PAGEPAGEi鐵路貨車車輛120型控制閥常見故障研究中文摘要近幾年，由于鐵路貨車車輛制動故障頻發(fā)，擾亂正常鐵路運輸秩序。因此，在鐵路貨運部門中，必須加強對制動系統(tǒng)實施有效地維護管理。制動系統(tǒng)在鐵路機車車輛中起著至關重要的作用，與列車運行速度，牽引重量等主要指標有關，更直接關系到列車的運行性能與安全性。鐵路貨車車輛制動失效后，在隨后的實驗中、分析等環(huán)節(jié)，有的故障可以直接進行分析、通過測試發(fā)現(xiàn)顯性故障，并且能準確地定性出鐵路出現(xiàn)制動故障時的真實原因。由于列車采用多輛編組方式運行，其牽引質(zhì)量大，線路條件差，因此，多數(shù)情況下不能依靠單一檢測手段進行故障診斷。但是一些制動故障車輛同樣可以順利地通過單車試驗所有試驗規(guī)則規(guī)定，呈現(xiàn)出利用反饋進行失效的不可重復性以及失效原因隱性化等特征，很難采取有效的預防措施，為下文的分析提供了依據(jù)，并對故障產(chǎn)生的真實原因進行了研究，及故障發(fā)生的規(guī)律，造成更大的實際困難。同時通過對目前我國貨車車輛制動系統(tǒng)維護保養(yǎng)現(xiàn)狀的深入分析研究，總結出存在問題主要集中在設備管理方面、人員素質(zhì)等因素。論文以數(shù)據(jù)分析為依據(jù)，根據(jù)制動故障的不同表現(xiàn)形式，將自己的業(yè)務經(jīng)驗與專業(yè)知識相結合，針對有關制動故障，提出了改進意見。關鍵詞：120型控制閥，主閥，鐵路貨車，檢修方法目錄TOC\o"1-3"\h\u30246中文摘要 i13064第1章緒論 1317661.1課題研究背景 1136231.2課題研究目的和意義 138771.3國內(nèi)外貨車空氣制動機現(xiàn)狀 1273561.4論文的主要內(nèi)容 228388第2章120型控制閥概述 3251402.1120型控制閥結構 3315412.2120型控制閥的作用原理 4173622.3120型控制閥主閥檢修 410702第3章120型控制閥常見故障分析 821283.1120型控制閥檢修故障統(tǒng)計分析 829683.2120型制動閥檢修中存在問題原因分析 10298973.3緊急閥檢修中存在問題分析 15127483.4120型控制閥運用故障分析 16235363.5車輛緩解不良(不緩解)故障 206443第4章120型控制閥主閥洗檢 22207284.1清理方式研究 22132534.1.1外部清理 2288794.1.2整體超聲波清洗 24118194.1.3配件二次清洗 26267444.2分解策略 27130584.2.1各緊固件分解 27307244.2.2彈簧分解 27185074.2.3橡膠件分解 2746104.2.4各零部件擺放 28317154.3檢修方法研究 28176954.3.1彈簧檢查配送 282604.3.2橡膠件檢查配送 29168914.3.3配件尺寸檢測 30119854.3.4研磨 3128691結論 324141參考文獻 334141致謝 34PAGEPAGEi第1章緒論1.1課題研究背景在生產(chǎn)力水平不斷提高和現(xiàn)代社會越來越發(fā)達的今天，鐵路貨車提速重載已成為現(xiàn)階段鐵路運輸發(fā)展的趨勢。由于列車采用多輛編組方式運行，其牽引質(zhì)量大，線路條件差，因此，多數(shù)情況下不能依靠單一檢測手段進行故障診斷。在這期間，對現(xiàn)有車輛進行技術改造和更新時都需要更換相應的轉(zhuǎn)向架閥座總成、彈簧減震器等相關部件。到現(xiàn)在為止，鐵路60T級貨車已基本上都采用120型控制閥。由于該型控制閥具有結構緊湊、性能穩(wěn)定、可靠性高和維修方便等特點，在實際運用過程中未發(fā)生過任何故障。目前70T、80T等級鐵路貨車已陸續(xù)投入運營，它在一定程度上采用的120-1空氣制動機的結構和零部件的構成基本上和120型相同，所以，目前，120型控制閥已經(jīng)成為國內(nèi)鐵路貨車運輸用空氣制動裝置的一大核心，其檢修質(zhì)量的好壞，影響著鐵路貨物列車運行質(zhì)量，成了鐵路運輸安全中至關重要的一環(huán)。1.2課題研究目的和意義鐵路貨車120控制閥，自鐵道部通過鑒定并獲準定型生產(chǎn)以來，幾年來，逐漸擴大應用范圍，在國內(nèi)鐵路貨車上用作主型制動閥。為了適應這一趨勢，我國鐵路車輛制造業(yè)對現(xiàn)有的傳統(tǒng)制動裝置進行了更新?lián)Q代。從20世紀末到今天，隨著國民經(jīng)濟迅猛發(fā)展、鐵路貨物運輸能力迅速提升等等，在扮演極為重要角色的同時，并對未來鐵路貨車空氣制動機開發(fā)提供參考、空氣制動機的性能改進起著關鍵的引導作用，并在結構性能上為設計工作打下了堅實基礎。1.3國內(nèi)外貨車空氣制動機現(xiàn)狀鐵路貨車120控制閥，自鐵道部通過鑒定并獲準定型生產(chǎn)以來，幾年來，逐漸擴大應用范圍，在國內(nèi)鐵路貨車上用作主型制動閥。由于其獨特的技術特點，使得它不僅在鐵路車輛上得到廣泛地應用，而且也被廣泛應用于其他行業(yè)領域之中。從20世紀末到今天，隨著國民經(jīng)濟迅猛發(fā)展、鐵路貨物運輸能力迅速提升，等等，在扮演極為重要角色的同時，并對未來鐵路貨車空氣制動機開發(fā)提供參考、空氣制動機的性能改進起著關鍵的引導作用，并在結構性能上為設計工作打下了堅實基礎。通過統(tǒng)計分析120型控制閥日常檢修情況和使用中查找到故障，能夠為今后空氣制動機的發(fā)展提供可靠的研究基礎，并期望為空氣制動閥更新?lián)Q代提供理論依據(jù)與實踐基礎1869年美國喬治·韋斯汀豪斯，第一次開發(fā)用壓力空氣操縱鐵路貨物列車制動機自此開始，鐵路貨物列車的制動技術，開始從人力制動過渡到最初的機力制動。這種控制閥是一種基于電子控制技術的液壓控制系統(tǒng)。ABDX型控制閥的AAV部被撤銷，而是把這種作用集成到緊急滑閥組件中，這樣使得新型控制閥在結構上變得更加簡潔，并提高控制閥性能。美國于90年代開始采用重載列車ECP電控制動系統(tǒng)，本實用新型能夠?qū)崿F(xiàn)貨車在列車前，后的同步制動，且各貨車制動率基本相同，有效地降低車輛制動過程中縱向沖擊力，制動距離顯著減小。該控制閥用于牽引、制動系統(tǒng)，以提高其可靠性。1989年至1993年期間，以適應重載列車的發(fā)展，啟動120型控制閥的研制工作。120型控制閥所使用的動作模式為直接動作，已相繼完成試驗室的測試工作，和對該線列車運行的測試，在1993年鐵道部通過了鑒定，目前，新生產(chǎn)的鐵路貨車車輛都安裝了120型控制閥，并且大部分鐵路貨車車輛在段修時也改裝成了120型控制閥。1.4論文的主要內(nèi)容本論文針對120控制閥的主閥大修方法展開研究，從各個流程出發(fā)，翔實地分析了各道工序檢修關鍵點和檢修方式優(yōu)缺點，確定了最佳檢修方案，為120型控制閥主閥段修檢修提供借鑒。

第2章120型控制閥概述2.1120型控制閥結構一組120型控制閥主要由：主閥，緩解閥，緊急閥，中間體四部分組成。其特點是，在正常情況下可使整個系統(tǒng)處于最佳狀態(tài)。見圖2-1：1—緊急閥；2—中間體；3—主閥；4—半自動緩解閥。圖2-1120型控制閥結構圖1中間體：主要用于安裝主閥和緊急閥，以及與列車管，副風缸連接、加快減緩風缸、制動缸和主閥、緊急閥各通道中。其特點是，在正常情況下可使整個系統(tǒng)處于最佳狀態(tài)。包括4個豎直的安裝面，其中2個用來裝主閥，緊急閥，另兩個用于安裝管道連接座[3]02緊急閥：120控制閥的緊急制動功能。3緩解閥：為便于調(diào)車作業(yè)，節(jié)約壓力空氣，它的作用是拉住設在車身兩側(cè)任意一邊的緩解閥的拉手，使制動缸起到緩和的效果，這時可以放松拉手，使制動缸的自然減輕結束。當出現(xiàn)緊急制動時，解除制動力后即可恢復正常運行。由于緩解閥是安設在主閥上的，日常大修時，常把緩解閥和主閥同時大修，裝配和測試。4主閥：主閥是120控制閥的重要組成部分，亦為本論文之研究目標，其包括作用部，局減閥和減速部、加速緩解閥，緊急二段閥等5個部件，形狀呈方形，它的各個組成部分都位于主閥體內(nèi)，它的各個組成部分的構造是（1）作用部：利用列車管和副風缸之間空氣壓差，產(chǎn)生充氣，減輕，制動，局減等作用、保壓和其他功能，使用和103閥一樣的S形橡膠模板和滑閥構造。它是通過主閥中的活塞、主閥下方的活塞，主閥膜板，主活塞桿，滑閥，節(jié)制閥，滑閥座，滑閥彈簧、節(jié)制閥彈簧，穩(wěn)定桿、穩(wěn)定彈簧座和其他零件構成。（2）減速部：用于根據(jù)列車管增壓緩急，確定充氣緩解過程中滑閥位置，位于作用部下方，在主閥下蓋內(nèi)側(cè)，包括減速彈簧，減速彈簧座。（3）局減閥：從局減的活塞、局減下活塞，局減膜板，局減閥桿、局減閥彈簧，局減閥套、毛氈和其他零部件構成。（4）加速緩解閥：可達到對列車管充風的加速減輕風缸功能，使列車管充風過程中，后部車輛受到增壓作用能夠加速。（5）緊急二段閥：用于緩解長大貨物列車緊急制動縱向沖擊，設在主閥安裝面的旁邊，其構造和103閥相似，通過緊急二段閥桿、緊急二段閥的彈簧、緊急二段閥套構成。2.2120型控制閥的作用原理為了確保列車安全平穩(wěn)地進行運輸作業(yè)，必須對制動系統(tǒng)采取必要的措施以提高其可靠性。在目前貨車行駛過程中，主要是利用一組基礎制動與空氣制動裝置完成的。由于兩種制動方式都存在著一定局限性，因此發(fā)展了一種新型的車輛制動力分配裝置——復合制動?？諝庵苿友b置利用空氣壓力差控制制動缸主精鞘伸出與收回，由此控制閘瓦在制動梁上運動，進一步起到制動和緩解的效果，主要由主管，支管組成、準備軟管構成，折角塞門，截斷塞門和風缸、制動缸和空氣制動閥，其中120空氣制動閥為空氣制動系統(tǒng)的核心部件，根據(jù)作用原理的不同，可以將它們進行劃分：充氣緩解位，減速充氣位、常用制動位，常用制動保壓位、緊急制動位和其他5個作用部位。2.3120型控制閥主閥檢修為了確保列車安全平穩(wěn)地進行運輸作業(yè)，必須對制動系統(tǒng)采取必要的措施以提高其可靠性。當前鐵路貨車120型控制閥的大修主要是與貨車廠，段修相結合}s-ion完成的。1.檢修目的：消除控制閥零部件故障缺陷，改善了控制閥作用性能，確保每個零部件都是干凈的，狀況良好，各個配合件的組裝尺寸滿足要求，各部潤滑性能好，測試各項參數(shù)均符合標準。2.檢修條件：須設立制動閥檢修專用制動室。（1）環(huán)境、制動室內(nèi)組裝間和試驗間溫度必須在10-300C之間，相對濕度不得大于60%；在安裝前必須對工作臺上所有部件進行清理和清潔，以保證設備正常運行及安全操作。組裝間全天候落塵量不得超過80mg/m2，在實驗之間，落塵量24小時內(nèi)不得超過120mg·m2；目視每個工作臺的表面不應出現(xiàn)明顯的落灰層，地面上沒有油泥和雜物。（2）在檢測器具中，備有內(nèi)經(jīng)千分尺、游標卡尺、活塞測試樣板、滑閥和節(jié)制閥測試樣板以及平板和鉛板等。（3）工具：裝備有風動扳手（電動）、扭力矩扳手、虎鉗臺、鉗子、銀針。3.檢修工序:目前的檢修模式有兩種，包閥檢修和流水線檢修。（1）包閥大修：是指一個工作者對制動閥進行大修，清洗，磨制、裝配各個作業(yè)，該作業(yè)方式易于質(zhì)量追溯，但是要求工作者在制動閥大修過程中各環(huán)節(jié)都能熟練操作，生產(chǎn)效率低下。（2）流水線檢修方式等：就是在制動閥大修傳輸線中安置120型控制閥，通過傳輸線將制動閥送到檢修，清理、裝配和其他工作臺，每個工作臺工作者都按照自己的流程操作控制閥的施修，運行結束后，將閥門流向下道工序，該作業(yè)方式僅要求工作者對該過程操作技能熟練，并且生產(chǎn)效率能夠有效的提升，它已成為目前120型控制閥大修中的主要工作方式，見圖2-2：圖2-2流水線作業(yè)流程圖從檢修工序來看，常規(guī)的120型控制閥的主閥大修分為：外洗，分解，一洗，維修，二洗，裝配，測試、儲存若干過程，隨后各章都是以常規(guī)120型控制閥大修工序為基礎，結合目前對主閥的大修，本文就120型控制閥的主閥的大修工作作了如下幾方面的研究。一，增加初始工序，過去120型控制閥在主閥大修時，未設初始工序，造成了大量控制閥檢測不達標的返工維修。二是對閥門關鍵位置進行檢查，發(fā)現(xiàn)閥體上有裂紋等缺陷時無法判斷是否存在問題，造成后期維修困難。這里討論了主閥的初步工作問題，為以后的施修工作提供參考依據(jù)。二是主閥洗檢，包括清潔和大修。檢修的主要內(nèi)容包括閥門密封部位檢查、閥體內(nèi)部檢查和零件緊固情況檢查等。清洗目的在于除去閥腔和零部件表面油污和雜質(zhì)，確保附件表面的干凈；三是附件清洗。檢修目的在于檢測修理零部件大小及性能，排除故障缺陷。檢修方面包括檢查零件外觀質(zhì)量、裝配間隙、密封面是否符合要求等項目。清理，涉及外部清理，一次性清理、二次清洗和烘干的處理步驟；檢修中，包括彈簧檢測，彈簧配送等、橡膠件檢測，橡膠件配送、零部件的檢測修理、制動閥的研磨等幾道工序。三是主閥組裝，即根據(jù)結構要求，將分解和大修過的各種合格附件組裝在一起，重新裝配成為一個整體主閥，為之后的實驗做了鋪墊。四是附件安裝和調(diào)整，即根據(jù)現(xiàn)場情況對所有部件進行合理地更換與調(diào)整。這里的裝配是分小組裝與大裝配兩個過程來進行的。四是主閥試驗及存儲，含有主閥和分類存儲工序的測試工序。五是主閥測試及閥組標定，主要包括對主閥性能進行測試與對閥組參數(shù)進行測量。試驗結果為判斷主閥是否合格提供了直接根據(jù)，對閥門質(zhì)量等級有直接影響，并且提供了主閥存儲的劃分標準；五是在現(xiàn)場對主閥進行安裝時，應注意與其他部件連接后的密封性和強度等問題，確保整個系統(tǒng)運行穩(wěn)定可靠。在主閥大修過程中，存儲是最后一個過程，它的貯存和保護，為以后主閥裝車的選配奠定了基礎。

第3章120型控制閥常見故障分析3.1120型控制閥檢修故障統(tǒng)計分析統(tǒng)計了2017年度我段大修全部120型控制閥出現(xiàn)的問題，進行了分析，每天記錄每名工人大修后120型控制閥測試過程中出現(xiàn)問題，按故障類別和檢修人員統(tǒng)計，按月分析，在提問中尋找規(guī)律，從中找出規(guī)律，找出其特定的存在理由，然后有針對性地制定可行整改措施，以此提升鐵路貨車車輛段修120型控制閥檢修工作質(zhì)量，保證段修期內(nèi)所修路段修車安全，平穩(wěn)運行，降低制動故障，提高了運輸效率。五是主閥測試及閥組標定，主要包括對主閥性能進行測試與對閥組參數(shù)進行測量。表3.1為2017年度全年我段120型控制閥大修過程出現(xiàn)問題情況的資料統(tǒng)計。表4.12017年120型制動閥檢修試驗數(shù)據(jù)統(tǒng)計序號月份檢修制動閥總數(shù)一次試驗合格數(shù)量一次試驗不合格數(shù)量保壓穩(wěn)定孔研磨質(zhì)量組裝質(zhì)量配件質(zhì)量一次試驗合格率11551527242116595.64%2280579213154398.39%33月76574916265397.91%44月65561540712101193.89%55月7176764116146594.28%66月7907504018154394.94%77月7066436326262991.08%88月85379756121742393.43%99月9819225992661893.99%1010月811775369153995.56%1111月96189467152662093.03%1212月78773651102061593.52%合計938288765061271936212494.61%根據(jù)表3.1的統(tǒng)計，2017年1月至12月，全年大修120型控制閥9382臺，一次測試合格8876臺，占94.61%，故障發(fā)生時研磨質(zhì)量出現(xiàn)問題193組，次數(shù)最多為1次，占故障閥總數(shù)的38.14%，保壓穩(wěn)定孔失效127例，占故障總數(shù)25.10%，組裝質(zhì)量62件，占故障總數(shù)的12.25%，配件質(zhì)量124件，故障總數(shù)24.51%。圖3.1保壓穩(wěn)定孔故障曲線圖圖4.2研磨質(zhì)量故障曲線圖從圖4.1和圖4.2兩個圖可以看出，2月研磨質(zhì)量及保壓穩(wěn)定孔失效的情況隨后有所增加，究其原因，今年2月以來，內(nèi)制動班組對120型控制閥進行了人員變動安排，最初是四位有經(jīng)驗的老工人，基本上從事120空氣控制閥主閥裝配工作10年多，新增青年職工4人，分派給主閥裝配崗位，其作業(yè)質(zhì)量差，缺乏經(jīng)驗，以人的變動為主，新員工到作業(yè)流程、作業(yè)的要點事項、在操作上對風險點把握不夠嫻熟。這些問題會直接影響產(chǎn)品的品質(zhì)，甚至造成嚴重的事故，因此必須加強管理，嚴格管控產(chǎn)品質(zhì)量。120型空氣控制閥在鐵路上屬于核心部件，它還是貨車車輛部門精密部件之一，技術含量相對較高，原理較為復雜，對人員素質(zhì)要求較高等。如果操作不當容易導致磨損加劇甚至出現(xiàn)卡死現(xiàn)象。制動閥是否穩(wěn)定，取決于研磨是否合格，純手工研磨過程中對于研磨的技巧、用力是否均勻等等許多方面都有較高要求，因此，如何改善研磨質(zhì)量，是制動閥大修質(zhì)量中至關重要的一環(huán)。3.2120型制動閥檢修中存在問題原因分析根據(jù)120型制動閥大修及測試情況，結合使用過程中出現(xiàn)故障進行了統(tǒng)計分析，結合質(zhì)量標準的要求，對照每項標準，日常檢修和使用過程中出現(xiàn)的問題，分析了故障原因，針對成因進行了分析。這些問題會直接影響產(chǎn)品的品質(zhì)，甚至造成嚴重的事故，因此必須加強管理，嚴格管控產(chǎn)品質(zhì)量。表3.2是120型控制閥日常大修故障分析結果。表3.2120型控制閥檢修中存在問題標準序號及內(nèi)容質(zhì)量要求故障原因分析制動位各結合面膠墊不得漏泄各閥蓋未安裝到位，各密封圈未安裝到位或錯裝、漏裝，緩解閥連接墊緊固力度不夠。緩解閥排氣口不得漏泄均衡閥與放風閥座之間有雜物接觸不嚴密或放風閥座φ35密封圈有漏泄。局減閥呼吸孔不得漏泄局減活塞漏泄(局減模板有砂眼、安裝不正位等)主閥排氣口漏泄≤100ml/min滑閥與滑閥座接觸不良或有污物、滑閥座套竄風。局減排氣口漏泄≤100ml/min滑閥與滑閥座接觸不良或有污物、滑閥座套竄風。副風缸管路壓降≤7kPa/10s(1)漏入列車管：主活塞有漏泄(主膜板砂眼、φ25密封圈缺損、主閥上下活塞裂紋、安裝不正位等)、緊急二段閥套竄風或緊急二段閥上密封圈與套接觸不良、滑閥與滑閥座接觸不良或滑閥座套竄風、局減閥桿上密封圈與套接觸不良或局減閥套竄風。(2)漏入大氣：各結合部有漏泄部位(緩解閥連接墊、主閥下蓋結合部、閥體砂眼、緩解閥上下蓋結合部、緩解閥排氣口)、緩解閥中副風缸管路中的φ16夾心閥與座接觸不良或座有竄風。加速緩解風缸管路壓降≤7kPa/10s(1)漏入列車管：加速緩解閥密封圈與主閥體接觸不良或加速緩解閥中φ16夾心閥與座接觸不良、滑閥與滑閥座接觸不良、滑閥座有竄風。(2)漏入大氣：緩解閥連接墊有漏泄、緩解閥中加速緩解風缸管路中的φ16夾心閥與座接觸不良或座有竄風。各結合部有漏泄。緩解閥上呼吸孔不得漏泄緩解膜板有砂眼、緩解閥上下活塞有裂紋、φ14密封圈缺損或組裝有問題造成漏泄。緩解閥手柄處不得漏泄緩解閥中φ16夾心閥與座接觸不良或座有竄風。緩解閥排氣口肥皂泡直徑≤12mm/10s均衡閥上平面與緩解閥體內(nèi)的閥座之間接觸不嚴密。緩解位結合面不允許產(chǎn)生漏泄各閥蓋未安裝到位，各密封圈未安裝到位或錯裝、漏裝，緩解閥連接墊緊固力度不夠。主閥排氣口漏泄≤120ml/min滑閥與滑閥座接觸不良或有污物、滑閥座套竄風。加速緩解閥中頂桿上φ6的密封圈與減速緩解閥接觸不良、加速緩解閥上靠外側(cè)的φ25密封圈與主閥體接觸不嚴密漏風。緊急二段閥閥桿上的靠上的φ25密封圈與套接觸不良或套竄風。局減排氣口漏泄≤100ml/min滑閥與滑閥座接觸不良或有污物、滑閥座套竄風，節(jié)制閥與節(jié)制閥座接觸不良。常用制動保壓位主閥排氣口漏泄≤100ml/min滑閥與滑閥座接觸不良或有污物、滑閥座套竄風。加速緩解閥中頂桿上φ6的密封圈與減速緩解閥接觸不良、加速緩解閥上靠外側(cè)的φ25密封圈與主閥體接觸不嚴密漏風。局減排氣口漏泄量≤100ml/min滑閥與滑閥座接觸不良或有污物、滑閥座套竄風。局減室排氣孔過小或被異物堵塞，在測量時局減室壓力空氣未及時完全排出造成局減排氣口不合格。加速緩解管排氣口漏泄≤120ml/min滑閥與滑閥座接觸不良或有污物、滑閥座套竄風。φ38夾心閥與閥座接觸不良或閥座有竄風。制動缸管路壓力變化絕對值≤10kPa/10s(1)上升大于10kpa:節(jié)制閥與節(jié)制閥座接觸不良、滑閥焊錫開焊、局減閥桿上密封圈與局減閥套接觸不良或閥套有竄風，緊急二段閥桿上密封圈與套接觸不良或套有竄風。(2)結果為負值：制動缸管系有漏泄。(主閥下蓋結合部、主閥下蓋有裂紋或砂眼、緩解閥排氣口漏泄、緩解閥連接墊漏泄、局減閥呼吸孔漏泄)加速緩解風缸管路壓降≤7kPa/10s滑閥與滑閥座接觸不良或有污物、滑閥座套竄風，加速緩解閥密封圈與主閥體接觸不良或加速緩解閥內(nèi)φ16夾心閥與閥座接觸不良、緩解閥連接墊有漏泄、緩解閥中加速緩解風缸管路中的φ16夾心閥與座接觸不良或座有竄風。結合部有漏泄。緩解閥排氣口漏泄不允許產(chǎn)生漏泄均衡閥與放風閥座之間有雜物接觸不嚴密或放風閥座φ35密封圈有漏泄主閥作用和孔的通路制動缸通路0～350kPa時間≤4s制動缸充氣通路有堵塞或緊急二段閥三棱幾何尺寸不符合規(guī)定制動缸通路300~150kPa時間254mm制動缸4~8.5s主閥前蓋制動缸緩解通路縮孔尺寸過大或過小。356mm制動缸3～7s緩解位阻力6~16kPa滑閥與滑閥座的摩擦阻力、主活塞桿與活塞套的摩擦阻力、滑閥彈簧與活塞套頂面的摩擦阻力。一局減通量120閥2～10s主閥體安裝面上局減室縮孔過大或過小。120-1閥2～13s列車管減壓量120閥≤40kPa一局減通路有堵塞。120-1閥≤50kPa局減閥彈簧1.5~6s/30~50kPa二次局減通路有堵塞或孔未完全對齊、局減閥閥套四周小孔堵塞制動缸壓力升145～70kPa局減閥桿在局減閥套內(nèi)有卡滯活動不靈活，主閥前蓋局減部毛氈、墊圈過厚，主閥前蓋鑄造有缺陷使局減彈簧工作高不符合規(guī)定制動缸壓力升245～70kPa保壓穩(wěn)定孔穩(wěn)定在1.2～6kPa且主閥未緩解滑閥上的眼淚孔過大或過小、主活塞兩側(cè)有漏泄、節(jié)制閥與節(jié)制閥座接觸不良。加速緩解閥作用不小于10kPaφ38夾心閥與主閥下蓋(鑄鐵)止回閥彈簧座間隙小，在主閥緩解時φ38夾心閥打開通量不夠。加速緩解閥活塞腔內(nèi)呼吸孔堵塞。副風缸充氣孔254mm制動缸15.5～19s主閥體上副風缸充氣孔過大或過小(254mm)、滑閥與滑閥座接觸不良在初充風時作用口大量排風?；y焊錫開焊。356mm制動缸12.5～16s加速緩解風缸充氣孔11～20s滑閥上加速緩解風缸充氣孔過大或過小、滑閥焊錫開焊。緊急二段躍升105～170kPa緊急二段閥與套配合有卡滯。制動缸通路0～350kPa時間254mm制動缸6.5~9s緊急二段閥上縮孔過大或過小(254)、緊急二段閥體上小孔過大或過小。(356)356mm制動缸4.5~6.5s120-1閥緊急后加緩缸與副風缸通路加缸壓力550~500kPa/1.5-6S120-1閥常用制動加速性能20s內(nèi)流量計最大值<100ml/min20s內(nèi)流量計最大值>100ml/min加速緩解風缸管壓力下降≤20kPa緩解閥通路和彈簧制動缸開始緩解時間≤2s緩解閥體通緩解膜板下腔的通路有堵塞，緩解閥上蓋呼吸孔堵塞使緩解活塞上腔密閉，使緩解活塞無法上移。制動缸壓降時間≤4s緩解活塞有漏泄使緩解活塞不能自鎖。制動缸下游通路有堵塞阻礙了制動缸壓力的排出。副風缸壓降時間≤7s緩解閥中副風缸管頂桿過短，使φ16夾心與夾心閥座開啟的通路不夠大。使用鑄鐵緩解閥時配用新型緩解閥連接墊，新型連接墊的突起壓在副風缸通路上造成堵塞。加速緩解風缸壓力<副風缸壓力緩解閥中加速緩解風缸管路用于打開①16夾心閥的頂桿過長。解鎖壓力10～40kPa均衡閥與緩解閥組裝后不垂直、緩解活塞桿密封圈與套阻力大、造成緩解活塞下移阻力大。緩解閥上蓋呼吸孔不通暢。緩解閥上蓋尺寸不符合規(guī)定造成緩解彈簧工作載荷過高或過低。3.3緊急閥檢修中存在問題分析緊急閥的失效也是導致鐵路貨車車輛制動失效的主要因素，通過總結和分析緊急閥在日常大修過程中出現(xiàn)的各種故障，對照標準，一一找出了原因，表3.3是檢修時緊急閥失效原因分析表。表3.3緊急閥故障分析試驗內(nèi)容(標準序號)質(zhì)量要求故障原因分析泄漏試驗各結合面及排氣口緊急室20s內(nèi)壓力下降不超過5kPa各蓋安裝不到位、密封圈安裝不到位。放風閥與座接觸所有蓋及膠墊周圍不得漏泄不嚴密、φ6密封圈與放風閥軸向孔接觸不嚴密、緊急放風閥導向桿密封圈與套接觸不嚴密、先導閥與先導閥座接觸不嚴密。緊急閥排氣口15s內(nèi)只允許產(chǎn)生一個直徑最大為12mm的氣泡緊急閥性能緊急靈敏度列車管減壓180kPa前發(fā)生緊急放風作用緊急活塞桿φ2.5孔過大或過小，緊急活塞桿與放風閥座導向孔有摩擦造成阻力大。列車管從發(fā)生緊急放風作用開始到降至40kPa的時間不超過1.5s排放口罩墊過硬、排放口銷過短造成列車管排風不利。緊急室從發(fā)生緊急放風作用開始到降至40kPa時間12.5～17.5s緊急活塞桿φ1.1孔過大或過小，緊急活塞桿端面不平。緊急室充氣孔緊急室由0升至200kPa的時間12.518.5s緊急活塞桿φ0.5孔過大或過小，。緊急活塞桿上φ16平面密封圈安裝不到位或與緊急閥上蓋接觸不嚴密。安定性能緊急室壓力隨列車管壓力下降緊急活塞桿φ2.5孔過小或被異物堵塞。在壓力下降過程中不發(fā)生緊急放風作用在壓力下降過程中不發(fā)生緊急放風作用3.4120型控制閥運用故障分析鐵路貨車車輛行駛時意外制動失效，究其原因是多方面的，可由基礎制動、空氣制動等等諸多方面尋找、一一檢查，通過梳理和分析車輛在行駛過程中意外制動故障，究其原因，主要是由于下列幾個方面，對存在問題，應采取適當措施進行防范：4.4.逆流穩(wěn)定性差逆流的穩(wěn)定性較差。如果縮孔堵沒有及時發(fā)現(xiàn)并排除，則會造成嚴重的后果。其主要原因為縮孔堵孔徑?。ㄓ址Q逆流穩(wěn)定孔）或被異物阻塞。因此，必須經(jīng)常檢查并調(diào)整逆流穩(wěn)定孔中的氣體流量，以保證列車管有足夠的風量來維持正常的制動力?？s孔堵塞或者流量不足都會導致閥穩(wěn)定性下降，在列車管壓力波動較大的情況下，副風缸經(jīng)逆流穩(wěn)定孔逆流補風至列車管，補風不夠及時，膜板兩邊的壓差無法有效地控制，當壓差上升到一定的程度，就會造成意外制動。應該采取措施：制動閥大修中，用針規(guī)測試縮孔堵。4.4.2列車管與制動缸管路直接竄通（1）在緊急二段閥桿的上道密封圈斷裂或與銅套的密封不暢情況下，同上故障表象。另外，對于緊急二段閥來說，其閥芯和閥體之間是通過連接螺栓實現(xiàn)固定連接的。它需要裝配人員進行裝配，應檢查密封圈狀況，確保密封圈的完整性，且裝配時不能強力裝配，在配合不好的情況下，應及時告知有關人員加以分析。測試者正在嚴格執(zhí)行工藝標準，對故障類型進行精確的判斷，初步判斷緊急二段閥套竄風，應采用氣密性試驗臺進行檢測。（2）主閥和中間體間密封墊密封筋斷裂故障，還可造成列車管和制動缸管路之間的直接竄通。這個問題在試驗臺上單獨測試主閥是找不到的（主閥通過試驗臺測試時），單車試驗中，可發(fā)現(xiàn)主閥排氣口漏泄現(xiàn)象顯著，需要對中間體上主閥門安裝面密封墊進行檢查。制動閥現(xiàn)鐵路裝配人員裝配制動閥的操作中，老的安裝墊一定要換掉，并保證所用新品橡膠件不過期，不出現(xiàn)裂損和褶皺等失效。由于新安裝墊與舊制動閥之間存在著間隙，因此，如果不能及時將新制動閥裝配到位，就會影響行車安全。單車的測試者在遭遇主閥排氣口泄漏失效的情況下，應檢查安裝墊的狀況。4.4.3列車管壓力空氣外漏列車管壓空氣外漏會加劇列車管壓波動，進而提高單個穩(wěn)定性差閥門自然制動概率。(1)主閥滑閥副密封不良導致局減排氣口漏泄。上述措施使得局減排氣通道長度明顯加長。最后造成滑閥孔間密封距離減小，密封性能下降，較易發(fā)生局減排氣口泄漏現(xiàn)象。在實際工作中，為了保證局減排氣系統(tǒng)正常運行，必須及時將制動閥調(diào)整到充氣位或放空狀態(tài)才能避免上述情況發(fā)生。應該采取的對策：列車隊檢車時應注意充氣充滿后局排口的泄漏。下閘減輕后，又進行了充滿風的檢查，如果還存在明顯的漏泄，可判定為閥門漏泄。此時應根據(jù)情況調(diào)整閘室的充氣和泄氣壓力以保證充氣泵工作可靠。如果充氣位沒有明顯的泄漏，制動保壓位就會發(fā)生泄漏，則有保壓晚的可能，可以認為屬正常。段修大修中，必須對滑閥的底面和座進行檢查、節(jié)制閥和座內(nèi)有無夾異物有無明顯刮痕，有無銅粉集聚堆積等情況。對出現(xiàn)上述問題的設備應進行解體檢查，并逐一排除可能引起故障原因后才能確定其維修方法。(2)緊急閥漏泄故障。應該采取的對策：列車隊巡檢操作巡檢中，如發(fā)現(xiàn)緊急閥漏泄故障應立即更換緊急閥進行處置。段修大修中，裝配前，裝配人員應對緊急活塞桿作檢查和測量檢查，確保緊急閥的活塞不被碰傷，不過度，裝配時，緊急閥的活塞應上下左右來回按壓，保證活動的靈活性，不出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象。對出現(xiàn)上述問題的設備應進行解體檢查，并逐一排除可能引起故障原因后才能確定其維修方法。當測試者進行緊急閥測試時，應將檢漏劑涂于緊急閥排風口處以保證不泄漏。4.4.4制動管系、脫軌閥及其管路密封件漏泄當制動管系，脫軌閥和它們的管路裝配在一起，消除強力組裝，裝配時時刻確認密封圈的正位和不偏壓。同時還需要檢測出緊急閥閥瓣與安全殼內(nèi)壁間是否有間隙，若間隙過大則會影響其密封性和安全性。與此同時，單車試驗人員也應嚴格執(zhí)行單車試驗標準。4.4.5清潔度差（1）清潔度差為又一影響因素，而影響自然制動，解除不良及意外緊急的故障。分解之后就可以找到：滑閥副間存在異物，形成拉溝或者墊高；每個有關的縮孔內(nèi)都有異物存在等等。這些現(xiàn)象說明，滑閥工作時存在著一定程度的磨損和損壞情況，其中以清潔度較差最為突出。清潔度不好的重要原因，一種是外來異物侵入（包括排氣口反吹），二是閥門長期運行時，其本身內(nèi)部會發(fā)生持續(xù)腐蝕。對于我段大修后制動閥均改為迷宮型排風部，本實用新型解決了制動閥倒吸問題。由于在安裝過程中存在一定的問題，導致部分閥桿與閥體間間隙過大，影響了制動效果。同時，每個制動室都必須作好制動閥外部清潔工作、超聲波清洗，二次清洗等，保證配件清理質(zhì)量，從而確保了制動閥性能的穩(wěn)定性。2017年4月6日，貨物列車84232列，編組66列，運營到哈爾濱局濱州線紅旗營站后，助理值班員發(fā)現(xiàn)機后5位C64K4908127（廠修：10.10石廠，段修：16.11濟濟西，臨修：17.O1.26靈山一一側(cè)開門上門鎖桿折損）冒火星，攔停在紅旗營站與煙筒屯站之間，經(jīng)過駕駛員檢查，證實沒有異狀駕駛，導致延誤火車44分。事故原因為該車檢修過程中在制動系統(tǒng)的緊急停車位置出現(xiàn)了漏泄油現(xiàn)象而導致機車脫軌故障。4.4.6橡膠膜板質(zhì)量差制動閥的橡膠膜板不過關，質(zhì)保期內(nèi)老化變質(zhì)的橡膠膜板、橡膠夾心閥的耐油性較差，使用壽命相對較低，橡膠夾心閥極易開膠和橡膠夾渣，最終造成膜板穿孔的問題等等，均會使控制閥喪失其應有的功能而影響安全，常用制動安定性差，緊急閥部安定彈簧硬度太弱或緊急活塞兩側(cè)壓力差稍大，先導閥極易發(fā)生緊急制動作用。2017年6月9日，開行X13003次貨物列車，編組50輛，在運營到南寧局焦柳線大路底站的時候，該站反映，火車在中后運行方向的右側(cè)有火花出現(xiàn)，停在大路底站和永樂街站之間，司機與車站共同檢查發(fā)現(xiàn)機后17位C62AK1405679（廠、段修：17.04石廠）車輛抱閘，關門車辦理完了再開，限速行駛到永樂街站時甩車辦理，導致延誤火車5小時36分，構成鐵路交通通用的D21事故類型。為查清事故隱患，對機車進行了解體檢修和分析鑒定。經(jīng)查，車輛價值1,2,3,4,八位閘瓦和輪踏面之間存在熔渣，七位閘瓦的磨耗過大，分解120對主閥進行檢查，發(fā)現(xiàn)主活塞膜板有穿孔現(xiàn)象，屬于配件制造質(zhì)量差的產(chǎn)品。如圖4.1所示圖4.1主閥膜板穿孔圖3.5車輛緩解不良(不緩解)故障4.5.1主閥不緩解（1）主膜板斷裂或主活塞構成的螺母松脫、活塞密封圈大小不一致。為查清事故隱患，對機車進行了解體檢修和分析鑒定。造成密封不良都會造成主閥主活塞上、下兩側(cè)無法形成足夠壓差（一般為12kPa左右），主活塞不能向下運動至緩解位。圖4.2是120型控制閥主閥主膜板上的穿孔。圖4.2主膜板穿孔應該采取措施：在制動閥裝配過程中，仔細確認了新品膜板的狀況，當檢測到劃傷和其他缺陷故障后，消除組裝使用。此時需要更換主膜板且必須將副閥座孔與主活塞之間間隙調(diào)整至最小。裝配時確認活塞密封圈的大小和狀態(tài)；用扭力扳手驗算了主活塞螺母的緊固力矩。（2）主活塞桿及其他運動部件的扭曲變形，導致卡滯。應該采取措施：在分解制動閥時執(zhí)行工藝標準，不允許將閥體中的主活塞分解。制動力不足時，可采用增大閥腔容積法提高制動閥流量。在裝配制動閥之前，把主活塞桿放置在平臺上，查看主活塞桿有無扭曲變形。（3）排風部的排氣口受阻。盡管主閥的運動是正常的，但是制動缸內(nèi)的壓力空氣卻不能從排風部排出到大氣中。應該采取的對策：使用列車隊大修期間，現(xiàn)車卸排風部試風，以證實排風部排氣口被堵。段修大修中，排風部裝配人員裝配排風部的過程中，檢查排風部是否通氣。發(fā)現(xiàn)漏氣或漏風等缺陷后，及時采取措施處理，防止事故發(fā)生。每個制動室，廠修，段修、作業(yè)場正在轉(zhuǎn)場、當存儲制動閥，必須保證環(huán)境清潔，保護制動閥和排風部位。半自動緩解閥的泄漏通常是夾心閥的表面不平（可以通過對壓痕的觀察）或者閥口缺陷。手動緩解閥漏泄可用試壓工裝，也可以在液壓系統(tǒng)上直接檢測泄漏量大小和方向。制動缸的漏泄可以用單車試驗來檢測。4.5.2制動缸不緩解(緩解慢或制動缸不能完全緩解)（1）制動缸未緩解故障多是由于制動缸活塞缺機油所致、制動缸減輕彈簧存在斷裂現(xiàn)象、制動缸皮碗斷裂時，對缸壁有擠死現(xiàn)象、活塞和活塞桿之間產(chǎn)生脫離、活塞直徑和缸體內(nèi)徑之間的配合不佳等等，這些故障的發(fā)生，均會導致列車在制動時無法解除。大多表現(xiàn)在制動閥緩解排氣口處發(fā)出排氣聲，但制動缸并沒有出現(xiàn)減輕，仍在制動狀態(tài)下。應該采取措施：列檢檢修中，可以通過卸制動缸時堵來判斷，如果將制動缸卸下，堵上以后，制動缸仍然不能減輕，或者減輕得很慢，那么就可以判定是制動缸的故障。如果判斷為制動故障，則應進行關門處理，待加工扣車時，跟隨更換制動缸。（2）主閥減緩。主要是由于主閥減輕了通路縮孔II（適用于口徑254mm制動缸2.9mm和356mm制動缸3.6mm）阻塞或由于排風部部分阻塞所致，可導致制動缸減輕慢的失效。應該采取措施。在車輛行駛過程中，當手動控制閥處于關閉狀態(tài)時，其壓力低于自動緩解閥后所需壓力，此時，若手動緩解閥未及時泄壓或卸荷而繼續(xù)工作則會使泄漏加劇。裝配人員操作時，應分清縮孔堵直徑大小和安裝位置，消除了發(fā)生縮孔堵錯裝事故。裝配前檢查并確認縮孔狀態(tài)，保證它有良好的通氣。

第4章120型控制閥主閥洗檢4.1清理方式研究4.1.1外部清理要加強操作管理及設備維護保養(yǎng)工作，防止因操作失誤或不規(guī)范造成縮孔堵塞。清理工裝設備可以采用制動閥拋丸除銹機或者制動閥外清洗機等。1.拋丸（1）拋丸需求：拋丸除銹機可以進行控制閥外體的拋丸除銹，拋丸前應保護好閥體的各個安裝面和外露口，并安有防護罩。（2）拋丸時間：可以根據(jù)制動閥上油污大小來決定，日常大修時通常規(guī)定在5min左右，如果每次噴丸時閥體表面的大范圍油污沒有去除，拋丸的時間可以適當?shù)脑黾?，實施二次拋丸。?）局部處理：針對單個主閥外本體部分表面清洗不干凈，可用鋼絲刷手工清洗，清除局部污垢。（4）清潔度的判斷：拋丸完成，閥體表面油污和雜質(zhì)必須除去，閥體可能會有油漆殘留。拋丸除銹機見圖4-1:圖4-1拋丸除銹機2.清洗（1）清洗需求：主閥的清洗是利用制動閥外清洗機利用介質(zhì)來清洗閥外體，清潔前必須保護閥體和通路。清洗介質(zhì)可以選擇水，并且可以加溫，但是氣溫不能高于60°C。（2）清潔的方法：每天都要上班，清洗通常用噴淋的方法，噴淋可以按制動閥托載方式分兩種方式進行：懸掛式噴淋與托盤式噴淋相結合。圖4-2，圖4-3:4.2懸掛式噴淋圖4-3托盤式噴淋3.清理方式選擇（1）拋丸方式：清洗閥體效果比較明顯，但是閥體安裝面和通路需要保護，在日常操作時灰塵大。（2）噴淋方式：操作比較方便，一般采用通過式噴淋，粉塵少，保護要求不高。（3）選擇意見：通常情況下，可以根據(jù)不同的車種車型，選擇對應的主閥外體清洗方法。罐車，平車，礦石車等的閥體表面有大量的油泥和灰塵，外部清理可以通過拋丸和敞車來實現(xiàn)、棚車閥體的表面油泥少且比較清潔，可以通過噴淋的方式清洗。4.1.2整體超聲波清洗清洗要求：超聲波清洗時，清洗介質(zhì)可以加溫，溫度不高于600C，禁止使用煤油、用汽油和其他有腐蝕性物質(zhì)洗滌。超聲波清洗裝置是將被加工零件置于一定壓力和流量下的超聲場中完成清洗作業(yè)的設備。超聲波清洗機見圖4-4:圖4-4超聲波清洗機在對主閥進行整體超聲波清洗時，必須注意嚴格規(guī)范清洗介質(zhì)，零部件的擺放，否則將產(chǎn)生二次污染以及零部件的損壞。1.保持清洗介質(zhì)清潔超聲波清洗所用清洗介質(zhì)通常采用循環(huán)水。目前，國內(nèi)大多數(shù)廠家都是用高壓水槍將循環(huán)水中的污染物沖掉，然后再經(jīng)過過濾和干燥處理，最后由水泵輸送到清洗機內(nèi)繼續(xù)使用，這種方式不僅勞動強度大，而且容易污染環(huán)境。循環(huán)水洗滌一定量的制動閥時，會受到制動閥各個附件表面灰塵和油污的影響、雜質(zhì)的污染導致介質(zhì)的污損，因此，需經(jīng)常更換清洗介質(zhì)。結合日常工作經(jīng)驗，循環(huán)水至少每日換1次，條件許可，可以在每天的上下午啟動之前，進行介質(zhì)的一天2次的替換，從而保證了被分解制動閥零部件不接收污水二次污染。當超聲波清洗機設備出現(xiàn)故障，例如維修時清洗介質(zhì)被污染的情況下，還必須及時進行設備維修后的更換。2.零部件分類放置超聲波清洗過程中，閥體內(nèi)的各個零部件都被分解了。目前，國內(nèi)大多數(shù)廠家都是用高壓水槍將循環(huán)水中的污染物沖掉，然后再經(jīng)過過濾和干燥處理，最后由水泵輸送到清洗機內(nèi)繼續(xù)使用，這種方式不僅勞動強度大，而且容易污染環(huán)境。零部件根據(jù)材料的不同可以分為：鐵，銅，鋁等零件，每個附件都有硬度，這些桿件中的每一個都屬精密配件——滑閥、節(jié)制閥是一種高精密的附件，若把各種零部件任意堆碼放置，進行超聲波清洗時，不同材料的零部件因高頻振動的影響，就會互相磨擦，磕碰，導致零件被人為破壞，所以，有必要對零部件的放置要求和放置標準進行規(guī)范。（1）不同材料的零部件單獨擺放。鐵件，銅件和鋁件必須分開儲存，并且具有獨立的儲存區(qū)域而彼此互不接觸。（2）不同位置的附件單獨擺放。閥體，螺母和其他鐵件分開安放，每根桿件都是分開分別擺放的，每一個銅件都是分別獨立擺放和滑閥的、節(jié)制閥是一種高精度配件，必須分開保管，它的配合面禁止接觸任何附件。（3）清洗籃設置必須符合3種材料附件區(qū)域的儲存要求。此外，清洗籃底部應預留一定間隙以防止雜質(zhì)進入清洗液中，并保證清潔度達到規(guī)范要求。清洗籃的材料通常采用不銹鋼制品，它的硬度比較大，所以配件放置時一定要避免與之磕碰，造成不應有的傷害，設計中可以將塑化或者橡膠制品鑲嵌到清洗籃中，以限制各個控制閥零部件的位置，保證零部件的獨立性和固定性，不要接觸其他附件。如圖4-5:圖4-5超聲波清洗機專用清洗籃4.1.3配件二次清洗配件的二次清洗，即對主閥配件進行超聲波清洗，將清洗臺上的零部件一一清洗干凈的步驟，這是制動閥最終的清理過程。此外，清洗籃底部應預留一定間隙以防止雜質(zhì)進入清洗液中，并保證清潔度達到規(guī)范要求。旨在徹底杜絕閥腔和零部件上臟污，清洗可以是壓力清洗，也可以是超聲波，清洗介質(zhì)容許加熱，但是氣溫一定要在600C以下。由于各類型制動機都有不同程度的磨損和變形現(xiàn)象，因此需要定期進行檢修維護。其中，滑閥，節(jié)制閥必須分別清洗。1.壓力清洗（1）清洗要求：壓力清洗是用壓力介質(zhì)清洗制動閥附件，介質(zhì)通常為水劑，輔之以清洗劑、防銹劑等，不能用香蕉水、煤油和其他介質(zhì)用于清潔。（2）清洗介質(zhì)：因壓力清洗通常采用循環(huán)水清洗，為了保證附件的清洗質(zhì)量，避免二次污染，循環(huán)水必須經(jīng)常更換。從日常使用經(jīng)驗來看，循環(huán)水最少每日更換一次，如果條件允許，可以采納上面、下午各班換班作業(yè)模式，這可以極大地提高清洗質(zhì)量。（3）清潔度的判斷：經(jīng)過壓力清洗，每個零部件的表面都必須沒有污漬和雜物，暴露金屬的固有顏色。2小配件超聲波清洗（1）工裝的要求：為了更好的提高清洗質(zhì)量，可以使用小型附件超聲波清洗機，超聲波清洗制動閥腔內(nèi)的零部件。（2）清洗要求：清洗時，制動閥腔中的零部件必須單獨置于清洗籃中，注意一定要盡量避免直接放置在清洗機內(nèi)膽中，由于內(nèi)膽材質(zhì)采用不銹鋼制成，硬度高于閥腔配件的材料，造成精密附件的劃傷和磨損。（3）介質(zhì)的替換：因為小型附件清洗機的水容量通常為3L，體積很小，為了避免因長時間使用而導致閥腔零部件在后期清理過程中產(chǎn)生二次污染，必須定量地更換清洗水，結合日常工作經(jīng)驗，提出每清洗三套控制閥，即要再換一次清洗水。（4）清潔度的判斷：經(jīng)過清潔，每個零部件的表面都必須沒有污潰和雜物，暴露金屬的固有顏色和明亮清潔。洗滌不潔時必須更換洗滌介質(zhì)再洗滌。4.2分解策略4.2.1各緊固件分解1.分解目的：為后續(xù)的零部件清洗檢測、橡膠件更換工序做好準備。2.分解要求：閥體螺栓分解一般使用電動扳手或風動扳手，對不能分解的螺栓，可以用扳手或者虎鉗手工分解。閥中每一個緊固螺栓的分解，應以配件工作面不被破壞為度。3.注意事項：由于閥內(nèi)零部件材質(zhì)硬度較軟，禁止零部件工作面卡入鉗臺，緊固螺栓要用專用模具和特制扳手進行分解，如圖4-9。同時要保證鉗臺與零件的垂直度和平行度以及各部件之間間隙均勻一致，避免產(chǎn)生松動或脫落現(xiàn)象，以免影響正常工作。圖4-9專用模具及專用扳手4.2.2彈簧分解1.分解目的：為后續(xù)的彈簧檢測及配送打下基礎。2.分解要求：閥腔各部位彈簧須全數(shù)分解檢測，分解出來的各種彈簧必須按規(guī)定的型號集中放置，便于后續(xù)集中檢測和輛份制配送。3.注意事項：由于彈簧自身有一定彈性，分解時須握住彈簧，分解后應輕拿輕放，防止彈簧飛濺傷人及丟失。4.2.3橡膠件分解1.分解原因：橡膠件在閥腔內(nèi)工作一段時間后，將發(fā)生不同程度的衰老，喪失了原來的功能，所以，分解后，須悉數(shù)替換新產(chǎn)品。2.分解要求：橡膠件須全數(shù)進行分解，并進行破環(huán)處理，放入指定報廢品存放盒。3.注意事項：小型橡膠件和O型圈因其體積小，有時隨閥門進入下一道工序，所以必須注意預防。4.2.4各零部件擺放1.擺放原則：必須分門別類地放入存放盒。各零件的位置必須與原車一致。擺放必須符合下列原則：不同材料的零部件是分離的、桿件銅件分開擺放、滑閥節(jié)制閥是分開布置的，如圖4-10:圖4-10主閥配件分開放置2.注意事項:各零部件分開放置，避免不必要的磨損、磕碰、劃傷。4.3檢修方法研究4.3.1彈簧檢查配送彈簧在制動閥中起著舉足輕重的作用，是針對閥腔中的各個桿件而言的、橡膠件移動速度與移動行程起著關鍵性的作用，因此，必須加以檢查和測試。1.彈簧外觀檢查工人必須目視檢查彈簧的外觀，旨在避免彈簧表面銹垢進入閥腔內(nèi)，對控制閥整體性能造成影響。檢查時，發(fā)現(xiàn)其表面銹蝕，油污嚴重、灰塵必須回到清洗工位再加工，發(fā)現(xiàn)外形變形嚴重者作報廢處理。2.彈簧檢測主閥大修時，彈簧的檢測必須采用彈簧自動檢測機，是彈簧自動檢測系統(tǒng)的一種，每天開工前，必須對設備的性能作常規(guī)自檢校驗，校驗通過方能開業(yè)，見圖4-11:圖4-11彈簧自動檢測機4.3.2橡膠件檢查配送在制動閥空氣制動裝置中，橡膠件起作用，它是一個至關重要的零部件，對閥門內(nèi)部各腔體的氣密性要求高。隨著鐵路工業(yè)的發(fā)展，對橡膠制動力要求越來越高。制動閥大修時，橡膠件必須悉數(shù)換新。1.新品橡膠件檢查領用制動閥段修時，必須將舊品橡膠件悉數(shù)報廢加工，換上新產(chǎn)品。（1）外觀檢查：新品橡膠件在投入使用前，必須進行擦拭，不能用香蕉水，煤油等、汽油和其他腐蝕介質(zhì)的洗滌。橡膠件的檢驗首先要對制造日期和制造單位（O型橡膠密封圈除外）進行檢驗，生產(chǎn)日期通常以年月日為單位，距使用日期不超過半年，也就是貯存半年以上的新品橡膠件，就不能繼續(xù)使用了，只有報廢處理。（2）領用原則：日常使用時，為了避免橡膠件在儲存過程中出現(xiàn)過期的現(xiàn)象，通常采用“先領先用，單獨保管”的原則，即將橡膠件按生