Q/LB.□XXXXX-XXXX目次TOC\o"1-1"\h\t"標準文件_一級條標題,2,標準文件_附錄一級條標題,2,"前言 III1范圍 12規(guī)范性引用文件 13術語和定義 14總體要求 25控制分區(qū)與控制方式 25.1控制分區(qū) 25.2控制方式 36正常工況運行控制 46.1交通控制 46.2通風控制 46.3照明控制 46.4視頻控制 46.5緊急電話與有線廣播控制 46.6消防控制 57養(yǎng)護工況運行控制 57.1交通控制 57.2通風控制 67.3照明控制 77.4視頻控制 78交通異常工況運行控制 78.1交通控制 78.2通風控制 98.3照明控制 98.4視頻控制 108.5緊急電話與有線廣播控制 109火災工況運行控制 109.1火災報警控制 109.2交通控制 109.3通風控制 119.4照明控制 129.5視頻控制 129.6緊急電話與有線廣播控制 129.7消防控制 1210證實方法 1210.1交通控制設施顯示信息 1210.2控制信息 12參考文獻 13前言本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結構和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機構不承擔識別專利的責任。本文件由山東省交通運輸廳提出并組織實施。本文件由山東省交通運輸標準化技術委員會歸口。本文件起草單位：山東高速股份有限公司、招商局重慶交通科研設計院有限公司、山東省交通規(guī)劃設計院集團有限公司、甘肅公路航空旅游投資集團有限公司、南京感動科技有限公司。本文件主要起草人：崔建、王亮、付立家、范文東、王亞楠、申麗萍、陳珍、陳雪琿、萬利、師曉敏、陳宏、李昌輝、王鈞、曹蓉。高速公路隧道運行控制技術規(guī)范范圍本文件規(guī)定了高速公路隧道機電設施運行控制總體要求，控制分區(qū)與控制方式，正常工況、養(yǎng)護工況、交通異常工況、火災工況運行控制技術要求，以及證實方法。本文件適用于高速公路隧道正常工況、養(yǎng)護工況、交通異常工況、火災工況機電設施運行控制。規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB50116火災自動報警系統(tǒng)設計規(guī)范GB51309消防應急照明和疏散指示系統(tǒng)技術標準JTG2182公路工程質(zhì)量檢驗評定標準第二冊機電工程JTG/TD70/2-01公路隧道照明設計細則JTG/TD70/2-02公路隧道通風設計細則JTGH30公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程術語和定義下列術語和定義適用于本文件。

智能感知intelligentsense基于物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和人工智能等技術，通過傳感器、其他數(shù)據(jù)采集設施或數(shù)據(jù)共享交換等方式實時獲取隧道內(nèi)交通運行、突發(fā)事件、環(huán)境及設備狀態(tài)等動態(tài)信息的過程。

聯(lián)動控制linkagecontrol在不同工況下，高速公路隧道內(nèi)機電系統(tǒng)及設施通過信息交互，按預設邏輯實現(xiàn)相互協(xié)作和聯(lián)合的控制。

正常工況normalcondition高速公路隧道內(nèi)無養(yǎng)護作業(yè)、突發(fā)事件發(fā)生，通行狀態(tài)良好時的運行狀況。

養(yǎng)護工況maintenancecondition高速公路隧道內(nèi)進行日常巡查、清潔維護、檢查評定、保養(yǎng)維修等作業(yè)時的運行狀況。[來源：JTGH12—2015，2.1.1，有修改]

交通異常工況abnormaltrafficcondition高速公路隧道內(nèi)發(fā)生交通擁堵、交通阻滯、交通事故及其他交通事件時的運行狀況。交通擁堵是指隧道內(nèi)各車道平均車速在30?km/h～50?km/h之間。交通阻滯是指按每車道長度1?000?m計算，隧道內(nèi)各車道平均車速不大于30?km/h。交通事故是指車輛在道路上因過錯或者意外造成人身傷亡或者財產(chǎn)損失的事件。其他交通事件主要包括逆行事件、行人事件、拋灑物事件、遺撒物事件、車輛拋錨事件等。

火災工況firecondition高速公路隧道內(nèi)發(fā)生車輛火災或隧道設施火災等時的運行狀況。總體要求應結合隧道規(guī)模對隧道內(nèi)交通控制、通風、照明、視頻、緊急電話與有線廣播、消防、火災報警等設施的狀態(tài)進行動態(tài)監(jiān)測與控制，滿足隧道安全運行的要求。應遵循“智能感知、實時分析、聯(lián)動控制、及時響應”的流程，實現(xiàn)隧道控制系統(tǒng)對養(yǎng)護、交通異常及火災工況進行及時響應。應全天候不間斷進行智能感知，感知的信息應包括但不限于交通運行信息、突發(fā)事件信息、環(huán)境信息、設施狀態(tài)信息。應綜合利用交通信號燈、可變限速標志、可變信息標志、車道指示器、交通廣播等設施及網(wǎng)絡媒體等信息平臺，及時發(fā)布隧道運行狀態(tài)、誘導分流、間斷放行、限流和限速放行等信息。交通控制設施顯示的信息內(nèi)容應清晰、準確、視認性強。應及時根據(jù)隧道內(nèi)交通狀況、機電設施運行情況、事態(tài)的緊急程度、需要的救援力量、后果的嚴重程度等進行動態(tài)調(diào)控，滿足在正常、養(yǎng)護、交通異常及火災工況下的運行要求。宜具備數(shù)字化能力，對不同工況運行控制方案進行數(shù)字化表示及圖形化、流程化執(zhí)行。隧道控制系統(tǒng)研判險情并確定事件等級后，生成的警情信息、隧道機電設施聯(lián)動控制方案應由人工確認后推送并下發(fā)執(zhí)行?？刂品謪^(qū)與控制方式控制分區(qū)養(yǎng)護、交通異常及火災等事件發(fā)生位置的上游區(qū)域應進行控制分區(qū)?？刂品謪^(qū)宜按照管控范圍劃分為控制區(qū)域、控制單元2個層級。正常工況可不進行控制分區(qū)?？刂茀^(qū)域宜以互通式立體交叉為界限，劃分為核心控制區(qū)、外圍控制區(qū)、緩沖區(qū)，如圖1所示。各區(qū)應符合下列規(guī)定：核心控制區(qū)為突發(fā)事件、養(yǎng)護事件等發(fā)生的區(qū)域（不包含上下游互通式立體交叉），該區(qū)內(nèi)應組織實施事件控制及交通管制，同時有序組織人員和車輛疏散；外圍控制區(qū)為駛向核心控制區(qū)的相鄰控制區(qū)域（包含下游互通式立體交叉），該區(qū)內(nèi)應進行事件的安全提醒，進行車輛誘導分流；緩沖區(qū)為駛向外圍控制區(qū)的相鄰控制區(qū)域（包含下游互通式立體交叉），該區(qū)內(nèi)應根據(jù)事件等級進行安全提醒?？刂茀^(qū)域示例上游、下游是相對的概念，上游是指交通流接近源頭的部分，下游是指交通流接近盡頭的部分。如針對圖1中外圍控制區(qū)，互通1是上游互通式立體交叉，互通2是下游互通式立體交叉；針對圖1中核心控制區(qū)，互通2是上游互通式立體交叉，互通3是下游互通式立體交叉?？刂茊卧税凑账淼蓝纯诮煌ㄐ盘枱襞c洞口車道指示器之間、隧道內(nèi)每兩個相鄰車道指示器之間的路段劃分，重點解決突發(fā)事件發(fā)生點所在隧道及對向隧道的逃生、疏散等問題，如圖2所示?？刂茊卧纠總€控制單元宜制定獨立的聯(lián)動控制方案，同時應結合上游互通式立體交叉、隧道（群）及其之間的聯(lián)絡道、中央分隔帶開口等布局進行聯(lián)動控制?？刂品绞礁咚俟匪淼肋\行控制的控制方式應與隧道運行工況相適應，宜采用以全自動控制或半自動控制為主、手動控制為輔的控制方式。全自動控制符合下列規(guī)定：隧道控制系統(tǒng)可自動通過對智能感知的交通、環(huán)境等相關參數(shù)進行判讀、分析，選擇執(zhí)行合理的控制措施或聯(lián)動控制措施；隧道控制系統(tǒng)檢測到相應控制的執(zhí)行條件不滿足時，應自動告警，并由手動干預控制。半自動控制符合下列規(guī)定：隧道控制系統(tǒng)可自動通過對智能感知的交通、環(huán)境等相關參數(shù)進行判讀、分析，由人工根據(jù)實際情況和系統(tǒng)提示信息判斷事件真?zhèn)?，手動選擇執(zhí)行合理的控制措施或聯(lián)動控制措施；隧道控制系統(tǒng)檢測到相應控制的執(zhí)行條件不滿足時，應自動告警并暫停自動控制，并由手動干預控制。手動控制是操作人員對通風、照明、可變標志等設施直接執(zhí)行遠程控制或現(xiàn)場控制。正常工況運行控制交通控制隧道控制系統(tǒng)應實時智能感知可變信息標志、可變限速標志、交通信號燈、車道指示器等交通控制設施的工作狀態(tài)信息及控制反饋信息。通風控制通風控制方案應按照JTG/TD70/2-02對通風標準的要求制定，宜符合下列規(guī)定：采用環(huán)境參數(shù)控制方案時，隧道控制系統(tǒng)以檢測到的CO、VI、NO2值為主要參數(shù)，對不同的參數(shù)段，設定風機啟停組數(shù)。當系統(tǒng)檢測到的CO、VI、NO2值偏離當前參數(shù)段時，本地控制器根據(jù)控制模式參數(shù)，啟動相應的風機，風機開啟順序由本地控制器控制，采用定時間隔啟動；采用單洞交通流量分段控制方案時，隧道控制系統(tǒng)根據(jù)統(tǒng)計規(guī)律，對不同的交通流量段，設定風機啟停組數(shù)。當系統(tǒng)檢測到的交通流量參數(shù)偏離當前流量段時，本地控制器根據(jù)控制模式參數(shù)，啟動相應的風機，風機開啟順序由本地控制器控制，采用定時間隔啟動；采用混合控制方案時，隧道控制系統(tǒng)以檢測到的單洞交通流量和CO、VI、NO2值為主要參數(shù)，對不同的參數(shù)段，設定風機啟停組數(shù)。當系統(tǒng)檢測到的交通流量和CO、VI、NO2值參數(shù)偏離當前參數(shù)段時，本地控制器根據(jù)控制模式參數(shù)，啟動相應的風機，風機開啟順序由本地控制器控制，采用定時間隔啟動；采用時間段控制方案時，隧道控制系統(tǒng)根據(jù)統(tǒng)計規(guī)律（流量），設計不同時間段風機啟停組數(shù)。本地控制器根據(jù)系統(tǒng)時間自動切換控制模式參數(shù)，啟動相應的風機，風機開啟順序由本地控制器控制，采用定時間隔啟動；除以上自動控制方式外，采用手動控制時，操作人員直接控制風機的啟停及風向。通風控制宜采取變頻通風，可通過監(jiān)測并利用隧道外自然風通風。照明控制照明控制應滿足路面平均亮度、路面亮度總均勻度、路面中線亮度縱向均勻度等要求。白天隧道出入口應利用加強照明實現(xiàn)光環(huán)境的平滑過渡；夜間隧道內(nèi)全段應只開啟基本照明，洞外設置引道照明的應同步開啟。采用實時自動控制方式時，應根據(jù)實測交通量、車速、洞外亮度等的變化實時調(diào)整洞內(nèi)亮度。采用時序自動控制方式時，應根據(jù)季節(jié)、天氣、洞外亮度、交通量合理確定時間段的劃分，實現(xiàn)隧道出入口亮度與洞外亮度的平滑過渡。時間段的劃分應按照JTG/TD70/2-01確定的節(jié)能標準與措施。采用自動控制或手動控制進行調(diào)光時，應逐級漸變，不應跨等級突變調(diào)光。調(diào)光控制的亮度指標應符合JTG/TD70/2-01的有關規(guī)定。視頻控制應對隧道進行全程連續(xù)、全天不間斷的視頻監(jiān)視。應顯示各視頻設施位置及其狀態(tài)、異常報警信息。應根據(jù)需要任意調(diào)用各路視頻圖像查看?？蓪σ曨l圖像進行放大、縮小、移動等視頻圖像（圖形）操作。緊急電話與有線廣播控制應實時智能感知緊急電話設施的呼叫信息和狀態(tài)信息、廣播設施的狀態(tài)信息。應根據(jù)管理需要，對隧道進行廣播控制，控制方式包括單點、區(qū)域廣播控制及全隧道廣播控制。采用單點、區(qū)域廣播控制時，宜通過點選相應區(qū)域進行廣播。采用全隧道廣播控制時，可采用時序的方法進行逐區(qū)廣播。消防控制應對消防設施的運行狀態(tài)、水位檢測信息等進行實時監(jiān)測。當消防水池水位下降到警戒水位時應控制水泵補水。養(yǎng)護工況運行控制交通控制交通控制應根據(jù)隧道養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置方案，配合臨時交通控制及誘導設施、臨時交通安全設施的布設進行協(xié)同控制。隧道養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)應符合JTGH30的有關規(guī)定。交通控制標識宜按表1～表4執(zhí)行。養(yǎng)護工況（未封閉車道）交通控制標識設備正面反面?zhèn)渥B(yǎng)護隧道入口交通信號燈（黃燈閃爍）——養(yǎng)護隧道入口可變限速標志顯示限速值——養(yǎng)護隧道入口可變信息標志顯示養(yǎng)護及交通警示信息——養(yǎng)護隧道車道指示器（綠箭）（紅叉）—（黃燈閃爍）表示警示；（綠箭）表示允許車輛沿指示車道通行；（紅叉）表示禁止通行。隧道入口是指雙洞正常通車時車輛即將進入隧道的位置區(qū)域。正面是指雙洞正常通車情況下正常行駛的車輛司機能觀察到的一側(cè)。養(yǎng)護工況（封閉部分車道）交通控制標識設備正面反面?zhèn)渥B(yǎng)護隧道入口交通信號燈（黃燈閃爍）——養(yǎng)護隧道入口可變限速標志顯示限速值——養(yǎng)護隧道入口可變信息標志顯示養(yǎng)護及交通警示信息——養(yǎng)護隧道養(yǎng)護點上游車道指示器（紅叉）（紅叉）—養(yǎng)護隧道其余車道指示器（綠箭）（紅叉）—養(yǎng)護隧道養(yǎng)護點上游是指雙洞正常通車情況下養(yǎng)護隧道入口至養(yǎng)護點的路段；下游是指雙洞正常通車情況下養(yǎng)護隧道養(yǎng)護點至隧道出口的路段養(yǎng)護工況（養(yǎng)護隧道封閉，對向隧道正常通行）交通控制標識設備正面反面?zhèn)渥⒑诵目刂茀^(qū)內(nèi)交通信號燈（紅燈）——核心控制區(qū)內(nèi)可變限速標志顯示紅叉或關閉——核心控制區(qū)內(nèi)可變信息標志顯示養(yǎng)護及交通管制信息——外圍控制區(qū)及緩沖區(qū)可變信息標志顯示養(yǎng)護、交通管制及誘導信息——養(yǎng)護隧道入口車道指示器（紅叉）（紅叉）—養(yǎng)護隧道其余車道指示器（紅叉）（紅叉）隧道內(nèi)車輛疏散完畢后（紅燈）表示禁止通行。表格中交通控制只涉及養(yǎng)護隧道及其所在路線，不涉及對向隧道及對向路線。養(yǎng)護工況（養(yǎng)護隧道封閉，借用對向隧道通行）交通控制標識設備正面反面?zhèn)渥B(yǎng)護隧道入口交通信號燈（綠箭）（紅燈）—誘導車輛駛?cè)雽ο蛩淼鲤B(yǎng)護隧道入口可變限速標志顯示限速值——養(yǎng)護隧道入口可變信息標志顯示養(yǎng)護及交通管制信息——養(yǎng)護隧道入口車道指示器（紅叉）（紅叉）—養(yǎng)護隧道其余車道指示器（紅叉）（紅叉）隧道內(nèi)車輛疏散完畢后對向隧道入口交通信號燈（黃燈閃爍）——對向隧道入口可變限速標志顯示限速值——對向隧道入口可變信息標志顯示交通管制信息——對向隧道被借用車道指示器（紅叉）（綠箭）—對向隧道其余車道指示器（綠箭）（紅叉）視情況增加車道逆向行駛雙向外圍控制區(qū)及緩沖區(qū)可變信息標志顯示養(yǎng)護及交通管制信息—或離隧道入口最近的可變信息標志（綠箭）表示左轉(zhuǎn)或掉頭。通風控制隧道養(yǎng)護作業(yè)段空氣的煙塵允許濃度不應大于0.003?m-1，CO允許濃度不應大于30?cm3/m3。應通過環(huán)境檢測設施實時監(jiān)測隧道內(nèi)空氣環(huán)境參數(shù)，控制風機運轉(zhuǎn)，保障養(yǎng)護作業(yè)安全有序開展。照明控制應在隧道正常運行的基礎上，將養(yǎng)護作業(yè)地點前后的照明燈具全部開啟。夜間進行養(yǎng)護作業(yè)應布設照明設施和警示燈。視頻控制應將主監(jiān)視器切換到離養(yǎng)護作業(yè)段最近的攝像機畫面。應及時智能感知隧道的異常信息，作出研判并采取相應的控制措施。隧道養(yǎng)護維修需封閉交通，雙洞單向交通臨時改為單洞雙向交通時，應加強單洞雙向通行隧道的視頻控制。交通異常工況運行控制交通控制應根據(jù)交通異常工況下交通態(tài)勢變化情況，及時調(diào)整交通控制方案。需封閉隧道交通時，應及時采取路網(wǎng)誘導措施，進行交通疏導。交通擁堵工況交通控制標識宜按表5執(zhí)行。交通擁堵工況交通控制標識設備正面反面?zhèn)渥矶滤淼廊肟诮煌ㄐ盘枱簦S燈閃爍）——擁堵隧道入口可變限速標志顯示限速值——擁堵隧道入口可變信息標志顯示交通擁堵及交通警示信息——擁堵隧道車道指示器（綠箭）（紅叉）—交通阻滯工況交通控制標識宜按表6執(zhí)行。交通阻滯工況交通控制標識設備正面反面?zhèn)渥⒑诵目刂茀^(qū)內(nèi)交通信號燈（紅燈）——核心控制區(qū)內(nèi)可變限速標志顯示紅叉或關閉——核心控制區(qū)內(nèi)可變信息標志顯示交通阻滯及交通管制信息——外圍控制區(qū)及緩沖區(qū)可變信息標志顯示交通阻滯、管制及誘導信息——阻滯隧道入口車道指示器（紅叉）（紅叉）—阻滯隧道其余車道指示器（紅叉）（紅叉）隧道內(nèi)車輛疏散完畢后表格中交通控制只涉及阻滯隧道及其所在路線，不涉及對向隧道及對向路線。交通事故工況交通控制標識宜按表7～表9執(zhí)行。交通事故工況（占用部分車道）交通控制標識設備正面反面?zhèn)渥⑹鹿仕淼廊肟诮煌ㄐ盘枱簦S燈閃爍）——事故隧道入口可變限速標志顯示限速值——事故隧道入口可變信息標志顯示交通事故及交通警示信息——事故隧道事故點上游車道指示器（紅叉）（紅叉）—事故隧道其余車道指示器（綠箭）（紅叉）—事故隧道事故點上游是指雙洞正常通車情況下事故隧道入口至事故點的路段；下游是指雙洞正常通車情況下事故隧道事故點至隧道出口的路段交通事故工況（事故隧道封閉，對向隧道正常通行）交通控制標識設備正面反面?zhèn)渥⒑诵目刂茀^(qū)內(nèi)交通信號燈（紅燈）——核心控制區(qū)內(nèi)可變限速標志顯示紅叉或關閉——核心控制區(qū)內(nèi)可變信息標志顯示交通事故及交通管制信息——外圍控制區(qū)及緩沖區(qū)可變信息標志顯示交通事故、管制及誘導信息——事故點及兩側(cè)上游車道指示器（紅叉）（紅叉）—事故隧道其余車道指示器（紅叉）（紅叉）隧道內(nèi)車輛疏散完畢后表格中交通控制只涉及事故隧道及其所在路線，不涉及對向隧道及對向路線。交通事故工況（事故隧道封閉，借用對向隧道通行）交通控制標識設備正面反面?zhèn)渥⑹鹿仕淼廊肟诮煌ㄐ盘枱簦ňG箭）（紅燈）—誘導車輛駛?cè)雽ο蛩淼朗鹿仕淼廊肟诳勺兿匏贅酥撅@示限速值——事故隧道入口可變信息標志顯示交通事故及交通管制信息——事故隧道事故點及兩側(cè)上游車道指示器（紅叉）（紅叉）—事故隧道其余下游車道指示器（紅叉）（紅叉）隧道內(nèi)車輛疏散完畢后對向隧道入口交通信號燈（黃燈閃爍）——對向隧道入口可變限速標志顯示限速值——表9交通事故工況（事故隧道封閉，借用對向隧道通行）交通控制標識（續(xù)）設備正面反面?zhèn)渥ο蛩淼廊肟诳勺冃畔酥撅@示交通管制信息——對向隧道被借用車道指示器（紅叉）（綠箭）—對向隧道其余車道指示器（綠箭）（紅叉）視情況增加車道逆向行駛雙向核心控制區(qū)、外圍控制區(qū)及緩沖區(qū)可變信息標志顯示交通事故及交通管制信息—或離隧道入口最近的可變信息標志其他交通事件工況交通控制標識宜按表10～表11執(zhí)行。其他交通事件工況（未占用車道）交通控制標識設備正面反面?zhèn)渥惓Ｋ淼廊肟诮煌ㄐ盘枱簦S燈閃爍）——異常隧道入口可變限速標志顯示限速值——異常隧道入口可變信息標志顯示交通事件及交通警示信息——異常隧道車道指示器（綠箭）（紅叉）—其他交通事件工況（占用部分車道）交通控制標識設備正面反面?zhèn)渥惓Ｋ淼廊肟诮煌ㄐ盘枱簦S燈閃爍）——異常隧道入口可變限速標志顯示限速值——異常隧道入口可變信息標志顯示交通事件及交通警示信息——異常隧道異常點上游車道指示器（紅叉）（紅叉）車輛拋錨、拋灑物等占用車道異常隧道其余車道指示器（綠箭）（紅叉）—異常隧道養(yǎng)護點上游是指雙洞正常通車情況下異常隧道入口至異常點的路段；下游是指雙洞正常通車情況下異常隧道異常點至隧道出口的路段。通風控制發(fā)生交通阻滯、事故等情況時，應控制風機運轉(zhuǎn)，使煙塵、CO、NO2等滿足安全、衛(wèi)生環(huán)境質(zhì)量要求。隧道阻滯段的平均CO濃度應不大于150?cm3/m3，同時經(jīng)歷時間不宜超過20?min。雙洞單向交通臨時改為單洞雙向交通時，隧道內(nèi)煙塵允許濃度不應大于0.012?m-1，濃度超該數(shù)值過時應控制風機運轉(zhuǎn)。照明控制隧道內(nèi)發(fā)生交通事故或進行交通管制時，隧道內(nèi)所有照明燈具宜全部開啟。隧道內(nèi)發(fā)生交通擁堵、交通阻滯或其他交通異常事件時，交通異常段的照明燈具宜全部開啟。視頻控制應將主監(jiān)視器切換到交通異?，F(xiàn)場最近的攝像機畫面。應及時調(diào)取交通異常現(xiàn)場畫面，確認異常類型及其嚴重程度。緊急電話與有線廣播控制應利用隧道內(nèi)緊急電話報警信息，通過信息共享實現(xiàn)聯(lián)動報警。應根據(jù)異常情況，對隧道進行廣播，誘導交通?；馂墓r運行控制火災報警控制應綜合利用交通監(jiān)控設施、緊急呼叫設施、火災探測報警設施等，及時探測、接收、顯示、記錄和傳遞火災報警等信息。應聯(lián)動控制隧道視頻監(jiān)控系統(tǒng)確認火災，切換到應急狀態(tài)，并及時啟動隧道的消防策略。應按照GB50116的有關規(guī)定進行消防聯(lián)動控制。交通控制應根據(jù)火災情況采取必要的交通控制，及時采取路網(wǎng)誘導措施進行交通疏導。當隧道內(nèi)發(fā)生火災事故時，應立即封閉事故隧道及對向隧道。應視隧道火災事故情況確定是否開放對向隧道交通?？筛鶕?jù)火災報警信息，聯(lián)動控制洞內(nèi)可變信息標志、疏散指示設施，合理指引疏散路徑。火災工況交通控制標識宜按表12～表13執(zhí)行?；馂墓r（封閉火災隧道，不封閉對向隧道）交通控制標識設備正面反面?zhèn)渥⒑诵目刂茀^(qū)內(nèi)交通信號燈（紅燈）——核心控制區(qū)內(nèi)可變限速標志顯示紅叉或關閉——核心控制區(qū)內(nèi)可變信息標志顯示火災及交通管制信息——外圍控制區(qū)及緩沖區(qū)可變信息標志顯示火災、交通管制及誘導信息——火災隧道火災點及兩側(cè)上游車道指示器（紅叉）（紅叉）—火災隧道其余車道指示器（紅叉）（紅叉）隧道內(nèi)車輛疏散完畢后火災隧道火災點上游是指雙洞正常通車情況下火災隧道入口至火災點的路段；下游是指雙洞正常通車情況下火災隧道火災點至隧道出口的路段?；馂墓r（封閉火災隧道及對向隧道）交通控制標識設備正面反面?zhèn)渥⒑诵目刂茀^(qū)內(nèi)交通信號燈（紅燈）——對向核心控制區(qū)內(nèi)交通信號燈（紅燈）——核心控制區(qū)內(nèi)可變限速標志顯示紅叉或關閉——對向核心控制區(qū)內(nèi)可變限速標志顯示紅叉或關閉——核心控制區(qū)內(nèi)可變信息標志顯示火災及交通管制信息——對向核心控制區(qū)內(nèi)可變信息標志顯示火災及交通管制信息——外圍控制區(qū)及緩沖區(qū)可變信息標志顯示火災及交通管制及誘導信息——對向外圍控制區(qū)及緩沖區(qū)可變信息標志顯示火災及交通管制及誘導信息——火災隧道火災點及兩側(cè)上游車道指示器（紅叉）（紅叉）—火災隧道其余車道指示器（紅叉）（紅叉）隧道內(nèi)車輛疏散完畢后對向隧道入口車道指示器（紅叉）（紅叉）—對向隧道最左側(cè)車道指示器（紅叉）（紅叉）—對向隧道其余車道指示器（紅叉）（紅叉）隧道內(nèi)車輛疏散完畢后通風控制通風防煙控制方案符合下列規(guī)定。需采用通風設施來實現(xiàn)機械加壓送風時，宜能使隧道內(nèi)的風速達到如下要求：隧道主風道和通風井內(nèi)風速宜在13?m/s～20?m/s范圍內(nèi)取值；單向交通隧道的風速不宜大于10?m/s；通風系統(tǒng)連接風道內(nèi)的風速不宜大于13?m/s?？v向式通風系統(tǒng)的頂部送風口斷面平均風速宜取25?m/s～30?m/s，送風方向應與隧道軸向一致。但機械加壓送風防煙系統(tǒng)送風口風速不宜大于7.0?m/s。采用縱向排煙的單向交通隧道，排煙通風控制方案應符合下列規(guī)定。安全疏散階段，火災點下游未發(fā)生交通阻滯時，排煙方向與隧道交通流方向相同，并按火災臨界風速控制煙氣不逆流至火災上游段，火災煙霧由隧道出口或就近排煙口排出；火災點下游發(fā)生交通阻滯時，隧道內(nèi)排煙方向和排煙風速根據(jù)洞內(nèi)火災位置、火災點上下游交通情況、煙霧行程影響、通風井設置情況等因素確定?；馂狞c附近的風機停止運行，縱向排煙速度不小于火災臨界風速，臨界風速取值符合現(xiàn)行JTG/TD70/2-02的有關規(guī)定。未發(fā)生火災隧道的通風系統(tǒng)提供火災點上游橫通道安全疏散所需的余壓。采用點式集中排煙、利用橫向或半橫向風道兼作排煙風道的隧道，通風排煙控制方案符合下列規(guī)定。隧道內(nèi)煙氣應通過沿隧道縱向布置的排煙口排出。隧道內(nèi)宜提供不大于2?m/s的縱向風速，排煙分區(qū)內(nèi)不應出現(xiàn)煙氣回流，煙氣蔓延長度不宜大于300?m。排煙口風速不宜大于10?m/s。排煙區(qū)應設置補風措施，補風量不應小于排煙風量的50％。組合式排煙系統(tǒng)的排煙量、排煙道、氣流組織、控制模式等控制方案應滿足排煙方式的設計原則要求。照明控制根據(jù)火災發(fā)生的位置以及對照明回路的監(jiān)測情況，在確認不會引起二次火災的情況下，所有照明燈具宜全部開啟?；馂挠绊懙焦╇娋€路時，應開啟照明應急回路，斷開其他照明回路，應急照明供電電源維持時間不應少于30?min。疏散指示標志的控制應符合GB51309的有關規(guī)定。視頻控制應將主監(jiān)視器切換到火災現(xiàn)場最近的攝像機畫面。應及時調(diào)取火災現(xiàn)場畫面，確認火災類型