4根據(jù)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部《關(guān)于印發(fā)〈2008年工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范制訂、修訂計(jì)劃>(第一批)的通知》(建標(biāo)[2008]102號)的要求，標(biāo)準(zhǔn)編制組經(jīng)廣泛調(diào)查研究，認(rèn)真總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，參考有關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，并在廣泛征求意見的基礎(chǔ)本標(biāo)準(zhǔn)的主要技術(shù)內(nèi)容是：1總則；2術(shù)語；3運(yùn)營組織；4車輛；5限界；6線路；7軌道；8路基；9車站建筑；10工程結(jié)構(gòu)；11交通組織；12供電系統(tǒng)；13機(jī)電設(shè)備；14運(yùn)營監(jiān)控系統(tǒng)；15售檢票系統(tǒng)；16運(yùn)營調(diào)度中心；17車場；18安全防護(hù)；19環(huán)境保護(hù)；20景觀。見和建議，請寄送北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司(地址：北京市西城區(qū)阜成門北大街5號，郵政編碼：100037)。本標(biāo)準(zhǔn)主編單位：北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司本標(biāo)準(zhǔn)參編單位：中國中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司喻智宏宋毅郝小亮李凱5程鑫張宏杰徐壽偉呂馨曹國利姚春橋金福海于青松于喜林李子華本標(biāo)準(zhǔn)主要審查人員：施仲衡宋敏華仲建華楊秀仁王平蘇秀宇楊青徐明杰徐正良韓建良叢延峰劉志剛王錫根黃正新李言義周新六沈子鈞徐文肖瑞金王進(jìn)盧桂英6 1 3 53.1一般規(guī)定 53.2運(yùn)營規(guī)模 53.3行車組織 63.4配線 3.5運(yùn)營管理 7 84.1一般規(guī)定 84.2車輛型式與列車編組 4.3車體 4.4轉(zhuǎn)向架 4.5制動系統(tǒng) 4.6電氣系統(tǒng) 4.7空調(diào)與供暖裝置 4.8安全設(shè)施和應(yīng)急措施 4.9控制和診斷系統(tǒng) 4.10通信與乘客信息系統(tǒng) 5.1一般規(guī)定 5.2基本參數(shù) 5.3設(shè)備限界 5.4建筑限界 5.5軌道區(qū)管線設(shè)備布置 217 6.1一般規(guī)定 236.2線路平面 6.3線路縱斷面 26 7.1一般規(guī)定 7.2基本技術(shù)參數(shù) 287.3軌道設(shè)備 297.4道床結(jié)構(gòu) 307.5無縫線路 327.6軌道減振 327.7軌道安全及附屬設(shè)備 32 8.1一般規(guī)定 348.2基床 348.3路堤 8.4路塹 378.5工后沉降 378.6路基變形觀測 388.7路基防護(hù) 38 399.1一般規(guī)定 39 9.3站臺 9.4站亭 419.5人行天橋和地道 429.6服務(wù)設(shè)施 43 4410.1一般規(guī)定 10.2區(qū)間橋涵結(jié)構(gòu) 44810.3車站結(jié)構(gòu) 11.1一般規(guī)定 11.2交通調(diào)查與客流預(yù)測 11.3線路與道路 5311.4車站與道路 11.5平交路口交通組織 11.6平交路口信號控制 58 12.4牽引變電所與牽引充電站 5912.5牽引網(wǎng) 12.6雜散電流腐蝕防護(hù)與接地 13.1一般規(guī)定 13.2通風(fēng)空調(diào)與供暖 13.4自動扶梯與電梯 6714運(yùn)營監(jiān)控系統(tǒng) 14.1一般規(guī)定 14.2正線道岔控制系統(tǒng) 6914.3平交路口列車位置檢測系統(tǒng) 14.4車場聯(lián)鎖系統(tǒng) 7114.5運(yùn)營調(diào)度指揮系統(tǒng) 14.6數(shù)據(jù)承載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) 14.7乘客信息系統(tǒng) 74914.8視頻監(jiān)視系統(tǒng) 14.9信息化系統(tǒng) 14.10火災(zāi)自動報(bào)警及設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng) 75 75 75 7715.1一般規(guī)定 15.2票務(wù)管理模式 77 15.5其他 16.1一般規(guī)定 16.2選址及設(shè)置 16.3運(yùn)營調(diào)度中心管理 16.4布置分區(qū)及要求 83 83 8517.1一般規(guī)定 17.2車場的功能、規(guī)模及總平面布置 17.3車輛運(yùn)用整備設(shè)施 8817.4車輛檢修設(shè)施 17.5綜合維修中心 17.7站場 18.1一般規(guī)定 93 9518.5防雪 9618.6安防 96 19.1一般規(guī)定 19.2噪聲與振動控制 9719.3污水與廢水處理 98 9920.1一般規(guī)定 9920.2橋梁 20.3車站 20.4架空接觸網(wǎng) 20.5照明 附錄C曲線段設(shè)備限界幾何加寬量 本標(biāo)準(zhǔn)用詞說明 3 53.1GeneralRequ 5 5 6 7 84.1GeneralRequ 8 4.10CommunicationandPassengerInformationS 5.5LayoutofPipelinesandFaciliti 21 23 236.3ProfileofTheLine 26 28 28 28 29 7.7SafetyandAncillaryEquipm 34 34 37 378.6SurveyofRoadbedDeform 38 39 39 39 9.5PedestrianOverpa 43 44 44 52 52 55 58 58 59 59 Protection 63 65 65 65 66 67 69 71 7214.6DataTransmission 74 75 75 77 77 79 79 80 80 16.3ManagementoftheOperation 81 81 83 83 85 85 17.3FacilitiesforRunning 8817.4FacilitiesforInspectionandMain 91 92 93 93 9318.3EquipmentofFireProtectionandPr 93 95 97 20.1GeneralRequir 99 ExplainationofWordinginThisStandard 11.0.1為規(guī)范輕軌交通設(shè)計(jì)，做到安全可靠、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、節(jié)能1.0.2本標(biāo)準(zhǔn)適用于使用鋼輪鋼軌鉸接車輛，線路基本采用地面獨(dú)立路權(quán)或路口平交的半獨(dú)立路權(quán)方式敷設(shè)，或采用高架線1.0.3輕軌交通線路的功能定位及其工程設(shè)計(jì)，應(yīng)符合城市總體規(guī)劃、城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃和城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃，1.0.4輕軌工程的設(shè)計(jì)年限應(yīng)分為初期、近期、遠(yuǎn)期三期。初期可按建成通車后第3年、近期應(yīng)按建成通車后第10年、遠(yuǎn)期應(yīng)按建成通車后第25年確定?？土黝A(yù)測年限應(yīng)與設(shè)計(jì)年限規(guī)定1.0.5輕軌工程的建設(shè)規(guī)模、設(shè)備容量以及車場等用地面積，1.0.6輕軌交通線路應(yīng)為右側(cè)行車制的雙線線路，并應(yīng)采用1.0.7輕軌交通在半獨(dú)立路權(quán)線路范圍內(nèi)運(yùn)行時(shí)，列車運(yùn)行管1.0.8對于具有獨(dú)立路權(quán)的線路，遠(yuǎn)期最大設(shè)計(jì)行車密度不宜低于30對/h。對于允許設(shè)置平交路口的半獨(dú)立路權(quán)的線路，其1.0.9車輛選型與列車編組，應(yīng)根據(jù)預(yù)測的初期、近期和遠(yuǎn)期2客流量、車輛定員數(shù)和設(shè)定的行車密度綜合確定。車廂內(nèi)有效站立面積定員宜按每平方米站立6名乘客計(jì)算。1.0.10車場設(shè)置應(yīng)根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃統(tǒng)一進(jìn)行，可一條線路設(shè)一座車場或幾條線路合建一座車場。車場的部分維修功能可通過地鐵車輛基地或其他社會維修資源實(shí)現(xiàn)。1.0.11輕軌交通應(yīng)與其他公共交通系統(tǒng)便捷換乘與接駁，并應(yīng)設(shè)置無障礙通行設(shè)施。1.0.12輕軌交通的線路、車輛、結(jié)構(gòu)及各系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)沿線環(huán)境條件及環(huán)評要求，采取降低噪聲、減少振動和減小對生態(tài)環(huán)境影響的措施。1.0.13輕軌交通設(shè)計(jì)應(yīng)采用有利于節(jié)約能源的設(shè)備、材料和運(yùn)營模式。1.0.14輕軌交通的地面和高架工程應(yīng)結(jié)合景觀要求設(shè)計(jì)，體量應(yīng)簡約，結(jié)構(gòu)形式、色彩應(yīng)與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。1.0.15輕軌工程抗震設(shè)防烈度，應(yīng)根據(jù)地震安全性評價(jià)結(jié)果確定。1.0.16輕軌工程應(yīng)具有對火災(zāi)、水淹、風(fēng)災(zāi)、地震、冰雪和雷擊等災(zāi)害的綜合安全措施，并應(yīng)配置相應(yīng)的系統(tǒng)設(shè)備和救災(zāi)設(shè)施。1.0.17車輛與機(jī)電設(shè)備應(yīng)采用滿足功能要求、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)適用的成熟產(chǎn)品，并應(yīng)遵循標(biāo)準(zhǔn)化、系列化的整體運(yùn)用策略以及有利于行車管理、客運(yùn)組織和設(shè)備維修的原則。1.0.18輕軌工程設(shè)計(jì)應(yīng)在確保安全可靠和不降低使用功能的前提下，采取降低工程造價(jià)和運(yùn)營成本的措施。并宜在滿足運(yùn)營安全的前提下，為提供運(yùn)營增值服務(wù)創(chuàng)造條件。1.0.19輕軌交通設(shè)計(jì)除應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定外，尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。32.0.1埋置式無砟軌道embeddedballastlesstrack鋼軌等軌道結(jié)構(gòu)埋設(shè)于地面內(nèi)的軌道。2.0.2站亭pavilionofstation為方便乘客候車，在站臺上設(shè)置的供乘客遮風(fēng)、避雨、遮陽和休憩的廊亭。2.0.3嵌地接觸軌embeddedcontactrail埋設(shè)在地面內(nèi)為車輛授電的接觸軌。2.0.4牽引充電樁tractionchargingpile采用架設(shè)在車站軌道上空的導(dǎo)電軌為輕軌列車儲能裝置充電的整套設(shè)備。2.0.5正線道岔控制系統(tǒng)switchcontrolsystemformainline實(shí)現(xiàn)對正線道岔、信號機(jī)的現(xiàn)場控制，保證列車安全通過道岔的控制系統(tǒng)。2.0.6路口列車位置檢測系統(tǒng)detectionsysteminintersection通過車載和平交路口地面設(shè)備實(shí)現(xiàn)列車在路口接近、進(jìn)入、離去的位置檢測。2.0.7運(yùn)營調(diào)度指揮系統(tǒng)operationdispatchingandcommand為運(yùn)營調(diào)度中心調(diào)度員、車站車場的值班員組織指揮行車、運(yùn)營管理而設(shè)置的運(yùn)營監(jiān)控系統(tǒng)的子系統(tǒng)。2.0.8封閉式售檢票系統(tǒng)closedfarecollectingsystem利用檢票機(jī)、柵欄等設(shè)施將公共區(qū)分為付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)的售檢票系統(tǒng)。2.0.9開放式售檢票系統(tǒng)openfarecollectingsystem公共區(qū)域內(nèi)沒有劃分付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)的售檢票系統(tǒng)。4具有配屬車輛以及承擔(dān)車輛的運(yùn)用管理、整備保養(yǎng)、檢查工作和檢修任務(wù)的基本生產(chǎn)單位。53.1.1輕軌運(yùn)營組織應(yīng)根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃、客流預(yù)測和交通管理需求，明確系統(tǒng)的管理模式、運(yùn)營規(guī)模、建設(shè)規(guī)模。3.1.2運(yùn)營組織應(yīng)在輕軌線網(wǎng)基礎(chǔ)上，明確不同線路之間網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的銜接和換乘關(guān)系，以及與其他交通方式的銜接關(guān)系。3.1.3輕軌配線設(shè)置應(yīng)滿足各種運(yùn)營狀態(tài)下運(yùn)營管理的需求，并應(yīng)具有良好的適應(yīng)性和靈活性。3.1.4輕軌應(yīng)設(shè)置運(yùn)營調(diào)度中心，具備日常運(yùn)營指揮及事故、災(zāi)害發(fā)生時(shí)的應(yīng)急指揮功能。3.2.1輕軌的設(shè)計(jì)最大運(yùn)輸能力，應(yīng)滿足預(yù)測的遠(yuǎn)期單向高峰小時(shí)最大斷面客流量的需要。3.2.2列車編組宜具備根據(jù)客流需求進(jìn)行不同編組或連掛的條件。列車編組長度應(yīng)與平交路口通行能力相互協(xié)調(diào)。3.2.3運(yùn)用列車數(shù)量宜按初期運(yùn)營需要配置，近、遠(yuǎn)期應(yīng)根據(jù)客運(yùn)量增長的需要增配。3.2.4列車遠(yuǎn)期高峰時(shí)段最小運(yùn)行間隔不宜大于3min;初期高峰時(shí)段最小運(yùn)行間隔不宜大于8min。3.2.5車場的功能、規(guī)模和各項(xiàng)設(shè)施的配置，應(yīng)根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營規(guī)模和資源共享的具體要求綜合確定。3.2.6線路通過能力應(yīng)由區(qū)間通行能力、車站通過能力、平交路口通行能力和折返配線通過能力等控制因素綜合確定。63.3.1網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行的線路，在同一軌道路段上可允許多條線路列車共線運(yùn)行，不同線路的列車宜按先到先占用的原則行駛，追蹤運(yùn)行。3.3.2輕軌正線應(yīng)采用右側(cè)行車的雙線線路。在半獨(dú)立路權(quán)情況下，列車應(yīng)在司機(jī)瞭望可視監(jiān)控范圍內(nèi)運(yùn)行；在獨(dú)立路權(quán)情況下，列車宜在自動監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)控下運(yùn)行。全線列車運(yùn)行宜采用集中調(diào)度。3.3.3列車應(yīng)至少配置一名司機(jī)駕駛或監(jiān)控列車，在非全封閉線路或車場出入線上，列車運(yùn)行應(yīng)由司機(jī)人工駕駛。3.3.4正常運(yùn)行狀態(tài)下，到站列車應(yīng)在確認(rèn)停穩(wěn)后方能開啟車門；出站列車啟動前應(yīng)通過目視或技術(shù)手段確認(rèn)車門關(guān)閉。3.3.5站后折返運(yùn)行的列車，應(yīng)在折返站清客后方能進(jìn)入折返線。3.3.6在客流量不均勻的線路上，列車運(yùn)行交路宜根據(jù)全線客流分布特征，組織部分列車區(qū)段折返運(yùn)行，也可與其他正線或支線組織網(wǎng)絡(luò)化共線運(yùn)行，并應(yīng)按運(yùn)營模式要求設(shè)置各種功能的配線。3.3.7列車在曲線上運(yùn)行時(shí)，其未被平衡加速度不宜超過3.3.8列車在半獨(dú)立路權(quán)區(qū)段的最高運(yùn)行速度不應(yīng)大于地面道路的限速規(guī)定。3.3.9在地面或高架線地段，宜設(shè)置風(fēng)速監(jiān)測設(shè)施。當(dāng)遇8級風(fēng)力時(shí)，列車應(yīng)緩行；當(dāng)遇9級及以上風(fēng)力或大霧、大雪、沙塵暴等惡劣氣象條件時(shí)，列車應(yīng)停運(yùn)。3.3.11平交路口處，列車可串行通過。73.4.2當(dāng)?shù)孛婢€路長度超過6km時(shí)，宜在沿線每隔3km～6km3.4.3連續(xù)長距離全封閉線路，宜設(shè)置臨時(shí)停車線。并應(yīng)符合3.4.5車場可設(shè)置雙線或單線出入線，并應(yīng)滿足遠(yuǎn)期線路的通3.4.6在有“Y”形支線運(yùn)行的接軌站，或與其他正線共線運(yùn)3.5.1運(yùn)營管理應(yīng)包括列車運(yùn)行管理、客運(yùn)管理、乘務(wù)管理、3.5.2輕軌交通可采用單一票價(jià)或計(jì)程票價(jià)制。輕軌售檢票系3.5.3每個(gè)運(yùn)營調(diào)度中心宜統(tǒng)一控制同一區(qū)域內(nèi)的線路。運(yùn)營調(diào)度中心應(yīng)有對列車運(yùn)行、供電等系統(tǒng)進(jìn)行集中指揮或監(jiān)控的3.5.4輕軌交通的定員指標(biāo)宜控制在40人/km以下。3.5.5運(yùn)營管理機(jī)構(gòu)應(yīng)對不同的運(yùn)營狀態(tài)，制定相應(yīng)的正常、84.1.1輕軌交通車輛類型及編組應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境條件、線路4.1.2車輛基本型式應(yīng)為鋼輪鋼軌、多模塊鉸接C型車輛，車1車輛地板距軌面最低高度：低地板車不宜大于350mm;高地板車應(yīng)為500mm～950mm;4受電方式：可選用架空接觸網(wǎng)供電方式、地面接觸軌供5最高運(yùn)行速度：可分為最高速度70km/h、100km/h系4.1.3車輛主要技術(shù)規(guī)格應(yīng)符合表4.1.3的規(guī)定，并應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《城市輕軌交通鉸接車輛通用技術(shù)條件》GB/T23431的規(guī)定。高地板(G)低地板(D)車輛基本長度(m)車輛基本寬度(mm)車輛最大高度(mm)地板面距軌面高度(mm)車內(nèi)凈高(mm)9續(xù)表4.1.3高地板(G)低地板(D)固定軸距(mm)軸重(t)車輪直徑(mm)客室側(cè)門凈開度(mm)客室側(cè)門凈高度(mm)定員(人/車)最高運(yùn)行速度(km/h)最小曲線半徑(正線/輔助線)(m)啟動平均加速度(m/s2)(0～40km/h)最高級別常用制動平均減速度(m/s2)安全制動最高減速度(m/s2)緊急制動平均減速度(m/s2)2Cj型低地板車輛根據(jù)其低地板布置情況分為70%低地板和100%低地板的規(guī)定。1)正常工作海拔不超過1200m;2)環(huán)境溫度在—25℃至45℃之間；3)最濕月月平均最大相對濕度不應(yīng)大于90%(該月月平均最低溫度為25℃);4)車輛能承受風(fēng)、沙、雨、雪的侵襲。1)線路軌距為1435mm;2)可通過最小平面曲線半徑不大于25m;3)最小豎曲線半徑不大于1000m;4)在未考慮曲線折減情況下，最大坡度不大于60‰。1)受電方式：架空接觸網(wǎng)供電；地面接觸軌供電；充電2)供電電壓：DC750V(波動范圍DC500V～DC900V);DC1500V(波動范圍DC1000V～DC1800V)。4因用戶所處地區(qū)不同而存在使用條件差異時(shí)，用戶與制4.1.8車輛限界應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)第5章的規(guī)定。當(dāng)通過干線鐵道4.1.9Cj型高地板車輛車輪直徑不應(yīng)大于760mm,C型低地板車輛車輪直徑不應(yīng)大于660mm。新造車輛同一動力轉(zhuǎn)向架各輪徑差不應(yīng)超過2mm。4.1.10輪對內(nèi)側(cè)距宜為1372mm±2mm。4.1.11同一動力轉(zhuǎn)向架的每根動軸上所測轉(zhuǎn)向架各動軸實(shí)際平均軸重之差不應(yīng)大于實(shí)際平均軸重的2%。過該軸兩輪平均輪重的±4%。4.1.13車輛應(yīng)能以規(guī)定的速度通過最小半徑的平面曲線區(qū)段，4.1.14車輛最高運(yùn)行速度應(yīng)采用70km/h或100km/h。車輛的構(gòu)造速度應(yīng)高于車輛最高運(yùn)行速度的10%或10km/h。4.1.15車輛載客量應(yīng)包括司機(jī)、座席定員和站立人員。額定載荷(AW2)站立人數(shù)應(yīng)按6人/m2計(jì)，超員載荷(AW3)最大站立人數(shù)應(yīng)按9人/m2計(jì)。人均體重應(yīng)按60kg計(jì)算。車輛座席數(shù)不應(yīng)低于車輛額定載客的20%,每輛車設(shè)置的殘障人士席位4.1.16列車縱向沖擊率不應(yīng)大于1m/s3。4.1.17車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性指標(biāo)應(yīng)小于2.5,車輛的脫軌系數(shù)應(yīng)小于0.8。4.1.19列車在超員載荷工況下，當(dāng)喪失1/2動力時(shí)，應(yīng)具有在4.2.1C型車輛應(yīng)由動車模塊、拖車模塊、中間模塊和鉸接裝4.2.2車輛模塊編組可由不同型式的模塊根據(jù)客流預(yù)測、設(shè)計(jì)4.2.3Cj型車輛模塊之間應(yīng)安裝鉸接裝置。鉸接裝置可分為車4.2.4車輛兩端可設(shè)自動車鉤或半自動車鉤。車鉤水平中心線距軌面的高度，高地板車輛宜采用720mm,低地板車輛宜采用660mm。4.3.1車體應(yīng)采用不銹鋼或鋁合金材料整體承載結(jié)構(gòu)。在使用4.3.2車體試驗(yàn)應(yīng)采用縱向靜載荷，當(dāng)用戶和制造商在合同中沒有規(guī)定時(shí)，采用的荷載值不應(yīng)小于400kN。式中：Lt——車體垂向試驗(yàn)載荷(t);Wpmax——最大載客重量，包括乘務(wù)員、座席定員及強(qiáng)度計(jì)算用的立席乘客的重量(t);4.3.4車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)壽命不應(yīng)低于30年。4.3.5車體結(jié)構(gòu)的內(nèi)外墻板之間及底架與地板之間應(yīng)敷設(shè)吸濕4.3.6車輛應(yīng)設(shè)有架車支座、車體吊裝座和復(fù)軌標(biāo)識，并應(yīng)標(biāo)4.4.2車輛走行裝置機(jī)構(gòu)可采用通軸輪對轉(zhuǎn)向架或獨(dú)立輪轉(zhuǎn)向4.4.3轉(zhuǎn)向架性能、主要尺寸應(yīng)與車體和線路相互匹配，其相4.4.5轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)留出不落輪鏇加工的定位裝夾結(jié)構(gòu)位置。4.4.6車輪可采用彈性車輪。根據(jù)不同的使用環(huán)境，可增加輪4.4.7列車兩端宜設(shè)可調(diào)整的排障器，其形狀應(yīng)有利于排除軌4.5.1C型車輛應(yīng)采用微機(jī)控制的制動系統(tǒng)，并應(yīng)具備電制4.5.2車輛空氣制動系統(tǒng)應(yīng)由風(fēng)源系統(tǒng)、常用制動系統(tǒng)、緊急制動系統(tǒng)、停放制動系統(tǒng)組成，并應(yīng)包括指令裝置、電氣及空氣4.5.3制動系統(tǒng)應(yīng)能根據(jù)車輛載荷自動調(diào)整制動力大小，并應(yīng)4.5.4常用制動宜使用電制動，緊急制動應(yīng)為空氣制動或液壓擊率限制。當(dāng)電制動力不足時(shí)，空氣制動或4.5.5當(dāng)列車出現(xiàn)意外分離等嚴(yán)重故障影響列車安全時(shí)，應(yīng)能4.5.6車輛在實(shí)施電制動冉生制動時(shí)，制動能量應(yīng)能被其他列4.5.8停放制動系統(tǒng)應(yīng)保證在線路最大坡道、列車在最大載荷4.5.10電制動、空氣制動和液壓制動應(yīng)具有防滑功能。根據(jù)不4.6.2牽引傳動系統(tǒng)應(yīng)具有牽引和再生制動的基本功能。4.6.3牽引電機(jī)應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路機(jī)車車輛用電子變流器供電的交流電動機(jī)》TB/T3001的規(guī)定，牽引電器應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路應(yīng)用機(jī)車車輛電氣設(shè)備》TB/T1333的規(guī)定，電子設(shè)備應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵道機(jī)車車輛電子裝置》TB/T3021的規(guī)定，電力變流器應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《軌道交通機(jī)車車輛用電力變流器第1部分：特性和試驗(yàn)方法》GB/T25122.1的規(guī)定，電氣設(shè)備的電磁兼容性應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)車電氣設(shè)備電磁兼容性試驗(yàn)及其限值》TB/T3034的4.6.4牽引傳動系統(tǒng)應(yīng)能根據(jù)輪軌黏著條件和車輛荷載自動調(diào)4.6.5當(dāng)多臺電動機(jī)由一個(gè)變流器并聯(lián)供電時(shí)，其額定功率應(yīng)4.6.6受電弓受流時(shí)不應(yīng)對受電器或供電設(shè)施造成損傷或異常磨耗。受電弓的接觸壓力應(yīng)為50N～120N。4.6.7列車應(yīng)設(shè)避雷裝置。4.6.8輔助電源系統(tǒng)應(yīng)由輔助變流器、低壓電源和蓄電池等4.6.9蓄電池容量應(yīng)能滿足車輛在故障情況下的應(yīng)急照明、外于30min的要求。4.7.1車輛的空調(diào)制冷能力，宜滿足在環(huán)境溫度為33℃時(shí)，車內(nèi)溫度不高于28℃±1℃,相對濕度不超過65%的要求。4.7.2當(dāng)客室內(nèi)采用空調(diào)系統(tǒng)時(shí)，其新風(fēng)口和風(fēng)道設(shè)置應(yīng)確保制冷效果及乘客舒適性的要求，人均新風(fēng)量不應(yīng)少于10m3/h(按額定載客人數(shù)計(jì))。當(dāng)客室內(nèi)僅設(shè)有機(jī)械通風(fēng)裝置時(shí)風(fēng)量不應(yīng)少于20m3/h(按額定載客人數(shù)計(jì))。4.7.3當(dāng)司機(jī)室采用空調(diào)時(shí)，新風(fēng)量不宜少于人均30m3/h。4.7.4用于冬季寒冷地區(qū)的車輛空調(diào)應(yīng)有制熱功能，當(dāng)空調(diào)制10℃、司機(jī)室溫度不低于14℃的要求。4.7.5當(dāng)采用車載儲能裝置為車輛供電時(shí)，儲能裝置容量應(yīng)計(jì)4.8.1司機(jī)臺上應(yīng)設(shè)置緊急制動操縱裝置、快速制動按鈕和警4.8.3司機(jī)室前端應(yīng)裝設(shè)可進(jìn)行遠(yuǎn)近光變換的前照燈，前照燈在車輛前端緊急制停距離處照度不應(yīng)小于21x。列車尾端外壁應(yīng)4.8.4列車應(yīng)設(shè)置轉(zhuǎn)向燈、剎車燈、示寬燈、鳴笛裝置、排障器等設(shè)施，并應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》4.8.5客室、司機(jī)室應(yīng)配置適用于電氣裝置與油脂類的滅火器4.8.6各電氣設(shè)備保護(hù)性接地電阻應(yīng)符合國家現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的4.8.7司機(jī)室和客室內(nèi)應(yīng)設(shè)視頻監(jiān)控系統(tǒng)。客室外側(cè)宜設(shè)置視4.8.8客室側(cè)門應(yīng)具有系統(tǒng)隔離功能，并應(yīng)有在客室內(nèi)手動操4.9.1車輛宜采用網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，與運(yùn)行及安全有關(guān)的控制尚4.9.3車輛診斷系統(tǒng)應(yīng)具有接收車輛主要子系統(tǒng)信息，包括系4.10.1車輛應(yīng)具有司機(jī)與行車控制調(diào)度中心進(jìn)行雙向通信、首4.10.2車輛應(yīng)具有司機(jī)對乘客廣播及自動報(bào)站的裝置?？褪覂?nèi)4.10.3客室內(nèi)應(yīng)設(shè)置乘客手動報(bào)警和能與司機(jī)對講的裝置，緊急情況下乘客可向司機(jī)報(bào)警，司機(jī)在乘客報(bào)警時(shí)應(yīng)能立即識別報(bào)過兩鋼軌軌頂中心連線的中點(diǎn)引出的水平坐標(biāo)軸，以通過該中點(diǎn)垂直于水平軸的坐標(biāo)軸，以Z表示。5.1.2輕軌交通的限界應(yīng)包括車輛限界、設(shè)備限界和建筑限界。5.1.3車輛限界應(yīng)為車輛在平直線路的軌道上按規(guī)定速度運(yùn)行，并計(jì)及車輛和軌道的公差、磨耗、彈性變形、車輛的各種振動和滾動、側(cè)風(fēng)載荷狀態(tài)下運(yùn)行的各種因素，而產(chǎn)生的車輛各部位豎向和橫向動態(tài)偏移后的統(tǒng)計(jì)軌跡即車輛動態(tài)包絡(luò)線，宜以限界坐標(biāo)系表示。5.1.4設(shè)備限界應(yīng)為在車輛限界外擴(kuò)大安全間隙后形成的輪廓。各種管線設(shè)備，即使計(jì)及其剛性和柔性運(yùn)動后，均不得向內(nèi)侵入此界線。5.1.5建筑限界應(yīng)為位于設(shè)備限界外，并計(jì)及沿線設(shè)備安裝后的界線。任何沿線建筑物，包括施工誤差值、測量誤差值及結(jié)構(gòu)永久變形量在內(nèi)，均不得向內(nèi)侵入此界線。5.1.6建筑限界制定應(yīng)計(jì)及縱向應(yīng)急疏散通道。當(dāng)車輛停止時(shí)，車輛輪廓外的應(yīng)急疏散通道寬度不宜小于500mm。當(dāng)車廂地板到疏散通道面高差大于1000mm時(shí)，宜設(shè)置疏散平臺。確定。5.1.8對于進(jìn)入線路運(yùn)行的其他各種工程車輛，其車輛動態(tài)包絡(luò)線不應(yīng)突破正線運(yùn)行車型的車輛限界。5.1.9直線段車輛限界及設(shè)備限界應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)附錄A、附錄B的規(guī)定。曲線段設(shè)備限界的加寬量應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)附錄C的1Cj型鉸接車基本寬度應(yīng)為2650mm;車輛最大寬度不宜大于2800mm(車輛后視攝像頭或后視鏡處);2C;型鉸接車距軌面高度不應(yīng)大于3700mm;3C型鉸接高地板車(G)地板面距軌面高度應(yīng)在500mm~950mm之間；Cj型鉸接低地板車(D)地板面距軌面高度不應(yīng)大于350mm;4Cj型鉸接車的固定軸距不應(yīng)大于1900mm;6車輛最高運(yùn)行速度可為70km/h和100km/h;7受電弓最低工作高度不應(yīng)小于3900mm,最高工作高度不應(yīng)大于6000mm。1過站限界列車計(jì)算速度應(yīng)為40km/h;2區(qū)間限界列車計(jì)算速度應(yīng)為100km/h。5.3.1直線地段設(shè)備限界應(yīng)為在直線地段車輛限界外擴(kuò)大一定安全間隙后形成。車體肩部橫向應(yīng)向外擴(kuò)大100mm,邊梁下端橫向應(yīng)向外擴(kuò)大30mm,車體豎向應(yīng)加高60mm,受電弓豎向應(yīng)加高50mm,車下懸掛物應(yīng)下降50mm。轉(zhuǎn)向架部件最低點(diǎn)設(shè)備限界離軌頂面凈距不應(yīng)小于15mm。5.3.2曲線地段設(shè)備限界應(yīng)在直線地段設(shè)備限界基礎(chǔ)上，按平5.4.1高架線或地面線、U形槽區(qū)間建筑限界的確定應(yīng)符合下1高架線或地面線、U形槽區(qū)間的建筑限界應(yīng)按高架線設(shè)備限界及設(shè)備安裝尺寸或應(yīng)急疏散(或救援)通道寬度計(jì)算確定，縱向疏散通道和設(shè)備限界的安全間隙不得小于50mm;設(shè)備限界外無管線或設(shè)備時(shí)，設(shè)備限界與建筑限界的最小間于100mm;2地面線建筑限界應(yīng)按路基寬度、兩側(cè)排水溝以及管線布3采用聲屏障的區(qū)間高架線或地面線，兩側(cè)聲屏障與設(shè)備限界的安全間隙不宜小于200mm;4線路一側(cè)設(shè)置支柱的接觸網(wǎng)系統(tǒng)最大突出點(diǎn)與設(shè)備限界之間的安全間隙不應(yīng)小于100mm;1)架空接觸網(wǎng)供電車型應(yīng)按頂部接觸網(wǎng)導(dǎo)線高度加上接觸網(wǎng)安裝高度200mm安全間隙確定；2)車載儲能裝置供電車型應(yīng)按車頂設(shè)備限界高度加5.4.2矩形隧道建筑限界應(yīng)符合下列規(guī)定：1直線段矩形隧道建筑限界應(yīng)按設(shè)備限界及設(shè)備安裝尺寸自圓曲線圓緩點(diǎn)至緩和曲線中點(diǎn)向直線方向延伸10m范圍內(nèi)應(yīng)采用圓曲線加寬值；自緩和曲線中點(diǎn)向直線方向延伸16m范圍5.4.3單線圓形隧道建筑限界圓直徑宜為5200mm。5.4.4馬蹄形隧道建筑限界在距走行軌軌頂面3500mm高度處，建筑限界與設(shè)備限界最小間隙不宜小于300mm;在距線路中心1100mm范圍內(nèi)，下部建筑限界不應(yīng)高于軌道結(jié)構(gòu)高度規(guī)5.4.5當(dāng)建筑物的側(cè)墻或頂板上沒有設(shè)備或管線時(shí)，建筑限界與設(shè)備限界之間的最小間隙不宜小于200mm,困難情況下不得小于100mm。5.4.6單線圓形、馬蹄形隧道在曲線超高地段，應(yīng)采用隧道中y——垂直移動量(mm);h——軌道超高實(shí)設(shè)值(mm);ho—圓心距走行軌軌頂面高度(mm)。2緩和曲線地段的偏移量在直緩(或緩直)點(diǎn)應(yīng)為零，在緩圓(或圓緩)點(diǎn)應(yīng)為圓曲線地段的偏移量，在緩和曲線范圍內(nèi)某計(jì)算點(diǎn)的偏移量應(yīng)等于計(jì)算點(diǎn)至緩直點(diǎn)的距離除以緩和曲線長5.4.7道岔區(qū)的建筑限界應(yīng)在直線地段建筑限界的基礎(chǔ)上，加1站臺面低于車廂地板面50mm;2站臺計(jì)算長度內(nèi)的站臺邊緣至軌道中心線的限界，按站臺面高度處的車輛限界加10mm安全間隙確定；3站臺計(jì)算長度外的站臺邊緣至軌道中心線限界，按站臺面高度處設(shè)備限界加50mm安全間隙確定；限界控制線(S1)和側(cè)股限界控制線界控制線(S1)宜按1800mm確定，側(cè)按1800mm另加加寬值(D)確定。加寬值(D)應(yīng)符合下列5.5.1軌道區(qū)內(nèi)安裝的設(shè)備及管線(含支架)與設(shè)備限界的安1行車方向右側(cè)宜布置弱電設(shè)備和管線，行車方向左側(cè)宜布置強(qiáng)電設(shè)備和管線；消防設(shè)備、排水管宜布置在行車方向2在縱向疏散通道上方2000mm范圍內(nèi)不應(yīng)敷設(shè)妨礙人員3射流風(fēng)機(jī)宜布置在隧道兩側(cè)，困難情況下可布置在隧道4當(dāng)架空接觸網(wǎng)隔離開關(guān)安裝在軌道區(qū)時(shí)，應(yīng)檢查該處隧道建筑限界，并應(yīng)滿足架空接觸網(wǎng)隔離開關(guān)及軌道區(qū)管線安裝1地面和雙線高架區(qū)間的弱電和強(qiáng)電設(shè)備，宜分開布置在1島式車站的廣告燈箱、信號機(jī)和弱電電纜宜布置在行車2側(cè)式車站的廣告燈箱宜布置在兩線之間，信號機(jī)宜布置6.1.1線路設(shè)計(jì)應(yīng)依據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃和城市總體規(guī)劃，確定線路的功能定位和運(yùn)營需求，明確線路走向、起訖點(diǎn)、車站設(shè)置、車場選址和資源共享等內(nèi)容。6.1.2線路設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營需求，設(shè)置不同線路間的聯(lián)6.1.3線路設(shè)計(jì)應(yīng)依據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃，近遠(yuǎn)期相結(jié)合，預(yù)留遠(yuǎn)期線路延伸條件，并做好用地控制規(guī)劃。6.1.4線路設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)線路的功能定位、預(yù)測客流、運(yùn)營需求、工程實(shí)施條件等因素，選擇相應(yīng)的路權(quán)形式。6.1.5線路敷設(shè)方式應(yīng)根據(jù)城市總體規(guī)劃、工程地質(zhì)和環(huán)境條件，因地制宜地進(jìn)行選擇，通常以地面線或高架線為主，在城市建成區(qū)和規(guī)劃人口密集區(qū)可采用地下線。6.1.6車站分布應(yīng)符合下列規(guī)定：1車站分布應(yīng)以線網(wǎng)規(guī)劃的換乘節(jié)點(diǎn)、城市交通樞紐為基本站點(diǎn)，并應(yīng)結(jié)合城市道路布局和客流集散點(diǎn)分布確定；2車站選址應(yīng)能服務(wù)周邊客流，銜接重要交通樞紐，與其他交通方式換乘便捷；3車站間距應(yīng)根據(jù)城市的現(xiàn)狀及規(guī)劃、線路功能定位和旅行速度目標(biāo)等要求綜合確定，中心城區(qū)宜為500m～1000m。6.2.1線路平面圓曲線半徑應(yīng)根據(jù)車輛型式、道路條件、地形條件、運(yùn)行速度、環(huán)境要求等因素綜合比選確定。位于道路路段的圓曲線半徑應(yīng)與所沿道路一致，路口轉(zhuǎn)彎處的最小曲線半徑應(yīng)符合表6.2.1的規(guī)定。困難地段正線、聯(lián)絡(luò)線出入線、車場線6.2.2車站站臺宜設(shè)在直線上。當(dāng)設(shè)在曲線上時(shí)，應(yīng)檢算車輛限界至站臺的距離，并不應(yīng)大于180mm,站臺范圍內(nèi)的最小曲線半徑應(yīng)符合表6.2.2的規(guī)定。困難地段6.2.3正線、聯(lián)絡(luò)線及車場出入線的圓曲線最小長度不宜小于6.2.4線路不宜采用復(fù)曲線。復(fù)曲線間應(yīng)設(shè)置中間緩和曲線，其長度不宜小于15m,并應(yīng)滿足超高順坡率不大于2‰的要求。1線路平面圓曲線與直線之間應(yīng)設(shè)置三次拋物線形緩和曲2緩和曲線長度應(yīng)根據(jù)曲線半徑、列車通過速度及曲線超高等因素，按表6.2.5規(guī)定選用。LRVLLR一一一一一一一一一一一一一一一一 一一一一一一一一一一一— 一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一 一一一一一3緩和曲線長度范圍內(nèi)應(yīng)完成直線至圓曲線的曲率變化，以及軌距加寬過渡和超高遞變。4當(dāng)圓曲線較短、計(jì)算超高值較小時(shí)，可不設(shè)緩和曲線，但曲線超高應(yīng)在圓曲線外的直線段內(nèi)遞變。6.2.6正線、聯(lián)絡(luò)線及車場出入線上，兩相鄰曲線間的夾直線長度不宜小于15m,困難情況下不得小于車輛兩個(gè)模塊間的全軸6.2.7道岔應(yīng)靠近站臺設(shè)置，但道岔尖軌尖端至站臺端部不應(yīng)小于5m。6.2.8正線上采用的道岔型號不宜小于6號，車場線采用的道岔型號不宜小于3號。6.3.1地面線路縱斷面應(yīng)結(jié)合城市道路現(xiàn)狀及規(guī)劃設(shè)計(jì)。當(dāng)為6.3.2地面線路軌面高程應(yīng)根據(jù)道路條件、排水方向、雨水口6.3.3地面線路在平交路口，軌面應(yīng)與道路面齊平。在綠化路6.3.4在既有橋梁區(qū)段，縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合橋梁結(jié)構(gòu)形式，滿6.3.5地面線路在路口道岔區(qū)的縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合路口豎向設(shè)6.3.6線路正線最大坡度不宜大于50‰,困難條件下可采用60‰,均不計(jì)平面曲線對坡度折減值。6.3.7沿道路敷設(shè)的地面線路最小坡度應(yīng)符合道路最小坡度的6.3.8地面站宜與道路坡度相協(xié)調(diào)，并應(yīng)滿足車輛的爬坡能力和停車限制坡度。高架站宜設(shè)在不大于2‰的坡道上。6.3.9當(dāng)相鄰坡段的坡度代數(shù)差大于或等于2‰時(shí)，應(yīng)設(shè)豎曲表6.3.9的規(guī)定。困難情況正線、聯(lián)絡(luò)線、出入線6.3.10道岔范圍不得設(shè)置豎曲線，豎曲線距離道岔端部不應(yīng)小6.3.11線路最小坡段長度不宜小于間的夾直線長度不宜小于30m。7.1.1輕軌軌道系統(tǒng)應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性，并應(yīng)滿足運(yùn)7.1.3軌道設(shè)備應(yīng)安全、可靠、維修量小，并宜標(biāo)準(zhǔn)化、系列7.1.4軌道養(yǎng)護(hù)維修用房、檢測和維護(hù)設(shè)備、備品備件，應(yīng)根7.2.1工字軌宜設(shè)置1:40軌底坡，有軌頂坡的槽型軌不設(shè)軌7.2.2曲線地段軌距加寬量應(yīng)根據(jù)車輛走行部位參數(shù)和通過要長度不足時(shí)，應(yīng)在兩側(cè)直線段遞減，軌距遞減率不宜大于2%,困難條件下不應(yīng)大于3‰。式中：h——超高值(mm);V——列車通過圓曲線平均速度(km/h);R——曲線半徑(m)。1曲線最大超高應(yīng)采用120mm;未被平衡超高允許值宜為75mm,困難條件下可為90mm。2有砟軌道應(yīng)按全超高方式設(shè)置曲線超高。地面線及高架3超高順坡率不宜大于2‰,困難地段不宜大于2.5‰,曲7.2.5扣件鋪設(shè)數(shù)量在正線及配線、試車線宜為1520對/km~1680對/km,在車場線宜為1440對/km。扣件剛度或間距變化7.2.6軌道結(jié)構(gòu)高度不宜小于500mm,綠化地段應(yīng)結(jié)合綠化要1應(yīng)采用不小于50kg/m的鋼軌；2埋置式軌道結(jié)構(gòu)宜采用槽型軌，不同類型鋼軌連接處應(yīng)3無縫線路宜采用長定尺鋼軌，有縫線路宜采用25m定尺4鋼軌選型應(yīng)結(jié)合輪軌接觸關(guān)系分析確定，鋼軌硬度應(yīng)與5有縫線路鋼軌接頭應(yīng)采用對接方式。曲線半徑不大于200m的曲線地段應(yīng)采用錯(cuò)接方式，錯(cuò)接距離不應(yīng)小于3m。正線有縫線路鋼軌接頭應(yīng)采用10.9級高強(qiáng)度接頭螺栓，螺母采用10級高強(qiáng)螺母。車場線有縫線路鋼軌應(yīng)采用8.8級接頭螺栓、10級螺母。1扣件應(yīng)具有免維修或少維修的特點(diǎn)，結(jié)構(gòu)簡單、彈性適2高架線鋪設(shè)無縫線路時(shí)，扣件阻力除應(yīng)滿足無縫線路強(qiáng)4扣件絕緣電阻干態(tài)下不應(yīng)小于1.0×10?Ω,濕態(tài)下不應(yīng)小于5kΩ;1道岔及鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的容許通過速度應(yīng)滿足列車通過2正線及配線道岔型號不宜小于6號，車場線道岔型號不宜小于3號；4應(yīng)結(jié)合全線線路布置，統(tǒng)籌定制線路交叉地段的道岔，5道岔轉(zhuǎn)轍器及轍叉部位、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器不應(yīng)設(shè)在結(jié)構(gòu)7道岔及鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的鋼軌類型應(yīng)與其兩端相聯(lián)的鋼道地段道岔應(yīng)采用預(yù)應(yīng)力混凝土岔枕，無砟7.4.1高架線、地下線宜采用無砟道床，地面線根據(jù)工程特點(diǎn)可采用無砟或有砟道床。平交路口地段應(yīng)采用埋置式無砟道床。正線同一曲線范圍內(nèi)宜采用同一種道床形式。7.4.2有砟道床最小厚度應(yīng)符合下列規(guī)定：1道床分層及道床最小厚度應(yīng)符合表7.4.2的規(guī)定。單層道砟2502當(dāng)不同厚度的道床銜接時(shí)，應(yīng)設(shè)置過渡段。7.4.3有砟道床的道床材料、砟肩寬度及堆高、道床邊坡、軌枕與道床面距離應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50157的規(guī)定。凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50010的規(guī)定。7.4.5無砟道床宜采用軌枕埋入式道床，也可采用預(yù)制板式道床等新型道床結(jié)構(gòu)。7.4.6平交路口區(qū)段的道床鋪裝面應(yīng)與軌面平齊，并應(yīng)與相鄰結(jié)構(gòu)表面鋪裝結(jié)構(gòu)一致，與鋼軌相接處應(yīng)采取密封措施。7.4.8當(dāng)采用嵌地接觸軌供電方式時(shí)，道床應(yīng)預(yù)留供電設(shè)備安裝空間、線纜通道及相關(guān)接口。7.4.9無砟道床應(yīng)設(shè)置伸縮縫，地下線宜每隔15～20個(gè)扣件節(jié)點(diǎn)、其他地段宜每隔8～10個(gè)扣件節(jié)點(diǎn)設(shè)置一道伸縮縫。結(jié)構(gòu)變形縫和高架線梁縫處應(yīng)設(shè)道床伸縮縫。7.4.10無砟道床應(yīng)設(shè)置通暢的排水系統(tǒng)。地下線排水溝的縱向坡度宜與線路坡度一致。在線路平坡地段，排水溝縱向坡度或道床面橫向排水坡度不宜小于2%。埋置式無砟軌道應(yīng)結(jié)合市政排7.4.12不同剛度軌道道床的銜接7.5.1在無縫線路檢算安全的前提下，埋置式無砟軌道應(yīng)鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路。正線宜鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路，出入線及試車線7.5.2無縫線路設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)計(jì)算確定合適的鎖定軌溫。不同7.5.3鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器不得設(shè)置在半徑小于2000m的平面曲線7.5.4無縫線路的相關(guān)計(jì)算、設(shè)計(jì)及位移觀測樁的設(shè)置等應(yīng)按7.6.1軌道減振設(shè)計(jì)應(yīng)按項(xiàng)目環(huán)評報(bào)告要求，確定減振地段位7.6.2當(dāng)采取減振工程措施時(shí)，不應(yīng)削弱軌道結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、穩(wěn)定7.6.3同一工程的減振措施不宜多于三種，每一種減振措施長1正線、配線及試車線的終端車擋的額定撞擊速度不應(yīng)小2車場線終端應(yīng)采用固定式車擋，額定撞擊速度不應(yīng)小于3高架線終端等重要位置的車擋應(yīng)設(shè)置與車輛相匹配的防3警沖標(biāo)應(yīng)設(shè)在兩設(shè)備限界相交處，道岔編號標(biāo)應(yīng)設(shè)在道7.7.4有砟軌道在平交路口地段應(yīng)采用預(yù)制橡膠或混凝土道8.1.1路基主體工程應(yīng)以地質(zhì)、水文勘察資料為依據(jù)按土工結(jié)1受洪水水位影響地段的路肩高程應(yīng)以1/100的洪水頻率2受地下水位或地表積水水位影響地段的路肩高程應(yīng)以其3路肩高程應(yīng)同時(shí)滿足毛細(xì)水上升高度、凍脹深度和蒸發(fā)影響深度等的要求，并在此基礎(chǔ)上再加0.5m;4當(dāng)采取降低水位、設(shè)置毛細(xì)水隔斷層、設(shè)計(jì)擋水構(gòu)筑物等水工結(jié)構(gòu)或封閉等措施時(shí)，路肩高程可不受本條上述各款的8.1.4路基面寬度應(yīng)滿足限界、線路、軌道、設(shè)備布置的寬度要求。8.1.5路基支擋結(jié)構(gòu)應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路路基支擋結(jié)構(gòu)8.1.6路基應(yīng)有完善的排水系統(tǒng)，并應(yīng)與橋涵、隧道、站場、8.2.1有砟軌道基床結(jié)構(gòu)、厚度及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50157的規(guī)定。A、B及C組填料等分2基床表層宜采用無機(jī)混合料、級配碎石或水泥穩(wěn)定級配3基床底層宜采用A、B組填料或級配碎石(砂礫石)4基床厚度應(yīng)根據(jù)荷載、基床不同材料參數(shù)，并按布氏理5當(dāng)基床表層采用無機(jī)混合料、級配碎石時(shí)，基床表層厚度不應(yīng)小于0.4m;當(dāng)基床底層采用A、B組填料時(shí)，基床表層厚度不應(yīng)小于0.7m;6根據(jù)上部軌道結(jié)構(gòu)要求，基床表層以上可設(shè)置墊層或無7當(dāng)無砟軌道支承層采用鋼筋混凝土板時(shí)，應(yīng)滿足耐久性8.2.3平交路口路面設(shè)計(jì)指標(biāo)應(yīng)按相應(yīng)的國家現(xiàn)行道路路面設(shè)8.2.4無砟軌道基床表層壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合表8.2.4的規(guī)定。填料類別地基系數(shù)K30(MPa/m)無側(cè)限抗壓強(qiáng)度Rz8(MPa)8.2.5無砟軌道基床底層壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合表8.2.5的規(guī)定。填料類別地基系數(shù)K30(MPa/m)一一動態(tài)變形模量Evn(MPa)8.2.6二灰砂礫、級配碎石、級配砂礫的技術(shù)要求可按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》CJJ1的規(guī)定8.3.1有砟軌道路堤應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50157的規(guī)定。1當(dāng)無砟軌道路堤基床以下部位采用A、B組填料和C組碎石、礫石類填料時(shí)，壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合表8.3.2的規(guī)定。 填料類別地基系數(shù)K?o(MPa/m)一一2對高度小于基床厚度的低路堤，基床表層應(yīng)滿足本標(biāo)準(zhǔn)表8.2.4壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的要求?；驳讓雍穸确秶鷥?nèi)天然地基的靜力觸探比貫入阻力Ps值不得小于1.2MPa,或滿足天然地基基本承載力o。不得小于0.15MPa的要求，且基床底層范圍內(nèi)的土質(zhì)3地基表層天然地基的靜力觸探比貫入阻力Ps值不得小于1.0MPa,或滿足天然地基基本承載力oo不得小于0.12MPa8.3.3路堤邊坡坡腳外宜設(shè)置不小于2m寬的護(hù)道，用地受限的特殊困難地段，應(yīng)設(shè)置不小于1m寬的護(hù)道。8.3.4路堤邊坡坡率及高度應(yīng)按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路路基設(shè)計(jì)8.4.1路塹邊坡高度不宜超過20m。當(dāng)路塹邊坡高度超過20m8.4.2不良地質(zhì)、軟土地質(zhì)及受地下水影響的地段，不宜采用8.4.3路塹基床表層應(yīng)滿足本標(biāo)準(zhǔn)表8.2.4壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的要求。基床底層厚度范圍內(nèi)天然地基的靜力觸探比貫入阻力Ps值不得小于1.2MPa,或滿足天然地基基本承載力oo不得小于0.15MPa的要求，且基床底層范圍內(nèi)的土質(zhì)應(yīng)滿足防凍脹、防8.5.1區(qū)間正線有砟軌道路基工后沉降量應(yīng)滿足軌道要求，并不宜大于200mm。路橋過渡段不應(yīng)大于100mm,沉降速率均不應(yīng)大于50mm/年。8.5.2區(qū)間正線無砟軌道路基工后沉降量應(yīng)滿足軌道要求，其程后的豎曲線半徑不小于0.4V2(V:設(shè)計(jì)速度，單位：km/h)時(shí)，工后沉降量不應(yīng)大于50mm。8.5.3路橋或路隧交界處的差異沉降不應(yīng)大于10mm,過渡段沉降造成的路基與橋梁、隧道的折角不應(yīng)大于1.6‰。8.6.1不良地質(zhì)、軟土地基地段的路基工程應(yīng)設(shè)置滿足評估需8.6.3不良地質(zhì)、軟土地基地段的無砟軌道路基工后沉降值應(yīng)控制在允許范圍內(nèi)，路基填筑完成或施加預(yù)壓荷載后應(yīng)有3個(gè)~6個(gè)月的觀測和調(diào)整期。8.7.1全封閉線路的路基應(yīng)設(shè)置隔離柵欄等防護(hù)措施，防護(hù)高度宜為1.8m～2.5m。全封閉線路，鄰近地面道路的路基或過渡8.7.2對受自然因素作用易產(chǎn)生破壞的邊坡坡面，應(yīng)根據(jù)邊坡9.1.1車站應(yīng)滿足預(yù)測客流需求，并應(yīng)保證乘降安全、疏導(dǎo)迅速、布置緊湊、便于管理，同時(shí)應(yīng)具有良好9.1.2車站與其他城市公共交通系統(tǒng)站點(diǎn)之間的換乘應(yīng)便捷。9.1.4輕軌交通車站宜以地面站為主。高架站和地下站除應(yīng)執(zhí)行本標(biāo)準(zhǔn)外，尚應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50157和《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB50016的規(guī)定。地面站的附9.1.5車站無障礙設(shè)計(jì)應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《無障礙GB50763的規(guī)定。車站的無障礙設(shè)施應(yīng)與城市道路的無障礙設(shè)9.2.1地面站應(yīng)由站臺、站亭和服務(wù)設(shè)施三部分組成。當(dāng)?shù)孛娣笤O(shè)時(shí)，應(yīng)包括車站與機(jī)動車道之間設(shè)置的有效隔離的防撞9.2.2地面站乘客宜采用平面形式直接進(jìn)出車站。當(dāng)沿快速路大上下車設(shè)計(jì)客流量大于5000人的車站且沿道路路中敷設(shè)時(shí)，應(yīng)采用立體形式進(jìn)出車站。9.2.3地面站宜集中組織乘客進(jìn)出車站。出入口的總凈寬度和數(shù)量應(yīng)根據(jù)計(jì)算確定，且應(yīng)滿足超高峰小時(shí)最大上下車設(shè)計(jì)客流量的要求。出入口通道的通行能力應(yīng)為1800人/(h·m)。9.2.4根據(jù)站臺與線路的位置關(guān)系，站臺應(yīng)分為側(cè)式、島式和混合式三種類型?；旌鲜秸九_應(yīng)包括島式和側(cè)式兩種以上站臺9.2.5當(dāng)?shù)孛嬲狙氐缆仿穫?cè)沿街敷設(shè)時(shí)，站臺宜結(jié)合路側(cè)人行道、市政、交通、商業(yè)及休閑廣場等周邊環(huán)境統(tǒng)一整體設(shè)計(jì)。9.2.6當(dāng)?shù)孛嬲狙乜焖俾仿分蟹笤O(shè)時(shí)，車站靠近機(jī)動車道側(cè)應(yīng)設(shè)置防撞護(hù)欄。地面站沿主、次干路路中敷設(shè)時(shí)，車站靠近機(jī)動車道側(cè)應(yīng)設(shè)置防撞柱。防撞護(hù)欄和防撞柱應(yīng)連續(xù)。9.2.7站臺邊緣至道路交叉口的距離應(yīng)經(jīng)計(jì)算確定，且不宜小于10m。9.2.8為立體形式進(jìn)出站而設(shè)置的人行天橋和地道，應(yīng)位于有效站臺范圍之外，且不應(yīng)對司機(jī)的視線產(chǎn)生影響。9.2.9地面站不宜設(shè)置設(shè)備與管理等附屬用房。首末站可根據(jù)運(yùn)營需求設(shè)置附屬用房。9.2.10首末站的出口和入口宜分開設(shè)置。9.2.11地面站應(yīng)設(shè)置方便乘客上下車的站臺，站臺應(yīng)設(shè)置供乘客擋風(fēng)、避雨、遮陽和休憩的站亭。9.2.12當(dāng)采用車外售檢票時(shí)，站臺應(yīng)采用欄桿、閘機(jī)等將站臺圍合成半封閉的空間。9.2.13地面站出入口宜設(shè)置坡道連接站臺，并應(yīng)經(jīng)通道連接地面道路的步行系統(tǒng)。當(dāng)設(shè)置人行天橋和地道連接地面道路的步行系統(tǒng)時(shí)，其人行天橋和地道的寬度應(yīng)根據(jù)計(jì)算確定。9.2.14地面站的裝修應(yīng)采用防火、防腐、耐久、易清潔、安全的環(huán)保材料，并應(yīng)便于施工與維修。構(gòu)件宜標(biāo)準(zhǔn)化、模數(shù)化和工廠化。地面應(yīng)采用防滑材料。9.2.15地面站應(yīng)有統(tǒng)一的信息標(biāo)志，包括名稱標(biāo)志、環(huán)境標(biāo)志、導(dǎo)向標(biāo)志、警示標(biāo)志。站外500m范圍內(nèi)宜設(shè)有導(dǎo)向標(biāo)志。9.2.16地面站的燈具宜與站亭統(tǒng)一整體設(shè)計(jì)，且應(yīng)節(jié)能、耐9.3.1站臺的計(jì)算長度應(yīng)采用列車最大編組的有效長度與停車誤差之和。停車誤差應(yīng)取1m～2m。式中：B?——島式站臺寬度(m);B?——側(cè)式站臺寬度(m);B?——側(cè)站臺寬度(m);D?——島式站臺支撐站亭柱子的寬度(m);D?——側(cè)式站臺支撐站亭柱子的寬度(m);N——遠(yuǎn)期或客流控制期，每列車高峰小時(shí)單側(cè)最大上下車設(shè)計(jì)客流量(人);p—站臺上人流密度，可在0.33m2/人～0.75m2/人之9.3.3地面站側(cè)式站臺的寬度不宜小于3.0m;島式站臺寬度不宜小于5.0m,困難情況下不應(yīng)小于4.0m。9.3.4靠近軌道區(qū)一側(cè)的站臺邊緣應(yīng)低于空載車輛車門附近地板面50mm。9.4.1站亭宜開敞設(shè)置。封閉設(shè)置在有效站臺范圍內(nèi)和進(jìn)出站9.4.2站亭頂棚底距離站臺面的高度不宜小于3.0m,頂棚邊緣與候車座椅之間的距離不宜小于1.5m。頂棚邊緣與站臺邊緣的9.4.4站亭立柱宜貼臨站臺外側(cè)布置，確有困難時(shí)可改變布置9.5.1車站設(shè)置的人行天橋和地道應(yīng)與市政道路的天橋和地道9.5.2人行天橋和地道宜采用樓梯直接上下或樓梯、自動扶梯1樓梯梯段的總凈寬應(yīng)大于人行天橋或地道凈寬的1.2倍，且最小凈寬不應(yīng)小于1.8m。設(shè)置自動扶梯時(shí)，樓梯梯段的總凈2樓梯踏步的寬度不應(yīng)小于0.26m,高度不應(yīng)大于0.17m。3當(dāng)梯段高差大于或等于3m時(shí)應(yīng)設(shè)休息平臺，平臺長度不應(yīng)小于1.5m。4梯段兩側(cè)應(yīng)設(shè)扶手，當(dāng)梯段的寬度大于四股人流時(shí)，應(yīng)加設(shè)中間扶手。扶手的高度不應(yīng)小于1.1m。9.5.4自動扶梯的傾角不應(yīng)超過30°,運(yùn)輸速度宜采用0.65m/s,有效凈寬應(yīng)大于0.65m。9.5.5人行天橋或地道的凈寬，應(yīng)根據(jù)下車設(shè)計(jì)客流量及其通行能力經(jīng)計(jì)算確定，且不應(yīng)小于3m。人行天橋或地道的通行能力為2400人/(h·m)。9.5.6人行天橋和地道的凈高不宜小于2.4m。9.5.8人行天橋設(shè)置的欄桿和欄板的高度不應(yīng)小于1.1m。9.6.1站臺服務(wù)設(shè)施應(yīng)包括坡道、盲道、欄桿、欄板、信息標(biāo)9.6.2設(shè)置在站臺邊緣的欄桿或欄板，其頂面距地面的高度不應(yīng)小于1.1m。當(dāng)靠近機(jī)動車道一側(cè)采用玻璃欄板時(shí)，應(yīng)采用安9.6.4采用平面進(jìn)出車站的出入口，其坡道的坡度不應(yīng)大于1:20。坡道寬度應(yīng)根據(jù)計(jì)算確定，且不應(yīng)小于1.5m。9.6.7當(dāng)站臺長度小于50m時(shí)，宜設(shè)一處垃圾桶；當(dāng)站臺長度大于或等于50m時(shí)，宜增設(shè)一處。9.6.8防撞柱的高度不應(yīng)小于0.4m。防撞護(hù)欄距離站臺邊緣的凈距不得小于0.25m。10.1.1本章適用于輕軌工程地面和高架結(jié)構(gòu)的的設(shè)計(jì)應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50157的工藝的要求，并應(yīng)計(jì)及施工誤差、結(jié)構(gòu)變形、位移及后期隆沉10.1.6當(dāng)橋涵和車站墩柱結(jié)構(gòu)有可10.2.1橋涵主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限應(yīng)為100年。10.2.2輕軌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)荷載的分類、取值和計(jì)算方法宜按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50157和現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路橋涵10.2.3輕軌交通與城市道路或公路兩用的橋涵設(shè)計(jì)應(yīng)2結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可按城市橋梁或公路橋梁適用的現(xiàn)行規(guī)范體系進(jìn)行，荷載取值、材料特性、結(jié)構(gòu)驗(yàn)算、構(gòu)造要求等均宜滿足現(xiàn)行道路橋梁規(guī)范的要求。3輕軌交通荷載應(yīng)按本標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定計(jì)算，城市道路或公路活載應(yīng)按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ11或《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》JTGD60的規(guī)定計(jì)算，其荷載組合應(yīng)按下列組合的最不利情況取值：1)100%輕軌車輛活載與85%的城市道路或公路活載的組合；2)85%輕軌車輛活載與100%的城市道路或公路活載的組合。4結(jié)構(gòu)整體計(jì)算時(shí)，輕軌車輛的荷載分項(xiàng)系數(shù)應(yīng)為1.4,頻遇值系數(shù)、準(zhǔn)永久值系數(shù)均應(yīng)取為1.0。10.2.4利用或改建既有城市道路或公路橋涵時(shí)，應(yīng)符合下列規(guī)定：JTG/TH21的要求，對既有道路橋涵的技術(shù)狀況進(jìn)行檢測評定，評定等級為3類及以下的橋涵不應(yīng)使用。JTG/TJ21實(shí)測的主要受力部位鋼筋銹蝕電位、混凝土碳化評定標(biāo)度不宜低于1級。30年。4對利用的構(gòu)件應(yīng)按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》JTG/TJ21的要求進(jìn)行核算。承載能力極限狀態(tài)應(yīng)滿足現(xiàn)行公路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求，正常使用極限狀態(tài)宜滿足原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的要求。5行走輕軌車輛的上部構(gòu)件技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和下部結(jié)構(gòu)墩柱頂順橋向、橫橋向位移均應(yīng)滿足本標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)條款的要求。6在既有橋上鋪設(shè)無縫線路時(shí)，應(yīng)核算鋼軌在動彎應(yīng)力、10.2.5橋梁墩臺基礎(chǔ)的沉降可按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50157的規(guī)定執(zhí)行，涵洞工后沉降限值應(yīng)與相鄰路基工2當(dāng)L≥50m時(shí)，豎向徐變殘余變形不應(yīng)大于L/10.2.7橋墩的縱向和橫向剛度應(yīng)滿足列式中：△——墩頂順橋或橫橋方向水平位移(mm),L——橋梁跨度(m),當(dāng)為不等跨時(shí)采用相鄰跨中的較小2橋上鋪設(shè)無縫線路且無鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的雙線及多線簡度限值，可按表10.2.7的規(guī)定取值。單線橋梁橋墩縱向水平線剛度取用表中值的0.6倍。向轉(zhuǎn)角、橫向水平撓度、兩軌動態(tài)不平順度應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)跨度L(m)最小水平線剛度(kN/cm)注：不設(shè)鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的連續(xù)梁，當(dāng)聯(lián)長小于列車編組長度時(shí)，可以聯(lián)長為跨度，按跨度與30m比增大的比例增大剛度；當(dāng)聯(lián)長大于列車長度時(shí)，可以列車長為跨度，按跨度長與30m比增大的比例增大剛度。對于連續(xù)剛構(gòu)橋，計(jì)10.2.9預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，應(yīng)按破壞階段檢算構(gòu)件截面強(qiáng)度，凝土結(jié)構(gòu)和鋼結(jié)構(gòu)，應(yīng)按容許應(yīng)力法設(shè)計(jì)。其材料、容許應(yīng)力、主力與附加力或特殊荷載組合下的應(yīng)力提高系數(shù)、結(jié)構(gòu)計(jì)算方10002.2的規(guī)定。10.2.10橋涵基礎(chǔ)設(shè)計(jì)和地基的物理力學(xué)指標(biāo)，應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》TB10002.5的規(guī)定；當(dāng)?shù)卣鹆Τ獾奶厥夂奢d參與荷載組合時(shí)，地基容許承載力[oo]和單樁軸向容許承載力的提高可按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》TB10002.5的規(guī)定執(zhí)10.2.12橋梁的抗震設(shè)防分類應(yīng)符合表10.2.12的規(guī)定。單跨跨度不小于120m或聯(lián)長大于250m除A類以外的其他橋梁10.2.13對抗震設(shè)防為6度區(qū)A類橋梁、抗震設(shè)防為7度及以上地區(qū)A、B類橋梁，其基礎(chǔ)、蓋梁、結(jié)點(diǎn)、支座應(yīng)作為能力保10.2.14橋涵混凝土的環(huán)境類別、作用等級、原材料性能、配要求，應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范》TB10005的規(guī)定；除冰鹽等其他氯化物環(huán)境的耐久性外，均應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范》GB/T5047610.2.15橋涵的構(gòu)造要求應(yīng)符合現(xiàn)GB50157和現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》TB10002.3、《鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)定。橋梁抗震構(gòu)造應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)10.2.16區(qū)間高架橋橋墩邊緣至行車道邊的凈距應(yīng)滿足現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37中關(guān)于側(cè)向凈寬的規(guī)小于4m。10.2.17當(dāng)橋梁承臺或擴(kuò)大基礎(chǔ)輪廓侵入行車道時(shí)，其頂面應(yīng)置于路面以下，且埋深不宜小于1.5m。基礎(chǔ)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)計(jì)入車輛10.2.18橋涵與架空高壓線之間的最小垂直距離應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《66kV及以下架空電力線路設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50061、《110kV～750kV架空輸電線路設(shè)10.2.19橋涵基礎(chǔ)與地下管線之間的距離應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)2涵洞頂至軌底的高度不宜小于1.2m,困難條件下涵頂不得高出路基基床底層頂面；3涵洞可布置成斜交，但斜交涵洞的斜交角度不宜超4涵洞沉降縫不應(yīng)設(shè)在軌枕或無砟軌道板下方；5軟弱地基上的涵洞，其地基處理方式應(yīng)與涵洞兩側(cè)路基地基處理方式相協(xié)調(diào)；6涵洞孔徑不應(yīng)小于1.25m,凈高不應(yīng)小于1.50m。10.2.21橋涵的橋面寬度應(yīng)根據(jù)建筑限界、應(yīng)急疏散、設(shè)備布置等因素計(jì)算確定，并應(yīng)預(yù)留設(shè)備的安裝、檢修和更換條件。10.2.22采用直流電力牽引和走行軌回流的橋涵，應(yīng)采取雜散電流腐蝕的防護(hù)措施，并應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《軌道交通地面裝置第2部分：直流牽引系統(tǒng)雜散電流防護(hù)措施》GB/T28026.2的規(guī)定。鋼結(jié)構(gòu)及鋼連接件應(yīng)進(jìn)行防銹處理。10.2.23橋面應(yīng)設(shè)置連續(xù)、整體密封和耐久的防水層。橋面防水層技術(shù)要求應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路混凝土橋面防水層技術(shù)條件》TB/T2965的規(guī)定。防水層上應(yīng)覆蓋致密、耐磨和耐沖擊的保護(hù)層。10.2.24橋面應(yīng)設(shè)置性能良好的排水系統(tǒng)，排水設(shè)施應(yīng)便于檢查、維修與更換。雙線橋橋面橫向宜采用雙向排水坡，單線橋橋面橫向可采用單向排水坡，坡度不應(yīng)小于2%。橋面縱向應(yīng)設(shè)置不小于3‰的排水坡，并應(yīng)分段設(shè)置攔水構(gòu)造，用排水管將雨水排入市政管網(wǎng)；當(dāng)不具備接入條件時(shí)，應(yīng)設(shè)置散水構(gòu)造。排水管道直徑、縱向間距應(yīng)根據(jù)計(jì)算確定，且直徑不宜小于150mm。橋涵應(yīng)設(shè)滴水檐防止水從側(cè)面淌入梁、板底面。10.2.25梁縫應(yīng)設(shè)伸縮縫，伸縮縫除應(yīng)保證梁體能縱向自由伸縮外，尚應(yīng)有效防止橋面水滲漏。在伸縮縫處的護(hù)欄或聲屏障結(jié)構(gòu)宜采取縱向封閉措施，護(hù)欄應(yīng)設(shè)置伸縮節(jié)。10.2.26橋上護(hù)欄形式的選擇應(yīng)結(jié)合功能需求與景觀影響，以及與接觸網(wǎng)立柱、聲屏障和設(shè)備管線布置的空間關(guān)系。護(hù)欄高度不應(yīng)小于1.1m。10.2.28路基與橋臺連接處應(yīng)設(shè)置保證剛度和變形在線路縱向10.2.30跨越或臨近輕軌線路的城市道路或公路橋梁應(yīng)設(shè)置SS10.3.1輕軌地面站結(jié)構(gòu)造型宜簡潔、輕盈，并宜使用鋼結(jié)構(gòu)。10.3.2高架站結(jié)構(gòu)宜采用鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)體10.3.3地面站站亭結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限可采用25年；地面站附設(shè)的建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限應(yīng)為50年。1車站主體結(jié)構(gòu)和使用期間不可更換的結(jié)構(gòu)構(gòu)件設(shè)計(jì)使用年限應(yīng)為100年；2使用期間可以更換且不影響運(yùn)營的結(jié)構(gòu)構(gòu)件設(shè)計(jì)使用年限可采用50年。筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》GB50009的規(guī)定外，尚應(yīng)計(jì)入列車及附屬設(shè)備和設(shè)施的荷載，并應(yīng)按可能出現(xiàn)的最不利的荷載組合進(jìn)行應(yīng)采用4.0kN/m2;設(shè)備用房及設(shè)備運(yùn)輸通道應(yīng)按實(shí)際使用荷載取值，但不應(yīng)小于4.0kN/m2。10.3.8地面站和站亭應(yīng)按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50011進(jìn)行抗震設(shè)計(jì)，地面站抗震設(shè)防類別為重點(diǎn)設(shè)防類(乙類),站亭抗震設(shè)防類別為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)防類(丙類)。10.3.9高架站抗震設(shè)計(jì)應(yīng)按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》10.3.10高架站宜與其兩端高架橋區(qū)間的變形協(xié)調(diào)，基礎(chǔ)形式10.3.11車站的站棚基礎(chǔ)可采用獨(dú)立柱基，也可利用處理后的10.3.12車站主體及頂棚結(jié)構(gòu)，應(yīng)預(yù)留使用期間維修、保養(yǎng)及11.1.1交通組織設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)道路網(wǎng)件等因素進(jìn)行，并應(yīng)根據(jù)線路等級，宜采用人車分隔、機(jī)非分或人行道外側(cè)；按幾何形狀可分為港灣停靠式和直線?？渴郊O(shè)置，并應(yīng)保證站臺進(jìn)出安全、疏導(dǎo)迅速、布置緊湊、便于11.2.3交通流量調(diào)查內(nèi)容應(yīng)包括道路交叉口早晚高峰期、非高11.2.4信號相位調(diào)查內(nèi)式、路側(cè)式和雙向同側(cè)式四種。輕軌應(yīng)根據(jù)道路交通組織需求，11.3.3單行道及道路一側(cè)無明顯交通量產(chǎn)生和吸引點(diǎn)的路段，11.3.5對采用主路路側(cè)布置方式的輕軌線路，不宜改變主輔路開口處的平曲線和豎曲線的線形；在主輔路開口處停車或設(shè)站，1車站宜采用直線?？糠绞?；根據(jù)道路線性要求、機(jī)動車道布置、行車組織、上下客需求等情況，也可采用港灣?？糠绞剑?當(dāng)線路沿道路兩側(cè)敷設(shè)時(shí)，機(jī)動車道與非機(jī)動車道之間3車站結(jié)合道路兩側(cè)的人行道布置時(shí)，該段人行道寬度縮減不應(yīng)超過40%,并不得小于3m。11.4.3當(dāng)布置輕軌車站而引起相鄰行車度可按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ193的規(guī)定11.4.4車站(含站亭)造型、外立面裝修和設(shè)備安裝應(yīng)同時(shí)滿橫道的規(guī)劃相結(jié)合，過街通道寬度應(yīng)同時(shí)滿11.4.7行人過街安全島宜利用道路分隔帶和軌道間地帶進(jìn)行布置。當(dāng)安全島寬度不夠時(shí)，可將安全島兩側(cè)人行橫道錯(cuò)開設(shè)置，1專用道區(qū)段的平交路口，機(jī)動車進(jìn)口車道，應(yīng)區(qū)分左轉(zhuǎn)2采用路中形式布設(shè)線路的平交路口，不應(yīng)占用輕軌專用3采用路側(cè)形式布設(shè)線路的平交路口，進(jìn)口道展寬段與展11.5.5軌道標(biāo)高設(shè)計(jì)不宜改變平交路口原有的排水制。交叉口11.5.6由于線路轉(zhuǎn)彎而形成的轉(zhuǎn)角安全島，宜設(shè)置實(shí)體安全島，其面積不宜小于7m2;面積窄小時(shí)，宜設(shè)置標(biāo)線安全島。11.5.7安全島內(nèi)側(cè)宜設(shè)置右轉(zhuǎn)機(jī)動車專用車道。在與輕軌交通線路之間設(shè)置必要的防護(hù)措施后，車道轉(zhuǎn)彎半徑不應(yīng)小于25m。車道應(yīng)按規(guī)劃通行車型布設(shè)車道加寬，車道寬度應(yīng)符合表11.5.7的規(guī)定：轉(zhuǎn)彎半徑(m)11.6.2對錯(cuò)位T形路口，當(dāng)錯(cuò)位間距小于50m時(shí)，可視為一50m時(shí)，可視為兩個(gè)T形路口，應(yīng)分別設(shè)置信號燈。11.6.3平交路口相位設(shè)計(jì)，宜將輕軌相位與機(jī)動車相位合并，并應(yīng)結(jié)合不同線路布置形式在平交路口相互轉(zhuǎn)換的因素，設(shè)置信號周期相位數(shù)。信號周期的相位推薦數(shù)量可按表11.6.3規(guī)定采用。4轉(zhuǎn)向45轉(zhuǎn)向5一5一4(相交道路為單行道)4轉(zhuǎn)向4一5一411.6.4平交路口輕軌相位的綠燈顯示時(shí)間，應(yīng)大于輕軌列車通過平交路口的時(shí)間。11.6.5平交路口信號優(yōu)先的控制策略，應(yīng)符合下列規(guī)定：1當(dāng)相交道路交通流量與正線道路交通流量大體相當(dāng)或略小于正線道路交通流量時(shí)，宜采用相對優(yōu)先的信號控制；2當(dāng)交叉口交通流量滿足設(shè)置信號控制的最低要求，且相交道路交通流量明顯小于正線道路交通流量時(shí)，宜采用絕對優(yōu)先的信號控制；3當(dāng)交叉口高峰小時(shí)交通流量不滿足設(shè)置信號控制的最低要求時(shí)，可對該路口進(jìn)行右進(jìn)右出處理。11.6.6當(dāng)采用平交路口信號優(yōu)先時(shí)，信號配時(shí)的綠燈延長或紅燈早斷時(shí)間應(yīng)符合下列規(guī)定：1應(yīng)保證正在過街的行人安全過街；2應(yīng)滿足道路最小綠燈顯示時(shí)間的要求；3在同一信號周期中不應(yīng)同時(shí)延長和縮短輕軌所在的相位1在路段上，同向換乘距離不應(yīng)大于50m,異向換乘距離不應(yīng)大于150m;2在平交路口和立體交叉口，換乘距離不宜大于150m,并不得大于250m。12.1.1本章適用于具有半獨(dú)立路權(quán)的地面線路，以高架或地下為主的獨(dú)立路權(quán)線路供電