/sundae_meng第六章貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條件

本章的重點(diǎn)為對(duì)保險(xiǎn)基本原則的理解和運(yùn)用、我國保險(xiǎn)公司的保險(xiǎn)條款內(nèi)容、保險(xiǎn)合同的成立和中止、被保險(xiǎn)人的基本義務(wù)，以及保險(xiǎn)實(shí)務(wù)中保險(xiǎn)索賠的有關(guān)知識(shí)。難點(diǎn)在于保險(xiǎn)基本原則的準(zhǔn)確理解和實(shí)際運(yùn)用、保險(xiǎn)條款的準(zhǔn)確掌握。/sundae_meng主要內(nèi)容貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的承保范圍我國貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)英國海運(yùn)貨物保險(xiǎn)的險(xiǎn)別和條款貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)實(shí)務(wù)/sundae_meng保險(xiǎn)的含義：

被保險(xiǎn)人向保險(xiǎn)人交付保險(xiǎn)費(fèi)以后，當(dāng)發(fā)生了特定的危機(jī)，使得被保險(xiǎn)人遭受損失時(shí)，由保險(xiǎn)人向被保險(xiǎn)人支付保險(xiǎn)金額。/sundae_meng保險(xiǎn)需具備以下條件：(1)必須以特定的偶然危險(xiǎn)為對(duì)象。(2)通過保險(xiǎn)活動(dòng)能保障經(jīng)濟(jì)生活的安定。(3)危險(xiǎn)造成的損失，由多數(shù)經(jīng)濟(jì)單位(集體、個(gè)人)通過交納保險(xiǎn)費(fèi)的形式予以分擔(dān)。(4)要求負(fù)擔(dān)公平合理。/sundae_meng貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)包括風(fēng)險(xiǎn)、損失及費(fèi)用三個(gè)組成部分

在保險(xiǎn)中，風(fēng)險(xiǎn)、損失及費(fèi)用與險(xiǎn)別之間有著密切的聯(lián)系。風(fēng)險(xiǎn)是造成貨物損失并帶來費(fèi)用的原因。險(xiǎn)別是保險(xiǎn)人對(duì)風(fēng)險(xiǎn)、損失及費(fèi)用的承保責(zé)任范圍。

因此，要明確各種險(xiǎn)別的內(nèi)容，必須先對(duì)海上風(fēng)險(xiǎn)、損失及費(fèi)用范圍有比較清楚的了解。/sundae_meng第一節(jié)海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的承保范圍一、風(fēng)險(xiǎn)海上風(fēng)險(xiǎn)

外來風(fēng)險(xiǎn)自然災(zāi)害意外事故一般外來風(fēng)險(xiǎn)

特殊外來風(fēng)險(xiǎn)船舶擱淺、觸礁、沉沒、焚毀、互撞、遇流冰和其他固體物，或者碼頭碰撞以及失火、爆炸等雨淋、短量、偷竊、沾污、滲漏、破碎、受潮、受熱、串味、銹損和鉤損等戰(zhàn)爭、罷工和交貨不到、拒收等如惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水、火山爆發(fā)、浪擊落海等/sundae_meng

1.海上風(fēng)險(xiǎn)（又稱作“海難”）（1）定義：貨物在海上以及陸海交接處可能遇到的危險(xiǎn)。陸海交接處：海上與陸地及內(nèi)河或駁船相連接的水域內(nèi)所發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。（2）分類

國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)承保的風(fēng)險(xiǎn)范圍，包括海上風(fēng)險(xiǎn)和外來風(fēng)險(xiǎn)。a.海上風(fēng)險(xiǎn)（又稱作“海難”）他又分為“自然災(zāi)害”和“意外事故”兩類。/sundae_meng自然災(zāi)害一般是指不以人的意志為轉(zhuǎn)移的客觀自然現(xiàn)象而引起的災(zāi)害。根據(jù)我國《海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款》中的規(guī)定，保險(xiǎn)公司承保的自然災(zāi)害的主要范圍是：惡劣氣候、臺(tái)風(fēng)、暴雨、雷電、海嘯、地震、洪水，所造成的災(zāi)害屬自然災(zāi)害。意外事故指偶然的，非意料中的原因所造成的事故。它也并非泛指所有意外事故。保險(xiǎn)公司承保的意外事故的主要范圍是：擱淺、觸礁、沉沒、碰撞、失火、爆炸，所造成的事故。/sundae_meng

2.外來風(fēng)險(xiǎn)

指外來原因所造成的事故。它必須是意外的，事先難以預(yù)料的，不是必然發(fā)生的。

外來風(fēng)險(xiǎn)又有一般外來風(fēng)險(xiǎn)與特殊外來風(fēng)險(xiǎn)之分。/sundae_meng●

一般外來風(fēng)險(xiǎn)

指被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸過程中遇到的下列風(fēng)險(xiǎn)：偷竊、短量、提貨不著、滲漏、碰損破碎、串味、受潮受熱、鉤損、銹損、沾污混雜、淡水雨淋?！裉厥馔鈦盹L(fēng)險(xiǎn)指由于軍事、政治、國家政策法令等原因帶來的風(fēng)險(xiǎn)，主要有:戰(zhàn)爭、罷工、交貨不到、拒收等。/sundae_meng二、損失海上損失全部損失部分損失實(shí)際全損推定全損共同海損單獨(dú)海損外來風(fēng)險(xiǎn)的損失一般外來風(fēng)險(xiǎn)所導(dǎo)致的損失特殊外來風(fēng)險(xiǎn)所造成的損失/sundae_meng

1.損失

國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)所承保的海上損失是指在運(yùn)輸過程中因海上風(fēng)險(xiǎn)所造成的保險(xiǎn)標(biāo)的直接和間接的損失。根據(jù)各國海運(yùn)保險(xiǎn)習(xí)慣，海上損失(簡稱海損）也包括與海運(yùn)相連接的陸上或內(nèi)河運(yùn)輸中所發(fā)生的損失。

海上損失根據(jù)損失的程度不同，分為全部損失和部分損失。/sundae_meng(1)全部損失（簡稱全損Total

loss）指運(yùn)輸中的船舶、整批貨物遭受全部損失或其中不可分割的一部分貨物遭受全部損失。全部海損可分為實(shí)際全損和推定全損兩種。a.實(shí)際全損

（ActualTotalLoss）

指保險(xiǎn)標(biāo)的全部滅失，或完全喪失使用價(jià)值。b.推定全損

(ConstructiveTotalLoss)

指受到損失，但沒達(dá)到全部損失，但要恢復(fù)貨物原狀，所花費(fèi)用超過該貨物在進(jìn)口地的售價(jià)。/sundae_meng

實(shí)際全損的內(nèi)容

保險(xiǎn)標(biāo)的全部滅失保險(xiǎn)標(biāo)的全部喪失（被掠奪、沒收、扣押等）保險(xiǎn)標(biāo)的全部喪失原使用價(jià)值保險(xiǎn)標(biāo)的失蹤達(dá)一定時(shí)期推定全損的內(nèi)容實(shí)際全損已不可避免無施救、整理價(jià)值喪失貨物所有權(quán)（有挽回的可能，這是同實(shí)際全損的區(qū)別點(diǎn)）無修理價(jià)值/sundae_meng

在推定全損情況下，被保險(xiǎn)人必須及時(shí)向保險(xiǎn)人辦理“委付”手續(xù)，才能獲得全損賠償。

所謂委付是指被保險(xiǎn)人將推定全損的破損貨物或殘余貨物的所有權(quán)轉(zhuǎn)給保險(xiǎn)公司，而要求其按全損給予補(bǔ)償。

委付時(shí)需提出書面通知經(jīng)保險(xiǎn)公司同意后方能成立。

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2.部分損失（partialloss）

指被保險(xiǎn)的貨物沒有達(dá)到全部程度的損失。

按其性質(zhì)不同，又分為單獨(dú)海損和共同海損。/sundae_meng

a.

單獨(dú)海損（P.A.ParticularAverage）

是指被保險(xiǎn)貨物在海運(yùn)途中遭遇海難后引起的由有關(guān)受損方獨(dú)自承擔(dān)的損失。b.共同海損（G.A.GeneralAverage）

指載貨船舶在海運(yùn)途中遭遇海難，為了保證船貨的共同安全或使航程繼續(xù)完成，船方有意識(shí)地采取合理的救難措施，而引起的由有關(guān)各方共同負(fù)擔(dān)的直接損失和額外費(fèi)用。/sundae_meng構(gòu)成共同海損必須具備四個(gè)條件：A、危及船、貨共同安全的危險(xiǎn)是實(shí)際存在的B、所采取的措施是有意的，而且是合理的C、所作的犧牲具有特殊性，支出的費(fèi)用是額外的，是為了解除危險(xiǎn)，而不是由危險(xiǎn)直接造成的D、犧牲和費(fèi)用的支出最終必須是有效的/sundae_meng單獨(dú)海損與共同海損的區(qū)別第一、造成海損的原因不同。

單獨(dú)海損是承保風(fēng)險(xiǎn)所直接導(dǎo)致的船舶和貨物的損失；共同海損則不是承保風(fēng)險(xiǎn)所直接導(dǎo)致的損失，而是為了解除船舶和貨物面臨的共同危險(xiǎn)有意采取合理措施而造成的損失；第二、損失的承擔(dān)責(zé)任不同。

單獨(dú)海損由受損方自行承擔(dān)；共同海損則由各受益方按照受益大小的比例共同分?jǐn)偅?sundae_meng案例分析：1、一批貨物在海上運(yùn)輸途中，貨艙起火，蔓延機(jī)艙，船長為船貨共同安全，決定灌水滅火?；鸨粨錅纾鳈C(jī)受損，船無法航行，雇了一艘拖輪將船拖回啟運(yùn)港，檢修后重新航行。事后調(diào)查出的損失有：（1）1000箱貨被燒毀；（2）600箱貨由于灌水受損；（3）主機(jī)和部分甲板燒壞；（4）拖船費(fèi)用；（5）額外增加的燃料和船長、船員工資。上述損失中那幾項(xiàng)屬于單獨(dú)海損，那幾項(xiàng)屬于共同海損？理由？/sundae_meng答：屬于單獨(dú)海損的有：（1）1000箱貨被燒毀；（3）主機(jī)和部分甲板燒壞，這都是由承保的風(fēng)險(xiǎn)直接導(dǎo)致船、貨受損；

屬于共同海損的有；（2）600箱貨由于灌水受損，這是為解除或減輕風(fēng)險(xiǎn)、人為地有意識(shí)的造成的損失，屬于共同海損。共同海損還包括為了確保船貨共同安全而支出的特殊費(fèi)用，所以（4）拖船費(fèi)用，（5）額外增加的燃料和船長、船員工資也屬于共同海損。/sundae_mengcase2、什么么叫單獨(dú)海損？什么叫共同海損？有一艘載貨海輪，在艙面上載有1000臺(tái)拖拉機(jī)，在航程中遇到惡劣氣候，海浪已將450臺(tái)拖拉機(jī)卷入大海中，從而海輪在巨浪中出現(xiàn)嚴(yán)重傾斜，如不立即采取措施，海輪隨時(shí)有翻船沉沒的危險(xiǎn)。船長在危急關(guān)頭，下令將其余的550臺(tái)拖拉機(jī)全部拋入水中，從而求得了船身在風(fēng)浪中保持平衡。試問，按照上述情況，前一個(gè)450臺(tái)和后一個(gè)550臺(tái)的損失，在海損中是否都屬于共同海損？為什么？/sundae_meng答：在海洋運(yùn)輸保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，在發(fā)生海損時(shí)，把它區(qū)分為共同海損和單獨(dú)海損是至關(guān)緊要的，它涉及到保險(xiǎn)人和被保人的利益問題。

所謂單獨(dú)海損，其損失應(yīng)以財(cái)產(chǎn)所有者單獨(dú)承擔(dān)（如已投買保險(xiǎn)，且屬于保險(xiǎn)人承包范圍之內(nèi)，這種損失則轉(zhuǎn)嫁由保險(xiǎn)人承擔(dān)），而共同海損，其損失則由享受共同安全利益的所有各方按比例共同分?jǐn)?。在上例中，前一個(gè)450臺(tái)和后一個(gè)550臺(tái)拖拉機(jī)，雖然同樣都是損失了，但從海損的性質(zhì)來區(qū)分，前者屬于單獨(dú)海損，而后者屬于共同海損。頭一個(gè)450臺(tái)拖拉機(jī)是被海浪卷入海中的，顯然不是人為的、有意識(shí)行為的結(jié)果，因此這450臺(tái)的損失沒有具備共同海損所要求的條件，只能視作單獨(dú)海損。但對(duì)后一個(gè)550臺(tái)拖拉機(jī)的損失，由于確有危及貨、船共同安全的危險(xiǎn)存在，是由于船長為了挽救貨、船的共同安全，采取了人為的合理措施而造成的結(jié)果，而且這種犧牲是具有非常性質(zhì)的，因此，這550臺(tái)拖拉機(jī)的損失應(yīng)列為共同海損。/sundae_mengcase5、某一載貨海輪，在航行中有一船艙發(fā)生火災(zāi)，危及船、貨的共同安全，經(jīng)船長下令灌水施救后被撲滅。事后檢查該船艙的貨物，出現(xiàn)下列情況：原裝在該艙內(nèi)的500包棉花，除燒毀部分外，剩下部分有嚴(yán)重水漬，只能作為紙漿出售給造紙廠，得價(jià)占原貨價(jià)值的30%，即損失貨價(jià)70%；原裝在該艙內(nèi)尚有500包大米，經(jīng)檢查這500包大米只有水漬損失，而無燒毀或熱薰的損失，經(jīng)曬干處理后，作為次米出售，得價(jià)占原價(jià)的50%。按照上述情況，棉花損失價(jià)值占原價(jià)的70%，大米損失價(jià)值占原價(jià)的50%，試問在保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，這兩種情況是否都屬于部分損失？為什么？/sundae_meng答：在保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，把損失劃分為全部損失和部分損失也是至為緊要的，它涉及保險(xiǎn)的被保人的利益問題。

凡屬于全部損失，保險(xiǎn)公司都是要賠付的；但對(duì)部分損失，則要看被保人投買何種基礎(chǔ)險(xiǎn)別，如平安險(xiǎn)僅對(duì)保險(xiǎn)單內(nèi)所規(guī)定的特定條件的部分損失承擔(dān)賠償責(zé)任。如果部分損失是共同海損性質(zhì)，則上述險(xiǎn)別的責(zé)任范圍均應(yīng)賠償。

如何區(qū)別全部損失和部分損失呢？

一般地說，是可以從損失程度來確定的，損失未達(dá)到全部損失的程度即為部分損失。但是也有一些例外情況，在保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，對(duì)這些例外情況也形成一些習(xí)慣做法。下一頁/sundae_meng

在上例中，如單純從損失的程度來確定，很顯然棉花損失了貨價(jià)的70%，而大米損失了貨價(jià)的50%，則都應(yīng)視為部分損失。

但是按照保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的習(xí)慣做法，對(duì)上述棉花的損失則認(rèn)為是全部損失，而對(duì)大米的損失則認(rèn)為是部分損失。

為什么呢？是否因?yàn)槊藁ǖ膿p失超過50%以上？而列為全部損失呢？并不是這樣理解的。在保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，把全部損失又劃分為實(shí)際全損和推定全損。下一頁/sundae_meng

所謂實(shí)際全損，一般是指貨物的實(shí)際滅失，但在保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，卻把下列三種情況都視為實(shí)際全損。即：第一，貨物的實(shí)際滅失；第二，貨物雖然沒有實(shí)際滅失，但已完全失去使用價(jià)值；第三，貨物既沒有實(shí)際滅失，也沒有完全失去使用價(jià)值，但貨物原來的用途已完全改變，即已改變?yōu)槠渌猛?。屬于第一種情況，例如貨物全部沉入海底，無法打撈；屬于第二種情況，例如水泥被水浸泡后結(jié)成硬塊兒；屬于第三種情況，例如上例中所提到的棉花，雖然可作為紙漿，削價(jià)出售給紙廠造紙，仍有造紙的使用價(jià)值，但作為棉花原來具有紡紗織布等用途已經(jīng)完全喪失。因此，盡管貨主可以收回30%的價(jià)值，但在保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中則視作全部損失。/sundae_mengcase6、有一被保貨物——精密儀器一臺(tái)，貨價(jià)為15,000美元，載運(yùn)該貨的海輪，在航行中同另一海輪發(fā)生互撞事故，由于船身的激烈震動(dòng)，而使該臺(tái)儀器受到損壞。事后經(jīng)專家檢驗(yàn)，認(rèn)為該臺(tái)儀器如修復(fù)原狀，則需修理的費(fèi)用16,000美元，如拆卸為零件出售，尚可收回5,000美元。試問，在上述情況下，這臺(tái)受損壞儀器應(yīng)屬何種損失？保險(xiǎn)公司又應(yīng)如何處理這一損失案件？/sundae_meng答：這臺(tái)精密儀器因船舶互撞而受到損失，受損壞的儀器如拆卸為零件出售，尚可收回5,000美元的價(jià)值，但是如果將它修復(fù)至原狀，則修理費(fèi)用，達(dá)16,000美元，如加上運(yùn)至目的地的費(fèi)用總和，超過該貨在目的地的價(jià)值。在這種情況下，按照慣例，保險(xiǎn)公司則視該批貨物為推定全損，應(yīng)屬于保險(xiǎn)公司賠償?shù)姆秶Ｔ诒纠兴f的情況屬于推定全損的范圍。保險(xiǎn)公司對(duì)于發(fā)生推定全損的貨物，除按保單的規(guī)定，給予賠款外，被保人即貨主，應(yīng)將該貨物委付給保險(xiǎn)公司，即將該貨的權(quán)益轉(zhuǎn)讓給保險(xiǎn)公司，并由被保人簽署權(quán)力轉(zhuǎn)讓書作為證據(jù)，從而使保險(xiǎn)公司在賠付貨款以后，能夠自行處理該貨的殘余部分，并享受該貨有關(guān)其他權(quán)益。/sundae_meng三、海上費(fèi)用海上費(fèi)用施救費(fèi)用救助費(fèi)用特別費(fèi)用/sundae_meng施救費(fèi)用

是指被保險(xiǎn)貨物在遭遇承保的災(zāi)害事故時(shí)，被保險(xiǎn)人為避免，減少損失采取各種搶救措施時(shí)所支付的合理費(fèi)用救助費(fèi)用

是指海上保險(xiǎn)標(biāo)的遭遇承保的災(zāi)害事故時(shí)，保險(xiǎn)合同以外的第三方采取救助措施并獲成功，由被救助方付給救助方的一種報(bào)酬/sundae_meng施救費(fèi)用的構(gòu)成條件施救人必須是被保險(xiǎn)人或其代理人或受讓人施救目的必須是減少標(biāo)的物遭受的損失遭受的損失必須是保單承保的風(fēng)險(xiǎn)造成的施救費(fèi)用必須是合理的救助合同的特點(diǎn)它是建立在人道主義和法律基礎(chǔ)之上的。法律規(guī)定救助應(yīng)獲得報(bào)酬救助報(bào)酬多實(shí)行“無效果，無報(bào)酬”確定救助費(fèi)用考慮的因素：獲救財(cái)產(chǎn)的價(jià)值、救助難度和危險(xiǎn)程度、救助工作耗費(fèi)的時(shí)間及費(fèi)用實(shí)施救助方可要求被救方提供擔(dān)保使用標(biāo)準(zhǔn)的格式合同/sundae_meng施救費(fèi)用的賠償在全損之外進(jìn)行賠償。在施救仍未避免全損時(shí)，既要賠償全損，又要賠償施救費(fèi)。施救費(fèi)的賠償限額是保險(xiǎn)金額，即對(duì)貨物和施救費(fèi)賠償?shù)南揞~是兩個(gè)保險(xiǎn)金額。救助費(fèi)用的賠償保險(xiǎn)人需賠償救助費(fèi)用（一般列入共同海損）/sundae_meng案例：有一艘船，價(jià)值500萬美元，租給一經(jīng)營者使用，經(jīng)營者運(yùn)費(fèi)收入15萬美元，船上有甲、乙、丙、丁四方貨物，甲貨值60萬美元、乙貨值55萬、丙方貨值43萬、丁貨物值20萬美元，后來船擱淺，為了使船只順利航行，船長命令將丁的貨全部拋入海中，問事后損失如何分?jǐn)偅?sundae_meng

全部價(jià)值：

500萬+15萬+60萬+55萬+43萬+20萬=693萬

各方所占比重：

船方：500萬÷693萬=72.15%X20萬=14.43萬運(yùn)費(fèi)：15萬÷693萬=2.16%X20萬=0.43萬甲方：60萬÷693萬=8.66%X20萬=1.73萬乙方：55萬÷693萬=7.9%X20萬=1.578萬丙方：43萬÷693萬=6.2%X20萬=1.24萬丁方：20萬÷693萬=2.9%X20萬=0.577萬答案/sundae_meng特別費(fèi)用

特別費(fèi)用是指運(yùn)輸工具遭受海難后在避難港卸貨所引起的損失以及由于卸貨、存?zhèn)}、運(yùn)送貨物所產(chǎn)生的費(fèi)用。

保險(xiǎn)人對(duì)施救費(fèi)用、救助費(fèi)用和特別費(fèi)用也負(fù)責(zé)賠償。/sundae_meng第二節(jié)我國貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)一、海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的險(xiǎn)別中國保險(xiǎn)條款（C.I.C條款ChinaInsuranceclauses）基本險(xiǎn)平安險(xiǎn)水漬險(xiǎn)一切險(xiǎn)專門險(xiǎn)海洋運(yùn)輸冷藏貨物險(xiǎn)海洋運(yùn)輸散裝桐油險(xiǎn)/sundae_meng一、海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的險(xiǎn)別一般附加險(xiǎn)附加險(xiǎn)特別附加險(xiǎn)偷竊提貨不著險(xiǎn)、淡水雨淋險(xiǎn)、短量險(xiǎn)、串味險(xiǎn)、混雜玷污險(xiǎn)、滲漏險(xiǎn)、碰損破碎險(xiǎn)、勾損險(xiǎn)、受潮受熱險(xiǎn)、包裝破裂險(xiǎn)、銹損險(xiǎn)交貨不到險(xiǎn)、進(jìn)口關(guān)稅險(xiǎn)、艙面險(xiǎn)、拒收險(xiǎn)、黃曲霉素險(xiǎn)、出口港澳存艙火險(xiǎn)。戰(zhàn)爭險(xiǎn)、戰(zhàn)爭險(xiǎn)的附加費(fèi)用險(xiǎn)、罷工險(xiǎn)/sundae_meng

我國海運(yùn)貨物保險(xiǎn)的險(xiǎn)別可分為基本險(xiǎn)、一般附加險(xiǎn)和特殊附加險(xiǎn)三種

（一）基本險(xiǎn)別（BasicRisks）1.平安險(xiǎn)（F.P.A.FreeFromParticularAverage）/sundae_meng被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于自然災(zāi)害造成的全部損失。

(2)意外事故造成的全部或部分損失。

(3)

貨物遇自然災(zāi)害，造成部分損失，在此前后又遇到意外事故發(fā)生損失

在此情況下一般的處理方法是：到目的港，可以以意外事故造成的部分損失為理由，要求保險(xiǎn)公司賠償。/sundae_meng(4)貨物裝卸時(shí)，整件貨物掉海里，可以向保險(xiǎn)公司要求賠償。

(5)共同海損的犧牲、分?jǐn)偤途戎M(fèi)用(6)搶救貨物的費(fèi)用

(7)貨物在避難港的卸裝費(fèi)用(8)船舶互撞的修理費(fèi)/sundae_meng

2.水漬險(xiǎn)（W.P.A.WithParticularAverage）

保險(xiǎn)范圍，除包括平安險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任外，還負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害所造成的部分損失。平安險(xiǎn)對(duì)由于自然災(zāi)害造成的全部損失負(fù)責(zé)賠償，而水漬險(xiǎn)不僅對(duì)自然災(zāi)害所造成的全部損失負(fù)責(zé)賠償，而且對(duì)其所造成的部分損失也負(fù)責(zé)賠償。/sundae_meng

水漬險(xiǎn)雖然對(duì)單獨(dú)海損負(fù)責(zé)，但對(duì)銹損、碰碎、破損以及散裝貨物的部分損失是不負(fù)責(zé)的。此外，需要特別指出的是，平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)只對(duì)海水所致的各種損失負(fù)賠償責(zé)任，而被保險(xiǎn)貨物直接由于淡水、雨淋、冰雪融化所造成的損失，不包括在這兩種險(xiǎn)別的承保責(zé)任范圍之中。/sundae_meng

3.一切險(xiǎn)（A.R.AllRisks）

包括平安/水漬險(xiǎn)內(nèi)容，以及十一種外來風(fēng)險(xiǎn)所造成的全部或部分損失。

以上三種險(xiǎn)別中，平安險(xiǎn)險(xiǎn)別最低，因?yàn)樗袚?dān)風(fēng)險(xiǎn)最少，一切險(xiǎn)險(xiǎn)別最高，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)最高。/sundae_meng

（二）一般附加險(xiǎn)（AdditionalRisks）

指為十一種外來風(fēng)險(xiǎn)所設(shè)的險(xiǎn)別，投保以上平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)以后，再從十一種險(xiǎn)別中找出你所要的險(xiǎn)，如：偷竊、提貨不著險(xiǎn)、淡水雨淋險(xiǎn)、短量險(xiǎn)、混雜、沾污險(xiǎn)、滲漏險(xiǎn)、碰損破碎險(xiǎn)、鉤損險(xiǎn)、串味險(xiǎn)、受熱、受潮險(xiǎn)、包裝破裂險(xiǎn)、銹損險(xiǎn)如果投保一切險(xiǎn)，就不用加附加險(xiǎn)，因?yàn)橐磺须U(xiǎn)中含十一種險(xiǎn)。/sundae_meng

如投保一切險(xiǎn)后，再特別強(qiáng)調(diào)十一種中幾種險(xiǎn)別，可以，但不需另加錢。

如其它幾種主險(xiǎn)(平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn))不保，而只保十一種中幾種不行，因?yàn)樗歉郊釉谥饕U(xiǎn)別上的，單保不行。保險(xiǎn)責(zé)任范圍：只指運(yùn)輸過程中造成的損害/sundae_meng（三）特殊附加險(xiǎn)（SpecialAdditionalRisks）

1.戰(zhàn)爭險(xiǎn)（WarRisk）

責(zé)任范圍：

a.由于戰(zhàn)爭或類似戰(zhàn)爭，武裝沖突，敵對(duì)行為，海盜行為所造成的損失。

b.以上原因造成的拘留、扣壓、禁制、沒收

c.共同海損的分?jǐn)?/p>

d.常規(guī)武器造成的損失

/sundae_meng

戰(zhàn)爭險(xiǎn)的責(zé)任起訖：“水面危險(xiǎn)”(即沾水就算，離水即無)

貨只要裝上船，戰(zhàn)爭險(xiǎn)即開始生效。如果裝上小駁船遇到以上風(fēng)險(xiǎn)也可以賠。但沒上船之前，不賠。

到目的港以后，危險(xiǎn)不下船，下船不賠。

2.交貨不到險(xiǎn)FailuretoDeliverRisk

指貨裝上船以后，從估計(jì)到達(dá)目的地目地港的時(shí)間起，滿半年，貨還沒交到，可以要求保險(xiǎn)公司按推定天數(shù)支付保險(xiǎn)。/sundae_meng但一旦貨物找到，貨物所有權(quán)就歸保險(xiǎn)公司了。

(所以保險(xiǎn)公司要辦理委付手續(xù))3.拒收險(xiǎn)(RejectionRisk)4.艙面險(xiǎn)(onDeckRisk)

應(yīng)指單件運(yùn)輸包裝，如筐、箱、筒放在艙面造成損失，保險(xiǎn)公司賠，但它又會(huì)以貨主身份找運(yùn)輸公司，要求賠償，(叫代位權(quán))/sundae_meng5.進(jìn)口關(guān)稅險(xiǎn)Import

duty

Risk

貨物在運(yùn)輸途中，由于風(fēng)險(xiǎn)造成損失部分應(yīng)納的關(guān)稅，保險(xiǎn)公司負(fù)擔(dān)。6.黃曲霉素險(xiǎn)（Aflatoxin

Risk）7.出口貨物到香港、澳門，存?zhèn)}貨物，火險(xiǎn)、延展條款

8.罷工險(xiǎn)/sundae_meng

Case

某出口公司曾按CIF條件向外商出售一批貨物。合同中沒有約定具體投保險(xiǎn)別，中方公司發(fā)貨時(shí)代投保了平安險(xiǎn)。后外商指責(zé)中方公司漏保戰(zhàn)爭險(xiǎn),其理由是既然貨價(jià)中包括保險(xiǎn)費(fèi)。賣方就應(yīng)加保戰(zhàn)爭險(xiǎn)。雙方因此引起爭議。你認(rèn)為，外商的指責(zé)和要求是否有理?中方應(yīng)如何處理此事?/sundae_meng答：外商的指責(zé)和要求是沒有道理的。按CIF條件成交，買賣合同中一般應(yīng)規(guī)定投保的險(xiǎn)別。當(dāng)合同未規(guī)定投保險(xiǎn)別時(shí)，按國際貿(mào)易有關(guān)慣例，賣方可以只投保平安險(xiǎn)。所以在合同未訂明加保戰(zhàn)爭險(xiǎn)的情況下，賣方本來沒有義務(wù)加保戰(zhàn)爭險(xiǎn)，因此，外商的指責(zé)和要求沒有道理，中方應(yīng)引用有關(guān)國際慣例，向外商說明此事。/sundae_meng二、海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的除外責(zé)任1.被保險(xiǎn)人的故意行為或過失所造成的損失2.屬于發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失3.在保險(xiǎn)責(zé)任開始前，由于被保險(xiǎn)貨物已存在品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失/sundae_meng二、海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的除外責(zé)任4.被保險(xiǎn)貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價(jià)跌落、運(yùn)輸延遲所引起的損失或費(fèi)用5.屬于海洋運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭險(xiǎn)條款和貨物運(yùn)輸罷工險(xiǎn)條款規(guī)定的責(zé)任范圍和除外責(zé)任/sundae_meng戰(zhàn)爭險(xiǎn)、罷工險(xiǎn)的除外責(zé)任戰(zhàn)爭險(xiǎn)對(duì)下列原因造成的損失不負(fù)責(zé)賠償：

由于敵對(duì)行為使用原子或熱核武器造成被保險(xiǎn)貨物的損失和費(fèi)用。由于執(zhí)政者、當(dāng)權(quán)者或其他武裝集團(tuán)的扣押、拘留引起的承保運(yùn)程的喪失或挫折所致的損失。

罷工險(xiǎn)負(fù)責(zé)的損失必須是直接損失，對(duì)間接損失不負(fù)賠償責(zé)任。例如，由于罷工而引起的動(dòng)力或燃料匱乏，使冷藏機(jī)停止工作造成冷藏貨物化凍變質(zhì)的損失；或由于罷工缺少勞動(dòng)力搬運(yùn)，致使貨物堆積在碼頭遭受雨水淋濕的損失；或因港口工人罷工，無法在原定港口卸貨，改運(yùn)其他港口卸貨而增加的運(yùn)輸費(fèi)用損失等，保險(xiǎn)公司均不負(fù)賠償責(zé)任。/sundae_meng三、海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的責(zé)任期限基本險(xiǎn)的起訖期限：實(shí)行倉至倉條款，(W/W.clausewarehousetowarehouseclause)

即貨物離開了保險(xiǎn)單上所注明的發(fā)貨人倉庫開始生效，到貨物進(jìn)入保險(xiǎn)單上所注明的收貨人倉庫結(jié)止。

(如果不是從倉庫到倉庫，必須詳細(xì)說清從什么地方到什么地方，才算正確)

如果沒有進(jìn)入保險(xiǎn)單上注明的目的地指定倉庫，保險(xiǎn)單還不結(jié)算，(可以等60天，因?yàn)閲鴥?nèi)通用保險(xiǎn)期60天)以被保險(xiǎn)貨物在最后卸載港全部卸離海輪后滿60天為止。如在上述60天內(nèi)被保險(xiǎn)貨物需轉(zhuǎn)運(yùn)至非保險(xiǎn)單所載明的目的地時(shí)，則以該項(xiàng)貨物開始轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)終止。/sundae_meng

Case我方出口一批罐頭到新加坡，投保一切險(xiǎn)。貨到新加坡時(shí)由于收貨人地址不詳無法交貨，只能將貨物隨船運(yùn)回，待我方將地址補(bǔ)充完整后再運(yùn)往新加坡。但在返程中因惡劣的氣候條件導(dǎo)致部分罐頭生銹,貨到后進(jìn)口方只收下未生銹的部分。對(duì)于生銹的罐頭，保險(xiǎn)公司是否應(yīng)該賠償？/sundae_meng保險(xiǎn)公司不予賠償。因?yàn)橐呀?jīng)超過了保險(xiǎn)公司的賠償范圍。貨到新加坡沒有將貨物交給收貨人的原因在于收貨人的地址不詳。而導(dǎo)致貨物不能如期交付的原因是我方自己的疏忽，而跟其他各方無關(guān)。保險(xiǎn)公司承保要嚴(yán)格按照“倉至倉”條款的規(guī)定，一旦重新運(yùn)輸導(dǎo)致貨物產(chǎn)生損失，其損失完全由出口方自己承擔(dān)。/sundae_mengcase我方進(jìn)口的一批貨物投保了一切險(xiǎn)。該貨物達(dá)到目的港天津新港后進(jìn)入到1號(hào)碼頭倉庫，進(jìn)口方從該倉庫提貨。進(jìn)口方提走部分貨物并分發(fā)到全國各地，這時(shí)由于臺(tái)風(fēng)襲擊，倉庫內(nèi)余下的尚未提取的部分貨物受損。請(qǐng)問保險(xiǎn)公司對(duì)該損失是否應(yīng)作出賠償?/sundae_meng不應(yīng)該賠償。原因在于在國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中，保險(xiǎn)人的責(zé)任范圍是“倉至倉”，即從出口商的倉庫到進(jìn)口商的倉庫，一旦貨物進(jìn)入進(jìn)口商的倉庫，則保險(xiǎn)人的責(zé)任就沒有了。所以從這個(gè)角度來看，保險(xiǎn)人是沒有責(zé)任的，自然也就不需要賠償。/sundae_meng戰(zhàn)爭險(xiǎn)、罷工險(xiǎn)的責(zé)任起訖期限

戰(zhàn)爭險(xiǎn)的承保責(zé)任起訖不采用“倉至倉條款”，而是以水上危險(xiǎn)或運(yùn)輸工具上的危險(xiǎn)為限。即貨物自保險(xiǎn)單所載明的裝運(yùn)港裝上海輪或駁船時(shí)開始，直至保險(xiǎn)單所載明的目的港卸離海輪或駁船為止。如果貨物不卸離海輪或駁船，則保險(xiǎn)責(zé)任最長延至貨物到達(dá)目的港之日午夜起15天止。如在中途港轉(zhuǎn)船，則不論貨物在當(dāng)?shù)匦遁d與否，保險(xiǎn)責(zé)任以海輪到達(dá)該港或卸貨地點(diǎn)的當(dāng)日午夜起算滿15天為止，待再裝上續(xù)運(yùn)的海輪時(shí)，保險(xiǎn)公司仍繼續(xù)負(fù)責(zé)。/sundae_meng

罷工險(xiǎn)的承保責(zé)任起訖與其他海運(yùn)貨物保險(xiǎn)險(xiǎn)別一樣，采取“倉至倉”的原則，即保險(xiǎn)人對(duì)貨物從賣方倉庫到買方倉庫的整個(gè)運(yùn)輸期間負(fù)責(zé)。/sundae_meng案例

某公司以CIF鹿特丹出口食品1000箱。即期L/C付款，貨物裝運(yùn)后，憑已裝船清潔提單和已投保一切險(xiǎn)及戰(zhàn)爭險(xiǎn)的保險(xiǎn)單向銀行收妥貨款。貨到目的港后經(jīng)進(jìn)口人復(fù)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)下列情況：（1）該批貨物共10個(gè)批號(hào)，抽查20箱，發(fā)現(xiàn)其中2個(gè)批號(hào)涉及200箱內(nèi)含沙門氏細(xì)菌超過進(jìn)口國標(biāo)準(zhǔn)；（2）收貨人只實(shí)收998箱，短少2箱；（3）有15箱貨物外表情況良好，但箱內(nèi)貨物共短少60千克。試分析以上情況下進(jìn)口人應(yīng)分別向誰索賠？并說明理由。/sundae_meng/sundae_meng第三節(jié)英國海運(yùn)貨物保險(xiǎn)的險(xiǎn)別和條款倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)條款I(lǐng).C.C(Institutecargoclauses)倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)條款為了適應(yīng)國際貿(mào)易、航運(yùn)、法律等方面變化和發(fā)展的需要，不斷進(jìn)行修改和補(bǔ)充。

I.C.C從1983年4月開始使用新條款，新條款的險(xiǎn)別有下列六種：

即協(xié)會(huì)貨物條款(A)、協(xié)會(huì)貨物條款(B)、協(xié)會(huì)貨物條款(C)，以及協(xié)會(huì)貨物條款戰(zhàn)爭險(xiǎn)條款，協(xié)會(huì)貨物罷工險(xiǎn)條款和惡意損害險(xiǎn)條款。

以上6種險(xiǎn)別中，除惡意損害險(xiǎn)外，其余五種險(xiǎn)別都是可以獨(dú)立投保的。/sundae_meng協(xié)會(huì)貨物（A）險(xiǎn)條款采用“一切風(fēng)險(xiǎn)減除外責(zé)任”的方式四類除外責(zé)任1.一般除外責(zé)任2.不適航，不適貨除外責(zé)任3.戰(zhàn)爭除外責(zé)任4.罷工除外責(zé)任協(xié)會(huì)貨物（B）險(xiǎn)條款采用“列明風(fēng)險(xiǎn)”的方式除外責(zé)任方面，除對(duì)海盜行為和惡意損害險(xiǎn)的責(zé)任不負(fù)責(zé)外，其余均與協(xié)會(huì)貨物（A）除條款的除外責(zé)任相同協(xié)會(huì)貨物（C）險(xiǎn)條款采用“列明風(fēng)險(xiǎn)”的方式僅對(duì)重大意外事故所導(dǎo)致的損失負(fù)責(zé)，對(duì)非重大意外事故和自然災(zāi)害所導(dǎo)致的損失均不負(fù)責(zé)除外責(zé)任同于（B）條款/sundae_meng

ICC（A）條款類似于我國的“一切險(xiǎn)”；ICC（B）條款類似“水漬險(xiǎn)”，但比水漬險(xiǎn)的責(zé)任范圍略大些；ICC（C）條款類似“平安險(xiǎn)”，但比平安險(xiǎn)的責(zé)任范圍要小一些。需要注意的是，惡意損害險(xiǎn)承保被保險(xiǎn)人以外的其他人（如船長、船員等）的故意破壞行動(dòng)所致被保險(xiǎn)貨物的滅失或損壞。但是，惡意損害如果出于政治動(dòng)機(jī)的人為的行動(dòng)，不屬于惡意損害險(xiǎn)的承保范圍，而應(yīng)屬罷工險(xiǎn)的承保風(fēng)險(xiǎn)。惡意損害險(xiǎn)的承保責(zé)任范圍已被列入（A）險(xiǎn)的承保范圍，因此只有在投保（B）險(xiǎn)和（C）險(xiǎn)的情況下，才在需要時(shí)加保。/sundae_meng第四節(jié)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)實(shí)務(wù)一、貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的投保

由誰向保險(xiǎn)公司辦理保險(xiǎn)和繳付保險(xiǎn)費(fèi)，是在買賣雙方之間經(jīng)過磋商而定的，一般用貿(mào)易術(shù)語來表示。（一）保險(xiǎn)險(xiǎn)別的選擇原則：既要使貨物的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)有保障，又要使保險(xiǎn)費(fèi)用的支出減少。/sundae_meng（二）投保金額和保險(xiǎn)費(fèi)的計(jì)算

承保出口貨物的保險(xiǎn)金額一般按貨CIF或CIP貨價(jià)加成投保，即到保險(xiǎn)公司投保時(shí)，按實(shí)際售價(jià)加一成交保險(xiǎn)費(fèi)。

選擇何種險(xiǎn)別，一般應(yīng)考慮貨物的性質(zhì)特點(diǎn)、包裝、用途與價(jià)值、運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸路線、運(yùn)輸季節(jié)和港口等因素。例如，易碎的玻璃器皿宜保一切險(xiǎn)；散裝的谷類等可投保水漬險(xiǎn)加保短量險(xiǎn)、混雜險(xiǎn)；對(duì)食品、化妝品和金銀及貴重工藝品等宜保一切險(xiǎn)等。

除應(yīng)包括商品的價(jià)值、運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)外，還應(yīng)包括被保險(xiǎn)人在貿(mào)易過程中支付的經(jīng)營費(fèi)用以及預(yù)期利潤等。/sundae_meng1.出口貨物保險(xiǎn)

中國人民保險(xiǎn)公司承保出口貨物的保險(xiǎn)金額一般按貨CIF貨價(jià)加成投保，即到保險(xiǎn)公司投保時(shí)，按實(shí)際售價(jià)加一成交保險(xiǎn)費(fèi)。

/sundae_meng

按國際慣例，一般投保加一成。即交保險(xiǎn)費(fèi)時(shí)按投保的金額加上一成。

最多投?？杉尤桑窗簇浳飳?shí)際價(jià)值的130%投保。

但如果多投（超過110%的保險(xiǎn)費(fèi)）超過的部分由買方付。我國承保的加成比率不超過30%。/sundae_meng

在計(jì)算保險(xiǎn)金額時(shí)，要準(zhǔn)確計(jì)算出CIF貨價(jià)，如用CFR報(bào)價(jià)，要換算成CIF價(jià)，具體可用下列公式計(jì)算保險(xiǎn)費(fèi)：

CIF＝FOB＋F＋I(xiàn)CIF＝CFR＋I(xiàn)

CIF＝CFR+CIF×投保加成×保險(xiǎn)費(fèi)率

CIF-CIF×投保加成×保險(xiǎn)費(fèi)率＝CFRCIF(1-投保加成×保險(xiǎn)費(fèi)率)＝CFRCIF＝

CFR.

1—

投保加成×保險(xiǎn)費(fèi)率/sundae_meng如何計(jì)算?舉例說明：商品，CFR

London

USD

220

perM/T，投保加一成，投保一切險(xiǎn)，費(fèi)率為8‰

，求：（1）CIF

London每公噸價(jià)？（2）投保金額？（3）保險(xiǎn)費(fèi)？/sundae_meng

（1）

CIFLondon每公噸價(jià)？

CIF＝

220.

1—1.1×0.008=USD221.95

(含加成因素的的對(duì)外報(bào)價(jià)）（2）投保金額=CIF×投保加成

=221.95×1.1=USD244.15

（貨物一旦損失，按此價(jià)賠償）

（3）保險(xiǎn)費(fèi)=投保金額×

保險(xiǎn)費(fèi)率

=244.15×0.008=USD1.95

（每公噸的保險(xiǎn)費(fèi)）關(guān)鍵要注意：保險(xiǎn)費(fèi)千萬不能用CIF乘保險(xiǎn)費(fèi)率，CIF要擴(kuò)大一成再乘保險(xiǎn)費(fèi)率。

/sundae_meng如果價(jià)格中帶傭金，要把傭金考慮進(jìn)去，推算公式：

CIFC＝FOB+F+I+CCIFC＝CFR+CIFC×投保加成×保險(xiǎn)費(fèi)率

+CIFC×傭金率

CIFC-CIFC×投保加成×保險(xiǎn)費(fèi)率-CIFC×傭金率＝CFRCIFC(1-投保加成×保險(xiǎn)費(fèi)率-傭金率)＝CFRCIFC＝

CFR.

1-(投保加成×保險(xiǎn)費(fèi)率+傭金率）

(帶傭金的保險(xiǎn)費(fèi))/sundae_meng

例：已知×商品FOB天津USD12000/公噸，運(yùn)往漢堡，每公噸運(yùn)費(fèi)300美元，投保加一成，投保一切險(xiǎn)，保險(xiǎn)費(fèi)率7.7‰。求：(1)CIFC5漢堡每公噸價(jià)？(賣價(jià))

(2)每公噸投保金額？

(3)每公噸保險(xiǎn)費(fèi)？

(4)每公噸傭金？/sundae_meng答：(1)CIFC＝

CFR.

1-(投保加成×保險(xiǎn)費(fèi)率+傭金率）

CIFC5=12000+300.1-(1.1X0.0077+0.05)=USD13063.84(2)投保金額=CIFC5X1.1=13063.84XI.I=USD14370.22(3)保險(xiǎn)費(fèi)=投保金額X保險(xiǎn)費(fèi)率

=14370.22X0.0077=110.65USD(4)傭金=CIFC5X傭金率=13063.63X0.05=USD653.19

/sundae_meng

2.進(jìn)口貨物保險(xiǎn)

我國進(jìn)口貨物的保險(xiǎn)金額，在原則上雖也按進(jìn)口貨物的CIF或CIP價(jià)值計(jì)算，但目前我國進(jìn)口合同較多采用FOB或FCA條件，為簡化手續(xù)，方便計(jì)算，一些企業(yè)與保險(xiǎn)公司簽訂了預(yù)約保險(xiǎn)合同，共同議訂平均運(yùn)費(fèi)率（也可按實(shí)際運(yùn)費(fèi)計(jì)算）和平均保險(xiǎn)費(fèi)率。根據(jù)雙方簽訂的預(yù)約保險(xiǎn)合同，以進(jìn)口貨物的CFR（CPT）、FOB（FCA）價(jià)格計(jì)算保險(xiǎn)，一般不再加成。

▲以FOB進(jìn)口時(shí)：（一般都是兩種算法）

(1)國內(nèi)算法：投保金額＝FOB(1+運(yùn)費(fèi)率)

1-保險(xiǎn)費(fèi)率

(2)國外算法：

投保金額＝FOB（1+平均運(yùn)費(fèi)率+平均保險(xiǎn)費(fèi)率）

/sundae_meng例：某公司從加拿大進(jìn)口木材1000立方米，已知每立方米FOB(?)溫哥華，USD45，從溫哥華到新港的平均運(yùn)費(fèi)率是10%，平均保險(xiǎn)費(fèi)率為4‰，求：這批貨物的投保金額？/sundae_meng

國內(nèi)算法：投保金額=投保金額＝FOB(1+運(yùn)費(fèi)率)

1-保險(xiǎn)費(fèi)率

=1000×

45(1+0.1)

1-0.004=USD49698.8

保險(xiǎn)費(fèi)=投保金額×

保險(xiǎn)費(fèi)率

=49698.8×

0.004=USD198.80

國外算法：投保金額=FOB（1+平均運(yùn)費(fèi)率+平均保險(xiǎn)費(fèi)率）

=1000×45(1+0.1+0.004）

=USD49680

保險(xiǎn)費(fèi)

=49680×0.004=USD198.22/sundae_meng▲以CFR進(jìn)口時(shí)：

國內(nèi)算法：投保金額＝CFR+I

投保金額＝CFR+投保金額×保險(xiǎn)費(fèi)率投保金額-投保金額×保險(xiǎn)費(fèi)率＝CFR

投保金額(1-保險(xiǎn)費(fèi)率)＝CFR

投保金額＝

CFR.1-保險(xiǎn)費(fèi)率

國外算法：

投保金額＝CFR(1+保險(xiǎn)費(fèi)率)/sundae_meng（三）保險(xiǎn)單據(jù)

保險(xiǎn)單（Insurancepolicy）

保險(xiǎn)的正式單據(jù)，正面內(nèi)容齊全，背面有保險(xiǎn)的險(xiǎn)別，是正式的保險(xiǎn)契約。保險(xiǎn)單日期按慣例不得遲于貨運(yùn)單據(jù)的出單日期。2.

保險(xiǎn)憑證（Insurancecertificate）

正面內(nèi)容齊全，背面沒有(照樣有效)，但不常用(內(nèi)容簡單)。其效力等同于保險(xiǎn)單。

/sundae_meng3.聯(lián)合憑證（CombinedCertificate）聯(lián)合憑證是保險(xiǎn)公司將承保的險(xiǎn)別、保險(xiǎn)金額以及保險(xiǎn)編號(hào)加注在投保人的發(fā)票上，其他項(xiàng)目均以發(fā)票上列明的為準(zhǔn)。

4.批單（Endorsement)

保險(xiǎn)單出立后，如果內(nèi)容有補(bǔ)充或修改，則需出批單，粘貼在原保險(xiǎn)單上，成為保險(xiǎn)合同不可分割的部分。保險(xiǎn)單一經(jīng)修改，保險(xiǎn)公司即按修改的內(nèi)容承擔(dān)責(zé)任。/sundae_meng

5.預(yù)約保險(xiǎn)單（Openpolicy）

按CFR、FOB、CPT等條件成交的進(jìn)口貨物，均由買方保險(xiǎn)，為簡化投保手續(xù)和防止出現(xiàn)漏保，一般由進(jìn)口公司提前與保險(xiǎn)公司辦理預(yù)約保險(xiǎn)合同.

當(dāng)被保險(xiǎn)人進(jìn)口時(shí)使用買方保險(xiǎn)的價(jià)格，如FOB、CFR等時(shí)，賣方一發(fā)出裝船通知，買方即通知保險(xiǎn)公司保險(xiǎn).保險(xiǎn)公司就自動(dòng)按既定條件承保，進(jìn)口公司就無需再填保險(xiǎn)單，而僅以國外的裝運(yùn)通知代替投保單，辦投保手續(xù)。/sundae_meng二、貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)索賠和理賠索賠1.損失通知2.采取合理的施救、整理措施3.索取貨損和貨差證明4.備齊索賠單證理賠1.確定損失情況2.確定損失原因

只有一個(gè)單獨(dú)的損失原因造成損失的原因同時(shí)有幾個(gè)損失原因前后是自然聯(lián)系3.確定責(zé)任/sundae_meng賠款的計(jì)算1.全部損失按定值保險(xiǎn)承保的貨物。按不定值保險(xiǎn)承保貨物，須按實(shí)際價(jià)值作為賠款計(jì)算的依據(jù)。2.部分損失（1）數(shù)量損失的計(jì)算公式

/sundae_meng（2）質(zhì)量損失的計(jì)算公式3.免賠率相對(duì)免賠率如果貨損、貨差的程度超過免賠率，保險(xiǎn)公司在賠償時(shí)不扣除免賠率，全部予以賠償。絕對(duì)免賠率如果貨損、貨差超過免賠率，保險(xiǎn)公司在賠償時(shí)要扣除免賠率，只負(fù)責(zé)賠償超過免賠率的部分。/sundae_meng某出口公司出售200套服裝，保險(xiǎn)金額為10000美元，因途中貨物不幸遭水漬，故只能按八折降價(jià)出售，約定目的地的完好價(jià)每套為50美元，試問保險(xiǎn)公司應(yīng)賠付多少？

/sundae_meng代位追償在保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，為了防止投保人雙重獲益，保險(xiǎn)人在履行全部損失賠償或部分損失賠償時(shí)，要求投保人轉(zhuǎn)讓其對(duì)造成損失的第三者責(zé)任方要求全部賠償和相應(yīng)部分賠償?shù)臋?quán)利。/sundae_meng委付委付是指貨物受損后，投保人把保險(xiǎn)標(biāo)的物殘余部分的所有權(quán)轉(zhuǎn)移給保險(xiǎn)人，保險(xiǎn)人向投保人支付全部保險(xiǎn)金額的賠償/sundae_meng

其它運(yùn)輸方式的保險(xiǎn)險(xiǎn)別

1.陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)

承保陸上運(yùn)輸貨物的一種保險(xiǎn)，保險(xiǎn)責(zé)任是以火車、汽車為主體來考慮的。/sundae_meng

●主要險(xiǎn)別：陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的基本險(xiǎn)種為：陸運(yùn)險(xiǎn)、陸運(yùn)一切險(xiǎn)和陸上運(yùn)輸冷藏貨物保險(xiǎn)

陸運(yùn)險(xiǎn)和陸運(yùn)一切險(xiǎn)是主險(xiǎn)陸運(yùn)險(xiǎn)的承保范圍相當(dāng)于海運(yùn)險(xiǎn)中的“水漬險(xiǎn)”。陸運(yùn)一切險(xiǎn)含陸運(yùn)險(xiǎn)及外來風(fēng)險(xiǎn)所造成的損失，與海運(yùn)險(xiǎn)中的“一切險(xiǎn)”相似。陸上運(yùn)輸冷藏貨物險(xiǎn)是專門險(xiǎn)，承保陸運(yùn)冷藏貨物因自然災(zāi)害或意外事故造成的損失和腐敗。

(另外還有各種附加險(xiǎn)和特別附加險(xiǎn)，與海洋運(yùn)輸保險(xiǎn)的附加險(xiǎn)是相同的)/sundae_meng陸上運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭險(xiǎn)（火車）

陸上運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭險(xiǎn)只有在投保了陸運(yùn)險(xiǎn)或陸運(yùn)一切險(xiǎn)的基礎(chǔ)上方可加保。

保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)賠償在火車運(yùn)輸途中由于戰(zhàn)爭、類似戰(zhàn)爭行為和敵對(duì)行為、武裝沖突所致的損失，以及各種常規(guī)武器包括地雷、炸彈所致的損失。但是，由于敵對(duì)行為使用原子或熱核武器所致的損失和費(fèi)用，以及由于執(zhí)政者、當(dāng)權(quán)者或其他武裝集團(tuán)的扣押、拘留引起的承保運(yùn)程中的喪失和挫折而造成的損失則除外。/sundae_meng●根據(jù)我國貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款的規(guī)定，陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)包括兩部分：

(1)責(zé)任范圍包括四項(xiàng)，即基本責(zé)任、費(fèi)用、外來原因、專項(xiàng)責(zé)任，這四項(xiàng)專項(xiàng)責(zé)任是根據(jù)投保人投保的險(xiǎn)別來區(qū)分的/sundae_meng

①基本責(zé)任

負(fù)責(zé)賠償被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于以下原因造成的損失：a.遭受暴風(fēng)、雷電、洪水、地震等自然災(zāi)害；b.運(yùn)輸工具遭受碰撞、傾覆、出軌；c.在駁運(yùn)過程中因駁運(yùn)工具遭擱淺、觸礁、沉沒、碰撞；d.運(yùn)輸中遭受隧道坍塌、崖崩或失火、爆炸等意外事故所造成的全部或部分損失。/sundae_meng②有關(guān)費(fèi)用負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)人對(duì)遭受承保責(zé)任內(nèi)危險(xiǎn)的貨物，采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費(fèi)用。

但以不超過該批被搶救貨物的金額為限

③關(guān)于外來原因運(yùn)輸途中，由于外來原因所造成的全部或部分損失，保險(xiǎn)公司負(fù)擔(dān)。

但是，屬于保險(xiǎn)條款中除外責(zé)任所引起的，則不予賠付。/sundae_meng④專項(xiàng)責(zé)任

投保人在運(yùn)輸途中由于冷藏機(jī)器或隔溫設(shè)備的損壞，或車箱內(nèi)貯存冰塊的溶化，而使貨物腐敗的損失。

以上四項(xiàng)責(zé)任中，投保人如果投保陸運(yùn)險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司則予負(fù)責(zé)1、2兩項(xiàng)責(zé)任；

如果投保陸運(yùn)一切險(xiǎn)。保險(xiǎn)人負(fù)責(zé)1、2、3項(xiàng)責(zé)任；

投保陸運(yùn)冷藏貨物險(xiǎn)的，保險(xiǎn)人則負(fù)責(zé)1、2、4項(xiàng)責(zé)任。/sundae_meng

(2)除外責(zé)任

根據(jù)條款規(guī)定，陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)所有各險(xiǎn)對(duì)下列各項(xiàng)事故造成的損失是不予負(fù)責(zé)的。a.被保險(xiǎn)人的故意行為或過失所造成的損失b.屬于發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失c.在保險(xiǎn)責(zé)任開始前，被保險(xiǎn)貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失d.被保險(xiǎn)貨物的自然損耗，本質(zhì)缺陷，市價(jià)跌落，運(yùn)輸延遲所引起的損失或費(fèi)用e.保險(xiǎn)公司陸上運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭險(xiǎn)條款和罷工險(xiǎn)條款規(guī)定的責(zé)任范圍/sundae_meng

(3)保險(xiǎn)責(zé)任起訖

陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)所負(fù)的是“倉至倉”責(zé)任。，

被保險(xiǎn)貨物一離開起運(yùn)地倉庫或儲(chǔ)存處，保險(xiǎn)責(zé)任即生效。(其中包括運(yùn)輸過程中的陸上和與其有關(guān)的上駁運(yùn)在內(nèi))

直至貨物運(yùn)達(dá)保險(xiǎn)單上所指明的目的地收貨人的最后倉庫或儲(chǔ)存處為止。/sundae_meng

如沒運(yùn)到最后倉庫或儲(chǔ)存地，那陸運(yùn)險(xiǎn)及陸運(yùn)一切險(xiǎn)以被保險(xiǎn)貨物運(yùn)至最后卸載車站滿60天為止。

冷藏貨物保險(xiǎn)為10天

陸上運(yùn)輸貨物險(xiǎn)和陸上運(yùn)輸冷藏貨物險(xiǎn)的索賠時(shí)效為：從被保險(xiǎn)貨物在最后目的地全部卸離車輛后起算，最多不超過兩年。陸運(yùn)戰(zhàn)爭險(xiǎn)的責(zé)任起訖與海運(yùn)戰(zhàn)爭險(xiǎn)相似，以貨物置于運(yùn)輸工具時(shí)為限。即自被保險(xiǎn)貨物裝上保險(xiǎn)單所載起運(yùn)地的火車時(shí)開始生效，到保險(xiǎn)單所載目的地卸離火車時(shí)為止。如果被保險(xiǎn)貨物不卸離火車，則以火車到達(dá)目的地的當(dāng)日午夜起算，滿48小時(shí)為止；如在運(yùn)輸中途轉(zhuǎn)車，不論貨物在當(dāng)?shù)匦遁d與否，保險(xiǎn)責(zé)任以火車到達(dá)該中途站的當(dāng)日午夜起滿10天為止。如貨物在此期限內(nèi)重新裝車?yán)m(xù)運(yùn)，仍恢復(fù)有效。/sundae_meng2.航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)（主要責(zé)任是以飛機(jī)為主體）●主要險(xiǎn)別：航空運(yùn)輸險(xiǎn)和航空運(yùn)輸一切險(xiǎn)/sundae_meng

（1）責(zé)任范圍

分為基本責(zé)任、費(fèi)用和外來原因三項(xiàng)。

其中費(fèi)用和外來原因應(yīng)負(fù)的責(zé)任，與陸上輸貨物保險(xiǎn)承擔(dān)的責(zé)任相同。

基本責(zé)任，則是負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中遭受雷電、火災(zāi)、爆炸或由于飛機(jī)遭受惡劣氣候和其它危難事故而被拋棄，或由于飛機(jī)遭受碰撞，傾覆、墜落失蹤等意外事故所造成的全部或部分損失。/sundae_meng

以上三項(xiàng)責(zé)任，被保險(xiǎn)人如投保航空運(yùn)輸險(xiǎn)，可以得到基本責(zé)任和費(fèi)用責(zé)任的保障；

如投保航空運(yùn)輸一切險(xiǎn)，可以得到全部責(zé)任的保障。(如需要還可以保附加險(xiǎn)和特別附加險(xiǎn)所負(fù)的責(zé)任)(2)除外責(zé)任

共五條，和陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)一樣，只是將陸上運(yùn)輸改為航空運(yùn)輸即可/sundae_meng

(3)保險(xiǎn)責(zé)任起訖

同樣采用“倉至倉”責(zé)任

但如果沒抵達(dá)目的地指定倉庫或儲(chǔ)存處，則從被保險(xiǎn)貨物在最后卸離飛機(jī)后滿30天為止。

如在30天內(nèi)被保險(xiǎn)貨物需要送達(dá)到非保險(xiǎn)單所載明的目的地時(shí)，則從該貨物開始轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)終止。

/sundae_meng航空運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭險(xiǎn)航空運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭險(xiǎn)只有在投保了航空運(yùn)輸險(xiǎn)和航空運(yùn)輸一切險(xiǎn)的基礎(chǔ)上方可加保。保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)賠償被保險(xiǎn)貨物在航空運(yùn)輸途中由于戰(zhàn)爭、類似戰(zhàn)爭行為和敵對(duì)行為、武裝沖突以及各種常規(guī)武器和炸彈所造成的損失，但不包括因使用原子或熱核武器而造成的損失。

航空運(yùn)輸戰(zhàn)爭險(xiǎn)的責(zé)任起訖是自被保險(xiǎn)貨物裝上保險(xiǎn)單所載起運(yùn)地的飛機(jī)時(shí)開始，直到卸離保險(xiǎn)單所載目的地的飛機(jī)為止。如果被保險(xiǎn)貨物不卸離飛機(jī)，則以載貨飛機(jī)到達(dá)目的地的當(dāng)日午夜起算，滿15天為止。如被保險(xiǎn)貨物在中途轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，保險(xiǎn)責(zé)任以飛機(jī)到達(dá)轉(zhuǎn)運(yùn)地的當(dāng)日午夜起算，滿15天為止，俟裝上續(xù)運(yùn)飛機(jī)，保險(xiǎn)責(zé)任再恢復(fù)有效。/sundae_meng

由于郵包的運(yùn)送，海、陸、空三種運(yùn)輸工具都有，因此在確定保險(xiǎn)責(zé)任范圍時(shí)，必須同時(shí)考慮到三種運(yùn)輸工具的出險(xiǎn)因素。●我國的郵包保險(xiǎn)：郵包險(xiǎn)和郵包一切險(xiǎn)●郵包運(yùn)輸保險(xiǎn)的責(zé)任范圍和除外責(zé)任與陸上運(yùn)輸保險(xiǎn)的責(zé)任相同3.郵包運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)/sundae_meng

責(zé)任起訖是：

從貨物離開寄件人的處所(辦公室)往郵局時(shí)開始，(中途不許停留異地)到交給收件人為止(送到收件人家里)或發(fā)出通知當(dāng)日算起15天終止。4.聯(lián)合運(yùn)輸保險(xiǎn)一般按費(fèi)率最高的險(xiǎn)保全程。

/sundae_meng

七、保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中應(yīng)注意的問題在進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，一般是根據(jù)價(jià)格來決定誰辦保險(xiǎn)2.要注意戰(zhàn)爭險(xiǎn)的投保3.投保加成不易過多，一般按110%加成投保/sundae_meng

4.加強(qiáng)與保險(xiǎn)公司聯(lián)系，密切配合

5.注意防損，不能保險(xiǎn)以后，不注意防損

6.有關(guān)幾個(gè)免賠的專有名詞

免賠率分絕對(duì)免賠率和相對(duì)免賠率

絕對(duì)免賠率是指在規(guī)定免賠比率范圍內(nèi)不賠，超過部分賠。

相對(duì)免賠率是指不達(dá)到一定比例不賠，超過一定比率全賠。

/sundae_meng三、國際貿(mào)易合同中的保險(xiǎn)條款

在訂立保險(xiǎn)條款時(shí)，應(yīng)注意以下幾個(gè)問題：

1．明確按什么保險(xiǎn)條款投保，是接CIC條款投保，還是按ICC條款投保；此外，對(duì)于美國保險(xiǎn)條款，也可以接受。

2．明確投保險(xiǎn)別，是平安險(xiǎn)，還是水漬險(xiǎn)或一切險(xiǎn)。如果需要另加某一種或某幾種附加險(xiǎn)，也應(yīng)當(dāng)寫明。

3．明確由何方負(fù)責(zé)投保，如系FOB或CFR合同，應(yīng)明確由買方負(fù)責(zé)投保，但賣方為了避免工廠、倉庫至碼頭的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，可加?！皞}至船”險(xiǎn)(BeforeLoadingRisk)；如系CIF合同，應(yīng)明確由賣方負(fù)責(zé)投保。

/sundae_meng

4．明確投保加成率，如超過10%，由此而產(chǎn)生的超額保險(xiǎn)費(fèi)應(yīng)由買方負(fù)擔(dān)。

5．保臉單的簽訂日期不能遲于裝運(yùn)日期，如果貨物在裝運(yùn)以后才簽訂保險(xiǎn)合同，則貨物從裝運(yùn)到簽訂保險(xiǎn)合同的一段時(shí)間沒有被保險(xiǎn)。

6．根據(jù)不同商品的性質(zhì)和特點(diǎn)，選擇加保有關(guān)附加險(xiǎn)。

7．注意合同的貿(mào)易術(shù)語與船舶的船齡和適航性相適應(yīng)。/sundae_meng保險(xiǎn)單據(jù)/sundae_meng保險(xiǎn)單據(jù)/sundae_meng保險(xiǎn)單據(jù)/sundae_meng保險(xiǎn)單據(jù)/sundae_meng/sundae_meng簡答題：一、何謂共同海損？構(gòu)成共同海損有哪些條件？答：共同海損是指載貨的船舶在海上遇到災(zāi)害、事故，威脅到船貨等方面的共同安全，為了解除這種威脅，維護(hù)船貨安全，使航程得以繼續(xù)完成，船方有意識(shí)地、合理地采取措施，造成某些特殊損失或者支出特殊額外費(fèi)用。

構(gòu)成共同海損必須具備的條件：

（1）共同海損的危險(xiǎn)必須是實(shí)際存在的，或者是不可