公路試驗檢測工程師考試練習題《橋梁隧道工程》單選題及答案貴港1.水下混凝土灌注時，導管埋置深度宜控制在（）。A.1～2mB.2～6mC.6～8mD.8～10m答案：B。水下混凝土灌注時，導管埋置深度一般宜控制在2到6m，若過淺易出現(xiàn)斷樁等問題，過深則可能使混凝土頂升困難等，故答案為B。2.預應力筋張拉后，孔道壓漿時的水泥漿稠度宜控制在（）s。A.14～18B.18～22C.22～26D.26～30答案：A。預應力筋孔道壓漿時，水泥漿稠度控制在14～18s能較好地保證壓漿質(zhì)量，滿足孔道的填充和預應力筋的防護等要求，所以選A。3.橋梁用板式橡膠支座抗剪彈性模量試驗，每進行一次抗剪彈性模量試驗需制備（）個試樣。A.1B.2C.3D.4答案：C。根據(jù)相關試驗要求，橋梁用板式橡膠支座抗剪彈性模量試驗每進行一次需制備3個試樣，通過對多個試樣的測試可使試驗結果更具代表性和準確性，因此答案為C。4.橋梁動載試驗中，實測沖擊系數(shù)與規(guī)范規(guī)定的沖擊系數(shù)相比，（）。A.實測沖擊系數(shù)大于規(guī)范值，說明結構偏于不安全B.實測沖擊系數(shù)大于規(guī)范值，說明結構偏于安全C.實測沖擊系數(shù)小于規(guī)范值，說明結構偏于不安全D.兩者沒有必然聯(lián)系答案：A。規(guī)范規(guī)定的沖擊系數(shù)是在綜合考慮各種因素后確定的一個標準值。當實測沖擊系數(shù)大于規(guī)范值時，意味著結構實際承受的沖擊作用比設計預期的要大，這會使結構承受更大的應力，結構偏于不安全，所以答案是A。5.隧道周邊位移量測采用的儀器一般是（）。A.水準儀B.全站儀C.收斂計D.測斜儀答案：C。隧道周邊位移量測主要是測量隧道周邊兩點之間的相對位移，收斂計就是專門用于測量這種相對位移的儀器，水準儀主要用于測量高程，全站儀可用于多種測量但不是專門針對隧道周邊位移，測斜儀主要用于測量傾斜度，所以選C。6.隧道初期支護噴射混凝土強度檢測，當同批試件組數(shù)n≥10時，強度代表值應?。ǎ?。A.平均值B.最小值C.平均值減去1.645倍標準差D.平均值減去1.5倍標準差答案：C。當同批試件組數(shù)n≥10時，按照隧道初期支護噴射混凝土強度檢測規(guī)定，強度代表值取平均值減去1.645倍標準差，這是為了保證噴射混凝土強度的可靠性和安全性，故答案為C。7.橋梁混凝土碳化深度檢測時，采用的酚酞酒精溶液濃度為（）。A.0.5%B.1%C.2%D.5%答案：B。在橋梁混凝土碳化深度檢測中，通常采用1%的酚酞酒精溶液，酚酞遇碳化后的堿性物質(zhì)會發(fā)生顏色變化，1%濃度能準確顯示碳化深度，所以選B。8.對于大跨徑連續(xù)梁橋，其施工控制的關鍵是（）。A.應力控制B.線形控制C.溫度控制D.支座反力控制答案：B。大跨徑連續(xù)梁橋在施工過程中，由于結構的復雜性和施工的分階段特性，線形控制是關鍵。如果線形偏差過大，不僅影響橋梁的外觀和使用性能，還可能導致結構內(nèi)力分布不合理，影響結構安全，雖然應力、溫度、支座反力等也需要控制，但線形控制更為關鍵，所以選B。9.隧道防水板鋪設應超前二次襯砌施工（），并與開挖面保持一定的安全距離。A.5～10mB.10～20mC.20～30mD.30～50m答案：C。隧道防水板鋪設超前二次襯砌施工20～30m能較好地協(xié)調(diào)施工進度和保證防水質(zhì)量，同時與開挖面保持一定安全距離可避免施工相互干擾和安全隱患，因此答案是C。10.橋梁結構在試驗荷載作用下，實測應變與理論應變的比值應在（）范圍內(nèi)。A.0.8～1.05B.0.5～1.5C.0.9～1.1D.1.0～1.2答案：A。一般情況下，橋梁結構在試驗荷載作用下，實測應變與理論應變的比值在0.8～1.05范圍內(nèi)表明結構受力性能基本符合設計預期，如果超出這個范圍，可能意味著結構存在設計偏差、施工缺陷等問題，所以選A。11.板式橡膠支座抗壓彈性模量試驗加載時，每級加載時間為（）。A.1minB.2minC.3minD.4min答案：B。板式橡膠支座抗壓彈性模量試驗中，每級加載時間規(guī)定為2min，這是為了使支座在加載過程中有足夠的時間達到穩(wěn)定的變形狀態(tài)，以準確測量相關參數(shù)，故答案為B。12.隧道錨桿拉拔試驗，要求錨桿拉拔力應不小于設計值的（）。A.80%B.90%C.95%D.100%答案：D。隧道錨桿拉拔試驗是檢驗錨桿錨固效果的重要手段，錨桿拉拔力必須不小于設計值，才能保證錨桿在隧道支護中起到應有的作用，確保隧道結構的安全穩(wěn)定，所以選D。13.橋梁靜載試驗效率一般取（）。A.0.85～1.05B.0.9～1.1C.0.95～1.05D.1.0～1.2答案：A。橋梁靜載試驗效率取0.85～1.05是為了合理模擬橋梁在實際使用中的受力狀態(tài)，既要保證試驗荷載能充分體現(xiàn)橋梁的承載性能，又不能使荷載過大對橋梁結構造成破壞，若試驗效率過高或過低都可能影響對橋梁性能的準確評估，所以答案是A。14.隧道襯砌鋼筋的間距允許偏差為（）。A.±5mmB.±10mmC.±15mmD.±20mm答案：B。隧道襯砌鋼筋的間距對隧道襯砌的結構性能有重要影響，規(guī)范規(guī)定其允許偏差為±10mm，在這個范圍內(nèi)能保證鋼筋發(fā)揮合理的受力作用，所以選B。15.橋梁伸縮裝置的拉伸、壓縮試驗，要求拉伸、壓縮變形量應符合設計要求，且最大豎向偏差應不超過（）。A.±1mmB.±2mmC.±3mmD.±5mm答案：C。橋梁伸縮裝置在拉伸、壓縮試驗時，最大豎向偏差不超過±3mm才能保證伸縮裝置在實際使用中能正常工作，不影響橋梁的行車舒適性和安全性，故答案為C。16.隧道地質(zhì)超前預報中，地質(zhì)雷達法適用于（）。A.長距離預報B.中長距離預報C.中短距離預報D.短距離預報答案：D。地質(zhì)雷達法主要利用高頻電磁波在介質(zhì)中的傳播特性來探測地下目標體，其探測深度有限，一般適用于短距離預報，對于長距離預報有其局限性，所以選D。17.橋梁主拱圈的矢跨比是指（）。A.凈矢高與凈跨徑之比B.計算矢高與計算跨徑之比C.凈矢高與計算跨徑之比D.計算矢高與凈跨徑之比答案：B。矢跨比是橋梁主拱圈的一個重要參數(shù)，計算矢高與計算跨徑之比才是準確的矢跨比定義，它對拱橋的受力性能和外觀等有重要影響，所以答案是B。18.隧道混凝土襯砌外觀質(zhì)量要求，蜂窩、麻面面積不得超過該部位面積的（）。A.0.5%B.1%C.1.5%D.2%答案：B。隧道混凝土襯砌外觀質(zhì)量有嚴格要求，蜂窩、麻面面積不得超過該部位面積的1%，這不僅影響隧道的外觀，也可能暗示混凝土施工質(zhì)量存在一定問題，所以選B。19.橋梁用球形支座豎向承載力試驗，檢驗支座在豎向設計承載力作用下的（）。A.壓縮變形B.轉(zhuǎn)角性能C.位移性能D.抗滑性能答案：A。橋梁用球形支座豎向承載力試驗主要是檢驗支座在豎向設計承載力作用下的壓縮變形情況，以評估支座在承受豎向荷載時的性能是否符合設計要求，轉(zhuǎn)角性能、位移性能、抗滑性能有專門的試驗來檢測，所以選A。20.隧道通風檢測中，檢測隧道內(nèi)一氧化碳濃度的儀器是（）。A.風速儀B.風壓計C.一氧化碳檢測儀D.粉塵檢測儀答案：C。檢測隧道內(nèi)一氧化碳濃度需要專門的一氧化碳檢測儀，風速儀用于檢測風速，風壓計用于檢測風壓，粉塵檢測儀用于檢測粉塵濃度，所以選C。21.橋梁基礎的沉降觀測，應采用（）等水準測量。A.一B.二C.三D.四答案：B。橋梁基礎的沉降觀測精度要求較高，通常應采用二等水準測量，以保證沉降數(shù)據(jù)的準確性和可靠性，為橋梁的安全評估提供準確依據(jù)，所以答案是B。22.隧道噴射混凝土的回彈率，邊墻不應大于（）。A.15%B.20%C.25%D.30%答案：C。在隧道噴射混凝土施工中，邊墻的回彈率不應大于25%，過高的回彈率會造成材料浪費和影響噴射混凝土的質(zhì)量，所以選C。23.橋梁結構的自振頻率測試，常用的儀器是（）。A.應變片B.加速度傳感器C.位移傳感器D.壓力傳感器答案：B。橋梁自振頻率測試主要是測量橋梁振動的加速度信號來分析其自振特性，加速度傳感器能夠準確測量振動過程中的加速度變化，從而計算出自振頻率，應變片主要測應變，位移傳感器測位移，壓力傳感器測壓力，所以選B。24.隧道防水混凝土的抗?jié)B等級不得小于（）。A.P6B.P8C.P10D.P12答案：B。隧道防水混凝土需要有一定的抗?jié)B能力，其抗?jié)B等級不得小于P8才能滿足隧道防水的基本要求，防止地下水滲漏對隧道結構和使用功能造成影響，所以選B。25.橋梁伸縮裝置縫寬檢測，應使用（）進行測量。A.鋼尺B.游標卡尺C.塞尺D.千分尺答案：A。橋梁伸縮裝置縫寬一般尺寸較大，鋼尺能夠滿足測量精度要求且便于操作，游標卡尺、塞尺、千分尺通常用于精度要求更高的小尺寸測量，所以選A。26.隧道圍巖分級的主要依據(jù)是（）。A.巖石強度B.巖體完整性C.巖石強度和巖體完整性D.地下水狀況答案：C。隧道圍巖分級主要是綜合考慮巖石強度和巖體完整性這兩個關鍵因素，同時也適當考慮地下水狀況等其他因素，但巖石強度和巖體完整性是主要依據(jù)，它們對圍巖的穩(wěn)定性和支護設計有重要影響，所以選C。27.橋梁用高強螺栓連接副的扭矩系數(shù)試驗，每組試件數(shù)量為（）套。A.3B.6C.8D.10答案：C。橋梁用高強螺栓連接副的扭矩系數(shù)試驗每組試件數(shù)量規(guī)定為8套，通過對多套試件的測試可以更準確地確定扭矩系數(shù)，保證高強螺栓連接的質(zhì)量和可靠性，所以答案是C。28.隧道錨桿的鉆孔深度，允許偏差為（）。A.±10mmB.±20mmC.±30mmD.±50mm答案：D。隧道錨桿鉆孔深度允許偏差為±50mm，在這個范圍內(nèi)能保證錨桿的錨固效果和與設計要求的匹配性，所以選D。29.橋梁靜載試驗中，試驗荷載卸載后的殘余變形不超過（）時，結構可認為處于彈性工作狀態(tài)。A.20%B.25%C.30%D.35%答案：A。當橋梁靜載試驗中，試驗荷載卸載后的殘余變形不超過20%時，表明結構在試驗荷載作用下主要產(chǎn)生彈性變形，卸載后能基本恢復原狀，可認為結構處于彈性工作狀態(tài)，所以選A。30.隧道防水板的幅寬不宜小于（）m。A.1B.2C.3D.4答案：C。隧道防水板幅寬不宜小于3m，較大的幅寬可以減少防水板的拼接縫，降低漏水風險，提高防水效果，所以選C。31.橋梁上部結構的施工監(jiān)控，主要監(jiān)控的參數(shù)不包括（）。A.應力B.線形C.溫度D.鋼筋直徑答案：D。橋梁上部結構施工監(jiān)控主要監(jiān)控應力、線形、溫度等參數(shù)，應力能反映結構的受力狀態(tài)，線形關系到橋梁的外觀和使用性能，溫度會影響結構的變形和內(nèi)力分布，而鋼筋直徑在施工過程中一般在鋼筋進場時已進行檢驗，不是主要的施工監(jiān)控參數(shù)，所以選D。32.隧道襯砌混凝土的澆筑應（）進行。A.自下而上B.自上而下C.從中間向兩邊D.從兩邊向中間答案：A。隧道襯砌混凝土澆筑自下而上進行，這樣可以使混凝土更好地填充模板內(nèi)的空間，減少混凝土的離析和氣泡，保證襯砌混凝土的密實性和整體性，所以選A。33.橋梁用橡膠伸縮裝置的拉伸、壓縮試驗次數(shù)為（）次。A.1B.2C.3D.4答案：C。橋梁用橡膠伸縮裝置的拉伸、壓縮試驗次數(shù)規(guī)定為3次，通過多次試驗可以更準確地檢驗伸縮裝置的性能，保證其在實際使用中的可靠性，所以選C。34.隧道地質(zhì)超前預報中，超前鉆探法的探測深度一般為（）。A.10～20mB.20～30mC.30～50mD.50～100m答案：C。超前鉆探法是隧道地質(zhì)超前預報的一種重要方法，其探測深度一般為30～50m，能夠較好地了解隧道前方一定范圍內(nèi)的地質(zhì)情況，為隧道施工提供依據(jù)，所以選C。35.橋梁基礎的地基承載力檢測，常用的方法是（）。A.標準貫入試驗B.靜力觸探試驗C.平板載荷試驗D.動力觸探試驗答案：C。平板載荷試驗能夠直接測定橋梁基礎地基的承載力，通過在地基上施加豎向荷載，測量地基的沉降變形，從而確定地基的承載能力，是比較常用和可靠的檢測方法，標準貫入試驗、靜力觸探試驗、動力觸探試驗等主要用于測定地層的物理力學性質(zhì)等輔助信息，所以選C。36.隧道噴射混凝土的早期強度，1d抗壓強度應不低于（）MPa。A.3B.5C.8D.10答案：B。隧道噴射混凝土早期強度要求1d抗壓強度應不低于5MPa，以保證噴射混凝土能夠及時發(fā)揮支護作用，穩(wěn)定隧道圍巖，所以選B。37.橋梁結構動態(tài)增量系數(shù)主要反映（）。A.靜載與動載的關系B.結構的動力特性C.橋梁的通行能力D.車輛荷載的沖擊作用答案：D。橋梁結構動態(tài)增量系數(shù)主要是反映車輛荷載在行駛過程中對橋梁產(chǎn)生的沖擊作用，它體現(xiàn)了動載比靜載額外增加的部分，與結構的動力特性有一定關聯(lián)，但主要反映的是車輛荷載的沖擊，和靜載與動載的關系表述不準確，與橋梁通行能力無關，所以選D。38.隧道二次襯砌混凝土的抗?jié)B等級應比設計抗?jié)B等級提高（）。A.0.1MPaB.0.2MPaC.0.3MPaD.0.5MPa答案：B。隧道二次襯砌混凝土的抗?jié)B等級應比設計抗?jié)B等級提高0.2MPa，以提高二次襯砌的防水可靠性，適應隧道運營過程中的實際情況，所以選B。39.橋梁伸縮裝置安裝時，縫隙寬度應根據(jù)（）確定。A.設計溫度B.安裝時的溫度C.最高氣溫D.最低氣溫答案：B。橋梁伸縮裝置安裝時，縫隙寬度應根據(jù)安裝時的溫度確定，因為伸縮裝置會隨著溫度變化而伸縮，根據(jù)安裝時實際溫度設置合適的縫隙寬度，能保證伸縮裝置在溫度變化時正常工作，所以選B。40.隧道圍巖條件惡化時，初期支護應（）。A.加強B.減弱C.不變D.拆除答案：A。當隧道圍巖條件惡化時，意味著圍巖的穩(wěn)定性降低，此時初期支護應加強，以保證隧道施工過程中的安全和穩(wěn)定，所以選A。41.橋梁錨具的靜載錨固性能試驗，主要檢測錨具的（）。A.錨固效率系數(shù)和極限拉力總應變B.硬度和尺寸偏差C.疲勞性能D.周期荷載性能答案：A。橋梁錨具的靜載錨固性能試驗主要檢測錨具的錨固效率系數(shù)和極限拉力總應變，這兩個指標是衡量錨具靜載錨固性能的關鍵參數(shù)，硬度和尺寸偏差有其他專門的檢測方法，疲勞性能和周期荷載性能有對應的疲勞試驗和周期荷載試驗，所以選A。42.隧道通風量的計算主要依據(jù)（）。A.洞內(nèi)人數(shù)B.洞內(nèi)車輛數(shù)C.隧道長度D.以上都是答案：D。隧道通風量的計算需要綜合考慮洞內(nèi)人數(shù)、洞內(nèi)車輛數(shù)、隧道長度等因素，洞內(nèi)人數(shù)會消耗氧氣和產(chǎn)生廢氣，洞內(nèi)車輛運行也會產(chǎn)生廢氣，隧道長度則影響通風的難度和壓力損失等，所以以上因素都要考慮，答案是D。43.橋梁混凝土構件的碳化會導致（）。A.混凝土強度提高B.鋼筋銹蝕C.混凝土收縮減小D.混凝土抗凍性提高答案：B。橋梁混凝土構件碳化會使混凝土的堿性降低，當碳化深度達到鋼筋位置時，會破壞鋼筋表面的鈍化膜，導致鋼筋銹蝕，碳化一般不會使混凝土強度提高，也不會減小混凝土收縮和提高抗凍性，所以選B。44.隧道初期支護鋼拱架的間距，應根據(jù)（）確定。A.圍巖級別B.隧道跨度C.施工方法D.以上都是答案：D。隧道初期支護鋼拱架的間距需要綜合考慮圍巖級別、隧道跨度、施工方法等因素。圍巖級別不同，其穩(wěn)定性不同，對鋼拱架的支護要求就不同；隧道跨度大小影響結構受力，也會影響鋼拱架間距；不同的施工方法對圍巖的擾動程度不同，也需要調(diào)整鋼拱架間距，所以選D。45.橋梁支座的轉(zhuǎn)角試驗，主要檢測支座的（）。A.抗壓能力B.抗剪能力C.轉(zhuǎn)動性能D.位移性能答案：C。橋梁支座的轉(zhuǎn)角試驗主要就是檢測支座的轉(zhuǎn)動性能，通過施加一定的轉(zhuǎn)角荷載，觀察支座的轉(zhuǎn)動情況是否符合設計要求，抗壓能力有抗壓試驗，抗剪能力有抗剪試驗，位移性能有位移相關試驗，所以選C。46.隧道防水板的焊接質(zhì)量檢測，主要采用（）方法。A.外觀檢查B.充氣試驗C.超聲波探傷D.X射