智能網(wǎng)聯(lián)汽車供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)安全研究報告性國家標(biāo)準(zhǔn)GB44495—2024《汽車整車信息安全技術(shù)要求》為整車網(wǎng)絡(luò)安全提持續(xù)的網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)體系，成為了一個亟待多主體協(xié)同聯(lián)動的產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段實(shí)現(xiàn)全生命周股份有限公司。 2 2 2 5 6 2智能網(wǎng)聯(lián)汽車供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)安全管理 21 23 23 23 24 24 25 25 29 32 32 353智能網(wǎng)聯(lián)汽車供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)要求 40 40 40 40 41 42 44 44 44 45 45 48 48 48 49 50 50 51 514智能網(wǎng)聯(lián)汽車供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)安全驗(yàn)收測評 59 11智能網(wǎng)聯(lián)汽車供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)安全研究背景智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，使得智能化與網(wǎng)聯(lián)化已成為推動汽車產(chǎn)業(yè)變革的重要力量。車輛制造商在整車設(shè)計、生產(chǎn)、運(yùn)營等各個環(huán)節(jié)中日益依賴外部的軟硬件資源，逐步形成了一個多層次、跨區(qū)域、跨行業(yè)協(xié)同的供應(yīng)鏈體系。該體系中，整車系統(tǒng)廣泛集成了來自芯片供應(yīng)商、零部件供應(yīng)商、軟件供應(yīng)商、通信模組供應(yīng)商、云服務(wù)商等多個主體的產(chǎn)品與服務(wù)，這些不同領(lǐng)域的資源和技術(shù)的融合，極大地提升了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的智能化水平和功能復(fù)雜性，導(dǎo)致智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)面臨的網(wǎng)絡(luò)安全挑戰(zhàn)也日益嚴(yán)峻。在車輛供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)中，涉及的硬件、軟件、通信和云服務(wù)等各類產(chǎn)品和技術(shù)，往往由多個不同的供應(yīng)商提供，這使得整車系統(tǒng)的安全防護(hù)面臨前所未有的挑戰(zhàn)。供應(yīng)鏈的多元化和復(fù)雜性導(dǎo)致了大量潛在的安全隱患，攻擊者可能通過篡改硬件組件、植入惡意代碼、篡改軟件升級包等手段，利用供應(yīng)鏈中的薄弱環(huán)節(jié)，實(shí)施精準(zhǔn)攻擊，進(jìn)而威脅整車系統(tǒng)的安全。這不僅可能導(dǎo)致車輛的遠(yuǎn)程失控、駕駛員數(shù)據(jù)泄露、核心功能的癱瘓等安全事故，還可能帶來產(chǎn)業(yè)鏈的信任危機(jī)，甚至影響公眾對智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的接受度和認(rèn)可度。UNECER155法規(guī)與ISO/SAE21434等國際標(biāo)準(zhǔn)已將供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)安全納入型式批準(zhǔn)的重要內(nèi)容，對企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)安全方面的能力提出了更高要求。因此，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)如何在保障國內(nèi)安全需求的同時，滿足國際市場對安全性的嚴(yán)格要求，成為行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問題。雖然GB44495-2024《汽車整車信息安全技術(shù)要求》等國家標(biāo)準(zhǔn)已對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的網(wǎng)絡(luò)安全進(jìn)行了總體規(guī)范，但在供應(yīng)鏈層面，尚存在供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)安全責(zé)任邊界不清晰、網(wǎng)絡(luò)安全需求傳遞模糊且供需雙方理解存在偏差、缺少有效的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)安全評價機(jī)制及供應(yīng)商管理流程不規(guī)范等問題，導(dǎo)致現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求落地困難。智能網(wǎng)聯(lián)汽車供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)安全的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)迫在眉睫，亟需通過國家層面的政策推動和技術(shù)規(guī)范，確保產(chǎn)業(yè)鏈中的每一環(huán)節(jié)都能夠符合安全要求，從而有效防范潛在的安全風(fēng)險。因此，制定《智能網(wǎng)聯(lián)汽車供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)規(guī)范》不僅能夠?yàn)檎囍圃焐膛c供應(yīng)商之間的協(xié)作提供統(tǒng)一的合規(guī)框架和實(shí)施路徑，還能推動供應(yīng)鏈中的各方建立起更加完善的安全保障機(jī)制，提升整體安全防護(hù)能力。2智能網(wǎng)聯(lián)汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)怯烧囍圃焐?、產(chǎn)品供應(yīng)商、第三方服務(wù)供應(yīng)商等多方主體共同組成的跨領(lǐng)域協(xié)作網(wǎng)絡(luò)，涵蓋從產(chǎn)品設(shè)計、采購、研發(fā)、生產(chǎn)、交付、運(yùn)維直至廢止處理的全生命周期活動。供應(yīng)鏈的核心要素包括以下幾方面。（1）硬件：包括車載計算單元、通信模塊、控制器、傳感器、攝像頭、安全芯片及物理接口等，為車輛提供基礎(chǔ)硬件支撐；（2）軟件：包括嵌入式固件、操作系統(tǒng)、中間件、應(yīng)用軟件及云端平臺服務(wù)，用于車輛功能實(shí)現(xiàn)與用戶交互；（3）數(shù)據(jù)：包括個人信息、重要數(shù)據(jù)及車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，用于車輛定位、決策與智能服務(wù)，應(yīng)依據(jù)敏感性進(jìn)行分類分級和保護(hù)；（4）工具與服務(wù)：包括開發(fā)與驗(yàn)證工具鏈、測試仿真環(huán)境、運(yùn)維與安全管理平臺，以及面向全生命周期的技術(shù)與運(yùn)營支持服務(wù)、檢測咨詢認(rèn)證服務(wù)等。智能網(wǎng)聯(lián)汽車供應(yīng)鏈通過跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的協(xié)同合作，形成集成化、多層級的生態(tài)體系。各參與方圍繞全生命周期開展合作，不僅確保信息通信技術(shù)產(chǎn)品和服務(wù)的高效傳遞與應(yīng)用，還需落實(shí)網(wǎng)絡(luò)安全責(zé)任與風(fēng)險防護(hù)機(jī)制，保障車輛智能化與網(wǎng)聯(lián)化功能的安全實(shí)現(xiàn)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€復(fù)雜的、多層級的系統(tǒng)，包含多個相互依存且協(xié)作的參與者。車輛制造商是智能網(wǎng)聯(lián)汽車供應(yīng)鏈的核心主體，承擔(dān)著整車的設(shè)計、開發(fā)、制造與市場3化的全流程責(zé)任。作為供應(yīng)鏈的主導(dǎo)者，車輛制造商承擔(dān)著供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)安全的總體責(zé)任，在供應(yīng)鏈中起著關(guān)鍵的協(xié)調(diào)與引領(lǐng)作用。其主要職責(zé)包括：（1）開展整車集成與制造管理，保障系統(tǒng)和部件的網(wǎng)絡(luò)安全集成。車輛制造商負(fù)責(zé)整車的設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)及質(zhì)量管控，整車集成涉及將來自各類供應(yīng)商的零部件、系統(tǒng)及技術(shù)方案的有效融合，需要確保整車的性能、質(zhì)量與安全符合標(biāo)準(zhǔn)要求。（2）建立供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)安全管理機(jī)制，對供應(yīng)商交付物進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)安全審查與驗(yàn)證。整車制造商應(yīng)定期對交付物進(jìn)行驗(yàn)證，特別是關(guān)鍵零部件，需要嚴(yán)格遵守行業(yè)網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)要求。需要定期評估供應(yīng)商的網(wǎng)絡(luò)安全管理能力，確保其持續(xù)符合網(wǎng)絡(luò)安全要求。（3）確保產(chǎn)品符合網(wǎng)絡(luò)安全相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)要求。車輛制造商需要根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要求制定相應(yīng)產(chǎn)品的網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)要求和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，確保所生產(chǎn)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車符合國家、國際及行業(yè)的網(wǎng)絡(luò)安全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。（4）協(xié)調(diào)各類資源，實(shí)現(xiàn)安全與高效生產(chǎn)。車輛制造商需要協(xié)調(diào)上游供應(yīng)商、下游經(jīng)銷商和其他合作伙伴，確保原材料、零部件、技術(shù)及服務(wù)的及時供應(yīng)與高效生產(chǎn)，優(yōu)化生產(chǎn)過程中的資源利用和成本控制。產(chǎn)品供應(yīng)商是智能網(wǎng)聯(lián)汽車供應(yīng)鏈的重要組成部分，承擔(dān)著提供關(guān)鍵零部件、技術(shù)和系統(tǒng)解決方案的重要職能。供應(yīng)商根據(jù)其在供應(yīng)鏈中的位置，可分為不同層級：（1）一級供應(yīng)商。一級供應(yīng)商指直接與OEM簽署合同、開發(fā)協(xié)議或其他類似文件并向車輛制造商提供關(guān)鍵系統(tǒng)與核心組件的供應(yīng)商，負(fù)責(zé)關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)、生產(chǎn)及質(zhì)量保證，并承擔(dān)較高的技術(shù)與合規(guī)責(zé)任。還包括通過授權(quán)代理、分銷或系統(tǒng)集成方式向車輛制造商提供關(guān)鍵產(chǎn)品、技術(shù)方案的機(jī)構(gòu)。（2）二級供應(yīng)商。二級供應(yīng)商向一級供應(yīng)商提供服務(wù)，提供子系統(tǒng)、組件或關(guān)鍵技術(shù)。二級供應(yīng)商在供應(yīng)鏈中起著技術(shù)支撐的作用，其產(chǎn)品質(zhì)量直接影響整車產(chǎn)品的性能和安全。4（3）三級供應(yīng)商及其他層級供應(yīng)商。三級供應(yīng)商主要提供基礎(chǔ)原材料、基礎(chǔ)組件、基礎(chǔ)零部件等。三級供應(yīng)商是供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)，他們交付物的質(zhì)量、穩(wěn)定性和安全性是整個供應(yīng)鏈體系的基石。智能網(wǎng)聯(lián)汽車供應(yīng)鏈中的第三方服務(wù)供應(yīng)商為整車制造商及產(chǎn)品供應(yīng)商提供支持和保障，確保整個供應(yīng)鏈高效、安全、合規(guī)地運(yùn)作。第三方服務(wù)供應(yīng)商的具體職責(zé)和分類包括以下幾個方面：（1）測試與認(rèn)證服務(wù)。第三方測試與認(rèn)證機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)對智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)行全面的功能、性能、可靠性與安全性驗(yàn)證，確保汽車在實(shí)際使用中能滿足相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)要求。認(rèn)證服務(wù)不僅涵蓋國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，還涉及到歐盟、美國等國際市場的認(rèn)證要求。（2）咨詢與審計服務(wù)。隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，行業(yè)面臨的法規(guī)、市場需求和技術(shù)創(chuàng)新的挑戰(zhàn)也日益復(fù)雜。第三方咨詢機(jī)構(gòu)為整車制造商、供應(yīng)商及行業(yè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)提供戰(zhàn)略咨詢、技術(shù)審計、法規(guī)合規(guī)性分析等服務(wù)，幫助企業(yè)評估并降低潛在風(fēng)險，優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，確保技術(shù)創(chuàng)新與市場需求的有效對接。（3）云服務(wù)與數(shù)據(jù)管理。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的數(shù)據(jù)量龐大且復(fù)雜，第三方云服務(wù)商為車輛制造商提供大數(shù)據(jù)存儲、云平臺建設(shè)、數(shù)據(jù)分析與處理等技術(shù)支持，支撐自動駕駛決策、車聯(lián)網(wǎng)功能及遠(yuǎn)程診斷等關(guān)鍵應(yīng)用。（4）網(wǎng)絡(luò)安全運(yùn)營和情報服務(wù)。這類服務(wù)商旨在通過持續(xù)的威脅監(jiān)測、漏洞預(yù)警、應(yīng)急響應(yīng)和威脅情報共享，保障供應(yīng)鏈內(nèi)各環(huán)節(jié)的網(wǎng)絡(luò)安全。5智能網(wǎng)聯(lián)汽車供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)安全是指在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的全生命周期內(nèi)，通過系統(tǒng)化的技術(shù)手段、管理策略和跨層級協(xié)作機(jī)制，保障供應(yīng)鏈各參與方（包括車輛制造商、產(chǎn)品供應(yīng)商、第三方服務(wù)供應(yīng)商）之間的網(wǎng)絡(luò)安全能力，以防范網(wǎng)絡(luò)攻擊、數(shù)據(jù)泄露及系統(tǒng)故障等對車輛系統(tǒng)運(yùn)行和用戶安全造成的影響。其核心目標(biāo)是確保智能網(wǎng)聯(lián)汽車供應(yīng)鏈中的各類硬件、軟件、數(shù)據(jù)資產(chǎn)在技術(shù)和管理上得到全面網(wǎng)絡(luò)安全保護(hù)，并能夠抵御潛在的網(wǎng)絡(luò)安全威脅。智能網(wǎng)聯(lián)汽車供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)安全的主要內(nèi)涵包括：（1）機(jī)密性、完整性與可用性保障。通過強(qiáng)化信息安全管理，確保供應(yīng)鏈中傳輸與存儲的數(shù)據(jù)不被未經(jīng)授權(quán)訪問或篡改，同時保障數(shù)據(jù)和系統(tǒng)的持續(xù)可用性。（2）全生命周期網(wǎng)絡(luò)安全管理。智能網(wǎng)聯(lián)汽車供應(yīng)鏈的網(wǎng)絡(luò)安全不僅局限于產(chǎn)品的生產(chǎn)及運(yùn)行階段，更涵蓋了從采購、開發(fā)、生產(chǎn)、交付、運(yùn)維、廢止的車輛全生命周期。通過全程管控與技術(shù)手段的應(yīng)用，確保每個環(huán)節(jié)、每個組件的網(wǎng)絡(luò)安全，從根本上預(yù)防潛在的網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險。6（3）供應(yīng)鏈協(xié)同防護(hù)機(jī)制。智能網(wǎng)聯(lián)汽車供應(yīng)鏈的復(fù)雜性和多元化，使得網(wǎng)絡(luò)安全要求在各個環(huán)節(jié)之間建立緊密的協(xié)作機(jī)制。整車制造商、產(chǎn)品供應(yīng)商以及第三方服務(wù)商需共同遵守行業(yè)相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)安全標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求，從而形成一個安全閉環(huán)。通過信息共享、互通有無，協(xié)同應(yīng)對網(wǎng)絡(luò)攻擊和漏洞威脅。（4）防御體系與應(yīng)急響應(yīng)能力。智能網(wǎng)聯(lián)汽車供應(yīng)鏈應(yīng)具備較強(qiáng)防御性的網(wǎng)絡(luò)安全體系，包括實(shí)時監(jiān)控、漏洞掃描、入侵檢測和加密技術(shù)等。同時，在面臨網(wǎng)絡(luò)攻擊或數(shù)據(jù)泄露等突發(fā)事件時，應(yīng)能快速響應(yīng)和有效應(yīng)對，通過應(yīng)急預(yù)案和修復(fù)機(jī)制最小化潛在損失。智能網(wǎng)聯(lián)汽車供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)安全的目標(biāo)不僅是保護(hù)單一系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)安全，更是建立一個協(xié)同合作、具有高度防護(hù)能力和應(yīng)對風(fēng)險能力的網(wǎng)絡(luò)安全生態(tài)系統(tǒng)。通過明確供應(yīng)鏈中各參與者的網(wǎng)絡(luò)安全職責(zé)、技術(shù)要求與驗(yàn)證方法，全面提升供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)能力。（1）需方從其他組織獲取產(chǎn)品或服務(wù)的組織或個人。注1：獲取可能涉及或不涉及資金交換。注2：重要信息系統(tǒng)或關(guān)鍵信息基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)營者，通常是從智能網(wǎng)聯(lián)汽車供方獲取智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品或服務(wù)的需方。[來源：GB/T43698-2024，有修改]（2）供方開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車生命周期活動的組織。注1：供方也可稱供應(yīng)商、供應(yīng)方。7注2：供方可以是組織內(nèi)部的或外部的。注3：智能網(wǎng)聯(lián)汽車供方包括產(chǎn)品供應(yīng)商、服務(wù)提供商、系統(tǒng)集成商、生產(chǎn)商、銷售商、代理商等。[來源：GB/T43698-2024，有修改]（3）供應(yīng)關(guān)系在需方和供方之間的協(xié)議，可用于開展業(yè)務(wù)，提供產(chǎn)品或服務(wù)，實(shí)現(xiàn)商業(yè)收益。注1：需方和供方可以是同一個機(jī)構(gòu)。注2：在供應(yīng)鏈中，上游機(jī)構(gòu)的需方同時也是下游機(jī)構(gòu)的供方。終端客戶是可以理解為一種特殊的需方。[來源：GB/T36637-2018，有修改]（4）網(wǎng)絡(luò)安全通過技術(shù)和管理措施，保障汽車電子電氣系統(tǒng)、組件和功能免受網(wǎng)絡(luò)威脅，確保車輛處于安全運(yùn)行狀態(tài)的能力，使其資產(chǎn)不受威脅的狀態(tài)。[來源：GB44495-2024，有修改]（5）車載計算單元智能網(wǎng)聯(lián)汽車中負(fù)責(zé)異構(gòu)計算的核心硬件平臺，集成AI計算單元、通用計算單元、控制單元及安全處理單元，支持高算力需求與實(shí)時數(shù)據(jù)處理，為自動駕駛決策提供算力基礎(chǔ)。[來源：《車載智能計算基礎(chǔ)平臺參考架構(gòu)2.0》，有修改]（6）通信單元8安裝在車輛上實(shí)現(xiàn)車與外界信息交互的設(shè)備。（7）控制單元汽車電子電氣系統(tǒng)中接收傳感器信號、執(zhí)行決策指令的電子控制裝置。（8）核心零部件在智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)中，對車輛功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全或數(shù)據(jù)安全具有關(guān)鍵影響的電子電氣部件。注：識別核心零部件應(yīng)綜合考慮以下因素：1）功能安全依賴性—零部件的失效是否可能直接影響車輛的關(guān)鍵功能，如驅(qū)動、制動、轉(zhuǎn)向、穩(wěn)定控制等；2）智能駕駛關(guān)聯(lián)性—零部件是否參與智能駕駛、環(huán)境感知、決策或控制執(zhí)行等功能；3）外部通信能力—零部件是否具備外部通信接口或網(wǎng)絡(luò)連接能力（如蜂窩通信、Wi-Fi、V2X、以太網(wǎng)等，不包括調(diào)試接口如JTAG、UART）；4）數(shù)據(jù)敏感性—零部件是否采集、存儲或處理個人信息、關(guān)鍵數(shù)據(jù)或車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)；5）遠(yuǎn)程訪問能力—零部件是否具備遠(yuǎn)程訪問、OTA升級或云端交互能力；6）安全信任鏈地位—零部件是否為系統(tǒng)安全信任鏈的重要環(huán)節(jié)（含兩類：一是核心安全功能模塊，如安全芯片、密碼模塊、密鑰管理單元等；二是關(guān)鍵網(wǎng)絡(luò)硬件設(shè)備，如網(wǎng)關(guān)7）跨域交互性—零部件是否與多個車輛域（動力域、車身域、智駕域等）存在數(shù)據(jù)或控制交互關(guān)系。凡滿足上述任意一項(xiàng)條件的部件，可判定為核心零部件，應(yīng)納入重點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)計、驗(yàn)證與管控范圍。9（9）供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)安全在智能網(wǎng)聯(lián)汽車全生命周期內(nèi)，針對供應(yīng)鏈中涉及的產(chǎn)品、軟件、數(shù)據(jù)及服務(wù)，開展的網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險識別、分析、控制與持續(xù)改進(jìn)活動，確保供應(yīng)鏈安全責(zé)任、過程與結(jié)果的可追溯性。（10）網(wǎng)絡(luò)安全管理體系組織為實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)安全方針和目標(biāo)而建立的管理體系，包括政策、組織架構(gòu)、流程、職責(zé)及資源配置，用于持續(xù)管理網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險。（11）供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)安全管理體系組織為供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)建立的網(wǎng)絡(luò)安全管理框架，包括組織管理和供應(yīng)活動管理兩部分，旨在對供應(yīng)鏈中涉及的各類網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險進(jìn)行持續(xù)監(jiān)控、管理和應(yīng)對。（12）網(wǎng)絡(luò)安全檔案供應(yīng)商提供的證明其網(wǎng)絡(luò)安全活動滿足要求的文件集合，包括風(fēng)險分析報告、測試報告、漏洞管理記錄及安全措施說明等。（13）網(wǎng)絡(luò)安全接口協(xié)議（CybersecurityInterfaceAgreement,CIA）需方與供方之間簽署的網(wǎng)絡(luò)安全接口文件，用于明確網(wǎng)絡(luò)安全職責(zé)、數(shù)據(jù)交互方式及安全措施，確保網(wǎng)絡(luò)安全要求在供應(yīng)鏈中的傳遞。（14）軟件物料清單（SoftwareBillofMaterials,SBOM）描述軟件組成部分及依賴關(guān)系的清單，用于跟蹤第三方組件及開源庫的安全狀態(tài)。（15）威脅分析與風(fēng)險評估（ThreatAnalysisandRiskAssessment,TARA）通過識別資產(chǎn)、分析威脅與漏洞、評估風(fēng)險并制定緩解措施的過程，用于確定網(wǎng)絡(luò)安全優(yōu)先級。（16）安全基線在車輛開發(fā)與運(yùn)行中，為保障網(wǎng)絡(luò)安全而制定的最低配置要求，包括硬件安全、軟件安全、數(shù)據(jù)安全及服務(wù)安全等方面的基本規(guī)范。（17）產(chǎn)品安全事件響應(yīng)團(tuán)隊組織內(nèi)部負(fù)責(zé)發(fā)現(xiàn)、評估、通報及處置產(chǎn)品安全事件的專門團(tuán)隊，確保安全問題得到及時響應(yīng)與閉環(huán)處理。（18）關(guān)鍵數(shù)據(jù)智能網(wǎng)聯(lián)汽車中，影響車輛行駛安全的核心參數(shù)數(shù)據(jù)：包括安全氣囊展開控制參數(shù)、制動系統(tǒng)壓力/響應(yīng)時間參數(shù)、電池包熱失控防護(hù)閾值、自動駕駛系統(tǒng)緊急避險決策閾值等。（19）供應(yīng)鏈參與方在車輛開發(fā)、生產(chǎn)、運(yùn)營或服務(wù)過程中，參與產(chǎn)品、軟件、數(shù)據(jù)或服務(wù)供應(yīng)的任何主體，包括制造商、零部件供應(yīng)商、軟件提供商、代理商及服務(wù)商。當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)安全管理的現(xiàn)狀可以分為以下方面：（1）網(wǎng)絡(luò)安全管理體系的建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車供應(yīng)鏈領(lǐng)域，網(wǎng)絡(luò)安全管理體系搭建已從“被動合規(guī)”向“主動防控”過等國內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，整車企業(yè)及部分一級供應(yīng)商已完成全生命周期網(wǎng)絡(luò)安全管理體系搭建，覆蓋供應(yīng)商準(zhǔn)入、零部件研發(fā)、生產(chǎn)制造、交付后運(yùn)維等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，且普遍在體系中融入了供應(yīng)商安全能力評估模塊。然而，部分車企及多級供應(yīng)商的體系搭建進(jìn)度滯后，缺乏體系化的安全管控思路與落地能力。（2）責(zé)任與角色分配當(dāng)前行業(yè)內(nèi)已形成“整車廠主導(dǎo)、多級供應(yīng)商協(xié)同”的責(zé)任分配基本框架，但責(zé)任邊界界定仍處于完善階段。整車廠商普遍被認(rèn)定為供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)安全的主體責(zé)任人，需主導(dǎo)制定安全管理規(guī)范并推動落地，但受供應(yīng)鏈鏈條長、環(huán)節(jié)多的影響，對下游多級供應(yīng)商的可控性存在局限。實(shí)踐中，車企大多通過簽署網(wǎng)絡(luò)安全開發(fā)接口協(xié)議（CIA）等合同文件，明確與一級供應(yīng)商的安全協(xié)作責(zé)任，包括研發(fā)階段的安全需求同步、漏洞響應(yīng)協(xié)同等核心義務(wù)。同時，行業(yè)正逐步推進(jìn)責(zé)任層級傳導(dǎo)機(jī)制，要求一級供應(yīng)商向二級、三級供應(yīng)商輸出安全要求，但中小零部件企業(yè)的責(zé)任落實(shí)力度不足、追溯鏈條不完整等問題仍較為突出，部分企業(yè)尚未建立明確的內(nèi)部安全崗位職責(zé)體系。（3）供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)安全能力評估供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)安全能力評估已成為行業(yè)準(zhǔn)入核心環(huán)節(jié)，評估體系日趨標(biāo)準(zhǔn)化但差異化特征明顯。當(dāng)前大多數(shù)整車企業(yè)已將ISO/SAE21434認(rèn)證列為一級供應(yīng)商的準(zhǔn)入硬門檻，未通過認(rèn)證的企業(yè)基本無法進(jìn)入核心供應(yīng)鏈。評估流程已形成“文件審核+現(xiàn)場核查+動態(tài)復(fù)評”的閉環(huán)模式，內(nèi)容涵蓋供應(yīng)商的安全管理體系搭建、風(fēng)險評估能力（如TARA流程落地）、漏洞掃描與修復(fù)機(jī)制等，對芯片、通信模組等關(guān)鍵部件供應(yīng)商，還會額外要求提供硬件級防護(hù)方案及半年內(nèi)的漏洞掃描報告，部分高風(fēng)險零部件供應(yīng)商需接受駐廠審核。然而，評估資源多集中于一級供應(yīng)商，對二、三級中小供應(yīng)商的評估多以書面材料審核為主，現(xiàn)場驗(yàn)證覆蓋率較低，存在風(fēng)險管控盲區(qū)。（4）合規(guī)與認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用在國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)方面，GB44495-2024作為國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，其“全生命周期管控”要求已推動行業(yè)進(jìn)入合規(guī)整改階段，整車企業(yè)正按2026年新申報車型合規(guī)、2028年存量車型升級的節(jié)點(diǎn)推進(jìn)體系搭建與產(chǎn)品適配，核心聚焦管理體系標(biāo)準(zhǔn)化與OTA升級安全、數(shù)據(jù)加密等關(guān)鍵場景測試。國際標(biāo)準(zhǔn)方面，ISO/SAE21434已成為跨國供應(yīng)鏈的“安全信用證”，通過認(rèn)證的企業(yè)可大幅縮短跨國合作審核周期，降低協(xié)同成本。此外，TISAX認(rèn)證在歐洲車企供應(yīng)鏈中應(yīng)用廣泛，成為企業(yè)進(jìn)入歐盟市場的重要資質(zhì)。隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)安全日益成為保障車輛安全和用戶隱私的重要組成部分。然而，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的供應(yīng)鏈管理中，仍然存在一些突出的問題，這些問題不僅影響了整個供應(yīng)鏈的網(wǎng)絡(luò)安全，也對車輛的正常運(yùn)行和行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展構(gòu)成了潛在威脅。當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)汽車供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)安全面臨的主要問題包括：（1）模糊的責(zé)任邊界與供應(yīng)商產(chǎn)品安全責(zé)任缺失在智能網(wǎng)聯(lián)汽車供應(yīng)鏈全生命周期中，上下游主體間的網(wǎng)絡(luò)安全責(zé)任邊界尚未形成清晰統(tǒng)一的界定標(biāo)準(zhǔn)，尤其在多級供應(yīng)商協(xié)同場景下，主機(jī)廠、一級供應(yīng)商、二三級零部件供應(yīng)商的責(zé)任劃分存在交叉與空白地帶，導(dǎo)致安全事件發(fā)生后極易出現(xiàn)責(zé)任推諉、歸屬難定的困境。從實(shí)際履約情況看，大量供應(yīng)商存在安全責(zé)任意識薄弱、履行不到位的問題，部分中小供應(yīng)商未建立符合ISO/SAE21434、GB44495-2024等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的漏洞管控機(jī)制，且在發(fā)現(xiàn)零部件或軟件漏洞后，未按規(guī)范流程及時向主機(jī)廠通報，也未開展有效修復(fù)工作，存在持續(xù)性安全隱患。此外，盡管GB44495-2024、UNR155等法規(guī)已逐步落地，但現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)體系尚未實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈全流程的強(qiáng)制性覆蓋，不同層級供應(yīng)商的安全實(shí)踐缺乏統(tǒng)一約束，導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)安全能力水平參差不齊，進(jìn)一步放大了供應(yīng)鏈整體風(fēng)險。（2）需求傳遞模糊且存在偏差智能網(wǎng)聯(lián)汽車供應(yīng)鏈的網(wǎng)絡(luò)安全需求傳遞存在顯著的“層級衰減”問題，核心原因在于需求表述缺乏標(biāo)準(zhǔn)化載體、技術(shù)指標(biāo)界定模糊。主機(jī)廠向一級供應(yīng)商傳遞安全需求時，常存在缺少量化指標(biāo)的情況，而一級供應(yīng)商向下游傳導(dǎo)時，又易出現(xiàn)需求解讀偏差或簡化遺漏，最終導(dǎo)致末端供應(yīng)商對安全要求的理解與主機(jī)廠核心訴求脫節(jié)。這種信息斷層直接引發(fā)多重風(fēng)險：一是安全標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行出現(xiàn)偏差，部分零部件因未達(dá)到預(yù)設(shè)安全等級無法適配整車防護(hù)體系；二是資源錯配與成本浪費(fèi)，供應(yīng)商可能因誤讀需求投入冗余資源，或因需求缺失導(dǎo)致后期返工整改；三是催生供應(yīng)鏈安全薄弱節(jié)點(diǎn)，如某電子部件因未準(zhǔn)確理解加密需求，導(dǎo)致數(shù)據(jù)傳輸環(huán)節(jié)存在被劫持風(fēng)險，直接影響整車網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)能力。（3）供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)安全能力不均衡智能網(wǎng)聯(lián)汽車供應(yīng)鏈呈現(xiàn)明顯的“頭部集中、中小滯后”的安全能力分布格局，網(wǎng)絡(luò)安全能力不均衡問題突出。主機(jī)廠及核心一級供應(yīng)商憑借充足資源，已構(gòu)建專業(yè)安全團(tuán)隊并落地全生命周期安全管理措施，但大量中小型零部件供應(yīng)商受資金、技術(shù)、人才限制，普遍存在安全能力短板，如未配備專職網(wǎng)絡(luò)安全人員、缺乏基礎(chǔ)的漏洞掃描和風(fēng)險評估工具、安全投入占比不足等，難以支撐安全技術(shù)升級與體系搭建，且技術(shù)積累薄弱，對ECU、車載通信模組等核心部件的安全防護(hù)設(shè)計能力不足，產(chǎn)品易存在后門漏洞或防護(hù)缺陷。這些中小型供應(yīng)商作為供應(yīng)鏈的重要組成部分，其安全能力缺失使其成為整車網(wǎng)絡(luò)安全體系的薄弱環(huán)節(jié)，面對日益復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)攻擊手段時難以有效應(yīng)對，大幅提升了供應(yīng)鏈整體被滲透的風(fēng)險。（4）信息共享與保密之間的矛盾智能網(wǎng)聯(lián)汽車供應(yīng)鏈的高效協(xié)同高度依賴信息共享，如零部件設(shè)計參數(shù)、測試數(shù)據(jù)、漏洞信息、OTA升級方案等關(guān)鍵信息的流轉(zhuǎn)，但信息共享與商業(yè)機(jī)密、數(shù)據(jù)安全的保護(hù)需求形成尖銳矛盾，成為行業(yè)普遍面臨的兩難困境。在實(shí)際協(xié)作中，過度開放的信息共享機(jī)制已引發(fā)多起數(shù)據(jù)泄露事件，例如某Tier1供應(yīng)商員工違規(guī)下載主機(jī)廠路測核心數(shù)據(jù)（含激光雷達(dá)測繪數(shù)據(jù)、電池?zé)峁芾韰?shù)等相關(guān)數(shù)據(jù)在暗網(wǎng)標(biāo)價高達(dá)數(shù)千萬元，嚴(yán)重威脅企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新成果與商業(yè)利益；然而，若過度收緊信息共享權(quán)限，則會導(dǎo)致供應(yīng)鏈響應(yīng)效率下降，如漏洞信息傳遞延遲可能錯過最佳修復(fù)窗口期。尤其在涉及自動駕駛核心算法、車載操作系統(tǒng)源代碼等敏感信息時，平衡共享效率與保密安全的難度進(jìn)一步提升，成為供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)安全管理的核心挑戰(zhàn)之一。（5）威脅監(jiān)測與響應(yīng)能力不足隨著網(wǎng)絡(luò)攻擊技術(shù)的迭代演進(jìn)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車面臨的動態(tài)威脅日益多元化，而供應(yīng)鏈整體的威脅監(jiān)測與應(yīng)急響應(yīng)能力普遍滯后于風(fēng)險發(fā)展態(tài)勢。在監(jiān)測層面，多數(shù)供應(yīng)商缺乏實(shí)時化、全鏈路的威脅感知體系，難以精準(zhǔn)識別針對車載總線、ECU、云平臺等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的攻擊行為；在響應(yīng)層面，應(yīng)急機(jī)制不完善、流程繁瑣導(dǎo)致響應(yīng)延遲，尤其在漏洞管理環(huán)節(jié)，行業(yè)普遍存在漏洞發(fā)現(xiàn)與修復(fù)周期過長的問題。此外，涉及自動駕駛功能的OTA升級需履行嚴(yán)格的合規(guī)審批流程，部分企業(yè)因?qū)徟h(huán)節(jié)冗余導(dǎo)致升級滯后，無法及時通過OTA修復(fù)已發(fā)現(xiàn)的安全漏洞，進(jìn)一步延長了車輛的風(fēng)險暴露時間，加劇了安全隱患。（6）缺乏有效的網(wǎng)絡(luò)安全評價機(jī)制當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)汽車供應(yīng)鏈尚未建立系統(tǒng)化、全生命周期的網(wǎng)絡(luò)安全評價機(jī)制，核心缺陷集中在準(zhǔn)入評估缺失與動態(tài)評估不足兩大方面。在供應(yīng)商準(zhǔn)入階段，多數(shù)主機(jī)廠的評估體系缺乏量化的網(wǎng)絡(luò)安全能力指標(biāo)，未將合規(guī)性測試結(jié)果、網(wǎng)絡(luò)安全審計報告作為強(qiáng)制準(zhǔn)入材料，導(dǎo)致部分安全能力不足的供應(yīng)商進(jìn)入供應(yīng)鏈體系；在合作存續(xù)階段，現(xiàn)有評估機(jī)制普遍缺乏動態(tài)性，未建立定期復(fù)評制度，無法實(shí)時跟蹤供應(yīng)商安全能力的變化，也難以發(fā)現(xiàn)合作過程中新增的安全風(fēng)險。這種重形式、輕實(shí)效的評價模式，導(dǎo)致供應(yīng)鏈中的安全隱患無法被及時排查，風(fēng)險在長期運(yùn)營中持續(xù)積累，不僅影響單一環(huán)節(jié)的安全性，更可能通過供應(yīng)鏈傳導(dǎo)擴(kuò)散，威脅整個供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性與整車產(chǎn)品安全。（7）供應(yīng)商管理流程不規(guī)范部分供應(yīng)商在與主機(jī)廠的協(xié)作過程中，網(wǎng)絡(luò)安全相關(guān)管理流程存在明顯漏洞，尤其在商業(yè)機(jī)密與技術(shù)文檔管理環(huán)節(jié)，缺乏標(biāo)準(zhǔn)化、全流程的保密管控措施。具體表現(xiàn)為：技術(shù)文檔流轉(zhuǎn)無嚴(yán)格審批流程，存在隨意傳輸、復(fù)制風(fēng)險；數(shù)據(jù)訪問權(quán)限管理松散，未建立“最小權(quán)限”原則與操作追溯機(jī)制；未落實(shí)保密協(xié)議的全周期管控，對合作過程中的涉密信息缺乏有效脫敏與防護(hù)措施。這些不規(guī)范行為易引發(fā)嚴(yán)重泄密事件，不僅導(dǎo)致主機(jī)廠核心技術(shù)成果被竊取，還損害了企業(yè)商業(yè)信譽(yù)。國內(nèi)與供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)安全相關(guān)的法規(guī)政策標(biāo)準(zhǔn)有：序號法規(guī)、政策或標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)說明發(fā)布時間1《網(wǎng)絡(luò)安全法》從網(wǎng)絡(luò)審查、網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品和服務(wù)安全角度對供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)安全提出要求2《云計算服務(wù)安全評估辦法》重點(diǎn)評估云平臺技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)安全情況，申請安全評估的服務(wù)商應(yīng)提交業(yè)務(wù)連續(xù)性和供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)安全報告。2019年7月3《網(wǎng)絡(luò)安全審查辦法》要求對關(guān)鍵信息基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營者采購網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品和服務(wù)，影響或可能影響國家安全的，應(yīng)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)安全審查。2020年4月4《智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理指南（試行）》企業(yè)應(yīng)建立供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)安全保障機(jī)制，明確供方產(chǎn)品和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)安全評價標(biāo)準(zhǔn)、驗(yàn)證規(guī)范等，確定與供方的安全協(xié)議，協(xié)同管控供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險。2021年4月5《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車輛制造商業(yè)安全體系建設(shè)的指導(dǎo)意見》指導(dǎo)新能源汽車輛制造商業(yè)建立健全包括網(wǎng)絡(luò)安全在內(nèi)的六大方面安全保障體系，提供產(chǎn)品安全保障能力，并在其中提出各零部件供應(yīng)商、售后服務(wù)等相關(guān)企業(yè)要協(xié)同做好安全體系建設(shè)工作2022年3月6GB/T32921-2016《信息安全技術(shù)信息技術(shù)產(chǎn)品供應(yīng)方行為安全準(zhǔn)則》從供應(yīng)商的角度，信息技術(shù)產(chǎn)品供應(yīng)方在提供信息技術(shù)產(chǎn)品過程中，為保護(hù)用戶相關(guān)信息、維護(hù)用戶信息安全應(yīng)遵守的基本準(zhǔn)則2016年8月7GB/T36637-2018《信息安全技術(shù)ICT供應(yīng)鏈安全風(fēng)險管理指南》規(guī)定了信息通信技術(shù)ICT供應(yīng)鏈的安全風(fēng)險管理過程和控制措施。2018年10月8GB/T22239-2019《信息安全技術(shù)網(wǎng)絡(luò)安全等級保護(hù)基本要求》供應(yīng)商關(guān)系和供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)安全作為安全保護(hù)的重要項(xiàng)，著重強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)安全的管理。2019年5月9GB/T31168-2023《信息安全技術(shù)云計算服務(wù)安全能力要求》對云服務(wù)商的供應(yīng)鏈從采購過程、外部服務(wù)提供商、開發(fā)商、防篡改、組件真實(shí)性、不被支持的系統(tǒng)組件、供應(yīng)鏈保護(hù)等方面提出了安全要求。2023年5月GB/T43698-2024《網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)軟件供應(yīng)鏈安全要求》通過對軟件供應(yīng)鏈及其面臨的安全風(fēng)險進(jìn)行分析，制定軟件供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)安全要求，規(guī)定軟件產(chǎn)品供應(yīng)鏈所涉及的相關(guān)要素安全要求，包括軟件供應(yīng)鏈組織管理要求及開發(fā)、交付、使用等環(huán)節(jié)的安全要求。2024年4月GB/T43848-2024《網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)軟件產(chǎn)品開源代碼安全評價方法》規(guī)定了軟件產(chǎn)品中的開源代碼成分安全評價要素和評價流程，適用于軟件產(chǎn)品包含的開源代碼進(jìn)行靜態(tài)安全評價，為軟件產(chǎn)品中的開源代碼成分進(jìn)行安全性自評提供依據(jù)。2024年4月RB/T221-2023《信息技術(shù)產(chǎn)品供應(yīng)鏈安全評價規(guī)范》認(rèn)證認(rèn)可行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對信息技術(shù)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的安全評價方法進(jìn)行了規(guī)范。2024年5月20192184-T-469《網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)關(guān)鍵信息基礎(chǔ)設(shè)施信息技術(shù)產(chǎn)品供應(yīng)鏈安全要求》對關(guān)鍵信息基礎(chǔ)設(shè)施信息技術(shù)產(chǎn)品供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)安全提出明確的要求待發(fā)布GB44495-2024《汽車整車信息安全技術(shù)要求》規(guī)定車輛制造商應(yīng)建立與供應(yīng)商之間汽車信息安全依賴關(guān)系的過程，以及識別和管理車輛與供應(yīng)商相關(guān)的風(fēng)險。2024年8月GB/T45953-2025《供應(yīng)鏈安全管理體系規(guī)范》涵蓋供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的安全管理要求，包括風(fēng)險評估、信息安全、物理安全、人員管理等核心內(nèi)容。注：非等效采用ISO國際標(biāo)準(zhǔn)：ISO28000:20222025年8月相關(guān)法規(guī)政策需要遵照執(zhí)行，之前的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)都可以參考，有些標(biāo)準(zhǔn)適用于軟件或ICT產(chǎn)品，對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)安全要求可以參考。通過系統(tǒng)分析國際汽車網(wǎng)絡(luò)安全相關(guān)法規(guī)政策標(biāo)準(zhǔn)體系（包括UNECER155/156、ISO/SAE21434等），發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)主要聚焦整車安全與開發(fā)流程，對供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)安全的規(guī)范不夠全面。例如，ISO/SAE8475標(biāo)準(zhǔn)提供了零部件CAL網(wǎng)絡(luò)安全保障等級框架，但在實(shí)際應(yīng)用于智能網(wǎng)聯(lián)汽車復(fù)雜供應(yīng)生態(tài)時存在明顯不足：一是缺乏針對不同類型供應(yīng)商（硬件、軟件、服務(wù)）的差異化要求；二是未充分考慮智能網(wǎng)聯(lián)場景下數(shù)據(jù)共享與跨企業(yè)協(xié)同特性；三是安全責(zé)任邊界劃分與傳遞機(jī)制不夠明確。國外與供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)安全相關(guān)的法規(guī)政策標(biāo)準(zhǔn)有：1ISO28000-2022Securitymanagementsystemsforthesup2ISO/IEC27036-1Cybersecurity-Supplierrelationships-Part3ISO/IEC27036-2Cybersecurity-Supplierrelationships-Part4ISO/IEC27036-3Cybersecurity-Supplierrelationships-Partsoftware,andservicessupplyICT供應(yīng)鏈信息安全指南，包括硬件、軟件5ISO/IEC27036-4Cybersecurity-Supplierrelationships-Partfcloudservices6ISO/IEC20243-1Information chnologyProviderTMStandar是一套減少惡意污染和假冒產(chǎn)品的要求和建議,該標(biāo)準(zhǔn)涵蓋了從產(chǎn)品開發(fā)到制造和分sandrecommendationsformitigatingmaliciouslytainted7美國《國家網(wǎng)絡(luò)安全計劃（CNCI）》8確保為美國政府開發(fā)或購買的使用第三方或開源組件以及用于其他目的的任何固件9證明采購禁令正當(dāng)性的風(fēng)險評估和其他情設(shè)備）或清除令（清除特定網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)有ICTS技術(shù)及服務(wù)供應(yīng)鏈安全》（IICTS規(guī)則管轄范圍主要覆蓋了六種信息通明確要求美國聯(lián)邦政府加強(qiáng)軟件供應(yīng)鏈網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)安全供應(yīng)鏈風(fēng)險管理要求采取措施確保用于關(guān)鍵服務(wù)和基礎(chǔ)設(shè)供應(yīng)鏈風(fēng)險和挑戰(zhàn)概述和未建議建立同意的ICT供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險評估框架來開展ICT供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)安全評估工作化產(chǎn)品都必須提供安全保障、軟件物料清相關(guān)法規(guī)政策、標(biāo)準(zhǔn)都可以參考，有些標(biāo)準(zhǔn)適用于軟件或ICT產(chǎn)品，對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)安全要求也同樣可以參考。盡管國際及國內(nèi)已有如UNECER155、ISO/SAE21434、GB44495-2024等法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)對汽車全生命周期的網(wǎng)絡(luò)安全進(jìn)行規(guī)范，但未對智能網(wǎng)聯(lián)汽車供應(yīng)鏈的網(wǎng)絡(luò)安全要求和實(shí)施細(xì)則提出具體規(guī)定。缺乏統(tǒng)一、系統(tǒng)且可靠的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)安全標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致整車企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)安全管理中面臨諸多挑戰(zhàn)，不僅增加了維護(hù)與合規(guī)的復(fù)雜性，也加劇了企業(yè)間協(xié)作的難度。隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車網(wǎng)絡(luò)攻擊的多樣化和頻繁化，供應(yīng)鏈中的安全漏洞逐漸成為攻擊者的重點(diǎn)目標(biāo)，這不僅威脅到車輛的功能和運(yùn)行安全，更可能對用戶的生命與財產(chǎn)安全造成嚴(yán)重威脅。因此，本報告的核心目標(biāo)是研究《智能網(wǎng)聯(lián)汽車供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)要求》標(biāo)準(zhǔn)化的可行性，旨在研究行業(yè)現(xiàn)狀，梳理行業(yè)統(tǒng)一的安全需求，盡量明晰以規(guī)范網(wǎng)絡(luò)安全實(shí)踐。這將有助于提升汽車供應(yīng)鏈的整體安全性，幫助需方有效識別和應(yīng)對信息安全隱患，降低因網(wǎng)絡(luò)攻擊所引發(fā)的風(fēng)險，從而確保智能網(wǎng)聯(lián)汽車在復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中的安全可控。本研究聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)安全這一產(chǎn)業(yè)核心領(lǐng)域，對完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車玩過安全標(biāo)準(zhǔn)體系、破解產(chǎn)業(yè)實(shí)踐瓶頸具有重要支撐作用。當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)汽車供應(yīng)鏈已呈現(xiàn)“全鏈路聯(lián)網(wǎng)化、參與主體多元化、技術(shù)架構(gòu)復(fù)雜化”特征，疊加網(wǎng)絡(luò)攻擊從單點(diǎn)滲透向供應(yīng)鏈協(xié)同攻擊演進(jìn)的趨勢，現(xiàn)有安全管理體系暴露出責(zé)任邊界模糊、安全需求傳遞衰減、中小供應(yīng)商能力短板突出、動態(tài)評價機(jī)制缺失等結(jié)構(gòu)性缺陷，亟需從體系化層面構(gòu)建適配產(chǎn)業(yè)特性的安全治理方案。本研究豐富了智能網(wǎng)聯(lián)汽車供應(yīng)鏈安全治理的理論框架。通過明確不同環(huán)節(jié)、不同層級供應(yīng)商的安全責(zé)任耦合關(guān)系，填補(bǔ)現(xiàn)有研究在多級供應(yīng)商協(xié)同安全管控、信息共享與保密平衡機(jī)制等細(xì)分領(lǐng)域的理論空白，為供應(yīng)鏈安全治理的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化提供理論支撐。針對當(dāng)前責(zé)任劃分模糊、標(biāo)準(zhǔn)碎片化問題，研究將構(gòu)建覆蓋供應(yīng)鏈全流程的安全管理規(guī)范，明確主機(jī)廠與各級供應(yīng)商的安全責(zé)任清單與履約評估標(biāo)準(zhǔn)，推動形成與ISO/SAE21434、GB44495-2024等標(biāo)準(zhǔn)銜接適配的強(qiáng)制性實(shí)施細(xì)則，解決安全責(zé)任追溯難、中小供應(yīng)商合規(guī)落地難的現(xiàn)實(shí)困境。針對安全需求傳遞偏差、信息孤島等協(xié)同障礙，研究將建立標(biāo)準(zhǔn)化的安全需求傳遞載體與驗(yàn)證機(jī)制，界定不同類型信息的共享邊界與加密傳輸規(guī)范，實(shí)現(xiàn)安全需求從主機(jī)廠到末端供應(yīng)商的精準(zhǔn)落地，規(guī)避因需求誤讀導(dǎo)致的安全防護(hù)缺失與資源錯配。針對威脅監(jiān)測響應(yīng)滯后、漏洞管控周期長等技術(shù)痛點(diǎn)，研究將明確供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的動態(tài)監(jiān)測指標(biāo)與應(yīng)急響應(yīng)技術(shù)要求，優(yōu)化OTA升級的安全審批流程與漏洞修復(fù)閉環(huán)機(jī)制，縮短風(fēng)險暴露窗口，提升供應(yīng)鏈對新型網(wǎng)絡(luò)攻擊的快速響應(yīng)能力。本研究將推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車供應(yīng)鏈安全能力的整體提升。通過構(gòu)建系統(tǒng)化的供應(yīng)商安全管理體系、技術(shù)要求、測評方法，將網(wǎng)絡(luò)安全基本要求嵌入供應(yīng)商準(zhǔn)入、存續(xù)管理全流程，促使供應(yīng)商補(bǔ)齊網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)與管理短板，改善供應(yīng)鏈安全能力不均衡的格局。同時，標(biāo)準(zhǔn)化的安全管理策略將降低全行業(yè)的合規(guī)成本與協(xié)同管理復(fù)雜度，為技術(shù)創(chuàng)新提供安全可控的發(fā)展環(huán)境，為汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型與交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)安全提供核心保障。2智能網(wǎng)聯(lián)汽車供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)安全管理智能網(wǎng)聯(lián)汽車供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)安全管理的核心目標(biāo)是推動車輛制造商、產(chǎn)品供應(yīng)商及第三方服務(wù)商在網(wǎng)絡(luò)安全管理流程、網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)要求、網(wǎng)絡(luò)安全測評方法上形成共識，構(gòu)建覆蓋車輛全生命周期的分級責(zé)任體系，確保供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)產(chǎn)品、軟件、數(shù)據(jù)及服務(wù)的安全可控與全鏈路可追溯。具體目標(biāo)包括三方面：一是建立統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與安全基線，銜接ISO/SAE21434、GB44495-2024等法規(guī)要求，實(shí)現(xiàn)安全需求向各級供應(yīng)商的精準(zhǔn)穿透，保障全鏈條防護(hù)措施達(dá)標(biāo)并適配新興技術(shù)安全挑戰(zhàn)；二是構(gòu)建全生命周期驗(yàn)證評估與動態(tài)監(jiān)控機(jī)制，聚焦硬件零部件、車載軟件、數(shù)據(jù)服務(wù)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，通過定期安全檢測、滲透測試及SBOM全生命周期管理，防范技術(shù)漏洞、軟件后門、數(shù)據(jù)泄露等風(fēng)險；三是提升供應(yīng)鏈協(xié)同應(yīng)急響應(yīng)能力，建立標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)急響應(yīng)流程與協(xié)作機(jī)制，明確高危漏洞修復(fù)時效要求，確保安全事件發(fā)生時可快速處置、精準(zhǔn)追溯，降低風(fēng)險擴(kuò)散影響。長遠(yuǎn)目標(biāo)是打造協(xié)同互信的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)安全生態(tài)，通過統(tǒng)一安全基線、動態(tài)監(jiān)管體系與協(xié)同改進(jìn)機(jī)制，推動各方共建共享安全實(shí)踐成果，持續(xù)優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)安全標(biāo)準(zhǔn)，最終保障智能網(wǎng)聯(lián)汽車全生命周期穩(wěn)定安全運(yùn)行，賦能行業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展。智能網(wǎng)聯(lián)汽車供應(yīng)鏈的網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險貫穿于供應(yīng)鏈生命周期各階段。由于各階段中涉及的風(fēng)險評估側(cè)重的方向隨著各階段實(shí)施內(nèi)容、對象、安全需求不同，使得風(fēng)險評估的對象、目的、要求等各方面也有所不同。以下依據(jù)供應(yīng)鏈生命周期各階段，列出應(yīng)關(guān)注的重點(diǎn)風(fēng)險。（1）供應(yīng)商準(zhǔn)入環(huán)節(jié)1）供應(yīng)鏈體系能力風(fēng)險供應(yīng)商未建立完善的網(wǎng)絡(luò)安全管理程序，無法確保全鏈條的安全性。供應(yīng)商缺乏分布式網(wǎng)絡(luò)安全管理能力，難以監(jiān)控下游供應(yīng)商的網(wǎng)絡(luò)安全情況。供應(yīng)商缺乏對產(chǎn)品概念、開發(fā)、生產(chǎn)等階段的網(wǎng)絡(luò)安全管理能力，可能導(dǎo)致安全漏洞。2）供應(yīng)鏈技術(shù)能力風(fēng)險外部連接的安全要求未能滿足，如遠(yuǎn)程控制指令未做真實(shí)性完整性校驗(yàn)，三方應(yīng)用缺乏防火墻保護(hù)。車云通信和V2X通信的安全要求未落實(shí)，通信內(nèi)容和組件可能受到攻擊。車輛軟件升級的安全性不足，可能存在在線或離線升級過程中的漏洞。車輛數(shù)據(jù)安全管理不當(dāng)，導(dǎo)致敏感信息和車輛關(guān)鍵數(shù)據(jù)泄露。（2）供應(yīng)商定點(diǎn)環(huán)節(jié)1）信息安全技術(shù)能力的定點(diǎn)評估供應(yīng)商未具備足夠的密鑰保護(hù)、硬件支持環(huán)境能力，或無法有效管理身份驗(yàn)證和訪問控制。供應(yīng)商缺乏OTA開發(fā)能力，可能導(dǎo)致遠(yuǎn)程刷寫安全問題。防火墻、IDS等安全機(jī)制部署不當(dāng)，可能被繞過或顯著影響性能。供應(yīng)商在安全日志、漏洞掃描、系統(tǒng)加固等方面的能力不足，可能導(dǎo)致系統(tǒng)被攻破。供應(yīng)商未能滿足安全啟動要求或忽略調(diào)試接口的禁用，可能留下后門。2）數(shù)據(jù)安全及隱私合規(guī)技術(shù)能力供應(yīng)商未進(jìn)行ECU中數(shù)據(jù)分類和保護(hù)設(shè)計，可能導(dǎo)致數(shù)據(jù)泄露。數(shù)據(jù)出車功能中，車端脫敏開發(fā)不完善，可能導(dǎo)致隱私泄露。未制定完善的網(wǎng)絡(luò)安全計劃，缺乏有效的風(fēng)險管理措施。威脅分析和風(fēng)險評估不到位，未能識別潛在的安全風(fēng)險。未制定網(wǎng)絡(luò)安全規(guī)范，可能導(dǎo)致產(chǎn)品存在安全隱患。產(chǎn)品未進(jìn)行完整的網(wǎng)絡(luò)安全驗(yàn)證，缺乏靜態(tài)/動態(tài)分析、滲透測試、模糊測試等安全驗(yàn)證環(huán)節(jié)。網(wǎng)絡(luò)安全驗(yàn)證與確認(rèn)報告未按時出具，無法確保產(chǎn)品在交付前具備必要的安全性。網(wǎng)絡(luò)安全驗(yàn)證報告缺乏溯源性和可復(fù)現(xiàn)性，導(dǎo)致無法支撐安全確認(rèn)。網(wǎng)絡(luò)安全生產(chǎn)計劃未制定，生產(chǎn)過程中的潛在安全隱患未被有效控制。生產(chǎn)過程中未制定網(wǎng)絡(luò)安全控制計劃，導(dǎo)致生產(chǎn)線存在安全漏洞。未有效實(shí)施網(wǎng)絡(luò)安全生產(chǎn)控制措施，可能導(dǎo)致安全問題無法及時修復(fù)。軟件版本交付中缺乏簽名驗(yàn)證機(jī)制，源代碼或二進(jìn)制包交付中存在信息泄露風(fēng)險，安全參數(shù)（密鑰、密碼算法等）在交付時保護(hù)不當(dāng)。網(wǎng)絡(luò)安全監(jiān)控來源不全，無法及時發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)中的安全隱患。網(wǎng)絡(luò)安全信息未進(jìn)行有效分類，導(dǎo)致在安全事件發(fā)生時缺乏有效的應(yīng)對策略。未對安全事件進(jìn)行評估，漏洞分析及信息共享機(jī)制不到位，可能導(dǎo)致漏洞被濫用。網(wǎng)絡(luò)安全事件響應(yīng)不及時或不充分，可能導(dǎo)致事故擴(kuò)大。產(chǎn)品廢止階段的網(wǎng)絡(luò)安全管理不規(guī)范，可能留下潛在的安全風(fēng)險基于智能網(wǎng)聯(lián)汽車供應(yīng)鏈的相關(guān)定義及供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險分析，確立了智能網(wǎng)聯(lián)汽車供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)安全保護(hù)框架。該框架規(guī)定了智能網(wǎng)聯(lián)汽車供需雙方的網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)要求，進(jìn)一步從組織管理和供應(yīng)活動管理兩方面規(guī)定了需方網(wǎng)絡(luò)安全管理要求和供方網(wǎng)絡(luò)安全管理要求，并依據(jù)技術(shù)要求提出了對應(yīng)的驗(yàn)證測評方法。（1）組織結(jié)構(gòu)與責(zé)任劃分需方應(yīng)建立完善的網(wǎng)絡(luò)安全管理體系，覆蓋整個產(chǎn)品生命周期，并明確劃分相關(guān)部門與人員的責(zé)任。需方應(yīng)設(shè)立專職網(wǎng)絡(luò)安全負(fù)責(zé)人，領(lǐng)導(dǎo)和監(jiān)督網(wǎng)絡(luò)安全工作的實(shí)施與發(fā)展，同時設(shè)立跨部門的網(wǎng)絡(luò)安全委員會，以確保不同職能部門在網(wǎng)絡(luò)安全方面的協(xié)同與溝通。該委員會應(yīng)定期評審和調(diào)整網(wǎng)絡(luò)安全政策與戰(zhàn)略，以應(yīng)對不斷變化的安全形勢。需方還應(yīng)設(shè)立專職網(wǎng)絡(luò)安全崗位或小組，負(fù)責(zé)具體的網(wǎng)絡(luò)安全工作，如安全設(shè)計、滲透測試、風(fēng)險評估等，確保技術(shù)層面的安全措施有效落地。高級管理層應(yīng)定期審閱網(wǎng)絡(luò)安全工作進(jìn)展，并為網(wǎng)絡(luò)安全相關(guān)決策提供支持。（2）跨部門協(xié)作與信息共享需方應(yīng)確保各部門（如研發(fā)、信息技術(shù)、運(yùn)營、安全、法務(wù)等）之間的有效溝通與協(xié)作，以便及時發(fā)現(xiàn)和解決潛在的網(wǎng)絡(luò)安全問題。各相關(guān)部門應(yīng)定期參加網(wǎng)絡(luò)安全管理會議，共享網(wǎng)絡(luò)安全事件與問題，并共同推動風(fēng)險控制措施的實(shí)施。應(yīng)建立定期匯報機(jī)制，確保高層管理者對網(wǎng)絡(luò)安全情況的全面了解，以做出及時的決策。（1）網(wǎng)絡(luò)安全管理制度需方應(yīng)建立并不斷完善覆蓋網(wǎng)絡(luò)安全所有環(huán)節(jié)的管理制度，制度內(nèi)容應(yīng)包括產(chǎn)品設(shè)計、開發(fā)、生產(chǎn)、運(yùn)營、數(shù)據(jù)保護(hù)等各個方面。所有網(wǎng)絡(luò)安全管理制度應(yīng)遵循國際標(biāo)準(zhǔn)和國家標(biāo)準(zhǔn)，如ISO/SAE21434、GB44495-2024等，同時結(jié)合企業(yè)實(shí)際需求進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。需方應(yīng)特別關(guān)注信息資產(chǎn)管理、網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險識別、供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)安全管理、數(shù)據(jù)加密、隱私保護(hù)等重要領(lǐng)域，確保安全管理體系的全面性和系統(tǒng)性。（2）安全事件應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制需方應(yīng)建立完備的安全事件應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制，確保在發(fā)生網(wǎng)絡(luò)安全事件時，能夠迅速啟動預(yù)案并采取有效措施。應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制應(yīng)包括事件通報流程、漏洞管理、責(zé)任劃分、處理步驟等內(nèi)容，以確保在事件發(fā)生后，能夠高效、有序地響應(yīng)和處理。需方應(yīng)根據(jù)安全事件的性質(zhì)與嚴(yán)重程度設(shè)立不同的響應(yīng)級別，并配備專門的應(yīng)急處理團(tuán)隊，保證處理過程不間斷、無縫銜接。（3）審計與改進(jìn)機(jī)制需方應(yīng)定期進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)安全管理體系的內(nèi)部審計與評估，審查網(wǎng)絡(luò)安全措施的有效性與適應(yīng)性。審計內(nèi)容應(yīng)涵蓋網(wǎng)絡(luò)安全政策的執(zhí)行情況、風(fēng)險防范措施的落實(shí)效果、事件響應(yīng)處理能力等。審計結(jié)果應(yīng)反饋給高層管理團(tuán)隊，及時做出相應(yīng)調(diào)整和改進(jìn)。此外，需方應(yīng)建立持續(xù)改進(jìn)機(jī)制，定期評估并更新網(wǎng)絡(luò)安全管理體系，確保其始終符合行業(yè)最新的安全要求與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。（1）人員資質(zhì)與意識培訓(xùn)需方應(yīng)確保所有從事網(wǎng)絡(luò)安全相關(guān)工作的人員具備必要的資質(zhì)與能力。開發(fā)、運(yùn)維及安全崗位的人員應(yīng)具備較強(qiáng)的網(wǎng)絡(luò)安全意識，定期進(jìn)行調(diào)查考核，確保其適應(yīng)崗位要求。所有員工應(yīng)接受網(wǎng)絡(luò)安全意識培訓(xùn)，強(qiáng)化網(wǎng)絡(luò)安全意識，確保每位員工都能認(rèn)識到其在保障企業(yè)網(wǎng)絡(luò)安全中的重要角色。針對技術(shù)崗位的人員，需定期提供技術(shù)性網(wǎng)絡(luò)安全培訓(xùn)，提升其專業(yè)技能，應(yīng)對日益復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)安全威脅。（2）權(quán)限控制與身份驗(yàn)證需方應(yīng)實(shí)施嚴(yán)格的權(quán)限管理措施，確保員工僅能訪問與其職責(zé)相關(guān)的信息和資源，嚴(yán)格執(zhí)行最小權(quán)限原則。對涉及敏感個人信息和關(guān)鍵資產(chǎn)的系統(tǒng)，應(yīng)采用多因素身份認(rèn)證與加密保護(hù)機(jī)制，以防止未經(jīng)授權(quán)的訪問。需方應(yīng)定期評審權(quán)限分配情況，及時調(diào)整與撤銷不再適用的權(quán)限，防止權(quán)限濫用或泄露。需方應(yīng)建立有效的身份驗(yàn)證與訪問日志記錄機(jī)制，以便進(jìn)行安全審計。需方應(yīng)對核心技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)采取嚴(yán)格的保護(hù)措施，防止未經(jīng)授權(quán)的訪問、泄露或?yàn)E用。所有核心技術(shù)資料（如源代碼、設(shè)計圖紙、專利等）應(yīng)加密存儲，并設(shè)置嚴(yán)格的訪問控制。需方應(yīng)明確知識產(chǎn)權(quán)管理制度，涵蓋軟件授權(quán)、專利管理、技術(shù)轉(zhuǎn)讓及許可協(xié)議等內(nèi)容，確保所有知識產(chǎn)權(quán)的使用合法合規(guī)，并避免因知識產(chǎn)權(quán)問題產(chǎn)生法律糾紛或商業(yè)風(fēng)險。對于涉及機(jī)密信息的外部合作，需方應(yīng)在合作開始前與供應(yīng)商簽署保密協(xié)議，以明確雙方保密義務(wù)，確保知識產(chǎn)權(quán)安全。（1）風(fēng)險識別與評估需方應(yīng)定期進(jìn)行全面的網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險評估，評估內(nèi)容應(yīng)包括信息資產(chǎn)、技術(shù)設(shè)施、人員管理、流程控制等各個環(huán)節(jié)。評估應(yīng)基于當(dāng)前的威脅情境、漏洞掃描結(jié)果及歷史安全事件數(shù)據(jù)，識別出潛在的安全風(fēng)險和脆弱環(huán)節(jié)。需方應(yīng)確保評估結(jié)果及時反饋給高層管理團(tuán)隊。對評估中識別的風(fēng)險，需方應(yīng)制定并執(zhí)行風(fēng)險應(yīng)對策略，以降低安全威脅。（2）安全監(jiān)控與預(yù)警需方應(yīng)建立全面的網(wǎng)絡(luò)安全監(jiān)控體系，對關(guān)鍵系統(tǒng)與基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行24小時全天候監(jiān)控。監(jiān)控內(nèi)容應(yīng)涵蓋流量異常、訪問控制、系統(tǒng)漏洞、惡意軟件等多方面的安全指標(biāo)。需方應(yīng)實(shí)時分析網(wǎng)絡(luò)安全事件，發(fā)現(xiàn)潛在的安全威脅并及時發(fā)出預(yù)警，確保能夠在攻擊發(fā)生之前或初期就采取有效應(yīng)對措施。（1）供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)安全管理需方應(yīng)建立完整的供應(yīng)鏈安全管理體系，確保其供應(yīng)商及第三方合作伙伴符合網(wǎng)絡(luò)安全要求。需方應(yīng)對核心零部件供應(yīng)商進(jìn)行定期評估，確保其網(wǎng)絡(luò)安全措施與需方保持一致。需方應(yīng)要求供應(yīng)商提供有效的網(wǎng)絡(luò)安全管理證明，并對其網(wǎng)絡(luò)安全能力進(jìn)行評估與審查，確保供應(yīng)鏈中的任何安全漏洞不影響最終產(chǎn)品的安全性。（2）供應(yīng)鏈安全協(xié)議與數(shù)據(jù)共享需方應(yīng)與供應(yīng)商簽署網(wǎng)絡(luò)安全協(xié)議（CIA），明確雙方在網(wǎng)絡(luò)安全中的責(zé)任與義務(wù)，確保供應(yīng)商在產(chǎn)品生命周期內(nèi)持續(xù)遵守網(wǎng)絡(luò)安全標(biāo)準(zhǔn)。需方應(yīng)確保與供應(yīng)商之間的數(shù)據(jù)共享過程安全，避免數(shù)據(jù)在傳輸或存儲過程中的泄漏。需方應(yīng)建立數(shù)據(jù)保護(hù)協(xié)議，確保所有共享數(shù)據(jù)加密傳輸，并加強(qiáng)對敏感個人信息的保護(hù)。需方應(yīng)在網(wǎng)絡(luò)安全漏洞被確認(rèn)后，及時通知相關(guān)方，并在協(xié)議規(guī)定的時間內(nèi)處理漏洞。需方應(yīng)與供方共同制定漏洞管理與修復(fù)流程，明確修復(fù)的時限、漏洞嚴(yán)重程度的評估標(biāo)準(zhǔn)、修復(fù)步驟等。需方應(yīng)建立漏洞響應(yīng)團(tuán)隊，專門負(fù)責(zé)漏洞的快速處理和修復(fù)工作。對于高危及以上漏洞，應(yīng)優(yōu)先進(jìn)行處理。（1）供應(yīng)商評估與分類需方應(yīng)將網(wǎng)絡(luò)安全要求整合至供應(yīng)商分類及分級評估體系中，特別針對核心零部件，需單獨(dú)明確供方應(yīng)滿足的網(wǎng)絡(luò)安全要求。需方應(yīng)將供方的網(wǎng)絡(luò)安全能力應(yīng)納入評估機(jī)制，核心零部件應(yīng)要求符合ISO/SAE21434、GB44495-2024等相關(guān)網(wǎng)絡(luò)安全標(biāo)準(zhǔn)。需方宜將供方的ISO27001、TISAX等證書作為網(wǎng)絡(luò)安全環(huán)境的評估要求，但不得代替產(chǎn)品級安全責(zé)任。（2）采購流程構(gòu)建需方應(yīng)在采購階段需建立一套標(biāo)準(zhǔn)化的流程，專門用于識別與網(wǎng)絡(luò)安全相關(guān)的項(xiàng)目，并在招標(biāo)與采購過程中，安排具備汽車行業(yè)網(wǎng)絡(luò)安全能力的專業(yè)人士參與。需方應(yīng)明確所需的產(chǎn)品和服務(wù)的安全需求，并制定詳盡的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，以確保其滿足網(wǎng)絡(luò)安全要求。（3）合同要求必須在相關(guān)協(xié)議與合同中引入汽車網(wǎng)絡(luò)安全協(xié)議文檔，該文檔應(yīng)涵蓋網(wǎng)絡(luò)安全活動的執(zhí)行、漏洞處理機(jī)制及明確的安全需求，以確保法律和業(yè)務(wù)上的必要保障。（1）開發(fā)監(jiān)督與評審需方應(yīng)對供應(yīng)商產(chǎn)品的開發(fā)過程實(shí)施監(jiān)督與評審，確保參與供方的威脅建模及設(shè)計評審，從而共同識別系統(tǒng)級潛在安全缺陷，降低后期修復(fù)成本。需方應(yīng)要求供方明確源代碼審計機(jī)制的實(shí)施、安全編碼規(guī)范的遵循，并提供開源組件清單，以防止引入存在已知漏洞或不當(dāng)開源許可風(fēng)險的組件。（2）風(fēng)險導(dǎo)向開發(fā)供需雙方應(yīng)重視“基于風(fēng)險的網(wǎng)絡(luò)安全工程實(shí)踐”，確保所有安全目標(biāo)均基于風(fēng)險分析成果而制定，以提升產(chǎn)品安全性。需求應(yīng)要求供方基于已下發(fā)的網(wǎng)絡(luò)安全要求制定涉及產(chǎn)品生產(chǎn)階段的網(wǎng)絡(luò)安全措施和控制計劃，以確保產(chǎn)品生產(chǎn)階段的網(wǎng)絡(luò)安全實(shí)施。需方應(yīng)要求供方提供產(chǎn)品產(chǎn)線生產(chǎn)過程的風(fēng)險評估，依據(jù)風(fēng)險識別結(jié)果出具生產(chǎn)階段的網(wǎng)絡(luò)安全需求，并提供對應(yīng)的生產(chǎn)過程安全保障方案，以防止生產(chǎn)過程引入的安全風(fēng)險。需方應(yīng)對供應(yīng)商產(chǎn)品的生產(chǎn)過程實(shí)施監(jiān)督與評審，確保供方在產(chǎn)品生產(chǎn)過程中安全方案被正確執(zhí)行。需方應(yīng)實(shí)施對交付包及鏡像的完整性和真實(shí)性驗(yàn)證，確保交付的產(chǎn)品未遭篡改，并在交付產(chǎn)品與開發(fā)階段之間保持一致性。在CIA（網(wǎng)絡(luò)安全接口協(xié)議）階段，需方應(yīng)制定網(wǎng)絡(luò)安全評估計劃，以評估供應(yīng)商的網(wǎng)絡(luò)安全交付物，并進(jìn)行必要的確認(rèn)測試，確保交付產(chǎn)品的質(zhì)量。需方應(yīng)明確運(yùn)維團(tuán)隊的職責(zé)、安全范圍及具體內(nèi)容，確立運(yùn)維流程。如相關(guān)產(chǎn)品需要供方進(jìn)行運(yùn)維，需方應(yīng)明確運(yùn)維需求，并簽署詳細(xì)的運(yùn)維協(xié)議。應(yīng)根據(jù)漏洞管理機(jī)制組建供需雙方的漏洞響應(yīng)團(tuán)隊，明確供方在補(bǔ)丁響應(yīng)、事件處置方面的時限責(zé)任。需方應(yīng)提供統(tǒng)一的漏洞上報和下發(fā)途徑，并將發(fā)現(xiàn)的產(chǎn)品相關(guān)的漏洞信息分發(fā)給供方，以確保響應(yīng)的及時有效。（1）敏感個人信息清除與處理需方應(yīng)要求供應(yīng)商進(jìn)行敏感個人信息的識別，并提供完整的敏感個人信息清除方法及操作說明。對于個人隱私和其他重要敏感個人信息，需方必須確保在產(chǎn)品廢止階段進(jìn)行全面清除處理。若涉及存儲密鑰或證書的安全環(huán)境，需方應(yīng)根據(jù)供方提供的清除方法及操作說明清除相關(guān)數(shù)據(jù)。（2）退役處理流程依據(jù)產(chǎn)品生命周期管理標(biāo)準(zhǔn)，需方應(yīng)制定詳盡的產(chǎn)品退役處理流程，以防止核心信息的泄露和仿冒攻擊的發(fā)生。供方應(yīng)建立覆蓋產(chǎn)品全生命周期的網(wǎng)絡(luò)安全管理體系，并設(shè)立網(wǎng)絡(luò)安全負(fù)責(zé)人及網(wǎng)絡(luò)安全委員會，確保高效溝通與協(xié)同。核心零部件供應(yīng)商應(yīng)指定網(wǎng)絡(luò)安全責(zé)任人，負(fù)責(zé)牽頭制定供應(yīng)鏈全生命周期網(wǎng)絡(luò)安全策略、統(tǒng)籌安全體系建設(shè)與風(fēng)險管控工作，并定期向高層管理團(tuán)隊匯報網(wǎng)絡(luò)安全工作進(jìn)展、風(fēng)險態(tài)勢及重大事項(xiàng)，確保高層及時掌握安全狀況并提供資源支持。（1）網(wǎng)絡(luò)安全管理制度供方應(yīng)建立并維護(hù)涵蓋開發(fā)、運(yùn)維和數(shù)據(jù)保護(hù)等方面的網(wǎng)絡(luò)安全管理制度，該制度應(yīng)遵循ISO/SAE21434、GB44495-2024等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。供方應(yīng)制定至少包括資產(chǎn)管理、供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險識別、處置與監(jiān)督檢查等內(nèi)容的總體方針和安全制度。（2）安全事件應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制供方應(yīng)建立網(wǎng)絡(luò)安全事件的應(yīng)急響應(yīng)預(yù)案，并與車輛制造商建立協(xié)同響應(yīng)機(jī)制，包括漏洞通報流程，以確保安全事件的及時響應(yīng)與處理。（3）審計與改進(jìn)機(jī)制供方應(yīng)定期審查網(wǎng)絡(luò)安全管理體系的有效性，監(jiān)督安全控制措施的落實(shí)情況，并針對發(fā)現(xiàn)的偏差進(jìn)行及時糾正，以保障體系的持續(xù)改進(jìn)。（1）人員資質(zhì)與意識培訓(xùn)核心零部件開發(fā)人員需持有網(wǎng)絡(luò)安全相關(guān)認(rèn)證，并進(jìn)行背景調(diào)查以確保崗位適配性。所有員工需接受針對汽車網(wǎng)絡(luò)安全的意識文化培訓(xùn)，相關(guān)部門工作人員應(yīng)根據(jù)職責(zé)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)培訓(xùn)，確保技術(shù)能力與崗位要求相符。（2）權(quán)限控制采取最小權(quán)限原則，禁止無關(guān)人員訪問核心部件的設(shè)計數(shù)據(jù)或生產(chǎn)系統(tǒng)，以保護(hù)關(guān)鍵資產(chǎn)。供方應(yīng)對核心資產(chǎn)進(jìn)行加密存儲并設(shè)置訪問控制，以防止未經(jīng)授權(quán)的訪問，并禁止將核心知識產(chǎn)權(quán)（如源代碼、設(shè)計圖紙）托管于境外服務(wù)器或第三方平臺。建立完善的知識產(chǎn)權(quán)管理制度，涵蓋軟件授權(quán)證書、專利、軟件著作權(quán)及許可協(xié)議，防止因知識產(chǎn)權(quán)問題導(dǎo)致的法律風(fēng)險。供方應(yīng)定期進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險評估，識別與信息安全相關(guān)的資產(chǎn)及管理工具，并及時向需方通報識別的風(fēng)險和漏洞。核心零部件供應(yīng)商應(yīng)具備年度網(wǎng)絡(luò)安全審計報告，由內(nèi)部或第三方機(jī)構(gòu)出具。（1）供應(yīng)鏈透明化供方應(yīng)提供完整的網(wǎng)絡(luò)安全相關(guān)的供應(yīng)商層級清單，包括多級供應(yīng)商的信息（至少詳細(xì)到下一層級供應(yīng)商），以確保車輛制造商能夠追溯到關(guān)鍵部件的來源。供方與其供應(yīng)商需簽署網(wǎng)絡(luò)安全接口協(xié)議（CIA），以保證網(wǎng)絡(luò)安全質(zhì)量的一致性，并對其供應(yīng)商開展網(wǎng)絡(luò)安全能力評估審查。（2）數(shù)據(jù)共享與溝通供方應(yīng)建立安全的溝通渠道，確保在發(fā)現(xiàn)新的安全漏洞時能夠迅速通知所有相關(guān)方，保持信息的透明性與及時性。供方必須在確認(rèn)網(wǎng)絡(luò)安全漏洞后在《網(wǎng)絡(luò)安全接口協(xié)議》協(xié)定的時間內(nèi)通知需方，并按照協(xié)議要求時限完成漏洞的修復(fù)，以確保安全事件的閉環(huán)處理。供方應(yīng)依照客戶要求制定漏洞管理流程，明確修復(fù)閾值、漏洞評分標(biāo)準(zhǔn)、漏洞掃描頻率及響應(yīng)時間等，并建立漏洞響應(yīng)團(tuán)隊。（1）供應(yīng)商評估與合規(guī)性供方應(yīng)配合整車廠完成網(wǎng)絡(luò)安全能力評估。該評估應(yīng)覆蓋網(wǎng)絡(luò)安全保障能力、開發(fā)能力、生產(chǎn)過程能力和運(yùn)營能力等，并需提供能力證明材料，以便評估其是否符合整車廠提出的安全技術(shù)和交付物要求。供方需具備并提供網(wǎng)絡(luò)安全保障能力或網(wǎng)絡(luò)安全管理體系等相關(guān)認(rèn)證文件，證明其在網(wǎng)絡(luò)安全管理方面的能力。（2）協(xié)議及合約管理供方須與車輛制造商簽署《網(wǎng)絡(luò)安全開發(fā)接口協(xié)議（CIA）》，明確雙方在數(shù)據(jù)保護(hù)、漏洞披露及連帶責(zé)任方面的條款，確保各方承擔(dān)相應(yīng)的安全責(zé)任。核心零部件供應(yīng)商必須提供相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)安全合規(guī)性認(rèn)證，如ISO/SAE21434、GB44495-2024等，以證明其產(chǎn)品符合最新的安全要求。除此之外，供應(yīng)商還應(yīng)接受定期的安全審查和評估，確保其安全管理措施在整個供應(yīng)周期中持續(xù)有效。非核心零部件供應(yīng)商需提供基礎(chǔ)安全認(rèn)證，并禁止使用未經(jīng)驗(yàn)證的開源代碼或第三方組件。（3）風(fēng)險管理供方應(yīng)對其供應(yīng)商及合作伙伴進(jìn)行全面的風(fēng)險評估、分級與持續(xù)監(jiān)控。通過分析供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)，識別潛在的安全風(fēng)險，如數(shù)據(jù)篡改、假冒偽劣產(chǎn)品、供應(yīng)中斷和信息泄露等，評估風(fēng)險的可能性與影響程度，制定相應(yīng)的應(yīng)對措施。（1）安全開發(fā)流程與管理供方宜遵循安全開發(fā)生命周期（SecureDevelopmentLifecycle）的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)，涵蓋威脅建模、安全設(shè)計、靜態(tài)代碼審計及安全測試，降低產(chǎn)品漏洞的密度，確保產(chǎn)品在設(shè)計階段就具備安全防護(hù)能力。軟硬件設(shè)計架構(gòu)時，需確保融入需方提出的網(wǎng)絡(luò)安全需求，并形成相關(guān)的安全開發(fā)文檔與測試規(guī)范，以確保在后續(xù)的開發(fā)與測試中有據(jù)可依。（2）風(fēng)險識別與評估針對核心零部件，供方需建立風(fēng)險評估制度，開展TARA（ThreatAnalysisandRiskAssessment）分析，識別零部件的關(guān)鍵要素及潛在威脅，合理管理已識別的風(fēng)險，以確保制定出有效的網(wǎng)絡(luò)安全目標(biāo)與措施。（3）文檔與確認(rèn)供方需輸出相應(yīng)的開發(fā)文檔，包括網(wǎng)絡(luò)安全計劃、網(wǎng)絡(luò)安全評估報告和確認(rèn)測試記錄等，確保所有開發(fā)活動的透明性，并為后續(xù)的審查和追蹤提供詳實(shí)依據(jù)。供方需對產(chǎn)線生產(chǎn)過程進(jìn)行風(fēng)險評估，識別生產(chǎn)過程可能的安全風(fēng)險，基于風(fēng)險識別結(jié)果出具網(wǎng)絡(luò)安全需求，采取相應(yīng)的安全措施以保障生產(chǎn)過程的網(wǎng)絡(luò)安全。（1）日志與文檔留存供方需對涉及網(wǎng)絡(luò)安全的關(guān)鍵生產(chǎn)操作（如固件刷寫、密鑰注入、接口配置）進(jìn)行日志記錄，并保存日志或文檔，確保操作的可追溯性。（2）事件管理和報告流程供方應(yīng)制定生產(chǎn)環(huán)境中網(wǎng)絡(luò)安全事件的應(yīng)急響應(yīng)流程，并建立明確的向需方報告安全事件的機(jī)制。（3）密鑰與證書的安全注入流程若存在需要預(yù)置加密密鑰、數(shù)字證書或安全憑證的車輛組件，應(yīng)在安全環(huán)境中通過安全通道注入加密密鑰與證書，防止泄露。（4）生產(chǎn)安全管理要求保障生產(chǎn)線、編程設(shè)備、測試系統(tǒng)的訪問控制與防護(hù)，防止惡意代碼或未經(jīng)授權(quán)的固件注入。（5）固件與軟件完整性確保編程到ECU/芯片中的固件及軟件包來自可信來源，并經(jīng)過數(shù)字簽名或哈希校驗(yàn)驗(yàn)證完整性。（6）安全標(biāo)定與測試對所有對外暴露接口（含通信接口、數(shù)據(jù)接口等）實(shí)施分類分級管控，基于最小權(quán)限原則明確訪問主體、權(quán)限范圍及操作流程，配置身份認(rèn)證、訪問審計、加密傳輸?shù)确雷o(hù)措施，確保接口訪問可追溯、可管控。非必要調(diào)試口（含物理調(diào)試口、遠(yuǎn)程調(diào)試接口）在產(chǎn)品出廠交付前須完全封閉或禁用；確需保留的調(diào)試接口，需單獨(dú)設(shè)計安全訪問機(jī)制（如加密認(rèn)證、臨時授權(quán)、訪問時限管控等并納入供應(yīng)鏈安全測試范圍，驗(yàn)證其防護(hù)有效性。（7）生產(chǎn)記錄與可追溯性建立完整的生產(chǎn)安全日志與供應(yīng)鏈可追溯體系，確保未來可進(jìn)行安全事件溯源。（1）交付物的安全驗(yàn)證供方應(yīng)在交付物中提供真實(shí)性和完整性證明材料，確保所有交付的產(chǎn)品完整性未被篡改并符合網(wǎng)絡(luò)安全標(biāo)準(zhǔn)。在交付過程中，供方需確保所有交付的文檔和資料保持真實(shí)性，并支持需方的驗(yàn)收程序，包括滲透測試、漏洞掃描和安全配置檢查。（2）信息共享與支持供方需在交付過程中進(jìn)行必要的資源支持，以協(xié)助整車廠進(jìn)行產(chǎn)品信息安全的確認(rèn)，確保各項(xiàng)數(shù)據(jù)真實(shí)可靠，以便及時處理潛在問題。（1）監(jiān)測與漏洞響應(yīng)供方需提供產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)安全監(jiān)測與評估計劃，確保對網(wǎng)絡(luò)安全事件進(jìn)行及時響應(yīng)，支持產(chǎn)品相關(guān)安全漏洞和事件的分析與處置。建立完善的漏洞響應(yīng)機(jī)制。供方須在高危及以上漏洞發(fā)生時，在CIA協(xié)定的時間內(nèi)及時通報車輛制造商，并提供相應(yīng)的修復(fù)方案與執(zhí)行時間表，確保信息安全事件的快速處理。（2）維護(hù)與更新供方需建立產(chǎn)品的漏洞管理與分析流程，確保高危及以上漏洞在約定時間內(nèi)得到處置或給予合理解釋。供方應(yīng)持續(xù)監(jiān)控運(yùn)營階段的產(chǎn)品，必要時進(jìn)行軟件更新與系統(tǒng)的整體評估。（3）遠(yuǎn)程監(jiān)控與補(bǔ)丁機(jī)制供方應(yīng)支持車輛制造商對非核心部件的遠(yuǎn)程監(jiān)控，并定期提供安全補(bǔ)丁更新。對無法升級的部件，供方需明確風(fēng)險及替代方案，保障產(chǎn)品在整個生命周期內(nèi)的安全性。（1）網(wǎng)絡(luò)安全服務(wù)終止供方需在產(chǎn)品退役前完成終止網(wǎng)絡(luò)安全服務(wù)的程序，并提供相關(guān)的服務(wù)承諾文件，確保整個過程符合相關(guān)法律法規(guī)的要求。在產(chǎn)品退役時，供方應(yīng)實(shí)施敏感個人信息的清除措施，包括進(jìn)行敏感個人信息擦除和恢復(fù)出廠設(shè)置，確保沒有信息泄露的風(fēng)險，并提交銷毀證明與清除報告。（2）數(shù)據(jù)與設(shè)備管理對于退役的舊設(shè)備，供方需實(shí)施符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)銷毀策略，防止任何敏感信息的恢復(fù)，確保數(shù)據(jù)的隱私與安全。供方須建立舊設(shè)備報廢機(jī)制操作指南，對于所有退役產(chǎn)品，需確保相應(yīng)的記錄與審核過程，避免設(shè)備流入灰色市場或被用于后續(xù)的惡意分析活動。（3）支持與承接對于更換的產(chǎn)品，供方應(yīng)支持?jǐn)?shù)據(jù)遷移，并提供必要的后續(xù)支持，確保在產(chǎn)品廢止階段的服務(wù)不會影響消費(fèi)者的體驗(yàn)和使用。3智能網(wǎng)聯(lián)汽車供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)要求密碼算法應(yīng)采用符合國家或國際的主流算法，如SM2、SM3、SM4、AES、RSA等，嚴(yán)禁使用已知存在安全問題的算法，例如SHA-1和MD5。針對不同安全等級的應(yīng)用場景，應(yīng)合理配置密鑰長度。應(yīng)針對不同安全等級的應(yīng)用場景，應(yīng)合理配置密鑰長度。高安全場景推薦采用高安全等級的硬件密碼模塊（包括安全芯片）。推薦密碼模塊通過GB/T37092二級及以上，或CCEAL4+以上級別的安全認(rèn)證，以增強(qiáng)數(shù)據(jù)安全性和系統(tǒng)可靠性。硬件密碼模塊應(yīng)具備物理防篡改能力，支持對溫度、電壓等環(huán)境異常的檢測。軟件密碼模塊推薦選用通過FIPS認(rèn)證、通用標(biāo)準(zhǔn)的安全認(rèn)證（CommonCriteria，CC認(rèn)證）或國密認(rèn)證的加密庫。密碼模塊應(yīng)具備完善的密鑰生命周期管理機(jī)制，包括密鑰生成、分發(fā)、存儲、使用、更新、歸檔、撤銷、備份、恢復(fù)和銷毀等的全過程，并支持接口調(diào)用權(quán)限控制（如基于角色的訪問控制），從而增強(qiáng)數(shù)據(jù)傳輸與存儲過程的安全可靠性。企業(yè)需維護(hù)規(guī)范化的SBOM清單，詳細(xì)列出軟件生產(chǎn)商、組件版本號或標(biāo)識符及軟件許可證等信息，并采用符合國際或國家標(biāo)準(zhǔn)的格式，如SPDX或CycloneDX。SBOM的顆粒度應(yīng)覆蓋所有軟件組件，包括第三方庫、中間件、操作系統(tǒng)，細(xì)化至源代碼版本和依賴關(guān)系層級，確保全面反映系統(tǒng)構(gòu)成。禁止使用存在高危及以上漏洞未經(jīng)處置的開源組件，以防引入已知高風(fēng)險漏洞。SBOM應(yīng)具備與漏洞數(shù)據(jù)庫聯(lián)動的能力，通過自動分析組件的漏洞對車輛功能潛在影響路徑，確保及時識別高風(fēng)險組件及其調(diào)用路徑。具體來說，分析要求應(yīng)包含對依賴組件的漏洞可達(dá)性分析，識別攻擊路徑，并在存在漏洞的組件中明確其運(yùn)行環(huán)境及網(wǎng)絡(luò)連接情況。此外，SBOM應(yīng)支持與供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)（SCM）的集成，以便進(jìn)行有效的依賴關(guān)系管理和版本控制。對于每個依賴組件，SBOM需標(biāo)明組件名稱、版本及供應(yīng)商信息，并確保定期更新與維護(hù)，以與實(shí)際版本保持同步。通過這些綜合技術(shù)要求，智能網(wǎng)聯(lián)汽車供應(yīng)鏈中的軟件物料清單將有助于提升軟件安全性，確保高效、可靠的系統(tǒng)運(yùn)行。應(yīng)對第三方組件實(shí)施嚴(yán)格管理與安全控制。除操作系統(tǒng)預(yù)留外的第三方組件必須來自可信源或官方倉庫。對未經(jīng)驗(yàn)證的組件，應(yīng)進(jìn)行風(fēng)險評估，并采取隔離、替換或安全配置等措施。應(yīng)對組件進(jìn)行漏洞掃描、安全性審查，宜對關(guān)鍵安全接口執(zhí)行滲透驗(yàn)證。應(yīng)建立第三方組件更新管理策略，明確更新頻率、驗(yàn)證流程及向后兼容性。當(dāng)發(fā)現(xiàn)高危漏洞時，供方應(yīng)在CIA協(xié)定時間內(nèi)提供處置方案，并支持更新方案的實(shí)施；更新組件時，應(yīng)同步更新SBOM，并評估依賴鏈中的潛在風(fēng)險。對存在高危漏洞且無法及時修復(fù)的組件，宜迅速停用或替換，并更新SBOM記錄，若無法停用和替換的，應(yīng)進(jìn)行風(fēng)險分析，制定和實(shí)施緩解措施。應(yīng)建立組件棄用管理流程，包括過渡期管理、數(shù)據(jù)遷移完整性和遺留接口持續(xù)監(jiān)控；不同類型組件應(yīng)按照更新策略矩陣進(jìn)行周期性驗(yàn)證和安全檢查，確保安全關(guān)鍵組件在規(guī)定時間內(nèi)完成緊急補(bǔ)丁更新。應(yīng)在操作系統(tǒng)層面實(shí)施強(qiáng)制訪問控制（MAC），并通過DAC或操作系統(tǒng)權(quán)限管理限制進(jìn)程和用戶對文件、數(shù)據(jù)庫、ECU接口及其他關(guān)鍵資源的訪問。對于重要接口，如診斷口、OTA升級接口和關(guān)鍵控制命令，應(yīng)支持多因素認(rèn)證（MFA）及車載身份驗(yàn)證機(jī)制（如硬件密鑰或生物識別），以確保關(guān)鍵操作僅由授權(quán)實(shí)體執(zhí)行。核心零部件的訪問控制模塊宜結(jié)合硬件安全模塊（HSM），實(shí)現(xiàn)動態(tài)令牌刷新及異常行為實(shí)時阻斷，以防止未授權(quán)訪問。網(wǎng)絡(luò)接口（如CAN、LIN、以太網(wǎng)、FlexRay）應(yīng)實(shí)施白名單機(jī)制，禁止未授權(quán)設(shè)備接入，并結(jié)合身份認(rèn)證和訪問控制策略進(jìn)行端到端保護(hù)。所有敏感個人信息，包括密鑰、口令和日志數(shù)據(jù)，需進(jìn)行安全存儲，防止未經(jīng)授權(quán)的訪問和篡改。數(shù)據(jù)加密密鑰宜通過硬件安全模塊（HSM）進(jìn)行托管，密鑰的生命周期應(yīng)受到嚴(yán)格管理，包括自動輪換和定期更新，確保密鑰管理過程的安全性和合規(guī)性。敏感個人信息在存儲和處理過程中應(yīng)采用加密技術(shù)，未授權(quán)的應(yīng)用不得訪問和使用這些數(shù)據(jù)，尤其是指紋、面容和聲紋信息等敏感個人數(shù)據(jù)，在存儲前必須經(jīng)過技術(shù)處理，僅存儲特征值。同時，數(shù)據(jù)刪除或銷毀應(yīng)遵循“不可恢復(fù)”標(biāo)準(zhǔn)。對于日志數(shù)據(jù)，宜通過云端存儲加密備份，并設(shè)定足夠的存留期，以防止數(shù)據(jù)丟失和篡改。云端系統(tǒng)應(yīng)建立安全訪問控制機(jī)制，防止敏感個人信息被未經(jīng)授權(quán)的讀取和篡改。對數(shù)據(jù)存儲介質(zhì)在更換或設(shè)備退役前必須執(zhí)行數(shù)據(jù)擦除或銷毀，這樣能夠在任何情況下保護(hù)敏感個人信息不被泄露。通過這些綜合措施，智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的敏感個人信息存儲將有效抵御潛在的安全風(fēng)險，支持行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的硬件安全需構(gòu)建覆蓋從單元級（包括傳感單元、控制單元、執(zhí)行單元、通信單元等）到芯片級（包括芯片和IP）的多層次防護(hù)體系，旨在建立可信計算環(huán)境，防范硬件層面的非授權(quán)訪問、數(shù)據(jù)泄露與惡意篡改。硬件安全要求應(yīng)貫穿產(chǎn)品全生命周期，并與密碼算法、訪問控制等要求協(xié)同實(shí)施，形成統(tǒng)一的安全基線。單元級安全要求針對整車電子電氣架構(gòu)中的功能單元，涵蓋傳感、控制、執(zhí)行及通信等單元的安全防護(hù)。傳感單元（如攝像頭）在數(shù)據(jù)采集和傳輸過程中宜采用加密、完整性保護(hù)機(jī)制，防止數(shù)據(jù)被竊取或篡改。傳感器固件宜保證其完整性和真實(shí)性，可通過簽名驗(yàn)證等安全機(jī)制實(shí)現(xiàn)，以確保固件來源可信及防篡改。在重要數(shù)據(jù)傳輸跨越不同總線或外部接口時，宜啟用數(shù)據(jù)加密和完整性校驗(yàn)?？刂茊卧ㄈ缰醒刖W(wǎng)關(guān)、域控制器）應(yīng)嚴(yán)格限制外部接口數(shù)量，僅保留業(yè)務(wù)必需接口（如USB、SDIO、OBD等接口）。交付時需向OEM提供接口說明并通過安全審核。量產(chǎn)階段應(yīng)禁用調(diào)試接口（如JTAG、UART、SWD），或?qū)嵤﹪?yán)格的訪問控制。PCB單板上的標(biāo)識調(diào)測、端口和管腳的可讀絲印應(yīng)去除，以防范敏感硬件信息泄露。關(guān)鍵控制器（如T-Box、網(wǎng)關(guān)）應(yīng)支持?jǐn)?shù)據(jù)完整性和保密性保護(hù)，具備防范指令注入、抗重放攻擊等能力，同時宜集成HSM，支持密鑰全生命周期管理、加解密和簽名驗(yàn)證等能力。執(zhí)行單元（如線控制動、線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）應(yīng)驗(yàn)證控制指令完整性和真實(shí)性，僅響應(yīng)授權(quán)控制器命令，并支持安全狀態(tài)監(jiān)測功能。通信單元（如V2X模塊、T-Box）應(yīng)保障通信鏈路的保密性和完整性，采用安全版本的傳輸層協(xié)議（如1.2及以上TLS、TLCP等）防范數(shù)據(jù)泄露或篡改。通信模塊應(yīng)支持身份認(rèn)證和密鑰協(xié)商機(jī)制，確保通信雙方的真實(shí)性。對外通信模塊應(yīng)支持遠(yuǎn)程固件簽名驗(yàn)證與安全更新機(jī)制，防范惡意固件注入。芯片級安全要求聚焦于芯片自身的可信設(shè)計和物理防護(hù)能力，為單元級安全提供基礎(chǔ)支撐。安全關(guān)鍵電子控制單元（如網(wǎng)關(guān)、中央計算、OTA模塊）內(nèi)置的計算芯片（如SoC）、控制芯片（如MCU）、通信芯片等推薦集成HSM模塊。此外，關(guān)鍵芯片宜優(yōu)先選用BGA（球柵陣列）、LGA（引腳網(wǎng)格陣列）等封裝形式，減少管腳暴露，以降低物理攻擊風(fēng)險。API與抗DoS：所有云服務(wù)間的API調(diào)用必須實(shí)施認(rèn)證、授權(quán)與限流機(jī)制；接入WAF防護(hù)/DDoS與異常流量防護(hù)，避免潛在的網(wǎng)絡(luò)攻擊；后端服務(wù)支持冪等、重試與熔斷降級。零信任：應(yīng)遵循零信任原則，所有訪問應(yīng)具備身份認(rèn)證機(jī)制，并基于身份最小權(quán)限的原則授權(quán)，訪問過程可審計。運(yùn)維與第三方訪問必須啟用MFA。服務(wù)可用性：供應(yīng)鏈所用云服務(wù)需滿足SLA（服務(wù)等級協(xié)議）不低于99.99%；當(dāng)云服務(wù)中斷、網(wǎng)絡(luò)失聯(lián)等異常場景發(fā)生時，車輛需具備獨(dú)立安全運(yùn)行能力，核心控制功能（如行駛控制、制動系統(tǒng)等）不受影響；供方需定期組織云服務(wù)中斷場景下的降級策略演練。軟件開發(fā)必須貫穿安全生命周期管理，包括需求分析、威脅建模、安全架構(gòu)設(shè)計、代碼審計、滲透測試及版本發(fā)布等環(huán)節(jié)。在開發(fā)過程中，使用靜態(tài)應(yīng)用安全測試和動態(tài)應(yīng)用安全測試工具對代碼進(jìn)行自動化安全檢測。對于高危及以上漏洞，要求在72小時內(nèi)給出有效的風(fēng)險降級處置措施，確保處置率達(dá)到100%。信息安全核心ECU的軟件模塊應(yīng)執(zhí)行安全開發(fā)生命周期（SDL），包含需求、設(shè)計、實(shí)施、驗(yàn)證和發(fā)布五個核心階段，采用威脅建模、靜態(tài)代碼分析、滲透測試等技術(shù)手段。供應(yīng)鏈各方應(yīng)建立覆蓋車輛端、云端及通信鏈路的安全架構(gòu)，明確安全邊界、信任根及關(guān)鍵防護(hù)節(jié)點(diǎn)。系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)依據(jù)安全分區(qū)原則實(shí)現(xiàn)功能隔離，并在體系層面實(shí)現(xiàn)縱深防御。核心控制單元應(yīng)具備安全啟動機(jī)制，確保軟件加載及固件更新的完整性與真實(shí)性。應(yīng)通過可信執(zhí)行環(huán)境或硬件（保護(hù)）信任根防止篡改與偽造。具有外部通信能力的部件應(yīng)采用安全通信協(xié)議，并防止重放、劫持及中間人攻擊。物理接口應(yīng)具備訪問控制或防護(hù)措施，調(diào)試接口（如JTAG、UART）應(yīng)受限制管理。關(guān)鍵系統(tǒng)與服務(wù)應(yīng)記錄安全事件日志，日志內(nèi)容應(yīng)可追溯、不可篡改，并定期審計與留存。OTA升級包必須采用車輛制造商密鑰簽名機(jī)制，確保升級包的完整性和來源的可信性。必要時可采用雙重簽名機(jī)制，即供應(yīng)商和車輛制造商雙方進(jìn)行密鑰簽名。簽名密鑰需存儲在硬件安全模塊（HSM）中，遵循“專人管理、分級授權(quán)”原則；密鑰銷毀需執(zhí)行不可逆流程，并留存完整的銷毀記錄。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的網(wǎng)絡(luò)安全管理中，持續(xù)的網(wǎng)絡(luò)安全活動是保護(hù)車輛系統(tǒng)免受網(wǎng)絡(luò)攻擊的基礎(chǔ)。開發(fā)階段，企業(yè)應(yīng)實(shí)施安全開發(fā)生命周期（SDL），內(nèi)容涵蓋從需求分析、設(shè)計、開發(fā)到測試的各個環(huán)節(jié)。具體而言，通過執(zhí)行威脅建模（TARA）能夠幫助團(tuán)隊識別潛在威脅并進(jìn)行影響分析；模糊測試和滲透測試則幫助發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)的安全漏洞，確保應(yīng)用程序和網(wǎng)絡(luò)的安全性。此外，運(yùn)維階段應(yīng)該建立定期的安全活動計劃，包括定期開展自動化漏洞掃描并結(jié)合人工審核，以確保掃描結(jié)果的準(zhǔn)確性和覆蓋面。同時，定期舉行的紅藍(lán)對抗演練能夠模擬真實(shí)攻擊場景，檢驗(yàn)組織的安全響應(yīng)能力及防御措施的有效性，確保所有環(huán)節(jié)都在安全框架下運(yùn)作。為了提高安全活動的實(shí)效性，企業(yè)還應(yīng)建立網(wǎng)絡(luò)安全事件模擬平臺，定期組織演練，檢測防御能力和響應(yīng)效率。這不僅有助于發(fā)現(xiàn)安全機(jī)制中的不足，還能促進(jìn)團(tuán)隊參與者之間的協(xié)作，提高整體的安全意識和反應(yīng)能力。通過這些措施，車廠將能在不斷變化的安全環(huán)境中，建立起更為穩(wěn)固的網(wǎng)絡(luò)安全防線。為確保網(wǎng)絡(luò)安全責(zé)任在供應(yīng)鏈各層級間的可傳遞性與可驗(yàn)證性，需方與供方應(yīng)簽署正式的網(wǎng)絡(luò)安全接口協(xié)議。該協(xié)議應(yīng)明確安全邊界、數(shù)據(jù)交互方式、加密與認(rèn)證機(jī)制、密鑰管理策略以及雙方在安全事件處置、漏洞修復(fù)和信息通報中的職責(zé)分工。協(xié)議內(nèi)容應(yīng)與雙方網(wǎng)絡(luò)安全接口協(xié)議要求保持一致，并納入合同附件進(jìn)行約束。供方應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目階段向需方提交網(wǎng)絡(luò)安全保證文檔，以證明其產(chǎn)品或服務(wù)滿足約定的安全要求。網(wǎng)絡(luò)安全檔案應(yīng)包括但不限于：風(fēng)險分析與威脅評估報告（TARA）、安全設(shè)計與防護(hù)措施說明書、漏洞掃描與滲透測試報告、安全驗(yàn)證與整改記錄、合規(guī)性聲明與簽署確認(rèn)。需方應(yīng)對供方提交的網(wǎng)絡(luò)安全檔案進(jìn)行審查與留存，確保內(nèi)容真實(shí)、完整、可追溯。若發(fā)現(xiàn)不符合項(xiàng)或安全隱患，供方應(yīng)在限定期限內(nèi)完成整改并重新提交驗(yàn)證材料。所有網(wǎng)絡(luò)安全接口協(xié)議與保證文檔應(yīng)在車輛生命周期內(nèi)保存，以滿足法規(guī)審計及后期事件追溯的要求。網(wǎng)絡(luò)安全事件處理是保障智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全的重要組成部分。對于網(wǎng)絡(luò)攻擊、數(shù)據(jù)泄露等安全事件，企業(yè)需制定詳實(shí)的應(yīng)急響應(yīng)流程，從監(jiān)測、發(fā)現(xiàn)、應(yīng)對、分析到補(bǔ)救的每一個階段都需有針對性的策略。在監(jiān)測環(huán)節(jié)，建議部署車載入侵檢測系統(tǒng)（IDS），實(shí)現(xiàn)對網(wǎng)絡(luò)流量的實(shí)時監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)異常行為，例如未授權(quán)的固件刷寫嘗試。一旦安全事件發(fā)生，應(yīng)當(dāng)立即啟動響應(yīng)措施完成事件隔離，確保受感染模塊與正常系統(tǒng)的有效分離。這一過程尤為重要，因?yàn)榭焖俚姆磻?yīng)可以阻止?jié)撛诠舻倪M(jìn)一步擴(kuò)散。事件發(fā)生后，根據(jù)事件嚴(yán)重程度進(jìn)行分類，并在相應(yīng)的時限內(nèi)完成事件的溯源分析，生成包括攻擊向量和影響范圍的詳細(xì)報告，以幫助相關(guān)團(tuán)隊了解事