物流運輸組織與管理第1章緒論01目錄物流運輸管理基礎知識物流運輸方式及其組織形式企業(yè)運輸市場理解物流運輸?shù)幕局R，包括運輸?shù)亩x及特征、物流運輸?shù)亩x與特點、物流運輸?shù)墓δ芗霸?、企業(yè)運輸管理的目標與內容、企業(yè)運輸系統(tǒng)等。熟悉物流運輸方式的分類及其特征。熟悉物流運輸方式的組織形式。了解企業(yè)運輸市場的基本內容。學習目標1.1物流運輸管理基礎知識1.1.1運輸和物流運輸1．運輸?shù)亩x運輸是借助公共運輸線路及其設施和運載工具，通過一定的組織管理技術，實現(xiàn)人或物空間位移的一種經(jīng)濟活動和社會活動。2．運輸?shù)奶攸c（1）運輸具有生產(chǎn)的本質屬性（2）運輸是一種服務（3）運輸服務的公共性1.1物流運輸管理基礎知識1.1.1運輸和物流運輸3．物流運輸?shù)亩x在國家標準《物流術語》（GB/T18354—2021）中，運輸?shù)亩x為：“利用載運工具、設施設備及人力等運力資源，使貨物在較大空間上產(chǎn)生位置移動的活動?！蔽锪鬟\輸是指物流范疇中的運輸。物流運輸不僅涵蓋物品的運送過程，還涉及多種相關操作業(yè)務，例如搬運、包裝、裝卸等操作。1.1物流運輸管理基礎知識1.1.1運輸和物流運輸4．物流運輸與一般運輸?shù)膮^(qū)別（1）運輸對象不同。（2）工作范圍不同。（3）運輸工具不同。1.1物流運輸管理基礎知識1.1.2物流運輸?shù)墓δ芘c原理1．物流運輸?shù)墓δ埽?）物品轉移（2）物品儲存2．物流運輸?shù)脑恚?）規(guī)模效益原理（2）距離效益原理（3）效益悖反（背反）原理1.1物流運輸管理基礎知識1.1.3企業(yè)運輸管理的目標及內容1．運輸企業(yè)運輸管理的目標和內容運輸企業(yè)運輸管理的目標是通過對運輸活動的有效組織與管理，為客戶提供相應的運輸服務，從而獲取營業(yè)收入。2．工商企業(yè)運輸管理的目標和內容工商企業(yè)運輸管理的目標是通過運輸管理活動，確保企業(yè)供應、生產(chǎn)、銷售活動的順利進行。1.1物流運輸管理基礎知識1.1.4企業(yè)運輸系統(tǒng)及企業(yè)運輸網(wǎng)絡1．企業(yè)運輸系統(tǒng)的含義企業(yè)運輸系統(tǒng)是在特定的時間和空間范圍內，由相互關聯(lián)的運輸要素組成并具備特定運輸功能的有機整體，通常屬于企業(yè)物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)1.1物流運輸管理基礎知識1.1.4企業(yè)運輸系統(tǒng)及企業(yè)運輸網(wǎng)絡2．企業(yè)運輸系統(tǒng)的要素（1）一般要素（2）功能要素（3）流動要素（4）支撐要素（5）物質基礎要素1.1物流運輸管理基礎知識1.1.4企業(yè)運輸系統(tǒng)及企業(yè)運輸網(wǎng)絡3．企業(yè)運輸網(wǎng)絡企業(yè)運輸網(wǎng)絡（以下簡稱運輸網(wǎng)）是企業(yè)運輸系統(tǒng)的重要組成部分，是指在特定的空間范圍（如國家或地區(qū)）內，按照一定的原則和要求，由企業(yè)整合一種或多種運輸方式的運輸線路與運輸節(jié)點所構成的實體網(wǎng)絡。它包括單一運輸方式的運輸網(wǎng)（如鐵路網(wǎng)、公路網(wǎng)、水上航道網(wǎng)、航空網(wǎng)和管道網(wǎng)等），以及綜合運輸方式的運輸網(wǎng)。1.1物流運輸管理基礎知識1.1.4企業(yè)運輸系統(tǒng)及企業(yè)運輸網(wǎng)絡3．企業(yè)運輸網(wǎng)絡運輸節(jié)點通常屬于物流節(jié)點范疇，運輸僅是物流節(jié)點的一項功能從宏觀角度來看，區(qū)域物流中心城市、次級物流中心城市以及一般物流中心城市均屬于物流節(jié)點。從微觀角度來看，高層次的物流節(jié)點包括物流園區(qū)、大型物流中心、配送中心、港口、空港等；中等層次的物流節(jié)點包括小型物流中心、配送中心、物流基地、貨運樞紐等；基層物流節(jié)點則包括貨運場站、停車場（庫）、港口、機場、管道站、公共倉庫、保稅場（站）等。本書主要從微觀角度對物流節(jié)點進行討論。運輸節(jié)點通常具備以下功能：①銜接功能②信息功能③管理功能④作業(yè)功能1.2物流運輸方式及其組織形式1.2.1物流運輸方式的分類1．按運輸工具分類根據(jù)運輸工具的不同，運輸方式可以劃分為五種基本類型：公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸、管道運輸。2．按運送距離分類根據(jù)運送距離的遠近，運輸方式可以分為短途運輸、中途運輸與長途運輸。不同運輸方式對于短途、中途和長途的定義存在差異。3．按貨物特點、裝卸保管條件及方法分類根據(jù)貨物的特點、裝卸保管條件及方法，運輸方式可以劃分為一般貨物運輸和特種品運輸。1.2物流運輸方式及其組織形式1.2.1物流運輸方式的分類除此之外，運輸方式還可以按照其他標準進行劃分。例如，按運輸?shù)膮f(xié)作程度，運輸方式可分為一般運輸和聯(lián)合運輸；按運輸線路的性質，運輸方式可分為干線運輸、支線運輸、二次運輸和廠內運輸；按貨物的運送速度，運輸方式可分為普通貨物運輸、快件運輸和特快專運；按運輸中途是否換載，運輸方式可分為直達運輸和中轉運輸；按貨物是否保險或保價，運輸方式可分為不保險（不保價）運輸、保險運輸和保價運輸；按運輸領域，運輸方式可分為生產(chǎn)領域的運輸和流通領域的運輸；按運輸服務對象，運輸方式可分為自有運輸、契約運輸、公共運輸和代理運輸；按運輸作用，運輸方式可分為集貨運輸和配送運輸；按貨物裝卸方法，運輸方式可分為計件運輸和散裝運輸；等等。1.2物流運輸方式及其組織形式1.2.2物流運輸方式的特征1．運輸能力公路運輸?shù)妮d重量相對較小，且容積有限。航空運輸?shù)妮d運量較小，主要適用于小批量、體積小的貨物運輸，但具有遠程運輸能力。鐵路運輸?shù)难b載量遠大于公路和航空運輸，水路運輸?shù)难b載量較大，且適合長途運輸。管道運輸?shù)倪\輸量較大，且能夠進行遠程運輸。1.2物流運輸方式及其組織形式1.2.2物流運輸方式的特征2．運輸速度航空運輸速度極快?，F(xiàn)代噴氣式飛機的時速通常在900公里左右，為公路運輸和鐵路運輸速度的7～12倍，水路運輸速度的20～30倍。鐵路運輸速度一般為：常規(guī)貨運列車60～80公里/小時，高速鐵路可達120公里/小時以上。我國高速公路貨車最高限速為90公里/小時，實際營運速度則更低。水路運輸速度相對較慢。管道運輸速度最慢。1.2物流運輸方式及其組織形式1.2.2物流運輸方式的特征3．運輸能耗管道運輸?shù)哪芎淖畹?，水路運輸由于船舶的載運量較大、運輸里程較長且燃料利用率較高，因此其單位能耗較低。鐵路運輸?shù)妮嗆壞Σ磷枇π∮谄囓囕喤c地面之間的摩擦阻力，故鐵路運輸?shù)膯挝荒芎牡陀诠愤\輸。公路運輸?shù)哪芎南鄬^高，但仍低于航空運輸。飛機的燃油消耗量較大，因此其單位能耗最高。1.2物流運輸方式及其組織形式1.2.2物流運輸方式的特征4．運輸成本雖然水路運輸因港口建設項目的費用較高而使場站費用較高，但由于船舶的載運量大、運輸里程長且燃料利用率高，因此水路運輸成本較低。管道運輸?shù)倪\營費用較少，運輸成本低，與水路運輸相近。鐵路運輸因運距長、運量大，運輸成本較低。公路運輸由于運輸量較小，其單位運輸成本高于水路和鐵路運輸。飛機的購置、租借及維修費用高，且燃油消耗量大，因此航空運輸成本最高。1.2物流運輸方式及其組織形式1.2.2物流運輸方式的特征5．運輸通用性公路運輸幾乎適用于所有貨物，對地區(qū)及道路條件的約束較少，通用性最強。然而，氣候條件對其有一定影響，部分大件貨物并不適宜采用公路運輸。鐵路運輸幾乎能夠實現(xiàn)全天候不間斷運營，具有較強的連續(xù)性和可靠性，但受到地區(qū)及鐵路線路的限制。水路運輸受氣候條件影響較大，能夠適應各類貨物，尤其是大件貨物，但其可靠性相對較差。航空運輸基本不受地理條件的限制，但受氣候條件影響較大。管道運輸受地理條件限制較少，且不受氣候條件影響，但由于管道固定，其適用的貨物種類較為有限。1.2物流運輸方式及其組織形式1.2.2物流運輸方式的特征6．運輸便利性公路運輸在空間、時間、批量、服務、組織方式及運營條件等方面具有較高的靈活性，能夠實現(xiàn)“門到門”運輸，因此其便利性最強。鐵路運輸、水路運輸和航空運輸均需依托固定的站點（車站、港口或機場），且僅能在既定線路上運行，因此，可達性相對較弱，無法實現(xiàn)“門到門”運輸。管道運輸?shù)呢浳锓N類單一，管線固定，運輸靈活性較差。1.2物流運輸方式及其組織形式1.2.2物流運輸方式的特征7．運輸安全性公路運輸?shù)氖鹿事氏鄬^高，但貨物損失和差異通常較小，對包裝的要求也較低。鐵路運輸?shù)氖鹿事瘦^低，然而貨物損失和差異相對較大。水路運輸?shù)呢浳飺p失和差異較大，安全性相對較低。航空運輸?shù)呢浳锲茡p率較低，對包裝的要求不高，安全性較高。管道運輸由于貨物在密閉管道中運輸，因此具有較高的安全性和可靠性。1.2物流運輸方式及其組織形式1.2.2物流運輸方式的特征8．投資建設公路運輸車輛的購置費用較低，公路建設周期較短，原始投資的回收期也相對較短。鐵路初始建設的投資包括鐵路線路的修建以及機車的購置成本，因此其基本建設投資較高，建設周期較長，且固定資產(chǎn)投資比例遠高于其他運輸方式。水路運輸需投資船舶和建設港口，運輸航道的開發(fā)及其他相關費用相對較少。航空運輸只需購置飛機和修建機場，與修建鐵路和公路相比，建設周期更短，占地面積更少，投資更為節(jié)省。管道運輸只需鋪設管線、修建泵站，其土石方工程量較修建鐵路小，建設周期短，費用也比鐵路少得多。1.2物流運輸方式及其組織形式1.2.2物流運輸方式的特征9．環(huán)境影響公路運輸占地面積較大，容易導致環(huán)境污染及城市交通擁堵。鐵路運輸?shù)膹U氣排放和噪聲對環(huán)境和生態(tài)的影響遠小于公路運輸和航空運輸。水路運輸?shù)耐恋卣加煤铜h(huán)境污染程度均遠低于公路運輸和鐵路運輸。航空運輸占地面積較小，但噪聲較大。管道運輸占用的土地面積很少，僅為公路的3%、鐵路的10%左右，且對環(huán)境無污染。10．勞動生產(chǎn)率公路運輸?shù)膭趧由a(chǎn)率相對鐵路運輸和水路運輸較低。公路運輸?shù)膭趧由a(chǎn)率僅為鐵路運輸?shù)?0.6%、水路運輸?shù)?.5%，但高于航空運輸?shù)膭趧由a(chǎn)率。管道運輸?shù)膭趧由a(chǎn)率最高。1.2物流運輸方式及其組織形式1.2.2物流運輸方式的特征11．適用范圍公路運輸既適用于中短途、小批量貨物運輸，能夠與鐵路、航空、水路等運輸方式有效銜接，也適用于支線運輸、二次運輸以及山區(qū)和偏遠地區(qū)的運輸。鐵路運輸適用于批量大、運輸時間較長、可靠性要求高的貨物運輸，主要用于中長距離的貨物運輸及干線運輸。水路運輸適用于運距長、對運送時間要求不高的大宗貨物運輸，以及干線運輸和超限品運輸。航空運輸適用于體積小、價值高的貴重貨物運輸，以及對時效性要求較高的鮮活、易腐和季節(jié)性強的特殊貨物運輸。管道運輸適用于單向、定點、量大且需連續(xù)輸送的流體貨物運輸。1.2物流運輸方式及其組織形式1.2.3物流運輸方式的組織形式1．公路運輸組織形式（1）按貨物運輸?shù)臓I運方式，公路運輸?shù)慕M織形式可分為整車運輸、零擔運輸、聯(lián)合運輸和集裝箱運輸。（2）按貨物運輸?shù)倪\送速度，公路運輸?shù)慕M織形式可分為普通貨物運輸、快件運輸和特快專運。2．鐵路運輸組織形式（1）整車運輸。（2）零擔運輸。（3）集裝箱運輸。1.2物流運輸方式及其組織形式1.2.3物流運輸方式的組織形式3．水路運輸?shù)慕M織形式（1）班輪運輸（2）租船運輸4．航空運輸?shù)慕M織形式（1）班機運輸（2）包機運輸1.3企業(yè)運輸市場1.3.1企業(yè)運輸市場概述1．運輸市場的概念狹義的運輸市場是指運輸供給者與運輸需求者之間進行運輸交易的場所和領域。廣義的運輸市場則是指運輸參與各方在交易過程中所產(chǎn)生的經(jīng)濟活動和經(jīng)濟關系的總和。2．運輸市場的構成從運輸市場的主體和客體來看，運輸市場由運輸?shù)墓┙o者、需求者、利益相關者及運輸產(chǎn)品組成，如圖1-6所示。1.3企業(yè)運輸市場1.3.1企業(yè)運輸市場概述3．運輸市場的特征（1）運輸市場具有較強的空間性和時間性。（2）運輸市場是典型的服務性市場。（3）運輸需求市場上存在較多的聯(lián)合產(chǎn)品。（4）個別運輸市場的進入存在困難。（5）運輸產(chǎn)品成本構成較為特殊。1.3企業(yè)運輸市場1.3.1企業(yè)運輸市場概述4．運輸市場的類型（1）依據(jù)運輸方式劃分，運輸市場可分為公路運輸市場、鐵路運輸市場、水路運輸市場、航空運輸市場和管道運輸市場。（2）依據(jù)市場供求狀況劃分，運輸市場可分為買方運輸市場、賣方運輸市場和均勢運輸市場（3）依據(jù)運輸市場結構劃分，運輸市場可分為完全競爭運輸市場、壟斷競爭運輸市場、寡頭壟斷運輸市場和完全壟斷運輸市場（4）依據(jù)其他方法劃分，如依據(jù)運輸區(qū)域范圍劃分，運輸市場可分為地方性運輸市場、國內運輸市場和國際運輸市場；依據(jù)運輸距離劃分，運輸市場可分為短途運輸市場、中途運輸市場和長途運輸市場等。1.3企業(yè)運輸市場1.3.2運輸市場需求1．運輸市場需求的含義運輸需求是指在一定時期內和一定價格水平下，社會經(jīng)濟活動中因貨物空間位移而產(chǎn)生的具有支付能力的需求。這種需求需同時滿足：貨主有運輸貨物的愿望和貨主必須具備相應的購買能力。2．運輸市場需求的特點（1）派生性。（2）與經(jīng)濟的相關性。（3）時間和空間的不平衡性。（4）部分可替代性1.3企業(yè)運輸市場1.3.2運輸市場需求3．運輸市場需求的影響因素（1）政治因素。（2）法律因素。（3）經(jīng)濟因素。（4）價格因素。（5）科學技術因素。1.3企業(yè)運輸市場1.3.3運輸市場供給1．運輸市場供給的含義所謂運輸市場供給，是指在一定時期內和一定價格水平下，運輸服務的提供者愿意并且能夠提供的運輸服務數(shù)量。運輸市場供給需同時滿足兩個條件：一是供給者具有出售該運輸產(chǎn)品的意愿；二是供給者具備提供該運輸產(chǎn)品的能力。1.3企業(yè)運輸市場1.3.3運輸市場供給2．運輸市場供給的特點（1）不可貯藏性（2）整體性（3）不平衡性（4）公共性（5）部分可替代性（6）巨大的外部性1.3企業(yè)運輸市場1.3.3運輸市場供給3．運輸市場供給的影響因素與運輸市場需求類似，運輸市場供給也受到政治、法律政策、經(jīng)濟、價格、科學技術等因素的影響。例如，在價格方面，根據(jù)供給定理，運輸價格與運輸供給量成正比關系。通常情況下，運輸價格上升，運輸供給量會相應增加；反之，運輸供給量則會減少，這一現(xiàn)象被稱為運輸供給定理。4．運輸市場供給與需求之間的關系總體而言，運輸市場供給與需求是相互依存、互為前提的。一方面，運輸需求催生運輸供給；另一方面，運輸供給滿足運輸需求。第2章公路運輸02目錄公路整車運輸公路零擔運輸公路運輸生產(chǎn)計劃公路運價和運費公路運輸成本理解公路整車運輸?shù)臈l件和組織形式。理解甩掛運輸?shù)倪\營模式。理解公路零擔運輸?shù)臈l件和組織形式。掌握公路運輸生產(chǎn)計劃編制的基本內容。掌握公路運輸成本的構成和影響因素，以及降低運輸成本的策略。學習目標2.1公路整車運輸2.1.1公路整車運輸?shù)臈l件及優(yōu)缺點1．公路整車運輸?shù)臈l件通常情況下，托運人一次托運的貨物量達到3噸及以上，或者雖不足3噸，但因貨物的性質、體積、形狀等原因需要使用3噸以上車輛運輸時，應按整車運輸辦理整車運輸一般為一車一票，且發(fā)貨人和收貨人均為同一主體。部分重量雖不足3噸但無法與其他貨物拼裝運輸?shù)呢浳?，也需單獨安排車輛進行整車運輸。2.1公路整車運輸2.1.1公路整車運輸?shù)臈l件及優(yōu)缺點2．公路整車運輸?shù)膬?yōu)缺點公路整車運輸?shù)膬?yōu)點包括：①貨源相對單一，當托運人運往同一收貨點的貨物重量達到3噸以上或體積達到15立方米以上時，均可采用整車運輸；②主要運輸對象為大宗貨物，運量較大，且貨源的構成、流量、流向以及裝卸地點相對穩(wěn)定；③運輸過程中無須進行多次裝卸搬運作業(yè)，因此出現(xiàn)差錯的可能性較?。虎艹型须p方在談判或協(xié)商時涉及的內容較少，運輸業(yè)務流程較為簡單；⑤整車運輸?shù)膯挝回浳镞\輸成本低于零擔運輸，因此運費相對較低。公路整車運輸也存在一些缺點，如對品種繁多、小批量的貨物適應性較差；運輸方式不夠靈活，難以滿足不同線路、不同地點、不同客戶的多樣化需求?？傮w而言，公路整車運輸更適合用于品種單一、運量較大且為直達運輸?shù)臉I(yè)務場景。2.1公路整車運輸2.1.2公路整車運輸組織形式1．雙班和多班運輸2．直達運輸和分段運輸3．拖掛運輸2.1公路整車運輸2.1.3整車甩掛運輸1．一線兩點甩掛運輸2．一線多點、沿途甩掛運輸3．馱背/滾裝甩掛運輸4．循環(huán)甩掛運輸2.2公路零擔運輸2.2.1公路零擔運輸?shù)臈l件及優(yōu)缺點1．公路零擔運輸?shù)臈l件在具體的運輸業(yè)務中，托運人一次托運的貨物重量不足3噸且不符合整車托運條件的，應按照零擔運輸辦理與整車運輸不同，某些貨物雖然一次托運重量不足3噸，但也不適合按零擔運輸辦理，如鮮活貨物、需專車運輸?shù)呢浳铩⒉荒芘c其他貨物拼裝運輸?shù)奈ｋU品、容易污染其他貨物的污穢貨物、難以計數(shù)的散裝貨物等。2.2公路零擔運輸2.2.1公路零擔運輸?shù)臈l件及優(yōu)缺點2．公路零擔運輸?shù)膬?yōu)缺點公路零擔運輸?shù)闹饕獌?yōu)點包括：①適應性強，特別適合運輸品種繁多、小批量、多批次、價值較高、時間緊迫且到站分散的貨物；②零擔班車通常配備固定的車廂，運輸過程安全、迅速且便捷；③機動靈活，零擔運輸可以實現(xiàn)定線、定期、定點運行，便于沿途各站點組織貨源，同時能夠提供上門取貨、就地托運、送貨到家、代辦中轉等服務，手續(xù)簡便；④運送方式多樣，可采用專用零擔班車、客車捎帶等多種形式。公路零擔運輸也存在一些明顯的缺點，如貨源不穩(wěn)定、計劃性較差、組織工作復雜，以及單位運輸成本較高等。2.2公路零擔運輸2.2.2公路零擔運輸組織形式1．固定式零擔運輸（1）直達零擔班車（2）中轉零擔班車（3）沿途零擔班車2．非固定式零擔運輸非固定式零擔運輸是根據(jù)零擔貨流的具體情況，按照實際需求臨時組織而成的運輸形式2.2公路零擔運輸2.2.3零擔運輸業(yè)務流程零擔運輸業(yè)務流程如圖2-9所示。公路運輸企業(yè)（承運人）在發(fā)貨站完成托運受理、吊簽入庫、配載配貨等作業(yè)，送貨人負責將貨物從發(fā)貨站送至到貨站（包括中轉、配送作業(yè)）。收貨人（或承運人）在到貨站辦理卸貨、入庫、交付等作業(yè)。2.3公路運輸生產(chǎn)計劃2.3.1公路運輸生產(chǎn)計劃的編制1．運輸量計劃的編制運輸量計劃以貨運量和貨物周轉量為核心內容，主要包括：貨運量與貨物周轉量的上年度實際完成情況、本年度及各季度的計劃值，以及本年度計劃與上年度實際完成情況的對比等內容。編制運輸量計劃通常有以下兩種方法。（1）當運力小于貨運量時，采用“以車定產(chǎn)”的方法（2）當運力大于貨運量時，采用“以需定產(chǎn)”的方法2.3公路運輸生產(chǎn)計劃2.3.1公路運輸生產(chǎn)計劃的編制2．車輛計劃的編制車輛計劃是企業(yè)在計劃期內對運輸能力的安排，主要反映企業(yè)在計劃期內營運車輛的類型以及各類車輛數(shù)量的增減變化情況和平均運力。車輛計劃的主要內容包括：車輛類型，以及年初、年末和全年平均車輛數(shù)，各季度車輛增減數(shù)量，標記噸位等。3．車輛運用計劃的編制車輛運用計劃是企業(yè)在計劃期內對全部營運車輛生產(chǎn)能力利用程度的安排，由一套完整的車輛運用效率指標體系構成，明確了計劃期內營運車輛各項運用效率指標應達到的具體水平。2.3公路運輸生產(chǎn)計劃2.3.2車輛運行作業(yè)計劃的編制1．車輛運行作業(yè)計劃的類型（1）長期運行作業(yè)計劃（2）短期運行作業(yè)計劃（3）日運行作業(yè)計劃（4）運次運行作業(yè)計劃2.3公路運輸生產(chǎn)計劃2.3.2車輛運行作業(yè)計劃的編制2．車輛運行作業(yè)計劃的編制步驟（1）根據(jù)有關資料確定貨源匯總分日運送計劃（2）認真核對出車能力，妥善安排車輛進保送修日期。（3）根據(jù)有關信息，分析研究前期運行作業(yè)計劃存在的問題。（4）著手編制運行作業(yè)計劃。根據(jù)有關資料，采用數(shù)學方法合理確定行駛路線，妥善安排運行周期，選配適宜車輛。（5）核準車輛運行作業(yè)計劃。車輛運行作業(yè)計劃編制完成后，一般應在車輛調度、車輛動態(tài)監(jiān)控、作業(yè)執(zhí)行情況等方面采取相應措施，確保計劃的嚴格執(zhí)行，并妥善處理計劃外的突發(fā)情況。2.4公路運價和運費2.4.1公路運價1．公路運價的形式在我國，公路運輸普遍采用均衡里程運價制度。（1）計程運價（2）計時運價（3）長途運價（4）短途運價（5）加成運價2.4公路運價和運費2.4.1公路運價2．公路運價的類型（1）基本運價?；具\價主要包括以下四種。①整批貨物基本運價②零擔貨物基本運價③集裝箱基本運價④包車運價2.4公路運價和運費2.4.1公路運價2．公路運價的類型（2）普通貨物的運價。對于普通貨物，采取等級化定價策略，以一等貨物的運價為基礎，二等貨物的運價在此基礎上增加15%，三等貨物的運價在此基礎上增加30%。（3）特殊貨物運價。特殊貨物運價主要分為以下三類。①大型及特型笨重貨物的運價②危險品的運價③貴重及鮮活貨物的運價2.4公路運價和運費2.4.1公路運價2．公路運價的類型（4）特殊車輛運價。根據(jù)車輛的不同用途，在基礎運價上進行相應的增加計算。注意，特殊車輛運價與特殊貨物運價不得同時疊加使用。（5）快速貨物運價。根據(jù)不同計費類別，在基礎運價上增加一定比例進行計算。2.4公路運價和運費2.4.1公路運價2．公路運價的類型（6）集裝箱運價。集裝箱運價分為三種情況。①標準集裝箱運價。②非標準集裝箱運價。③特種集裝箱運價。（7）包車運價。根據(jù)使用的不同車輛類型，分別制定包車運價。（8）出入境汽車貨物運價。2.4公路運價和運費2.4.2公路運費1．確定計費重量（1）在公路貨物運輸中，重貨一般依據(jù)其實際重量來計算運費；而輕貨則遵循“擇大計收”的原則來確定計費重量。具體操作為：首先根據(jù)貨物的體積計算體積重量，然后將體積重量與貨物的實際重量進行比較，最終選取兩者中較大的一個作為計費重量。2.4公路運價和運費2.4.2公路運費1．確定計費重量（2）不同貨物計費重量的確定。①普通貨物②輕泡貨物③包車運輸④散裝貨物⑤托運人自裝貨物⑥規(guī)格統(tǒng)一的包裝貨物⑦轉接自其他運輸方式的貨物⑧拼裝分卸貨物2.4公路運價和運費2.4.2公路運費1．確定計費重量（3）計費重量的進位。①整批發(fā)送的普通貨物：噸以下計算至100公斤，不足100公斤的部分按照四舍五入原則處理。②零擔運輸?shù)钠胀ㄘ浳铮鹤畹陀嬞M重量為1公斤，超過1公斤但不足整公斤的部分同樣按照四舍五入原則處理。2.4公路運價和運費2.4.2公路運費2．確定計費里程與計費時間（1）計費里程的單位。公路貨物運輸計費里程以公里為單位，尾數(shù)不足1公里的，進整為1公里。（2）計費里程的確定。（3）計時包車貨物運輸?shù)挠嬞M時間。2.4公路運價和運費2.4.2公路運費3．確定貨物運價一般以運輸企業(yè)對外公布的運價（運費費率）或者承托雙方商定的費率為依據(jù)計算運費。4．確定貨物運輸?shù)钠渌M用（1）調車費；（2）延滯費；（3）裝貨（箱）落空損失費；（4）排障費；（5）車輛處置費；（6）檢驗費；（7）裝卸費；（8）通行費；（9）保管費；（10）道路阻塞停車費；（11）運輸變更手續(xù)費。2.4公路運價和運費2.4.2公路運費5．根據(jù)運費計算公式計算運費（1）整批貨物運費的計算公式。整批貨物運費=噸次費×計費重量+整批貨物運價×計費重量×計費里程+其他貨物運輸費用其中，整批貨物運價依據(jù)貨物運價價目計算。（2）零擔貨物運費的計算公式。零擔貨物運費=零擔貨物運價×計費重量×計費里程＋貨物運輸其他費用其中，零擔貨物運價依據(jù)貨物運價價目計算。2.4公路運價和運費2.4.2公路運費5．根據(jù)運費計算公式計算運費（3）集裝箱運費的計算公式。重（空）集裝箱運費=重（空）集裝箱運價×計費箱數(shù)×計費里程+箱次費×計費箱數(shù)+貨物運輸其他費用其中，集裝箱運價按計價類別和貨物運價價目計算。（4）計時包車運費的計算公式。計時包車運費=包車運價×包用車輛噸位×計費時間+貨物運輸其他費用其中，包車運價按照包用車輛的不同類別分別制定。2.4公路運價和運費2.4.2公路運費5．根據(jù)運費計算公式計算運費2.4公路運價和運費2.4.2公路運費5．根據(jù)運費計算公式計算運費2.4公路運價和運費2.4.2公路運費6．公路貨物運費的結算（1）貨物運費應在貨物托運和起運時一次性全額支付，或者依據(jù)合同約定采取預付款方式，在運輸過程中或運輸完成后結算。如果托運人或收貨人未能支付運費、保管費及其他相關運輸費用，承運人對相關貨物擁有留置權，除非雙方有其他約定。（2）運費的尾數(shù)處理以元為單位，若不足1元，則按照四舍五入的原則進行處理。（3）若貨物在運輸途中因不可抗力而滅失，且運費尚未收取，承運人無權要求托運人支付運費；若運費已收取，則托運人有權要求承運人退還相應費用。2.5公路運輸成本公路運輸成本是公路運輸企業(yè)為了完成特定貨物位移而消耗的物化勞動與活勞動的總和，或者使用汽車完成貨物運輸而產(chǎn)生的各種費用的總和，其貨幣表現(xiàn)就是各種費用的支出，包括車隊運營、燃料、設備維護、勞動力、保險、裝卸等方面的費用。2.5公路運輸成本2.5.1公路運輸成本的分類及特點1．公路運輸成本的分類（1）變動成本（2）固定成本（3）聯(lián)合成本（4）公共成本2．公路運輸成本的特點公路運輸成本的結構特征表現(xiàn)為變動成本占比較高，而固定成本占比相對較低；起運費用和轉運費用較低。2.5公路運輸成本2.5.2影響公路運輸成本的因素1．公路運輸行業(yè)方面的因素（1）運輸距離。（2）貨運量。（3）貨物的性質和特點。（4）運輸組織方式。（5）設施與設備的技術狀況。（6）服務水平。（7）安全水平。2．公路運輸市場環(huán)境因素（1）貨運需求在方向上和時間上的平衡性。（2）運輸服務標準。（3）市場競爭狀況。2.5公路運輸成本2.5.3降低公路運輸成本的策略1．加強貨源的組織工作2．合理選擇運輸組織形式3．降低燃油消耗4．保持車輛良好的技術狀況5．建立適用的信息系統(tǒng)6．做好運輸計劃及組織7．實行單車成本核算8．合理設置服務水平9．加強安全管理第3章鐵路運輸03目錄鐵路整車運輸鐵路零擔運輸鐵路運輸計劃及作業(yè)流程鐵路運價和運費鐵路運輸成本熟悉鐵路整車運輸?shù)臈l件及組織方法。熟悉鐵路零擔運輸?shù)臈l件及組織方法。了解鐵路運輸計劃和作業(yè)流程。熟悉鐵路運價的類型和運費的計算過程。熟悉降低鐵路運輸成本的途徑。學習目標3.1鐵路整車運輸3.1.1鐵路整車運輸?shù)臈l件及特點1．鐵路整車運輸?shù)臈l件（1）貨物的重量或體積達到貨車標記載重量。（2）貨物的性質或形狀需要整車運輸。2．鐵路整車運輸?shù)奶攸c鐵路整車運輸?shù)耐怀鎏攸c是貨運量大，鐵路整車運輸通常采用直達運輸方式，鐵路整車運輸?shù)牟蛔阒幵谟冢核\輸?shù)呢浳锓N類較為單一3.1鐵路整車運輸3.1.2鐵路整車運輸組織方法1．整車直達運輸2．整車分卸3．準軌與米軌直通運輸4．途中裝卸5．站界內搬運3.2鐵路零擔運輸3.2.1鐵路零擔運輸?shù)臈l件及特點1．鐵路零擔運輸?shù)臈l件在鐵路零擔運輸中，一批貨物通常需滿足以下兩個條件：一是單件貨物的體積不得小于0.02立方米（單件貨物重量超過10千克的除外）；二是一張運單托運的貨物數(shù)量不得超過300件。2．鐵路零擔運輸?shù)奶攸c鐵路零擔運輸?shù)耐怀鰞?yōu)點在于其能夠運輸?shù)呢浳锓N類豐富。鐵路零擔運輸具有明顯的缺點：①單位運輸成本較高；②零擔運輸需增加點件、檢斤、貼標簽、監(jiān)裝卸等繁雜作業(yè)，所以作業(yè)環(huán)節(jié)多、速度慢；③占用大量人力；④貨物在中轉過程中發(fā)生事故的概率很高，安全性低，服務質量難保證3.2鐵路零擔運輸3.2.2鐵路零擔運輸組織方法1．按照零擔貨物的性質和作業(yè)特點劃分（1）普通零擔貨物（2）危險零擔貨物（3）笨重零擔貨物（4）零擔易腐貨物2．按照零擔貨物的裝運方式劃分（1）直達整裝零擔車（2）中轉整裝零擔車（3）沿途零擔車3.2鐵路零擔運輸3.2.2鐵路零擔運輸組織方法3．按照整零車的組織方法劃分整零車除分為直達整零車和中轉整零車外，還可按到站個數(shù)分為一站整零車、兩站整零車和三站整零車。將上述兩種劃分方法組合，可形成一站直達整零車、兩站直達整零車、三站直達整零車、一站中轉整零車、兩站中轉整零車和三站中轉整零車，共計六種類型。危零貨物僅能直接運至到站，不得經(jīng)中轉站中轉。整零車的分類及組織條件如表3-1所示。其中，全車所裝貨物僅到達一個站的，稱為一站整零車；全車所裝貨物到達兩個站的，稱為兩站整零車；全車所裝貨物到達三個站的，稱為三站整零車。3.3鐵路運輸計劃及作業(yè)流程3.3.1鐵路運輸計劃1．鐵路運輸計劃的主要內容鐵路運輸計劃的主要內容包括：①全路分品類的發(fā)送及到達鐵路局集團公司貨運量計劃；②國際聯(lián)運的發(fā)送及到達鐵路局集團公司貨運量計劃；③主要港口的水陸聯(lián)運計劃；④外貿貨物到港計劃；⑤通過限制區(qū)段的貨運量計劃；⑥國鐵集團及鐵路局集團公司下達的各類重點物資、重點廠礦、企業(yè)裝車計劃；⑦零散貨物、集裝箱運輸計劃，以及直達列車、整列短途列車和成組裝車計劃；⑧不同類型貨車的靜載重指標計劃。2．鐵路運輸計劃的類型（1）年度計劃；（2）月度計劃；（3）旬計劃；（4）日計劃3.3鐵路運輸計劃及作業(yè)流程3.3.2鐵路運輸作業(yè)流程托運受理承運裝卸途中作業(yè)到達和交付3.4鐵路運價和運費3.4.1鐵路運價1．鐵路運價的類型（1）按定價主體和形成途徑，鐵路運價可以分為兩種。①政府指導價；②市場調節(jié)價（2）按適用范圍，鐵路運價可以分為四種。①普通運價；②優(yōu)待運價；③國際聯(lián)運運價；④地方運價（3）按貨物運輸種類，鐵路運價可以分為三種。①整車貨物運價②零擔貨物運價③集裝箱貨物運價3.4鐵路運價和運費3.4.1鐵路運價2．鐵路運價的確定（1）《價規(guī)》。《價規(guī)》附件二《鐵路貨物運價率表》確定了各類貨物鐵路運輸?shù)幕鶞蔬\價率，是確定鐵路貨物運價最基本的依據(jù)。（2）國家發(fā)展改革委、交通運輸部等部門發(fā)布的有關鐵路運價調整的文件、地方政府相關部門發(fā)布的相關文件。例如，國家發(fā)展改革委《關于深化鐵路貨運價格市場化改革等有關問題的通知》規(guī)定，自2018年1月1日起，整車大宗貨物運價率采取政府指導價，按對應的運價號、計費重量、運價里程綜合計價，鐵路運輸企業(yè)可以國家規(guī)定的基準運價為基礎，在上浮不超過15%、下浮不限的范圍內，根據(jù)市場供求狀況自主確定具體運價水平；零擔貨物和集裝箱貨物均實行市場調節(jié)價。3.4鐵路運價和運費3.4.2鐵路運費1．確定貨物計費重量整車貨物的計費重量以噸為單位，不足1噸時按四舍五入處理。整車貨物一般按貨車標記載重量（以下簡稱標重）計費。零擔貨物的計費重量按貨物重量或貨物體積折合重量擇大計算運費。對于每立方米重量不足500千克的輕浮貨物，按每1立方米折合重量500千克計算。零擔貨物的計費重量以10千克為單位，不足10千克時進位至10千克。集裝箱貨物的計費重量以箱為計算單位。3.4鐵路運價和運費3.4.2鐵路運費2．確定運價里程按《貨物運價里程表》（《價規(guī)》附件四）計算出發(fā)站至到站的運價里程。3．確定適用運價號和運價率根據(jù)《價規(guī)》或相關運價調整政策文件，按照貨物運單上填寫的貨物名稱查找相應的《鐵路貨物運輸品名分類與代碼表》《鐵路貨物運輸品名檢查表》《國家鐵路貨物運輸基準運價率》，確定適用的運價號，再按貨物適用的運價號或箱型、車種適用的運價號，查出適用的運價率。3.4鐵路運價和運費3.4.2鐵路運費4．計算其他費用根據(jù)《價規(guī)》或相關運價調整政策文件的規(guī)定，分別計算貨物的新路新價均攤運費、鐵路建設基金等。同時，按實際發(fā)生的項目和相關規(guī)定核收鐵路運輸營運中的雜費，如表格材料費、貨物裝卸搬運費、貨物保價費、集裝箱使用費等。3.4鐵路運價和運費3.4.2鐵路運費5．根據(jù)運費計算公式計算運費在不考慮其他費用時，單位重量運費與貨物總重量相乘，即為一批貨物的運費。具體計算公式如下：整車貨物運費=基價1×計費重量+基價2×運價里程×計費重量零擔貨物運費=基價1×計費重量/10+基價2×運價里程×計費重量/10集裝箱貨物運費=基價1×集裝箱箱數(shù)+基價2×運價里程×集裝箱箱數(shù)如果考慮其他費用，一批貨物的運費計算公式為：整車貨物運費=基價1×計費重量+基價2×運價里程×計費重量+其他費用零擔貨物運費=基價1×計費重量/10+基價2×運價里程×計費重量/10+其他費用集裝箱貨物運費=基價1×集裝箱箱數(shù)+基價2×運價里程×集裝箱箱數(shù)+其他費用依據(jù)進位規(guī)則，每項運費的尾數(shù)不足1角時，按四舍五入處理；每項雜費不滿1個計算單位的，均按1個計算單位計算。零擔貨物的起碼運費為每批2元。3.4鐵路運價和運費3.4.2鐵路運費5．根據(jù)運費計算公式計算運費3.4鐵路運價和運費3.4.2鐵路運費5．根據(jù)運費計算公式計算運費3.5鐵路運輸成本3.5.1鐵路運輸成本的構成及特點1．鐵路運輸成本的構成（1）按運輸成本的形態(tài)劃分，鐵路運輸成本可分為固定成本、變動成本和半變動成本。（2）按經(jīng)濟用途和性質劃分，鐵路運輸成本可分為工資、燃料費、材料費、電力費、折舊費及其他費用。（3）按運輸作業(yè)環(huán)節(jié)劃分，鐵路運輸成本可分為始發(fā)到達作業(yè)成本、中轉作業(yè)成本和運行作業(yè)成本。（4）按運輸企業(yè)的財務制度劃分，鐵路運輸成本可分為營運成本、管理費用、財務費用和營業(yè)外支出。3.5鐵路運輸成本3.5.1鐵路運輸成本的構成及特點2．鐵路運輸成本的特點鐵路運輸?shù)墓潭ǔ杀据^高，而可變成本相對較低。一方面，“與運量無關”的成本費用（包括線路、通信設備、大型建筑物等的使用和維護費用以及管理人員工資等）在鐵路運輸成本中占比高達約50%，因此，規(guī)模經(jīng)濟對于降低鐵路運輸成本具有重要意義；另一方面，裝卸成本、制單和收費成本、調度換車成本等始發(fā)和終到作業(yè)費用約占運輸成本的18%，導致鐵路運輸?shù)亩它c成本較高，當運輸距離較短時，鐵路運輸?shù)钠骄杀鞠鄬^高。3.5鐵路運輸成本3.5.2降低鐵路運輸成本的途徑1．積極廣開貨源2．加強運輸組織3．改善經(jīng)營管理4．增大設備效能做好鐵路設施設備第4章水路運輸04目錄班輪運輸租船運輸水路運價和運費水路運輸成本熟悉班輪運輸?shù)臉I(yè)務流程。熟悉班輪運輸主要單證。了解租船運輸?shù)臉I(yè)務流程。熟悉班輪運價的特點及分類。熟悉水路運輸成本的類別和特點。掌握水路運輸成本控制策略。學習目標4.1班輪運輸4.1.1班輪運輸?shù)奶攸c及業(yè)務流程1．班輪運輸?shù)奶攸c（1）“四固定”，即固定的船期、航線、?？扛劭诤拖鄬潭ǖ倪\費率。（2）運費中包含裝卸費。（3）運輸對象主要是雜貨。（4）同一航線上的船舶類型相似，并保持一定的航班密度。（5）承托雙方的權利義務和責任豁免以承運人簽發(fā)的提單條款為依據(jù)，并受國際公約的約束。4.1班輪運輸4.1.1班輪運輸?shù)奶攸c及業(yè)務流程2．班輪運輸?shù)臉I(yè)務流程（1）貨運安排（2）備貨交接（3）裝船換單（4）海上運輸（5）卸船交貨4.1班輪運輸4.1.2班輪貨物交付方式1．倉庫交付貨物2．船邊交付貨物3．貨主選港交付貨物4．憑保證書交付貨物5．變更卸貨港交付貨物4.1班輪運輸4.1.3班輪運輸主要單證6．裝箱單7．碼頭收據(jù)8．提單1．托運單2．裝貨單3．裝貨清單9．提貨單10．貨物殘損單和貨物溢短單4．載貨清單5．收貨單4.2租船運輸4.2.1租船運輸?shù)奶攸c及業(yè)務流程1．租船運輸?shù)奶攸c租船運輸與班輪運輸不同，其沒有固定的航線、港口、船期和運價。在租船運輸業(yè)務中，船舶的航行時間、行駛航線、?？扛劭谝约按绞杖〉倪\費或租金和裝卸費用等，均由出租方（船舶所有人或船東）與租船人雙方臨時協(xié)商確定。4.2租船運輸4.2.1租船運輸?shù)奶攸c及業(yè)務流程2．租船運輸?shù)臉I(yè)務流程詢盤報盤還盤接受簽訂租船合同4.2租船運輸4.2.2租船運輸?shù)姆诸?．定程租船（1）單航次租船（2）來回航次租船（3）連續(xù)航次租船2．定期租船3．包運租船4．光船租船5．航次期租4.3水路運價和運費4.3.1班輪運價和運費1．班輪運價（1）班輪運價特點：①班輪運價水平較高；②貨物對運費的負擔能力較強；③班輪運價在時間上相對穩(wěn)定；④班輪運價曾是一種壟斷價格；⑤班輪運價遵循運輸成本定價與負擔能力定價相結合原則（2）班輪運價的分類。根據(jù)運價制定形式的不同，班輪運價可分為列名運價、等級運價和航線運價4.3水路運價和運費4.3.1班輪運價和運費2．班輪運費的構成班輪運費由基本運費和附加費兩部分構成。（1）基本運費?；具\費是指貨物在預定航線的基本港口之間運輸時所規(guī)定的運價，它是全程運費的主要組成部分?；具\費的計算涉及三部分內容：一是基本費率，二是計費單位，三是計算標準。①基本費率?；举M率是指對每一計費單位（如一運費噸）貨物收取的基本運費?；举M率分為等級費率、貨種費率、從價費率、特殊費率和均一費率等類型?；举M率可通過運價本查詢。②計費單位。通常計費單位有重量噸和體積噸兩種。重量噸：按貨物總毛重，以一噸為一個運費噸；體積噸：按貨物總毛體積，以一立方米為一個運費噸。③計費標準。按貨物重量計收時，以“W”表示，通常以噸為計費單位；按貨物尺碼或體積計收時，以“M”表示，通常以立方米為計費單位4.3水路運價和運費4.3.1班輪運價和運費2．班輪運費的構成（2）附加費：為了在一定時期內保持基本費率的穩(wěn)定，同時又能準確反映各港口各種貨物的航運成本，班輪公司在基本費率之外規(guī)定了各種附加費燃油附加費貨幣貶值附加費轉船附加費直航附加費超重附加費、超長附加費和超大附加費港口附加費港口擁擠附加費選港附加費變更卸貨港附加費繞航附加費4.3水路運價和運費4.3.1班輪運價和運費3．班輪運費的計算步驟（1）選擇相關的運價本。（2）根據(jù)貨物名稱，在貨物分級表中查找運費計算標準和等級。（3）在等級費率表的基本費率部分，查找相應的航線、啟運港和目的港，按等級確定基本運價。（4）從附加費部分查找所有應收（付）的附加費項目和數(shù)額（或百分比）及貨幣種類。（5）根據(jù)基本運價和附加費計算出實際運價。（6）根據(jù)公式“運費=運價×運費噸”，計算運費。4.3水路運價和運費4.3.1班輪運價和運費3．班輪運費的計算步驟4.3水路運價和運費4.3.1班輪運價和運費3．班輪運費的計算步驟4.3水路運價和運費4.3.2租船運價和運費1．租船運價租船運價可按計費單位、租船方式和租船期限進行分類。（1）按計費單位劃分，租船運價可分為每噸運費和包艙運費。（2）按租船方式劃分，租船運價可分為程租船運價和期租船運價。（3）按租船期限劃分，租船運價可分為短期租船運價與長期租船運價。4.3水路運價和運費4.3.2租船運價和運費2．租船運費的計算承租合同中，運費的計算方式通常有兩種：一種是按貨物的單位重量或體積乘以相應的運費率計算；另一種是采用整船包價。運費率的高低主要取決于租船市場的供求關系，同時也與運輸距離、貨物種類、裝卸率、港口使用情況、裝卸費用的劃分以及傭金水平等因素有關。4.4水路運輸成本4.4.1水路運輸成本類別及特點1．水路運輸成本的類別水路運輸成本按其特性劃分，可分為固定成本和變動成本。固定成本主要包括折舊、攤銷以及一般費用；變動成本則主要包括航線運營成本、運營租金和維修費等。若按支出范圍劃分，水路運輸成本可以分為以下三類：資本成本，是指企業(yè)為購置固定資產(chǎn)或持有的船只所支付的費用，其中還包括與船只相關的利息及稅費；船舶經(jīng)營成本，是指船舶在適航狀態(tài)下，航運企業(yè)所必需的費用支出，主要包括船舶折舊費用、船員薪酬、保險費用、維修費用、物料和裝備費用以及管理費；航次成本，是指為某個航次運輸貨物所產(chǎn)生的相關費用，主要包括燃料費和港口使費。4.4水路運輸成本4.4.1水路運輸成本類別及特點2．水路運輸成本的特點水路運輸成本具有高變動成本和低固定成本的特點。一般而言，承運人的總成本中，80%以上為變動成本，20%以下為固定成本。此外，水路運輸成本中有較多費用項目與節(jié)點作業(yè)相關。水路運輸成本不僅主要取決于貨運量的大小，還與大型船舶的始發(fā)和終到作業(yè)費密切相關，這些費用占運輸貨運成本的比例較高。4.4水路運輸成本4.4.2水路運輸成本控制內容及策略1．水路運輸成本控制的內容水路運輸各環(huán)節(jié)的成本種類繁多，但從其占比來看，成本控制的主要內容包括燃油費用、勞務成本、港口建設費用、貨輪維護保養(yǎng)及保險費，以及港口代理費用。2．水路運輸成本控制的策略（1）構建成本管理控制體系（2）全面預算控制（3）資產(chǎn)管理控制（4）強化對管理費用、運營間接費用及其他費用的控制第5章航空運輸05目錄班機運輸和包機運輸航空運輸組織方法和業(yè)務流程航空運價和運費航空運輸成本理解班機運輸和包機運輸?shù)暮x及其特點。了解航空運輸組織方法。掌握航空運輸業(yè)務流程。了解航空運輸單證。掌握公布直達運價以及航空運費計算。了解非公布直達運價。了解航空運輸成本的構成及控制方法。學習目標5.1班機運輸和包機運輸5.1.1班機運輸班機運輸有固定的航線、固定的經(jīng)停站和固定的航期，并且在一定時間內收費標準相對固定，因此成為多數(shù)貿易商首選的航空貨物運輸組織形式。1．班機運輸?shù)姆诸惏鄼C運輸根據(jù)業(yè)務類型主要分為客運航班和貨運航班。客運航班的主要任務是運送乘客，而貨運航班則專注于貨物運輸，通常使用全貨機（AllCargoCarrier）作為主要運輸工具?？瓦\航班則采取了更為靈活的方式，通常使用全客機（PassengerCarrier）和客貨混合型飛機（CombinationCarrier）5.1班機運輸和包機運輸5.1.1班機運輸2．班機運輸?shù)奶攸c迅速準確方便貨主艙位有限地域限制運價較高5.1班機運輸和包機運輸5.1.2包機運輸1．包機運輸?shù)姆诸惏鼨C運輸通?？煞譃檎麢C包機和部分包機，部分包機又分為包艙和包板。2．包機運輸?shù)奶攸c運量較大，運費相對較低，利益與風險并存免去中轉的不便，更具安全性和靈活性起飛時間難以控制，運送時間相對較長審批手續(xù)煩瑣，活動范圍和降落地點受到限制5.2航空運輸組織方法和業(yè)務流程5.2.1航空運輸組織方法1．集中托運集中托運是指集中托運人將多票發(fā)往同一方向且需單獨發(fā)運的貨物集中，作為一票貨物統(tǒng)一發(fā)往同一站點，再由當?shù)卮砣耸肇洸⒎职l(fā)給各實際收貨人的貨運組織方法。集中托運既可采用班機運輸形式，也可采用包機運輸形式。此方法可爭取到較低運價，在國際航空運輸中應用廣泛，已成為我國貨物國際運輸?shù)闹饕绞街?，也是當前航空貨運代理公司的主要業(yè)務之一。5.2航空運輸組織方法和業(yè)務流程5.2.1航空運輸組織方法1．集中托運（1）集中托運的具體做法。（2）集中托運的條件限制。①集中托運僅適用于普通貨物，對于等級運價的貨物，如貴重物品、危險品、活體動物及文物等，不得辦理集中托運。②僅目的地相同或鄰近的貨物可辦理集中托運，其他情況則不宜辦理。例如，不得將發(fā)往日本的貨物誤發(fā)至歐洲。③由于集中托運時貨物的出運時間無法確定，因此不適用于易腐貨物、緊急貨物及其他對時間要求較高的貨物的托運。5.2航空運輸組織方法和業(yè)務流程5.2.1航空運輸組織方法1．集中托運（3）集中托運的優(yōu)點。節(jié)省運費提供便利加快結匯5.2航空運輸組織方法和業(yè)務流程5.2.1航空運輸組織方法2．航空快遞航空快遞，也稱航空快件運輸，是快遞公司與航空公司合作，將文件、樣品、小包裹等快遞件通過最早航班或最快方式送達收貨人的一種運輸組織方法。通過航空快遞進出境的貨物、物品被稱為快件。與其他航空運輸方式相比，航空快遞具有五個顯著特點：一是快遞公司擁有完善的快遞網(wǎng)絡；二是主要收運文件和小包裹；三是具有獨特的單據(jù)POD（ProofOfDelivery，交付憑證）；四是運送速度快；五是運輸過程中的信息反饋及時，送交有回音。5.2航空運輸組織方法和業(yè)務流程5.2.1航空運輸組織方法2．航空快遞航空快遞的主要業(yè)務形式有如下幾種。（1）門/桌到門/桌。（2）門/桌到機場。（3）專人派送5.2航空運輸組織方法和業(yè)務流程5.2.1航空運輸組織方法3．聯(lián)合運輸具體形式包括陸空聯(lián)運和?？章?lián)運等陸空聯(lián)運是指陸路運輸（鐵路運輸或公路運輸）與航空運輸?shù)穆?lián)合運輸方式?？章?lián)運又稱空橋運輸，這種聯(lián)運組織形式以海運為主，僅在最終交貨運輸區(qū)段采用空運。5.2航空運輸組織方法和業(yè)務流程5.2.2航空運輸業(yè)務流程貨物的托運與收運貨物的運送貨物的到達與交付5.2航空運輸組織方法和業(yè)務流程5.2.3航空運單航空運單與海運提單存在顯著差異。它是由承運人或其代理人簽發(fā)的重要貨物運輸單據(jù)，也是承托雙方的運輸合同，其條款對雙方均具有約束力。航空運單不可轉讓，持有航空運單并不能說明對貨物擁有所有權，因此它并非物權的象征，不可背書轉讓。運單的抬頭只能為記名式，而不能寫成“toorder”或“tobearer”的字樣。5.2航空運輸組織方法和業(yè)務流程5.2.3航空運單1．航空運單的性質（1）航空運單是發(fā)貨人與航空承運人之間的運輸合同。（2）航空運單是承運人簽發(fā)的已接收貨物的證明。（3）航空運單是承運人據(jù)以核收運費的賬單。（4）航空運單是報關單證之一。（5）航空運單同時可作為保險證書。（6）航空運單是承運人內部業(yè)務的依據(jù)。5.2航空運輸組織方法和業(yè)務流程5.2.3航空運單2．航空運單的分類（1）按照不同作用劃分，航空運單主要分為以下兩類。①航空主運單。②航空分運單。（2）按是否印有承運人名稱劃分，航空運單可分為以下兩類。①航空公司貨運單（AirlineAirwayBill）②中性貨運單（NeutralAirwayBill5.2航空運輸組織方法和業(yè)務流程5.2.3航空運單3．航空運單的填開責任根據(jù)《華沙公約》、《海牙議定書》及承運人運輸條件的相關條款，托運人需準備航空貨運單，這是承運人提供運輸服務的條件之一。托運人有責任填制航空貨運單。相關規(guī)定明確指出，托運人可自行填制航空貨運單，也可要求承運人或其授權代理人代為填制。托運人需對貨運單所填內容的正確性和完整性負責。若因貨運單內容填寫不準確或不完整，導致承運人或其他相關方遭受損失，托運人需承擔責任。托運人在航空貨運單上簽字，表明其接受航空貨運單背面所列的運輸條件?！吨腥A人民共和國民用航空法》第一百一十三條和第一百一十四條規(guī)定，托運人應當填寫航空貨運單正本一式三份，連同貨物交給承運人。承運人有權要求托運人填寫航空貨運單，托運人也有權要求承運人接受該貨運單。托運人未能出示航空貨運單、航空貨運單不符合規(guī)定或者航空貨運單遺失，不影響運輸合同的存在或有效。5.3航空運價和運費5.3.1航空運價1．航空運價的種類與使用規(guī)定（1）航空運價的種類。①按運價的組成形式劃分，國際航空運價包括協(xié)議運價、公布直達運價和非公布直達運價。②按貨物的性質劃分，國際航空運價包括普通貨物運價、指定商品運價、等級運價和集裝貨物運價。5.3航空運價和運費5.3.1航空運價1．航空運價的種類與使用規(guī)定（2）航空運價使用規(guī)定。①使用順序：優(yōu)先使用協(xié)議運價；若無協(xié)議運價，則使用公布直達運價；若兩者均無，則使用比例運價；最后采用分段相加運價（最低組合）。②航空運價應為填開貨運單當日承運人公布的有效運價。③必須嚴格遵守貨物運輸線路的方向性，不可反方向使用。④必須符合運價注釋中的要求和規(guī)定條件。5.3航空運價和運費5.3.1航空運價2．公布直達運價公布直達運價是指承運人在運價資料中直接公布的從運輸始發(fā)地到運輸目的地的航空運價。（1）公布直達運價的種類。①普通貨物運價（GeneralCargoRate，GCR）。普通貨物運價是為普通貨物制定的、無特殊規(guī)定的運價，也稱一般貨物運價。當一批貨物既不適用指定商品運價，也不屬于等級貨物時，應適用普通貨物運價。普通貨物運價根據(jù)承運貨物數(shù)量的不同，規(guī)定了若干計費重量分界點。。45千克以下貨物的運價稱為標準普通貨物運價（NormalGeneralCargoRate，簡稱N運價），對45千克以上貨物甚至更高重量點以上貨物的運價稱為重量分界點運價（QuantityRate，簡稱Q運價）5.3航空運價和運費5.3.1航空運價2．公布直達運價（1）公布直達運價的種類。②指定商品運價（SpecialCommodityRate，SCR）。指定商品運價是指適用于從規(guī)定的始發(fā)地到規(guī)定的目的地運輸特定品名貨物的運價。這種運價是一種優(yōu)惠性質的運價，通常低于相應的普通貨物運價。因此，在使用指定商品運價時，對貨物的起訖地點、運價使用期限、貨物運價的最低重量起點等均有特定要求。③等級貨物運價（ClassCargoRate，CCR）。等級貨物運價是指在規(guī)定的業(yè)務區(qū)內或業(yè)務區(qū)之間運輸特別指定的等級貨物的運價。該運價未在航空運輸協(xié)會制定的運價表中列出，而是以N運價為基礎，增減一定百分比的形式構成。當某貨物沒有適用的指定商品運價時，方可使用合適的等級貨物運價。等級貨物運價僅適用于國際航空運輸協(xié)會規(guī)定的業(yè)務區(qū)內或業(yè)務區(qū)間運輸?shù)纳贁?shù)貨物，如活體動物、貴重貨物、尸體或骨灰、機動車輛、書報雜志，以及作為貨物托運的行李等。5.3航空運價和運費5.3.1航空運價2．公布直達運價（2）公布直達運價的特點。①所報運價僅適用于從始發(fā)地機場到目的地機場的單一方向運輸。②該運價為機場到機場的費用，不包含提貨、報關、交接及倉儲等額外費用。③運價通常以當?shù)刎泿殴肌＂艹畹瓦\費外，公布直達運價一般以千克（kg）或磅（lb）為計算單位。⑤公布直達運價通常與飛機飛行的具體線路無關，但可能因承運人選擇的航線不同而受到影響。⑥航空運單中的運價以出具運單當日所適用的運價為準。5.3航空運價和運費5.3.1航空運價3．非公布直達運價在TACTRates中，若貨物的始發(fā)地和目的地之間沒有適用的公布直達運價，可采用比例運價或分段相加運價的方式，組成最低全程運價，這些統(tǒng)稱為非公布直達運價。（1）比例運價（ConstructionRate）。（2）分段相加運價（CombinationofRate）。無論是比例運價還是分段相加運價，中間計算點的選擇即不同航線的選擇，將直接影響兩地之間的運價計算結果。因此，承運人允許發(fā)貨人在正確使用的前提下，以不同計算結果中的最低值作為該貨物適用的航空運價。5.3航空運價和運費5.3.2航空運費航空運費是指航空公司將一票貨物從始發(fā)地機場運輸至目的地機場所收取的航空運輸費用（不包括其他費用）。該費用根據(jù)貨物所適用的運價和計費重量計算得出。每票貨物是指使用同一份航空貨物運單的貨物。1．航空運費計算中的基礎知識（1）基本概念。①計費重量（ChargeableWeight）。計費重量是用于計算貨物航空運費的重量。貨物的計費重量可能是貨物的實際毛重、體積重量或較高重量分界點的重量。5.3航空運價和運費5.3.2航空運費1．航空運費計算中的基礎知識（1）基本概念。①計費重量（ChargeableWeight）。計費重量的判斷。通常情況下，計費重量取貨物的實際毛重與體積重量中較高的一個；但如果按較高重量分界點的較低運價計算的航空運費更低，則以該較高重量分界點的起始重量作為計費重量。國際航協(xié)規(guī)定，國際貨物的計費重量以0.5千克為最小單位。重量尾數(shù)不足0.5千克的，按0.5千克計算；0.5千克以上不足1千克的，按1千克計算。例如，105.01千克按105.5千克計算；105.501千克按106.0千克計算。②最低運費（MinimumCharge）。最低運費是指一票貨物從始發(fā)地機場運至目的地機場的航空運費最低限額。貨物按其適用的航空運價和計費重量計算所得的航空運費，應與最低運費相比，取高者。5.3航空運價和運費5.3.2航空運費1．航空運費計算中的基礎知識（2）貨幣及付款要求。需要進行進位的貨幣數(shù)值應計算到該貨幣規(guī)定的進位單位小數(shù)部分的后一位。例如，若取舍單位為1、5、10，則保留小數(shù)點后一位，第二位舍去；，按照半數(shù)進位法進行進位，即計算所得的航空運價或運費，若達到進位單位的一半則進位，否則舍去。我國貨幣人民幣（CNY）的進位規(guī)定為：航空最低運費進位單位為“1”，除此之外的運價及航空運費等的進位單位均為“0.01”（對于以“0.01”為進位單位的貨幣，其貨幣進位就是我們常說的四舍五入）。5.3航空運價和運費5.3.2航空運費1．航空運費計算中的基礎知識（2）貨幣及付款要求。航空運費的支付形式分為兩種，一種為運費預付，另一種為運費到付。航空運費與聲明價值附加費必須同時全部預付或全部到付。在始發(fā)站發(fā)生的其他費用應全部預付或全部到付。若在始發(fā)站能預先確定中轉站或目的站所發(fā)生的費用，則亦可預付。在運輸途中發(fā)生的其他費用應全部到付。通常情況下，以下貨物不能采用運費到付的方式支付貨物運費。①托運人和收貨人為同一人的貨物，或者收貨人為政府機構的貨物。但政府機構托運貨物時，若出具書面證明保證支付，則不在此限。②目的地國家海關或承運人運營規(guī)章明令禁止運費到付的貨物。③尸體、骨灰、活體動物、鮮活易腐貨物、個人物品或家具（個人使用，非銷售用途）。5.3航空運價和運費5.3.2航空運費2．航空運輸公布直達運費的計算（1）公布直達運費的計算步驟。首先選擇指定商品運價，其次選擇等級貨物運價，最后選擇普通貨物運價。若按指定商品運價、等級貨物運價或普通貨物運價計算的貨物運費總額低于規(guī)定的起碼運費，則按起碼運費計收。承運貨物的計費重量應為貨物的實際重量或體積重量中的較高者。若某一運價要求最低運量，則以最低運量為計費重量。若貨物可按指定商品運價計算，但未達到該運價的最低重量要求，則需比較指定商品運價計費與普通貨物運價計費的結果，取較低者。5.3航空運價和運費5.3.2航空運費2．航空運輸公布直達運費的計算5.3航空運價和運費5.3.2航空運費2．航空運輸公布直達運費的計算5.3航空運價和運費5.3.2航空運費2．航空運輸公布直達運費的計算5.4航空運輸成本5.4.1航空運輸成本的構成及特點1．航空運輸成本的構成在我國民航業(yè)會計準則中，狹義的航空公司成本主要指運營成本，即航空公司的飛機在航班運行過程中發(fā)生的各項支出，其可分為直接運營成本和間接運營成本兩大部分。其中，直接運營成本是指企業(yè)在執(zhí)行航空運輸業(yè)務過程中發(fā)生的可直接計入某一機型或機號的成本，包括飛行運營成本（油料費、機組人員和乘務員薪資費用、國內外機場起降服務費、停機費、航路導航費、飛機保險費等與飛機運營直接相關的支出）、高價周轉件攤銷、飛機維修成本、飛機發(fā)動機折舊費用以及其他費用（為旅客提供餐飲供應的成本、客艙服務費、飛行訓練費、行李損壞或丟失賠償損失等）。間接運營成本主要是指為組織和管理航空運輸業(yè)務所發(fā)生的薪資費用、折舊費、保險費、地面運輸費、租賃費等不能直接計入相應機型或機號，而需按規(guī)定的標準進行分攤的成本。廣義的航空公司成本除運營成本外，還包括期間費用，即本期發(fā)生的、不能直接歸入某種產(chǎn)品或服務的各類支出，如管理費用、銷售費用和財務費用等。5.4航空運輸成本5.4.1航空運輸成本的構成及特點2．航空運輸成本的特點航空運輸成本構成具有低變動成本和高固定成本的特點。一般來說，航空運輸成本中40%是變動成本，60%是固定成本。在短期內，航空公司的可變成本受運距的影響比受運量的影響大。由于飛機在起飛和降落階段效率最低，可變成本就會隨著運距的增加而降低。運量對可變成本有間接影響，因為隨著空運服務需求量的增加，航空公司可能會購買更大型飛機，而大型飛機按噸公里計算的營運成本更低。5.4航空運輸成本5.4.2航空運輸成本控制的方法1．合理利用客機腹艙2．審慎投資3．規(guī)范操作流程4．以“科學管理”提升操作效率5．采取合理的市場推廣方式第6章聯(lián)合運輸和國際運輸06目錄聯(lián)合運輸國際運輸國際多式聯(lián)運國際貨物運輸代理了解聯(lián)合運輸?shù)奶攸c及分類。了解集裝箱運輸?shù)奶攸c。熟悉國際運輸?shù)奶攸c和關系方。了解國際運輸?shù)臉I(yè)務流程。了解國際運輸公約與規(guī)則。熟悉國際多式聯(lián)運的組織形式。熟悉國際貨運代理的經(jīng)營范圍、服務對象及業(yè)務流程。學習目標6.1聯(lián)合運輸6.1.1聯(lián)合運輸?shù)奶攸c及分類聯(lián)合運輸并非不同運輸方式的簡單疊加，而是多種運輸方式的系統(tǒng)性整合。要求至少兩種運輸方式銜接協(xié)作并完成全程運輸服務1．聯(lián)合運輸?shù)奶攸c全程性簡便性通用性通用性聯(lián)運經(jīng)營人（企業(yè)）具有雙重身份6.1聯(lián)合運輸6.1.1聯(lián)合運輸?shù)奶攸c及分類2．聯(lián)合運輸?shù)姆诸悾?）從地理范圍的角度，聯(lián)合運輸可以劃分為國內聯(lián)合運輸和國際聯(lián)合運輸。（2）從運輸貨物的批量大小及運輸距離的角度，聯(lián)合運輸可以劃分為干線聯(lián)運、干支線聯(lián)運、支線間聯(lián)運。（3）從組織方式和體制的角度，聯(lián)合運輸可以劃分為協(xié)作式聯(lián)運和銜接式聯(lián)運。（4）從運輸方式的角度，聯(lián)合運輸可以劃分為水陸聯(lián)運、陸空聯(lián)運和水陸空聯(lián)運等。6.1聯(lián)合運輸6.1.1聯(lián)合運輸?shù)奶攸c及分類2．聯(lián)合運輸?shù)姆诸悾?）從運輸工具的角度，聯(lián)合運輸可以劃分為鐵路—水路聯(lián)運、鐵路—公路聯(lián)運、公路—水路聯(lián)運、公路—航空聯(lián)運，以及其他更為復雜的組合形式。（6）從多程運輸?shù)慕M合角度，水路運輸包括江海聯(lián)運、江河聯(lián)運、江海河聯(lián)運，公路運輸包括國際、省際、城際以及城內多程公路運輸?shù)穆?lián)運。（7）從發(fā)展的不同階段、出現(xiàn)先后順序和先進程度的角度，聯(lián)合運輸可以劃分為傳統(tǒng)聯(lián)運、集裝箱聯(lián)運和多式聯(lián)運等。6.1聯(lián)合運輸6.1.2國內聯(lián)合運輸和集裝箱運輸1．國內聯(lián)合運輸國內聯(lián)合運輸是指在中國境內通過兩種或兩種以上運輸方式（如公路、鐵路、航空、水路等）有機銜接，共同完成貨物全程運輸?shù)奈锪鹘M織形式。國內聯(lián)合運輸主要有以下幾種形式。（1）陸空聯(lián)運與海空聯(lián)運（2）陸海聯(lián)運（3）陸橋運輸