。（4）從運(yùn)輸方式的角度，聯(lián)合運(yùn)輸可以劃分為水陸聯(lián)運(yùn)、陸空聯(lián)運(yùn)和水陸空聯(lián)運(yùn)等。6.1聯(lián)合運(yùn)輸6.1.1聯(lián)合運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及分類2．聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆诸悾?）從運(yùn)輸工具的角度，聯(lián)合運(yùn)輸可以劃分為鐵路—水路聯(lián)運(yùn)、鐵路—公路聯(lián)運(yùn)、公路—水路聯(lián)運(yùn)、公路—航空聯(lián)運(yùn)，以及其他更為復(fù)雜的組合形式。（6）從多程運(yùn)輸?shù)慕M合角度，水路運(yùn)輸包括江海聯(lián)運(yùn)、江河聯(lián)運(yùn)、江海河聯(lián)運(yùn)，公路運(yùn)輸包括國(guó)際、省際、城際以及城內(nèi)多程公路運(yùn)輸?shù)穆?lián)運(yùn)。（7）從發(fā)展的不同階段、出現(xiàn)先后順序和先進(jìn)程度的角度，聯(lián)合運(yùn)輸可以劃分為傳統(tǒng)聯(lián)運(yùn)、集裝箱聯(lián)運(yùn)和多式聯(lián)運(yùn)等。6.1聯(lián)合運(yùn)輸6.1.2國(guó)內(nèi)聯(lián)合運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸1．國(guó)內(nèi)聯(lián)合運(yùn)輸國(guó)內(nèi)聯(lián)合運(yùn)輸是指在中國(guó)境內(nèi)通過(guò)兩種或兩種以上運(yùn)輸方式（如公路、鐵路、航空、水路等）有機(jī)銜接，共同完成貨物全程運(yùn)輸?shù)奈锪鹘M織形式。國(guó)內(nèi)聯(lián)合運(yùn)輸主要有以下幾種形式。（1）陸空聯(lián)運(yùn)與海空聯(lián)運(yùn)（2）陸海聯(lián)運(yùn)（3）陸橋運(yùn)輸6.1聯(lián)合運(yùn)輸6.1.2國(guó)內(nèi)聯(lián)合運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸2．集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸是以集裝箱作為運(yùn)輸單位，通過(guò)一種或幾種運(yùn)輸工具進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化運(yùn)輸方式。不同的運(yùn)輸工具可以利用集裝箱形成不同的運(yùn)輸方式，如公路集裝箱運(yùn)輸、鐵路