目錄模型述 1方法學(xué) 2車(chē)型與景 2成本益分模塊 4環(huán)境益核模塊 4核算型呈現(xiàn) 5核算邏輯 5功能呈現(xiàn) 12重點(diǎn)景電化案析 17重點(diǎn)景分析 17應(yīng)用例 19案例1：定線輸 19案例2：定線輸 21案例3：疏港輸 23結(jié)論展望 25模型概述隨著新能源商用車(chē)市場(chǎng)的良好增長(zhǎng)，技術(shù)快速升級(jí)、產(chǎn)品場(chǎng)景化正向開(kāi)發(fā)和提質(zhì)降本的問(wèn)題也接踵而來(lái)，商用車(chē)的本質(zhì)屬性是生產(chǎn)資料，追求經(jīng)濟(jì)價(jià)值是客戶(hù)的核心訴求，如何在產(chǎn)品使用生命周期內(nèi)增加收入并降低成本，增加各場(chǎng)景下新能源商用車(chē)全生命周期的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，是提升其市場(chǎng)滲透率的核心。在新能源商用車(chē)成為道路交通領(lǐng)域減排降碳關(guān)鍵路徑的背景下，市場(chǎng)展現(xiàn)出巨大的發(fā)展?jié)摿?，但其?gòu)置成本高、補(bǔ)能頻率高、自重大等問(wèn)題依然是用戶(hù)關(guān)注的主要難題。如何科學(xué)精準(zhǔn)地定位不同應(yīng)用場(chǎng)景下的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型突破口，推動(dòng)車(chē)隊(duì)實(shí)現(xiàn)高效、安全的電動(dòng)化過(guò)渡，并幫助車(chē)隊(duì)預(yù)判轉(zhuǎn)型過(guò)程中的成本、效益與潛在風(fēng)險(xiǎn)，從而提升用戶(hù)對(duì)電動(dòng)商用車(chē)實(shí)際應(yīng)用的接受度，已成為確保電動(dòng)商用車(chē)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵。在此背景下，能源與交通創(chuàng)新中心于2020年啟動(dòng)BestECV最優(yōu)電動(dòng)商用車(chē)項(xiàng)目，并開(kāi)發(fā)了BestECV?核算大模型，為商用車(chē)車(chē)隊(duì)電動(dòng)化提供解決方案。BestECV?核算大模型是一款集成多功能的專(zhuān)業(yè)電動(dòng)化評(píng)估工具，專(zhuān)為商用車(chē)車(chē)隊(duì)提供全面的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型支持。該模型包含三個(gè)核心功能模塊：車(chē)隊(duì)電動(dòng)化核算、車(chē)型查詢(xún)和場(chǎng)景電動(dòng)化評(píng)估。用戶(hù)通過(guò)BestECV?核算大模型，能夠精細(xì)化核算車(chē)隊(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過(guò)程中的成本與收益，查詢(xún)可選擇的電動(dòng)車(chē)型信息，了解特定應(yīng)用場(chǎng)景下車(chē)隊(duì)電動(dòng)化的優(yōu)先級(jí)評(píng)價(jià)。該模型為車(chē)隊(duì)在購(gòu)車(chē)決策、電動(dòng)化運(yùn)營(yíng)策略制定及資源優(yōu)化配置等方面提供精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)支持，助力車(chē)隊(duì)實(shí)現(xiàn)高效、安全的電動(dòng)化過(guò)渡。車(chē)隊(duì)電動(dòng)化核算模塊專(zhuān)為車(chē)隊(duì)管理者打造，提供全流程的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型決策支持。通過(guò)精細(xì)化的成本核算和收益分析，助力車(chē)隊(duì)管理者實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的初步預(yù)估與規(guī)劃，降低決策不確定性，開(kāi)啟高效、綠色的運(yùn)輸新時(shí)代。車(chē)型查詢(xún)盡的車(chē)型信息查詢(xún)服務(wù)。用戶(hù)可根據(jù)自身需求，快速篩選適配車(chē)型，并對(duì)多款意向車(chē)輛進(jìn)行橫向?qū)Ρ?，涵蓋關(guān)鍵性能指標(biāo)、購(gòu)置成本及續(xù)航能力等核心參數(shù)。此外，該模塊支持與同類(lèi)型燃油車(chē)型的對(duì)標(biāo)分析，智能計(jì)算電動(dòng)車(chē)與燃油車(chē)在購(gòu)置成本、補(bǔ)能成本和碳排放等方面的差異。通過(guò)直觀的數(shù)據(jù)對(duì)比與圖表展示，幫助用戶(hù)全面了解電動(dòng)車(chē)的經(jīng)濟(jì)性與環(huán)保性?xún)?yōu)勢(shì)，為商用車(chē)隊(duì)或個(gè)人用戶(hù)提供科學(xué)、高效的購(gòu)車(chē)決策支持。場(chǎng)景電動(dòng)化評(píng)估模塊專(zhuān)注于評(píng)估商用車(chē)在不同應(yīng)用場(chǎng)景下的電動(dòng)化可行性，旨在為決策提供科學(xué)、精準(zhǔn)的依據(jù)?；?4項(xiàng)定性與定量指標(biāo)，融合DELPHI專(zhuān)家調(diào)查法和動(dòng)態(tài)更新的全國(guó)商用車(chē)數(shù)據(jù)庫(kù)，全面整合專(zhuān)家經(jīng)驗(yàn)與精準(zhǔn)數(shù)據(jù)，深入分析各場(chǎng)景下電動(dòng)化的優(yōu)先級(jí)和關(guān)鍵因素，為商用車(chē)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型提供多維度、前瞻性的決策支持。六大關(guān)鍵場(chǎng)景，覆蓋商用車(chē)主要應(yīng)用領(lǐng)域：城市配送、干支線運(yùn)輸、集疏港運(yùn)輸、城市環(huán)衛(wèi)、建筑工程、短倒與固定線路運(yùn)輸。方法學(xué)BestECV最優(yōu)電動(dòng)商用車(chē)項(xiàng)目分三期進(jìn)行：1.0項(xiàng)目旨在分析商用車(chē)電動(dòng)化替代過(guò)程中，與傳統(tǒng)燃油車(chē)相較而言的成本效益及環(huán)境效益差異，并建立用戶(hù)ECVBestECVTM服務(wù)；2.0通過(guò)多維度的指標(biāo)識(shí)別出更適合優(yōu)先發(fā)展電動(dòng)商用車(chē)的場(chǎng)景；3.0建涵蓋三期項(xiàng)目成果的多功能模型，以車(chē)隊(duì)視角分析商用車(chē)電動(dòng)化替代的經(jīng)濟(jì)ECV估結(jié)果。2.1車(chē)型與場(chǎng)景BestECVGA802-2019、GB/T3730.1-2022等標(biāo)準(zhǔn)文件，結(jié)合多形式調(diào)研及行業(yè)專(zhuān)家意見(jiàn)的廣泛征集，對(duì)商用車(chē)的車(chē)型與場(chǎng)景進(jìn)行分類(lèi)。首先，將商用車(chē)一級(jí)分類(lèi)劃分為客車(chē)與貨車(chē)兩大類(lèi)，同時(shí)根據(jù)車(chē)輛規(guī)格（即尺寸、重量、載客/貨量等參數(shù)）進(jìn)行二級(jí)分類(lèi)。重點(diǎn)聚焦貨車(chē)場(chǎng)景的電動(dòng)化研究，基于結(jié)構(gòu)與用途，將貨車(chē)分為8類(lèi)車(chē)型。根據(jù)運(yùn)輸距離的長(zhǎng)短和作業(yè)環(huán)境的差異，劃分出7場(chǎng)景劃分呈現(xiàn)如圖所示。圖1場(chǎng)景分類(lèi)示意圖圖2車(chē)型分類(lèi)示意圖成本效益分析模塊該模型主要用于對(duì)商用車(chē)各類(lèi)別車(chē)輛進(jìn)行成本效益核算，評(píng)估電動(dòng)化經(jīng)濟(jì)效益。商用車(chē)電動(dòng)化成本包括車(chē)輛購(gòu)置成本、補(bǔ)能成本、運(yùn)營(yíng)成本等，并要考慮使用強(qiáng)度、電池衰減、報(bào)廢年限、充電時(shí)間成本等；電動(dòng)商用車(chē)效益包括中央及地方補(bǔ)貼、注冊(cè)及使用費(fèi)用減免、相對(duì)更低的補(bǔ)能成本、降低的運(yùn)營(yíng)及維修成本等?；诟黜?xiàng)成本估算，來(lái)比較電動(dòng)車(chē)型與相對(duì)應(yīng)的傳統(tǒng)能源車(chē)型（對(duì)標(biāo)車(chē)型）之間的差異。商用車(chē)類(lèi)別較多，不同使用場(chǎng)景下成本效益也大相徑庭，模型基于默認(rèn)參數(shù)及用戶(hù)在外部輸入的參數(shù)，計(jì)算得出各車(chē)型的成本效益情況。圖3成本效益分析邏輯圖環(huán)境效益核算模塊環(huán)境效益核算包括碳減排核算和污染物減排核算?；跀?shù)據(jù)的可獲取性和研究目的的不同，碳排放核算邊界分兩類(lèi)，分別為燃料周期排放（“油井到車(chē)輪”）和終端排放（“油箱到車(chē)輪”）。BestECV主要面向車(chē)輛的終端使用者，幫助使用者了解置換新能源商用車(chē)后的直接碳減排效益，因此暫不考慮車(chē)輛材料周期的碳排放。核算的污染物種類(lèi)既包括生態(tài)環(huán)境部機(jī)動(dòng)車(chē)排污監(jiān)控中心發(fā)布的《中國(guó)移動(dòng)源管理年報(bào)》中提及的四類(lèi)主要污染物，即一氧化碳（CO）、碳氧化物（HC）、氮氧化物（NOX）和顆粒物（PM）。4環(huán)境效益減排分析邏輯圖核算模型呈現(xiàn)核算邏輯車(chē)隊(duì)電動(dòng)化核算工具是一款專(zhuān)為車(chē)隊(duì)管理者設(shè)計(jì)的決策支持系統(tǒng)，旨在提供全流程的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型評(píng)估與規(guī)劃服務(wù)。該工具通過(guò)精細(xì)化的成本核算與收益分析，幫助用戶(hù)全面評(píng)估電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的經(jīng)濟(jì)性與可行性。其功能模塊分為三個(gè)主要步驟：第一步，進(jìn)行車(chē)隊(duì)定位。用戶(hù)可根據(jù)實(shí)際運(yùn)營(yíng)需求選擇適用的應(yīng)用場(chǎng)景和車(chē)輛組成類(lèi)型；第二步，生成車(chē)隊(duì)畫(huà)像。系統(tǒng)支持輸入車(chē)隊(duì)的基本信息，包括電動(dòng)車(chē)購(gòu)置成本、運(yùn)營(yíng)成本、對(duì)標(biāo)車(chē)輛信息及補(bǔ)能成本等關(guān)鍵數(shù)據(jù)；第三步，工具生成詳細(xì)的電動(dòng)化解決方案。根據(jù)用戶(hù)輸入?yún)?shù)，可實(shí)時(shí)得到核算結(jié)果，涵蓋總擁有成本（TCO）平價(jià)時(shí)間計(jì)算、投資回報(bào)分析、補(bǔ)能方案推薦、環(huán)境效益核算等核心指標(biāo)，為車(chē)隊(duì)電動(dòng)化提供科學(xué)、全面的初步評(píng)估。通過(guò)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)和精準(zhǔn)建模，該工具能夠有效降低決策不確定性，助力車(chē)隊(duì)管理者實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的初步預(yù)估與規(guī)劃。核算工具中，目前僅納入純電動(dòng)（充電型）和純電動(dòng)（換電型）兩類(lèi)新能源車(chē)輛形式，暫未納入氫燃料電池車(chē)型。圖5車(chē)隊(duì)電動(dòng)化核算邏輯圖TCO平價(jià)時(shí)間計(jì)算核算工具中，TCO平價(jià)時(shí)間是指車(chē)隊(duì)電動(dòng)車(chē)型總擁有成本與其對(duì)標(biāo)車(chē)型總擁有成本達(dá)到持平所需要的時(shí)間。由于電動(dòng)車(chē)型購(gòu)置成本普遍高于同等級(jí)別的傳統(tǒng)能源車(chē)型，在達(dá)到TCO平價(jià)前，電動(dòng)車(chē)型的總擁有成本高于對(duì)標(biāo)車(chē)型，達(dá)到平價(jià)之后，電動(dòng)車(chē)型的總擁有成本則低于對(duì)標(biāo)車(chē)型。在計(jì)算成本時(shí)，核算工具采用年度計(jì)費(fèi)形式，因此如果電動(dòng)車(chē)型在第N年的總擁有成本高于對(duì)標(biāo)車(chē)型，但在第N+1年的總擁有成本低于對(duì)標(biāo)車(chē)型，則認(rèn)為車(chē)隊(duì)電動(dòng)車(chē)型與對(duì)標(biāo)車(chē)型達(dá)到TCO平價(jià)的時(shí)間為第N+1年。核算工具采用以下公式來(lái)計(jì)算車(chē)輛總擁有成本：TCO=購(gòu)置成本+補(bǔ)能成本+運(yùn)營(yíng)成本+建站/建樁成本-殘值購(gòu)置成本：對(duì)于電車(chē)，購(gòu)置成本主要指車(chē)輛成交價(jià)格減去補(bǔ)貼，現(xiàn)階段暫無(wú)購(gòu)置稅。對(duì)于傳統(tǒng)能源車(chē)輛，購(gòu)置成本為車(chē)輛成交價(jià)+購(gòu)置稅-補(bǔ)貼。如果用戶(hù)選擇分期貸款的金融方案，由此產(chǎn)生的利息也將計(jì)入購(gòu)置成本中。6車(chē)隊(duì)電動(dòng)化核算工具“購(gòu)置環(huán)節(jié)”主要選項(xiàng)及參數(shù)補(bǔ)能成本：通過(guò)“行駛里程×單位里程能耗×能源價(jià)格”進(jìn)行計(jì)算。對(duì)于柴油車(chē)輛，車(chē)用尿素的成本也被計(jì)入補(bǔ)能成本之中。運(yùn)營(yíng)成本：包括維修、保養(yǎng)、保險(xiǎn)、過(guò)路/過(guò)橋、人員工資等項(xiàng)目的總體支出。如果選擇“車(chē)電分離”的購(gòu)買(mǎi)方式，電池租金也被計(jì)入在運(yùn)營(yíng)成本中。建站/建樁成本：只適用于車(chē)隊(duì)自建充電站、換電站的情況。除了充電站、換電站的建設(shè)成本外，站點(diǎn)的維護(hù)費(fèi)用也被計(jì)入在這一類(lèi)別中。殘值：在車(chē)輛預(yù)期使用年限的最后一年，默認(rèn)車(chē)輛被出售，并將相應(yīng)的殘值作為負(fù)值，計(jì)入車(chē)隊(duì)成本之中。在購(gòu)置成本的計(jì)算中，系統(tǒng)開(kāi)始會(huì)自動(dòng)填充數(shù)據(jù)，以維持系統(tǒng)的正常運(yùn)行。用戶(hù)可根據(jù)自身的實(shí)際情況，對(duì)絕大部分參數(shù)進(jìn)行重新輸入。此外，也有部分?jǐn)?shù)值為工具后臺(tái)默認(rèn)數(shù)據(jù)，如下表所示。表1TCO平價(jià)時(shí)間計(jì)算中涉及的系統(tǒng)默認(rèn)值類(lèi)別細(xì)分?jǐn)?shù)值充電樁價(jià)格（萬(wàn)元/樁）7kW0.860kW6.0120kW12.0180kW18.0250kW25.0柴油車(chē)用尿素占柴油用量比例7%價(jià)格（元/升）4.4電車(chē)殘值率第1年50%第2年40%第3年30%第4年20%第5年15%第6年10%第7年5%第8年5%傳統(tǒng)能源車(chē)型殘值率第1年80%第2年60%第3年50%第4年40%第5年30%第6年20%第7年15%第8年10%投資回報(bào)分析投資回報(bào)分析主要計(jì)算車(chē)隊(duì)采用電動(dòng)車(chē)輛后，其總支出與總收益之間的關(guān)TCONN+1N+1盈利。其中，車(chē)隊(duì)總投資=購(gòu)置成本+補(bǔ)能成本+運(yùn)營(yíng)成本+建站/建樁成本，具體計(jì)算與4.1.1中的細(xì)分成本計(jì)算一致。車(chē)隊(duì)總收益則為各類(lèi)車(chē)型的總收益之和。對(duì)于單一車(chē)型而言，其收益既可以由用戶(hù)直接填寫(xiě)，也可根據(jù)用戶(hù)輸入的“噸公里運(yùn)價(jià)”和“年運(yùn)營(yíng)噸公里數(shù)”進(jìn)行計(jì)算。補(bǔ)能方案推薦核算工具中，用戶(hù)需要選擇通過(guò)何種方式為電動(dòng)車(chē)輛補(bǔ)能。工具提供了如下選項(xiàng)：對(duì)于純電動(dòng)（充電型）車(chē)型，只能在“自建充電樁”和“公共充電”兩種形式中任選其一；對(duì)于純電動(dòng)（換電型）車(chē)型，只能在“自建換電站”和“公共換電”兩種形式中任選其一；如果車(chē)隊(duì)中同時(shí)包含純電動(dòng)（充電型）車(chē)型和純電動(dòng)（換電型）車(chē)型，可在“自建充電樁”和“公共充電”兩種形式中任選其一后，再在“自建換電站”和“公共換電”兩種形式中任選其一。根據(jù)用戶(hù)選擇的補(bǔ)能方式，工具會(huì)給出具體的補(bǔ)能方案，包括自建站/樁數(shù)量與成本、補(bǔ)能成本等信息。環(huán)境效益核算環(huán)境效益包括碳減排核算與污染物減排核算。碳減排碳減排包括終端減排和燃料周期減排兩種核算方式。工具以單車(chē)碳排放為核算基礎(chǔ)，采用下面的公式來(lái)核算單個(gè)車(chē)型每年的碳排放量。??????2=????×??????×????其中，??????2為單車(chē)二氧化碳排放量；FC為單車(chē)單位公里燃料消耗量；VKT是單車(chē)年度的行駛里程數(shù)；????指單位燃料所排放的二氧化碳量，即燃料碳排放因子。僅核算終端碳排放時(shí)，純電動(dòng)汽車(chē)由于完全使用電能，終端不排放二氧化碳。與它們相對(duì)應(yīng)的傳統(tǒng)能源車(chē)型所排放的二氧化碳量，即為這類(lèi)新能源汽車(chē)相對(duì)于對(duì)標(biāo)車(chē)型的二氧化碳減排量。電動(dòng)汽車(chē)消耗的電力雖然不產(chǎn)生終端排放，但電力上游，包括發(fā)電、輸電、配電等環(huán)節(jié)會(huì)產(chǎn)生碳排放，而且在不同的發(fā)電能源結(jié)構(gòu)下，電力上游碳排放量具有很大差異。在本工具中，系統(tǒng)會(huì)給出基于燃料周期的二氧化碳排放量作為參考，此時(shí)采用的燃料碳排放因子相應(yīng)換成燃料周期碳排放因子。數(shù)據(jù)方面，單車(chē)車(chē)型的燃料消耗量水平為企業(yè)上報(bào)到工信部的數(shù)值，VKT數(shù)值在系統(tǒng)中為開(kāi)放式輸入性參數(shù)，由用戶(hù)自行填寫(xiě)，燃料碳排放因子是系統(tǒng)默認(rèn)值。其中，電力燃料周期碳排放因子與發(fā)電能源結(jié)構(gòu)密切相關(guān)，因此在計(jì)算時(shí)會(huì)考慮到車(chē)輛主要的運(yùn)營(yíng)區(qū)域，并根據(jù)我國(guó)七大電網(wǎng)所轄區(qū)域進(jìn)行識(shí)別和匹配。表2碳排放計(jì)算中涉及的系統(tǒng)默認(rèn)值燃料類(lèi)型邊界區(qū)域碳排放因子汽油終端/2361gCO2/L燃料周期/2977gCO2/L柴油終端/2778gCO2/L燃料周期/3241gCO2/LLNG終端/2750gCO2/kg燃料周期/3640gCO2/kg電力終端/0燃料周期華北712.0gCO2/kWh東北601.2gCO2/kWh華東599.2gCO2/kWh華中535.4gCO2/kWh西北595.1gCO2/kWh南方432.6gCO2/kWh西南211.3gCO2/kWh全國(guó)平均540gCO2/kWh污染物減排車(chē)隊(duì)電動(dòng)化核算工具中，提供計(jì)算車(chē)隊(duì)電動(dòng)化后終端污染物減排量的功能。核算的污染物種類(lèi)為一氧化碳（CO）、碳氧化物（HC）、氮氧化物（NOX）和細(xì)顆粒物（PM2.5）對(duì)于電動(dòng)車(chē)型，由于運(yùn)行階段只消耗電力，其終端污染物排放量為零。對(duì)于傳統(tǒng)能源車(chē)型，四項(xiàng)污染物在運(yùn)行階段的排放系數(shù)采用生態(tài)環(huán)境部于2014年發(fā)布的《道路機(jī)動(dòng)車(chē)大氣污染物排放清單編制技術(shù)指南（試行）》版本中不同排放標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型對(duì)應(yīng)的系數(shù)。工具中需要用戶(hù)輸入對(duì)標(biāo)的傳統(tǒng)能源車(chē)型的購(gòu)買(mǎi)年份，以此來(lái)識(shí)別和對(duì)應(yīng)傳統(tǒng)能源車(chē)型的排放標(biāo)準(zhǔn)。例如，如果用戶(hù)選擇的應(yīng)用場(chǎng)景和車(chē)型為“城市配送”-“廂式貨車(chē)”，對(duì)標(biāo)車(chē)型為汽油車(chē)，輸入的購(gòu)買(mǎi)年份為2019年，則系統(tǒng)自動(dòng)匹配出對(duì)標(biāo)汽油車(chē)型的排放標(biāo)準(zhǔn)為國(guó)V。對(duì)于某一特定車(chē)型，采用下面的公示來(lái)計(jì)算CO、HC、NOX和PM2.5四項(xiàng)污染物終端排放量。??????=??????×????????其中，??????為單車(chē)第i種污染物排放量，VKT為單車(chē)每年的行駛里程數(shù)，????????為第i類(lèi)污染物的排放系數(shù)。對(duì)于HC，還考慮汽油車(chē)在行駛及駐車(chē)期間的蒸發(fā)排放，計(jì)算公式如下：?????????????=??????1×

???????? +×365其中，?????????????為汽油車(chē)每年行駛及駐車(chē)期間的HC蒸發(fā)排放量，??????1為汽油車(chē)行駛過(guò)程中的蒸發(fā)排放系數(shù)，??????2為汽油車(chē)駐車(chē)期間的蒸發(fā)排放系數(shù)，VKT為車(chē)輛的年行駛里程，??為車(chē)輛的平均行駛速度。車(chē)隊(duì)電動(dòng)化后，各類(lèi)污染物減排量，數(shù)值上等于對(duì)標(biāo)車(chē)型的終端污染物排放量。功能呈現(xiàn)BestECV加直觀的了解。Step1:工具入口Step2：車(chē)隊(duì)定位Step3：參數(shù)輸入Step4：輸出電動(dòng)化方案成本效益分析補(bǔ)能方案環(huán)境效益核算重點(diǎn)場(chǎng)景電動(dòng)化案例分析重點(diǎn)場(chǎng)景分析在項(xiàng)目進(jìn)行過(guò)程中，為了解電動(dòng)商用車(chē)的實(shí)際應(yīng)用情況，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)走訪了全國(guó)多個(gè)地區(qū)，調(diào)研的應(yīng)用場(chǎng)景覆蓋建筑工程、市政環(huán)衛(wèi)、物流運(yùn)輸、港內(nèi)拖車(chē)、港口集疏運(yùn)、短倒等多個(gè)場(chǎng)景。通過(guò)對(duì)比研究后，選取牽引車(chē)的兩個(gè)重點(diǎn)場(chǎng)景做進(jìn)一步的分析，即集疏港運(yùn)輸和短倒及固定線路運(yùn)輸場(chǎng)景。在BestECV應(yīng)用場(chǎng)景電動(dòng)化優(yōu)先級(jí)評(píng)估中，上述兩個(gè)場(chǎng)景的電動(dòng)化優(yōu)先級(jí)排名也相對(duì)靠前，其中，短途的固定線路運(yùn)輸?shù)碾妱?dòng)化優(yōu)先級(jí)在所有場(chǎng)景中排在首位。（整體車(chē)型銷(xiāo)量） （電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量圖7牽引車(chē)銷(xiāo)量熱力分布（2020-2024.8）（1）集疏港運(yùn)輸場(chǎng)景特性集疏港運(yùn)輸是以港口為中心的運(yùn)輸方式，“集”是從發(fā)貨人指定場(chǎng)所將貨物運(yùn)至港口，“疏”是將貨物從船上卸下后，堆放或運(yùn)輸至不同的堆場(chǎng)或倉(cāng)庫(kù)。集疏港運(yùn)輸?shù)膱?chǎng)景特征較為明顯，主要體現(xiàn)為：貨物類(lèi)別主要分為兩大類(lèi)，即集裝箱和大宗散貨。集裝箱的尺寸相對(duì)固定，大宗散貨涵蓋砂石骨料、鋼鐵、煤、焦炭、水泥等多種貨品；200公里；電動(dòng)化主要受環(huán)保政策驅(qū)動(dòng)，運(yùn)輸業(yè)務(wù)量是電動(dòng)化的重要考慮因素。50010輛以下；4249前基本上都是柴油自卸車(chē)。（2）短倒及固定線路運(yùn)輸場(chǎng)景特性短倒一般是在在場(chǎng)區(qū)內(nèi)部的短距離運(yùn)輸，如港口內(nèi)、工廠廠區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)部等，運(yùn)行特征主要體現(xiàn)為：環(huán)境相對(duì)封閉，易于統(tǒng)一管理；5-10公里；運(yùn)行頻次高，總體運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)。固定線路運(yùn)輸則主要是指在封閉的場(chǎng)區(qū)之外的起訖點(diǎn)相對(duì)固定的運(yùn)輸情形，運(yùn)行特征體現(xiàn)為：主要類(lèi)型覆蓋鋼鐵、水泥、重金屬等重點(diǎn)行業(yè)；由于線路相對(duì)固定，便于補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施的布局和建設(shè)；20-6080-150公里（為主）。鑒于該類(lèi)場(chǎng)景的運(yùn)行特點(diǎn)，場(chǎng)景用車(chē)特征為：動(dòng)力強(qiáng)勁（大功率和大扭矩）、少軸數(shù)、大貨廂；如選擇電動(dòng)車(chē)，更傾向于換電類(lèi)型；無(wú)人駕駛車(chē)輛有較好的應(yīng)用前景。應(yīng)用案例1：固定線路運(yùn)輸該案例為即將投運(yùn)的新疆某煤炭場(chǎng)區(qū)，從煤炭廠到洗煤廠的固定線路運(yùn)輸，單程運(yùn)距80公里，采用速豹K2H2黑金剛智能電動(dòng)重卡。圖8案例1車(chē)型-速豹K2H2黑金剛智能電動(dòng)重卡表3能方案選擇。表3案例1車(chē)隊(duì)相關(guān)信息統(tǒng)計(jì)案例1-車(chē)隊(duì)及運(yùn)行特征車(chē)輛數(shù)（輛）20預(yù)計(jì)使用年限（年）5年運(yùn)行天數(shù)（天）300單程平均運(yùn)行距離（公里）80年均運(yùn)行距離（公里）96000案例1-購(gòu)置方案與成本購(gòu)買(mǎi)方式整車(chē)購(gòu)買(mǎi)購(gòu)車(chē)價(jià)格（萬(wàn)元/車(chē)）50補(bǔ)貼（萬(wàn)元/車(chē)）8購(gòu)買(mǎi)方案（全款/分期）分期貸款首付比例10%貸款月數(shù)36年利率8.5%案例1-收益與支出年收入（萬(wàn)元/車(chē)/年）98固定支出過(guò)路過(guò)橋費(fèi)（萬(wàn)元/車(chē)/年）/保險(xiǎn)（萬(wàn)元/車(chē)/年）3.1維修保養(yǎng)費(fèi)（萬(wàn)元/車(chē)/年）2.76（維保）+1.5（輪胎）司機(jī)工資（萬(wàn)元/車(chē)/年）15其他費(fèi)用（萬(wàn)元/車(chē)/年）無(wú)案例1-補(bǔ)能方案自建充電站充電樁規(guī)格250kW車(chē)樁比4:1用電價(jià)格（元/kWh）0.8利用BestECV車(chē)隊(duì)電動(dòng)化核算工具對(duì)案例1進(jìn)行分析，對(duì)標(biāo)車(chē)型默認(rèn)為國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的同級(jí)別柴油牽引車(chē)。主要結(jié)果如下：TCO2TCO平。2年內(nèi)即可實(shí)現(xiàn)盈利。細(xì)分成本方面：運(yùn)營(yíng)成本占比最高，5223611521032.81505200萬(wàn)元。1834.4噸/年，燃料周期碳減排526.3噸/年。污染物減排：車(chē)隊(duì)電動(dòng)化后，較對(duì)標(biāo)車(chē)型可實(shí)現(xiàn)CO3.4噸/123.8kg/年，NOX7.7噸/年，PM2.526.9kg/年。2：固定線路運(yùn)輸案例2為正在運(yùn)行中的內(nèi)蒙古一煤炭廠，從煤炭廠至電廠的固定線路運(yùn)輸，12530%為清潔電力。所用車(chē)型為北奔換電牽引重卡，車(chē)型信息如圖9所示。圖9案例2車(chē)型-北奔V3案例2中車(chē)隊(duì)的相關(guān)信息如表4總結(jié)。42車(chē)隊(duì)相關(guān)信息統(tǒng)計(jì)案例2-車(chē)隊(duì)及運(yùn)行特征車(chē)輛數(shù)（輛）200預(yù)計(jì)使用年限（年）5年運(yùn)行天數(shù)（天）300單程平均運(yùn)行距離（公里）125年均運(yùn)行距離（公里）150000案例2-購(gòu)置方案與成本購(gòu)買(mǎi)方式車(chē)電分離購(gòu)車(chē)價(jià)格（萬(wàn)元/車(chē)）68補(bǔ)貼（萬(wàn)元/車(chē)）0購(gòu)買(mǎi)方案（全款/分期）全款案例2-收益與支出年收入（萬(wàn)元/車(chē)/年）102固定支出過(guò)路過(guò)橋費(fèi)（萬(wàn)元/車(chē)/年）32.2保險(xiǎn)（萬(wàn)元/車(chē)/年）3.1維修保養(yǎng)費(fèi)（萬(wàn)元/車(chē)/年）0司機(jī)工資（萬(wàn)元/車(chē)/年）18其他費(fèi)用（萬(wàn)元/車(chē)/年）無(wú)案例2-補(bǔ)能方案公共換電換電價(jià)格（元/kWh）0.4電池租金（萬(wàn)元/車(chē)/年）7.8利用BestECV車(chē)隊(duì)電動(dòng)化核算工具對(duì)案例2進(jìn)行分析，對(duì)標(biāo)車(chē)型默認(rèn)為國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的同級(jí)別柴油牽引車(chē)。主要結(jié)果如下：TCO2年可達(dá)到TCO3年實(shí)現(xiàn)盈利。細(xì)分成本：運(yùn)營(yíng)成本占比最高，5611001230011900萬(wàn)元。52200萬(wàn)元。28663.2萬(wàn)噸/燃料周期未能實(shí)現(xiàn)碳排放降低。CO52.8/HC1935kg/年，NOX120.4噸/年，PM2.5420kg/年。3：集疏港運(yùn)輸案例3為正在運(yùn)行中的深圳一集疏港運(yùn)輸車(chē)隊(duì)的中長(zhǎng)途運(yùn)輸場(chǎng)景，單程運(yùn)200-25010所示。圖10案例3車(chē)型-353益信息，因此在分析中暫不對(duì)投資回報(bào)做核算。表5案例3車(chē)隊(duì)相關(guān)信息統(tǒng)計(jì)案例3-車(chē)隊(duì)及運(yùn)行特征車(chē)輛數(shù)（輛）2預(yù)計(jì)使用年限（年）8年運(yùn)行天數(shù)（天）300單程平均運(yùn)行距離（公里）225（平均值）年均運(yùn)行距離（公里）100000案例3-購(gòu)置方案與成本購(gòu)買(mǎi)方式整車(chē)購(gòu)買(mǎi)購(gòu)車(chē)價(jià)格（萬(wàn)元/車(chē)）67補(bǔ)貼（萬(wàn)元/車(chē)）0購(gòu)買(mǎi)方案（全款/分期）全款案例3-收益與支出年收入（萬(wàn)元/車(chē)/年）未獲取固定支出過(guò)路過(guò)橋費(fèi)（萬(wàn)元/車(chē)/年）12保險(xiǎn)（萬(wàn)元/車(chē)/年）3維修保養(yǎng)費(fèi)（萬(wàn)元/車(chē)/年）1.1司機(jī)工資（萬(wàn)元/車(chē)/年）18其他費(fèi)用（萬(wàn)元/車(chē)/年）無(wú)案例3-補(bǔ)能方案公共充電換電價(jià)格（元/kWh）1.0利用BestECV車(chē)隊(duì)電動(dòng)化核算工具對(duì)案例3進(jìn)行分析，對(duì)標(biāo)車(chē)型為國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的同級(jí)別柴油牽引車(chē)。主要結(jié)果如下：TCO4TCO持平。8545.6281.61348后，26.7萬(wàn)元。191.1噸/81.1噸/年。污染物減排：車(chē)隊(duì)電動(dòng)化后，較對(duì)標(biāo)車(chē)型可實(shí)現(xiàn)CO0.4噸/12.9kg/年，NOX0.8噸/年，PM2.52.8kg/年。結(jié)論與展望BestECV?核算大模型的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用，標(biāo)志著商用車(chē)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型在科學(xué)評(píng)估與精準(zhǔn)決策方面邁出了