第5章配送計劃與決策05目錄配送計劃概述配送需求計劃配送車輛調(diào)度配送車輛積載配送路線的選擇1．了解配送計劃的類型、內(nèi)容及制訂步驟；2．了解DRP的原理及編制方法；3．掌握車輛調(diào)度的圖上作業(yè)法；4．掌握經(jīng)驗調(diào)度法與運輸定額比法；5．了解直送式配送路線選擇方法；6．掌握節(jié)約里程法和掃描法的相關(guān)知識。學(xué)習(xí)目標(biāo)5.1配送計劃概述5.1.1配送計劃的類型1．配送主計劃2．每日配送計劃3．特殊配送計劃5.1.2配送計劃的內(nèi)容配送計劃的內(nèi)容配送地點、數(shù)量與任務(wù)車輛數(shù)量車隊組成及車輛配置車輛最大行駛里程車輛容積和載重限制路網(wǎng)結(jié)構(gòu)配送時間客戶操作層面配送預(yù)算最優(yōu)化目標(biāo)5.1配送計劃概述5.1.3影響配送計劃制訂的因素

5.1.4配送計劃制訂的步驟1確定配送計劃的目的2收集相關(guān)數(shù)據(jù)資料3整理配送七要素4制訂初步配送計劃5與客戶溝通協(xié)調(diào)6確定配送計劃5.2配送需求計劃5.2.1DRP的含義及原理1．DRP的含義DRP基于信息技術(shù)與預(yù)測分析技術(shù)，對不確定的客戶需求進(jìn)行科學(xué)預(yù)測，并據(jù)此規(guī)劃、確定標(biāo)準(zhǔn)化的庫存管理、分揀作業(yè)及運輸配送等核心能力配置。2．DRP的原理DRP實際上是一種管理信息系統(tǒng)，該系統(tǒng)輸入市場需求文件、供應(yīng)商資源文件、庫存文件等，經(jīng)過計算和處理后，生成訂貨（進(jìn)貨）計劃或送貨計劃。5.2配送需求計劃5.2.2DRP的編制和明細(xì)表調(diào)整1．DRP的編制DRP編制的一般程序以底層的客戶需求為起點，逐層向上進(jìn)行需求累計，直至配送系統(tǒng)的最高層級配送節(jié)點或中央配送中心。在具體編制過程中，每一層次的配送節(jié)點依據(jù)預(yù)測的客戶或下一層次配送節(jié)點的需求或訂單，扣除預(yù)計庫存，確定計劃補充訂購的日期和數(shù)量，并將相關(guān)信息報送至上一層次的配送節(jié)點，直至一級配送節(jié)點確定向供應(yīng)商發(fā)出補充訂貨的日期和數(shù)量。5.2配送需求計劃5.2.2DRP的編制和明細(xì)表調(diào)整1．DRP的編制編制DRP的基本依據(jù)是明細(xì)表。明細(xì)表用于協(xié)調(diào)整個計劃期內(nèi)的需求與訂貨。在每個周期內(nèi)，明細(xì)表需反映總需求數(shù)（包括訂單需求數(shù)和預(yù)測需求數(shù)）、在途存貨數(shù)量、預(yù)計現(xiàn)有存貨數(shù)量及計劃訂貨數(shù)量。2．DRP明細(xì)表的調(diào)整在DRP明細(xì)表中，每個時間周期的預(yù)測需求數(shù)（假設(shè)總需求數(shù)僅包括預(yù)測需求數(shù)）通?；谝酝?jīng)驗進(jìn)行預(yù)測，實際需求一般會在預(yù)測值附近波動。5.2配送需求計劃5.2.3成功實施DRP的條件及措施1．高層領(lǐng)導(dǎo)支持2．專注于流程3．選擇合適的技術(shù)4．組建良好的團(tuán)隊5．高度重視用戶的參與6．分步推進(jìn)7．系統(tǒng)整合5.3配送車輛調(diào)度5.3.1配送車輛調(diào)度的要求及方法1．配送車輛調(diào)度的要求（1）配送車輛調(diào)度的基本要求①堅持統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和指揮，實行分級管理，明確分工，落實責(zé)任；②堅持從全局利益出發(fā)，確保局部利益服從全局利益；③堅持以均衡完成生產(chǎn)計劃任務(wù)為基礎(chǔ)，努力爭取超額完成任務(wù)；④以最低資源（運力）投入和獲得最大效益為基本原則。5.3配送車輛調(diào)度5.3.1配送車輛調(diào)度的要求及方法1．配送車輛調(diào)度的要求（2）配送車輛調(diào)度的具體要求①盡量減少空駛里程；②優(yōu)先選擇就近派車和就近收車；③寧可打亂少數(shù)計劃，也不打亂多數(shù)計劃；④寧可打亂局部計劃，也不打亂全局計劃；⑤寧可打亂次要環(huán)節(jié)，也不打亂主要環(huán)節(jié)；⑥寧可打亂當(dāng)日計劃，也不打亂后續(xù)計劃；⑦寧可打亂可緩運貨物的計劃，也不打亂急需貨物的運輸計劃；⑧寧可打亂整批貨物的運輸計劃，也不打亂配裝貨物的運輸計劃；⑨寧可使企業(yè)內(nèi)部工作受影響，也不使客戶利益受損。5.3配送車輛調(diào)度5.3.1配送車輛調(diào)度的要求及方法2．配送車輛調(diào)度的方法對于簡單的配送業(yè)務(wù)，可采用定向?qū)＼囘\行調(diào)度法和循環(huán)調(diào)度法。當(dāng)配送任務(wù)量較大、交通網(wǎng)絡(luò)較為復(fù)雜時，為實現(xiàn)車輛運行的合理調(diào)度，可運用運籌學(xué)中的線性規(guī)劃方法，如最短路徑法、表上作業(yè)法、圖上作業(yè)法、經(jīng)驗調(diào)度法和運輸定額比法等。5.3配送車輛調(diào)度5.3.2圖上作業(yè)法1．圖上作業(yè)法的基本知識（1）交通圖（2）圖上作業(yè)法常用的符號。○表示貨物裝車點，即空車接收點；×表示貨物卸車點，即空車發(fā)車點；表示貨物裝卸點，即空車收發(fā)點；→表示重車流向線；表示空車流向線；△表示車場位置。（3）圖上作業(yè)法的基本原則。根據(jù)線性規(guī)劃原理，在確定物資調(diào)撥或空車調(diào)運路線時，應(yīng)遵循“就近調(diào)空”原則。5.3配送車輛調(diào)度2．不含圈交通圖的圖上作業(yè)法對于不含圈的交通圖，圖上作業(yè)法的最終結(jié)果只要不存在對流運輸情況，所確定的交通圖即為最優(yōu)的車輛調(diào)度方案。【例5-1】在圖5-4所示的交通圖中，“+”表示裝貨需求或空車需求，符號后的數(shù)字表示需裝貨數(shù)量或空車需求量；“-”表示卸貨需求或空車供給，符號后的數(shù)字表示需卸貨數(shù)量或空車供給量。請運用圖上作業(yè)法確定最優(yōu)的車輛調(diào)度方案。5.3配送車輛調(diào)度3．含圈交通圖的圖上作業(yè)法對于含圈的交通圖，若圖上作業(yè)法的最終結(jié)果既無對流運輸，也無迂回運輸，則所確定的交通圖為最優(yōu)的車輛調(diào)度方案。此時，圖上作業(yè)法的基本做法是采用“破圈法”，即在原交通圖的圈中，假設(shè)某兩點之間的路線“不通”，從而將含圈問題簡化為不含圈問題進(jìn)行考慮，進(jìn)而做調(diào)運安排，得到一個初始方案。隨后，檢查初始方案是否可行，若可行，則該方案為最優(yōu)方案；若不可行，則需進(jìn)一步優(yōu)化，直至獲得最優(yōu)方案。調(diào)整方法：找出外圈中最小的運量，在外圈中各段路線減去最小運量，然后在內(nèi)圈中各段路線加上最小的運量。5.3配送車輛調(diào)度【例5-2】假設(shè)A1、A2、A3三個配送點分別有化肥40噸、30噸、30噸，需送往四個客戶點B1、B2、B3、B4，已知各配送點和客戶點的地理位置及它們之間的道路情況，請運用圖上作業(yè)法確定最優(yōu)的車輛調(diào)度方案。5.3配送車輛調(diào)度5.3.3經(jīng)驗調(diào)度法與運輸定額比法1．經(jīng)驗調(diào)度法經(jīng)驗調(diào)度法是指調(diào)度人員依據(jù)自身經(jīng)驗和技巧安排車輛運行并處理運行中出現(xiàn)的問題。車輛使用的經(jīng)驗原則是盡可能選用能夠滿載運輸?shù)能囕v。在能夠保證滿載的前提下，優(yōu)先使用大型車輛，并優(yōu)先安排其運輸大批量貨物。通常情況下，大型車輛能夠?qū)崿F(xiàn)較高的運輸效率和較低的運輸成本。5.3配送車輛調(diào)度【例5-3】某建材配送中心某日需運送水泥580噸、盤條400噸以及不定量的玻璃。該中心擁有大型車20輛、中型車20輛、小型車30輛。每種車輛每天僅運送一種貨物，運輸定額如表5-6所示，車輛調(diào)度方案如表5-7所示。車輛種類運送水泥運送盤條運送玻璃大型車201714中型車181512小型車161310車輛種類運送水泥車輛數(shù)運送盤條車輛數(shù)運送玻璃車輛數(shù)車輛總數(shù)大型車20

20中型車1010

20小型車

201030貨運量/噸580400100

表5-6運輸定額表5-7運用經(jīng)驗調(diào)度法制訂車輛調(diào)度方案5.3配送車輛調(diào)度5.3.3經(jīng)驗調(diào)度法與運輸定額比法2．運輸定額比法運輸定額比法是一種用于優(yōu)化運輸資源配置的方法，主要用于解決在涉及多種貨物和多種運輸工具的情況下，如何合理分配運輸任務(wù)以實現(xiàn)運輸效率最大化和運輸成本最小化的目標(biāo)。其核心思想是通過計算每種貨物的運輸定額與運輸工具載重量之間的比例關(guān)系，確定最優(yōu)的運輸分配方案。5.3配送車輛調(diào)度根據(jù)貨物的運輸定額與運輸車輛載重量，計算各車輛運送不同貨物的運輸定額比，相關(guān)數(shù)據(jù)如表5-8所示。根據(jù)先載運大批量貨物的原則，安排載運貨物的順序為水泥、盤條、玻璃，所以先考慮運送水泥與運送盤條的定額比。車輛調(diào)度方案如表5-9所示。車輛種類運送水泥/運送盤條運送盤條/運送玻璃運送水泥/運送玻璃…大型車1.181.211.43…中型車1.201.251.50…小型車1.231.301.60…車輛種類運送水泥車輛數(shù)運送盤條車輛數(shù)運送玻璃車輛數(shù)車輛總數(shù)大型車56920中型車

20

20小型車30

30貨運量/噸580400126

表5-8運輸定額比表5-9運用運輸定額比法制訂車輛調(diào)度方案5.4配送車輛積載5.4.1配送車輛積載的原則及要求1．配送車輛積載的原則（1）輕重搭配原則。（2）大小搭配原則。（3）貨物性質(zhì)搭配原則。2．配送車輛積載的具體要求（1）對于到達(dá)同一地點且適合配裝的貨物，應(yīng)盡可能一次性完成積載。（2）確定合理的堆碼層次及方法，可根據(jù)車廂的尺寸、容積及貨物外包裝的尺寸進(jìn)行確定。（3）裝載時不得超過車輛允許的最大載重量。（4）裝載易滾動的卷狀、桶狀貨物時，應(yīng)垂直擺放。（5）貨物之間及貨物與車輛之間應(yīng)留有空隙，并適當(dāng)襯墊，防止貨損。（6）裝貨完畢后，應(yīng)在車廂門端處采取適當(dāng)?shù)姆€(wěn)固措施，以防開門卸貨時貨物傾倒造成貨損。（7）盡量做到“后送先裝”。5.4配送車輛積載5.4.2配送車輛積載的方法1．經(jīng)典模型假設(shè)車輛載重量為W，車廂容積為V。現(xiàn)要裝載積載因數(shù)為RA、RB的兩種貨物，使得車輛的載重量和車廂容積均被充分利用。假設(shè)兩種貨物的裝載重量分別為WA、WB，則有：5.4配送車輛積載【例5-4】某倉庫某次需運輸水泥和玻璃兩種貨物，水泥的積載因數(shù)為0.9立方米/噸，玻璃的積載因數(shù)為1.6立方米/噸。計劃使用的車輛載重量為11噸，車廂容積為15立方米。試問如何裝載才能使車輛的載重能力和車廂容積得到充分利用？解：設(shè)水泥的裝載重量為WA，玻璃的裝載重量為WB。已知V=15立方米，W=11噸，RA=0.9立方米/噸，RB=1.6立方米/噸，則：5.4配送車輛積載2．通用模型假設(shè)配送車輛的最大載重量為G，有效容積為V，用于運送n種不同的貨物。此n種不同貨物的重量分別為W1，W2，…，Wn，體積分別為V1，V2，…，Vn，每種貨物的價值系數(shù)（可表示價值、運費、重量等）分別用P1，P2，…，Pn表示。另設(shè)Xk表示第k種貨物的裝載數(shù)量，則：約束條件目標(biāo)函數(shù)5.4配送車輛積載5.4.3提高車輛積載水平的具體措施1．合理安排裝載順序2．選擇合適車型3．盡可能拼裝運輸5.5配送路線的選擇5.5.1直送式配送路線選擇方法以位勢法解決物流網(wǎng)絡(luò)中的最短配送路徑問題為例。假設(shè)已知物流網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點分別標(biāo)記為A、B、C、D、E、F、G、H、I、J、K，各節(jié)點之間的距離如圖5-9所示，試確定各節(jié)點間的最短配送路徑。尋找最短配送路徑的具體步驟如下。（1）選擇貨物供應(yīng)點為起始節(jié)點，并取其位勢值為“零”，即Vi=0。（2）考慮與節(jié)點i直接相連的所有路線節(jié)點，設(shè)i點位勢值為Vi，終止節(jié)點的位勢值可按下式確定：Vj=Vi+Lij，式中Lij表示節(jié)點i與節(jié)點j之間的距離。（3）在計算得到的位勢值中，選擇最小的值，該值代表從起始節(jié)點到該節(jié)點的最短距離，并將其標(biāo)注在相應(yīng)節(jié)點旁邊的方框內(nèi)。同時，用箭頭標(biāo)明從節(jié)點i到節(jié)點j的連線，表示從節(jié)點i到節(jié)點j的最短路徑。（4）重復(fù)上述步驟，直至物流網(wǎng)絡(luò)中所有節(jié)點的位勢值均被確定為最小值。5.5配送路線的選擇【例5-5】在物流網(wǎng)絡(luò)圖5-9中，試尋找從節(jié)點A到節(jié)點K的最短配送路徑。解：（1）取VA=0；（2）確定與節(jié)點A直接相連的所有節(jié)點的位勢值：（3）從計算所得的所有位勢值中選擇最小值VE=5，并標(biāo)注在對應(yīng)節(jié)點E旁邊的方框內(nèi)，用箭頭標(biāo)出連線AE，即：min{VB,VE,VF,VH}=min{6,5,11,8}=VE=5（4）以E為起始節(jié)點，計算與之直接相連的節(jié)點D、G、F的位勢值（如果同一節(jié)點有多個位勢值，則只保留最小者）。圖5-9物流網(wǎng)絡(luò)圖5.5配送路線的選擇（5）從計算所得的所有剩余位勢值中取最小值6，并標(biāo)注在對應(yīng)節(jié)點B旁邊的方框內(nèi)，同時用箭頭標(biāo)出連線AB，即：min{VB,VH,VD,VG,VF}

=min{6,8,7,19,9}=VB=6。（6）以B點為起始節(jié)點，與之直接相連的節(jié)點有D、C，它們的位勢值分別為16和17。從計算所得的所有剩余位勢值中取最小值，min{VH,VD,VG,VF,VC}

=min{8,7,19,9,17}

=VD=7。將最小位勢值7標(biāo)注對應(yīng)節(jié)點D旁邊的方框內(nèi)，并用箭頭標(biāo)出連線ED，如此繼續(xù)計算，可得最短配送路徑，如圖5-10所示，由節(jié)點A到節(jié)點K的最短距離為24。依照上述方法，將物流網(wǎng)絡(luò)中的每一節(jié)點當(dāng)作起始節(jié)點，并使其位勢值等于“零”，然后進(jìn)行計算，可得所有節(jié)點之間的最短距離，如表5-10所示。圖5-10最優(yōu)路線圖5.5配送路線的選擇5.5.2分送式配送路線選擇方法分送式配送指的是從一個供應(yīng)點向多個客戶進(jìn)行共同配送。其前提條件是同一配送路線上所有客戶的貨物需求量之和不超過車輛的額定載重量。分送式配送路線的選擇和確定方法有多種，本文介紹其中的節(jié)約里程法和掃描法。5.5配送路線的選擇5.5.2分送式配送路線選擇方法1．路線選擇的原則（1）優(yōu)先安排車輛負(fù)責(zé)距離最近的站點間的貨物運輸。（2）從距離倉庫最遠(yuǎn)的站點開始設(shè)計路線。（3）規(guī)劃行車路線時，應(yīng)避免各條路線之間出現(xiàn)交叉。（4）盡可能使用最大載重量的車輛進(jìn)行運輸。（5）取貨與送貨應(yīng)混合安排（6）對于過于偏遠(yuǎn)而無法歸入站點群的站點，可考慮采用其他配送方式。（7）避免設(shè)置過短的時間窗口。5.5配送路線的選擇5.5.2分送式配送路線選擇方法2．用節(jié)約里程法確定配送路線節(jié)約里程法的基本思想。該方法旨在最小化所有車輛的行駛總里程，并盡量減少服務(wù)所有站點所需的車輛數(shù)量。起初，假定每個站點均由一輛貨車提供服務(wù)，完成送貨后返回倉庫（見圖5-11，P代表配送中心，A和B代表客戶），此時路線的總里程為2PA+2PB；隨后，將兩個站點整合至同一條配送路線，從而減少一輛運輸車輛，并相應(yīng)減少路線里程。如圖5-12所示，路線合并后的總里程為PA+AB+PB，而因此減少的里程為PA+PB-AB。5.5配送路線的選擇【例5-6】某配送中心的配送網(wǎng)絡(luò)如圖5-13所示。圖中P代表配送中心，A到J代表客戶，共10位客戶。每個客戶旁括號內(nèi)的數(shù)字表示需配送的貨物噸數(shù)，路線上標(biāo)注的數(shù)字代表兩點之間的距離，單位為千米。配送中心現(xiàn)有兩種額定載重量的廂式貨車可供使用，分別為2噸和4噸。請利用節(jié)約里程法規(guī)劃最優(yōu)配送路線。圖5-13某配送中心的配送網(wǎng)絡(luò)5.5配送路線的選擇解：第一步，計算網(wǎng)絡(luò)節(jié)點之間的最短距離，結(jié)果如圖5-14所示第二步，計算各客戶之間的節(jié)約里程數(shù)，結(jié)果如圖5-15所示。第三步，將節(jié)約里程數(shù)按大小順序進(jìn)行排列，如表5-11所示。第四步，按節(jié)約里程數(shù)排序表繪制配送路線。5.5配送路線的選擇第四步，按節(jié)約里程數(shù)排序表繪制配送路線。最終確定的配送路線如下：配送路線Ⅰ：P→J→A→B→C→P，需1輛額定載重量為4噸的貨車。配送路線II：P→D→E→F→G→P，需1輛額定載重量為4噸的貨車。配送路線Ⅲ：P→H→I→P，需1輛額定載重量為2噸的貨車。圖5-18最終解5.5配送路線的選擇5.5.2分送式配送路線選擇方法3．用掃描法確定配送路線基本思路是：先對客戶進(jìn)行分群，再為每個分群安排運輸路線。應(yīng)用此方法的前提條件是必須預(yù)先知曉物流中心或倉庫的位置、所有站點的位置、可使用的車輛及客戶的時間要求。具體步驟如下所示。（1）在地圖或方格圖中明確倉庫及所有站點的具體位置。（2）從倉庫出發(fā)，沿任意方向向外畫一條直線，然后按順時針或逆時針方向旋轉(zhuǎn)該直線，直至與某個站點相交。如果該站點的貨運量未達(dá)到車輛容量，則繼續(xù)旋轉(zhuǎn)直線，直至與下一個站點相交，并再次計算累計貨運量是否超過車輛容量。若累計貨運量超過車輛容量，則剔除最后一個相交的站點（此時也可以嘗試反向旋轉(zhuǎn)，以判斷是否可以增加站點），并確定該路線。隨后，從尚未包含在已確定路線中的站點開始，繼續(xù)旋轉(zhuǎn)直線以尋找新的路線，直至所有站點都被合理安排到不同路線中。（3）根據(jù)時間最短或距離最短的原則，確定各路線上各站點的順序。在排序過程中，可以參考“經(jīng)驗試探法”，也可以運用解決旅行商問題的節(jié)約算法。5.5配送路線的選擇【例5-7】某物流公司采用廂式貨車前往客戶站點取貨，倉庫及客戶站點的分布如圖5-19所示。圖中數(shù)字表示各站點每日的貨運量（單位為件）。已知公司廂式貨車的最大容量為8000件，且取貨時間在一天之內(nèi)不受限制。若公司希望在一天之內(nèi)完成全部取貨任務(wù)，則需規(guī)劃合理的運輸路線及確定所需的車輛數(shù)量。題解方法：依據(jù)掃描法的步驟，首先從倉庫向北畫一條直線，沿逆時針方向進(jìn)行“掃描”，依次與不同站點相交，使各站點的貨運量之和接近或達(dá)到一輛車8000件的容量，但不得超過該限制。確定相應(yīng)的取貨路線，并使其呈現(xiàn)淚滴狀。隨后，按照相同方法依次找出其他取貨路線，如圖5-20所示。圖5-19某物流公司倉庫及客戶站點圖圖5-20某物流公司取貨路線第6章倉庫規(guī)劃及設(shè)備管理06目錄倉庫平面布局規(guī)劃倉庫規(guī)模的確定倉庫貨區(qū)規(guī)劃倉儲和配送設(shè)備管理1．了解倉庫功能分區(qū)；2．掌握倉庫平面布局規(guī)劃的方法；3．掌握根據(jù)客戶需求確定倉庫規(guī)模的方法；4．掌握確定庫內(nèi)區(qū)域面積的方法；5．掌握貨區(qū)平面布局形式；6．掌握貨位編碼的方法；7．掌握儲存設(shè)備選擇的影響因素；8．掌握托盤的選擇方法；9．掌握確定裝卸設(shè)備類型及數(shù)量的方法；10．掌握常見叉車的選擇方法。學(xué)習(xí)目標(biāo)6.1倉庫平面布局規(guī)劃6.1.1倉庫功能分區(qū)1．收貨區(qū)2．儲存區(qū)3．理貨區(qū)4．發(fā)貨區(qū)5．加工區(qū)6．退貨區(qū)7．設(shè)備存放及維護(hù)區(qū)8．廢物區(qū)9．管理區(qū)10．輔助服務(wù)區(qū)6.1倉庫平面布局規(guī)劃6.1.2倉庫平面布局的基本原則1．以系統(tǒng)化思想為指導(dǎo)2．便于儲存保管3．合理設(shè)計作業(yè)流程4．合理利用空間5．節(jié)省投資成本6．注重倉庫安全7．柔性化6.1倉庫平面布局規(guī)劃6.1.3倉庫平面布局規(guī)劃的方法倉庫平面布局規(guī)劃有多種不同的方法，其中系統(tǒng)布置設(shè)計（SystematicLayoutPlanning，SLP）方法最初應(yīng)用于工廠設(shè)計，目前也應(yīng)用于倉庫及配送中心的系統(tǒng)布置中。SLP的一般程序如圖6-1所示。圖6-1SLP的一般程序6.2倉庫規(guī)模的確定6.2.1倉庫規(guī)模規(guī)劃的要求及影響因素1．倉庫規(guī)模規(guī)劃的要求通常情況下，設(shè)施總規(guī)模與倉庫的服務(wù)能力呈正相關(guān)關(guān)系，即設(shè)施總規(guī)模越大，倉儲和配送服務(wù)能力越強。一般來說，倉庫規(guī)模與單位成本之間的關(guān)系是：在初始階段，隨著作業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，成本會不斷降低，這主要是由于規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)；當(dāng)設(shè)施達(dá)到一定規(guī)模后繼續(xù)擴(kuò)大，成本則會隨著規(guī)模的擴(kuò)大而上升，因為此時出現(xiàn)了規(guī)模不經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。6.2倉庫規(guī)模的確定6.2.1倉庫規(guī)模規(guī)劃的要求及影響因素2．影響倉庫規(guī)模大小的因素（1）貨物儲備量。（2）平均庫存量。（3）倉庫吞吐量。（4）貨物品種數(shù)。（5）倉庫作業(yè)方式。（6）倉儲及物流服務(wù)項目。（7）平均在庫時間。（8）倉儲設(shè)施狀況。（9）庫區(qū)和庫內(nèi)的平面布局。（10）倉庫儲存策略。6.2倉庫規(guī)模的確定6.2.2倉庫面積和容積相關(guān)指標(biāo)倉儲面積和容積是影響倉庫規(guī)模及倉儲能力的重要因素，主要通過以下指標(biāo)來反映倉庫面積和容積的規(guī)模及能力。1．倉庫總面積2．倉庫建筑面積3．倉庫使用面積4．倉庫有效面積5．倉庫實用面積6．倉容7．倉庫有效容積8．倉庫面積利用系數(shù)9．倉庫有效面積利用系數(shù)10．庫房高度利用率6.2倉庫規(guī)模的確定6.2.3根據(jù)客戶需求確定倉庫規(guī)模1．測定配送量和商品儲量式中，Q為商品總儲存量；為銷售量增長變化的修正系數(shù)（一般大于0）；p為單位面積銷售量；s為各店鋪總的營業(yè)面積。在計算出總量后，綜合考慮商品流轉(zhuǎn)速度、單位配送面積的配送率及周轉(zhuǎn)率等因素，確定倉庫與店鋪總面積的規(guī)模比例，進(jìn)而確定倉庫的總面積。6.2倉庫規(guī)模的確定6.2.3根據(jù)客戶需求確定倉庫規(guī)模2．確定平均商品儲存量式中，

為平均商品儲存量；

為商品總儲存量；T為平均周轉(zhuǎn)次數(shù)。3．確定倉庫儲存空間需求量式中，

P為倉庫儲存空間需求量；

q為平均商品占有空間。6.2倉庫規(guī)模的確定6.2.3根據(jù)客戶需求確定倉庫規(guī)模4．確定倉庫儲存面積式中，

為倉庫儲存面積；H為商品平均堆碼高度。5．確定所需倉庫面積式中，S為所需倉庫面積；

為儲存面積與有效面積或使用面積的修正系數(shù)（>0）。6.2倉庫規(guī)模的確定【例6-1】假設(shè)某配送中心向20家銷售店鋪送貨，店鋪總面積為10萬平方米，每月單位面積銷售量為2件/平方米，銷售量增長變化的修正系數(shù)為0.2；所需儲存貨物的尺寸為長0.4米，寬0.4米，高0.5米；貨物堆高限高為2米；庫存每月周轉(zhuǎn)次數(shù)為6次，實用面積與使用面積的修正系數(shù)為0.2。要求確定配送中心應(yīng)該為所有店鋪準(zhǔn)備多大的面積。解：根據(jù)已知得：s=10萬平方米，p=2件/平方米，

=0.2，

=0.2總銷售量=10萬×2=20（萬件）總配送量=總儲存量=（1+0.2）×20=24（萬件）由T=6次/月，得平均儲存量=24/6=4（萬件）每件貨物體積q=0.4×0.4×0.5=0.08（立方米），堆高限高H=2米貨物所占空間：P=40000×0.08=3200（立方米）貨物儲存實用面積：St=3200/2=1600（平方米）貨物所需使用面積：S=（1+）St=（1+0.2）×1600=1920（平方米）配送中心應(yīng)該為所有店鋪準(zhǔn)備的面積為1920平方米。6.2倉庫規(guī)模的確定6.2.4庫內(nèi)區(qū)域面積的確定1．依據(jù)實用面積確定區(qū)域面積（1）用料垛和料架儲存貨物式中，S垛為料垛或料架所占用的面積；Q為進(jìn)行碼垛的最高儲存量；l,b,h分別為料垛的長、寬、高；K為料垛的容積充滿系數(shù)；r為進(jìn)行碼垛或存入料架物料的容重。（2）計重貨物就地堆碼式中，

為實用面積，Q為貨物的最高儲存量，

為貨物的倉容定額。6.2倉庫規(guī)模的確定6.2.4庫內(nèi)區(qū)域面積的確定1．依據(jù)實用面積確定區(qū)域面積（3）計件貨物就地堆碼實用面積確定后，就可以根據(jù)實用面積和倉庫有效面積利用系數(shù)，進(jìn)一步計算某倉庫區(qū)域的有效面積。式中，S為所需倉庫有效面積，為實用面積，為倉庫有效面積利用系數(shù)。6.2倉庫規(guī)模的確定6.2.4庫內(nèi)區(qū)域面積的確定2．荷重法式中，S為倉庫儲存物料所需的面積；q為單位有效面積負(fù)荷；α1為面積利用系數(shù)；Q為物料年儲備量；T為儲備期。3．比較類推法式中，S為所需倉庫面積；S0為已建成的同類倉庫面積；Q為擬新建倉庫最高儲備量；

為已建成的同類倉庫的最高儲備量；K為調(diào)整系數(shù)，當(dāng)已建成的同類物料倉庫面積有余時，其取值小于1；當(dāng)面積不足用時，其取值大于1。4．經(jīng)驗做法6.3倉庫貨區(qū)規(guī)劃6.3.1貨區(qū)布局規(guī)劃1．貨區(qū)布局規(guī)劃原則（1）均衡原則。（2）節(jié)約倉容的原則。（3）“先進(jìn)先出”“緩不圍急”的原則。（4）“小票集中”“大不圍小”“重近輕遠(yuǎn)”的原則。（5）方便吞吐發(fā)運的原則。（6）確保貨物安全的原則。6.3倉庫貨區(qū)規(guī)劃6.3.1貨區(qū)布局規(guī)劃2．貨區(qū)平面布局形式貨區(qū)平面布局的形式可分為垂直式布局和傾斜式布局。（1）垂直式布局，是指貨區(qū)內(nèi)貨垛或貨架的長度方向與主通道方向呈垂直或平行的形式。①橫列式布局②縱列式布局③縱橫式布局（2）傾斜式布局：傾斜式布局是指貨垛或貨架與倉庫側(cè)墻或主通道呈60°、45°或30°的夾角，具體包括貨垛傾斜式布局和通道傾斜式布局。6.3倉庫貨區(qū)規(guī)劃6.3.2貨位編碼1．貨位編碼的基本要求（1）標(biāo)志設(shè)置要適宜（2）標(biāo)志制作要規(guī)范化（3）編號順序要一致（4）貨架間隔要恰當(dāng)2．貨位編碼方法（1）區(qū)段方法（2）品類群類別方法（3）地址方法（4）坐標(biāo)方法6.4倉儲和配送設(shè)備管理6.4.1設(shè)備管理內(nèi)容1．制定管理規(guī)劃2．正確配置和選擇設(shè)備3．合理使用設(shè)備4．設(shè)備的持續(xù)更新改造5．加強員工相關(guān)培訓(xùn)6.4倉儲和配送設(shè)備管理6.4.2儲存設(shè)備的選擇1．儲存設(shè)備選擇的影響因素：（1）物品特性。（2）出入庫量。（3）存取性。（4）搬運設(shè)備。（5）庫房結(jié)構(gòu)。2．儲存設(shè)備的選擇方法儲存設(shè)備的選擇應(yīng)綜合考慮儲存物品的特征和儲存設(shè)備的性能6.4倉儲和配送設(shè)備管理6.4.3貨架的選擇1．貨架品種的選擇2．貨架數(shù)量的確定在計算倉庫貨架需求量時，需滿足以下限定條件：貨架貨物總重量不大于貨架貨物最高儲存量；貨架總重量不大于地坪最大荷載（或倉庫儲存定額）。其計算公式為：倉庫所需貨架數(shù)量=貨物最高儲存量÷單個貨架實際儲存量單個貨架實際儲存量=貨架容積×貨架容積充滿系數(shù)×貨架儲存定額6.4倉儲和配送設(shè)備管理6.4.4托盤的選擇1．根據(jù)使用條件選擇（1）溫度。（2）濕度。2．根據(jù)托盤用途選擇：裝載出口貨物；裝載上架貨物3．根據(jù)托盤尺寸選擇（1）盡量選擇統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的托盤（2）裝運設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)與托盤標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)保持統(tǒng)一。（3）根據(jù)貨物流向的目的地不同，選擇相應(yīng)尺寸的托盤。（3）環(huán)境清潔度。（4）貨物對托盤的特殊要求。6.4倉儲和配送設(shè)備管理6.4.4托盤的選擇4．根據(jù)托盤結(jié)構(gòu)選擇（1）用于地面鋪板的托盤，應(yīng)選擇結(jié)構(gòu)簡單、成本較低的托盤，如塑料托盤。（2）用于貨物裝運的托盤，應(yīng)選用強度高、動載能力大的托盤。（3）裝載貨物需堆垛的托盤，應(yīng)選擇雙面托盤（4）用于立體庫內(nèi)的托盤，通常盡可能選用四面進(jìn)叉的托盤。5．托盤數(shù)量的確定在計算倉庫所需托盤數(shù)量時，其限定條件為：貨物總重量不大于托盤最大荷載；托盤總重量（或托盤堆垛總重量）不大于地坪最大荷載。其計算公式為：倉庫所需托盤數(shù)量=倉庫總貨量÷單個托盤載貨量單個托盤載貨量=托盤每層貨物量×層數(shù)

或單個托盤載貨量=每箱重量×總箱數(shù)6.4倉儲和配送設(shè)備管理6.4.5裝卸搬運設(shè)備的選擇1．裝卸搬運設(shè)備類型選擇裝卸搬運設(shè)備的選擇主要參考5個指標(biāo)，即技術(shù)指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、組織性指標(biāo)、適用性指標(biāo)和人機關(guān)系指標(biāo)。2．裝卸搬運設(shè)備數(shù)量的確定裝卸搬運設(shè)備配置數(shù)量可通過以下公式進(jìn)行計算：其中，Zi可通過以下公式進(jìn)行計算：式中，Z為倉庫內(nèi)裝卸搬運設(shè)備總臺數(shù)；m為裝卸搬運設(shè)備類型數(shù)；Zi為第i類裝卸搬運設(shè)備臺數(shù)。6.4倉儲和配送設(shè)備管理6.4.6叉車的選擇1．叉車選擇影響因素（1）托盤。（2）地坪。（3）電梯、集裝箱高度與日作業(yè)量。2．常見叉車（1）手動托盤車。（2）電動托盤車。（3）電動堆垛機。（4）平衡重叉車。（5）柴油及液化氣叉車。（6）前伸式叉車。（7）高架堆垛機。6.4倉儲和配送設(shè)備管理6.4.7配送車輛的選擇1．城市配送車輛選擇（1）城市配送車輛選型的要求，一般包括如下幾個方面。①車型選擇的一般要求。②專業(yè)化與兼容性。③車輛智能化。（2）城市配送汽車的選型。①城市配送汽車的結(jié)構(gòu)與技術(shù)參數(shù)。②城市配送汽車配置性能要求。2．農(nóng)村配送車輛選擇（1）車輛類型選擇。（2）車輛載重量選擇。（3）車輛容積選擇。第7章倉儲經(jīng)營方法、倉儲與配送管理模式及服務(wù)營銷07目錄倉儲經(jīng)營方法倉儲與配送管理模式倉儲與配送服務(wù)營銷1．了解保管倉儲、混藏倉儲、消費倉儲、倉庫租賃的含義、特點及經(jīng)營方法；2．了解網(wǎng)絡(luò)倉庫、融通倉、融資租賃的含義；3．掌握倉庫管理模式的類型；4．掌握自營與外包選擇決策過程及第三方物流企業(yè)的選擇過程；5．掌握各種類型的配送管理模式；6．掌握配送管理模式的選擇方法（矩陣圖決策法和比較選擇法）；7．掌握倉儲和配送服務(wù)營銷的含義及內(nèi)容；8．了解4Ps策略和4Cs策略的相關(guān)知識。學(xué)習(xí)目標(biāo)7.1倉儲經(jīng)營方法7.1.1保管倉儲經(jīng)營方法1．保管倉儲經(jīng)營方法的特點保管倉儲是指物流企業(yè)為客戶（存貨人）提供貨物保管服務(wù)的倉儲業(yè)務(wù)活動。保管倉儲經(jīng)營方法（簡稱保管式倉儲）是通過為客戶（存貨人）提供貨物保管服務(wù)并收取倉儲保管費，從而獲得經(jīng)營收入的一種方式。其主要特點如下：（1）收入主要來源于倉儲保管費。（2）倉儲物需原物返還，所有權(quán)不發(fā)生轉(zhuǎn)移。（3）保管對象為特定物。（4）倉儲過程由物流企業(yè)操作。2．保管倉儲經(jīng)營方法的基本要求（1）物流企業(yè)應(yīng)積極吸引客戶，擴(kuò)大儲存規(guī)模，實現(xiàn)倉儲保管費總收入的最大化。（2）在倉儲保管過程中，物流企業(yè)應(yīng)盡量降低保管成本，以增加倉儲經(jīng)營利潤。7.1倉儲經(jīng)營方法7.1.2混藏倉儲經(jīng)營方法混藏倉儲經(jīng)營方法的基本做法是：存貨人將一定品質(zhì)和數(shù)量的貨物交付給物流企業(yè)進(jìn)行儲存；在儲存保管期限屆滿時，物流企業(yè)只需返還相同種類、相同品質(zhì)、相同數(shù)量的替代物即可。1．混藏倉儲經(jīng)營方法的特點（1）收入主要來源于倉儲保管費。（2）替代物返還，所有權(quán)不轉(zhuǎn)移。（3）保管對象為種類物，即相同種類、相同品質(zhì)的貨物。（4）倉儲過程由物流企業(yè)操作。2．混藏倉儲經(jīng)營方法的基本要求（1）物流企業(yè)應(yīng)積極吸引客戶，擴(kuò)大儲存規(guī)模。（2）選擇合適的倉儲物品種，控制經(jīng)營成本。7.1倉儲經(jīng)營方法7.1.3消費倉儲經(jīng)營方法基本做法是：存貨人將一定數(shù)量和品質(zhì)的貨物交付給物流企業(yè)進(jìn)行儲存，并與物流企業(yè)約定，將貨物的所有權(quán)轉(zhuǎn)移至物流企業(yè)。在合同期限屆滿時，物流企業(yè)需以相同種類、相同品質(zhì)、相同數(shù)量的替代物返還給存貨人。1．消費倉儲經(jīng)營方法的特點（1）收入主要來自倉儲物消費的收入。（2）替代物返還，所有權(quán)隨倉儲物交付而轉(zhuǎn)移。（3）保管對象是種類物。（4）倉儲過程由物流企業(yè)操作。2．消費倉儲經(jīng)營方法的基本要求（1）企業(yè)在采取消費倉儲經(jīng)營方法時，應(yīng)根據(jù)企業(yè)實際和市場變化狀況，選擇合適的模式。（2）物流企業(yè)直接使用倉儲物進(jìn)行生產(chǎn)、加工或銷售，將來按照合同規(guī)定以相同種類、相同品質(zhì)、相同數(shù)量的替代物返還給存貨人。（3）物流企業(yè)在倉儲物價格升高時將其出售，待價格降低時購回，從而獲得利潤。7.1倉儲經(jīng)營方法7.1.4倉庫租賃經(jīng)營方法倉庫租賃經(jīng)營方法，亦稱倉庫租賃制，其基本做法是：依據(jù)相關(guān)法律法規(guī)和程序，通過簽訂租賃合同，企業(yè)（出租人）將倉庫（包括倉庫設(shè)備）在一定期限內(nèi)租賃給承租人。承租人需向出租人支付租金，并按照合同約定自主經(jīng)營倉庫。在倉庫租賃行業(yè)中，出租人通常包括倉儲租賃公司、物流公司及物流地產(chǎn)公司等。這種經(jīng)營方法既能減輕承租人的經(jīng)營負(fù)擔(dān)，又能使出租人獲得穩(wěn)定的經(jīng)營收入。7.1倉儲經(jīng)營方法7.1.4倉庫租賃經(jīng)營方法1．倉庫租賃經(jīng)營方法的特點（1）承租人具備對特殊貨物的保管能力和服務(wù)水平。（2）倉庫的所有權(quán)與經(jīng)營權(quán)分離。（3）出租人有以下兩種出租方式可供選擇：一是分散出租方式，即將倉庫的部分區(qū)域或部分貨位出租給承租人；二是整體出租方式，即將整個倉庫出租給承租人。2．倉庫租賃經(jīng)營方法的基本要求（1）倉庫出租的收益高于自身經(jīng)營收益，是出租人選擇倉庫租賃經(jīng)營方式的前提條件。（2）合理選擇出租方式。7.1倉儲經(jīng)營方法7.1.4倉庫租賃經(jīng)營方法3．箱柜委托租賃保管業(yè)務(wù)箱柜委托租賃保管業(yè)務(wù)是一種特殊的倉庫租賃經(jīng)營方式，通常是指倉儲經(jīng)營人以城市居民和企業(yè)為服務(wù)對象，向其出租體積較小的箱柜，用于保管非交易物品的一種倉儲服務(wù)。根據(jù)不同的服務(wù)對象，箱柜委托租賃保管業(yè)務(wù)分為以下兩類。（1）面向一般城市居民提供的保管業(yè)務(wù)，私人倉庫即屬于此類業(yè)務(wù)。（2）面向企業(yè)提供的保管業(yè)務(wù)。7.1倉儲經(jīng)營方法7.1.5創(chuàng)新式倉儲經(jīng)營方法1．網(wǎng)絡(luò)倉庫網(wǎng)絡(luò)倉庫是一種與傳統(tǒng)倉庫完全不同的倉儲經(jīng)營模式，它并非一個具體的、可以觸摸到的實體倉庫，而是借助先進(jìn)的通信設(shè)備和信息技術(shù)，將多個倉庫整合在一起，形成一個可以隨時調(diào)配所需物資的虛擬倉儲系統(tǒng)。網(wǎng)絡(luò)倉庫本質(zhì)上是一個虛擬倉庫，它通過強大的信息流，統(tǒng)籌調(diào)配網(wǎng)絡(luò)上可利用的倉庫資源，能夠有效滿足訂貨需求并提升訂貨量，同時減少因時間和空間造成的迂回物流及倉儲保管費的增加。網(wǎng)絡(luò)倉庫是現(xiàn)代信息技術(shù)的產(chǎn)物，也是倉儲經(jīng)營模式的創(chuàng)新。7.1倉儲經(jīng)營方法7.1.5創(chuàng)新式倉儲經(jīng)營方法2．融通倉融通倉是將融”“通”“倉”三者進(jìn)行集成、統(tǒng)一管理和綜合協(xié)調(diào)的一種模式。因此，融通倉是對物流、信息流和資金流進(jìn)行綜合管理的創(chuàng)新模式，其內(nèi)容涵蓋物流服務(wù)、金融服務(wù)、中介服務(wù)及風(fēng)險管理服務(wù)，還包括這些服務(wù)之間的組合與互動，能夠使參與其中的物流企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)、中介機構(gòu)和金融機構(gòu)通過融通倉模式實現(xiàn)多方共贏。具體做法是：物流企業(yè)為中小企業(yè)提供融通倉服務(wù)，中小企業(yè)貨主將貨物存放于物流企業(yè)的倉庫中，取得倉單后憑借該倉單向銀行申請貸款。銀行根據(jù)質(zhì)押貨物的價值及其他相關(guān)因素，向客戶提供一定比例的貸款。物流企業(yè)提供的服務(wù)是接受銀行委托，對貨物的流動性進(jìn)行監(jiān)管，并及時向銀行提供質(zhì)押監(jiān)管信息，以便銀行隨時掌握貨物流動情況。融通倉業(yè)務(wù)的主要運作模式包括倉單質(zhì)押、保兌倉（買方信貸）等。7.1倉儲經(jīng)營方法7.1.5創(chuàng)新式倉儲經(jīng)營方法3．融資租賃所謂融資租賃，是指出租人通過融通資金，為承租人提供所需的設(shè)備或設(shè)施，是一種兼具融資與融物雙重職能的租賃交易。在融資租賃模式下，首先由貨主提出關(guān)于倉庫需求的招標(biāo)方案，物流企業(yè)參與投標(biāo)。中標(biāo)后，進(jìn)入融資租賃方案的實施階段。物流企業(yè)與貨主簽訂融資租賃協(xié)議，并在籌資時與銀行簽訂貸款協(xié)議。融資租賃的經(jīng)營方式是物流企業(yè)根據(jù)貨主的個性化需求，設(shè)計倉儲建設(shè)方案，并提供相應(yīng)的倉儲服務(wù)。7.2倉儲與配送管理模式7.2.1倉儲管理模式的類型1．自營倉儲管理模式自營倉儲管理模式是指企業(yè)主要的倉儲業(yè)務(wù)由自身管理的一種模式。（1）自營倉儲管理模式的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下5個方面：①掌握控制權(quán)。②避免商業(yè)秘密泄露。③降低交易成本。④盤活企業(yè)原有資產(chǎn)。⑤提高企業(yè)品牌價值。（2）自營倉儲管理模式的劣勢主要體現(xiàn)在以下4個方面：①投資規(guī)模龐大。②配送效率低下，管理難度大。③企業(yè)規(guī)模有限，專業(yè)化程度低。④效益評估不準(zhǔn)確。7.2倉儲與配送管理模式7.2.1倉儲管理模式的類型2．第三方倉儲管理模式第三方倉儲管理模式是指企業(yè)按照一定的程序，將倉儲經(jīng)營業(yè)務(wù)委托給第三方物流企業(yè)進(jìn)行管理的一種模式。（1）第三方倉儲管理模式的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下4個方面：①業(yè)務(wù)優(yōu)勢。②成本優(yōu)勢。③客戶服務(wù)優(yōu)勢。④核心業(yè)務(wù)聚焦優(yōu)勢。（2）第三方倉儲管理模式的劣勢主要表現(xiàn)在以下3個方面：①倉儲與配送的控制能力減弱。②增加客戶關(guān)系管理的風(fēng)險。③第三方物流企業(yè)自身經(jīng)營不善可能帶來的連帶經(jīng)營風(fēng)險。7.2倉儲與配送管理模式7.2.2倉儲管理模式的選擇1．自營與外包（第三方）決策過程圖7-1自營與外包決策過程7.2倉儲與配送管理模式7.2.2倉儲管理模式的選擇2．第三方物流企業(yè)的選擇過程企業(yè)在完成自營與外包決策后，若選擇外包模式，則接下來的重要決策是選擇合適的物流服務(wù)商，即第三方物流企業(yè)。通常的選擇過程如下。（1）明確服務(wù)需求。（2）篩選候選者。（3）參觀工作場所。（4）成本估算。（5）建立考核標(biāo)準(zhǔn)。（6）組織考核并確定中選的物流服務(wù)商。7.2倉儲與配送管理模式7.2.3配送管理模式的類型1．自營配送模式（1）自營配送模式是指企業(yè)自行籌建并組織管理物流配送的各個環(huán)節(jié)，以實現(xiàn)對企業(yè)內(nèi)部及外部貨物配送的一種模式。（2）自營配送模式的優(yōu)點主要包括以下4個方面：企業(yè)對供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)有較強的控制能力；可以合理地規(guī)劃管理流程；可以使原材料和零配件采購、配送以及生產(chǎn)實現(xiàn)一體化；使倉儲、配送在時間、空間上快速和靈活地滿足企業(yè)物流需求。7.2倉儲與配送管理模式7.2.3配送管理模式的類型1．自營配送模式（3）自營配送模式的缺點主要包括以下3個方面：一次性投資大，成本較高；規(guī)模較小的企業(yè)配送業(yè)務(wù)的專業(yè)化程度較低；企業(yè)配送管理難以控制。（4）自營配送模式包括企業(yè)的分銷配送和企業(yè)的內(nèi)部供應(yīng)配送。7.2倉儲與配送管理模式7.2.3配送管理模式的類型2．共同配送模式（1）共同配送模式是指兩個或兩個以上有配送業(yè)務(wù)的企業(yè)通過相互合作，共同為多個客戶提供配送服務(wù)的一種物流模式。（2）共同配送模式的特點。共同配送能夠?qū)崿F(xiàn)配送資源的有效配置，彌補配送企業(yè)在功能上的不足，從而提升企業(yè)的配送能力并擴(kuò)大其規(guī)模。然而，這種配送模式也面臨一些問題和挑戰(zhàn)。7.2倉儲與配送管理模式7.2.3配送管理模式的類型2．共同配送模式（3）共同配送模式的原則。（4）共同配送模式的可行性論證。（5）共同配送模式的實施步驟，主要包括以下環(huán)節(jié)：選擇聯(lián)合對象；組建談判小組并做好談判準(zhǔn)備；簽訂合作意向書及合同，并進(jìn)行公證；組建領(lǐng)導(dǎo)班子，擬定管理模式；正式投入運作。（6）共同配送模式的運作方式。（7）共同配送模式的類型。共同配送模式可分為橫向共同配送和縱向共同配送兩種類型。7.2倉儲與配送管理模式7.2.3配送管理模式的類型3．第三方配送模式（1）第三方配送模式是指交易雙方將自身需要完成的配送業(yè)務(wù)委托給第三方物流企業(yè)來完成的一種配送運作模式。（2）第三方配送模式的特點主要體現(xiàn)在以下6個方面：采用拉動式經(jīng)營模式；實現(xiàn)小批量、多批次取貨；提高生產(chǎn)保障率，減少待料時間；減少中間倉儲搬運環(huán)節(jié)，提供“門到門”服務(wù)；實現(xiàn)最佳經(jīng)濟(jì)批量，從而降低運輸成本；通過GPS全球定位系統(tǒng)及信息反饋系統(tǒng)，保障準(zhǔn)時運輸（JIT）及運輸安全。7.2倉儲與配送管理模式7.2.3配送管理模式的類型3．第三方配送模式（3）第三方配送模式的運作方式，主要包括以下3個方面。①企業(yè)銷售配送模式。②企業(yè)供應(yīng)配送模式。③供應(yīng)—銷售物流一體化配送模式。（4）第三方物流企業(yè)的組合配送模式，根據(jù)供應(yīng)商的分布和數(shù)量要求，可劃分為三種方式7.2倉儲與配送管理模式7.2.3配送管理模式的類型4．互用配送模式互用配送模式可分為一般互用配送模式和以網(wǎng)絡(luò)控制為主的配送模式兩種。（1）一般互用配送模式是指多個企業(yè)之間，為了實現(xiàn)各自的利益，通過契約形式達(dá)成協(xié)議，相互利用對方的配送系統(tǒng)資源進(jìn)行配送的一種模式。（2）以網(wǎng)絡(luò)控制為主的配送模式是指在電子商務(wù)下，企業(yè)與消費者之間直接通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行信息交流與訂貨所形成的配送模式。7.2倉儲與配送管理模式7.2.3配送管理模式的類型5．在新業(yè)態(tài)和新零售背景下出現(xiàn)的新型配送管理模式（1）線上線下分開配送模式。（2）線上線下統(tǒng)一由門店配送模式。（3）線上線下融合的展示與配送模式。（4）完全線上銷售與線下配送模式。7.2倉儲與配送管理模式7.2.4配送管理模式的選擇1．矩陣圖決策法矩陣圖決策法主要是通過兩個不同因素的組合，利用矩陣圖來選擇配送管理模式的決策方法。其基本思路是選擇決策因素，然后通過其組合形成不同區(qū)域或象限再進(jìn)行決策。圍繞配送對企業(yè)的重要性及企業(yè)配送能力進(jìn)行分析，如圖7-11所示。在狀態(tài)Ⅰ下，配送對企業(yè)的重要性較高，且企業(yè)自身具備較強的配送能力。當(dāng)配送成本較低、地理區(qū)域較小但市場相對集中時，企業(yè)可選擇自營配送模式。在狀態(tài)Ⅱ下，盡管配送對企業(yè)的重要性較高，但企業(yè)的配送能力較弱。此時，企業(yè)可通過尋求配送合作伙伴來彌補自身配送能力的不足。可供選擇的模式包括：第一種，加大投入，完善配送系統(tǒng)，提升配送能力，采用自營配送模式；第二種，進(jìn)行適度投入，強化配送能力，采用共同配送模式；第三種，選擇第三方配送模式，將配送業(yè)務(wù)完全委托給專業(yè)的配送企業(yè)。在狀態(tài)Ⅲ下，配送在企業(yè)戰(zhàn)略中并非核心地位，但企業(yè)本身具備較強的配送能力。此時，企業(yè)可以向外拓展配送業(yè)務(wù)，以提高資金和設(shè)備的利用率。企業(yè)可以選擇共同配送模式或互用配送模式。在狀態(tài)Ⅳ下，企業(yè)的配送能力較弱，且配送需求不大。此時，企業(yè)宜采用第三方配送模式。圖7-11矩陣圖決策法7.2倉儲與配送管理模式7.2.4配送管理模式的選擇2．比較選擇法（1）確定型決策。單目標(biāo)決策，此時企業(yè)可以運用價值分析來進(jìn)行選擇，即直接利用下面的公式來計算各種配送管理模式的價值系數(shù)：多目標(biāo)決策，通?？梢酝ㄟ^計算綜合價值系數(shù)來確定：7.2倉儲與配送管理模式7.2.4配送管理模式的選擇2．比較選擇法（2）非確定型決策。第一種方法：樂觀主義決策準(zhǔn)則。第二種方法：悲觀主義決策準(zhǔn)則。第三種方法：折中準(zhǔn)則或赫維斯準(zhǔn)則。第四種方法：等概率準(zhǔn)則或拉普拉斯準(zhǔn)則。第五種方法：最小后悔值準(zhǔn)則。（3）風(fēng)險型決策。風(fēng)險型決策通常采用期望值準(zhǔn)則，即先根據(jù)預(yù)測結(jié)果及其概率計算期望值，再根據(jù)指標(biāo)的性質(zhì)及期望值結(jié)果進(jìn)行決策。7.3倉儲與配送服務(wù)營銷7.3.1倉儲與配送服務(wù)營銷的含義及內(nèi)容1．營銷戰(zhàn)略2．營銷目標(biāo)3．營銷核心4．營銷基礎(chǔ)5．營銷重點6．營銷策略7.3倉儲與配送服務(wù)營銷7.3.24Ps和4Cs組合策略1．4Ps組合策略（1）產(chǎn)品策略。（2）價格策略。（3）渠道策略。（4）促銷策略。2．4Cs組合策略（1）瞄準(zhǔn)消費者需求（Consumption）。（2）消費者愿意支付的成本（Cost）。（3）消費者的便利性（Convenience）。（4）與消費者溝通（Communication）。第8章倉儲及配送服務(wù)質(zhì)量和成本管理08目錄倉儲及配送服務(wù)質(zhì)量管理企業(yè)倉儲成本管理企業(yè)配送成本管理1．了解倉儲及配送服務(wù)質(zhì)量管理的含義；2．掌握倉儲及配送服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)體系的內(nèi)容及具體作業(yè)質(zhì)量指標(biāo)；3．掌握倉儲及配送服務(wù)質(zhì)量管理方法；4．了解倉儲及配送服務(wù)質(zhì)量評價方法；5．了解企業(yè)倉儲成本的構(gòu)成；6．掌握降低倉儲成本的措施；7．了解企業(yè)配送成本的構(gòu)成；8．掌握配送成本控制措施；9．掌握降低配送成本的策略。學(xué)習(xí)目標(biāo)8.1倉儲及配送服務(wù)質(zhì)量管理8.1.1倉儲及配送服務(wù)質(zhì)量管理認(rèn)知1．倉儲及配送服務(wù)質(zhì)量管理的含義倉儲及配送服務(wù)質(zhì)量是指物流企業(yè)為客戶提倉儲、配送及其他物流服務(wù)時，客戶對服務(wù)過程和服務(wù)結(jié)果的滿意程度，這一指標(biāo)反映了物流企業(yè)服務(wù)水平的高低。倉儲及配送服務(wù)質(zhì)量管理是指運用科學(xué)的管理方法和手段，以質(zhì)量為中心，對整個服務(wù)過程進(jìn)行系統(tǒng)管理。8.1倉儲及配送服務(wù)質(zhì)量管理8.1.1倉儲及配送服務(wù)質(zhì)量管理認(rèn)知2．倉儲及配送服務(wù)質(zhì)量管理的影響因素（1）人的因素。（2）設(shè)施設(shè)備因素。（3）環(huán)境因素。3．全面質(zhì)量管理全面質(zhì)量管理以質(zhì)量為核心，以全員參與為基礎(chǔ)，旨在通過讓客戶滿意，并使組織所有者、員工、供應(yīng)商、合作伙伴及社會等相關(guān)方受益，從而實現(xiàn)長期成功的一種管理方式。8.1倉儲及配送服務(wù)質(zhì)量管理8.1.2倉儲及配送服務(wù)質(zhì)量的指標(biāo)1．質(zhì)量指標(biāo)體系的內(nèi)容（1）人員管理質(zhì)量。（2）基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備質(zhì)量。（3）作業(yè)流程質(zhì)量。2．具體作業(yè)質(zhì)量指標(biāo)（1）出庫差錯率。（2）責(zé)任貨損率。8.1倉儲及配送服務(wù)質(zhì)量管理8.1.2倉儲及配送服務(wù)質(zhì)量的指標(biāo)2．具體作業(yè)質(zhì)量指標(biāo)（3）賬貨相符率。（4）訂單按時完成率。（5）緊急訂單響應(yīng)率。（6）配送延遲率。8.1倉儲及配送服務(wù)質(zhì)量管理8.1.2倉儲及配送服務(wù)質(zhì)量的指標(biāo)2．具體作業(yè)質(zhì)量指標(biāo)（7）單據(jù)與信息傳遞準(zhǔn)確率。（8）數(shù)據(jù)與信息傳輸準(zhǔn)時率。（9）有效投訴率。8.1倉儲及配送服務(wù)質(zhì)量管理8.1.3倉儲及配送服務(wù)質(zhì)量管理方法1．PDCA循環(huán)法PDCA代表工作的四個階段：計劃（Plan）、實施（Do）、檢查（Check）、處理（Action），按照這四個階段循環(huán)往復(fù)地開展工作，即PDCA循環(huán)。PDCA循環(huán)分為4個階段、8個工作步驟：①計劃階段（P階段），包括四個步驟：一是分析現(xiàn)狀；二是分析產(chǎn)生質(zhì)量問題的因素；三是找出產(chǎn)生質(zhì)量問題的主要因素；四是制訂措施計劃；②實施階段（D階段，實施步驟）；③檢查階段（C階段，檢查步驟）；④處理階段（A階段），包括兩個步驟：一是總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)；二是將未解決的問題轉(zhuǎn)入下一個循環(huán)。8.1倉儲及配送服務(wù)質(zhì)量管理8.1.3倉儲及配送服務(wù)質(zhì)量管理方法2．過程方法過程方法包含4個要點：①系統(tǒng)地識別企業(yè)組織內(nèi)的所有過程；②具體識別每個過程；③識別并確定各過程之間的相互作用；④對過程及其相互作用進(jìn)行管理。8.1倉儲及配送服務(wù)質(zhì)量管理8.1.3倉儲及配送服務(wù)質(zhì)量管理方法3．主次因素排列圖法質(zhì)量管理學(xué)家朱蘭將ABC分類法應(yīng)用于質(zhì)量管理領(lǐng)域，提出了主次因素排列圖法。依據(jù)ABC分類法原理，在排列圖中，橫坐標(biāo)表示影響質(zhì)量的各個因素，并按照影響程度從大到小依次排列；左側(cè)縱坐標(biāo)表示頻數(shù)（如件數(shù)、金額等），右側(cè)縱坐標(biāo)表示頻率；直方形的高度表示某個因素的影響大小，曲線則表示各影響因素的累計百分?jǐn)?shù)，這條曲線被稱為帕累托曲線。8.1倉儲及配送服務(wù)質(zhì)量管理8.1.3倉儲及配送服務(wù)質(zhì)量管理方法4．相關(guān)圖法相關(guān)圖，也稱散布圖，是一種用于表示兩個變量之間關(guān)系的圖形，主要用于分析兩個測定值之間的相關(guān)性。通過將兩種相關(guān)數(shù)據(jù)列出，并以坐標(biāo)點的形式標(biāo)記在坐標(biāo)上，可以直觀地觀察和分析數(shù)據(jù)之間的相關(guān)性，從而確定影響因素與質(zhì)量之間的關(guān)系程度。這種關(guān)系程度及類型通常包括：強正相關(guān)、弱正相關(guān)、不相關(guān)、弱負(fù)相關(guān)、強負(fù)相關(guān)以及非線性相關(guān)。8.1倉儲及配送服務(wù)質(zhì)量管理8.1.3倉儲及配送服務(wù)質(zhì)量管理方法5．因果分析圖法因果分析圖又稱特性因素圖、5M因素法、石川圖、樹枝圖或魚刺圖。因果圖的繪制步驟如下：（1）確定待分析的質(zhì)量問題，并將其寫在右側(cè)方框內(nèi)，繪制主干，箭頭指向右側(cè)。（2）確定影響該質(zhì)量問題的原因分類項目。（3）將各分類項目分別展開，每個中枝代表該項目中導(dǎo)致質(zhì)量問題的一個原因。（4）進(jìn)一步展開原因，繪制小枝，小枝是導(dǎo)致中枝原因的更深層次因素，依次展開，直至細(xì)化到可以采取具體措施為止。（5）檢查圖中標(biāo)注的原因是否完整，找出主要原因，并用方框標(biāo)出，作為質(zhì)量改進(jìn)的重點。（6）注明因果圖的名稱、繪制人、繪制時間及參與分析的人員等信息。8.1倉儲及配送服務(wù)質(zhì)量管理8.1.4倉儲及配送服務(wù)質(zhì)量的評價1．SERVQUAL評價方法SERVQUAL評價方法是通過建立SERVQUAL評價模型，并確定包含的5個維度，即有形性、可靠性、反應(yīng)性、保證性和移情性，進(jìn)而對服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行評價。基于這5個維度，構(gòu)建用于衡量服務(wù)質(zhì)量的SERVQUAL量表，該量表共包含22個分指標(biāo)，重點在于針對最終購買者的分析。8.1倉儲及配送服務(wù)質(zhì)量管理8.1.4倉儲及配送服務(wù)質(zhì)量的評價2．模糊層次評價方法模糊層次評價方法是將模糊數(shù)學(xué)理論與層次分析法相結(jié)合的一種綜合評價方法。該方法以模糊數(shù)學(xué)的隸屬度理論為理論基礎(chǔ)，將定性評價轉(zhuǎn)化為定量評價，即運用模糊數(shù)學(xué)對受多種因素制約的事物或?qū)ο筮M(jìn)行總體評價。3．?dāng)?shù)據(jù)分析評價方法（1）因子分析。（2）結(jié)構(gòu)方程模型分析。8.2企業(yè)倉儲成本管理8.2.1倉儲成本的構(gòu)成1．倉儲型企業(yè)成本構(gòu)成倉儲成本可分為固定成本和變動成本。固定成本包括倉庫及倉儲設(shè)備的折舊、倉儲設(shè)施與設(shè)備的大修基金、倉儲管理人員的薪酬及福利等。變動成本包括倉儲保管成本、貨物搬運成本、流通加工成本、電力及燃料費用、貨物倉儲保險費、資金利息、設(shè)備修理費、外協(xié)費、營銷費、勞動保護(hù)成本及營業(yè)稅金等2．生產(chǎn)型及銷售型企業(yè)成本構(gòu)成倉儲成本除了包括前述的倉儲持有成本、訂貨成本、缺貨成本、安全庫存成本、在途庫存成本，還包括生產(chǎn)準(zhǔn)備成本等。8.2企業(yè)倉儲成本管理8.2.2降低倉儲成本的措施1．分析和確定成本高的原因2．科學(xué)合理地進(jìn)行倉儲規(guī)劃3．對倉庫貨物進(jìn)行分區(qū)分類管理4．采用“先進(jìn)先出”方式5．提高儲存密度6．采用有效的儲存定位方法7．采用有效的監(jiān)測清點方式8．提高庫存貨物周轉(zhuǎn)率9．加強勞動管理10．降低經(jīng)營管理成本8.3企業(yè)配送成本管理8.3.1配送成本的構(gòu)成1．配送運輸費用2．分揀費用3．包裝費用4．流通加工費用5．裝卸搬運費用8.3企業(yè)配送成本管理8.3.2配送成本的控制1．分析影響配送成本的因素2．配送成本控制措施（1）加強配送的計劃性。（2）確定合理的配送路線。（3）進(jìn)行合理的車輛配載。（4）量力而行地建立計算機管理系統(tǒng)。（5）制定配送成本標(biāo)準(zhǔn)，作為配送成本控制的依據(jù)。（6）監(jiān)督配送成本的形成。（7）及時糾正偏差。8.3企業(yè)配送成本管理8.3.3降低配送成本的策略1．混合策略混合策略指配送業(yè)務(wù)部分由企業(yè)自身完成，部分外包給第三方物流。2．差異化策略當(dāng)擁有多種產(chǎn)品線時，企業(yè)不應(yīng)采用統(tǒng)一的客戶服務(wù)水平進(jìn)行配送，而應(yīng)根據(jù)產(chǎn)品的特點、銷售水平設(shè)置不同的庫存、運輸方式及儲存地點。3．合并策略合并策略包含兩個層次：一是配送方法上的合并，二是多方共同配送。8.3企業(yè)配送成本管理8.3.3降低配送成本的策略4．延遲策略延遲策略的基本思想是盡可能推遲對產(chǎn)品的外觀、形狀及其生產(chǎn)、組裝、配送的確定，直到接到客戶訂單后再進(jìn)行。實施延遲策略通常采用兩種方式：生產(chǎn)延遲（或稱形成延遲）和物流延遲（或稱時間延遲）。5．標(biāo)準(zhǔn)化策略配送標(biāo)準(zhǔn)化是指企業(yè)針對配送作業(yè)和配送管理業(yè)務(wù)中已經(jīng)出現(xiàn)或潛在的成本問題，完善、制定、發(fā)布并實施配送管理標(biāo)準(zhǔn)的過程。企業(yè)配送標(biāo)準(zhǔn)化的實施通常與物流標(biāo)準(zhǔn)化、倉儲標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)調(diào)一致，共同推進(jìn)。第9章倉儲和配送戰(zhàn)略管理09目錄倉儲和配送戰(zhàn)略管理概述倉儲配送一體化集中庫存與分散庫存?zhèn)}儲和配送網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃1．了解倉儲和配送戰(zhàn)略的含義及類型；2．熟悉倉儲和配送戰(zhàn)略制定的程序和方法；3．熟悉倉儲配送一體化戰(zhàn)略的模式及實施；4．熟悉集中庫存的優(yōu)勢、劣勢；5．熟悉倉儲網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的原則、內(nèi)容及方法；6．熟悉配送網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的原則、內(nèi)容及方法；7．掌握重心法選址方法。學(xué)習(xí)目標(biāo)9.1倉儲和配送戰(zhàn)略管理概述9.1.1倉儲和配送戰(zhàn)略管理認(rèn)知1．倉儲和配送戰(zhàn)略的含義第一，倉儲和配送是企業(yè)整體戰(zhàn)略的重要組成部分。第二，倉儲和配送戰(zhàn)略是企業(yè)的一種經(jīng)營戰(zhàn)略。第三，倉儲和配送戰(zhàn)略也是企業(yè)職能戰(zhàn)略的重要組成部分。2．倉儲和配送戰(zhàn)略類型（1）總成本領(lǐng)先戰(zhàn)略。（2）差異化戰(zhàn)略。（3）目標(biāo)集聚戰(zhàn)略。9.1倉儲和配送戰(zhàn)略管理概述9.1.1倉儲和配送戰(zhàn)略管理認(rèn)知3．倉儲和配送的具體戰(zhàn)略倉配一體化戰(zhàn)略集中庫存與分散庫存相結(jié)合戰(zhàn)略倉配自營與外包綠色倉儲企業(yè)戰(zhàn)略合作4．倉儲和配送戰(zhàn)略管理的含義倉儲和配送戰(zhàn)略管理是企業(yè)為實現(xiàn)經(jīng)營目標(biāo)而制定并實施戰(zhàn)略過程中所進(jìn)行的一系列決策與行動。9.1倉儲和配送戰(zhàn)略管理概述9.1.1倉儲和配送戰(zhàn)略管理認(rèn)知5．倉儲和配送戰(zhàn)略管理的任務(wù)（1）明確企業(yè)的使命和愿景。（2）構(gòu)建戰(zhàn)略目標(biāo)體系。（3）制定戰(zhàn)略。（4）實施戰(zhàn)略。（5）戰(zhàn)略評價與控制。9.1倉儲和配送戰(zhàn)略管理概述9.1.2倉儲和配送戰(zhàn)略的制定1．確定倉儲和配送戰(zhàn)略的內(nèi)容（1）確定戰(zhàn)略思想。（2）制定戰(zhàn)略目標(biāo)。（3）確定戰(zhàn)略重點。（4）制定戰(zhàn)略方針。（5）明確劃分戰(zhàn)略階段。（6）制定戰(zhàn)略對策。9.1倉儲和配送戰(zhàn)略管理概述9.1.2倉儲和配送戰(zhàn)略的制定2．制定倉儲和配送戰(zhàn)略的程序（1）樹立正確的倉儲經(jīng)營戰(zhàn)略思想。（2）進(jìn)行戰(zhàn)略環(huán)境分析，包括企業(yè)內(nèi)部環(huán)境分析和外部環(huán)境分析。（3）確定戰(zhàn)略宗旨。（4）制定戰(zhàn)略目標(biāo)。（5）戰(zhàn)略類型的選擇。（6）戰(zhàn)略方案的設(shè)計及選擇。（7）戰(zhàn)略方案評價與決策。9.1倉儲和配送戰(zhàn)略管理概述9.1.2倉儲和配送戰(zhàn)略的制定3．制定倉儲和配送戰(zhàn)略的方法（1）SWOT矩陣法。（2）SPACE矩陣法。（3）戰(zhàn)略方案匯總表法。9.1.3制定倉儲和配送戰(zhàn)略方法的應(yīng)用9.2倉儲配送一體化9.2.1倉儲配送一體化的認(rèn)知1．倉儲配送一體化的含義2021年的《物流術(shù)語》（GB/T18354—2021）對倉配一體的定義為：“倉配一體是為客戶提供一站式倉儲與配送服務(wù)的運作模式。”2．倉配一體化的發(fā)展這種服務(wù)模式大致可以分為以下三種類型：（1）垂直電子商務(wù)平臺類。（2）平臺類。（3）快遞類。9.2倉儲配送一體化9.2.2倉儲配送一體化模式的制定1．倉配一體化模式的比較與選擇倉配一體化模式、網(wǎng)絡(luò)快遞模式與第三方物流模式各具優(yōu)勢與劣勢。三種模式的優(yōu)勢與劣勢比較如表9-5所示。模式優(yōu)勢劣勢倉配一體化生產(chǎn)環(huán)節(jié)短、效率高、時效短適合單品，IT投入成本高網(wǎng)絡(luò)快遞體系健全、覆蓋范圍廣、占快遞行業(yè)80%業(yè)務(wù)量經(jīng)轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，時效性不好第三方物流服務(wù)范圍涉及客戶經(jīng)營等全過程網(wǎng)絡(luò)覆蓋面小表9-5倉配一體化模式、網(wǎng)絡(luò)快遞模式、第三方物流模式的優(yōu)勢和劣勢9.2倉儲配送一體化9.2.2倉儲配送一體化模式的制定2．確定倉配一體化戰(zhàn)略的目標(biāo)倉配一體化戰(zhàn)略目標(biāo)主要體現(xiàn)在以下幾個方面。（1）資源整合方面。（2）信息傳遞方面。（3）作業(yè)流程方面。3．選擇合適的倉配一體化模式（1）倉配一體化一般模式。（2）倉配一體化分倉模式。倉配一體化分倉模式是基于一般模式的拓展，通常包括單體倉、總分倉、平行倉和落地配倉四種形式。9.2倉儲配送一體化9.2.3倉儲配送一體化的實施1．倉配一體化實施的關(guān)鍵因素（1）物流網(wǎng)絡(luò)。（2）供應(yīng)鏈設(shè)計能力。（3）物流設(shè)施與設(shè)備應(yīng)用能力。（4）綜合IT能力。2．倉配一體化實施的策略（1）優(yōu)化倉儲和配送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。（2）倉內(nèi)科學(xué)布局和管理。9.3集中庫存與分散庫存9.3.1集中庫存與分散庫存概述1．集中庫存與分散庫存的含義集中庫存即集中管理庫存，是一種控制庫存的方法，也是一種庫存管理系統(tǒng)。它由系統(tǒng)中處于核心地位的倉庫匯集系統(tǒng)內(nèi)的所有需求信息，集中處理系統(tǒng)內(nèi)的各項業(yè)務(wù)，并平衡各市場的需求。分散庫存是另一種庫存管理系統(tǒng)，指系統(tǒng)中各倉庫之間完全獨立，各倉庫處于并列地位，每個倉庫的決策目標(biāo)是優(yōu)化自身的庫存策略，即追求系統(tǒng)內(nèi)的局部最優(yōu)。9.3集中庫存與分散庫存9.3.1集中庫存與分散庫存概述2．集中庫存的優(yōu)勢與劣勢集中庫存具有以下優(yōu)勢：（1）降低企業(yè)總庫存水平。（2）及時響應(yīng)市場變化。（3）降低經(jīng)營成本。集中庫存劣勢的具體表現(xiàn)為：客戶與倉庫的距離可能增加，從而延長客戶收貨時間；由于庫存規(guī)模較大、環(huán)節(jié)較多，庫存管理難度顯著加大；此外，任何突發(fā)性事件都可能影響企業(yè)的整體運營，進(jìn)而使企業(yè)的倉儲安全風(fēng)險大幅提高。9.3集中庫存與分散庫存9.3.1集中庫存與分散庫存概述3．集中庫存的適用條件（1）標(biāo)準(zhǔn)化或通用化的產(chǎn)品。（2）首次通過認(rèn)證后無須逐批檢驗的產(chǎn)品。（3）生命周期較長的零部件。（4）產(chǎn)品在企業(yè)采購成本中所占比例較高，且需求量較大。（5）零部件的市場需求較為穩(wěn)定，且?guī)齑婢哂幸?guī)模性，便于實施集中管理。（6）不適合采用部門（或企業(yè)）內(nèi)控或內(nèi)控不經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)品。9.3集中庫存與分散庫存9.3.1集中庫存與分散庫存概述4．集中庫存戰(zhàn)略選擇的影響因素（1）客戶響應(yīng)能力及需求的不確定性。（2）產(chǎn)品價值重量比。（3）運輸成本。9.3集中庫存與分散庫存9.3.1集中庫存與分散庫存概述5．集中庫存戰(zhàn)略的選擇及實施可采用定性方法與定量方法。定性方法主要包括加權(quán)評分法、優(yōu)缺點比較法、德爾菲法等。集中庫存戰(zhàn)略實施的關(guān)鍵在于：建立和完善管理機構(gòu)及管理機制；設(shè)計集中化庫存的業(yè)務(wù)流程及內(nèi)容，若企業(yè)以集中庫存管理為主，還需明確集中庫存與分散庫存的范圍及種類；建立有效的信息系統(tǒng)，實現(xiàn)信息在企業(yè)高層與各分支機構(gòu)之間的快速流動