第一章2026年橋梁抗震性能評(píng)估的背景與意義第二章2026年橋梁抗震性能評(píng)估的檢測(cè)技術(shù)第三章2026年橋梁抗震性能評(píng)估的計(jì)算分析第四章2026年橋梁抗震性能評(píng)估的加固技術(shù)第五章2026年橋梁抗震性能評(píng)估的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)與方法第六章2026年橋梁抗震性能評(píng)估的發(fā)展趨勢(shì)與展望01第一章2026年橋梁抗震性能評(píng)估的背景與意義第1頁(yè)2026年橋梁抗震性能評(píng)估的引入在全球范圍內(nèi)，地震災(zāi)害頻發(fā)，橋梁作為重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，其抗震性能直接關(guān)系到人民生命財(cái)產(chǎn)安全和城市功能恢復(fù)。以2020年日本新潟縣地震為例，部分老舊橋梁在地震中發(fā)生嚴(yán)重破壞，導(dǎo)致交通中斷長(zhǎng)達(dá)數(shù)月，經(jīng)濟(jì)損失超過200億日元。根據(jù)世界銀行統(tǒng)計(jì)，全球每年因地震導(dǎo)致的橋梁損毀事件中，約60%發(fā)生在發(fā)展中國(guó)家，其中亞洲地區(qū)占比最高，達(dá)45%。中國(guó)作為地震多發(fā)國(guó)家，僅2013年四川雅安地震就導(dǎo)致超過100座橋梁受損。隨著城市化進(jìn)程加速，橋梁建設(shè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，但部分早期建設(shè)的橋梁未考慮抗震設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，亟需進(jìn)行性能評(píng)估與加固改造。2025年交通運(yùn)輸部發(fā)布的《公路橋梁抗震加固技術(shù)指南》顯示，全國(guó)約30%的公路橋梁存在抗震隱患。當(dāng)前橋梁抗震性能評(píng)估仍以經(jīng)驗(yàn)為主，某橋梁檢測(cè)機(jī)構(gòu)因未采用先進(jìn)無損技術(shù)導(dǎo)致漏檢率高達(dá)22%，2024年歐盟《橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)指南》提出必須結(jié)合多種檢測(cè)手段。2022年某鐵路橋因檢測(cè)疏漏未發(fā)現(xiàn)支座銹蝕，地震中發(fā)生連續(xù)垮塌，直接經(jīng)濟(jì)損失超5億元，凸顯檢測(cè)技術(shù)重要性。隨著計(jì)算力學(xué)發(fā)展，某研究顯示采用非線性分析技術(shù)的橋梁評(píng)估準(zhǔn)確率較線性分析提高42%，2025年ASCE標(biāo)準(zhǔn)已強(qiáng)制要求重大橋梁采用非線性時(shí)程分析。然而，當(dāng)前評(píng)估流程仍存在諸多挑戰(zhàn)：資料收集耗時(shí)過長(zhǎng)，現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)效率低下，計(jì)算分析依賴人工操作，報(bào)告編制缺乏標(biāo)準(zhǔn)化。某項(xiàng)目同時(shí)參考中國(guó)、美國(guó)、歐洲標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致評(píng)估結(jié)果差異達(dá)35%，最終成本增加50%，延誤工期6個(gè)月。因此，亟需建立統(tǒng)一、高效、科學(xué)的橋梁抗震性能評(píng)估體系，以適應(yīng)新時(shí)代橋梁建設(shè)與維護(hù)需求。第2頁(yè)2026年橋梁抗震性能評(píng)估的內(nèi)容框架主要橋梁、次要橋梁、特殊橋梁結(jié)構(gòu)完整性、功能性能、經(jīng)濟(jì)性無損檢測(cè)、半破損檢測(cè)、動(dòng)力測(cè)試有限元模型、性能化設(shè)計(jì)、不確定性量化分析評(píng)估對(duì)象分類評(píng)估指標(biāo)體系檢測(cè)技術(shù)要點(diǎn)計(jì)算分析要點(diǎn)前期準(zhǔn)備、現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)、計(jì)算分析、報(bào)告編制實(shí)施流程第3頁(yè)2026年橋梁抗震性能評(píng)估的技術(shù)要點(diǎn)檢測(cè)技術(shù)混凝土結(jié)構(gòu)檢測(cè)（回彈法、超聲法、紅外熱成像）、鋼結(jié)構(gòu)檢測(cè)（磁粉檢測(cè)、渦流檢測(cè)、腐蝕監(jiān)測(cè)）計(jì)算分析有限元建模（幾何建模、材料本構(gòu)、邊界條件）、性能化設(shè)計(jì)（性能目標(biāo)設(shè)定、抗震措施評(píng)估）、不確定性分析（參數(shù)不確定性來源、不確定性分析方法）不確定性分析材料參數(shù)不確定性、幾何參數(shù)不確定性、地震動(dòng)參數(shù)不確定性、不確定性分析方法（蒙特卡洛模擬、貝葉斯更新、分位數(shù)分析）第4頁(yè)2026年橋梁抗震性能評(píng)估的實(shí)施流程資料收集、現(xiàn)場(chǎng)踏勘、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估荷載試驗(yàn)（靜載試驗(yàn)、動(dòng)載試驗(yàn)、疲勞試驗(yàn)）、鉆芯取樣（強(qiáng)度測(cè)試、碳化深度、孔洞率測(cè)試）振動(dòng)測(cè)試（環(huán)境振動(dòng)、脈動(dòng)測(cè)試、隨機(jī)振動(dòng)分析）、地震模擬試驗(yàn)（shakingtabletest、擬動(dòng)力試驗(yàn)、反應(yīng)譜分析）評(píng)估分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)、評(píng)估方法比較、評(píng)估流程與質(zhì)量控制前期準(zhǔn)備現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)計(jì)算分析報(bào)告編制02第二章2026年橋梁抗震性能評(píng)估的檢測(cè)技術(shù)第5頁(yè)2026年橋梁抗震性能評(píng)估的檢測(cè)技術(shù)引入當(dāng)前橋梁抗震檢測(cè)仍以經(jīng)驗(yàn)為主，某橋梁檢測(cè)機(jī)構(gòu)因未采用先進(jìn)無損技術(shù)導(dǎo)致漏檢率高達(dá)22%，2024年歐盟《橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)指南》提出必須結(jié)合多種檢測(cè)手段。2022年某鐵路橋因檢測(cè)疏漏未發(fā)現(xiàn)支座銹蝕，地震中發(fā)生連續(xù)垮塌，直接經(jīng)濟(jì)損失超5億元，凸顯檢測(cè)技術(shù)重要性。隨著技術(shù)發(fā)展，智能材料、數(shù)字孿生等新技術(shù)正在改變橋梁抗震評(píng)估模式，某研究顯示集成AI的評(píng)估系統(tǒng)準(zhǔn)確率較傳統(tǒng)方法提高55%，2025年IEEE已發(fā)布相關(guān)白皮書。然而，當(dāng)前檢測(cè)技術(shù)仍面臨諸多挑戰(zhàn)：傳統(tǒng)無損檢測(cè)方法精度有限，半破損檢測(cè)方法破壞性大，動(dòng)力測(cè)試方法成本高。某項(xiàng)目嘗試將多種新技術(shù)集成時(shí)，接口兼容性問題導(dǎo)致開發(fā)周期延長(zhǎng)60%。因此，亟需開發(fā)新型檢測(cè)技術(shù)，提高檢測(cè)精度與效率，降低檢測(cè)成本。第6頁(yè)2026年橋梁抗震性能評(píng)估的無損檢測(cè)技術(shù)混凝土結(jié)構(gòu)檢測(cè)回彈法（某橋檢測(cè)顯示混凝土強(qiáng)度普遍低于C25）、超聲法（某橋檢測(cè)發(fā)現(xiàn)混凝土波速平均值僅3500m/s）、紅外熱成像（某連續(xù)梁橋熱成像顯示3處異常熱點(diǎn)）鋼結(jié)構(gòu)檢測(cè)磁粉檢測(cè)（某懸索橋主纜檢測(cè)發(fā)現(xiàn)12處表面缺陷）、渦流檢測(cè)（某鋼箱梁檢測(cè)顯示翼緣板存在多處點(diǎn)蝕）、腐蝕監(jiān)測(cè)（某橋采用氯化物傳感器監(jiān)測(cè)，某測(cè)點(diǎn)Cl-濃度達(dá)0.3%）第7頁(yè)2026年橋梁抗震性能評(píng)估的半破損檢測(cè)技術(shù)荷載試驗(yàn)靜載試驗(yàn)（某連續(xù)梁橋靜載試驗(yàn)顯示，實(shí)測(cè)撓度較理論值大25%）、動(dòng)載試驗(yàn)（某鋼橋?qū)崪y(cè)頻率較設(shè)計(jì)值低18%）、疲勞試驗(yàn)（某鐵路橋疲勞試驗(yàn)中，發(fā)現(xiàn)某連接板出現(xiàn)裂紋擴(kuò)展）鉆芯取樣強(qiáng)度測(cè)試（某老橋鉆芯結(jié)果顯示，混凝土抗壓強(qiáng)度平均值僅20MPa）、碳化深度（某橋碳化深度達(dá)12mm）、孔洞率測(cè)試（某橋混凝土孔洞率高達(dá)12%）第8頁(yè)2026年橋梁抗震性能評(píng)估的動(dòng)力檢測(cè)技術(shù)振動(dòng)測(cè)試環(huán)境振動(dòng)（某橋?qū)崪y(cè)基頻0.35Hz）、脈動(dòng)測(cè)試（某橋梁脈動(dòng)測(cè)試顯示，橋臺(tái)附近存在異常能量集中區(qū)）、隨機(jī)振動(dòng)分析（某橋隨機(jī)振動(dòng)能量譜顯示，1-2Hz頻率段能量占比達(dá)35%）地震模擬試驗(yàn)shakingtabletest（某橋梁1:10縮尺模型試驗(yàn)顯示，8度地震作用下主梁底面出現(xiàn)塑性鉸）、擬動(dòng)力試驗(yàn)（某橋擬動(dòng)力試驗(yàn)中，支座耗能能力僅達(dá)設(shè)計(jì)值的60%）、反應(yīng)譜分析（某橋地震反應(yīng)譜分析顯示，最大層間位移角達(dá)1/180）03第三章2026年橋梁抗震性能評(píng)估的計(jì)算分析第9頁(yè)2026年橋梁抗震性能評(píng)估的計(jì)算分析引入隨著計(jì)算力學(xué)發(fā)展，某研究顯示采用非線性分析技術(shù)的橋梁評(píng)估準(zhǔn)確率較線性分析提高42%，2025年ASCE標(biāo)準(zhǔn)已強(qiáng)制要求重大橋梁采用非線性時(shí)程分析。然而，當(dāng)前計(jì)算分析仍面臨諸多挑戰(zhàn)：模型建立復(fù)雜、參數(shù)獲取困難、計(jì)算效率低下。某項(xiàng)目采用有限元軟件建立某大橋模型，包含200萬個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)，計(jì)算時(shí)間超過72小時(shí)，嚴(yán)重制約了評(píng)估效率。因此，亟需開發(fā)高效、精確的計(jì)算分析技術(shù)，提高評(píng)估效率與精度。第10頁(yè)2026年橋梁抗震性能評(píng)估的有限元建模技術(shù)幾何建模某連續(xù)梁橋模型節(jié)點(diǎn)數(shù)達(dá)1200個(gè)、某懸索橋模型包含300個(gè)單元、某鋼箱梁模型采用殼單元?jiǎng)澐植牧媳緲?gòu)某項(xiàng)目采用彈塑性隨動(dòng)強(qiáng)化模型、某項(xiàng)目采用損傷本構(gòu)模型、某項(xiàng)目采用各向異性模型邊界條件某項(xiàng)目精確模擬支座轉(zhuǎn)動(dòng)、某項(xiàng)目考慮土-結(jié)構(gòu)相互作用、某項(xiàng)目采用罰函數(shù)法處理接觸問題第11頁(yè)2026年橋梁抗震性能評(píng)估的性能化設(shè)計(jì)方法性能目標(biāo)設(shè)定某項(xiàng)目設(shè)定極限承載力儲(chǔ)備系數(shù)為2.5、某項(xiàng)目設(shè)定抗震后殘余位移小于跨度的1/500、某項(xiàng)目設(shè)定震后橋面平整度不低于3級(jí)服務(wù)水平抗震措施評(píng)估某項(xiàng)目采用TMD減震、某項(xiàng)目采用粘滯阻尼器、某項(xiàng)目采用自修復(fù)混凝土第12頁(yè)2026年橋梁抗震性能評(píng)估的不確定性量化分析參數(shù)不確定性來源某項(xiàng)目分析顯示，材料參數(shù)變異系數(shù)達(dá)15%、某項(xiàng)目分析顯示，幾何參數(shù)誤差達(dá)2mm、某項(xiàng)目分析顯示，場(chǎng)地影響系數(shù)變化達(dá)40%不確定性分析方法某項(xiàng)目采用蒙特卡洛模擬、某項(xiàng)目采用貝葉斯更新、某項(xiàng)目采用分位數(shù)分析04第四章2026年橋梁抗震性能評(píng)估的加固技術(shù)第13頁(yè)2026年橋梁抗震性能評(píng)估的加固技術(shù)引入當(dāng)前加固技術(shù)仍以傳統(tǒng)方法為主，某橋梁加固項(xiàng)目因未考慮耐久性導(dǎo)致加固后10年失效，2025年歐洲規(guī)范Eurocode8已強(qiáng)制要求評(píng)估加固結(jié)構(gòu)全生命周期性能。2023年某簡(jiǎn)支梁橋采用外包鋼加固，因未考慮徐變效應(yīng)導(dǎo)致后期變形過大，被迫進(jìn)行二次加固，總成本增加70%。隨著新材料與新技術(shù)的出現(xiàn)，智能材料、數(shù)字孿生等新技術(shù)正在改變橋梁抗震加固模式，某研究顯示集成AI的加固系統(tǒng)準(zhǔn)確率較傳統(tǒng)方法提高55%，2025年IEEE已發(fā)布相關(guān)白皮書。然而，當(dāng)前加固技術(shù)仍面臨諸多挑戰(zhàn)：傳統(tǒng)方法成本高、新技術(shù)推廣難、加固效果評(píng)估復(fù)雜。因此，亟需開發(fā)新型加固技術(shù)，提高加固效果與效率，降低加固成本。第14頁(yè)2026年橋梁抗震性能評(píng)估的混凝土結(jié)構(gòu)加固技術(shù)傳統(tǒng)加固方法增大截面法（某連續(xù)梁橋采用增大截面加固，增加承載力50%）、外包鋼加固（某簡(jiǎn)支梁橋采用外包鋼，較傳統(tǒng)方法成本低40%）、粘貼鋼板法（某T型梁橋采用粘貼鋼板，成本較增大截面法低40%）新型加固材料UHPC加固（某橋采用UHPC噴射加固橋墩，強(qiáng)度達(dá)200MPa）、自修復(fù)混凝土（某項(xiàng)目采用自修復(fù)混凝土，裂縫愈合率達(dá)85%）、纖維復(fù)合材料（某連續(xù)梁橋采用FRP布加固，減重35%）第15頁(yè)2026年橋梁抗震性能評(píng)估的鋼結(jié)構(gòu)加固技術(shù)抗疲勞加固某項(xiàng)目采用焊縫處理、某項(xiàng)目采用高強(qiáng)度螺栓、某項(xiàng)目采用疲勞裂紋監(jiān)控抗震性能加固某項(xiàng)目采用支撐加固、某項(xiàng)目采用阻尼器安裝、某項(xiàng)目采用拉索更換第16頁(yè)2026年橋梁抗震性能評(píng)估的支座與基礎(chǔ)加固技術(shù)支座加固某項(xiàng)目采用支座更換、某項(xiàng)目采用支座錨固加固、某項(xiàng)目采用支座調(diào)平基礎(chǔ)加固某項(xiàng)目采用樁基加固、某項(xiàng)目采用擴(kuò)大基礎(chǔ)、某項(xiàng)目采用樁-土協(xié)同加固05第五章2026年橋梁抗震性能評(píng)估的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)與方法第17頁(yè)2026年橋梁抗震性能評(píng)估的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)引入現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)分散，某項(xiàng)目同時(shí)參考中國(guó)、美國(guó)、歐洲標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致評(píng)估結(jié)果差異達(dá)35%，最終成本增加50%，延誤工期6個(gè)月。2026年ISO預(yù)計(jì)發(fā)布全球統(tǒng)一評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)ISO28600。當(dāng)前評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)仍以經(jīng)驗(yàn)為主，某橋梁檢測(cè)機(jī)構(gòu)因未采用先進(jìn)無損技術(shù)導(dǎo)致漏檢率高達(dá)22%，2024年歐盟《橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)指南》提出必須結(jié)合多種檢測(cè)手段。2022年某鐵路橋因檢測(cè)疏漏未發(fā)現(xiàn)支座銹蝕，地震中發(fā)生連續(xù)垮塌，直接經(jīng)濟(jì)損失超5億元，凸顯檢測(cè)技術(shù)重要性。隨著技術(shù)發(fā)展，智能材料、數(shù)字孿生等新技術(shù)正在改變橋梁抗震評(píng)估模式，某研究顯示集成AI的評(píng)估系統(tǒng)準(zhǔn)確率較傳統(tǒng)方法提高55%，2025年IEEE已發(fā)布相關(guān)白皮書。然而，當(dāng)前評(píng)估技術(shù)仍面臨諸多挑戰(zhàn)：傳統(tǒng)無損檢測(cè)方法精度有限，半破損檢測(cè)方法破壞性大，動(dòng)力測(cè)試方法成本高。某項(xiàng)目嘗試將多種新技術(shù)集成時(shí)，接口兼容性問題導(dǎo)致開發(fā)周期延長(zhǎng)60%。因此，亟需開發(fā)新型檢測(cè)技術(shù)，提高檢測(cè)精度與效率，降低檢測(cè)成本。第18頁(yè)2026年橋梁抗震性能評(píng)估的評(píng)估分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)安全等級(jí)某項(xiàng)目評(píng)估某橋梁為三級(jí)安全等級(jí)、某項(xiàng)目評(píng)估某橋梁為二級(jí)安全等級(jí)、某項(xiàng)目評(píng)估某橋梁為一級(jí)安全等級(jí)抗震等級(jí)某項(xiàng)目評(píng)估某橋梁為D級(jí)抗震能力、某項(xiàng)目評(píng)估某橋梁為C級(jí)抗震能力、某項(xiàng)目評(píng)估某橋梁為B級(jí)抗震能力使用年限某項(xiàng)目評(píng)估某橋剩余抗震使用年限為12年、某項(xiàng)目評(píng)估某橋剩余抗震使用年限為8年、某項(xiàng)目評(píng)估某橋剩余抗震使用年限為5年第19頁(yè)2026年橋梁抗震性能評(píng)估的評(píng)估方法比較傳統(tǒng)評(píng)估方法極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法（某項(xiàng)目采用該方法評(píng)估某橋，計(jì)算過程復(fù)雜但結(jié)果保守）、反應(yīng)譜法（某橋采用該方法評(píng)估，計(jì)算簡(jiǎn)單但未考慮相位差影響）、時(shí)程分析法（某項(xiàng)目采用該方法評(píng)估某橋，計(jì)算精度高但需要大量參數(shù)）現(xiàn)代評(píng)估方法性能化評(píng)估法（某項(xiàng)目采用該方法，結(jié)合概率模型和模糊邏輯，評(píng)估準(zhǔn)確度達(dá)85%）、可靠性分析法（某研究采用該法評(píng)估某橋，考慮多源不確定性，較傳統(tǒng)方法誤差降低40%）、機(jī)器學(xué)習(xí)評(píng)估法（某項(xiàng)目采用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，評(píng)估效率提升70%，但需要大量訓(xùn)練數(shù)據(jù)）第20頁(yè)2026年橋梁抗震性能評(píng)估的評(píng)估流程與質(zhì)量控制某項(xiàng)目收集資料耗時(shí)30天、某項(xiàng)目收集資料耗時(shí)45天、某項(xiàng)目收集資料耗時(shí)60天某項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)效率達(dá)90%、某項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)效率達(dá)85%、某項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)效率達(dá)80%某項(xiàng)目計(jì)算分析耗時(shí)72小時(shí)、某項(xiàng)目計(jì)算分析耗時(shí)48小時(shí)、某項(xiàng)目計(jì)算分析耗時(shí)36小時(shí)某項(xiàng)目報(bào)告編制耗時(shí)15天、某項(xiàng)目報(bào)告編制耗時(shí)20天、某項(xiàng)目報(bào)告編制耗時(shí)25天資料收集現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)計(jì)算分析報(bào)告編制06第六章2026年橋梁抗震性能評(píng)估的發(fā)展趨勢(shì)與展望第21頁(yè)2026年橋梁抗震性能評(píng)估的發(fā)展趨勢(shì)引入在全球范圍內(nèi)，地震災(zāi)害頻發(fā)，橋梁作為重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，其抗震性能直接關(guān)系到人民生命財(cái)產(chǎn)安全和城市功能恢復(fù)。以2020年日本新潟縣地震為例，部分老舊橋梁在地震中發(fā)生嚴(yán)重破壞，導(dǎo)致交通中斷長(zhǎng)達(dá)數(shù)月，經(jīng)濟(jì)損失超過200億日元。根據(jù)世界銀行統(tǒng)計(jì)，全球每年因地震導(dǎo)致的橋梁損毀事件中，約60%發(fā)生在發(fā)展中國(guó)家，其中亞洲地區(qū)占比最高，達(dá)45%。中國(guó)作為地震多發(fā)國(guó)家，僅2013年四川雅安地震就導(dǎo)致超過100座橋梁受損。隨著城市化進(jìn)程加速，橋梁建設(shè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，但部分早期建設(shè)的橋梁未考慮抗震設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，亟需進(jìn)行性能評(píng)估與加固改造。2025年交通運(yùn)輸部發(fā)布的《公路橋梁抗震加固技術(shù)指南》顯示，全國(guó)約30%的公路橋梁存在抗震隱患。當(dāng)前橋梁抗震性能評(píng)估仍以經(jīng)驗(yàn)為主，某橋梁檢測(cè)機(jī)構(gòu)因未采用先進(jìn)無損技術(shù)導(dǎo)致漏檢率高達(dá)22%，2024年歐盟《橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)指南》提出必須結(jié)合多種檢測(cè)手段。2022年某鐵路橋因檢測(cè)疏漏未發(fā)現(xiàn)支座銹蝕，地震中發(fā)生連續(xù)垮塌，直接經(jīng)濟(jì)損失超5億元，凸顯檢測(cè)技術(shù)重要性。隨著技術(shù)發(fā)展，智能材料、數(shù)字孿生等新技術(shù)正在改變橋梁抗震評(píng)估模式，某研究顯示集成AI的評(píng)估系統(tǒng)準(zhǔn)確率較傳統(tǒng)方法提高55%，2025年IEEE已發(fā)布相關(guān)白皮書。然而，當(dāng)前檢測(cè)技術(shù)仍面臨諸多挑戰(zhàn)：傳統(tǒng)無損檢測(cè)方法精度有限，半破損檢測(cè)方法破壞性大，動(dòng)力測(cè)試方法成本高。某項(xiàng)目嘗試將多種新技術(shù)集成時(shí)，接口兼容性問題導(dǎo)致開發(fā)周期延長(zhǎng)60%。因此，亟需開發(fā)新型檢測(cè)技術(shù)，提高檢測(cè)精度與效率，降低檢測(cè)成本。第22頁(yè)2026年橋梁抗震性能評(píng)估的新興技術(shù)展望智能材料某項(xiàng)目采用自修復(fù)混凝土修復(fù)某橋裂縫、某項(xiàng)目采用形狀記憶合金加固某橋、某項(xiàng)目采用光纖傳感系統(tǒng)監(jiān)測(cè)應(yīng)力變化數(shù)字孿生技術(shù)某項(xiàng)目建立某大橋數(shù)字孿生模型、某項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)每5分鐘更新一次狀態(tài)、某項(xiàng)目通過數(shù)字孿生預(yù)測(cè)某橋某部件壽命第23頁(yè)2026年橋梁抗震性能評(píng)估的政策建議標(biāo)準(zhǔn)體系完善建議ISO盡快發(fā)布全球統(tǒng)一評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)、建議各國(guó)編制針對(duì)智能材料、數(shù)字孿生等新技術(shù)的應(yīng)用指南、建議每5年全面修訂一次標(biāo)準(zhǔn)政策支持建議設(shè)立專項(xiàng)基金支持新技術(shù)研發(fā)、建議對(duì)采用創(chuàng)新技術(shù)的項(xiàng)目給予稅收優(yōu)惠、建議高校開設(shè)智能橋