2026年中國(guó)通號(hào)校園招聘信號(hào)系統(tǒng)崗筆試專業(yè)能力模擬含答案一、單選題（共10題，每題2分，合計(jì)20分）1.題目：在高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，用于實(shí)現(xiàn)列車速度自動(dòng)控制的核心設(shè)備是？A.信號(hào)機(jī)B.軌道電路C.速度監(jiān)控裝置（ATC/CTC）D.閉塞設(shè)備2.題目：中國(guó)高鐵信號(hào)系統(tǒng)目前主要采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是？A.ERTMSB.UICERTMSC.CTCS（中國(guó)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)）D.ATC（自動(dòng)列車控制系統(tǒng)）3.題目：在信號(hào)系統(tǒng)中，軌道電路的主要功能是？A.監(jiān)測(cè)列車位置B.實(shí)現(xiàn)列車速度控制C.傳遞行車命令D.提供電源4.題目：中國(guó)鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，用于表示允許列車運(yùn)行的信號(hào)顏色是？A.紅色B.黃色C.綠色D.白色5.題目：信號(hào)系統(tǒng)中，安全冗余設(shè)計(jì)的主要目的是？A.提高系統(tǒng)效率B.降低系統(tǒng)成本C.確保系統(tǒng)故障時(shí)仍能安全運(yùn)行D.增強(qiáng)系統(tǒng)靈活性6.題目：CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)的主要特點(diǎn)不包括？A.采用了無(wú)線通信技術(shù)B.支持不同速度等級(jí)的列車運(yùn)行C.無(wú)需地面設(shè)備即可實(shí)現(xiàn)列車控制D.具備列車自動(dòng)保護(hù)功能7.題目：信號(hào)系統(tǒng)中，聯(lián)鎖設(shè)備的主要作用是？A.實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)運(yùn)行B.保證進(jìn)路安全解鎖C.控制信號(hào)機(jī)顯示D.監(jiān)測(cè)軌道狀態(tài)8.題目：高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，用于檢測(cè)軌道是否被占用的主要設(shè)備是？A.信號(hào)機(jī)B.軌道電路C.應(yīng)急電源D.通信設(shè)備9.題目：信號(hào)系統(tǒng)中，故障導(dǎo)向安全原則的含義是？A.系統(tǒng)故障時(shí)自動(dòng)切換至安全狀態(tài)B.優(yōu)先保證系統(tǒng)運(yùn)行效率C.降低系統(tǒng)維護(hù)成本D.增強(qiáng)系統(tǒng)冗余設(shè)計(jì)10.題目：中國(guó)高鐵信號(hào)系統(tǒng)中，ATP（列車自動(dòng)保護(hù)）系統(tǒng)的核心功能是？A.控制列車運(yùn)行速度B.提供行車命令C.監(jiān)測(cè)列車位置和速度，防止追尾D.解鎖信號(hào)機(jī)二、多選題（共5題，每題3分，合計(jì)15分）1.題目：CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)包括哪些？A.無(wú)線通信技術(shù)B.軌道電路技術(shù)C.列車自動(dòng)運(yùn)行技術(shù)D.安全冗余技術(shù)2.題目：信號(hào)系統(tǒng)中，常見(jiàn)的故障檢測(cè)方法包括哪些？A.信號(hào)機(jī)狀態(tài)檢測(cè)B.軌道電路狀態(tài)檢測(cè)C.通信鏈路檢測(cè)D.列車位置檢測(cè)3.題目：高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，聯(lián)鎖設(shè)備的主要類型包括哪些？A.電氣集中聯(lián)鎖B.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖C.機(jī)械聯(lián)鎖D.光電聯(lián)鎖4.題目：信號(hào)系統(tǒng)中，影響系統(tǒng)可靠性的因素包括哪些？A.環(huán)境干擾B.設(shè)備冗余設(shè)計(jì)C.人員操作失誤D.維護(hù)保養(yǎng)質(zhì)量5.題目：中國(guó)高鐵信號(hào)系統(tǒng)中，CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)包括哪些？A.采用了無(wú)線通信技術(shù)B.支持不同速度等級(jí)的列車運(yùn)行C.提高了行車安全性D.減少了地面設(shè)備數(shù)量三、判斷題（共10題，每題1分，合計(jì)10分）1.題目：信號(hào)系統(tǒng)中，聯(lián)鎖設(shè)備的主要作用是保證進(jìn)路安全解鎖。（對(duì)/錯(cuò)）2.題目：CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)完全取代了CTCS-2級(jí)系統(tǒng)。（對(duì)/錯(cuò)）3.題目：軌道電路的主要功能是傳遞行車命令。（對(duì)/錯(cuò)）4.題目：信號(hào)系統(tǒng)中，安全冗余設(shè)計(jì)的主要目的是提高系統(tǒng)效率。（對(duì)/錯(cuò)）5.題目：中國(guó)高鐵信號(hào)系統(tǒng)中，CTCS-2級(jí)系統(tǒng)采用了無(wú)線通信技術(shù)。（對(duì)/錯(cuò)）6.題目：信號(hào)系統(tǒng)中，故障導(dǎo)向安全原則的含義是系統(tǒng)故障時(shí)自動(dòng)切換至安全狀態(tài)。（對(duì)/錯(cuò)）7.題目：信號(hào)系統(tǒng)中，聯(lián)鎖設(shè)備的主要類型包括電氣集中聯(lián)鎖和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖。（對(duì)/錯(cuò)）8.題目：高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，軌道電路的主要功能是檢測(cè)軌道是否被占用。（對(duì)/錯(cuò)）9.題目：信號(hào)系統(tǒng)中，常見(jiàn)的故障檢測(cè)方法包括信號(hào)機(jī)狀態(tài)檢測(cè)和軌道電路狀態(tài)檢測(cè)。（對(duì)/錯(cuò)）10.題目：中國(guó)高鐵信號(hào)系統(tǒng)中，ATP（列車自動(dòng)保護(hù)）系統(tǒng)的核心功能是控制列車運(yùn)行速度。（對(duì)/錯(cuò)）四、簡(jiǎn)答題（共3題，每題5分，合計(jì)15分）1.題目：簡(jiǎn)述CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)的基本原理。2.題目：簡(jiǎn)述信號(hào)系統(tǒng)中，安全冗余設(shè)計(jì)的主要方法。3.題目：簡(jiǎn)述高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，聯(lián)鎖設(shè)備的主要作用。五、計(jì)算題（共2題，每題10分，合計(jì)20分）1.題目：某高速鐵路段采用CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)，列車最高運(yùn)行速度為350km/h。假設(shè)信號(hào)系統(tǒng)安全間隔為800m，計(jì)算該系統(tǒng)的最小追蹤間隔時(shí)間（單位：分鐘）。2.題目：某信號(hào)系統(tǒng)中，軌道電路的傳輸距離為100m，信號(hào)源電壓為24V，接收端最小電壓為12V。假設(shè)信號(hào)衰減系數(shù)為0.1dB/m，計(jì)算軌道電路的最大傳輸距離。六、論述題（共1題，15分）題目：結(jié)合中國(guó)高鐵信號(hào)系統(tǒng)的特點(diǎn)，論述CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)及其未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。答案與解析一、單選題（答案）1.C2.C3.A4.C5.C6.C7.B8.B9.A10.C二、多選題（答案）1.A,B,D2.A,B,C,D3.A,B,C4.A,B,C,D5.A,B,C,D三、判斷題（答案）1.對(duì)2.錯(cuò)3.錯(cuò)4.錯(cuò)5.對(duì)6.對(duì)7.對(duì)8.對(duì)9.對(duì)10.錯(cuò)四、簡(jiǎn)答題（答案與解析）1.CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)的基本原理CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)是中國(guó)高鐵采用的主要列控系統(tǒng)之一，其基本原理基于無(wú)線通信技術(shù)和軌道電路技術(shù)。系統(tǒng)通過(guò)無(wú)線通信模塊（CIR）向列車實(shí)時(shí)傳遞行車許可信息、線路數(shù)據(jù)、速度曲線等，同時(shí)結(jié)合軌道電路檢測(cè)列車位置，實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)運(yùn)行控制。主要特點(diǎn)包括：-采用無(wú)線通信技術(shù)，減少地面設(shè)備數(shù)量；-支持不同速度等級(jí)的列車運(yùn)行；-具備列車自動(dòng)保護(hù)功能，防止超速和追尾。2.信號(hào)系統(tǒng)中，安全冗余設(shè)計(jì)的主要方法安全冗余設(shè)計(jì)是信號(hào)系統(tǒng)的重要設(shè)計(jì)原則，主要方法包括：-雙機(jī)熱備：關(guān)鍵設(shè)備（如聯(lián)鎖機(jī)、列控中心）采用雙機(jī)熱備方式，當(dāng)主設(shè)備故障時(shí)自動(dòng)切換至備用設(shè)備；-多重冗余：關(guān)鍵部件（如電源、通信鏈路）采用多重冗余設(shè)計(jì)，確保單一故障不影響系統(tǒng)運(yùn)行；-冗余檢測(cè)：通過(guò)冗余檢測(cè)技術(shù)（如心跳檢測(cè)）實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)設(shè)備狀態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障并切換；-故障導(dǎo)向安全：系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)確保故障時(shí)自動(dòng)切換至安全狀態(tài)（如信號(hào)機(jī)顯示紅色）。3.高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，聯(lián)鎖設(shè)備的主要作用聯(lián)鎖設(shè)備是信號(hào)系統(tǒng)的核心部分，主要作用包括：-保證進(jìn)路安全解鎖：確保列車進(jìn)路設(shè)置正確且無(wú)沖突時(shí)才解鎖信號(hào)機(jī)；-監(jiān)測(cè)軌道狀態(tài)：通過(guò)軌道電路檢測(cè)軌道是否被占用，防止列車闖入占用區(qū)段；-控制信號(hào)機(jī)顯示：根據(jù)進(jìn)路設(shè)置和軌道狀態(tài)自動(dòng)控制信號(hào)機(jī)顯示（紅、黃、綠）；-實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)運(yùn)行：與列控系統(tǒng)配合，實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)運(yùn)行控制。五、計(jì)算題（答案與解析）1.最小追蹤間隔時(shí)間計(jì)算公式：最小追蹤間隔時(shí)間=安全間隔距離/列車運(yùn)行速度×轉(zhuǎn)換系數(shù)轉(zhuǎn)換系數(shù)：1km/h≈1.667m/min安全間隔距離=800m列車最高運(yùn)行速度=350km/h最小追蹤間隔時(shí)間=800m/(350km/h×1.667m/min/km/h)≈1.39min答案：1.39分鐘2.軌道電路最大傳輸距離計(jì)算公式：傳輸距離=(信號(hào)源電壓-接收端最小電壓)/信號(hào)衰減系數(shù)信號(hào)源電壓=24V接收端最小電壓=12V信號(hào)衰減系數(shù)=0.1dB/m傳輸距離=(24V-12V)/0.1dB/m=120m答案：120米六、論述題（答案與解析）CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)及其未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)是中國(guó)高鐵信號(hào)系統(tǒng)的下一代技術(shù)，采用基于通信的列車控制系統(tǒng)（CBTC），具有以下優(yōu)勢(shì)：1.更高的運(yùn)行效率和靈活性：通過(guò)無(wú)線通信技術(shù)，實(shí)時(shí)傳遞行車許可和線路數(shù)據(jù)，支持列車更小的追蹤間隔，提高線路利用率；2.更強(qiáng)的安全冗余設(shè)計(jì)：采用多冗余設(shè)計(jì)，如通信冗余、電源冗余等，確保系統(tǒng)故障時(shí)仍能安全運(yùn)行；3.更智能的列車控制：支持不同速度等級(jí)的列車混合運(yùn)行，優(yōu)化列車運(yùn)行計(jì)劃；4.更低的維護(hù)成本：減少