PAGE“一帶一路”沿線國家貿(mào)易便利化對中國出口貿(mào)易的影響實證研究摘要一帶一路這一政策出臺之后，對中國的出口貿(mào)易發(fā)展影響很大。中國的對外貿(mào)易發(fā)展因為這項政策的出臺迎來了新的機遇和挑戰(zhàn)。綜合世界各國的看法可以看出，促進貿(mào)易自由化是世界各國都積極倡導的貿(mào)易方式。目前經(jīng)濟全球一體化步伐的加快，讓國家之間的聯(lián)系更加緊密，因此國家之間貿(mào)易的交流更加密切。因為各個國家的倡導現(xiàn)階段影響貿(mào)易自由化的關稅壁壘問題已經(jīng)逐漸被解決。綜合來看，隨著全球經(jīng)濟一體化進程的加快，國家之間的經(jīng)濟合作更加密切，而且現(xiàn)階段采取的貿(mào)易談判形式為雙邊談判和多邊談判。全球貿(mào)易在發(fā)展的過程中會受到隱性的貿(mào)易壁壘的影響，導致貿(mào)易在開展的過程中遇到一些問題需要解決。各國在開展貿(mào)易的過程中，都從本國的市場利益出發(fā)，制定打貿(mào)易策略都是更有利于本國貿(mào)易市場發(fā)展的。研究國家之間的經(jīng)濟合作可以看出，國家在對外貿(mào)易的過程中需要面臨復雜的海關手續(xù)。除此之外，因為貿(mào)易程序的復雜程度較高，因此貿(mào)易往來的過程中工作效率低下。國家之間的貿(mào)易往來如果想要朝著可持續(xù)長遠的方向發(fā)展并且在貿(mào)易往來的過程中保護提高本國的貿(mào)易利益，就要盡可能的簡化海關手續(xù)，除此之外，還應該引進高新技術人才來提高工作效率。改革開放以來中國的綜合國力不斷提高，人們的物質生活水平有了明顯的提高，現(xiàn)階段中國的經(jīng)濟發(fā)展已經(jīng)由高速度發(fā)展轉向高質量發(fā)展階段，中國的經(jīng)濟穩(wěn)中求進，對外貿(mào)易的發(fā)展也在面臨轉型升級的關鍵時期，中國的對外貿(mào)易想要進一步的提升國際競爭力，就必須適應新時代的發(fā)展模式，不斷的對中國的對外貿(mào)易工作作出調整和升級。全球貿(mào)易方式并不適合中國的對外貿(mào)易發(fā)展，一帶一路策略的提出，給中國的對外貿(mào)易發(fā)展帶來了機遇的同時，也帶來了新的挑戰(zhàn)，一帶一路政策的提出，不僅僅推動了中國對外貿(mào)易的發(fā)展，還解決了中國的產(chǎn)能過剩問題。【關鍵詞】一帶一路貿(mào)易便利化出口貿(mào)易緒論2013年9月，習近平總書記提出打造絲綢之路經(jīng)濟帶這一戰(zhàn)略方案，同年10月，習近平總書記在出席東南亞會議的過程中提出21世紀海上絲綢之路的戰(zhàn)略方案。這兩大戰(zhàn)略方案的提出，對中國的對外貿(mào)易發(fā)展來說至關重要。與此同時，這兩大戰(zhàn)略的提出要求中國在對外貿(mào)易發(fā)展的過程中，要和一帶一路沿線國家打造互利共贏的利益共同體，旨在讓沿線國家和中國之間貿(mào)易往來的過程中，加強合作的同時實現(xiàn)利益共贏。一帶一路政策的提出對于中國的段貿(mào)易發(fā)展來說至關重要，一帶一路的提出更適合中國的對外貿(mào)易發(fā)展情況。一帶一路戰(zhàn)略所覆蓋的人數(shù)和國家數(shù)量是十分龐大的，現(xiàn)階段引起了相關國家的熱烈響應和高度贊賞?？萍荚诎l(fā)展，時代在進步，在21世紀這個信息時代，互聯(lián)網(wǎng)技術的出現(xiàn)改變了人們的生活方式，新的開放格局下，中國的對外貿(mào)易想要提升國際競爭力利用絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路這兩項戰(zhàn)略可以真正實現(xiàn)。一帶一路戰(zhàn)略的提出，對于沿線國家的對外貿(mào)易發(fā)展來說都產(chǎn)生了不小的影響，一帶一路能夠促進沿線國家互惠獲利，增強合作的同時讓沿線國家實現(xiàn)共同發(fā)展。一帶一路政策提出之后，要求沿線國家在發(fā)展貿(mào)易的過程中，充分的考慮本國利益的同時，考慮沿線國家的利益，爭取和沿線國家之間通過協(xié)商選擇一個互惠共贏的發(fā)展策略。1，一帶一路政策提出之后，沿線國家成為一個利益共同體和命運共同體。2.雖然最近幾年中國的經(jīng)濟發(fā)展以仍然持續(xù)加快，但是總體來看，從2008年之后，中國的經(jīng)濟增長速度開始放緩，這是因為2008年美國發(fā)生次貸危機給世界經(jīng)濟造成了惡劣的影響。數(shù)據(jù)調查顯示2013年，中國的GDP總量增速為7.8%，2014年中國的GDP總量增速為7.3%，2015年~2018年，中國的GDP總量增速分別為6.9%和6.7%以及6.6%。從2013年~2018年中國的GDP總量增速總體呈現(xiàn)下降的趨勢。中國在2013年~2018年間的對外貿(mào)易進出口總量一直在持續(xù)增高，2018年中國外貿(mào)進出口總量和出口總值分別為4.62萬億美元和2.45萬億美元。2018年中國的對外貿(mào)易進出口總額和出口總額相比于2017年來說增長了12.6%和9.9%。中國在經(jīng)濟高速發(fā)展的過程中帶來的產(chǎn)能過剩的問題，因此中國對外貿(mào)易出口的發(fā)展情況對于中國的經(jīng)濟發(fā)展來說至關重要?，F(xiàn)階段，中國的經(jīng)濟發(fā)展已經(jīng)面臨轉型，逐漸由高速度發(fā)展階段轉向高質量發(fā)展階段。中國在發(fā)展的過程中，只有將經(jīng)濟的增長速度保持在一個合理的區(qū)間，才能讓中國的經(jīng)濟質量提升。一帶一路戰(zhàn)略的提出和落實，對于中國的對外貿(mào)易發(fā)展來說影響很大。一帶一路政策提出之前，中國在對外貿(mào)易發(fā)展的過程中采取的是簽訂雙邊貿(mào)易協(xié)定，沒有形成多元化的貿(mào)易格局，在對外貿(mào)易發(fā)展的過程中貿(mào)易往來協(xié)商難度很大。一帶一路貿(mào)易便利化政策的提出，讓沿線國家在貿(mào)易發(fā)展的過程中，打破了原有的貿(mào)易協(xié)商方式。3.從一帶一路貿(mào)易便利化政策提出之后，中國的對外貿(mào)易發(fā)展進入了一個新的時期。綜合來看，一帶一路政策便利化政策落實之后，中國的對外貿(mào)易進出口總額在逐年提高，中國在國際上的影響力也進一步提升。一帶一路政策提出之后，一帶一路沿線國家的對外貿(mào)易也往來更加密切。國家在貿(mào)易往來的過程中，貿(mào)易便利化水平大大提高，在貿(mào)易往來的過程中，雙方的貿(mào)易利益都得到了保證。國家之間在進行貿(mào)易談判的過程中，因為貿(mào)易便利化包含的綜合性因素很多，因此在談判的過程中很難做到面面俱到?，F(xiàn)階段，在一帶一路政策落實的過程中，還沒有建立一套能夠反映出區(qū)域國家實際情況的貿(mào)易便利化評價指標體系。對于國家之間貿(mào)易往來來說有害無利，現(xiàn)階段在一帶一路政策落實下，應該盡可能的建立一套完整的貿(mào)易便利化評價指標體系，促進對外貿(mào)易發(fā)展。一帶一路政策提出之后，國內(nèi)外很多研究學者都針對貿(mào)易便利化指標進行研究之后發(fā)表自己的看法，研究學者在研究貿(mào)易便利化的過程中，僅用單一的指標來反映貿(mào)易便利化程度是相對來說比較片面的。隨著研究的不斷深入，很多研究學者提出應該構建貿(mào)易便利化的指標體系來反映貿(mào)易便利化程度。Wilson這位研究學者在測算APEC成員國的貿(mào)易便利化水平的過程中選用了四個一級指標，這四個一級指標除了港口效率也和海關環(huán)境之外。還包括監(jiān)管環(huán)境和電子商務。針對這四個指標進行測算之后評價成員國的貿(mào)易便利化水平。JosephFrancois在研究過程中指出影響雙邊貿(mào)易往來的因素，國家的基礎設施建設程度會對雙邊貿(mào)易往來產(chǎn)生影響。IwanorandeKrikpatrick在研究一帶一路沿線國家貿(mào)易便利化水平的過程中，利用的衡量指標為潛在出口障礙和進出口過程中的非規(guī)則支出因素。他在研究之后指出貿(mào)易化便利措施的改變會在一定程度上影響對外貿(mào)易出口和進口，除此之外，對外貿(mào)易的進出口還會受到監(jiān)管環(huán)境和基礎設施質量的影響。Wilson在分析貿(mào)易便利化水平的過程中，選取了幾項指標來對貿(mào)易便利化水平進行測量。他在測量貿(mào)易化便利水平的過程中選用的分析方法為成本分析法。他在研究之后得出結論。國家的海港建設和空港建設都會對一帶一路沿線國家的貿(mào)易流量產(chǎn)生影響。除此之外，服務發(fā)展和關口管理等也會對一帶一路沿線國家的貿(mào)易流量產(chǎn)生重要的影響。Wilson在分析貿(mào)易便利化指標的過程中，選取的分析方法為雙維度的分析方法。他在研究之后得出結論，貿(mào)易便利化水平會受到國家之間，港口運輸效率和實體基礎設施質量的影響。一、貿(mào)易便利化的概念及基礎理論（一）貿(mào)易便利化的概念現(xiàn)階段國際公認的貿(mào)易便利化概念宏觀層面來說，指的是一帶一路沿線國家在貿(mào)易往來的過程中簡化貿(mào)易程序，提高貿(mào)易工作效率而消除出口貿(mào)易程序中的關稅和非關稅貿(mào)易壁壘。微觀上的貿(mào)易便利化指的是國家在貿(mào)易往來的過程中簡化過境程序和海關程序，消除國際貿(mào)易活動中的壁壘。（二）貿(mào)易便利化的理論分析1.比較優(yōu)勢理論大衛(wèi)李嘉圖針對國家的對貿(mào)易進行研究之后，指出國際貿(mào)易的存在是因為國家生產(chǎn)同質化的商品生產(chǎn)成本不同。每一個國家擁有的生產(chǎn)資源是不同的，國家在發(fā)展的過程中，生產(chǎn)力水平也有很大差別，因此在生產(chǎn)同類商品的過程中，會形成不同的生產(chǎn)成本。研究國際貿(mào)易往來情況可以看出國家現(xiàn)階段出口的商品中占比較大的是現(xiàn)階段該國生產(chǎn)的同質產(chǎn)品成本較低的商品，而國家現(xiàn)階段進口的商品中，占比較大的是現(xiàn)階段該國生產(chǎn)的同質產(chǎn)品成本較高的商品。大衛(wèi)李嘉圖在研究國際貿(mào)易的過程中提出了比較優(yōu)勢理論，指出進口國和出口國根據(jù)國家的生產(chǎn)優(yōu)勢和生產(chǎn)劣勢來選擇出口商品和進口商品。出口本國具有生產(chǎn)優(yōu)勢的商品，而進口本國具有生產(chǎn)劣勢的產(chǎn)品，能夠讓國家在貿(mào)易往來的過程中獲得巨大的經(jīng)濟收益，同時彌補國家的生產(chǎn)劣勢使國家的財富在貿(mào)易自由化的過程中不斷提高。2.交易成本理論交易成本理論是科斯在1937年提出來的。在《企業(yè)的性質》這篇文章中，科斯認為交易成本是“‘在組織生產(chǎn)的過程中，最明顯的成本是發(fā)現(xiàn)相對價格的成本在市場上發(fā)生的每一筆交易的談判和簽約的費用成本’和‘價格機制存在的其他方面的成本。交易成本主要包括“在交易的過程中存在的信息搜尋成本、談判成本、締約成本、監(jiān)督履約成本以及可能發(fā)生的處理違約行為的成本等。科斯這位研究學者在研究國家之間貿(mào)易往來的過程中指出，國家可以利用貿(mào)易往來實現(xiàn)資源的最優(yōu)配置，提高資源的利用效率，進而提升國家的綜合實力。即便市場的所有權發(fā)生劇烈變動，采取科學的市場交易行為依然能夠實現(xiàn)資源的有效整合。3.關稅同盟理論1950年，美國的經(jīng)濟學家維納在研究國家間貿(mào)易往來的過程中提出關稅同盟理論。這位研究學者指出國家之間在貿(mào)易往來的過程中，需要經(jīng)過貿(mào)易談判，簽訂關稅合同來形成一個利益共同體。簽訂關稅合同和貿(mào)易合同之后，國家之間的利益就是相關的，因此各國會采取各項措施解決關稅貿(mào)易壁壘和非關稅貿(mào)易壁壘。與此同時，各個國家在貿(mào)易往來的過程中，簽訂合同之后，能夠發(fā)揮自身優(yōu)勢，優(yōu)化資源配置的同時，提高資源的利用效率。4.自由貿(mào)易區(qū)理論關稅同盟理論提出之后，很多研究學者針對關稅同盟理論進行研究和補充之后，提出了新的見解，米德就是在研究關稅同盟理論之后提出了自由貿(mào)易區(qū)理論。這位研究學者指出，國家在貿(mào)易往來的過程中需要經(jīng)過談判之后，雙方達成一致，簽訂自由貿(mào)易協(xié)議之后才形成一個自由貿(mào)易區(qū)域。雙方達成協(xié)議之后，在對外貿(mào)易發(fā)展的過程中，會消除彼此的關稅和非關稅貿(mào)易壁壘，解決制約貿(mào)易便利化水平提高的問題。除此之外國家簽訂自由貿(mào)易協(xié)定后會降低商品的市場準入限制，而且在貿(mào)易往來的過程中投資門檻也大大降低。二、貿(mào)易便利化指標體系的構建及測算（一）貿(mào)易便利化指數(shù)體系構建的基本原則一帶一路沿線國家在貿(mào)易談判的過程中選用的貿(mào)易便利化指標體系中的指標權重不同，因此在構建貿(mào)易便利化指標體系的過程中，工作難度是十分大的。在構建貿(mào)易便利化指標體系的過程中，不是簡單的重組。指標體系構建的過程中，應該綜合考慮不同國家的發(fā)展情況和所處環(huán)境。現(xiàn)階段貿(mào)易便利化指標體系在構建的過程中必須遵循五個基本原則。1.科學性原則構建貿(mào)易便利化指標體系的過程中不應該盲目進行，應該充分的對不同國家的生產(chǎn)條件以及經(jīng)濟發(fā)展狀況進行了解。在選取指標和給指標賦予權重的過程中，應該按照國家實際情況出發(fā)，綜合評判國家的貿(mào)易便利化水平，選取指標和定義指標。并且在構建指標體系的過程中，利用科學的研究方法。2.可操作性原則在構建指標體系的過程中，應該對指標數(shù)據(jù)獲取的可行性進行研究。除此之外還應該考慮指標轉化成數(shù)字的難易程度，在構家指標體系的過程中，對相關指標有所側重。在構建指標體系的過程中指標數(shù)據(jù)的權威性高低也會對構建指標體系的準確度造成影響，因此應該選擇國際權威統(tǒng)計出版物或者是國家相關部門發(fā)布的相關數(shù)據(jù)來進行處理之后構建指標體系。3.數(shù)字化原則一帶一路沿線國家在貿(mào)易往來的過程中，需要進行貿(mào)易談判之后達成共識才能展開合作。因此在貿(mào)易往來的過程中，利用貿(mào)易便利化體系能夠提高談判效率。構建指標體系提高談判效率也是建立指標體系的原因和目的。指標體系可以讓一些難以處理和測量的因素量化。（二）貿(mào)易便利化指標的選取綜合來看，沿線國家現(xiàn)階段構建的貿(mào)易便利化指標體系中的一級指標分別是港口效率和關稅環(huán)境。除此之外一級指標還有電子商務等指標?，F(xiàn)階段構建的貿(mào)易便利化指標體系中的二級指標是對一級指標的補充和細化。現(xiàn)階段構建貿(mào)易便利化指標體系的過程中參考Wilson的觀點。本文構建的貿(mào)易便利化指標體系中各項指標的權重是不同的，根據(jù)權重不同分為一級指標和二級指標，在劃分一級指標和二級指標的過程中，借鑒Wilson貿(mào)易便利化指標體系構建的方法。一帶一路沿線國家在貿(mào)易談判的過程中，構建的貿(mào)易便利化指標體系中的一級指標通常包括口岸效率和規(guī)制環(huán)境。除此之外，一級指標中還包括了海關與貿(mào)易，環(huán)境和金融與電子商務指標。一帶一路沿線國家在貿(mào)易談判的過程中根據(jù)國家貿(mào)易便利化的水平不同，在指標權重上有所側重。本文構建的貿(mào)易便利化指標體系中的二級指標除了裝運負擔能力和交通的運輸便利性之外，還有跟蹤追查能力等指標。二級指標是對一級指標的補充和強化。（三）基于層次分析法確定貿(mào)易便利化測評體系1.貿(mào)易便利化測評體系權重的確定本文在構建一帶一路沿線國家貿(mào)易便利化的層次結構決策模型的過程中選用的分析方法很多，除了利用定量分析法和定性分析法之外，還利用層次分析法。構建國家貿(mào)易便利化的層次決策模型的過程中，將決策目標分為三層決策因素。決策目標和中間層目標分別指的是貿(mào)易便利化的決策目標和貿(mào)易便利化各一級指標。2.數(shù)據(jù)的處理本文在研究一帶一路沿線國家貿(mào)易便利化指標體系建設工作時選用的數(shù)據(jù)來源不同，因此，在分析國家貿(mào)易便利化指標體系的過程中，首先對所獲得的數(shù)據(jù)進行標準化處理。對相關數(shù)據(jù)進行標準化的公式公式是這樣進行判定，如下：Y尤其表示所構造貿(mào)易便利化水平指標的原始值，Xmax表示貿(mào)易便指標的最大取值，Xmin表示貿(mào)易便利化指標的最小取值。表示對貿(mào)易便利化原始指標標準化之后的指標值，其所表示的取值區(qū)間為0-1。指標在經(jīng)過變換之后，所有數(shù)值的取值區(qū)間全部變?yōu)?-1。3.貿(mào)易便利化總指數(shù)的測度貿(mào)易便利化總指標的計算公式是根據(jù)以上貿(mào)易便利化相關指標的數(shù)據(jù)和貿(mào)易便利化相關指標值的權重進行處理和變換分析之后得出的:TFIJ=根據(jù)上述計算公式，本文對“一帶一路”沿線47個主要國家的貿(mào)易便利化指標值進行了研究。經(jīng)過測算和整理，“一帶一路”沿線47個主要國家在2013-2017年貿(mào)易便利化指標如下圖：國家20172016201520142013TFI排名TFI排名TFI排名TFI排名TFI排名新加坡0.8910.8910.910.9110.881阿聯(lián)酋0.8320.8120.820.8120.762卡塔爾0.7830.7730.7630.7440.733馬來西亞0.7440.7140.7350.7350.685巴林0.6750.750.7540.7630.694愛沙尼亞0.6660.6670.6780.6680.667阿曼0.6570.760.6960.6970.676沙特阿拉伯0.6380.6680.6970.7160.668拉脫維亞0.6290.6290.58160.55170.5615中國0.6100.59120.59120.6100.5714土耳其0.59110.6110.6100.58140.5616以色列0.59120.59130.6190.6590.639立陶宛0.59130.58150.57180.54190.5321約旦0.58140.61100.6110.58150.5912泰國0.57150.59140.59130.6110.6110捷克0.57160.58160.59140.59130.5913斯洛文尼亞0.55170.56170.58170.6120.6111印度尼西亞0.54180.54210.51250.51260.5122格魯吉亞0.54190.53220.54190.54200.5123斯里蘭卡0.53200.55190.59150.58160.5517阿塞拜疆0.53210.55180.52220.51270.5124印度0.52220.55200.54200.54210.5420埃及0.52230.55240.52230.54220.5518馬其頓0.52240.5250.47340.44360.4335黑山0.52250.53230.53210.54230.4928波蘭0.51260.49280.49310.49290.4730匈牙利0.5270.5260.51260.54240.5125科威特0.49280.5270.52240.54250.5519克羅地亞0.49290.49290.48330.5280.526巴基斯坦0.48300.49300.5280.48310.4631菲律賓0.47310.46350.45370.42380.441保加利亞0.47320.47330.46360.46340.4532哈薩克斯坦0.47330.48320.5290.47320.4434俄羅斯0.47340.44380.41400.41410.4137越南0.46350.46360.47350.47330.4829阿爾巴尼亞0.46360.45370.5300.55180.527羅馬尼亞0.45370.45400.38440.39430.4138亞美尼亞0.44380.49310.49320.45350.4236柬埔寨0.41390.47340.51270.49300.4533伊朗0.41400.43390.43390.42390.4139烏克蘭0.41410.42410.45380.42400.3942孟加拉國0.39420.4420.41410.43370.4140塞爾維亞0.39430.38430.37460.37440.3744摩爾多瓦0.38440.38440.41420.4420.3943尼泊爾0.35450.37450.38450.37450.3745蒙古0.35460.37460.39430.37460.3646波黑0.31470.37470.35470.34470.2647同時，從上面計算公式出的表格中可以看到，貿(mào)易現(xiàn)階段，國外對不同的貿(mào)易便利化水平進行了等級劃分。貿(mào)易便利化水平較高的國家基本上屬于相對發(fā)達的國家行列，如新加坡、阿聯(lián)酋、卡特爾等，而貿(mào)易便利化水平處于不發(fā)達階段的國家，大部分屬于發(fā)展中國家，如菲律賓、伊朗、蒙古等。這在一定程度上說明國際的貿(mào)易便利化與一國的發(fā)展程度相關。從發(fā)展趨勢上來看，在所研究的時間區(qū)間范圍內(nèi)，大部分國際的貿(mào)易便利化水平基本上保持平穩(wěn)，這也說明了一國或一個經(jīng)濟體想要在短期內(nèi)提高一國的貿(mào)易便利化水平并不會是一件容易的事情。三、“一帶一路“沿線國家貿(mào)易便利化對我國出口貿(mào)易影響的實證分析（一）數(shù)據(jù)的來源及說明上文中已經(jīng)介紹了一帶一路沿線國家貿(mào)易便利化水平的相關數(shù)據(jù)，本部分將不對2013年~2017年一帶一路沿線國家的貿(mào)易便利化水平相關數(shù)據(jù)進行詳細論述。本章其他變量的數(shù)據(jù)和選用的數(shù)據(jù)區(qū)間如下分析所示：中國對ｊ國出口（7＞）的相關數(shù)據(jù)取自世界銀行發(fā)布的《世界發(fā)展指標》單位為億美元；ｊ國的國內(nèi)生產(chǎn)總值和人口數(shù)量都來源于世界銀行，數(shù)據(jù)庫單位，分別為10億美元和百萬人。ｊ國首都與我國首都之間的距離以及關稅平均水平數(shù)據(jù)分別來源于距離測算網(wǎng)站所測算出來的直線距離和美國傳統(tǒng)基金會網(wǎng)發(fā)布的報告。主要使用stata12.0對相關數(shù)據(jù)進行回歸分析，本文選用混合最小二乘法，對“一帶一路”沿線上46個國家在2013-2017年的面板數(shù)據(jù)進行了多余啊線性回歸。其最終回歸結果：解釋變量回歸系數(shù)標準差GDP0.7828***0.0662POP0.2026***0.0689D-1.5162***0.1763TFI2.0409***0.3049TAR0.90921.5795Border-0.09900.1651Policy0.3296**0.1567Cons13.7071***1.5510R-squared=0.8754注：*、**、***分別表示在10%，5%，1%的顯著性水平下顯著（二）總體實證結果分析中國在與東亞和東南亞區(qū)域國家進行貿(mào)易談判的過程中構建的貿(mào)易便利化評價體系將口岸效率和海關與貿(mào)易環(huán)境這幾類指標的權重提高。在與東亞和東南亞區(qū)域國家進行貿(mào)易談判的過程中并不強調國家的金融和電子商務發(fā)展情況。而對中亞和西亞以及非洲區(qū)域的國家進行貿(mào)易談判的過程中，構建的貿(mào)易便利化評價體系中，金融和電子商務的指標權重是比較高的，規(guī)制環(huán)境指標的權重較低。在和中東歐區(qū)域國家進行貿(mào)易談判的過程中構建的貿(mào)易便利化評價指標體系中海關與貿(mào)易環(huán)境和口岸效率的指標權重較高，金融與電子商務環(huán)境的商務指標權重較低。四、提升沿線國家“一帶一路貿(mào)易便利化”對我國出口貿(mào)易的政策建議需要大力加大與“一帶一路”沿線國家合作的力度，貿(mào)易便利化程度對于一帶一路相關國家貿(mào)易往來展開至關重要?，F(xiàn)階段針對一帶一路政策落實之后，提高貿(mào)易便利化工作提出了以下幾點要求：（一）加大對基礎設施建設的投入研究發(fā)現(xiàn)，一帶一路沿線國家多數(shù)都是發(fā)展中國家在經(jīng)濟發(fā)展的過程中仍處于高速發(fā)展階段，現(xiàn)階段僅有部分國家在港口基礎設施的建設工作上得分較高，綜合來看，多數(shù)沿線國家的港口基礎建設工作還不夠完善?；A設施工作的完善程度和貿(mào)易便利化程度之間呈正相關關系，通常沿線國家的基礎設施工作做的越好，貿(mào)易便利化程度就會越高，反之亦然。一帶一路沿線國家必須加大對基礎設施建設的投資力度，提高國家的港口基礎設施水平。（二）積極參與貿(mào)易便利化的談判一帶一路政策提出之后沿線國家都意識到了貿(mào)易便利化和本國出口貿(mào)易發(fā)展之間的關聯(lián)。貿(mào)易便利化水平的提高能夠對本國的出口貿(mào)易發(fā)展起到正向推動作用。但是在國際貿(mào)易談判的過程中沿線國家認識到貿(mào)易便利化水平的提高雖然會對本國出口貿(mào)易產(chǎn)生正向推動作用。但是因為國家的生產(chǎn)條件和發(fā)展情況不同，因此同等的貿(mào)易便利化水平提高對于國家出口貿(mào)易的影響不同。一帶一路政策的提出是為了讓沿線國家在貿(mào)易便利化水平提高的過程中實現(xiàn)互惠共贏。研究發(fā)現(xiàn)一帶一路沿線國家中貿(mào)易便利化水平差別很大，中國的貿(mào)易便利化水平處于中等，新加坡等國家的貿(mào)易便利化水平較高，西亞和非洲沿線國家的貿(mào)易便利化水平較低。中國作為一個負責任的大國，在一帶一路政策實施的過程中，應該根據(jù)不同國家的實際情況，在國際貿(mào)易往來談判工作中，找尋一個合適的貿(mào)易節(jié)點，推動各國的經(jīng)濟都朝著正向的方向發(fā)展。（三）對不同國家采取的不同的談判措施中國在和其他國家進行貿(mào)易往來和貿(mào)易交易的過程中除了應該考慮本國的貿(mào)易利益，還應該充分的考慮合作國家的貿(mào)易利潤。貿(mào)易便利化的構成因素中每種因素對于對外貿(mào)易發(fā)展的影響都不同，因此國家在貿(mào)易談判的過程中，應該針對不同的國家選擇不同的貿(mào)易談判方案。在和不同的國家進行貿(mào)易談判的過程中應該有所側重。中國在和東亞和東南亞的國家進行貿(mào)易談判的過程中，應該重點研究中國和東亞以及東南亞國家的海關和貿(mào)易環(huán)境，在構建貿(mào)易便利化評價指標體系的過程中，將海關和貿(mào)易環(huán)境以及貿(mào)易規(guī)則相關指標權重加大。而在與中亞國家和西亞部分國家進行貿(mào)易談判的過程中，應該側重于國家之間金融和電子商務環(huán)境。在構建貿(mào)易便利化評價指標體系的過程中，將金融和電子商務的相關指標權重加大，海關和貿(mào)易環(huán)境規(guī)制環(huán)境相關指標權重盡可能的降低。和中東歐國家進行貿(mào)易往來的過程中，貿(mào)易談判的過程中應該側重對規(guī)制環(huán)境指標談判。結論本文在分析一帶一路政策實施中沿線國家的貿(mào)易便利化水平過程中指出，一帶一路政策落實的過程中，應該建立一套完整的一帶一路沿線國家貿(mào)易便利化指標體系。在建立貿(mào)易便利化指標評價體系的過程中，應該綜合考慮沿線國家的經(jīng)濟發(fā)展特點和所處的對貿(mào)易發(fā)展環(huán)境。除此之外，在建立貿(mào)易便利化指標評價體系的過程中確定各個二級指標所占權重的過程中利用的分析方法，除了理論和實踐相結合的方法之外，還利用層次分析法，本文通過研究得出以下幾項結論：綜合來看，一帶一路沿線國家多數(shù)是一些發(fā)展中國家，這些國家在對外貿(mào)易發(fā)展的過程中更加強調本國的利益，因此貿(mào)易便利水平整體來看并不高。一帶一路沿線國家中，貿(mào)易便利化水平處于比較高的程度的國家寥寥無幾，除了新加坡和阿聯(lián)酋之外，其他沿線國家現(xiàn)階段的貿(mào)易便利化水平都比較低。中國的經(jīng)濟發(fā)展起步較晚，相較于西方發(fā)達國家來說還有很明顯的差距。雖然中國在經(jīng)濟發(fā)展的過程中速度不斷加快，綜合國力不斷提升，人們的物質生活水平最近幾年也有了明顯的改善，但是綜合來看，中國的國土面積廣大，在發(fā)展經(jīng)濟的過程中出現(xiàn)了區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展不平衡的狀況，現(xiàn)階段中國的貿(mào)易便利化水平和發(fā)達國家相比還有很明顯的差距中國的貿(mào)易便利化水平在不