2025年CAAC執(zhí)照理論復(fù)習(xí)考試題庫帶答案一、單項(xiàng)選擇題（每題1分，共20題）1.根據(jù)《中國民用航空規(guī)章第91部》，通用航空飛行任務(wù)書由（）批準(zhǔn)。A.地區(qū)管理局B.空中交通管理部門C.民航局D.機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)答案：B2.升力的計(jì)算公式為\(L=\frac{1}{2}\rhoV^2SC_L\)，其中\(zhòng)(C_L\)代表（）。A.空氣密度B.機(jī)翼面積C.升力系數(shù)D.飛行速度答案：C3.標(biāo)準(zhǔn)大氣中，對(duì)流層內(nèi)氣溫垂直遞減率約為（）。A.2℃/kmB.6.5℃/kmC.10℃/kmD.15℃/km答案：B4.VOR導(dǎo)航系統(tǒng)的工作頻率范圍是（）。A.108.00117.95MHzB.118.00136.975MHzC.10251150MHzD.9621213MHz答案：A5.飛行中，當(dāng)飛機(jī)處于“荷蘭滾”運(yùn)動(dòng)狀態(tài)時(shí)，主要涉及的是（）。A.縱向穩(wěn)定性B.橫向穩(wěn)定性C.方向穩(wěn)定性D.橫側(cè)向耦合穩(wěn)定性答案：D6.根據(jù)《民用機(jī)場(chǎng)飛行程序設(shè)計(jì)規(guī)范》（MH/T40012020），非精密進(jìn)近的最低下降高度（MDA）是指（）。A.決斷高度B.復(fù)飛點(diǎn)的高度C.下降過程中不允許低于的最低高度D.跑道入口的標(biāo)高答案：C7.積冰強(qiáng)度等級(jí)中，“嚴(yán)重積冰”的定義是（）。A.積冰速率≤0.5mm/minB.積冰速率0.51.0mm/minC.積冰速率1.02.0mm/minD.積冰速率＞2.0mm/min答案：D8.磁差是指（）。A.真北與磁北的夾角B.磁北與網(wǎng)格北的夾角C.真北與網(wǎng)格北的夾角D.航向與磁北的夾角答案：A9.甚高頻通信（VHF）的有效通信距離主要取決于（）。A.發(fā)射功率B.天線高度C.頻率調(diào)制方式D.電離層反射答案：B10.飛機(jī)在地面滑跑時(shí)，機(jī)輪與地面的摩擦力屬于（）。A.升力B.阻力C.推力D.重力分力答案：B11.儀表著陸系統(tǒng)（ILS）的下滑道（GS）提供（）。A.水平引導(dǎo)B.垂直引導(dǎo)C.方位引導(dǎo)D.距離引導(dǎo)答案：B12.雷暴云的成熟階段，主要特征是（）。A.云底出現(xiàn)碎云B.強(qiáng)烈的上升氣流C.下沉氣流主導(dǎo)D.云頂高度不再增加答案：C13.飛機(jī)的“失速速度”隨以下哪一因素增大而減??？（）A.機(jī)翼面積B.飛行重量C.空氣密度D.升力系數(shù)答案：A14.根據(jù)《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》（CCAR121），航班飛行中，客艙乘務(wù)員與旅客的最低比例為（）。A.1:50B.1:75C.1:100D.1:150答案：A15.導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中，RNAV（GNSS）進(jìn)近的最低導(dǎo)航性能要求（NPRM）通常為（）。A.0.3海里B.0.5海里C.1.0海里D.2.0海里答案：B16.飛機(jī)在高空巡航時(shí)，若遇到晴空顛簸（CAT），最可能的原因是（）。A.積雨云活動(dòng)B.急流區(qū)風(fēng)切變C.地面冷鋒過境D.低云覆蓋答案：B17.氣壓式高度表的基準(zhǔn)面設(shè)置為QNH時(shí)，指示的是（）。A.絕對(duì)高度B.相對(duì)高度C.標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度D.真實(shí)高度答案：A18.自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視廣播（ADSB）的下行數(shù)據(jù)鏈頻率為（）。A.1090MHzB.978MHzC.A和B均正確D.4096MHz答案：C19.飛機(jī)的“重心后限”受（）限制。A.縱向穩(wěn)定性B.橫向穩(wěn)定性C.方向穩(wěn)定性D.結(jié)構(gòu)強(qiáng)度答案：A20.熱帶氣旋（臺(tái)風(fēng)）的暖心結(jié)構(gòu)形成于（）。A.生成階段B.發(fā)展階段C.成熟階段D.消散階段答案：C二、多項(xiàng)選擇題（每題2分，共10題）1.影響飛機(jī)升力的因素包括（）。A.飛行速度B.空氣密度C.迎角D.機(jī)翼彎度答案：ABCD2.低能見度天氣的主要成因有（）。A.霧B.降水C.霾D.吹雪答案：ABCD3.以下屬于導(dǎo)航設(shè)備誤差源的有（）。A.地形反射引起的多路徑效應(yīng)B.設(shè)備校準(zhǔn)誤差C.大氣折射D.衛(wèi)星鐘差答案：ABCD4.飛行中，飛機(jī)縱向穩(wěn)定性主要由（）決定。A.水平尾翼面積B.機(jī)翼后掠角C.重心位置D.垂直尾翼面積答案：AC5.根據(jù)CCAR91部，通用航空飛行需滿足的條件包括（）。A.持有有效飛行計(jì)劃B.航空器適航C.機(jī)組執(zhí)照有效D.無需通報(bào)空管答案：ABC6.積雨云對(duì)飛行的危害包括（）。A.強(qiáng)烈顛簸B.嚴(yán)重積冰C.雷擊D.低能見度答案：ABCD7.甚高頻全向信標(biāo)（VOR）的組成部分包括（）。A.中央天線B.邊帶天線C.監(jiān)控器D.測(cè)距儀（DME）答案：ABC8.飛機(jī)地面滑行時(shí)，影響滑跑阻力的因素有（）。A.機(jī)輪與地面的摩擦系數(shù)B.飛機(jī)重量C.空氣阻力D.發(fā)動(dòng)機(jī)推力答案：ABC9.雷暴的生命周期包括（）。A.積云階段B.成熟階段C.消散階段D.鋒面階段答案：ABC10.衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（GNSS）的誤差源包括（）。A.衛(wèi)星軌道誤差B.電離層延遲C.接收機(jī)噪聲D.對(duì)流層延遲答案：ABCD三、填空題（每題1分，共10題）1.中國民用航空局的英文縮寫是（）。答案：CAAC2.飛機(jī)升力的產(chǎn)生主要基于（）原理。答案：伯努利3.標(biāo)準(zhǔn)大氣中，海平面氣壓為（）百帕。答案：1013.254.儀表著陸系統(tǒng)的航向信標(biāo)（LOC）提供（）引導(dǎo)。答案：水平（或橫向）5.飛行中，飛機(jī)的“過載”是指（）與（）的比值。答案：升力；重力6.低云的云底高度通常低于（）米。答案：20007.導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中，航路點(diǎn)的類型包括（）、（）和（）。答案：VOR/DME；NDB；交叉定位點(diǎn)（或其他合理答案）8.飛機(jī)的“失速”是由于（）超過臨界值導(dǎo)致的。答案：迎角9.氣象雷達(dá)主要用于探測(cè)（）和（）。答案：降水；湍流10.根據(jù)CCAR121部，航班飛行中，機(jī)長的最高連續(xù)飛行時(shí)間不得超過（）小時(shí)。答案：8四、簡答題（每題5分，共5題）1.簡述最小飛行高度層（MFL）的確定原則。答案：最小飛行高度層需滿足以下要求：①符合航線角對(duì)應(yīng)的高度層配備標(biāo)準(zhǔn)（如東單西雙）；②確保超障余度（平原地區(qū)不低于300米，山區(qū)不低于600米）；③考慮氣壓高度表撥正誤差；④避免與其他航空器沖突。2.分析積雨云對(duì)飛行安全的主要影響。答案：積雨云（Cb）包含強(qiáng)烈的垂直氣流（上升/下沉速度可達(dá)2030m/s），導(dǎo)致嚴(yán)重顛簸；云內(nèi)過冷水滴豐富，易引發(fā)飛機(jī)積冰（尤其是前緣部件）；云內(nèi)電荷分離可能引發(fā)雷擊，損壞電子設(shè)備；云體龐大（水平范圍可達(dá)數(shù)十公里），遮擋視線導(dǎo)致低能見度；此外，云底可能伴隨冰雹、下?lián)舯┝鞯任ｋU(xiǎn)天氣。3.說明VOR導(dǎo)航系統(tǒng)的基本工作原理。答案：VOR地面臺(tái)發(fā)射兩種信號(hào)：①30Hz基準(zhǔn)相位信號(hào)（全向輻射）；②30Hz可變相位信號(hào)（隨方位角正弦調(diào)制的旋轉(zhuǎn)方向性圖）。機(jī)載接收機(jī)通過比較兩種信號(hào)的相位差，計(jì)算飛機(jī)相對(duì)于VOR臺(tái)的方位角（徑向方位），從而確定飛機(jī)位置。4.解釋飛機(jī)“縱向穩(wěn)定性”的定義及主要影響因素。答案：縱向穩(wěn)定性指飛機(jī)受擾動(dòng)偏離原縱向平衡狀態(tài)（如俯仰）后，自動(dòng)恢復(fù)原狀態(tài)的能力。主要影響因素包括：①水平尾翼的大小和位置（尾翼力臂越長、面積越大，穩(wěn)定性越強(qiáng)）；②重心位置（重心越靠前，穩(wěn)定性越強(qiáng)）；③機(jī)翼的安裝角和上反角（間接影響）。5.根據(jù)《民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全管理規(guī)定》（CCAR140），簡述機(jī)場(chǎng)低能見度運(yùn)行的主要措施。答案：措施包括：①啟用低能見度運(yùn)行程序（如Ⅲ類精密進(jìn)近）；②加強(qiáng)地面引導(dǎo)（使用低能見度滑行引導(dǎo)系統(tǒng)，如中線燈、邊燈）；③增加氣象觀測(cè)頻次（每10分鐘報(bào)告一次能見度、RVR）；④機(jī)組進(jìn)行低能見度運(yùn)行資格培訓(xùn)；⑤空管部門實(shí)施流量控制，減少航空器間隔；⑥檢查跑道道面摩擦系數(shù)，確保剎車效率。五、應(yīng)用分析題（共3題，第1、2題各8分，第3題14分，共30分）1.計(jì)算類：某機(jī)場(chǎng)標(biāo)高為150米，場(chǎng)壓（QFE）為1005hPa，大氣溫度為25℃。若飛機(jī)按標(biāo)準(zhǔn)大氣壓（1013.25hPa）調(diào)整高度表，求此時(shí)高度表指示的“標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度”。（提示：氣壓高度公式\(H=18420\times\log_{10}(\frac{P_0}{P})\)，其中\(zhòng)(P_0=1013.25hPa\)，\(P\)為場(chǎng)壓）答案：步驟1：計(jì)算場(chǎng)壓與標(biāo)準(zhǔn)大氣壓的比值\(\frac{P_0}{P}=\frac{1013.25}{1005}≈1.0082\)步驟2：代入公式\(H=18420\times\log_{10}(1.0082)≈18420\times0.0035≈64.5m\)步驟3：由于場(chǎng)壓低于標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，高度表指示的標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度為機(jī)場(chǎng)標(biāo)高加上氣壓差對(duì)應(yīng)的高度：\(150m+64.5m≈214.5m\)（最終結(jié)果保留整數(shù)為215米）。2.案例分析類：某航班執(zhí)行進(jìn)近時(shí)，在500英尺高度遭遇逆風(fēng)突然減?。L(fēng)切變），空速迅速下降至低于目標(biāo)速度15節(jié)。機(jī)組應(yīng)采取哪些應(yīng)對(duì)措施？答案：①立即增大推力至最大可用推力（TO/GA推力），保持或增加空速；②保持穩(wěn)定的進(jìn)近姿態(tài)（避免過度拉桿導(dǎo)致失速）；③監(jiān)控飛行軌跡，若無法恢復(fù)穩(wěn)定進(jìn)近或高度持續(xù)下降，果斷執(zhí)行復(fù)飛程序（收起落架、襟翼至復(fù)飛形態(tài)，爬升至安全高度）；④向空管報(bào)告風(fēng)切變位置和強(qiáng)度，提醒后續(xù)航班注意；⑤檢查飛機(jī)各系統(tǒng)（如發(fā)動(dòng)機(jī)、儀表）是否正常，確保無其他故障。3.綜合類：某寬體客機(jī)計(jì)劃執(zhí)行北京（ZBAA）至紐約（KJFK）的跨洋飛行，需穿越北大西洋航路（NAT）。結(jié)合導(dǎo)航與氣象知識(shí)，分析該航班需重點(diǎn)關(guān)注的導(dǎo)航方法及氣象風(fēng)險(xiǎn)。答案：導(dǎo)航方法：①主用衛(wèi)星導(dǎo)航（GNSS，如GPS/GLONASS），滿足RNAV1或RNP1的精度要求；②備用慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS/IRS），提供獨(dú)立定位；③利用高頻通信（HF）與空管進(jìn)行CPDLC（管制員飛行員數(shù)據(jù)鏈通信），報(bào)告位置和高度；④穿越NAT時(shí)需遵守“北大西洋航路運(yùn)行規(guī)則”，按指定的時(shí)間間隔（如10分鐘）報(bào)告位置，確保符合最低導(dǎo)航性能要