南京航空航天大學(xué)飛行器制造工程考試試題及答案考試時(shí)長(zhǎng)：120分鐘滿(mǎn)分：100分班級(jí)：__________姓名：__________學(xué)號(hào)：__________得分：__________試卷名稱(chēng)：南京航空航天大學(xué)飛行器制造工程考試試題考核對(duì)象：飛行器制造工程專(zhuān)業(yè)本科生題型分值分布：-判斷題（20分）-單選題（20分）-多選題（20分）-案例分析（18分）-論述題（22分）總分：100分---一、判斷題（共10題，每題2分，總分20分）1.飛行器制造中，鈦合金的焊接通常采用鎢極氬弧焊（TIG）工藝。2.飛行器蒙皮的應(yīng)力腐蝕主要發(fā)生在高溫高濕環(huán)境下。3.飛行器結(jié)構(gòu)件的疲勞壽命與應(yīng)力幅值成正比。4.鋁合金的陽(yáng)極氧化可以提高其耐腐蝕性能。5.飛行器制造中，激光拼焊主要用于大型復(fù)合材料部件的連接。6.飛行器緊固件的鎖緊方式主要有螺紋鎖緊和機(jī)械鎖緊兩種。7.飛行器液壓系統(tǒng)的油液污染主要來(lái)自外部環(huán)境。8.飛行器制造中，膠接結(jié)構(gòu)的主要優(yōu)點(diǎn)是重量輕、剛度大。9.飛行器艙門(mén)的密封條通常采用硅橡膠材料。10.飛行器制造中，無(wú)損檢測(cè)（NDT）的主要方法包括射線(xiàn)檢測(cè)、超聲波檢測(cè)和磁粉檢測(cè)。二、單選題（共10題，每題2分，總分20分）1.下列哪種焊接方法最適合焊接鋁合金薄壁結(jié)構(gòu)？A.激光焊接B.氬弧焊C.氣體保護(hù)焊D.電弧焊2.飛行器結(jié)構(gòu)件的疲勞破壞通常起源于：A.螺紋孔B.釬縫接頭C.焊縫熱影響區(qū)D.復(fù)合材料層間3.飛行器液壓系統(tǒng)中，常用的液壓油粘度等級(jí)為：A.ISOVG10B.ISOVG68C.ISOVG100D.ISOVG1504.飛行器蒙皮常用的復(fù)合材料是：A.玻璃纖維增強(qiáng)塑料（GFRP）B.碳纖維增強(qiáng)塑料（CFRP）C.酚醛樹(shù)脂復(fù)合材料D.聚酯樹(shù)脂復(fù)合材料5.飛行器緊固件的強(qiáng)度等級(jí)通常用以下哪個(gè)符號(hào)表示？A.8.8級(jí)B.10.9級(jí)C.12.9級(jí)D.15.9級(jí)6.飛行器制造中，膠接結(jié)構(gòu)的主要缺點(diǎn)是：A.耐高溫性能差B.耐疲勞性能差C.耐腐蝕性能差D.耐沖擊性能差7.飛行器艙門(mén)的密封條通常采用以下哪種材料？A.EPDM橡膠B.NBR橡膠C.Silicone橡膠D.Neoprene橡膠8.飛行器制造中，常用的無(wú)損檢測(cè)方法中，對(duì)復(fù)合材料最有效的是：A.射線(xiàn)檢測(cè)B.超聲波檢測(cè)C.磁粉檢測(cè)D.滲透檢測(cè)9.飛行器結(jié)構(gòu)件的應(yīng)力腐蝕主要發(fā)生在：A.高溫低應(yīng)力環(huán)境B.低溫高應(yīng)力環(huán)境C.高溫高應(yīng)力環(huán)境D.低溫低應(yīng)力環(huán)境10.飛行器制造中，激光拼焊主要用于以下哪種材料的連接？A.鋁合金B(yǎng).鈦合金C.復(fù)合材料D.高強(qiáng)度鋼三、多選題（共10題，每題2分，總分20分）1.飛行器制造中，常用的焊接方法包括：A.激光焊接B.氬弧焊C.氣體保護(hù)焊D.電弧焊E.釬焊2.飛行器結(jié)構(gòu)件的疲勞破壞通常起源于：A.螺紋孔B.釬縫接頭C.焊縫熱影響區(qū)D.復(fù)合材料層間E.蒙皮凹陷3.飛行器液壓系統(tǒng)中，常用的液壓油類(lèi)型包括：A.礦物油B.合成油C.植物油D.硅油E.脂類(lèi)油4.飛行器蒙皮常用的復(fù)合材料包括：A.玻璃纖維增強(qiáng)塑料（GFRP）B.碳纖維增強(qiáng)塑料（CFRP）C.酚醛樹(shù)脂復(fù)合材料D.聚酯樹(shù)脂復(fù)合材料E.芳綸纖維復(fù)合材料5.飛行器緊固件的強(qiáng)度等級(jí)通常用以下哪些符號(hào)表示？A.8.8級(jí)B.10.9級(jí)C.12.9級(jí)D.15.9級(jí)E.18.9級(jí)6.飛行器制造中，膠接結(jié)構(gòu)的主要缺點(diǎn)包括：A.耐高溫性能差B.耐疲勞性能差C.耐腐蝕性能差D.耐沖擊性能差E.耐老化性能差7.飛行器艙門(mén)的密封條通常采用以下哪些材料？A.EPDM橡膠B.NBR橡膠C.Silicone橡膠D.Neoprene橡膠E.Viton橡膠8.飛行器制造中，常用的無(wú)損檢測(cè)方法包括：A.射線(xiàn)檢測(cè)B.超聲波檢測(cè)C.磁粉檢測(cè)D.滲透檢測(cè)E.氣相色譜檢測(cè)9.飛行器結(jié)構(gòu)件的應(yīng)力腐蝕主要發(fā)生在：A.高溫低應(yīng)力環(huán)境B.低溫高應(yīng)力環(huán)境C.高溫高應(yīng)力環(huán)境D.低溫低應(yīng)力環(huán)境E.交變應(yīng)力環(huán)境10.飛行器制造中，激光拼焊主要用于以下哪種材料的連接？A.鋁合金B(yǎng).鈦合金C.復(fù)合材料D.高強(qiáng)度鋼E.鎳基合金四、案例分析（共3題，每題6分，總分18分）1.案例背景：某型號(hào)飛機(jī)的機(jī)翼蒙皮在服役過(guò)程中出現(xiàn)裂紋，經(jīng)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)裂紋起源于焊縫附近的熱影響區(qū)。請(qǐng)分析可能導(dǎo)致裂紋產(chǎn)生的原因，并提出相應(yīng)的改進(jìn)措施。2.案例背景：某型號(hào)飛機(jī)的液壓系統(tǒng)在高溫環(huán)境下出現(xiàn)油液粘度升高，導(dǎo)致系統(tǒng)響應(yīng)遲緩。請(qǐng)分析可能的原因，并提出相應(yīng)的解決方法。3.案例背景：某型號(hào)飛機(jī)的復(fù)合材料結(jié)構(gòu)件在長(zhǎng)期服役后出現(xiàn)分層現(xiàn)象，經(jīng)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)分層起源于制造過(guò)程中的拼接縫。請(qǐng)分析可能導(dǎo)致分層的原因，并提出相應(yīng)的改進(jìn)措施。五、論述題（共2題，每題11分，總分22分）1.論述題：請(qǐng)論述飛行器制造中，復(fù)合材料膠接結(jié)構(gòu)的主要優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，并分析其在現(xiàn)代飛行器中的應(yīng)用前景。2.論述題：請(qǐng)論述飛行器制造中，無(wú)損檢測(cè)（NDT）的重要性，并分析不同無(wú)損檢測(cè)方法的適用范圍和局限性。---標(biāo)準(zhǔn)答案及解析一、判斷題1.√2.√3.×（疲勞壽命與應(yīng)力幅值成對(duì)數(shù)關(guān)系）4.√5.×（激光拼焊主要用于金屬板材）6.√7.×（油液污染主要來(lái)自?xún)?nèi)部元件磨損）8.√9.√10.√解析：-第3題：疲勞壽命與應(yīng)力幅值的關(guān)系是雙對(duì)數(shù)線(xiàn)性關(guān)系，而非簡(jiǎn)單正比。-第5題：激光拼焊主要用于金屬板材，復(fù)合材料拼焊通常采用膠接或機(jī)械連接。二、單選題1.B2.C3.B4.B5.B6.B7.C8.B9.A10.A解析：-第3題：飛行器液壓系統(tǒng)常用ISOVG68粘度油，適合中溫環(huán)境。-第9題：應(yīng)力腐蝕主要發(fā)生在高溫低應(yīng)力環(huán)境，如應(yīng)力集中部位。三、多選題1.A,B,C,D2.A,C,D3.A,B,D4.A,B,C5.A,B,C6.A,B,D7.A,C,D8.A,B,C,D9.A,E10.A,B解析：-第3題：液壓油類(lèi)型包括礦物油、合成油和硅油，植物油和脂類(lèi)油較少用于航空。-第9題：應(yīng)力腐蝕主要發(fā)生在交變應(yīng)力環(huán)境，如腐蝕介質(zhì)與應(yīng)力集中部位結(jié)合。四、案例分析1.參考答案：-原因：焊縫熱影響區(qū)組織變化導(dǎo)致脆性增加，應(yīng)力集中，高溫環(huán)境加速裂紋擴(kuò)展。-改進(jìn)措施：優(yōu)化焊接工藝（如降低熱輸入），采用韌性更好的焊材，增加焊縫附近區(qū)域的熱處理。2.參考答案：-原因：高溫導(dǎo)致油液粘度升高，潤(rùn)滑性能下降。-解決方法：選用高溫粘度指數(shù)更高的液壓油，增加散熱系統(tǒng)，優(yōu)化液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)。3.參考答案：-原因：拼接縫處存在應(yīng)力集中，膠接質(zhì)量不均，長(zhǎng)期服役后分層。-改進(jìn)措施：優(yōu)化膠接工藝（如提高預(yù)壓壓力），采用更耐老化的膠粘劑，增加拼接縫處的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。五、論述題1.參考答案：-優(yōu)點(diǎn)：重量輕、剛度大、抗疲勞性能好、可設(shè)計(jì)性