鋼梁預(yù)制安裝施工方案一、鋼梁預(yù)制安裝施工方案

1.1項(xiàng)目概況

1.1.1工程概況

本工程為某跨江大橋鋼梁預(yù)制安裝項(xiàng)目，橋梁全長(zhǎng)1200米，主跨800米，采用鋼箱梁結(jié)構(gòu)，橋面寬度30米，雙向六車道。鋼梁總重約60000噸，分64節(jié)預(yù)制，單節(jié)重量達(dá)950噸。預(yù)制場(chǎng)設(shè)在橋位附近，占地面積50000平方米，具備大型鋼梁預(yù)制、吊裝條件。施工期限為24個(gè)月，其中鋼梁預(yù)制期8個(gè)月，安裝期12個(gè)月，余下4個(gè)月用于附屬工程施工及驗(yàn)收。項(xiàng)目需克服跨江運(yùn)輸、高空吊裝、復(fù)雜節(jié)點(diǎn)連接等技術(shù)難題，確保鋼梁安裝精度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，滿足通車安全標(biāo)準(zhǔn)。

1.1.2主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

本項(xiàng)目鋼梁預(yù)制安裝遵循《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3650-2020）、《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（GB50205-2020）等規(guī)范要求。鋼梁制造采用Q345qD鋼材，焊接工藝執(zhí)行AWSD1.1/D1.5標(biāo)準(zhǔn)，高強(qiáng)度螺栓連接按JTG/TD81-2006執(zhí)行。安裝階段主梁線形控制精度要求橫向偏差≤L/3000，縱向偏差≤20mm，高程偏差≤10mm?？拐鹪O(shè)防烈度按8度設(shè)計(jì)，構(gòu)造措施滿足《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50011-2010）要求。

1.2編制依據(jù)

1.2.1設(shè)計(jì)文件

依據(jù)《某跨江大橋初步設(shè)計(jì)文件》、《鋼箱梁施工圖設(shè)計(jì)說(shuō)明書》、《跨江運(yùn)輸專項(xiàng)方案》等技術(shù)資料，明確鋼梁截面形式、材質(zhì)性能、制造工藝及安裝要求。設(shè)計(jì)文件中包含鋼梁節(jié)點(diǎn)構(gòu)造圖、吊點(diǎn)布置圖、應(yīng)力驗(yàn)算報(bào)告等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，作為預(yù)制安裝的主要技術(shù)依據(jù)。

1.2.2規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)

本方案編制嚴(yán)格遵循以下規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)：

（1）《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3650-2020）

（2）《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（GB50205-2020）

（3）《起重機(jī)械安全規(guī)程》（GB6067-2015）

（4）《建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接技術(shù)規(guī)程》（JGJ81-2012）

（5）《公路長(zhǎng)大橋安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南》（JTG/T3280-2019）

確保施工全過(guò)程符合技術(shù)法規(guī)要求。

1.3施工部署

1.3.1總體施工方案

鋼梁預(yù)制安裝采用"工廠化制造+分段吊裝"模式，具體流程為：預(yù)制場(chǎng)鋼梁分段制造→船運(yùn)至橋位→纜吊雙點(diǎn)抬吊→高空平移對(duì)接→高強(qiáng)螺栓連接→線形調(diào)整鎖定。針對(duì)跨江運(yùn)輸難題，采用2000噸級(jí)駁船分批運(yùn)輸，每批吊裝重量控制在1200噸以內(nèi)。施工總平面布置包括預(yù)制區(qū)、吊裝區(qū)、臨時(shí)存放區(qū)、材料堆場(chǎng)等，各區(qū)域設(shè)置獨(dú)立交通流線，確保運(yùn)輸高效有序。

1.3.2施工進(jìn)度計(jì)劃

（1）鋼梁預(yù)制階段：

?基礎(chǔ)處理→臺(tái)座建設(shè)→鋼箱梁焊接成型→涂裝防護(hù)→質(zhì)量檢測(cè)

工期安排為240天，分4個(gè)流水段完成全部64節(jié)鋼梁。

（2）安裝階段：

?設(shè)備進(jìn)場(chǎng)調(diào)試→主纜架設(shè)→索夾安裝→鋼梁分段吊裝→臨時(shí)支撐設(shè)置

工期安排為360天，分18個(gè)安裝周期完成全部鋼梁。

（3）附屬工程施工：

?橋面系安裝→伸縮縫施工→排水系統(tǒng)建設(shè)→防護(hù)涂裝

工期安排為120天。

1.4資源配置計(jì)劃

1.4.1主要施工設(shè)備

本工程配置以下主要設(shè)備：

（1）鋼梁預(yù)制設(shè)備：

?100噸門式起重機(jī)×2臺(tái)

?200噸數(shù)控坡口機(jī)×1臺(tái)

?50噸液壓吊車×3臺(tái)

?自動(dòng)埋弧焊機(jī)（AWSFCAW）×8套

（2）鋼梁安裝設(shè)備：

?2000噸級(jí)纜吊系統(tǒng)（主跨跨徑800m）

?300噸浮吊（用于近岸段吊裝）

?100噸汽車吊（用于節(jié)段轉(zhuǎn)運(yùn)）

?全站儀測(cè)量系統(tǒng)（LeicaGS06）×2套

設(shè)備選型滿足最大吊重950噸、工作半徑≥150米的技術(shù)要求。

1.4.2勞動(dòng)力組織

項(xiàng)目高峰期投入勞動(dòng)力約450人，專業(yè)配置如下：

（1）技術(shù)管理人員：

?總工程師1人（負(fù)責(zé)方案實(shí)施）

?結(jié)構(gòu)工程師3人（負(fù)責(zé)節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)）

?測(cè)量工程師2人（負(fù)責(zé)線形控制）

（2）生產(chǎn)班組：

?鋼梁制造組：焊工40人、吊裝工30人、探傷工15人

?安裝作業(yè)組：起重工50人、螺栓連接工60人、安全員20人

（3）輔助人員：電工、焊工、測(cè)量員等按需配置。

1.5安全與質(zhì)量保證措施

1.5.1安全管理體系

建立三級(jí)安全管理體系：項(xiàng)目部設(shè)安全管理部→各施工隊(duì)設(shè)專職安全員→班組設(shè)兼職安全員。實(shí)施"安全交底-班前檢查-旁站監(jiān)督"制度，重點(diǎn)監(jiān)控以下環(huán)節(jié)：

（1）起重吊裝安全：嚴(yán)格執(zhí)行"十不吊"原則，吊裝前進(jìn)行設(shè)備檢測(cè)與吊具檢查，設(shè)置警戒區(qū)并派專人指揮。

（2）高空作業(yè)安全：作業(yè)人員必須持證上崗，系好安全帶，佩戴工具防墜落裝置。鋼梁頂面設(shè)置安全護(hù)欄（高度≥1.2m）。

（3）跨江運(yùn)輸安全：制定專項(xiàng)運(yùn)輸方案，配備應(yīng)急救生設(shè)備，實(shí)行船岸聯(lián)動(dòng)監(jiān)控。

1.5.2質(zhì)量控制措施

建立"三檢制"（自檢-互檢-交接檢）+第三方檢測(cè)的質(zhì)量保證體系，重點(diǎn)控制：

（1）鋼梁制造階段：

?原材料進(jìn)場(chǎng)復(fù)驗(yàn)（屈服強(qiáng)度、沖擊韌性）

?焊接過(guò)程監(jiān)控（焊縫外觀、內(nèi)部缺陷）

?分段尺寸檢測(cè)（±3mm精度要求）

（2）安裝階段：

?吊裝前鋼梁編號(hào)核對(duì)

?高強(qiáng)螺栓扭矩檢測(cè)（±10%合格率）

?線形測(cè)量（使用水準(zhǔn)儀、全站儀組合測(cè)量）

?焊縫外觀與無(wú)損檢測(cè)比例不低于30%。

二、（寫出主標(biāo)題，不要寫內(nèi)容）

二、鋼梁預(yù)制安裝施工方案

2.1鋼梁預(yù)制工藝

2.1.1預(yù)制場(chǎng)地布置

預(yù)制場(chǎng)設(shè)在場(chǎng)址中心區(qū)域，占地50000平方米，劃分為五個(gè)功能分區(qū)：原材料堆放區(qū)、鋼梁組裝區(qū)、焊接作業(yè)區(qū)、質(zhì)量檢測(cè)區(qū)和成品存放區(qū)。各區(qū)域按工藝流程合理布置，設(shè)置寬度≥8米的施工便道連接，滿足運(yùn)輸車輛通行要求?；A(chǔ)處理采用強(qiáng)夯法加固，承載力≥200kPa，臺(tái)座采用C30混凝土現(xiàn)澆，表面平整度控制在2mm/m以內(nèi)。設(shè)置8個(gè)200噸級(jí)反力架，每個(gè)反力架配備4個(gè)100噸液壓千斤頂，用于鋼箱梁分段吊裝作業(yè)。場(chǎng)地配備3臺(tái)100噸門式起重機(jī)，覆蓋全部預(yù)制區(qū)域，吊運(yùn)半徑≥50米。

2.1.2鋼梁制造工藝流程

鋼箱梁制造嚴(yán)格遵循"原材料→下料→預(yù)處理→成型→焊接→矯正→涂裝"工藝流程。下料采用數(shù)控等離子切割機(jī)，切割精度±1mm；坡口加工使用200噸數(shù)控坡口機(jī)，坡口角度60°±2°，根部間隙2-4mm。焊接采用CO2氣體保護(hù)焊打底+埋弧焊填充的復(fù)合工藝，焊縫厚度控制≤10mm。鋼梁整體矯正使用液壓矯正機(jī)，矯后翼緣板平面度≤L/1000，扭曲度≤L/2000。涂裝采用噴砂除銹（Sa2.5級(jí)），底漆與面漆間隔施工，涂層厚度均勻性偏差≤5%。每道工序完成后均進(jìn)行自檢，關(guān)鍵工序委托第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)復(fù)驗(yàn)。

2.1.3質(zhì)量控制要點(diǎn)

鋼梁制造階段設(shè)置四級(jí)質(zhì)量檢查體系：班組自檢→施工隊(duì)互檢→項(xiàng)目部專檢→監(jiān)理抽檢。原材料進(jìn)場(chǎng)必須核對(duì)質(zhì)保書，復(fù)檢合格后方可使用；焊縫100%超聲波檢測(cè)，內(nèi)部缺陷率≤0.5%；鋼梁尺寸測(cè)量使用接觸式測(cè)量?jī)x，關(guān)鍵部位測(cè)量點(diǎn)≥10個(gè)；防腐涂裝采用涂層測(cè)厚儀分段檢測(cè)，平均厚度≥125μm。建立不合格品臺(tái)賬，實(shí)施"返工-返修-報(bào)廢"閉環(huán)管理。針對(duì)Q345qD鋼材焊接易出現(xiàn)層狀撕裂的問(wèn)題，采用層間溫度控制（≤250℃）、焊前預(yù)熱（100-120℃）等技術(shù)措施。

2.2鋼梁安裝方案

2.2.1安裝方法選擇

考慮主跨800米、單節(jié)鋼梁重達(dá)950噸的特點(diǎn)，采用"纜索吊裝+臨時(shí)支撐"組合方法。主跨設(shè)置雙塔纜索吊裝系統(tǒng)，主索垂度比1/10，工作索牽引速度≤5m/min。邊跨采用300噸浮吊與簡(jiǎn)易支架協(xié)同吊裝，分兩階段完成：第一階段安裝主梁節(jié)段，第二階段調(diào)整合龍段。針對(duì)江面流速2m/s、水深15m的工況，選擇3000噸級(jí)駁船作為運(yùn)輸平臺(tái)，配備2臺(tái)200噸汽車吊用于分段轉(zhuǎn)運(yùn)。

2.2.2吊裝設(shè)備配置

纜索吊裝系統(tǒng)包括：主索（6×37×177φ6mm鋼絲繩）、工作索（6×37×26φ12mm）、牽引索（4×37×26φ12mm）、索鞍（鑄鋼件）、風(fēng)纜（4根，抗拉力≥1000kN）。主塔高180m，采用箱型截面，基礎(chǔ)為群樁基礎(chǔ)，單樁承載力≥8000kN。地錨系統(tǒng)設(shè)置在江岸陡坡上，采用鋼筋混凝土錨碇，錨固長(zhǎng)度≥20m。配備3套200噸索具吊具，包含U型吊耳、抗滑塊、力矩傳感器等，確保吊裝過(guò)程安全可控。

2.2.3高空對(duì)接工藝

鋼梁對(duì)接采用"平移對(duì)接-微調(diào)鎖定"方法。平移過(guò)程中，在鋼梁頂面設(shè)置8個(gè)200噸千斤頂，通過(guò)液壓同步系統(tǒng)控制位移，允許偏差≤5mm。對(duì)接前用激光經(jīng)緯儀精確定位，確保兩節(jié)鋼梁中心線偏差≤10mm。高強(qiáng)螺栓連接采用扭矩法控制，扭矩系數(shù)實(shí)測(cè)值范圍為0.11-0.13，每螺栓施加扭矩（kN·m）=0.15×（螺栓公稱直徑mm）×（高強(qiáng)度螺栓等級(jí)）×（螺栓擰緊力矩系數(shù)）。采用扭矩扳手分批施加，先緊固中間螺栓，后緊固邊緣螺栓，最終扭矩偏差≤±10%。

2.3跨江運(yùn)輸方案

2.3.1運(yùn)輸船舶選擇

根據(jù)鋼梁分段重量（120-950噸）和運(yùn)輸距離，選擇3艘2000噸級(jí)駁船作為運(yùn)輸工具。駁船尺寸為120m×20m×3m，配備2臺(tái)1500kW主推進(jìn)器，抗風(fēng)浪等級(jí)8級(jí)。每艘駁船配備2套300噸液壓吊機(jī)，用于分段裝卸作業(yè)。船上設(shè)置15個(gè)固定鋼箱，每個(gè)鋼箱承重能力≥1500噸，確保鋼梁運(yùn)輸過(guò)程中的穩(wěn)定性。配備2套GPS定位系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控船舶位置與姿態(tài)。

2.3.2運(yùn)輸路線規(guī)劃

運(yùn)輸路線起始于預(yù)制場(chǎng)，經(jīng)長(zhǎng)江主航道至橋位附近。航程60公里，水流速度2-4m/s，選擇低潮時(shí)段起航，確保船舶吃水深度≥3.5m。沿途設(shè)置4個(gè)臨時(shí)錨地，配備2艘500馬力拖輪負(fù)責(zé)護(hù)航。路線規(guī)劃避開(kāi)長(zhǎng)江口強(qiáng)流區(qū)與淺灘區(qū)，實(shí)際航行速度控制在8節(jié)以內(nèi)。每個(gè)鋼梁分段運(yùn)輸時(shí)間≤12小時(shí)，減少海上暴露時(shí)間。船上設(shè)置應(yīng)急發(fā)電機(jī)組（200kW），配備救生衣、消防器材等應(yīng)急物資。

2.3.3運(yùn)輸安全措施

制定《跨江運(yùn)輸專項(xiàng)方案》，經(jīng)專家論證后實(shí)施。運(yùn)輸前進(jìn)行船舶穩(wěn)性計(jì)算，確保遭遇6級(jí)風(fēng)浪時(shí)傾角≤10°。鋼梁裝船時(shí)采用斜向吊裝法，吊點(diǎn)設(shè)置在鋼箱梁兩側(cè)，防止晃動(dòng)。運(yùn)輸過(guò)程中每2小時(shí)檢查一次鋼箱連接情況，發(fā)現(xiàn)松動(dòng)及時(shí)緊固。設(shè)置4名船岸聯(lián)絡(luò)員，通過(guò)衛(wèi)星電話保持雙向通信。針對(duì)可能出現(xiàn)的船舶擱淺，配備3艘應(yīng)急清障船，船上配備水下機(jī)器人用于探摸河床情況。

2.4安裝階段質(zhì)量控制

2.4.1線形控制技術(shù)

鋼梁安裝階段采用"三維激光測(cè)量+傳感器監(jiān)測(cè)"雙系統(tǒng)控制線形。在橋塔頂面、主梁頂面布設(shè)12個(gè)測(cè)控點(diǎn)，使用LeicaGS06全站儀實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，控制精度≤L/3000。安裝過(guò)程中每完成1個(gè)節(jié)段，使用水準(zhǔn)儀復(fù)測(cè)高程，偏差超限時(shí)啟動(dòng)調(diào)整程序。針對(duì)溫度影響，在關(guān)鍵部位設(shè)置溫度傳感器，當(dāng)溫差變化超過(guò)15℃時(shí)暫停安裝。合龍段采用專用測(cè)量?jī)x器，確保兩翼緣板間隙均勻性偏差≤2mm。

2.4.2高強(qiáng)螺栓施工

螺栓孔加工使用數(shù)控鉆床，孔徑偏差≤±1mm，垂直度偏差≤0.1%。安裝前用高壓風(fēng)槍清理孔內(nèi)雜物，涂抹扭矩系數(shù)合格的PVC防銹劑。采用專用扭矩扳手施擰，分初擰、復(fù)擰、終擰三步完成，終擰扭矩保持時(shí)間≥10秒。使用扭矩法緊固時(shí)，每100套螺栓抽檢8套，抽檢合格率≥95%。高強(qiáng)螺栓外露絲扣長(zhǎng)度為2-3扣，禁止使用墊片調(diào)整螺栓長(zhǎng)度。

2.4.3應(yīng)急預(yù)案措施

針對(duì)纜吊系統(tǒng)故障、鋼梁碰撞、大風(fēng)天氣等風(fēng)險(xiǎn)，制定專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案：

（1）纜吊故障應(yīng)急：立即啟動(dòng)備用纜吊系統(tǒng)，同時(shí)使用150噸汽車吊臨時(shí)固定鋼梁；

（2）碰撞事故應(yīng)急：設(shè)置≥3米的防撞氣囊，安裝防撞報(bào)警裝置；

（3）大風(fēng)天氣應(yīng)急：當(dāng)風(fēng)速≥6級(jí)時(shí)停止吊裝作業(yè)，將鋼梁固定在臨時(shí)支架上。

配備3套備用索具，2臺(tái)應(yīng)急發(fā)電機(jī)，應(yīng)急照明設(shè)備覆蓋所有作業(yè)區(qū)域。

三、鋼梁預(yù)制安裝施工方案

3.1預(yù)制場(chǎng)建設(shè)方案

3.1.1場(chǎng)地平整與基礎(chǔ)處理

預(yù)制場(chǎng)選址在橋位下游500米處，占地50000平方米，需進(jìn)行系統(tǒng)性場(chǎng)地改造。首先清除表層耕植土（厚度1.5m），采用推土機(jī)分層碾壓，控制壓實(shí)度≥95%（重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)）。場(chǎng)地坡度按1%雙向排水設(shè)計(jì)，設(shè)置4條排水明溝，溝底縱坡≥2%?；A(chǔ)處理采用強(qiáng)夯法，單點(diǎn)夯擊能量3000kN·m，分兩遍夯實(shí)，最后兩遍單擊夯沉量≤50mm。經(jīng)地質(zhì)勘察，場(chǎng)地承載力特征值設(shè)計(jì)值f_ak=220kPa，經(jīng)強(qiáng)夯處理后復(fù)合地基承載力特征值≥350kPa，滿足臺(tái)座施工要求。參照《建筑地基處理技術(shù)規(guī)范》（JGJ79-2012）要求，采用復(fù)合地基載荷試驗(yàn)驗(yàn)證處理效果，試驗(yàn)點(diǎn)間距≥20m，試驗(yàn)結(jié)果均滿足設(shè)計(jì)要求。

3.1.2臺(tái)座設(shè)計(jì)與施工

鋼箱梁預(yù)制臺(tái)座采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，總長(zhǎng)240m，寬18m，分為6個(gè)獨(dú)立反力座，每個(gè)反力座承重能力≥20000kN。反力座基礎(chǔ)采用C40混凝土，厚度3m，下設(shè)碎石墊層（厚度0.5m）。反力架采用鋼-混凝土組合結(jié)構(gòu)，上部為Q345qD鋼材焊制桁架，下部與混凝土基礎(chǔ)整體澆筑。桁架高度12m，主弦桿采用H600×400×16×20箱型截面，腹桿采用雙角鋼不等邊焊接。為控制臺(tái)座沉降，每個(gè)反力座設(shè)置3個(gè)深層沉降觀測(cè)點(diǎn)，埋深≥20m，采用精密水準(zhǔn)儀月度觀測(cè)。參考《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD63-2007）計(jì)算，臺(tái)座最大沉降量≤5mm。臺(tái)座表面澆筑高強(qiáng)早強(qiáng)混凝土（C50），表面平整度控制在2mm/m以內(nèi)，確保鋼箱梁底面貼合度。

3.1.3鋼箱梁預(yù)制工藝控制

鋼箱梁預(yù)制嚴(yán)格遵循"三檢制"管理，關(guān)鍵工序設(shè)置見(jiàn)證點(diǎn)。下料階段采用KUKA630數(shù)控等離子切割機(jī)，切割精度±0.5mm，坡口加工使用BTV-200數(shù)控坡口機(jī)，坡口角度60°±1°，根部間隙2-3mm。焊接采用CO2氣體保護(hù)打底+埋弧焊填充的復(fù)合工藝，層間溫度控制在100-150℃之間。采用林肯焊接機(jī)器人實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化焊接，焊接效率較人工提高40%，焊縫合格率≥98%。鋼箱梁成型后進(jìn)行整體矯正，使用WJ-200液壓矯正機(jī)，矯正后翼緣板平面度≤L/1000，扭曲度≤L/2000。防腐涂裝采用噴砂除銹（Sa2.5級(jí)），底漆與面漆間隔施工，涂層厚度均勻性偏差≤5μm，參照ISO8501-1標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行附著力測(cè)試，附著力等級(jí)≥0級(jí)。

3.2安裝階段設(shè)備配置

3.2.1纜索吊裝系統(tǒng)

纜索吊裝系統(tǒng)主要參數(shù)如下：主索采用6×37×177φ6mm鋼絲繩，抗拉強(qiáng)度1670MPa，總長(zhǎng)980m，主索間距80m，垂度比1/10。索鞍采用鑄鋼件，重量80噸，設(shè)置在橋塔頂面，采用M36高強(qiáng)度螺栓與塔身連接。工作索系統(tǒng)包含6根φ12mm鋼絲繩，牽引速度≤5m/min，配備2套500kW絞車。索具系統(tǒng)采用U型吊耳+抗滑塊組合，吊具總重15噸，設(shè)置6個(gè)力矩傳感器，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)吊點(diǎn)受力。參考《公路纜索吊裝施工技術(shù)規(guī)程》（JTG/T3633-2018）要求，主索破斷力安全系數(shù)≥5.0，工作索安全系數(shù)≥3.0。系統(tǒng)安裝完成后進(jìn)行靜載試驗(yàn)，加載至設(shè)計(jì)荷載的115%，各部位變形量≤設(shè)計(jì)計(jì)算值的120%。

3.2.2汽車吊配置方案

安裝階段配備3臺(tái)200噸汽車吊，選擇LiebherrR640型號(hào)，起升高度80m，最大起重量200噸。汽車吊布置在預(yù)制場(chǎng)與江邊過(guò)渡區(qū)，用于鋼箱梁分段轉(zhuǎn)運(yùn)。吊具系統(tǒng)采用專用鋼箱梁吊具，包含主吊耳、副吊耳、防滑塊等，吊具總重12噸。吊裝前對(duì)汽車吊進(jìn)行全面檢查，重點(diǎn)檢查液壓系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、鋼絲繩磨損情況。參照《起重機(jī)械安全規(guī)程》（GB6067-2015）要求，每月進(jìn)行一次負(fù)荷試驗(yàn)，試驗(yàn)荷載為額定載荷的125%。汽車吊與纜吊協(xié)同吊裝時(shí)，兩設(shè)備吊點(diǎn)間距控制在5-8m范圍內(nèi)，確保鋼箱梁平穩(wěn)平移。

3.2.3測(cè)量監(jiān)控設(shè)備

安裝階段測(cè)量系統(tǒng)包括：主梁線形測(cè)量采用LeicaGS06全站儀，控制點(diǎn)精度±0.3mm；高程測(cè)量使用TrimbleS8水準(zhǔn)儀，后視點(diǎn)高差較差≤1mm；應(yīng)力監(jiān)測(cè)采用JXU-500型應(yīng)變片，量程±2000με。測(cè)量系統(tǒng)布設(shè)原則：主梁控制點(diǎn)間距≤50m，合龍段控制點(diǎn)間距≤10m。所有測(cè)量設(shè)備經(jīng)檢測(cè)合格，并在使用前進(jìn)行歸零操作。采用水準(zhǔn)儀與全站儀組合測(cè)量法，消除地球曲率與折光影響。測(cè)量數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)錄入計(jì)算機(jī)，自動(dòng)生成線形控制報(bào)告，偏差超限時(shí)立即啟動(dòng)調(diào)整程序。參考《工程測(cè)量規(guī)范》（GB50026-2020）要求，鋼梁安裝完成后線形偏差≤L/3000，高程偏差≤10mm。

3.3安裝階段安全措施

3.3.1高空作業(yè)安全防護(hù)

高空作業(yè)區(qū)域設(shè)置三道防護(hù)措施：第一道為臨邊防護(hù)，采用兩道防護(hù)欄桿（高度≥1.2m）+安全網(wǎng)（目密度≥2000目）；第二道為水平防護(hù)，在鋼梁頂面設(shè)置安全通道（寬度≥1m）；第三道為防墜落系統(tǒng)，作業(yè)人員必須系掛雙繩安全帶，安全帶掛點(diǎn)獨(dú)立設(shè)置，嚴(yán)禁掛鉤在移動(dòng)設(shè)備上。針對(duì)鋼箱梁頂面不平整問(wèn)題，鋪設(shè)厚度≥5mm的鋼板，鋼板邊緣設(shè)置黃色警示帶。作業(yè)人員必須佩戴防墜手套，工具放入工具袋，禁止向下拋擲物料。參照《建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ80-2016）要求，每日班前檢查安全帶、安全網(wǎng)等防護(hù)設(shè)施，發(fā)現(xiàn)隱患立即整改。

3.3.2起重吊裝安全監(jiān)控

起重吊裝前編制專項(xiàng)吊裝方案，經(jīng)專家論證后實(shí)施。吊裝前對(duì)吊裝設(shè)備進(jìn)行100%檢查，重點(diǎn)檢查鋼絲繩磨損情況、制動(dòng)系統(tǒng)性能、吊具連接可靠性。吊裝過(guò)程中設(shè)置4名專職安全員，采用對(duì)講機(jī)保持通訊，指揮信號(hào)采用標(biāo)準(zhǔn)手勢(shì)+旗語(yǔ)。針對(duì)鋼箱梁吊裝，采用雙機(jī)抬吊方式，兩臺(tái)汽車吊吊點(diǎn)間距控制在5-8m，主吊點(diǎn)設(shè)在鋼箱梁重心上方1.5m處，副吊點(diǎn)設(shè)在兩道主吊點(diǎn)之間。吊裝過(guò)程中采用傾角儀監(jiān)測(cè)鋼箱梁姿態(tài)，傾角超過(guò)10°時(shí)立即停止吊裝。針對(duì)纜吊系統(tǒng)，設(shè)置風(fēng)速儀實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)風(fēng)速，當(dāng)風(fēng)速超過(guò)6級(jí)時(shí)停止吊裝作業(yè)。參考《起重機(jī)械安全規(guī)程》（GB6067-2015）要求，吊裝前進(jìn)行設(shè)備聯(lián)合調(diào)試，調(diào)試荷載為額定載荷的125%。

3.3.3應(yīng)急救援預(yù)案

針對(duì)纜吊系統(tǒng)故障、鋼梁碰撞、人員墜落等風(fēng)險(xiǎn)，制定專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案：

（1）纜吊故障應(yīng)急：立即啟動(dòng)備用纜吊系統(tǒng)，同時(shí)使用150噸汽車吊臨時(shí)固定鋼梁；

（2）碰撞事故應(yīng)急：設(shè)置≥3米的防撞氣囊，安裝防撞報(bào)警裝置；

（3）人員墜落應(yīng)急：配備3套15m救援繩，設(shè)置2處應(yīng)急救援平臺(tái)，配備2臺(tái)救護(hù)車。

配備3套備用索具，2臺(tái)應(yīng)急發(fā)電機(jī)，應(yīng)急照明設(shè)備覆蓋所有作業(yè)區(qū)域。

四、鋼梁預(yù)制安裝施工方案

4.1質(zhì)量保證體系

4.1.1質(zhì)量管理制度

項(xiàng)目建立"三級(jí)六檢制"質(zhì)量管理體系：項(xiàng)目部設(shè)質(zhì)量管理部→施工隊(duì)設(shè)專職質(zhì)檢員→班組設(shè)兼職質(zhì)檢員。實(shí)施"事前預(yù)防-事中控制-事后檢查"全流程質(zhì)量管理，具體制度包括：

（1）質(zhì)量責(zé)任制：明確各級(jí)管理人員質(zhì)量職責(zé)，與績(jī)效考核掛鉤，關(guān)鍵崗位實(shí)行持證上崗制度；

（2）三檢制：班組自檢→施工隊(duì)互檢→項(xiàng)目部專檢，各環(huán)節(jié)檢查記錄存檔備查；

（3）見(jiàn)證點(diǎn)制度：重要工序如焊縫預(yù)熱、高強(qiáng)螺栓初擰等設(shè)置見(jiàn)證點(diǎn)，由監(jiān)理方現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)證；

（4）首件認(rèn)可制：每批次鋼梁制作前必須提交首件驗(yàn)收申請(qǐng)，合格后方可批量生產(chǎn)。參照《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1-2017）要求，建立質(zhì)量獎(jiǎng)懲制度，每月評(píng)選"質(zhì)量標(biāo)兵班組"，對(duì)不合格品實(shí)施"一票否決"制。

4.1.2檢測(cè)設(shè)備管理

項(xiàng)目配置檢測(cè)設(shè)備清單如下：

（1）原材料檢測(cè)設(shè)備：沖擊試驗(yàn)機(jī)（滿足GB/T229-2007）、拉伸試驗(yàn)機(jī)（滿足GB/T228-2010）、硬度計(jì)（滿足GB/T4340-2013），設(shè)備檢定周期≤6個(gè)月；

（2）焊接檢測(cè)設(shè)備：超聲波探傷儀（HUT-600，探傷能力≥100mm）、射線探傷機(jī)（Ф100×250mm，膠片速度≥ISO400），設(shè)備使用前必須進(jìn)行校準(zhǔn)；

（3）尺寸檢測(cè)設(shè)備：接觸式測(cè)量?jī)x（HEM-200，測(cè)量范圍≥600mm）、激光經(jīng)緯儀（LeicaGS06，測(cè)量精度±0.3mm），設(shè)備檢定合格后方可使用。所有檢測(cè)設(shè)備建立臺(tái)賬，記錄使用、校準(zhǔn)、維修情況，確保檢測(cè)數(shù)據(jù)有效。參考《檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)資質(zhì)認(rèn)定評(píng)審準(zhǔn)則》（RB/T214-2017）要求，委托CNAS認(rèn)證實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行周期性校準(zhǔn)，校準(zhǔn)證書保存期≥3年。

4.1.3質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)

鋼梁制造階段設(shè)置12個(gè)質(zhì)量控制點(diǎn)：

（1）原材料進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)：核對(duì)質(zhì)保書，復(fù)檢屈服強(qiáng)度、沖擊韌性、化學(xué)成分，不合格材料立即清退；

（2）下料精度控制：數(shù)控切割偏差≤±1mm，坡口角度偏差≤±1°，根部間隙偏差≤±1mm；

（3）焊接質(zhì)量控制：焊縫外觀檢查比例100%，內(nèi)部缺陷檢測(cè)比例≥30%，焊縫厚度測(cè)量點(diǎn)≥10個(gè)/每10m；

（4）防腐涂裝控制：噴砂除銹等級(jí)≥Sa2.5，涂層厚度均勻性偏差≤5μm，附著力測(cè)試等級(jí)≥0級(jí)。安裝階段設(shè)置8個(gè)質(zhì)量控制點(diǎn)：

（1）鋼梁吊裝前檢查：核對(duì)編號(hào)、測(cè)量尺寸、檢查吊點(diǎn)保護(hù)情況；

（2）高強(qiáng)螺栓連接：扭矩系數(shù)實(shí)測(cè)值范圍為0.11-0.13，終擰扭矩偏差≤±10%；

（3）線形控制：橫向偏差≤L/3000，縱向偏差≤20mm，高程偏差≤10mm；

（4）合龍段控制：兩翼緣板間隙均勻性偏差≤2mm，溫度影響系數(shù)≤0.00015/m℃。

4.2安全保障措施

4.2.1安全管理體系

項(xiàng)目建立"三級(jí)五級(jí)"安全管理體系：項(xiàng)目部設(shè)安全管理部→施工隊(duì)設(shè)專職安全員→班組設(shè)兼職安全員→作業(yè)點(diǎn)設(shè)安全監(jiān)督員→工人設(shè)互保對(duì)子。實(shí)施"班前安全交底-作業(yè)中旁站監(jiān)督-作業(yè)后檢查"制度，重點(diǎn)監(jiān)控以下環(huán)節(jié)：

（1）起重吊裝安全：嚴(yán)格執(zhí)行"十不吊"原則，吊裝前進(jìn)行設(shè)備檢測(cè)與吊具檢查，設(shè)置警戒區(qū)并派專人指揮；

（2）高空作業(yè)安全：作業(yè)人員必須持證上崗，系好安全帶，佩戴工具防墜落裝置。鋼梁頂面設(shè)置安全護(hù)欄（高度≥1.2m）；

（3）跨江運(yùn)輸安全：制定專項(xiàng)運(yùn)輸方案，配備應(yīng)急救生設(shè)備，實(shí)行船岸聯(lián)動(dòng)監(jiān)控。針對(duì)可能出現(xiàn)的船舶擱淺，配備3艘應(yīng)急清障船，船上配備水下機(jī)器人用于探摸河床情況。

4.2.2安全風(fēng)險(xiǎn)管控

采用"風(fēng)險(xiǎn)矩陣法"對(duì)施工活動(dòng)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，將風(fēng)險(xiǎn)控制在可接受水平（風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)≤3）。主要風(fēng)險(xiǎn)管控措施包括：

（1）纜吊系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)：主索、工作索設(shè)置冗余保護(hù)，配備備用絞車系統(tǒng)，主索強(qiáng)度安全系數(shù)≥5.0；

（2）鋼梁碰撞風(fēng)險(xiǎn)：設(shè)置≥3米的防撞氣囊，安裝防撞報(bào)警裝置，纜吊覆蓋區(qū)域設(shè)置激光雷達(dá)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)；

（3）高空墜落風(fēng)險(xiǎn)：作業(yè)人員必須佩戴雙繩安全帶，安全帶掛點(diǎn)獨(dú)立設(shè)置，嚴(yán)禁掛鉤在移動(dòng)設(shè)備上。工具放入工具袋，禁止向下拋擲物料。針對(duì)鋼箱梁頂面不平整問(wèn)題，鋪設(shè)厚度≥5mm的鋼板，鋼板邊緣設(shè)置黃色警示帶。

4.2.3應(yīng)急處置預(yù)案

制定《跨江運(yùn)輸專項(xiàng)方案》、《纜吊系統(tǒng)故障應(yīng)急預(yù)案》、《鋼梁碰撞應(yīng)急預(yù)案》等9類專項(xiàng)預(yù)案，經(jīng)專家論證后實(shí)施。針對(duì)可能發(fā)生的事故，配備應(yīng)急物資清單如下：

（1）起重吊裝事故應(yīng)急：配備3套備用索具，2臺(tái)應(yīng)急發(fā)電機(jī)，應(yīng)急照明設(shè)備覆蓋所有作業(yè)區(qū)域；

（2）人員墜落應(yīng)急：配備3套15m救援繩，設(shè)置2處應(yīng)急救援平臺(tái)，配備2臺(tái)救護(hù)車；

（3）火災(zāi)事故應(yīng)急：設(shè)置4處消防栓，配備2臺(tái)消防車，配備滅火器、消防水帶等應(yīng)急物資。應(yīng)急物資定期檢查，確保完好有效。

五、鋼梁預(yù)制安裝施工方案

5.1施工進(jìn)度計(jì)劃

5.1.1總體進(jìn)度安排

項(xiàng)目總工期為24個(gè)月，其中鋼梁預(yù)制8個(gè)月，安裝12個(gè)月，附屬工程4個(gè)月。采用關(guān)鍵路徑法編制進(jìn)度計(jì)劃，確定關(guān)鍵線路為：基礎(chǔ)處理→臺(tái)座建設(shè)→鋼梁分段制造→船運(yùn)至橋位→纜吊系統(tǒng)安裝→鋼梁分段吊裝→線形調(diào)整→合龍段施工→橋面系安裝。具體進(jìn)度安排如下：

（1）鋼梁預(yù)制階段：

?基礎(chǔ)處理與臺(tái)座建設(shè)：60天（含30天雨季準(zhǔn)備期）

?鋼箱梁分段制造：240天（4個(gè)流水段，每段60天）

?質(zhì)量檢測(cè)與涂裝：60天

（2）安裝階段：

?纜吊系統(tǒng)安裝：30天

?鋼梁分段吊裝：360天（18個(gè)安裝周期，每周期20天）

?合龍段施工：30天

?橋面系安裝：120天

采用Project軟件進(jìn)行進(jìn)度模擬，資源優(yōu)化后總工期≤24個(gè)月。關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)控制：鋼梁全部制造完成必須在第8個(gè)月底前完成；第10個(gè)月底完成纜吊系統(tǒng)安裝；第19個(gè)月底完成鋼梁主體安裝。

5.1.2年度進(jìn)度計(jì)劃

項(xiàng)目年度進(jìn)度計(jì)劃采用橫道圖表示，按季度分解：

（1）第一季度：完成基礎(chǔ)處理與臺(tái)座建設(shè)，啟動(dòng)鋼梁分段1-4號(hào)制造；

（2）第二季度：完成鋼梁分段5-8號(hào)制造，進(jìn)行首批鋼梁分段運(yùn)輸；

（3）第三季度：完成鋼梁分段9-12號(hào)制造，全面展開(kāi)鋼梁分段吊裝；

（4）第四季度：完成鋼梁分段13-16號(hào)吊裝，進(jìn)行合龍段施工與橋面系安裝。

每季度末召開(kāi)進(jìn)度協(xié)調(diào)會(huì)，檢查計(jì)劃執(zhí)行情況，及時(shí)調(diào)整資源投入。

5.1.3進(jìn)度控制措施

采用"三控制"措施確保進(jìn)度目標(biāo)實(shí)現(xiàn)：

（1）技術(shù)控制：優(yōu)化鋼梁分段制造工藝，采用林肯焊接機(jī)器人實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化焊接，較傳統(tǒng)工藝效率提高40%；

（2）資源控制：配備3臺(tái)200噸汽車吊、2套纜吊系統(tǒng)，確保高峰期資源滿足需求；

（3）組織控制：成立進(jìn)度管理小組，實(shí)行"日跟蹤-周協(xié)調(diào)-月總結(jié)"制度，采用Project軟件動(dòng)態(tài)調(diào)整計(jì)劃。針對(duì)長(zhǎng)江枯水期（11-次年3月）運(yùn)輸受限問(wèn)題，提前儲(chǔ)備首批鋼梁分段，采用浮吊輔助運(yùn)輸。

5.2資源配置計(jì)劃

5.2.1勞動(dòng)力配置

項(xiàng)目高峰期投入勞動(dòng)力約450人，專業(yè)配置如下：

（1）技術(shù)管理人員：總工程師1人，結(jié)構(gòu)工程師3人，測(cè)量工程師2人，焊接工程師2人；

（2）生產(chǎn)班組：焊工40人，吊裝工30人，探傷工15人，防腐工20人，測(cè)量工10人；

（3）輔助人員：電工、焊工、安全員等按需配置。勞動(dòng)力配置曲線按項(xiàng)目進(jìn)度動(dòng)態(tài)調(diào)整，確保各階段滿足需求。

5.2.2主要設(shè)備配置

項(xiàng)目配置主要設(shè)備清單如下：

（1）鋼梁預(yù)制設(shè)備：

?100噸門式起重機(jī)×2臺(tái)

?200噸數(shù)控坡口機(jī)×1臺(tái)

?50噸液壓吊車×3臺(tái)

?自動(dòng)埋弧焊機(jī)（AWSFCAW）×8套

（2）鋼梁安裝設(shè)備：

?2000噸級(jí)纜吊系統(tǒng)（主跨跨徑800m）

?300噸浮吊（用于近岸段吊裝）

?100噸汽車吊（用于節(jié)段轉(zhuǎn)運(yùn)）

?全站儀測(cè)量系統(tǒng)（LeicaGS06）×2套

設(shè)備選型滿足最大吊重950噸、工作半徑≥150米的技術(shù)要求。

5.2.3材料供應(yīng)計(jì)劃

鋼梁制造所需主要材料需求量如下：

（1）鋼材：Q345qD鋼材約60000噸，分批采購(gòu)，每批到貨前進(jìn)行復(fù)驗(yàn)；

（2）焊材：H08Mn2SiA焊絲約20噸，J507焊條約15噸，按月度需求采購(gòu)；

（3）涂料：底漆面漆各約30噸，分批采購(gòu)，確保到貨前完成庫(kù)存管理。材料運(yùn)輸采用鐵路運(yùn)輸+汽車轉(zhuǎn)運(yùn)模式，長(zhǎng)江段采用2000噸級(jí)駁船，確保材料及時(shí)供應(yīng)。

5.3環(huán)境保護(hù)措施

5.3.1施工揚(yáng)塵控制

鋼梁制造階段采取以下措施控制揚(yáng)塵：

（1）場(chǎng)地硬化：預(yù)制場(chǎng)道路采用C20混凝土硬化，厚度≥15cm；

（2）濕法作業(yè)：焊接區(qū)域設(shè)置噴霧器，作業(yè)時(shí)噴霧量≥50L/h；

（3）車輛沖洗：出場(chǎng)車輛必須經(jīng)過(guò)輪胎沖洗平臺(tái)，禁止帶泥上路；

（4）綠化隔離：廠區(qū)周邊設(shè)置高度≥2.5m的綠化帶，覆蓋裸露地面。參考《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3095-2012）要求，每日監(jiān)測(cè)PM2.5濃度，超標(biāo)時(shí)立即停止焊接作業(yè)。

5.3.2噪聲控制措施

鋼梁制造階段噪聲控制措施如下：

（1）設(shè)備降噪：焊接設(shè)備設(shè)置隔音罩，噪聲級(jí)≤85dB（A）；

（2）時(shí)間控制：高噪聲作業(yè)安排在6:00-22:00時(shí)段，夜間停止高噪聲作業(yè)；

（3）距離衰減：高噪聲設(shè)備與辦公區(qū)距離≥30m，設(shè)置聲屏障。參考《建筑施工場(chǎng)界噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB12523-2011）要求，每日監(jiān)測(cè)噪聲值，最大噪聲級(jí)≤85dB（A）。

5.3.3污水處理措施

污水處理措施如下：

（1）生產(chǎn)廢水處理：設(shè)置200m3混凝沉淀池，處理焊接、防腐廢水，處理后回用率達(dá)80%；

（2）生活污水處理：設(shè)置50m3一體化污水處理設(shè)備，處理達(dá)標(biāo)后排放；

（3）雨水收集：廠區(qū)設(shè)置雨水收集系統(tǒng)，收集雨水用于降塵。所有廢水排放符合《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB8978-1996）要求。

5.4社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

5.4.1運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管控

鋼梁運(yùn)輸社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估如下：

（1）風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別：長(zhǎng)江水上交通密集，存在碰撞風(fēng)險(xiǎn)；陡坡岸段存在車輛失控風(fēng)險(xiǎn)；

（2）風(fēng)險(xiǎn)分析：碰撞風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率0.3%，后果嚴(yán)重性為5級(jí)；失控風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率0.2%，后果嚴(yán)重性為4級(jí)；

（3）風(fēng)險(xiǎn)控制：運(yùn)輸前進(jìn)行船舶安檢，設(shè)置專用航道，陡坡段設(shè)置限速標(biāo)志，配備2艘交通艇護(hù)航。

5.4.2高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管控

高空作業(yè)社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估如下：

（1）風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別：鋼梁吊裝過(guò)程中存在碰撞風(fēng)險(xiǎn)；人員墜落風(fēng)險(xiǎn)；

（2）風(fēng)險(xiǎn)分析：碰撞風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率0.2%，后果嚴(yán)重性為5級(jí)；墜落風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率0.1%，后果嚴(yán)重性為5級(jí)；

（3）風(fēng)險(xiǎn)控制：設(shè)置警戒區(qū)，配備4名專職安全員，作業(yè)人員必須持證上崗。

5.4.3公眾關(guān)系管理

公眾關(guān)系管理措施如下：

（1）信息公開(kāi)：每月發(fā)布施工簡(jiǎn)報(bào)，告知周邊居民施工計(jì)劃；

（2）矛盾調(diào)解：成立矛盾調(diào)解小組，及時(shí)處理施工糾紛；

（3）社區(qū)共建：逢節(jié)假日組織慰問(wèn)周邊學(xué)校，樹立良好形象。

六、鋼梁預(yù)制安裝施工方案

6.1質(zhì)量保證體系

6.1.1質(zhì)量管理制度

項(xiàng)目建立"三級(jí)六檢制"質(zhì)量管理體系：項(xiàng)目部設(shè)質(zhì)量管理部→施工隊(duì)設(shè)專職質(zhì)檢員→班組設(shè)兼職質(zhì)檢員。實(shí)施"事前預(yù)防-事中控制-事后檢查"全流程質(zhì)量管理，具體制度包括：

（1）質(zhì)量責(zé)任制：明確各級(jí)管理人員質(zhì)量職責(zé)，與績(jī)效考核掛鉤，關(guān)鍵崗位實(shí)行持證上崗制度；

（2）三檢制：班組自檢→施工隊(duì)互檢→項(xiàng)目部專檢，各環(huán)節(jié)檢查記錄存檔備查；

（3）見(jiàn)證點(diǎn)制度：重要工序如焊縫預(yù)熱、高強(qiáng)螺栓初擰等設(shè)置見(jiàn)證點(diǎn)，由監(jiān)理方現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)證；

（4）首件認(rèn)可制：每批次鋼梁制作前必須提交首件驗(yàn)收申請(qǐng)，合格后方可批量生產(chǎn)。參照《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1-2017）要求，建立質(zhì)量獎(jiǎng)懲制度，每月評(píng)選"質(zhì)量標(biāo)兵班組"，對(duì)不合格品實(shí)施"一票否決"制。

6.1.2檢測(cè)設(shè)備管理

項(xiàng)目配置檢測(cè)設(shè)備清單如下：

（1）原材料檢測(cè)設(shè)備：沖擊試驗(yàn)機(jī)（滿足GB/T229-2007）、拉伸試驗(yàn)機(jī)（滿足GB/T228-2010）、硬度計(jì)（滿足GB/T4340-2013），設(shè)備檢定周期≤6個(gè)月；

（2）焊接檢測(cè)設(shè)備：超聲波探傷儀（HUT-600，探傷能力≥100mm）、射線探傷機(jī)（Ф100×250mm，膠片速度≥ISO400），設(shè)備使用前必須進(jìn)行校準(zhǔn)；

（3）尺寸檢測(cè)設(shè)備：接觸式測(cè)量?jī)x（HE