2025年起降操作理論題庫及答案一、單項選擇題（每題2分，共30分）1.大型客機正?；袝r，轉(zhuǎn)彎速度通常不超過（）A.10節(jié)B.15節(jié)C.20節(jié)D.25節(jié)答案：B2.起飛決斷速度（V1）的定義是（）A.抬前輪速度B.中斷起飛時能在跑道剩余距離內(nèi)停住的最大速度C.安全起飛速度D.最低可控速度答案：B3.著陸過程中，飛機從下滑道進入拉平階段的高度通常為（）A.58英尺B.1015英尺C.2025英尺D.3035英尺答案：B4.濕滑跑道起飛時，V1速度與干跑道相比（）A.增大B.減小C.不變D.視機型而定答案：B5.著陸滑跑階段，飛機的主要氣動阻力來源是（）A.誘導(dǎo)阻力B.壓差阻力C.摩擦阻力D.干擾阻力答案：B6.滑行時，前機尾流對后機的影響主要表現(xiàn)為（）A.垂直氣流擾動B.水平風(fēng)切變C.地面渦D.尾渦下沉答案：C7.起飛滑跑中，當速度達到VR（抬前輪速度）時，飛行員應(yīng)（）A.立即拉操縱桿至最大仰角B.柔和拉桿使機頭上仰至目標姿態(tài)C.保持當前姿態(tài)等待離地D.減小推力防止超速答案：B8.夜間著陸時，跑道燈光識別的關(guān)鍵是（）A.接地帶燈（TDZL）B.跑道邊燈（RWL）C.入口燈（TOL）D.中線燈（CML）答案：A9.側(cè)風(fēng)著陸時，若采用蟹形進近修正，接地前需（）A.保持蟹形姿態(tài)直接接地B.壓桿使機翼水平，同時蹬舵抵消偏流C.減小推力降低速度D.拉桿增大仰角答案：B10.中斷起飛（RTO）時，剎車系統(tǒng)的最大可用壓力來自（）A.正常剎車系統(tǒng)B.備用剎車系統(tǒng)C.自動剎車系統(tǒng)D.防滯剎車系統(tǒng)答案：A11.高原機場起飛時，由于空氣密度降低，相同表速對應(yīng)的真空速（）A.增大B.減小C.不變D.先增后減答案：A12.著陸滑跑中，當速度低于（）時，應(yīng)逐漸收回減速板A.60節(jié)B.80節(jié)C.100節(jié)D.120節(jié)答案：A13.滑行中，遇到交叉路口時，飛行員應(yīng)（）A.加速通過避免阻塞B.完全停止并觀察左右C.鳴笛示意其他車輛D.依靠塔臺指令直接通過答案：B14.起飛前，發(fā)動機假啟動測試的目的是（）A.檢查燃油流量B.驗證啟動系統(tǒng)功能C.預(yù)熱發(fā)動機D.測試推力反向器答案：B15.著陸時，若接地點過晚（靠近跑道末端），應(yīng)優(yōu)先采取的措施是（）A.增大推力復(fù)飛B.全力剎車C.放出減速板D.調(diào)整配平答案：A二、多項選擇題（每題3分，共30分）1.起飛前滑行檢查的重點包括（）A.操縱面偏轉(zhuǎn)靈活性B.剎車系統(tǒng)壓力C.發(fā)動機振動值D.燃油量與重心位置答案：ABCD2.影響著陸滑跑距離的主要因素有（）A.飛機接地速度B.跑道摩擦系數(shù)C.剎車效率D.外界氣溫答案：ABCD3.側(cè)風(fēng)著陸時，常用的修正方法有（）A.蟹形進近B.側(cè)滑進近C.綜合修正D.航向保持答案：ABC4.中斷起飛的觸發(fā)條件包括（）A.發(fā)動機失效B.儀表故障C.鳥擊D.塔臺指令答案：ABCD5.滑行中需持續(xù)監(jiān)控的參數(shù)有（）A.滑行道標志B.前機距離C.發(fā)動機參數(shù)（N1、EGT）D.剎車溫度答案：ABCD6.高原機場起降的特殊性體現(xiàn)在（）A.起飛滑跑距離增加B.著陸接地速度增大（表速相同）C.發(fā)動機推力下降D.升力系數(shù)降低答案：ABC7.夜間滑行時，飛行員需重點觀察（）A.滑行道中線燈B.跑道入口燈C.其他航空器燈光D.地面引導(dǎo)車燈光答案：ACD8.濕跑道起飛的風(fēng)險包括（）A.水滑（Hydroplaning）B.剎車效率降低C.發(fā)動機吞水超溫D.升力系數(shù)增大答案：ABC9.著陸拉平階段的操作要點是（）A.逐漸減小下降率B.保持迎角接近臨界值C.調(diào)整推力維持空速D.對準跑道中線答案：ABCD10.滑行中遇到突發(fā)情況（如動物闖入），應(yīng)（）A.立即剎車B.通報塔臺C.觀察周圍是否有其他障礙D.加速繞過答案：ABC三、填空題（每題2分，共20分）1.滑行時，大型客機與障礙物的橫向安全距離通常不小于____米。答案：52.起飛滑跑中，V2（安全起飛速度）需至少比失速速度（VS）大____%。答案：153.著陸接地時，主輪應(yīng)先接觸跑道，前輪接地方式易導(dǎo)致____損傷。答案：前起落架4.側(cè)風(fēng)超過____節(jié)時，需使用側(cè)滑法修正進近（以B737為例）。答案：155.中斷起飛時，最大剎車壓力需在速度低于____節(jié)時逐漸減小，避免輪胎過熱。答案：606.高原機場（海拔>1500米）起飛，需額外考慮____對發(fā)動機性能的影響。答案：空氣密度7.著陸滑跑中，反推裝置的最佳使用速度范圍是____節(jié)。答案：601208.滑行轉(zhuǎn)彎時，方向舵腳蹬與前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的聯(lián)動比例通常為____（角度比）。答案：1:3（或“1度腳蹬對應(yīng)3度前輪偏轉(zhuǎn)”）9.起飛前，發(fā)動機慢車推力測試需驗證____和____參數(shù)是否正常。答案：N1轉(zhuǎn)速、EGT（排氣溫度）10.夜間著陸時，若跑道燈突然熄滅，應(yīng)立即執(zhí)行____程序。答案：復(fù)飛四、簡答題（每題6分，共30分）1.簡述起飛前滑行階段的“三查”內(nèi)容。答案：①外部檢查：確認起落架收放狀態(tài)、襟縫翼位置、剎車裝置無異常；②系統(tǒng)檢查：驗證航向信標（LOC）、下滑道（GS）信號接收正常，自動駕駛儀預(yù)位狀態(tài)；③動力檢查：測試發(fā)動機慢車推力穩(wěn)定性、反推裝置鎖定狀態(tài)，確認剎車壓力（綠區(qū)）和防滯系統(tǒng)工作正常。2.說明V1、VR、V2三個速度的定義及相互關(guān)系。答案：V1（決斷速度）：起飛滑跑中，若在此速度前中斷起飛，飛機能在跑道剩余距離內(nèi)停?。蝗舫^V1，必須繼續(xù)起飛。VR（抬前輪速度）：飛行員開始拉桿使機頭上仰的速度，通常略大于V1。V2（安全起飛速度）：單發(fā)失效時，飛機能保持5.25°爬升梯度的最小速度，需大于VR且至少比VS大15%。三者關(guān)系：V1≤VR<V2。3.分析濕跑道著陸時，飛行員需調(diào)整的操作要點。答案：①接地速度增加：補償水滑風(fēng)險，通常比干跑道高510節(jié)；②剎車使用：避免重踩剎車（防抱死系統(tǒng)介入頻率增加），采用間斷剎車；③反推使用：提前啟用（接地后立即展開），延長作用時間；④方向控制：保持前輪中立，通過方向舵和差動剎車修正偏移；⑤復(fù)飛準備：保留足夠推力，若接地點過晚立即復(fù)飛。4.簡述側(cè)風(fēng)著陸中“蟹形進近+側(cè)滑改出”的操作流程。答案：①進近階段：保持航向與跑道中線一致，通過壓上風(fēng)舵抵消側(cè)風(fēng)偏流（蟹形姿態(tài)）；②拉平階段：逐漸壓下風(fēng)桿使機翼水平，同時蹬下風(fēng)舵保持航向（側(cè)滑姿態(tài)）；③接地前：調(diào)整至機翼水平、航向?qū)逝艿?，主輪先接地（上風(fēng)輪略早）；④滑跑階段：持續(xù)蹬舵修正偏流，使用差動剎車保持方向。5.列舉中斷起飛（RTO）后的檢查項目。答案：①剎車系統(tǒng)：檢查剎車溫度（不超過200℃）、剎車壓力是否正常；②輪胎狀態(tài)：觀察是否爆胎、胎面磨損；③發(fā)動機：確認失效發(fā)動機已關(guān)車，未失效發(fā)動機推力是否鎖定；④機身結(jié)構(gòu)：檢查是否有碰撞損傷（如擦機尾）；⑤燃油系統(tǒng)：確認無泄漏；⑥通知塔臺：報告RTO原因及當前位置，申請滑行至安全區(qū)域。五、應(yīng)用題（每題8分，共40分）1.案例：某B737800執(zhí)行廣州白云機場（跑道02R，長3600米，干跑道）起飛，重量68噸，外界溫度25℃，風(fēng)速5節(jié)（順風(fēng)起降）。計算V1、VR、V2速度（已知：VS=120節(jié)，V1=1.05VS，VR=1.1VS，V2=1.2VS）。答案：V1=1.05×120=126節(jié)VR=1.1×120=132節(jié)V2=1.2×120=144節(jié)2.案例：某A320在上海浦東機場（跑道35L，濕跑道）著陸，接地速度135節(jié)，跑道摩擦系數(shù)0.3（干跑道為0.5），剎車效率降低40%。分析著陸滑跑距離的變化趨勢，并說明應(yīng)對措施。答案：①變化趨勢：濕跑道摩擦系數(shù)降低，剎車效率下降，滑跑距離比干跑道增加約50%70%（具體公式：滑跑距離∝1/摩擦系數(shù)）。②應(yīng)對措施：提前放出減速板（接地后立即展開）；延遲收油門（保持部分推力反推）；使用最大反推（濕跑道反推效率下降約20%，需延長使用時間）；采用間斷剎車（避免水滑）；若接地點超過跑道前1/3，立即復(fù)飛。3.案例：某B787滑行至跑道外等待點，塔臺指令“可以起飛，跑道09，風(fēng)向280°，風(fēng)速18節(jié)（側(cè)風(fēng)15節(jié)，逆風(fēng)3節(jié)）”。簡述側(cè)風(fēng)起飛的操作要點。答案：①方向控制：起飛滑跑初期，使用方向舵和前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)保持中線（上風(fēng)舵修正側(cè)風(fēng)）；②抬輪時機：略晚于正常情況（避免橫滾），保持機翼水平；③離地后：初始爬升階段保持航向，通過副翼修正橫側(cè)偏差（上風(fēng)副翼略下偏）；④推力管理：保持N1不低于目標值（側(cè)風(fēng)可能導(dǎo)致空速波動）；⑤監(jiān)控參數(shù)：重點觀察滾轉(zhuǎn)姿態(tài)（不超過5°）、偏航角（不超過3°）。4.案例：某A350起飛滑跑至V1速度時，左發(fā)EGT突然超溫（1050℃，正?！?000℃），飛行員決定中斷起飛。描述RTO的標準操作流程。答案：①立即喊出“中斷起飛”（Callout：“REJECT”）；②收油門至慢車（ThrottletoIdle）；③踩最大剎車（同時踩左右腳蹬，觸發(fā)防滯系統(tǒng)）；④展開減速板（SpeedbrakeUp）；⑤若速度>80節(jié)，啟用反推（ReverseThrust）；⑥監(jiān)控速度表，當速度<60節(jié)時，逐漸減小剎車壓力；⑦滑停后，確認所有發(fā)動機已關(guān)車，檢查剎車溫度（≤200℃）；⑧通報塔臺：“中斷起飛完成，位置XX，請求滑行至維修區(qū)”。5.案例：某CRJ200在昆明長水機場（海拔2100米，高原機場）著陸，外界溫度15℃，跑道21（長4000米），逆風(fēng)5節(jié)。分析高原著