交通設(shè)計(jì)的理念、實(shí)踐與未來發(fā)展（附資料清單）2025-11-13目錄前言 2交通設(shè)計(jì)的發(fā)展 3發(fā)展歷程：從“以車為本”到“以人為本” 3交通設(shè)計(jì)與交通工程學(xué)的關(guān)系：應(yīng)用與理論的統(tǒng)一 3交通設(shè)計(jì)與交通規(guī)劃的關(guān)系：宏觀與微觀的承接 4交通設(shè)計(jì)的理念與方法 6核心理念與設(shè)計(jì)原則 6各區(qū)域?qū)嵺`框架與側(cè)重點(diǎn) 6對比分析與主要差異 7交通設(shè)計(jì)的流程 8交通設(shè)計(jì)的目標(biāo)、主要內(nèi)容和應(yīng)用場景 11交通設(shè)計(jì)的目標(biāo) 11交通設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容 11交通設(shè)計(jì)的應(yīng)用場景 13交通設(shè)計(jì)的未來發(fā)展展望 1616大模型：從“單一功能優(yōu)化”到“全域智能決策”的技術(shù)賦能 1617場景拓展：從“城市道路為主”到“多模態(tài)交通場景全覆蓋” 18總結(jié)與展望 20附錄交通設(shè)計(jì)主題資料匯總 21前言在城市化進(jìn)程與機(jī)動(dòng)化浪潮的雙重推動(dòng)下，交通系統(tǒng)已從單純的“通行載體”升級(jí)為影響城市活力、民生福祉與可持續(xù)發(fā)展的核心基礎(chǔ)設(shè)施。當(dāng)前，我國正處于從“交通大國”向“交通強(qiáng)國”跨越的關(guān)鍵階段，智慧高速公路實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛測試、AI大模型破解擁堵治理難題、數(shù)字孿生技術(shù)賦能運(yùn)維管理等實(shí)踐，不僅標(biāo)志著交通領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新的突破，更凸顯出交通設(shè)計(jì)在平衡效率與公平、技術(shù)與人文、發(fā)展與生態(tài)中的核心價(jià)值。然而，快速發(fā)展背后仍面臨多重挑戰(zhàn)：機(jī)動(dòng)車保有量激增與道路資源有限的矛盾加劇，“以車為本”傳統(tǒng)模式導(dǎo)致的慢行空間擠壓、交通安全風(fēng)險(xiǎn)等問題凸顯，不同區(qū)域、不同群體的出行需求差異尚未被充分滿足。在此背景下，重新審視交通設(shè)計(jì)的理念演進(jìn)、厘清其與交通規(guī)劃、交通工程學(xué)的學(xué)科邊界，探索符合中國城市發(fā)展特征的實(shí)踐路徑，成為推動(dòng)交通系統(tǒng)從“規(guī)模擴(kuò)張”向“質(zhì)量效益”轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵課題。本文以“理念—實(shí)踐—學(xué)科關(guān)系”為核心脈絡(luò)，系統(tǒng)梳理交通設(shè)計(jì)從“以車為本”到“以人為本”的發(fā)展歷程，深入剖析其與交通工程學(xué)“理論與應(yīng)用”、與交通規(guī)劃“宏觀與微觀”的辯證關(guān)系；通過對比歐洲、美國、中國等不同區(qū)域的實(shí)踐框架，提煉“可持續(xù)發(fā)展”“安全可達(dá)”“效率補(bǔ)齊”等差異化路徑的核心邏輯；同時(shí)結(jié)合我國新型城鎮(zhèn)化建設(shè)需求，明確現(xiàn)代交通設(shè)計(jì)“安全、高效、綠色、公平”的“———智能融合”對城市道路、公路、公共交通、特殊區(qū)域等典型場景提出針對性設(shè)計(jì)策略。為進(jìn)一步支撐研究落地與實(shí)踐參考，本研究同步匯總整理了國內(nèi)外交通設(shè)計(jì)領(lǐng)域的核心資料，涵蓋政策標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)方案、實(shí)踐案例三大類別。期望通過本研究及配套資料匯總，為交通設(shè)計(jì)從業(yè)者提供兼具理論深度與實(shí)踐價(jià)值的方法論支撐，為政策制定者優(yōu)化交通發(fā)展戰(zhàn)略提供參考，最終推動(dòng)構(gòu)建更具韌性、更富人文關(guān)懷、更適配未來城市需求的綜合交通系統(tǒng)，助力“建設(shè)人民滿意交通”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。交通設(shè)計(jì)的發(fā)展交通設(shè)計(jì)是立足國土空間規(guī)劃與綜合交通規(guī)劃的理念及成果，結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際場景需求，對現(xiàn)有及未來待建設(shè)的交通系統(tǒng)（含路網(wǎng)、設(shè)施、組織模式等）及其附屬配套進(jìn)行系統(tǒng)性優(yōu)化設(shè)計(jì)的專業(yè)領(lǐng)域，核心是通過科學(xué)配置交通資源、創(chuàng)新組織策略，尋求改善交通運(yùn)行效率、安全與公平性的最佳方案。從本質(zhì)來看，交通設(shè)計(jì)并非傳統(tǒng)意義上的工程項(xiàng)目（如可研、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)），而是聚焦交通系統(tǒng)“頂層優(yōu)化”的專項(xiàng)設(shè)計(jì)范疇——以交通工程學(xué)“以人為本“人、車、路、環(huán)境”者關(guān)系，在空間維度上明確交通設(shè)施的布局與功能劃分，在時(shí)間維度上優(yōu)化交通流的組織與管控邏輯，在環(huán)境維度上兼顧生態(tài)可持續(xù)與城市空間活力，最終實(shí)現(xiàn)交通安全保障、出行便捷高效、資源利用合理、環(huán)境影響最小化的綜合目標(biāo)?！耙攒嚍楸尽耙匀藶楸尽苯煌ㄔO(shè)計(jì)的發(fā)展始終與人類社會(huì)對交通需求的認(rèn)知演變緊密相連。20世紀(jì)中葉，城市化進(jìn)程初期機(jī)動(dòng)車保有量快速增長，此時(shí)的交通設(shè)計(jì)核心圍繞“以車為本”理念展開，所有設(shè)計(jì)動(dòng)作均以提高道路通行能力和機(jī)動(dòng)車行駛速度為首要目標(biāo)，例如通過拓寬機(jī)動(dòng)車道、簡化交叉口控制等方式提升車輛通行效率。然而，這種單一導(dǎo)向的設(shè)計(jì)模式在長期實(shí)踐中逐漸暴露出嚴(yán)重問題，交通擁堵頻發(fā)、交通事故率居高不下、汽車尾氣排放加劇環(huán)境污染等“城市病”日益凸顯，不僅影響居民出行體驗(yàn)，更制約了城市的可持續(xù)發(fā)展。進(jìn)入21世紀(jì)，全球城市發(fā)展理念迎來重大轉(zhuǎn)型，“以人為本”與“可持續(xù)交通”成為主流共識(shí)。這一轉(zhuǎn)變的核心邏輯在于，交通系統(tǒng)的本質(zhì)是服務(wù)于城市居民的出行需求和生活質(zhì)量提升，而非單純滿足機(jī)動(dòng)車通行。國際社會(huì)紛紛推行“交通需求管理”（TDM）、“公共交通導(dǎo)向發(fā)展”（TOD）等創(chuàng)新策略，通過調(diào)控交通需求結(jié)構(gòu)、優(yōu)化土地與交通協(xié)同關(guān)系，實(shí)現(xiàn)交通系統(tǒng)與城市發(fā)展的平衡。在中國，隨著新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的推進(jìn)，“建設(shè)人民滿意交通”成為新時(shí)代交通發(fā)展的主旋律，交通設(shè)計(jì)開始更加注重多元出行需求的滿足，從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)向“協(xié)同優(yōu)化轉(zhuǎn)變。交通設(shè)計(jì)與交通工程學(xué)的關(guān)系：應(yīng)用與理論的統(tǒng)一交通設(shè)計(jì)是交通工程學(xué)理論在實(shí)踐中的具體應(yīng)用，二者在性質(zhì)、核心內(nèi)容、目標(biāo)上存在明確的從屬與指導(dǎo)關(guān)系，共同構(gòu)成“理論指導(dǎo)實(shí)踐、實(shí)踐反哺理論”互動(dòng)體系。從性質(zhì)來看，交通工程學(xué)是一門研究交通系統(tǒng)規(guī)律的理論學(xué)科，屬于知識(shí)體系范疇，它通過對交通流特性、交通需求、交通控制、交通安全等領(lǐng)域的研究，揭示交通系統(tǒng)運(yùn)行的基本規(guī)律，建立科學(xué)的理論框架與分析方法；交通設(shè)計(jì)則是一門應(yīng)用性學(xué)科，屬于具體操作范疇，它以解決實(shí)際交通問題為導(dǎo)向，將交通工程學(xué)的理論知識(shí)轉(zhuǎn)化為具體的設(shè)計(jì)方案與實(shí)踐行動(dòng)。這種性質(zhì)差異決定了交通設(shè)計(jì)從屬于交通工程學(xué)，是交通工程學(xué)的一個(gè)重要分支和應(yīng)用領(lǐng)域，交通工程學(xué)為交通設(shè)計(jì)提供理論基礎(chǔ)與方法論支撐。從核心內(nèi)容來看，交通工程學(xué)的核心是構(gòu)建完整的理論體系，包括交通流理論（如交通流量、速度、密度的關(guān)系模型）、交通控制理論（如信號(hào)配時(shí)優(yōu)化方法）、交通安全理論（如事故成因分析與預(yù)防方法）、交通需求預(yù)測理論（如四階段預(yù)測法）等，這些理論為分析交通問題、制定解決方案提供科學(xué)依據(jù)；交通設(shè)計(jì)的核心是將這些理論應(yīng)用于具體實(shí)踐，包括道路幾何設(shè)計(jì)（基于交通流理論確定車道寬度、線形參數(shù)）、交通組織設(shè)計(jì)（基于交通控制理論優(yōu)化信號(hào)配時(shí)、車道功能）、設(shè)施布局設(shè)計(jì)（基于交通安全理論配置安全設(shè)施）等，通過理論與實(shí)踐的結(jié)合，解決具體的交通問題。這種核心內(nèi)容的差異體現(xiàn)了交通工程學(xué)理論對交通設(shè)計(jì)的指導(dǎo)作用，交通設(shè)計(jì)需嚴(yán)格遵循交通工程學(xué)的科學(xué)原理，確保設(shè)計(jì)方案的合理性與可行性。從目標(biāo)來看，交通工程學(xué)的目標(biāo)是揭示交通系統(tǒng)運(yùn)行的客觀規(guī)律，建立科學(xué)的分析方法與技術(shù)工具，為交通系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、管理提供理論支持，其核心是“認(rèn)識(shí)規(guī)律、建立方法”；交通設(shè)計(jì)的目標(biāo)是解決具體的交通問題，優(yōu)化交通系統(tǒng)的運(yùn)行性能（如提升效率、保障安全、減少污染），其核心是“應(yīng)用方法、解決問題”。這種目標(biāo)差異表明交通設(shè)計(jì)是實(shí)現(xiàn)交通工程學(xué)目標(biāo)的具體手段，交通工程學(xué)的理論成果通過交通設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)化為實(shí)際效益，改善交通系統(tǒng)運(yùn)行狀況。綜上，交通設(shè)計(jì)是交通工程學(xué)理論在實(shí)踐中的具體體現(xiàn)，交通工程學(xué)是“體”，為交通設(shè)計(jì)提供科學(xué)的原理、方法與工具，確保交通設(shè)計(jì)的科學(xué)性與合理性；交通設(shè)計(jì)是“用”，將交通工程學(xué)的理論知識(shí)與技術(shù)方法應(yīng)用于實(shí)際交通場景，解決具體問題，推動(dòng)交通系統(tǒng)性能提升，同時(shí)在實(shí)踐中積累的經(jīng)驗(yàn)也會(huì)反哺交通工程學(xué)，促進(jìn)理論體系的完善與創(chuàng)新。交通設(shè)計(jì)與交通規(guī)劃的關(guān)系：宏觀與微觀的承接交通設(shè)計(jì)與交通規(guī)劃的關(guān)系可概括為“規(guī)劃定方向，設(shè)計(jì)落細(xì)節(jié)”，二者在時(shí)間尺度、空間尺度、核心任務(wù)上存在顯著差異，同時(shí)又形成緊密的指導(dǎo)與承接關(guān)系。從時(shí)間尺度來看，交通規(guī)劃聚焦長期發(fā)展，通常以10-20年為規(guī)劃周期，需結(jié)合城市長遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略、人口增長預(yù)測、經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展趨勢，制定交通系統(tǒng)的長期發(fā)展目標(biāo)與總體框架；交通設(shè)計(jì)則側(cè)重中短期實(shí)施，時(shí)間周期多為1-5年，需根據(jù)當(dāng)前交通系統(tǒng)的運(yùn)行狀況與近期需求，制定可落地的具體方案。這種時(shí)間尺度的差異決定了交通規(guī)劃為交通設(shè)計(jì)提供長遠(yuǎn)目標(biāo)與方向指引，交通設(shè)計(jì)則需在規(guī)劃框架內(nèi)，結(jié)合短期需求與實(shí)施條件，將長期目標(biāo)分解為階段性任務(wù)。從空間尺度來看，交通規(guī)劃屬于宏觀層面的工作，研究范圍涵蓋城市全域或區(qū)域，重點(diǎn)關(guān)注路網(wǎng)整體結(jié)構(gòu)、交通樞紐布局、不同交通方式的協(xié)調(diào)關(guān)系等宏觀問題，例如規(guī)劃城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的走向、確定快速路系統(tǒng)的布局；交通設(shè)計(jì)則屬于微觀層面的工作，研究范圍聚焦于具體的道路路段、交叉口、公交站點(diǎn)、停車設(shè)施等微觀空間，重點(diǎn)關(guān)注設(shè)施布局、交通組織、信號(hào)控制等細(xì)節(jié)問題。這種空間尺度的差異使得交通規(guī)劃為交通設(shè)計(jì)提供宏觀空間框架，交通設(shè)計(jì)則將規(guī)劃的宏觀空間布局細(xì)化為具體的物理空間設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)從“宏觀藍(lán)圖”到“微觀落地的轉(zhuǎn)化。從核心任務(wù)來看，交通規(guī)劃的核心是確定交通需求、發(fā)展目標(biāo)、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與設(shè)施規(guī)模，通過分析現(xiàn)狀交通需求與未來增長趨勢，明確交通系統(tǒng)的發(fā)展方向（如優(yōu)先發(fā)展公共交通、構(gòu)建慢行網(wǎng)絡(luò)），確定交通設(shè)施的總體規(guī)模與空間布局（如建設(shè)幾條軌道交通線路、布局多少個(gè)公交樞紐）；交通設(shè)計(jì)的核心是優(yōu)化交通設(shè)施布局、交通組織方式、交通控制策略與設(shè)施細(xì)節(jié)，在規(guī)劃確定的框架內(nèi)，通過精細(xì)化設(shè)計(jì)提升交通系統(tǒng)的運(yùn)行效率、安全性與舒適性（如優(yōu)化交叉口渠化、設(shè)計(jì)公交專用道、配置停車設(shè)施）。這種核心任務(wù)的差異體現(xiàn)了交通規(guī)劃是交通設(shè)計(jì)的“前期引領(lǐng)”，交通設(shè)計(jì)是交通規(guī)劃的“深化與細(xì)化”，二者共同推動(dòng)交通系統(tǒng)從“宏觀構(gòu)想”向“實(shí)際運(yùn)行”轉(zhuǎn)變。綜上，交通設(shè)計(jì)是交通規(guī)劃的深化和實(shí)施階段，交通規(guī)劃為交通設(shè)計(jì)提供長遠(yuǎn)目標(biāo)、宏觀框架與空間布局，是指導(dǎo)交通設(shè)計(jì)的“藍(lán)圖”；交通設(shè)計(jì)則在規(guī)劃的基礎(chǔ)上，結(jié)合具體的實(shí)施條件與微觀需求，將規(guī)劃目標(biāo)轉(zhuǎn)化為可操作、可落地的物理設(shè)施與管理方案，是實(shí)現(xiàn)規(guī)劃目標(biāo)的“施工圖”。交通設(shè)計(jì)的理念與方法在全球“以人為本”交通設(shè)計(jì)理念的實(shí)踐中，中國、美國與歐洲基于不同的城市發(fā)展階段、社會(huì)需求與政策導(dǎo)向，形成了各具特色的實(shí)踐框架與側(cè)重點(diǎn)，通過對比分析三者的差異，可為我國交通設(shè)計(jì)的優(yōu)化提供借鑒。核心理念與設(shè)計(jì)原則現(xiàn)代交通設(shè)計(jì)已形成以系統(tǒng)性、安全性、效率性、可持續(xù)性和包容性為核心的理念體系，每一項(xiàng)理念均對應(yīng)明確的設(shè)計(jì)原則，指導(dǎo)具體實(shí)踐落地?！耙匀藶楸尽笔乾F(xiàn)代交通設(shè)計(jì)的根本出發(fā)點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)交通系統(tǒng)需優(yōu)先保障行人和非機(jī)動(dòng)車這兩類弱勢出行群體的安全、便捷與舒適，通過優(yōu)化慢行空間布局、改善慢行環(huán)境，提升城市整體宜居性。與之匹配的“慢行優(yōu)先原則”，要求在道路設(shè)計(jì)中確保人行道和自行車道的連續(xù)性，避免因機(jī)動(dòng)車道拓寬或設(shè)施侵占導(dǎo)致慢行路線中斷；同時(shí)，通過增加遮陽避雨設(shè)施、優(yōu)化路面材質(zhì)等方式提升慢行舒適性，通過設(shè)置物理隔離、降低機(jī)動(dòng)車通行速度等手段保障慢行安全性。“可持續(xù)發(fā)展”理念聚焦交通系統(tǒng)與環(huán)境、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的長期平衡，要求在設(shè)計(jì)過程中充分考慮資源消耗與碳排放控制，減少交通活動(dòng)對生態(tài)環(huán)境的負(fù)面影響。對應(yīng)的“綠色交通原則”，以鼓勵(lì)公共交通、步行和自行車等低碳出行方式為核心，例如通過設(shè)置公交專用道提升公共交通運(yùn)行效率，通過構(gòu)建連續(xù)的自行車網(wǎng)絡(luò)降低居民對機(jī)動(dòng)車的依賴，從源頭減少交通碳排放與能源消耗?！鞍踩g性”理念旨在確保交通系統(tǒng)具備本質(zhì)安全屬性，同時(shí)能夠有效應(yīng)對突發(fā)事件（如交通事故、極端天氣）和氣候變化帶來的風(fēng)險(xiǎn)，保障交通系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性與可靠性。“零傷亡愿景原則”是這一理念的核心實(shí)踐導(dǎo)向，通過精細(xì)化設(shè)計(jì)消除或減少嚴(yán)重交通事故的發(fā)生，例如在交叉口優(yōu)化渠化設(shè)計(jì)減少?zèng)_突點(diǎn)，在學(xué)校、社區(qū)周邊設(shè)置交通calming設(shè)施降低車速，在道路沿線完善安全防護(hù)設(shè)施等。各區(qū)域?qū)嵺`框架與側(cè)重點(diǎn)“以人為本“系統(tǒng)性與可持續(xù)性為核心，其核心實(shí)踐框架是可持續(xù)城市交通規(guī)劃（SUMP）。該框架將交通設(shè)計(jì)與城市土地利用、環(huán)境保護(hù)、社會(huì)公平等目標(biāo)深度整合，形成系統(tǒng)性的規(guī)劃體系，而非單純聚焦于交通設(shè)施建設(shè)。在實(shí)踐中，歐洲強(qiáng)調(diào)通過交通需求管理與出行模式轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展與環(huán)境改善。例如，通過在城市中心區(qū)實(shí)施擁堵收費(fèi)、劃定低排放區(qū)，限制小汽車的使用頻率與范圍；通過空間資源的重新分配，壓縮機(jī)動(dòng)車道空間，擴(kuò)大步行與自行車道規(guī)模，構(gòu)建“慢行友好”的城市交通環(huán)境；同時(shí)，將公共交通與土地利用緊密結(jié)合，以軌道交通站點(diǎn)為核心布局商業(yè)、居住、辦公設(shè)施，減少居民出行距離，從源頭降低交通需求。此外，歐洲還注重交通設(shè)計(jì)與氣候變化目標(biāo)的銜接，通過推廣新能源交通工具、優(yōu)化交通流減少碳排放，推動(dòng)交通系統(tǒng)向低碳化轉(zhuǎn)型。“以人為本“全方位可達(dá)性與安全“完整街道（CompleteStreets）”政策。這一政策的提出源于美國歷史上長期“以車為本”設(shè)計(jì)導(dǎo)致的交通安全危機(jī)與社會(huì)公平問題，其核心目標(biāo)是彌補(bǔ)歷史欠賬，確保街道能夠服務(wù)于所有出行者，無論其采用步行、自行車、公共交通還是機(jī)動(dòng)車出行方式。在實(shí)踐中，美國強(qiáng)調(diào)街道設(shè)計(jì)的包容性與安全性，通過制定統(tǒng)一的“完整街道”設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，要求所有新建或改造的街道必須考慮不同出行群體的需求。例如，在街道規(guī)劃中必須預(yù)留連續(xù)的人行道與自行車道，配備無障礙設(shè)施；在交叉口設(shè)計(jì)中設(shè)置行人安全島、倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈，降低行人過街風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)，許多城市采納“零傷亡愿景”，通過精細(xì)化設(shè)計(jì)與嚴(yán)格執(zhí)法，力爭消除交通死亡事故。與歐洲不同的是，美國的“完整街道”計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與地方政策的采納，實(shí)施效果在很大程度上依賴于地方政府的意愿與執(zhí)行力度。“以人為本“效率提升與基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)齊為核心，核心實(shí)踐框架是公共交通優(yōu)先發(fā)展和綠色出行戰(zhàn)略。當(dāng)前中國正處于快速城市化階段，機(jī)動(dòng)車保有量持續(xù)增長，交通擁堵問題突出，同時(shí)慢行基礎(chǔ)設(shè)施長期存在短板，因此中國的交通設(shè)計(jì)實(shí)踐需在保障交通效率的前提下，逐步完善多元出行體系。在實(shí)踐中，中國重點(diǎn)投入建設(shè)軌道交通與公交專用道，通過擴(kuò)大公共交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍、提升運(yùn)行效率，緩解城市交通擁堵，例如許多大城市通過建設(shè)地鐵網(wǎng)絡(luò)、開通快速公交系統(tǒng)（BRT），顯著提高了公共交通的分擔(dān)率。同時(shí)，中國正加快補(bǔ)齊慢行基礎(chǔ)設(shè)施短板，通過大規(guī)模凈化和貫通步行與自行車空間，改善慢行出行環(huán)境，例如在城市更新過程中，清理人行道上的違法占道設(shè)施，建設(shè)連續(xù)的自行車道網(wǎng)絡(luò)，配備共享單車停放點(diǎn)。此外，中國還通過政策引導(dǎo)（如限行、限購）調(diào)控機(jī)動(dòng)車增長，推動(dòng)綠色出行方式的普及，在高密度城市化背景下實(shí)現(xiàn)效率與公平的平衡。對比分析與主要差異從核心目標(biāo)來看，歐洲（SUMP）以城市可持續(xù)發(fā)展與環(huán)境改善為首要目標(biāo)，交通設(shè)計(jì)的所有動(dòng)作均圍繞減少碳排放、保護(hù)生態(tài)環(huán)境、提升城市宜居性展開，例如通過限制小汽車使用降低交通污染，通過優(yōu)化慢行系統(tǒng)提升居民生活質(zhì)量；美國（CompleteStreets）則以街道全用戶可達(dá)性與安全為核心目標(biāo)，重點(diǎn)解決歷史上“以車為本”設(shè)計(jì)導(dǎo)致的出行不公與安全問題，確保所有群體都能安全、便捷地使用街道；中國（公交優(yōu)先/慢行系統(tǒng)）的核心目標(biāo)是緩解交通擁堵、提升公共交通效率、補(bǔ)齊慢行短板，在快速城市化與機(jī)動(dòng)車增長的背景下，優(yōu)先保障城市交通的順暢運(yùn)行，同時(shí)逐步改善多元出行體驗(yàn)。從驅(qū)動(dòng)力來看，歐洲的實(shí)踐主要受氣候變化、環(huán)境目標(biāo)與城市宜居性需求驅(qū)動(dòng)，隨著全球氣候變暖問題日益嚴(yán)峻，歐洲各國將交通低碳化作為應(yīng)對氣候變化的重要舉措，同時(shí)居民對城市生活質(zhì)量的高要求也推動(dòng)了慢行系統(tǒng)與公共交通的發(fā)展；美國的實(shí)踐驅(qū)動(dòng)力來自交通安全危機(jī)、社會(huì)公平訴求與歷史欠賬彌補(bǔ)，長期“以車為本”的設(shè)計(jì)導(dǎo)致美國交通事故率居高不下，同時(shí)低收入群體、殘疾人等因交通設(shè)施不完善面臨出行困境，社會(huì)對交通公平的呼吁推動(dòng)了“完整街道”政策的實(shí)施；中國的實(shí)踐則主要由快速城市化、機(jī)動(dòng)車快速增長與政府政策驅(qū)動(dòng)，城市化進(jìn)程中人口與產(chǎn)業(yè)的集聚導(dǎo)致交通需求激增，機(jī)動(dòng)車保有量的快速增長加劇了交通擁堵，政府通過制定交通發(fā)展戰(zhàn)略與政策，引導(dǎo)交通設(shè)計(jì)向“以人為本轉(zhuǎn)型。從理念深度來看，歐洲的SUMP框架具有系統(tǒng)性與強(qiáng)制性，交通設(shè)計(jì)與土地利用、環(huán)境目標(biāo)、社會(huì)政策深度整合，形成了從規(guī)劃到實(shí)施的完整體系，且通過法律、法規(guī)保障政策的強(qiáng)制實(shí)施，確保各部門協(xié)同推進(jìn)；美國的CompleteStreets政策具有規(guī)范性與倡導(dǎo)性，側(cè)重于制定統(tǒng)一的工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與政策指引，但實(shí)施效果依賴于地方政府的意愿與資源投入，部分城市因財(cái)政壓力或觀念差異，政策落地存在困難；中國的實(shí)踐具有效率性與基礎(chǔ)設(shè)施導(dǎo)向，側(cè)重于通過加大基礎(chǔ)設(shè)施投資（如建設(shè)軌道交通、公交專用道）和強(qiáng)化管理手段（如限行、停車管理），快速改善交通狀況，實(shí)現(xiàn)交通模式的優(yōu)化，但在理念的系統(tǒng)性與深度整合方面仍需加強(qiáng)。從側(cè)重交通模式來看，歐洲通過主動(dòng)限制小汽車使用，將步行、自行車、公共交通作為核心推廣的出行方式，形成了“慢行+公共交通”的主導(dǎo)出行結(jié)構(gòu)；美國在推廣步行、自行車、公共交通的同時(shí)，并未完全限制小汽車使用，而是強(qiáng)調(diào)不同交通方式的并重發(fā)展，通過“完整街道”設(shè)計(jì)確保各類出行方式的安全與便捷；中國在保障交通效率的前提下，優(yōu)先發(fā)展公共交通，同時(shí)逐步完善步行與自行車系統(tǒng)，形成“公共交通為主導(dǎo)，慢行系統(tǒng)為補(bǔ)充”的出行結(jié)構(gòu)，在滿足居民基本出行需求的同時(shí)，逐步引導(dǎo)出行方式向綠色低碳轉(zhuǎn)型。交通設(shè)計(jì)的流程典型的交通設(shè)計(jì)流程是一套嚴(yán)謹(jǐn)、閉環(huán)的多階段方法論，通過層層遞進(jìn)的環(huán)節(jié)確保設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性與可行性，具體可分為五個(gè)核心階段。交通信號(hào)控制電警、卡口視頻監(jiān)控誘導(dǎo)屏違章卡口智慧桿交通設(shè)計(jì)方案評(píng)價(jià)交通影響評(píng)價(jià)系統(tǒng)效益性評(píng)價(jià)安全與環(huán)保評(píng)價(jià)交通仿真評(píng)價(jià)交通調(diào)查區(qū)域交通設(shè)計(jì)地點(diǎn)交通設(shè)計(jì)智能交通管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)交通調(diào)查區(qū)域交通設(shè)計(jì)地點(diǎn)交通設(shè)計(jì)智能交通管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)交通安全管理設(shè)施設(shè)計(jì)隔離設(shè)施標(biāo)線標(biāo)志停車場設(shè)計(jì)樞紐交通設(shè)計(jì)交叉口交通設(shè)計(jì)道路斷面優(yōu)化設(shè)計(jì)公共交通設(shè)計(jì)慢行交通設(shè)計(jì)區(qū)域交通優(yōu)化組織設(shè)計(jì)路網(wǎng)功能與銜接設(shè)計(jì)現(xiàn)狀基礎(chǔ)設(shè)施調(diào)查出行調(diào)查交通流量調(diào)查規(guī)劃條件調(diào)查第二階段是目標(biāo)設(shè)定與方案構(gòu)思，在明確問題與需求的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)需結(jié)合城市交通發(fā)展戰(zhàn)略，制定具體、可量化的設(shè)計(jì)目標(biāo)（如將交叉口交通事故率降低20%、提升公交高峰時(shí)段運(yùn)行速度15%）。隨后，基于目標(biāo)導(dǎo)向，從路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、設(shè)施布局、交通組織等多個(gè)維度提出多種差異化設(shè)計(jì)方案，確保方案的多樣性與創(chuàng)新性，為后續(xù)比選提供充足空間。第三階段為方案評(píng)估與比選，此階段需運(yùn)用交通工程理論與專業(yè)仿真工具（如VISSIM、TransCAD），對不同設(shè)計(jì)方案進(jìn)行量化評(píng)估。評(píng)估維度涵蓋安全性（如沖突點(diǎn)數(shù)量、事故風(fēng)險(xiǎn)值）、效率性（如通行速度、延誤時(shí)間）、環(huán)境影響（如碳排放強(qiáng)度）、經(jīng)濟(jì)性（如建設(shè)與運(yùn)營成本）等，通過多維度對比分析，篩選出最優(yōu)方案，同時(shí)明確各方案的優(yōu)勢與不足，為方案優(yōu)化提供依據(jù)。第四階段是精細(xì)化設(shè)計(jì)與優(yōu)化，針對篩選出的最優(yōu)方案，進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)設(shè)計(jì)。該階段涉及道路幾何設(shè)計(jì)（如車道寬度、縱坡、曲線半徑的確定）、交通設(shè)施設(shè)計(jì)（如標(biāo)志標(biāo)線的位置與樣式、信號(hào)燈的配時(shí)參數(shù)）、交通組織設(shè)計(jì)（如單向交通的實(shí)施范圍、可變車道的切換規(guī)則）等，確保方案的每一個(gè)細(xì)節(jié)均符合相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，具備可實(shí)施性。同時(shí)，結(jié)合前期評(píng)估結(jié)果與公眾意見，對方案進(jìn)行局部調(diào)整優(yōu)化，解決潛在問題。第五階段為實(shí)施、監(jiān)測與反饋，方案落地實(shí)施后，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)需建立長期監(jiān)測機(jī)制，通過實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)采集、用戶滿意度調(diào)查等方式，跟蹤方案的實(shí)際運(yùn)行效果。若發(fā)現(xiàn)運(yùn)行過程中出現(xiàn)新問題（如局部路段擁堵反彈、設(shè)施使用不便），需及時(shí)進(jìn)行微調(diào)優(yōu)化，形成“設(shè)計(jì)-實(shí)施-監(jiān)測-優(yōu)化”的閉環(huán)管理，確保交通系統(tǒng)持續(xù)適應(yīng)城市發(fā)展與居民出行需求的變化。交通設(shè)計(jì)的目標(biāo)、主要內(nèi)容和應(yīng)用場景交通設(shè)計(jì)的目標(biāo)交通設(shè)計(jì)的最終目標(biāo)是構(gòu)建一個(gè)安全、高效、便捷、綠色、公平的綜合交通系統(tǒng)，這一目標(biāo)可分解為四個(gè)核心維度，各維度相互關(guān)聯(lián)、相互支撐，共同推動(dòng)交通系統(tǒng)整體性能提升。安全目標(biāo)是交通設(shè)計(jì)的首要底線，旨在通過科學(xué)的設(shè)計(jì)手段降低交通事故的發(fā)生率和嚴(yán)重程度，最終實(shí)現(xiàn)“零傷亡愿景”。為達(dá)成這一目標(biāo)，設(shè)計(jì)過程中需重點(diǎn)關(guān)注交通沖突點(diǎn)的消除與管控（如交叉口渠化、立體交叉建設(shè)）、交通流速度的合理控制（如設(shè)置減速帶、優(yōu)化道路線形）、安全設(shè)施的完善（如護(hù)欄、照明、標(biāo)志標(biāo)線），同時(shí)考慮特殊天氣條件下的通行安全，確保不同出行方式的使用者均能在交通系統(tǒng)中獲得安全保障。效率目標(biāo)聚焦于交通資源的優(yōu)化利用與出行效率的提升，通過合理的交通組織與設(shè)施布局，減少居民出行時(shí)間與成本。具體而言，需優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)以縮短出行距離，通過信號(hào)配時(shí)優(yōu)化減少交叉口延誤，通過公交專用道、快速公交系統(tǒng)（BRT）等設(shè)計(jì)提升公共交通運(yùn)行效率，同時(shí)通過停車管理優(yōu)化減少車輛停放時(shí)間，實(shí)現(xiàn)“人暢其行、車暢其流”的運(yùn)行狀態(tài)。環(huán)境目標(biāo)體現(xiàn)了交通設(shè)計(jì)的可持續(xù)屬性，要求在設(shè)計(jì)過程中充分考慮交通活動(dòng)對生態(tài)環(huán)境的負(fù)面影響，通過多種手段減少碳排放與資源消耗。例如，通過優(yōu)先發(fā)展公共交通、步行、自行車等低碳出行方式，降低機(jī)動(dòng)車出行比例；通過優(yōu)化道路線形、減少車輛怠速時(shí)間，降低汽車尾氣排放；通過采用環(huán)保材料（如透水瀝青、太陽能路燈），減少交通設(shè)施建設(shè)與運(yùn)營對環(huán)境的破壞，推動(dòng)交通系統(tǒng)與生態(tài)環(huán)境的和諧共生。公平與包容目標(biāo)強(qiáng)調(diào)交通系統(tǒng)的普惠性，確保所有社會(huì)群體（包括老年人、殘疾人、低收入人群、兒童等）均能公平、便捷地使用交通設(shè)施，避免因設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致部分群體出行權(quán)益受損。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，設(shè)計(jì)中需完善無障礙設(shè)施（如盲道、輪椅坡道、觸覺信號(hào)燈），確保殘疾人能夠自主出行；在低收入社區(qū)周邊增加公共交通線路與站點(diǎn)，降低出行成本；在學(xué)校、老年活動(dòng)中心周邊優(yōu)化慢行空間，保障特殊群體出行安全，讓交通系統(tǒng)真正服務(wù)于全體居民。交通設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容交通設(shè)計(jì)是一項(xiàng)多層次、多要素的系統(tǒng)工程，涵蓋從宏觀路網(wǎng)規(guī)劃到微觀設(shè)施設(shè)計(jì)的全鏈條內(nèi)容，各環(huán)節(jié)相互銜接、協(xié)同作用，共同構(gòu)成完整的交通設(shè)計(jì)體系。道路網(wǎng)功能劃分與調(diào)整

行功能劃分和調(diào)整。區(qū)域交通微循設(shè)計(jì)交叉口交通設(shè)計(jì)

現(xiàn)順暢的交通微循環(huán)，使總體交通得到優(yōu)化。慢行交通設(shè)計(jì)

本著以人為本的交通設(shè)計(jì)理念，規(guī)劃和設(shè)計(jì)慢行交通系統(tǒng)。對自行車和步行道路系統(tǒng)、功能布局、自行車和步行過街設(shè)施進(jìn)行合理設(shè)計(jì)。公共交通設(shè)計(jì)

樞紐交通設(shè)計(jì)

運(yùn)轉(zhuǎn)；同時(shí)組織好樞紐的內(nèi)部交通和靜態(tài)交通，保證樞紐的安全和高效。停車場庫交通設(shè)計(jì)

合理設(shè)計(jì)停車場內(nèi)部交通流線，合理設(shè)計(jì)進(jìn)出口。交通標(biāo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

理設(shè)施，保障交通安全高效低運(yùn)行。智能交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)

統(tǒng)的規(guī)模、子系統(tǒng)構(gòu)成、系統(tǒng)所采用的技術(shù)等。安排系統(tǒng)建設(shè)的計(jì)劃。交通設(shè)計(jì)方案評(píng)價(jià)

利用交通仿真技術(shù)，對交通設(shè)計(jì)方案進(jìn)行模擬，評(píng)價(jià)不同方案產(chǎn)生的效果。路網(wǎng)規(guī)劃與功能劃分是交通設(shè)計(jì)的宏觀基礎(chǔ)，核心任務(wù)是根據(jù)城市空間結(jié)構(gòu)、人口分布、就業(yè)崗位布局等因素，優(yōu)化路網(wǎng)整體結(jié)構(gòu)，明確不同等級(jí)道路（快速路、主干路、次干路、支路）的功能定位與銜接關(guān)系。例如，快速路需承擔(dān)城市長距離、高速度的跨區(qū)域交通聯(lián)系，設(shè)計(jì)中應(yīng)注重連續(xù)通行能力；主干路需兼顧交通功能與城市服務(wù)功能，合理分配機(jī)動(dòng)車、公共交通與慢行空間；支路則需強(qiáng)化“毛細(xì)血管”作用，通過交通平靜化設(shè)計(jì)提升居民出行安全性與舒適性，形成“功能清晰、層級(jí)分明、銜接順暢”的路網(wǎng)系統(tǒng)。交通設(shè)施精細(xì)化設(shè)計(jì)是確保交通系統(tǒng)高效運(yùn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，涉及道路幾何設(shè)計(jì)、標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)與安全設(shè)施設(shè)計(jì)等多個(gè)方面。在道路幾何設(shè)計(jì)中，需根據(jù)道路功能與交通流量合理確定車道寬度，例如為提升道路空間利用效率，可將城市主干道機(jī)動(dòng)車道寬度適當(dāng)縮窄至3.25米左右，釋放空間用于慢行系統(tǒng)或綠化建設(shè)；同時(shí)，需優(yōu)化道路縱坡、曲線半徑等參數(shù)，確保車輛行駛的舒適性與安全性。標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)需遵循“清晰、醒目、易懂”原則，通過合理設(shè)置指示標(biāo)志、警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志，引導(dǎo)交通流有序運(yùn)行；通過施劃車道邊緣線、導(dǎo)向車道線、人行橫道線等標(biāo)線，明確交通參與者的通行空間與權(quán)利。安全設(shè)施設(shè)計(jì)則需根據(jù)道路風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，配套建設(shè)護(hù)欄、隔離墩、照明設(shè)施、反光鏡等，減少交通事故發(fā)生概率。交通組織優(yōu)化是提升交通系統(tǒng)運(yùn)行效率的重要手段，通過創(chuàng)新的交通管理策略，充分挖掘現(xiàn)有道路資源潛力。常見的交通組織優(yōu)化方式包括交叉口渠化設(shè)計(jì)（如設(shè)置右轉(zhuǎn)專用車道、左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)，減少交通沖突）、信號(hào)配時(shí)優(yōu)化（如采用自適應(yīng)信號(hào)控制，根據(jù)實(shí)時(shí)交通流量調(diào)整信號(hào)燈時(shí)長）、單向交通組織（在狹窄街巷實(shí)施單向通行，提升道路通行能力）、可變車道應(yīng)用（如根據(jù)早晚高峰交通流向差異，調(diào)整車道功能）以及停車管理優(yōu)化（如劃定路內(nèi)停車泊位、推廣智慧停車系統(tǒng)，規(guī)范停車秩序）。這些策略的綜合運(yùn)用，能夠有效緩解交通擁堵，提升道路資源利用效率。智能交通融合（ITS）是現(xiàn)代交通設(shè)計(jì)的重要發(fā)展方向，通過將大數(shù)據(jù)、人工智能、車路協(xié)同等技術(shù)與交通設(shè)計(jì)深度結(jié)合，推動(dòng)交通系統(tǒng)向智能化、精細(xì)化管理轉(zhuǎn)型。例如，應(yīng)用自適應(yīng)信號(hào)控制系統(tǒng)，可實(shí)時(shí)采集交通流量數(shù)據(jù)并自動(dòng)優(yōu)化信號(hào)配時(shí)，減少交叉口延誤；開發(fā)出行信息服務(wù)平臺(tái)，為居民提供實(shí)時(shí)公交到站信息、路況信息、停車誘導(dǎo)信息，提升出行決策效率；建設(shè)自動(dòng)駕駛基礎(chǔ)設(shè)施，如在道路沿線設(shè)置路側(cè)單元（RSU）、高清攝像頭、雷達(dá)等設(shè)備，為自動(dòng)駕駛車輛提供環(huán)境感知與通信支持，推動(dòng)交通系統(tǒng)從“人工管理”向“智能協(xié)同”升級(jí)。交通設(shè)計(jì)的應(yīng)用場景交通設(shè)計(jì)具有極強(qiáng)的場景依賴性，不同場景下的交通需求、功能定位與設(shè)計(jì)重點(diǎn)存在顯著差異，需結(jié)合具體場景特征制定針對性設(shè)計(jì)方案。城市道路交通設(shè)計(jì)的核心是平衡通行功能、服務(wù)功能與生活功能，既要保障城市交通的順暢運(yùn)行，又要滿足居民日常出行的舒適性與城市空間的活力需求。在設(shè)計(jì)中，需根據(jù)不同路段的功能定位采取差異化策略：在城市中心區(qū)、商業(yè)區(qū)等人口密集區(qū)域，應(yīng)強(qiáng)化慢行系統(tǒng)與公共交通的優(yōu)先地位，通過設(shè)置步行街、自行車專用道、公交專用道，提升慢行與公交出行體驗(yàn)；在居住區(qū)周邊道路，推廣交通平靜化設(shè)計(jì)（如設(shè)置減速帶、縮小交叉口轉(zhuǎn)角、增加綠化隔離），降低機(jī)動(dòng)車行駛速度，保障居民（尤其是兒童、老年人）的出行安全；在城市外圍的快速路、主干路，則需重點(diǎn)提升機(jī)動(dòng)車通行效率，通過優(yōu)化線形、減少出入口、設(shè)置中央隔離等方式，確保交通流的連續(xù)性。公路交通設(shè)計(jì)以滿足長距離、高速度的跨區(qū)域出行需求為核心，同時(shí)注重安全性與舒適性的平衡。在高速公路設(shè)計(jì)中，需嚴(yán)格遵循幾何線形標(biāo)準(zhǔn)（如最小曲線半徑、最大縱坡），確保車輛高速行駛的安全性；通過設(shè)置服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、緊急避險(xiǎn)車道，為駕駛員提供休息與應(yīng)急保障；通過完善標(biāo)志標(biāo)線與監(jiān)控系統(tǒng)，引導(dǎo)車輛有序行駛，及時(shí)預(yù)警交通事故。在普通公路（國道、省道）設(shè)計(jì)中，需兼顧干線交通與沿線居民出行需求，合理設(shè)置平交道口、人行橫道與公交站點(diǎn)，同時(shí)加強(qiáng)公路安全生命防護(hù)工程建設(shè)（如設(shè)置護(hù)欄、警示標(biāo)志、視線誘導(dǎo)設(shè)施），減少交通事故風(fēng)險(xiǎn)，尤其是在山區(qū)、農(nóng)村等路況復(fù)雜區(qū)域，需重點(diǎn)優(yōu)化道路線形與安全設(shè)施，提升通行安全性。公共交通專項(xiàng)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵是提高公共交通的吸引力與競爭力，通過優(yōu)化設(shè)施布局與運(yùn)營組織，讓公共交通成為居民出行的首選方式。在公交專用道設(shè)計(jì)中，需確保專用道的連續(xù)性與有效性，避免被社會(huì)車輛侵占，例如北京市京通快速路公交專用道啟用后，通過物理隔離與執(zhí)法監(jiān)管，公交車高峰時(shí)段運(yùn)行速度提升了80%，顯著增強(qiáng)了公交出行的時(shí)效性。在公交站點(diǎn)設(shè)計(jì)中，需根據(jù)客流量大小合理確定站點(diǎn)規(guī)模與設(shè)施配置，例如在大型交通樞紐、商業(yè)區(qū)周邊設(shè)置港灣式公交站，避免公交停靠影響主線交通；在站點(diǎn)內(nèi)配備座椅、遮陽棚、實(shí)時(shí)到站信息屏、無障礙設(shè)施，提升乘客候車體驗(yàn)。此外，還需優(yōu)化公交線路網(wǎng)絡(luò)，通過增加線路覆蓋率、縮短發(fā)車間隔、強(qiáng)化與軌道交通的換乘銜接，提升公共交通的便捷性與可達(dá)性。停車專項(xiàng)設(shè)計(jì)“停車難“停車亂實(shí)施精細(xì)化管理，實(shí)現(xiàn)停車資源的供需平衡。在停車設(shè)施規(guī)劃方面，需根據(jù)城市不同區(qū)域的功能定位與交通需求，制定差異化的停車配建指標(biāo)，例如在城市中心區(qū)、商業(yè)區(qū)適當(dāng)提高停車配建標(biāo)準(zhǔn)，在居住區(qū)確?；就＼囆枨?，在公共交通樞紐周邊建設(shè)換乘停車場（P+R），引導(dǎo)居民“停車換乘”。在停車設(shè)施設(shè)計(jì)中，需推廣智慧停車技術(shù)，如建設(shè)機(jī)械式立體停車庫提高空間利用效率，應(yīng)用智能停車引導(dǎo)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)“車位查詢-導(dǎo)航-繳費(fèi)”一體化服務(wù)，減少車輛尋位時(shí)間。同時(shí)，需加強(qiáng)停車秩序管理，通過劃定路內(nèi)停車泊位、設(shè)置違停抓拍設(shè)備，規(guī)范停車行為，避免因亂停車影響道路通行。特殊區(qū)域?qū)ｍ?xiàng)設(shè)計(jì)需針對不同區(qū)域的獨(dú)特需求，制定個(gè)性化設(shè)計(jì)方案。在交叉口設(shè)計(jì)中，需根據(jù)交叉口的交通流量、流向特征，采用渠化、信號(hào)控制、立體交叉等方式，減少交通沖突，提升通行效率，例如在畸形交叉口通過設(shè)置導(dǎo)流島、優(yōu)化車道功能，改善交通秩序；在大型交叉口采用環(huán)形交叉或互通式立體交叉，實(shí)現(xiàn)人車分流、機(jī)非分流。在交通樞紐設(shè)計(jì)中（如火車站、機(jī)場、地鐵站），核心是實(shí)現(xiàn)“零距離換乘”，通過優(yōu)化樞紐內(nèi)部的步行通道、換乘指引標(biāo)識(shí)，確保不同交通方式（鐵路、航空、地鐵、公交、出租車）之間的順暢銜接，減少乘客換乘時(shí)間與步行距離。在旅游景區(qū)交通設(shè)計(jì)中，需兼顧游客出行需求與生態(tài)環(huán)境保護(hù)，通過建設(shè)景區(qū)內(nèi)部觀光車道、步行棧道、自行車道，減少機(jī)動(dòng)車對景區(qū)環(huán)境的破壞；在景區(qū)入口周邊建設(shè)停車場與公共交通接駁點(diǎn)，引導(dǎo)游客綠色出行，同時(shí)優(yōu)化景區(qū)周邊道路的交通組織，避免旅游高峰期出現(xiàn)擁堵。交通設(shè)計(jì)的未來發(fā)展展望隨著新一代信息技術(shù)與交通領(lǐng)域的深度融合，以及“碳達(dá)峰碳中和”“交通強(qiáng)國”等戰(zhàn)略的持續(xù)推進(jìn)，交通設(shè)計(jì)正從“經(jīng)驗(yàn)驅(qū)動(dòng)”向“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)”、從“單一場景優(yōu)化”向“全域系統(tǒng)協(xié)同”、從“被動(dòng)適應(yīng)需求”向“主動(dòng)預(yù)判調(diào)控”轉(zhuǎn)型。本章圍繞技術(shù)創(chuàng)新、理念升級(jí)與場景拓展三大維度，結(jié)合大數(shù)據(jù)、人工智能大模型等前沿技術(shù)應(yīng)用，系統(tǒng)展望未來交通設(shè)計(jì)的發(fā)展方向與核心路徑，為構(gòu)建適配未來城市與出行需求的交通系統(tǒng)提供前瞻性思考。“碎片化采集”“全要素感知的設(shè)計(jì)底座升級(jí)傳統(tǒng)交通設(shè)計(jì)依賴人工調(diào)研、抽樣數(shù)據(jù)，存在覆蓋范圍有限、動(dòng)態(tài)響應(yīng)滯后等問題；未來交通設(shè)計(jì)將以“全要素、全周期、全場景”數(shù)據(jù)為核心底座，構(gòu)建“感知-分析-優(yōu)化-反饋”的閉環(huán)體系。多源數(shù)據(jù)融合技術(shù)的深度應(yīng)用：除常規(guī)的交通流量、速度、密度等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)外，將進(jìn)一步整合北斗定位、車路協(xié)同（V2X）、智能手機(jī)信令、共享單車/網(wǎng)約車軌跡、公共交通刷卡數(shù)據(jù)等動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，同時(shí)關(guān)聯(lián)城市用地規(guī)劃、人口就業(yè)分布、氣象水文、突發(fā)事件等靜態(tài)與應(yīng)急數(shù)據(jù)，形成“人-車-路-環(huán)境-設(shè)施”像與交通運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)感知。數(shù)據(jù)治理與安全體系的同步完善：隨著數(shù)據(jù)來源的多元化，未來將重點(diǎn)突破跨部門、跨領(lǐng)域數(shù)據(jù)共享壁壘，建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)與接口規(guī)范（如交通數(shù)據(jù)元、數(shù)據(jù)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)）；同時(shí)依托區(qū)塊鏈技術(shù)構(gòu)建數(shù)據(jù)溯源與隱私保護(hù)機(jī)制，在保障數(shù)據(jù)安全合規(guī)的前提下，為交通設(shè)計(jì)提供“無偏差、高鮮活”的數(shù)據(jù)支撐，例如通過實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)模擬極端天氣下的交通流變化，提前優(yōu)化道路線形與應(yīng)急通道布局?！皢我还δ軆?yōu)化”“全域智能決策的技術(shù)賦能人工智能大模型（如交通領(lǐng)域?qū)Ｓ么竽Ｐ停{借其強(qiáng)大的特征提取、多任務(wù)處理與復(fù)雜場景推理能力，將成為未來交通設(shè)計(jì)的“核心大腦”，推動(dòng)設(shè)計(jì)過程從“局部優(yōu)化”向“全域協(xié)同”躍遷。設(shè)計(jì)方案的“智能生成與迭代”：傳統(tǒng)交通設(shè)計(jì)依賴工程師經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行方案試算，效率低且難以兼顧多目標(biāo)平衡；未來基于交通專用大模型，可輸入?yún)^(qū)域人口規(guī)模、出行需求預(yù)測、土地利用規(guī)劃等初始條件，自動(dòng)生成路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、交叉口渠化、信號(hào)配時(shí)、慢行系統(tǒng)布局等多套備選方案，并通過內(nèi)置的“效率-安全-綠色-公平”多目標(biāo)評(píng)價(jià)模型，對方案進(jìn)行快速比選與迭代優(yōu)化。例如，針對城市新區(qū)交通設(shè)計(jì)，大模型可結(jié)合未來10年人口增長預(yù)測，動(dòng)態(tài)調(diào)整路網(wǎng)密度與公共交通站點(diǎn)覆蓋范圍，避免“建成即擁堵”問題。動(dòng)態(tài)調(diào)控與主動(dòng)應(yīng)對能力的提升：依托人工智能大模型的實(shí)時(shí)推理能力，未來交通設(shè)計(jì)將突破“靜態(tài)方案固化”的局限，實(shí)現(xiàn)“設(shè)計(jì)方案與運(yùn)行狀態(tài)的動(dòng)態(tài)適配”。一方面，通過大模型對實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)的分析，自動(dòng)識(shí)別擁堵瓶頸、事故隱患點(diǎn)，例如在學(xué)校周邊區(qū)域，大模型可根據(jù)上下學(xué)高峰時(shí)段的人流變化，動(dòng)態(tài)調(diào)整人行道寬度與臨時(shí)停車區(qū)域；另一方面，結(jié)合自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展，大模型可提前優(yōu)化“人機(jī)混行”場景下的道路設(shè)計(jì)，如劃分自動(dòng)駕駛專用車道、設(shè)計(jì)車路協(xié)同感知設(shè)備的安裝點(diǎn)位，保障不同出行方式的安全有序銜接?？鐖鼍皡f(xié)同決策的突破：未來交通設(shè)計(jì)將不再局限于單一道路或交叉口的優(yōu)化，而是依托大模型的全域協(xié)同能力，實(shí)現(xiàn)“城市交通-公共服務(wù)生態(tài)環(huán)境的系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)。例如，大模型可結(jié)合城市大型活動(dòng)（體育賽事）的人流預(yù)測，同步優(yōu)化周邊道路的交通組織、公共交通的運(yùn)力調(diào)配、停車場的預(yù)約管理，甚至聯(lián)動(dòng)周邊商業(yè)體的營業(yè)時(shí)間，形成“-服務(wù)的一體化設(shè)計(jì)方案，最大化提升系統(tǒng)運(yùn)行效率?！耙栽O(shè)施為中心“以生命為中心的價(jià)值重構(gòu)技術(shù)創(chuàng)新將進(jìn)一步推動(dòng)交通設(shè)計(jì)理念的迭代，未來將超越“效率優(yōu)先”“設(shè)施優(yōu)化”的傳統(tǒng)認(rèn)知，轉(zhuǎn)向以“人的生命安全”“出行體驗(yàn)提升”“生態(tài)可持續(xù)”為核心的價(jià)值導(dǎo)向。“零死亡愿景”（VisionZero）下的安全設(shè)計(jì)深化：借鑒歐洲、美國“零死亡”交通戰(zhàn)略經(jīng)驗(yàn)，未來交通設(shè)計(jì)將把“消除交通死亡與嚴(yán)重傷害”作為首要目標(biāo)，通過人工智能大模型模擬不同碰撞場景，優(yōu)化道路線形、隔離設(shè)施、交叉口視距等設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)；同時(shí)推廣“交通穩(wěn)靜化”設(shè)計(jì)（如縮小車道寬度、設(shè)置減速丘、優(yōu)化人行道鋪裝），降低機(jī)動(dòng)車行駛速度，保障慢行群體安全，實(shí)現(xiàn)“從‘減少事故’到‘預(yù)防事故’”的轉(zhuǎn)變?！叭g友好”與“公平包容”的設(shè)計(jì)延伸：未來交通設(shè)計(jì)將更注重滿足不同群體的出行需求，例如針對老年人、殘疾人、兒童等特殊群體，通過大數(shù)據(jù)分析其出行特征，優(yōu)化無障礙設(shè)施布局（如盲道連續(xù)性設(shè)計(jì)、坡道坡度調(diào)整）、公共交通站點(diǎn)的可達(dá)性（如增設(shè)座椅、語音播報(bào)）；同時(shí)關(guān)注城鄉(xiāng)交通公平，利用輕量化智能設(shè)備（如太陽能交通標(biāo)志、簡易信號(hào)控制機(jī)）優(yōu)化鄉(xiāng)村道路設(shè)計(jì)，縮小城鄉(xiāng)交通服務(wù)差距?！暗吞紝?dǎo)向”與“生態(tài)融合”的設(shè)計(jì)實(shí)踐：圍繞“雙碳”目標(biāo)，未來交通設(shè)計(jì)將把碳排放指標(biāo)納入方案評(píng)價(jià)體系，通過大數(shù)據(jù)計(jì)算不同設(shè)計(jì)方案的能耗與碳排放強(qiáng)度，優(yōu)先選擇低碳化方案，例如推廣“綠色道路”設(shè)計(jì)（如采用透水鋪裝、光伏路面）、優(yōu)化公共交通與慢行系統(tǒng)的銜接，引導(dǎo)居民選擇低碳出行方式；同時(shí)注重交通設(shè)施與自然生態(tài)的融合，如在公路設(shè)計(jì)中利用人工智能大模型模擬道路建設(shè)對周邊動(dòng)植物棲息地的影響，優(yōu)化路線走向以減少生態(tài)破壞，實(shí)現(xiàn)“交通發(fā)展與生態(tài)保護(hù)”的協(xié)同?！俺鞘械缆窞橹鳌岸嗄B(tài)交通場景全覆蓋”隨著出行方式的多元化與交通系統(tǒng)的復(fù)雜化，未來交通設(shè)計(jì)的場景將進(jìn)一步拓展，覆蓋“城市-城際-鄉(xiāng)村”“常規(guī)交通-特殊交通”等全領(lǐng)域，形成多模態(tài)協(xié)同的設(shè)計(jì)體系?！爸腔蹣屑~”與“多式聯(lián)運(yùn)”場景的一體化設(shè)計(jì)：針對機(jī)場、高鐵站、綜合客運(yùn)樞紐等節(jié)點(diǎn)，未來將依托大數(shù)據(jù)與人工智能大模型，優(yōu)化樞紐內(nèi)部的交通流線（如旅客換乘路徑、行李轉(zhuǎn)運(yùn)通道、車輛進(jìn)出港路線），實(shí)現(xiàn)高鐵、地鐵、公交、出租車、私家車等多種交通方式的“無縫銜接”；同時(shí)通過智能引導(dǎo)系統(tǒng)（如AR導(dǎo)航、動(dòng)態(tài)信息屏）提升旅客換乘效率，減少樞紐內(nèi)部擁堵?！白詣?dòng)駕駛與車路協(xié)同”場景的前瞻性設(shè)計(jì)：隨著L4級(jí)及以上自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用，未來交通設(shè)計(jì)將提前布局適配自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)設(shè)施，例如在高速公路與城市快速路設(shè)計(jì)中，預(yù)留車路協(xié)同感知設(shè)備（如毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)）的安裝空間，優(yōu)化車道線的視覺識(shí)別性（如采用高反光材料），“自動(dòng)駕駛專用車道”“人機(jī)混行車道”的過渡區(qū)域；同時(shí)針對自動(dòng)駕駛車隊(duì)行駛場景，優(yōu)化道路橫斷面寬度與交叉口信號(hào)控制邏輯，提升車隊(duì)通行效率?！班l(xiāng)村與偏遠(yuǎn)地區(qū)”交通的輕量化設(shè)計(jì)：針對鄉(xiāng)村道路基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、出行需求分散的特點(diǎn)，未來將采用“低成本、易維護(hù)、智能化”例如利用大數(shù)據(jù)分析鄉(xiāng)村居民的出行頻次與目的地，優(yōu)化鄉(xiāng)村路網(wǎng)的連接性；通過小型化智能信號(hào)機(jī)、太陽能警示標(biāo)志等設(shè)備，提升鄉(xiāng)村道路的安全性，同時(shí)結(jié)合鄉(xiāng)村旅游發(fā)展，設(shè)計(jì)“旅游專線”與“慢行綠道”，推動(dòng)交通與鄉(xiāng)村產(chǎn)業(yè)的融合。綜上，未來交通設(shè)計(jì)將呈現(xiàn)“數(shù)據(jù)化、智能化、人性化、生態(tài)化、全域化”五大核心特征，其本質(zhì)是通過技術(shù)創(chuàng)新與理念升級(jí)，實(shí)現(xiàn)交通系統(tǒng)從“工具屬性”向“服務(wù)屬性”的轉(zhuǎn)變。但同時(shí)也面臨多重挑戰(zhàn)：一是跨學(xué)科人才的短缺（需兼具交通工程、數(shù)據(jù)科學(xué)、人工智能等復(fù)合知識(shí)）；二是技術(shù)應(yīng)用的成本控制（如大模型訓(xùn)練、智能設(shè)備部署的經(jīng)濟(jì)可行性）；三是政策標(biāo)準(zhǔn)的滯后性（需同步完善適應(yīng)新技術(shù)的設(shè)計(jì)規(guī)范與評(píng)價(jià)體系）。未來，需通過“技術(shù)研發(fā)-標(biāo)準(zhǔn)制定-人才培養(yǎng)-實(shí)踐試點(diǎn)”的協(xié)同推進(jìn)，突破上述瓶頸，讓交通設(shè)計(jì)真正成為“支撐未來城市發(fā)展、提升人民出行福祉”的核心力量，最終實(shí)現(xiàn)“人享其行、物暢其流、生態(tài)友好”的交通愿景。總結(jié)與展望交通設(shè)計(jì)的發(fā)展歷程清晰展現(xiàn)了從早期單一“以車為本”的工程技術(shù)導(dǎo)向，向融合交通工程、城市規(guī)劃、環(huán)境科學(xué)、社會(huì)學(xué)等多學(xué)科的綜合性領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的過程。在這一演進(jìn)中，“以人為本”與“可持續(xù)發(fā)展”其目標(biāo)也從單純提升機(jī)動(dòng)車通行效率，拓展為構(gòu)建安全、高效、便捷、綠色、公平的綜合交通系統(tǒng)，涵蓋對多元出行需求的滿足、生態(tài)環(huán)境的保護(hù)、社會(huì)公平的保障等多個(gè)維度。在整個(gè)交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)鏈條中，交通設(shè)計(jì)扮演著承上啟下的關(guān)鍵角色：交通工程學(xué)作為理論基礎(chǔ)，通過揭示交通系統(tǒng)運(yùn)行規(guī)律、建立科學(xué)方法，為交通設(shè)計(jì)提供原理與工具支撐；交通規(guī)劃作為宏觀引領(lǐng)，通過確定長期發(fā)展目標(biāo)、優(yōu)化宏觀空間布局，為交通設(shè)計(jì)劃定方向與框架；而交通設(shè)計(jì)則將交通工程學(xué)的理論與交通規(guī)劃的目標(biāo)，轉(zhuǎn)化為具體、可實(shí)施的物理設(shè)施布局與交通組織方案，是連接“理論”與“實(shí)踐”、“宏觀”與“微觀”的核心紐帶。從國際實(shí)踐來看，歐洲、美國與中國基于不同的發(fā)展階段與需求，形成了差異化的“以人為本”交通設(shè)計(jì)路徑，歐洲的系統(tǒng)性可持續(xù)規(guī)劃、美國的全用戶安全導(dǎo)向、中國的效率與基建補(bǔ)齊策略，為全球交通設(shè)計(jì)提供了多元經(jīng)驗(yàn)，也為我國未來優(yōu)化交通設(shè)計(jì)提供了借鑒方向。展望未來，隨著大數(shù)據(jù)、人工智能、車路協(xié)同等技術(shù)的快速發(fā)展，交通設(shè)計(jì)將迎來新的變革機(jī)遇。一方面，技術(shù)創(chuàng)新將推動(dòng)交通設(shè)計(jì)從靜態(tài)的方案設(shè)計(jì)，向動(dòng)態(tài)的自適應(yīng)管理轉(zhuǎn)型，通過實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集與智能分析，實(shí)現(xiàn)交通流的精準(zhǔn)調(diào)控、設(shè)施功能的動(dòng)態(tài)優(yōu)化，提升交通系統(tǒng)的靈活性與應(yīng)變能力；另一方面，交通設(shè)計(jì)將進(jìn)一步強(qiáng)化多學(xué)科融合與多目標(biāo)協(xié)同，更加注重與城市生態(tài)、文化、社交功能的結(jié)合，推動(dòng)交通空間從單一“通行載體”向“多元城市服務(wù)平臺(tái)”轉(zhuǎn)變。最終，交通設(shè)計(jì)將朝著構(gòu)建更加安全、高效、綠色、公平的未來交通體系邁進(jìn)，為城市可持續(xù)發(fā)展與居民生活質(zhì)量提升提供更強(qiáng)有力的支撐。本附錄所收錄的交通設(shè)計(jì)主題資料，均源自專注于交通領(lǐng)域技術(shù)交流與資源整合的平臺(tái)——智能交通技術(shù)星球，該平臺(tái)匯聚了國內(nèi)外交通行業(yè)前沿動(dòng)態(tài)、技術(shù)成果與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，為交通領(lǐng)域從業(yè)者提供了豐富且高質(zhì)量的資源支持，本附錄資料按資料發(fā)布的時(shí)間排序。本附錄通過系統(tǒng)整合智能交通技術(shù)星球平臺(tái)的優(yōu)質(zhì)資源，構(gòu)建了兼具理論性、實(shí)踐性與工具性的交通設(shè)計(jì)資料體系，既可作為交通設(shè)計(jì)研究的文獻(xiàn)參考，也能為實(shí)際項(xiàng)目設(shè)計(jì)提供直接的技術(shù)與案例支撐，助力讀者全面掌握交通設(shè)計(jì)領(lǐng)域的前沿動(dòng)態(tài)與實(shí)用方法。（點(diǎn)擊資料名稱鏈接可查看介紹，下載資料需要加入「智能交通技術(shù)」星球。）（精華資料）人工智能+iTSTech2025-10-22無障礙交通發(fā)展現(xiàn)狀暨“十五五”iTSTech2025-11-12iTSTech2025-9-26iTSTech2025-9-10iTSTech2025-8-22事故碰撞型態(tài)導(dǎo)向之路口交通工程設(shè)計(jì)範(fàn)例參考手冊2.0版（繁）運(yùn)輸研2025-5-16交通工程手冊（2023）（繁）2023ITDP20252025-120252025-2-25道路設(shè)計(jì)的演變：過去、現(xiàn)在和未來（英）AASHTO2024-12-5深圳市道路交通安全設(shè)施維護(hù)工程施工圖設(shè)計(jì)圖樣（2024版）交通運(yùn)輸2024-42020-11臨海城區(qū)治堵規(guī)劃（2024-2028年）2024-5&2024-62024-2027年亞特蘭大交通改善計(jì)劃（英）2024-2-1023-2027奧蘭多交通改善計(jì)劃（英）2023-7-122023-12.docx朝陽區(qū)酒仙橋舊城區(qū)改建項(xiàng)目——2023-7.docx統(tǒng)一交通控制設(shè)備（MUTCD）手冊（第11版）（英）FHWA2023-12-19速度管理手冊（第二版）（英）WHO2023-11-232022-9iTSTech2022道路交通安全改善方案建議V2.0iTSTech2022iTSTech2019PPTRIRS2021HCM2000美國交通研究委員會(huì)（至2025年11月13日）市政交通基礎(chǔ)設(shè)施工程規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)文件辦理指南（總本）北京市規(guī)自2024-10市政交通基礎(chǔ)設(shè)施工程規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)文件辦理指南（市政道路）北京市2024-10市政交通基礎(chǔ)設(shè)施工程規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)文件辦理指南（公路工程）北京市2024-10市政交通基礎(chǔ)設(shè)施工程規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)文件辦理指南（河道工程）北京市2024-10市政交通基礎(chǔ)設(shè)施工程規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)文件辦理指南（軌道交通）北京市2024-10市政交通基礎(chǔ)設(shè)施工程規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)文件辦理指南（圖示）2024-11市政交通基礎(chǔ)設(shè)施工程規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)文件辦理指南培訓(xùn)（道路交通部分）2024-11市政交通基礎(chǔ)設(shè)施工程規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)文件辦理指南培訓(xùn)（市政部分）北2024-11市政交通基礎(chǔ)設(shè)施工程規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)文件辦理指南培訓(xùn)（軌道交通部分）2024-11壹南市行人安全環(huán)境總健檢及行動(dòng)改善方案（繁）2024-12基隆市行人安全環(huán)境總健檢及行動(dòng)改善方案（繁）2025-1-2道路交通標(biāo)誌標(biāo)線號(hào)誌設(shè)置參考指引（繁）2025-1無障礙交通發(fā)展現(xiàn)狀暨“十五五”iTSTech2025-11-12臺(tái)北市敦化北路貯留設(shè)施新建工程規(guī)劃設(shè)計(jì)（繁）2025-9校園周邊人行空間改善參考指引（繁）2024-9城市道路路名牌設(shè)置規(guī)范（DB3203_T1080-2025）徐州市場監(jiān)督管理局2025-4-152025年臺(tái)北市道路交通安全執(zhí)行計(jì)畫（繁）2025-2行人安全設(shè)施之車阻、護(hù)欄及欄桿設(shè)置參考指引（繁）2025-9高雄市前金行政中心北側(cè)立體停車場新建工程設(shè)計(jì)（繁）合發(fā)開發(fā)2025-1以人為本街道——香港街道宣言（繁）2025-6AI時(shí)代超級(jí)設(shè)計(jì)師研究手冊站酷2025市政工程——2025-4軌道交通TOD2024-12025設(shè)計(jì)行業(yè)AID5Render2025人工智能+iTSTech2025-10-22廣東省城鎮(zhèn)住宅品質(zhì)提升設(shè)計(jì)圖冊（2025）2025科珀斯克里斯蒂市交通、完整街道和微型交通計(jì)劃（英）FreeseandNicholsInc2024-12-5整體道路規(guī)劃指引（繁）2025-2（至2025年10月11日）iTSTech2025-10-8自行車道系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)參考手冊（2025年修訂版）（繁）臺(tái)灣地區(qū)交通2025-102019城市軌道交通工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（DB11_T995-2025）2025-6高速公路交織路段容量及服務(wù)水準(zhǔn)分析之研究(1-3)典型路段運(yùn)輸研究所2025-5-7iTSTech2025-9-26iTSTech2025-9-10iTSTech2025-9-3iTSTech2025-8-22近交通流作業(yè)區(qū)——排隊(duì)末端研究（英）2025-1近交通流作業(yè)區(qū)——排隊(duì)末端研究（英）2025-4澳大利亞步行設(shè)施選擇工具：用戶指南（英）Austroads2025-7-21（至2025年07月27日）事故碰撞型態(tài)導(dǎo)向之路口設(shè)計(jì)範(fàn)例推廣示範(fàn)計(jì)畫(3-3)—非直轄市推廣應(yīng)用(II)2025-5-8Austroads2025Austroads2025事故碰撞型態(tài)導(dǎo)向之路口交通工程設(shè)計(jì)範(fàn)例參考手冊2.0版（繁）運(yùn)輸研2025-5-162025-72025Gensler2025交通工程參考圖（繁）2019交通工程手冊（2023）（繁）2023交通分隔欄（JT_T1033-2025）2025-6-27塑料隔離墩（JT_T847-2025）2025-6-27公路避險(xiǎn)車道設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG_T3381-05-2025）2025-7-9涉路施工安全評(píng)價(jià)技術(shù)規(guī)范（JTG_T4520-2025）2025-6-23澳門道路交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置指引澳門特別行政區(qū)政府交通事務(wù)局2025年2月促進(jìn)速度管理變革：來自澳大利亞和新西蘭的示例案例研究Austroads2025-5-202019-11TRL2024-11TRL2024-8CleanCities20252025-5-16城市道路智能交通管理設(shè)施設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)（DBJ33_T1343-2025）2025-2-27人工智能在智慧城市交通管理應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)（T_GXDSL040-2025）廣西電2025-5-16（至2025年05月20日）2025-3-252025-4中國高密度城市TOD模式適應(yīng)性研究：挑戰(zhàn)、實(shí)踐與優(yōu)化策略澳門城市2025-4-212015公路突發(fā)交通事件分類分級(jí)規(guī)范（征求意見稿）道路交通安全協(xié)會(huì)2025-42205-4-282025-2-8AUTODESK20252025尋找機(jī)會(huì)解決珀斯的交通劣勢（執(zhí)行摘要）（英）iMOVE2023-12道路交通管理設(shè)施設(shè)置規(guī)范第1部分：道路交通標(biāo)志（DB11T493.1-2024）2024城市自行車道設(shè)計(jì)指南（第三版）（英）NACTO2025廣州市低空垂直起降設(shè)施場址選擇及建設(shè)技術(shù)指引（試行）空港區(qū)管委2025-4城市小學(xué)可達(dá)范圍通學(xué)道路安全評(píng)價(jià)研究———以濟(jì)南市歷下區(qū)為例馬2025-4-152025-3-262025-4-9基于DPSIR3-31基于LTE-V2X的特定應(yīng)用場景設(shè)計(jì)運(yùn)行范圍分析白皮書未來移動(dòng)通信論2025步行設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)指南（英）OREGON2025-12021.docx改革停車的機(jī)遇——交通整治深度報(bào)告（英）ITDP2024美國城市交通管理的AI解決方案減少擁堵和排放量（英）MKarmakar2024一種非參數(shù)框架，用于在不同司法管轄區(qū)之間傳輸家庭旅行調(diào)查數(shù)據(jù)（英）2024-4-16交通事故路段公路安全評(píng)估指南（DBJT45_T060—2023）2023-12公路交通運(yùn)行安全評(píng)價(jià)技術(shù)指南（征求意見稿）2025-3-42025-3（至2025年03月22日）改進(jìn)Austroads對自行車和微出行規(guī)劃的指導(dǎo)（英）Austroads2025-3-141部分：道路設(shè)計(jì)的目標(biāo)（英）Austroads2025-3-20確保行人行走的安全方向1：行人安全問題和項(xiàng)目方法（）Austroads2025-3-21確保行人行走的安全方向1：推薦的行人安全干預(yù)措施（）Austroads2025-3-21確保行人行走的安全——方向1：文獻(xiàn)綜述（英）Austroads2025-3-21確保行人行走的安全——方向1：行人數(shù)據(jù)改進(jìn)建議（英）Austroads2025-3-21ITDP2025人工智能技術(shù)背景下的設(shè)計(jì)趨勢研究——未來的設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)的未來阿里20242025-2-282025-120252025-2-25速度限制設(shè)置手冊（英）FHWA2025-120252025基于英特爾?架構(gòu)的中科創(chuàng)達(dá)全息路口融合感知方案賦能車路云一體化2025-2-112024-12DBP2017垂直起降機(jī)場設(shè)計(jì)指南（英）2024-5-29DB37_T5247-2023城市道路智慧多功能桿建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)DB37_T5266-2023城市道路隧道工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)DB3701_T37-2023城市道路交通安全設(shè)施驗(yàn)收規(guī)范DB3701_T57-2024城市道路施工作業(yè)交通組織設(shè)計(jì)規(guī)范DB3702_T22-2023城市道路交通設(shè)施設(shè)置規(guī)范城市多模式交通大模型MT-GPT：點(diǎn)線面的分層技術(shù)與應(yīng)用場景周臻2024-22025-1無路緣和共享街道設(shè)計(jì)指南（英）2024-12利用大型語言模型(LLMS)進(jìn)行城市交叉口的交通管理：混合交通場景的案例（英）SMasri2024大型語言模型(LLM)作為城市交叉口交通控制系統(tǒng)：新范式（英）SMasri2024-11（至2025年02月02日）道路交叉口設(shè)計(jì)分析研究進(jìn)展（英）HNamGung2020-12道路設(shè)計(jì)的演變：過去、現(xiàn)在和未來（英）AASHTO2024-12-5不完整的街道——在加州交通局項(xiàng)目中實(shí)踐與承諾對齊（英）CALBIKE2024-9公路設(shè)計(jì)手冊（第2）2025-1-24公路設(shè)計(jì)手冊（第5）2025-1-24公路設(shè)計(jì)手冊（第16）2025-1-24政府投資道路節(jié)點(diǎn)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告（初步設(shè)計(jì)深度）編制指南（2025年版）2025-1-162024完整街道設(shè)計(jì)手冊（英）20242018深圳市道路交通安全設(shè)施維護(hù)工程施工圖設(shè)計(jì)圖樣（2024版）交通運(yùn)輸2024-4城市道路安全——道路設(shè)計(jì)與交通管理解決方案（英）ITF2021浙江省公路工程勘察設(shè)計(jì)招標(biāo)文件示范文本（2024年版）交通運(yùn)輸廳2024-12基于物聯(lián)網(wǎng)的智慧城市智能公路交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)（英）HGuo20242023-12濟(jì)南市中心城區(qū)慢行交通系統(tǒng)專項(xiàng)規(guī)劃（征求意見稿）自然資源和規(guī)劃2025-1濟(jì)南市慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)導(dǎo)則（征求意見稿）自然資源和規(guī)劃局2025-1澳大利亞和新西蘭道路能力分析（英）Austroads2024-10費(fèi)城完整街道重點(diǎn)區(qū)域規(guī)劃（英）TOOLE2024-10-23城市道路交通標(biāo)志設(shè)置規(guī)范第2部分：禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、警告標(biāo)志、其他標(biāo)志（DB12_T947.2-2024）2024城市道路交通標(biāo)志標(biāo)線及信號(hào)燈設(shè)置規(guī)范（DB33T818-2024）浙江省2024-7-24城市道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（SJG69-2024）2024-7-22020（至2024年10月18日）公路隧道指南第1-4部分（英）Austroads2024-9-23DB11_T500-2024城市道路城市家具設(shè)置與管理規(guī)范DB11_T1116-2024城市道路空間規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)DB11_T2301-2024城市道路慢行交通系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體城市道路空間規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（DB11T1116-2024）北京規(guī)劃和自然資源2024-4-1城市道路交通體檢關(guān)鍵問題及研究進(jìn)展同濟(jì)2024-52024年桐鄉(xiāng)市治理城市交通擁堵工作方案2024-7-31模擬交通擁堵對空氣污染物的影響（英）ESCAP2023“車路云一體化”2024-8-11城市路緣——通過路緣更新釋放智慧城市的潛力（英）appyway2024-9-272020-11路口交通環(huán)境特性對空氣品質(zhì)影響及改善指引先期規(guī)劃（繁）2023-8152023城市多模式交通大模型MT-GPT：點(diǎn)線面的分層技術(shù)與應(yīng)用場景周臻等2024-2利用大型語言模型(LLM進(jìn)行城市路口交通管理：混合交通場景案例（英）SMasri2024-8成都市智慧交通公開征集設(shè)計(jì)方案附件2設(shè)計(jì)方案編制需求說明27成都市智慧交通公開征集設(shè)計(jì)方案附件32024-6-27用于評(píng)估運(yùn)輸系統(tǒng)彈性的壓力測試框架（英）UNECE2024-6（至2024年07月30日）中交設(shè)計(jì)：央企設(shè)計(jì)龍頭，低空經(jīng)濟(jì)+2024-7-15都市人本交通道路規(guī)劃設(shè)計(jì)手冊（第二版）(繁）20182023-9.docxRUPERT+RENFREW天車2024-6北外灘無車區(qū)交通影響評(píng)價(jià)（公示稿）2024-5北外灘無車區(qū)交通組織與仿真評(píng)估（公示稿）虹口區(qū)規(guī)劃和自然資源局2024-5平湖海鮮城周邊近期交通改善方案研究項(xiàng)目采購需求深圳交通局2024-7.docx2024年交通綜治及道路交通通暢工程設(shè)計(jì)服務(wù)單位采購需求深圳交通局2024-7.docx綜合保稅區(qū)園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施提升工程項(xiàng)目可研報(bào)告市政設(shè)計(jì)院2021-12亦莊有軌電車T12019臨海城區(qū)治堵規(guī)劃（2024-2028年）2024-5&2024-6人行橫道標(biāo)線選擇指南（英）FHWA2023FHWA人行橫道標(biāo)線選擇指南的詳細(xì)實(shí)地調(diào)查結(jié)果（英）PBIC20222022-52018-8.docx2024-2027年亞特蘭大交通改善計(jì)劃（英）2024-2-1交通安全對策使用壽命指南——FHWA安全計(jì)劃（英）FHWA2021-3非聯(lián)邦資助道路系統(tǒng)的數(shù)據(jù)收集和年平均日交通量的估算（英）FHWA2020-3201920202020溫哥華固蘭湖街（GranvilleStreet）2023廣元市中心城區(qū)城市家具設(shè)置導(dǎo)則（試行）2021-8DB52_T1721-2023城市道路交通擁堵點(diǎn)（段）治理技術(shù)指南DB52_T1722-2023城市道路人行過街設(shè)施設(shè)置規(guī)范（至2024年06月20日）讓所有紐約人都能享受公共交通（英）2024-1紐約的擁堵收費(fèi)（英）TMRB2023-11-302024-2029溫哥華交通改善計(jì)劃（英）2023-62024年納什維爾的交通改善計(jì)劃（英）2024-4-192023-2027奧蘭多交通改善計(jì)劃（英）2023-7-122024年加州區(qū)域交通改善計(jì)劃（草案）（英）2023-10-152023-12.docx應(yīng)用交通管理策略減少都會(huì)區(qū)交通空氣污染之研析(1-3)-研究地區(qū)分類及初期調(diào)查（繁）2023-4-22應(yīng)用交通管理策略減少都會(huì)區(qū)交通空氣污染之研析(2-3)-第2年度交通管理策略意向調(diào)查（繁）2021-8應(yīng)用交通管理策略減少都會(huì)區(qū)交通空氣污染之研析(3-3)-交通管理策略分析（繁）2024-5未來的城市交通：交通計(jì)劃文本分析（英）AMunkácsy2024中國主要城市道路網(wǎng)密度與運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測報(bào)告（2024年度）中規(guī)院&百2024-5重慶市城市道路全要素設(shè)計(jì)導(dǎo)則（試行）2022-6G3602023-5朝陽區(qū)酒仙橋舊城區(qū)改建項(xiàng)目——2023-7.docx智能擁堵緩解——交通擁堵成本與擁堵緩解策略的綜合評(píng)估（英）VTPI2024-4-3道路設(shè)計(jì)指導(dǎo)技術(shù)網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)的戰(zhàn)略回顧（英）Austroads2024-4-2320182022南太湖未來城完整街道設(shè)計(jì)導(dǎo)則（試行）2023-112020-122018-9JT_T1453-2023綜合客運(yùn)樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范小交通量農(nóng)村公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則（JTGT3381-03-2024）2024-5-20（至2024年04月27日）2023年度日本九州道路交通工程規(guī)劃設(shè)計(jì)考察計(jì)畫（繁）桃園交通局2024-2江蘇省城市道路交通設(shè)計(jì)指南——特色與創(chuàng)新南京城市與交通規(guī)劃院2016-420192024—2026年廣州市道路交通信號(hào)燈及標(biāo)志標(biāo)線合理性評(píng)估項(xiàng)目招標(biāo)文2024-3-14寧波市交通標(biāo)桿及基礎(chǔ)大樣圖V2.1（試行）2014安全活躍的街道——西澳試點(diǎn)計(jì)劃概述（英）Austroads2024-3-1920242024-3-18成都市雙流區(qū)電動(dòng)自行車綜合整治實(shí)施方案（征求意見稿）2022-3-15DB51_T2600-2019景區(qū)內(nèi)部道路設(shè)計(jì)指南DB5101_T141-2021成都市道路照明維護(hù)管理規(guī)范DB5106_T17-2021城市道路路名牌技術(shù)規(guī)范DB5117_T88-2023城市道路智慧合桿設(shè)置與安裝規(guī)范DB5117_T87-2023道路占道施工公安交通管理審查規(guī)程DB5117_T84-2023道路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)審查規(guī)范DB5117_T85-2023城市道路交通安全設(shè)施設(shè)置規(guī)范DB5117_T86-2023城市道路交通安全設(shè)施驗(yàn)收移交管理規(guī)范（至2024年03月14日）2022-8東亭小路（沱塘路~興雅路）2022-122022-122023-3滴滴技術(shù)實(shí)踐20232023交通運(yùn)輸部公路局：干線公路危舊橋梁改造工程典型案例（2024年2月）城市智慧道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（征求意見稿）2022城市道路人行道凈化技術(shù)導(dǎo)則（試行）2022-9杭州市城市道路交通設(shè)施設(shè)置指導(dǎo)意見城建委&2022-1速度管理手冊（第二版）（英）WHO2023-11-23城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)重慶2022（至2024年02月19日）2022年臺(tái)灣公路容量分析軟體(THCS)與專區(qū)網(wǎng)站推廣維運(yùn)服務(wù)（繁）2023-9-292022改進(jìn)交叉口設(shè)計(jì)實(shí)踐——最終報(bào)告（英）2012道路設(shè)計(jì)中的視距模型——全球標(biāo)準(zhǔn)比較（英）PIARC2023公交車站設(shè)計(jì)（英）SUTi2023-92018-52023-12021-52022-92019-9國家發(fā)展改革委關(guān)于印發(fā)投資項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編寫大綱及說明的通2023-3-23基于人工智能的交通流量預(yù)測：綜合綜述（英）ASayed2023佛羅里達(dá)州運(yùn)輸部上下文分類指南（英）FDOT2022-2美國國家公路與運(yùn)輸協(xié)會(huì)上下文分類的識(shí)別研究報(bào)告（英）肯塔基大學(xué)2022-42014-10-31關(guān)于公眾對車牌管控及道路限行政策態(tài)度的調(diào)研（英）2020-11-32020-4新興城市交通——對新興市場創(chuàng)新交通概念和國際最佳實(shí)踐的研究（英）Fraunhofer研究所2023-12-8蘇州市人行道建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)規(guī)定（2023版）2023-4車道改造指南（英）FDOT2020-8高速公路、道路和街道速度分區(qū)手冊（英）FDOT2018-8完整街道手冊（英）FDOT20172024佛羅里州運(yùn)輸部（FDOT）設(shè)計(jì)手冊（英）FDOT2024-1交叉口控制評(píng)估手冊（英）FDOT2023-1交通工程手冊（英）FDOT2024-1統(tǒng)一交通控制設(shè)備（MUTCD）手冊（第11版）（英）FHWA2023-12-19DB43_T2290-2022智慧城市路口智能化路側(cè)系統(tǒng)技術(shù)要求DB43_T2368-2022智慧人行橫道安全警示系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范成都市市政工程建筑信息模型（BIM）運(yùn)維技術(shù)規(guī)定（試用版）住建局2023-2公共交通引導(dǎo)城市發(fā)展（TOD）2021（至2024年01月09日）2023-11-1620192015混合車流情境路口交通工程設(shè)計(jì)範(fàn)例（繁）2016-12交叉口機(jī)車肇事類型預(yù)測模式之建立與應(yīng)用之研究（繁）臺(tái)灣大學(xué)2017-9-14事故型態(tài)導(dǎo)向之路口交通工程設(shè)計(jì)範(fàn)例之研究（繁）運(yùn)輸研究所2020-122023-12天津市東麗區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路提示標(biāo)牌安裝項(xiàng)目施工圖設(shè)計(jì)中鼎2023-9人本交通環(huán)境營造及規(guī)劃專案報(bào)告（繁）2023-11-27事故碰撞型態(tài)導(dǎo)向之路口設(shè)計(jì)範(fàn)例推廣示範(fàn)計(jì)畫(2-3)—非直轄市推廣應(yīng)用（繁）2023-11-30&2023-12-6使用駕駛模擬器評(píng)估駕駛員對NorthConnex隧道設(shè)計(jì)特征的反應(yīng)（英）Austroads2023-12-5使用Network-Jane預(yù)覽交通服務(wù)影響（英）via20232023-5T_UPSC0013-2023街道設(shè)計(jì)指南JT_T1479-2023綜合貨運(yùn)樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范JT_T1486-2023城市公共交通規(guī)劃編制技術(shù)導(dǎo)則城市道路平交路口交通安全風(fēng)險(xiǎn)防控設(shè)計(jì)技術(shù)導(dǎo)則（征求意見稿）中國2023-12-7城市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范（局部修訂征求意見稿）.docx都市人本交通規(guī)劃設(shè)計(jì)手冊（第二版）（繁）2018-11-23（至2023年11月17日）&2023-42016解決交通領(lǐng)域最大的問題（英）IT2023-8使用通用設(shè)計(jì)評(píng)估原則（UDA）設(shè)計(jì)無障礙學(xué)習(xí)評(píng)估（英）世界銀行2023事故碰撞型態(tài)導(dǎo)向之路口設(shè)計(jì)範(fàn)例推廣示範(fàn)計(jì)畫(1-3)-直轄市推廣應(yīng)用（繁）2022智能擁堵緩解——交通擁堵成本與擁堵緩解策略的綜合評(píng)估（英）VTPI2023-10-6交通擁堵管理流程2023（英）RTC2023-3交通標(biāo)志、交通信號(hào)和線標(biāo)（支持CAV）的最低要求（英）Austroads2023-10-17需求響應(yīng)式運(yùn)輸服務(wù)可行性研究（英）wsp2021-52050年卡塔爾交通總體規(guī)劃更新——交通評(píng)估架構(gòu)用戶手冊（英）交通2021交通需求管理及策略規(guī)劃（英）2023-6-29加拿大彼得伯勒市交通總體規(guī)劃（英）wsp2023-6美國紐伯格市中心停車研究和管理計(jì)劃（英）2023-6-30自行車停車場規(guī)劃設(shè)計(jì)（英）WAKA2022-11-95G智慧桿系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)範(fàn)V3.0（繁）5G2022-9-15公路運(yùn)行監(jiān)測系統(tǒng)手冊（英）FHWA2016-12美國聯(lián)邦公路管理局交通監(jiān)測指南（英）FHWA2022-12規(guī)劃未來——與國家公路一起規(guī)劃事項(xiàng)的指南（英）2023-10農(nóng)村需求響應(yīng)型交通(DRT)指南（英）Liftango2020湖南省工程勘察設(shè)計(jì)收費(fèi)指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)（試行）2023-5甘肅省工程勘察設(shè)計(jì)收費(fèi)指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)（國土空間規(guī)劃）省勘察設(shè)計(jì)協(xié)會(huì)2023-9甘肅省工程勘察設(shè)計(jì)收費(fèi)指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)（工程勘察）省勘察設(shè)計(jì)協(xié)會(huì)2022-12甘肅省工程勘察設(shè)計(jì)收費(fèi)指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)（礦山采選和加工冶煉）省勘察設(shè)計(jì)2022-12甘肅省工程勘察設(shè)計(jì)收費(fèi)指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)（全過程工程咨詢）省勘察設(shè)計(jì)協(xié)會(huì)2022-12甘肅省工程勘察設(shè)計(jì)收費(fèi)指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)（市政工程設(shè)計(jì)）省勘察設(shè)計(jì)協(xié)會(huì)2022-12車站的停車和交通設(shè)計(jì)手冊（英）NetworkRail2022-3CJJ_T318-2023城市信息模型應(yīng)用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)CJJ_T319-2023城市信息模型數(shù)據(jù)加工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（至2023年10月08日）澳大利亞交通和運(yùn)輸調(diào)查擴(kuò)展車輛分類方案（英）Austroads2023-9-11用于交通和運(yùn)輸調(diào)查的擴(kuò)展Austroads車輛分類計(jì)劃的背景（）Austroads2023-9-112023-6-5澳大利亞和新西蘭道路能力分析（2022-2032）（英）Austroads2023-9-202016TransWorldNG：通過基礎(chǔ)模型進(jìn)行交通模擬（英）DingWang2023-5-25實(shí)踐中的交通建模——將基礎(chǔ)理論與實(shí)踐聯(lián)系起來（英）WHeyns2017交通網(wǎng)絡(luò)分析——靜態(tài)和動(dòng)態(tài)交通分配（英）2023-8-22促進(jìn)范式轉(zhuǎn)變（英）WRI2023-6愛荷華州城市設(shè)計(jì)和規(guī)范2023版（英）2023NSW2022-7道路工程交通管理工作守則（英）2023-5（至2023年8月28日）2022-9澳門新城A區(qū)交通承載力分析（繁）2020橫琴粵澳深度合作政府投資項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)審查要點(diǎn)（第二冊市政基礎(chǔ)建設(shè)工程）2022-9深圳市道路設(shè)施品質(zhì)提升設(shè)計(jì)指引（試行版）SUTPC20192022杭州市臨平區(qū)“無憂上學(xué)路”建設(shè)五年行動(dòng)計(jì)劃（2023-2027年）2023-7-7第40期臺(tái)灣地區(qū)易肇事路段改善計(jì)畫（繁）2023-5-19B2和B6快速公交走廊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)概述（英）AATB2022-10-13克利夫頓走廊公共交通計(jì)劃（英）mata2023-2-18介紹蒙哥馬利縣快速公交(BRT)計(jì)劃和相關(guān)的交通項(xiàng)目（英）MCDOT2023-1-27TESC2022(BRT)項(xiàng)目——(英）2023-4-6(BRT)項(xiàng)目——(英）2023-4-6構(gòu)建5G智慧交通數(shù)位神經(jīng)中樞(1-2)-功能架構(gòu)探討與系統(tǒng)規(guī)劃（繁）運(yùn)2022-5構(gòu)建5G智慧交通數(shù)位神經(jīng)中樞(2-2)-系統(tǒng)雛型開發(fā)與驗(yàn)證實(shí)作（繁）運(yùn)2023-7智能交通系統(tǒng)項(xiàng)目概念設(shè)計(jì)——以貴安新區(qū)為例（英）ADB2019-12公共交通站點(diǎn)設(shè)計(jì)指南（英）NZTA2023-5-10臺(tái)灣鐵道容量手冊－輕軌運(yùn)輸系統(tǒng)篇（A、B+型路權(quán)）（繁）運(yùn)輸研究2021臺(tái)灣地區(qū)高快速公路匝道分匯流區(qū)容量及服務(wù)水準(zhǔn)分析之研究(1-3)-獨(dú)立進(jìn)出口分匯流區(qū)（繁）2020臺(tái)灣地區(qū)高快速公路匝道分匯流區(qū)容量及服務(wù)水準(zhǔn)分析之研究(2-3)-非獨(dú)立進(jìn)出口分匯（繁）2021臺(tái)灣地區(qū)高快速公路匝道分匯流區(qū)容量及服務(wù)水準(zhǔn)分析之研究(3-3)-快速公路分析及容量手冊研訂（繁）2022智慧高速公路應(yīng)急區(qū)域?qū)挾葘彶椤⒏裉m高速公路審查（英）國家公2021管理戰(zhàn)略路網(wǎng)的交通延誤（英）2021英格蘭高速公路效率報(bào)告（英）2021-7開業(yè)后項(xiàng)目評(píng)估（POPE）方法論手冊——重大項(xiàng)目開業(yè)后項(xiàng)目評(píng)估（英）2022新西蘭自行車停車規(guī)劃設(shè)計(jì)指南（英）2022-9安全通學(xué)路線設(shè)計(jì)指南（英）NTA2022-9在通往優(yōu)秀設(shè)計(jì)的道路上學(xué)習(xí)：案例研究（英）20222023-6人員、地點(diǎn)和流程——國家公路優(yōu)秀設(shè)計(jì)指南（英）2022M25交界處30-A13走廊擁堵緩解工程——開放后1年項(xiàng)目評(píng)估報(bào)告（英）2021國道設(shè)計(jì)審查指南（英）2022在通往良好設(shè)計(jì)之路上：國道設(shè)計(jì)審查（英）2022南米德蘭公路路線戰(zhàn)略初步概述報(bào)告（英）2023-5倫敦至蘇格蘭西部（北）公路線路戰(zhàn)略初步概述報(bào)告（英）國家公路2023-5城市交通流動(dòng)性記分卡工具：向可持續(xù)城市交通流動(dòng)性過渡的基準(zhǔn)（英）2023-5uniview2017深圳市城市規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)與準(zhǔn)則條文說明（2021年）規(guī)劃和自然資源局2020-3-30SJG116-20222022-6-11（至2023年7月7日）2023-6-1交通研究手冊（交通影響評(píng)價(jià)）（英）2022考慮城市交通系統(tǒng)彈性-脆弱性的交通擁堵區(qū)識(shí)別與預(yù)防研究（英XuetingZhao2022基于交通性能指標(biāo)的城市路網(wǎng)交通擁堵模式識(shí)別（英）JinruiZang2023建設(shè)項(xiàng)目機(jī)動(dòng)車出入路口開設(shè)技術(shù)指引（試行）20152023加州完整街道行動(dòng)計(jì)劃（2022-2023）2022交通微循環(huán)引入城市更新單元規(guī)劃中路網(wǎng)規(guī)劃的相關(guān)思考儲(chǔ)薇薇&吳飛201920232023受保護(hù)路口檢查