高三地理城市軌道交通布局評價考試時間：120分鐘?總分：100分?年級/班級：高三（1）班

高三地理城市軌道交通布局評價

一、選擇題

1.城市軌道交通線網(wǎng)的哪種布局形式最有利于促進(jìn)城市中心與外圍組團(tuán)之間的聯(lián)系？

A.網(wǎng)格式

B.放射式

C.環(huán)形放射式

D.環(huán)狀式

2.影響城市軌道交通線路布局的主要自然因素是？

A.人口密度

B.土地價格

C.地形地貌

D.經(jīng)濟(jì)水平

3.城市軌道交通站點選址時，優(yōu)先考慮的因素是？

A.交通流量

B.建設(shè)成本

C.土地利用效率

D.環(huán)境影響

4.城市軌道交通線路布局對城市空間結(jié)構(gòu)的影響主要體現(xiàn)在？

A.縮小城市規(guī)模

B.促進(jìn)城市功能分區(qū)

C.減少城市人口密度

D.加劇城市交通擁堵

5.城市軌道交通與城市其他交通方式的協(xié)調(diào)性主要體現(xiàn)在？

A.運輸能力互補

B.票價差異

C.營運時間沖突

D.站點分布重疊

6.城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中，"可達(dá)性"概念的含義是？

A.線路長度

B.站點數(shù)量

C.乘客出行便利程度

D.運輸速度

7.城市軌道交通建設(shè)對城市土地利用的影響主要體現(xiàn)在？

A.提高沿線土地價值

B.減少城市建成區(qū)面積

C.導(dǎo)致城市功能衰退

D.降低土地利用效率

8.城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的主要目的是？

A.增加線路數(shù)量

B.提高運輸效率

C.降低運營成本

D.擴(kuò)大服務(wù)范圍

9.城市軌道交通與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系是？

A.相互促進(jìn)

B.相互制約

C.無關(guān)

D.互為替代

10.城市軌道交通布局評價的主要指標(biāo)包括？

A.經(jīng)濟(jì)效益

B.社會效益

C.環(huán)境效益

D.以上都是

11.城市軌道交通線路布局的"公交化"原則是指？

A.線路密集

B.站點設(shè)置合理

C.運輸成本降低

D.服務(wù)對象擴(kuò)大

12.城市軌道交通對城市空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化的作用主要體現(xiàn)在？

A.促進(jìn)多中心發(fā)展

B.加強城市中心功能

C.導(dǎo)致城市單中心化

D.減少城市用地需求

13.城市軌道交通站點布局的"均勻性"原則是指？

A.站點間距相等

B.站點分布合理

C.站點密度相同

D.站點功能一致

14.城市軌道交通與城市公共設(shè)施布局的關(guān)系是？

A.相互協(xié)調(diào)

B.相互矛盾

C.無關(guān)

D.互為補充

15.城市軌道交通布局對城市環(huán)境的影響主要體現(xiàn)在？

A.減少交通噪聲

B.提高空氣污染

C.增加土地占用

D.改善城市景觀

二、填空題

1.城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的基本原則包括______、______和______。

2.城市軌道交通站點布局的主要類型有______、______和______。

3.城市軌道交通對城市土地利用的影響主要體現(xiàn)在______和______兩個方面。

4.城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的主要形式包括______和______。

5.城市軌道交通布局評價的主要指標(biāo)體系包括______、______和______。

6.城市軌道交通線路布局的"公交化"原則要求站點間距一般控制在______米以內(nèi)。

7.城市軌道交通對城市空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化的作用主要體現(xiàn)在促進(jìn)______發(fā)展和______功能強化。

8.城市軌道交通站點布局的"均勻性"原則要求站點沿主要客流走廊分布，站點間距一般控制在______米至______米之間。

9.城市軌道交通與城市公共設(shè)施布局協(xié)調(diào)性的主要表現(xiàn)是站點與______、______等設(shè)施的合理銜接。

10.城市軌道交通布局對城市環(huán)境的影響主要體現(xiàn)在減少______和______，改善______。

三、多選題

1.城市軌道交通線網(wǎng)布局的主要形式包括？

A.網(wǎng)格式

B.放射式

C.環(huán)形放射式

D.環(huán)狀式

E.單線式

2.影響城市軌道交通線路布局的主要因素包括？

A.人口密度

B.土地價格

C.地形地貌

D.經(jīng)濟(jì)水平

E.交通流量

3.城市軌道交通站點選址的主要考慮因素包括？

A.交通流量

B.建設(shè)成本

C.土地利用效率

D.環(huán)境影響

E.乘客需求

4.城市軌道交通線路布局對城市空間結(jié)構(gòu)的影響主要體現(xiàn)在？

A.縮小城市規(guī)模

B.促進(jìn)城市功能分區(qū)

C.減少城市人口密度

D.加劇城市交通擁堵

E.優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)

5.城市軌道交通與城市其他交通方式的協(xié)調(diào)性主要體現(xiàn)在？

A.運輸能力互補

B.票價差異

C.營運時間協(xié)調(diào)

D.站點分布重疊

E.交通模式轉(zhuǎn)換

6.城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中，"可達(dá)性"概念的主要衡量指標(biāo)包括？

A.線路長度

B.站點數(shù)量

C.乘客出行時間

D.運輸速度

E.服務(wù)覆蓋范圍

7.城市軌道交通建設(shè)對城市土地利用的影響主要體現(xiàn)在？

A.提高沿線土地價值

B.減少城市建成區(qū)面積

C.導(dǎo)致城市功能衰退

D.降低土地利用效率

E.促進(jìn)土地集約利用

8.城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的主要目的包括？

A.增加線路數(shù)量

B.提高運輸效率

C.降低運營成本

D.擴(kuò)大服務(wù)范圍

E.完善交通網(wǎng)絡(luò)

9.城市軌道交通與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系主要體現(xiàn)在？

A.相互促進(jìn)

B.相互制約

C.互為替代

D.促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級

E.改善投資環(huán)境

10.城市軌道交通布局評價的主要指標(biāo)包括？

A.經(jīng)濟(jì)效益

B.社會效益

C.環(huán)境效益

D.技術(shù)可行性

E.運營安全

四、判斷題

1.城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的首要目標(biāo)是實現(xiàn)城市交通的完全自動化。

2.城市軌道交通站點布局的"均勻性"原則要求所有站點間距必須相等。

3.城市軌道交通建設(shè)對城市土地利用的影響主要是負(fù)面影響。

4.城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的主要目的是減少城市交通擁堵。

5.城市軌道交通與城市其他交通方式的協(xié)調(diào)性主要體現(xiàn)在票價上的一致性。

6.城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中，"可達(dá)性"概念主要考慮的是線路長度。

7.城市軌道交通建設(shè)對城市環(huán)境的影響主要體現(xiàn)在增加交通噪聲。

8.城市軌道交通站點布局的"公交化"原則要求站點間距一般控制在500米以內(nèi)。

9.城市軌道交通與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系是相互促進(jìn)。

10.城市軌道交通布局評價的主要指標(biāo)包括經(jīng)濟(jì)效益、社會效益和環(huán)境效益。

五、問答題

1.簡述城市軌道交通線網(wǎng)布局的主要形式及其特點。

2.分析影響城市軌道交通線路布局的主要因素。

3.闡述城市軌道交通對城市空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化的作用機(jī)制。

試卷答案

一、選擇題

1.C

解析：環(huán)形放射式線網(wǎng)布局能夠有效連接城市中心與外圍組團(tuán)，促進(jìn)區(qū)域間的交通聯(lián)系，提高城市整體交通效率。

2.C

解析：地形地貌是影響城市軌道交通線路布局的關(guān)鍵自然因素，平坦地形有利于線路建設(shè)，而復(fù)雜地形則會增加建設(shè)難度和成本。

3.A

解析：交通流量是城市軌道交通站點選址時優(yōu)先考慮的因素，高流量區(qū)域能夠保證站點的高效運營和乘客出行便利。

4.B

解析：城市軌道交通線路布局能夠促進(jìn)城市功能分區(qū)，通過不同線路的設(shè)置，引導(dǎo)城市空間結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和發(fā)展。

5.A

解析：城市軌道交通與城市其他交通方式的協(xié)調(diào)性主要體現(xiàn)在運輸能力的互補，形成多模式交通體系，提高整體運輸效率。

6.C

解析："可達(dá)性"概念主要指乘客出行的便利程度，包括出行時間、站點分布等因素，是評價城市軌道交通布局的重要指標(biāo)。

7.A

解析：城市軌道交通建設(shè)能夠提高沿線土地價值，吸引商業(yè)、住宅等開發(fā)，促進(jìn)土地利用的集約化。

8.B

解析：城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的主要目的是提高運輸效率，通過多條線路的銜接，滿足城市不同區(qū)域的交通需求。

9.A

解析：城市軌道交通與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間存在相互促進(jìn)的關(guān)系，軌道交通能夠帶動周邊經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高城市競爭力。

10.D

解析：城市軌道交通布局評價的主要指標(biāo)體系包括經(jīng)濟(jì)效益、社會效益和環(huán)境效益，全面評估其對城市的影響。

11.B

解析：城市軌道交通線路布局的"公交化"原則要求站點設(shè)置合理，方便乘客換乘，一般站點間距控制在500-1000米以內(nèi)。

12.A

解析：城市軌道交通對城市空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化的作用主要體現(xiàn)在促進(jìn)多中心發(fā)展，通過線路連接不同功能區(qū)域，形成多中心、網(wǎng)絡(luò)化的城市結(jié)構(gòu)。

13.B

解析：城市軌道交通站點布局的"均勻性"原則要求站點沿主要客流走廊分布，站點間距一般控制在500-1000米之間，保證服務(wù)覆蓋的合理性。

14.A

解析：城市軌道交通與城市公共設(shè)施布局協(xié)調(diào)性主要體現(xiàn)在站點與商業(yè)中心、醫(yī)院等設(shè)施的合理銜接，提高乘客出行便利性。

15.A

解析：城市軌道交通布局對城市環(huán)境的影響主要體現(xiàn)在減少交通噪聲，相比傳統(tǒng)交通方式，軌道交通具有顯著的環(huán)保優(yōu)勢。

二、填空題

1.公平性、效率性、經(jīng)濟(jì)性

解析：城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的基本原則包括公平性（確保所有區(qū)域都能便捷出行）、效率性（提高運輸效率）、經(jīng)濟(jì)性（控制建設(shè)成本）。

2.車站式、樞紐式、換乘式

解析：城市軌道交通站點布局的主要類型包括車站式（主要服務(wù)單一區(qū)域）、樞紐式（多條線路交匯）、換乘式（方便乘客換乘）。

3.提高沿線土地價值、促進(jìn)土地集約利用

解析：城市軌道交通建設(shè)對城市土地利用的影響主要體現(xiàn)在提高沿線土地價值，吸引商業(yè)、住宅等開發(fā)，促進(jìn)土地集約利用。

4.線網(wǎng)加密、線路延伸

解析：城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的主要形式包括線路加密（增加線路密度）和線路延伸（擴(kuò)展服務(wù)范圍）。

5.經(jīng)濟(jì)效益、社會效益、環(huán)境效益

解析：城市軌道交通布局評價的主要指標(biāo)體系包括經(jīng)濟(jì)效益（投資回報）、社會效益（乘客便利性）、環(huán)境效益（減少污染）。

6.500-1000

解析：城市軌道交通線路布局的"公交化"原則要求站點間距一般控制在500-1000米以內(nèi)，保證乘客出行便利性。

7.多中心、功能強化

解析：城市軌道交通對城市空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化的作用主要體現(xiàn)在促進(jìn)多中心發(fā)展和功能強化，通過線路連接不同功能區(qū)域，形成網(wǎng)絡(luò)化城市結(jié)構(gòu)。

8.500-1000、500-1000

解析：城市軌道交通站點布局的"均勻性"原則要求站點沿主要客流走廊分布，站點間距一般控制在500-1000米之間，保證服務(wù)覆蓋的合理性。

9.商業(yè)中心、醫(yī)院

解析：城市軌道交通與城市公共設(shè)施布局協(xié)調(diào)性的主要表現(xiàn)是站點與商業(yè)中心、醫(yī)院等設(shè)施的合理銜接，提高乘客出行便利性。

10.交通噪聲、空氣污染、改善城市景觀

解析：城市軌道交通布局對城市環(huán)境的影響主要體現(xiàn)在減少交通噪聲和空氣污染，改善城市景觀，提高城市環(huán)境質(zhì)量。

三、多選題

1.A、B、C、D

解析：城市軌道交通線網(wǎng)布局的主要形式包括網(wǎng)格式、放射式、環(huán)形放射式、環(huán)狀式，單線式不屬于主要形式。

2.A、B、C、D、E

解析：影響城市軌道交通線路布局的主要因素包括人口密度、土地價格、地形地貌、經(jīng)濟(jì)水平、交通流量，這些因素共同決定了線路布局。

3.A、B、C、D、E

解析：城市軌道交通站點選址的主要考慮因素包括交通流量、建設(shè)成本、土地利用效率、環(huán)境影響、乘客需求，這些因素綜合決定了站點位置。

4.B、E

解析：城市軌道交通線路布局對城市空間結(jié)構(gòu)的影響主要體現(xiàn)在促進(jìn)城市功能分區(qū)和優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)，縮小城市規(guī)模和加劇交通擁堵不屬于主要影響。

5.A、C、E

解析：城市軌道交通與城市其他交通方式的協(xié)調(diào)性主要體現(xiàn)在運輸能力互補、營運時間協(xié)調(diào)和交通模式轉(zhuǎn)換，票價差異和站點分布重疊不屬于主要協(xié)調(diào)性表現(xiàn)。

6.C、E

解析：城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中，"可達(dá)性"概念的主要衡量指標(biāo)包括乘客出行時間和服務(wù)覆蓋范圍，線路長度和站點數(shù)量不是主要指標(biāo)。

7.A、E

解析：城市軌道交通建設(shè)對城市土地利用的影響主要體現(xiàn)在提高沿線土地價值和促進(jìn)土地集約利用，減少城市建成區(qū)面積和降低土地利用效率不屬于主要影響。

8.B、D、E

解析：城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的主要目的包括提高運輸效率、擴(kuò)大服務(wù)范圍和完善交通網(wǎng)絡(luò)，增加線路數(shù)量和降低運營成本不屬于主要目的。

9.A、D、E

解析：城市軌道交通與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系主要體現(xiàn)在相互促進(jìn)、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級和改善投資環(huán)境，相互制約和互為替代不屬于主要關(guān)系。

10.A、B、C

解析：城市軌道交通布局評價的主要指標(biāo)包括經(jīng)濟(jì)效益、社會效益和環(huán)境效益，技術(shù)可行性和運營安全性不屬于主要指標(biāo)。

四、判斷題

1.錯誤

解析：城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的首要目標(biāo)是實現(xiàn)城市交通的便捷性和高效性，而非完全自動化。

2.錯誤

解析：城市軌道交通站點布局的"均勻性"原則要求站點沿主要客流走廊分布，站點間距并非必須相等，應(yīng)根據(jù)客流需求調(diào)整。

3.錯誤

解析：城市軌道交通建設(shè)對城市土地利用的影響主要是正面影響，能夠提高沿線土地價值，促進(jìn)土地集約利用。

4.錯誤

解析：城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的主要目的是提高運輸效率和服務(wù)覆蓋范圍，而非單純減少城市交通擁堵。

5.錯誤

解析：城市軌道交通與城市其他交通方式的協(xié)調(diào)性主要體現(xiàn)在運輸能力的互補和營運時間的協(xié)調(diào)，票價上的一致性并非主要協(xié)調(diào)性表現(xiàn)。

6.錯誤

解析：城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中，"可達(dá)性"概念主要考慮的是乘客出行便利程度，包括出行時間、站點分布等因素，而非單純線路長度。

7.錯誤

解析：城市軌道交通建設(shè)對城市環(huán)境的影響主要體現(xiàn)在減少交通噪聲和空氣污染，而非增加交通噪聲。

8.錯誤

解析：城市軌道交通站點布局的"公交化"原則要求站點間距一般控制在500-1000米以內(nèi)，而非固定500米。

9.正確

解析：城市軌道交通與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間存在相互促進(jìn)的關(guān)系，軌道交通能夠帶動周邊經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高城市競爭力。

10.正確

解析：城市軌道交通布局評價的主要指標(biāo)體系包括經(jīng)濟(jì)效益、社會效益和環(huán)境效益，全面評估其對城市的影