課時(shí)計(jì)劃第周第次課年月日星期授課課題學(xué)習(xí)任務(wù)十前縱梁的測量與校正課型新授（）復(fù)習(xí)（）理論（）實(shí)操（）其他：教學(xué)目標(biāo)認(rèn)知目標(biāo)（1）會(huì)分析前縱梁的碰撞損傷。（2）了解超聲波電子測量的基本原理。技能目標(biāo)（1）初步掌握前縱梁的校正。（2）了解車身校正儀的使用方法。（3）了解超聲波電子測量儀的使用方法。情感態(tài)度價(jià)值觀復(fù)習(xí)舊課要點(diǎn)教學(xué)重點(diǎn)前縱梁的測量教學(xué)難點(diǎn)前縱梁的校正教學(xué)方法講授（）討論（）讀書指導(dǎo)（）演示（）案例教學(xué)（）項(xiàng)目教學(xué)（）理論實(shí)操一體化（）練習(xí)（）其他：教學(xué)資源車身校正儀、電子測量系統(tǒng)課時(shí)教學(xué)過程與內(nèi)容一、學(xué)習(xí)情境描述一輛卡羅拉1.6L轎車，在一次事故中前保險(xiǎn)杠橫梁被撞得裂開，保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件及前縱梁碰撞變形，如圖10-1所示，需要你更換保險(xiǎn)杠橫梁和加強(qiáng)件，對前縱梁進(jìn)行測量校正恢復(fù)原狀。二、學(xué)習(xí)內(nèi)容教學(xué)過程與內(nèi)容前縱梁的測量與校正前縱梁的測量、校正校正和測量前縱梁需注意哪些事項(xiàng)前縱梁的測量與校正前縱梁的測量、校正校正和測量前縱梁需注意哪些事項(xiàng)車身測量的基本方法前縱梁受損的特點(diǎn)前縱梁的結(jié)構(gòu)前縱梁修復(fù)的流程現(xiàn)代車身設(shè)計(jì)時(shí)必須滿足多方面的要求，發(fā)生碰撞時(shí)最大限度地保護(hù)駕駛員和乘客安全是第一設(shè)計(jì)考慮因素，同時(shí)還要采用減震結(jié)構(gòu)，以便最大程度地減少車輛碰到行人時(shí)對行人造成的傷害，盡管外部尺寸較小，但是應(yīng)提供盡可能大的車內(nèi)空間，發(fā)生事故時(shí)必須盡可能防止乘員受傷。通過以下對比可以清楚地說明發(fā)生碰撞時(shí)產(chǎn)生的作用力：以50km/h車速撞向墻壁時(shí)相當(dāng)于從四樓墜落。發(fā)生前后碰撞時(shí)，主要由前縱梁和發(fā)動(dòng)機(jī)組成的發(fā)動(dòng)機(jī)室或由后縱梁組成的行李廂的長度會(huì)被壓縮30%～40%，中部車身采用剛性結(jié)構(gòu)，結(jié)實(shí)牢固，駕駛室的長度僅被壓縮1%～2%。車輛正前面左右任意單方的前縱梁、車輪罩或圍板等的骨架部位，被施加沖擊力時(shí)，前部車身附件被從前向后壓縮彎曲變形。前縱梁比較堅(jiān)固，變形單一，所以對沖擊力的吸收作用較少、如果遇到有直接的大沖擊力的情況，變形會(huì)從水箱支架、前縱梁、前避震固定座、前圍板板等零部件，一直延伸到駕駛室或者后翼子板及后尾箱，多數(shù)部件會(huì)受到相當(dāng)?shù)膿p傷。如圖10-6所示，另一側(cè)的骨架部位，因?yàn)橛斜ｋU(xiǎn)杠橫梁、水箱支架等連接而發(fā)生拉扯、擠壓，進(jìn)而誘發(fā)損傷，在車輪罩、側(cè)圍板、減震器塔座等處，可以查看到損傷。四、怎樣對車身進(jìn)行測量？電子式車身測量系統(tǒng)如圖所示10-12，它也可以配合大梁校正設(shè)備，舉升設(shè)備、四輪定位儀等設(shè)備一起使用。電子測量法是使用計(jì)算機(jī)和專門的電子傳感器測量車身結(jié)構(gòu)的損壞情況，精度較高，目前電子測量法已在維修企業(yè)運(yùn)用。五、拉伸前縱梁或其他構(gòu)件時(shí)，需要注意什么問題？（1）車身在拉伸校正時(shí)，拉伸前要找出修理的先后次序，要用“從里到外”的順序完成修理過程，先對車身的乘客室進(jìn)行校正，使車身的中部和底部的尺寸特別是基準(zhǔn)點(diǎn)的尺寸恢復(fù)到位。車身板件變形整修的順序首先校正長度，然后校正寬度最后校正高度。在修復(fù)中沒有遵循“先里后外”的拉伸原則，導(dǎo)致修理程序的混亂，在校正過程中沒有經(jīng)常地、精確地測量拉伸部位的尺寸，沒有很好地控制拉伸的程度，會(huì)造成過度拉伸，過度拉伸唯一的修理方法就是把損壞的板件更換。（2）拉伸時(shí)，可以如圖10-14所示，在不方便使用夾鉗的地方焊接臨時(shí)焊片來輔助拉伸。一個(gè)部位施加拉力比較大時(shí)應(yīng)該多使用一些夾鉗，將拉伸力分散到板件的更大的區(qū)域，拉伸一個(gè)部位用兩個(gè)夾鉗時(shí)可以允許比用一個(gè)夾鉗時(shí)加一倍的拉力，對已經(jīng)拉伸校正好的部位進(jìn)行輔助固定。（3）前縱梁的彎曲，可以夾住彎曲內(nèi)側(cè)表面進(jìn)行牽拉。加熱時(shí)要注意，只能在棱角處或兩層板連接得太緊的地方加熱，溫度不超過200℃。（4）進(jìn)行車身前縱梁校正時(shí)，需要按與輸入力即碰撞力相反的方向進(jìn)行校正。在碰撞區(qū)，根據(jù)車身構(gòu)件的損壞情況，選擇牽拉點(diǎn)施加牽引力進(jìn)行牽拉。如圖10-15所示，前縱梁已經(jīng)向內(nèi)產(chǎn)生了彎曲和壓縮，應(yīng)選擇壓縮彎曲點(diǎn)前端作為拉伸點(diǎn)，拉伸方向應(yīng)向車身外45°，在拉伸時(shí)，不斷調(diào)整。車身前縱梁在遭受嚴(yán)重碰撞后，簡單地采用一個(gè)點(diǎn)拉伸不能使車身恢復(fù)原狀。因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)、形狀、強(qiáng)度、剛度和恢復(fù)率不同，前縱梁和其它板件的損壞變形也不一樣，常常會(huì)產(chǎn)生復(fù)雜的變形。只用一個(gè)牽拉點(diǎn)在與碰撞力相反的方向施加牽引力，是無法使其復(fù)原的。所以在拉拔過程中，按照每個(gè)板件的恢復(fù)率改變力的大小和方向，是非常必要的。六、修復(fù)前縱梁的流程是怎樣的？拆卸相關(guān)覆蓋件附件、制定修理計(jì)劃拆卸相關(guān)覆蓋件附件、制定修理計(jì)劃移交機(jī)電維修部門，拆卸機(jī)電元件粗略拉伸、拆卸散熱器架等附件前縱梁測量與校正開始結(jié)束進(jìn)行檢驗(yàn)，移交涂裝、機(jī)電維修部門涂裝后，安裝保險(xiǎn)杠等附件七、怎樣測量與校正前縱梁？1.拆卸相關(guān)覆蓋件附件、制定修理計(jì)劃為了正確的評估，制動(dòng)維修方案，需要拆卸前保險(xiǎn)杠、燈具、輪罩、翼子板等部件或總成，然后對車身損壞進(jìn)行分析。對車輛進(jìn)行損壞分析，通過分析找出碰撞的位置和碰撞力的傳遞方向。然后沿著碰撞力的傳遞方向，檢查車身，找到損壞和變形的部件，直到?jīng)]有任何損傷痕跡的位置。例如立柱損傷，可以通過檢查門的配合狀況來確定。通過檢查和分析來決定車身部件的維修工藝。對于損壞變形嚴(yán)重的部件，要進(jìn)行更換；對于損壞變形不嚴(yán)重的部件，要進(jìn)行維修。通過檢查發(fā)現(xiàn)右前翼子板和發(fā)動(dòng)機(jī)罩已經(jīng)變形扭曲到輪罩部位，翼子板向后擠壓到車門，風(fēng)窗立柱有彎曲變形的痕跡，中柱上部的車頂部位有凹陷變形，車門向后移已經(jīng)關(guān)不上，前柱下部有變形，門檻護(hù)板損壞，車門前立柱內(nèi)裝飾板有錯(cuò)位，前圍板和地板交界處由于前縱梁的后移導(dǎo)致有隆起變形。檢查車輛左側(cè)后門、后側(cè)圍板行李箱蓋、右側(cè)前立柱、前車門、中柱及后車門等沒有發(fā)現(xiàn)明顯的變形，對沒有變形的部位需要用測量設(shè)備精確測量后確認(rèn)是否需要修復(fù)。檢查副車架（元寶梁）時(shí)無明顯損壞的痕跡，對其進(jìn)行測量并比較標(biāo)準(zhǔn)尺寸，發(fā)現(xiàn)有差別，需要更換副車架。確定損傷還包括讓機(jī)電維修技師確認(rèn)車輪、懸架、發(fā)動(dòng)機(jī)、空調(diào)等元件的損壞。通過分析確定以下維修計(jì)劃：對車前保險(xiǎn)杠、散熱器框架、散熱器、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、前風(fēng)窗玻璃、左翼子板擋泥板等部件由于損壞變形嚴(yán)重過，無法修復(fù)需要更換新件；車輛左側(cè)前立柱、風(fēng)窗立柱、前車門、中立柱、門檻板、右翼子板、前縱梁、擋泥板等雖然有變形，但可以進(jìn)行修復(fù)。檢查左右前縱梁都已經(jīng)向內(nèi)彎曲，如圖10-26所示，車輛碰撞造成搖頭型損傷，正常時(shí)前縱梁應(yīng)在直尺方向，現(xiàn)在左右前縱梁已經(jīng)向右彎曲。4.前縱梁測量與校正在牽拉過程中，要考慮車身結(jié)構(gòu)、構(gòu)件材料、碰撞損壞情況等多種因素。確定施力方向后，把校正設(shè)備安放在使施力方向凹痕相垂直的位置。前縱梁損壞必須在車身上校正設(shè)備上校正和修復(fù)，在修復(fù)前，需要對車身進(jìn)行固定。1）固定車身。車身固定分為基本固定與輔助固定?；竟潭ㄊ侵甘褂密嚿硇ＵO(shè)備修理受損車輛的前期準(zhǔn)備，為了確保車體在作業(yè)中不發(fā)生移動(dòng)而對車體進(jìn)行固定，關(guān)于固定的具體部位，原則是對車身懸掛（前立柱以及后立柱根部附近）進(jìn)行4點(diǎn)固定。2）進(jìn)行拉伸作業(yè)。拉伸是一個(gè)循序反復(fù)的過程，一般需要經(jīng)過少量拉伸、保持、測量、調(diào)整、再拉伸、再保持等階段。在這個(gè)反復(fù)的過程中，金屬組織的內(nèi)部會(huì)由緊張的狀態(tài)變?yōu)橹饾u松弛的狀態(tài)，金屬構(gòu)件也會(huì)逐漸恢復(fù)原狀。（1）應(yīng)選擇正確的連接點(diǎn)，安裝液壓裝置，如圖10-31所示，然后預(yù)估拉力的方向進(jìn)行施加壓力。注意需要選擇多個(gè)位置施加作用力。4）試裝檢測作業(yè)。實(shí)際生產(chǎn)中鈑金工會(huì)利用參照物法臨時(shí)代替測量法。在校正前縱梁后，可以進(jìn)行其他構(gòu)件試裝。試裝保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件和橫梁，散熱器架上橫梁，發(fā)動(dòng)機(jī)罩等，如圖10-36～10-41所示。通過試裝上的元件來確認(rèn)修復(fù)是否符合要求。八、前縱梁的測量（1）使用電子測量法電子車身底盤測量系統(tǒng)能夠動(dòng)態(tài)地顯示拉伸點(diǎn)的坐標(biāo)變化量，使車身的變形修復(fù)一次拉伸成形。在修復(fù)前測量，要先將需要修復(fù)的汽車拖到車身校正設(shè)備上，將汽車車身與車身校正設(shè)備固定。在車身校正設(shè)備上有車身裙部固定的裝置，一般應(yīng)將車身校正設(shè)備的4個(gè)裝置都與車身裙部固定。電子超聲波測量系統(tǒng)包括超聲波發(fā)射器、超聲波接收器、主機(jī)及各種測量頭等組成，如圖10-44所示和圖10-45所示。如圖10-46所示，將測量頭及測量接桿等安裝到車身的底盤前立柱下面的測量點(diǎn)上，發(fā)射器發(fā)送出超聲波，測量系統(tǒng)的接收器信號(hào)，計(jì)算機(jī)根據(jù)每個(gè)接收器的接收情況自動(dòng)計(jì)算出每個(gè)測量點(diǎn)的三維數(shù)據(jù)（長、寬、高）。圖