汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與檢修（第二版）課件

項(xiàng)目一汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)總論項(xiàng)目二發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)項(xiàng)目三發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)項(xiàng)目四發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)項(xiàng)目五發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)項(xiàng)目六

發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)目錄項(xiàng)目七混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與檢修

隨著汽車(chē)保有量的快速增長(zhǎng)，汽車(chē)后服務(wù)市場(chǎng)需要大量高素質(zhì)技能型人才。職業(yè)教育順應(yīng)時(shí)代發(fā)展需要，強(qiáng)化學(xué)生技能訓(xùn)練，與之對(duì)應(yīng)的是技能操作中出現(xiàn)安全事故的機(jī)率也隨之增加。為了加強(qiáng)學(xué)生安全教育，讓學(xué)生具有足夠的安全意識(shí)和自我保護(hù)能力，維護(hù)校園安全及正常的教學(xué)秩序，是實(shí)訓(xùn)課程安全教育需解決的基本課題。下面將學(xué)習(xí)實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地的基本安全常識(shí)及相關(guān)要求。項(xiàng)目一汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)總論任務(wù)一

安全防護(hù)【任務(wù)描述】一、實(shí)訓(xùn)課程安全注意事項(xiàng)及要求【知識(shí)儲(chǔ)備】

1.進(jìn)入實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地的注意事項(xiàng)及要求2.著裝服飾等要求3.手機(jī)等大功率電子設(shè)備的使用要求4.手動(dòng)、電動(dòng)及氣動(dòng)工具的使用要求5.廢棄物的處置要求（1）手動(dòng)工具的使用要求（2）電動(dòng)工具的使用要求（3）氣動(dòng)工具的使用要求二、消防及用電安全常識(shí)1.實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地常用消防設(shè)施、滅火器類(lèi)型及使用方法（1）實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地常用消防設(shè)施、滅火器類(lèi)型①常用消防設(shè)施滅火器箱、滅火毯、消火栓箱、懸掛式滅火器、推車(chē)式滅火器、火警報(bào)警器、應(yīng)急照明燈、疏散指示標(biāo)志、防火卷簾和防火門(mén)等，如圖1-1、1-2所示。圖1-1消火栓箱圖1-2疏散指示標(biāo)志②常用滅火器類(lèi)型汽車(chē)維修教學(xué)實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地常用干粉滅火器，干粉滅火器操作靈活，應(yīng)用范圍廣泛，適用于撲救固體材料火（A類(lèi)）、可燃液體火（B類(lèi)）、可燃?xì)怏w火（C類(lèi)）及一般電器類(lèi)火災(zāi)。（2）手持式滅火器使用方法發(fā)現(xiàn)起火后,應(yīng)迅速按下手動(dòng)報(bào)警按鈕，向消防控制室發(fā)出火警信號(hào)，并大喊召集周?chē)藛T，同時(shí)利用就近的滅火器、消火栓等進(jìn)行滅火。①檢查壓力閥，如圖1-3所示。②上下輕輕搖晃滅火器瓶體，使干粉松動(dòng)，如圖1-4所示。③拔掉保險(xiǎn)銷(xiāo)上的鉛封，如圖1-5所示。④拔出壓把上的保險(xiǎn)銷(xiāo)，如圖1-6所示。⑤保持安全距離，右手壓下壓把，對(duì)準(zhǔn)火焰根部左右掃射進(jìn)行滅火，如圖1-7所示。圖1-5拔掉鉛封圖1-3檢查壓力閥圖1-4搖晃瓶體圖1-6拔出保險(xiǎn)銷(xiāo)圖1-7進(jìn)行滅火（3）干粉滅火器使用注意事項(xiàng)①滅火時(shí)應(yīng)站在上風(fēng)口，距離起火點(diǎn)5米左右處進(jìn)行滅火。②干粉滅火器不可以直接對(duì)人體進(jìn)行滅火。③干粉滅火器作為常規(guī)消防器材，應(yīng)存放在通風(fēng)、干燥的位置，避免干粉滅火器被陽(yáng)光直曬、被大雨淋、避免放置在潮濕、易腐蝕或低于-10℃等環(huán)境里。④干粉滅火器應(yīng)每個(gè)月進(jìn)行一次外觀檢查，主要檢查滅火器壓力表，當(dāng)壓力表指針低于綠線區(qū)時(shí)，應(yīng)立即充壓維修。⑤使用干粉滅火器應(yīng)注意滅火過(guò)程中始終保持直立狀態(tài)，不得橫臥或顛倒使用，否則不能?chē)姺郏瑫r(shí)注意干粉滅火器的冷卻作用甚微，滅火后易產(chǎn)生復(fù)燃。⑥使用手提式干粉滅火器撲救固體可燃物火災(zāi)時(shí)，應(yīng)使滅火器嘴對(duì)準(zhǔn)燃燒最猛烈處噴射，并左右掃射，盡量使干粉滅火劑均勻地噴酒在燃燒物的表面，直至把火全部撲滅。⑦用干粉滅火器撲救容器內(nèi)可燃液體火災(zāi)時(shí)，亦應(yīng)從火焰?zhèn)让鎸?duì)準(zhǔn)火焰根部，左右掃射，應(yīng)注意不要把噴嘴直接對(duì)準(zhǔn)液面噴射，以防干粉氣流的沖擊力使油液飛濺，引起火勢(shì)擴(kuò)大，造成滅火困難。（4）實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地教學(xué)消防安全注意事項(xiàng)①任何人未經(jīng)同意，禁止亂動(dòng)滅火器材。②實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地嚴(yán)禁設(shè)立吸煙區(qū)等允許出現(xiàn)明火的區(qū)域。③嚴(yán)禁將廢棄的機(jī)油、汽油等油液隨意傾倒，必須嚴(yán)格按照要求統(tǒng)一收集、存放、處理。④燃料供給系統(tǒng)拆解維修必須在關(guān)閉電源，切斷蓄電池狀態(tài)下操作。⑤所有場(chǎng)地教學(xué)的師生均應(yīng)熟悉實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地內(nèi)的所有疏散通道、安全出口、應(yīng)急燈、疏散標(biāo)志等。⑥師生應(yīng)熟識(shí)實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地滅火器等消防設(shè)施所處位置，會(huì)使用簡(jiǎn)單便攜式的消防設(shè)施。2.用電安全常識(shí)（1）使用電器設(shè)備時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格遵守安全操作規(guī)程，使用結(jié)束立即關(guān)閉電源。（2）電氣線路、設(shè)備安裝應(yīng)由相關(guān)部門(mén)的持證電工負(fù)責(zé)，實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地內(nèi)禁止私接亂拉電線。（3）任何人不得私自拆卸電源插座，不得用導(dǎo)線直接插接電源。（4）禁止在實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地工位上私用電水壺、電吹風(fēng)等大功率電器。（5）安裝和維修電氣設(shè)備必須由專(zhuān)業(yè)電工按規(guī)定進(jìn)行實(shí)施，新設(shè)、增設(shè)、更換電氣設(shè)備必須經(jīng)過(guò)主管部門(mén)檢驗(yàn)合格后方可投入使用。（6）電氣設(shè)備和線路要定期檢修,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)報(bào)告，及時(shí)處理。（7）儲(chǔ)存有易燃物的庫(kù)房，應(yīng)嚴(yán)格按照消防規(guī)范要求采取防火、防爆、防靜電措施。（8）各種用電設(shè)備應(yīng)由專(zhuān)人負(fù)責(zé)。（9）人走斷電，人員下班離開(kāi)時(shí)要關(guān)掉電源總開(kāi)關(guān)，鎖好車(chē)門(mén)、庫(kù)門(mén)。三、車(chē)輛使用前的防護(hù)在使用車(chē)輛前，應(yīng)提前了解實(shí)踐項(xiàng)目，并做好相應(yīng)的檢查和防護(hù)，正確的填寫(xiě)工單。否則，在操作中易損壞車(chē)輛，甚至發(fā)生安全事故。為此，我們應(yīng)做好以下幾點(diǎn)：1.操作前了解實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目。2.學(xué)會(huì)在車(chē)輛非驅(qū)動(dòng)輪放置車(chē)輪擋塊，防止操作中因誤操作而溜車(chē)。3.正確放置車(chē)輛墊塊。4.正確的安裝排煙套。5.解鎖車(chē)輛，在工單上正確填寫(xiě)車(chē)輛基本信息。6.正確安裝車(chē)內(nèi)三件套和車(chē)外三件套。7.檢查并確保車(chē)輛檔位處于P檔，同時(shí)車(chē)輛處于駐車(chē)制動(dòng)狀態(tài)?！究偨Y(jié)及拓展訓(xùn)練】

通過(guò)本任務(wù)的學(xué)習(xí)，同學(xué)們了解并掌握了在實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地上課時(shí)應(yīng)該注意的安全事項(xiàng)要求、消防安全常識(shí)和車(chē)輛防護(hù)知識(shí)，這也是汽車(chē)制造企業(yè)或汽車(chē)維修企業(yè)對(duì)員工職業(yè)安全素養(yǎng)的基本要求。本任務(wù)與汽車(chē)專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域職業(yè)技能等級(jí)證書(shū)標(biāo)準(zhǔn)中的1-1【汽車(chē)動(dòng)力與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)綜合分析技術(shù)-模塊】—工作安全與作業(yè)準(zhǔn)備職業(yè)技能要求相對(duì)應(yīng)。同學(xué)們要在日常實(shí)踐教學(xué)過(guò)程中養(yǎng)成良好習(xí)慣，要有安全生產(chǎn)重于泰山的意識(shí)，為以后走上工作崗位安全生產(chǎn)打下基礎(chǔ)。發(fā)動(dòng)機(jī)檢修工量具和設(shè)備的正確、規(guī)范的操作使用，不僅可以提高工作效率和工量具設(shè)備的使用壽命，降低工作過(guò)程中的操作風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也可以體現(xiàn)維修人員的職業(yè)素養(yǎng)。下面將學(xué)習(xí)發(fā)動(dòng)機(jī)檢修專(zhuān)用工量具和設(shè)備的使用方法。項(xiàng)目一汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)總論任務(wù)二汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)工量具與設(shè)備【任務(wù)描述】【知識(shí)儲(chǔ)備】一、發(fā)動(dòng)機(jī)檢修專(zhuān)用工具發(fā)動(dòng)機(jī)檢修常用到多種專(zhuān)用工具，正確使用專(zhuān)用工具不僅可以提高維修質(zhì)量，還可以提高工作效率。下面將學(xué)習(xí)發(fā)動(dòng)機(jī)檢修專(zhuān)用工具。1.火花塞套筒扳手火花塞套筒扳手專(zhuān)門(mén)用于拆裝發(fā)動(dòng)機(jī)的火花塞，火花塞常見(jiàn)的尺寸有16mm和21mm，如圖1-8所示。圖1-8火花塞套筒扳手使用火花塞套筒扳手時(shí)，根據(jù)火花塞的裝配位置和火花塞的尺寸，選用不同高度和徑向尺寸的套筒扳手。拆裝時(shí)，火花塞應(yīng)正確的套進(jìn)套筒的六方內(nèi)才能拆裝，以免旋轉(zhuǎn)時(shí)滑脫。注意在拆裝火花塞時(shí)防止火花塞掉落。2.活塞環(huán)拆裝鉗活塞環(huán)拆裝鉗也稱(chēng)為活塞環(huán)卡鉗，是一種專(zhuān)門(mén)用于拆裝活塞環(huán)的專(zhuān)用工具，如圖1-9所示。圖1-9活塞環(huán)拆裝鉗使用時(shí)，一只手扶住活塞環(huán)，另一種手輕握活塞環(huán)拆裝鉗手柄，用活塞環(huán)拆裝鉗卡住活塞環(huán)開(kāi)口，握住手柄的手均勻用力，使手柄慢慢收縮，此時(shí)活塞環(huán)徐徐張開(kāi)，可以輕松的將活塞環(huán)裝入活塞環(huán)槽或從環(huán)槽內(nèi)取出。在使用活塞環(huán)拆裝鉗拆裝時(shí)，手柄應(yīng)均勻緩慢用力，防止用力過(guò)猛而折斷或損壞活塞環(huán)，同時(shí)也可以避免傷手事故的發(fā)生。3.活塞環(huán)壓縮器活塞環(huán)壓縮器一般用帶有剛性的鐵皮制成，型號(hào)有多種，在選用時(shí)應(yīng)根據(jù)活塞的大小選擇合適型號(hào)的活塞環(huán)壓縮器，如圖1-10所示。圖1-10活塞環(huán)壓縮器將活塞和活塞環(huán)裝入氣缸時(shí)，由于活塞環(huán)本身的彈性作用，活塞環(huán)在自由狀態(tài)下直徑大于活塞和氣缸直徑，必須將活塞環(huán)包緊在活塞環(huán)槽內(nèi)才能將活塞順利裝入氣缸。裝配前，將待裝活塞及活塞環(huán)涂抹適量的潤(rùn)滑油，選用合適型號(hào)的活塞環(huán)壓縮器包住裝有活塞環(huán)的活塞，用內(nèi)六角扳手均勻旋緊活塞環(huán)壓縮器，將活塞順利裝入氣缸。在旋擰內(nèi)六角扳手收縮活塞環(huán)壓縮器時(shí)，防止活塞環(huán)開(kāi)口位置變動(dòng)，以免影響氣缸密封性。4.氣門(mén)拆裝鉗氣門(mén)拆裝鉗又稱(chēng)氣門(mén)鉗，是用于拆裝氣門(mén)及其組件的專(zhuān)用工具，如圖1-11所示。在拆裝氣門(mén)時(shí)，將氣門(mén)拆裝鉗托架抵住氣門(mén)大端，壓環(huán)對(duì)正氣門(mén)彈簧座，壓下手柄使氣門(mén)彈簧壓縮，然后取下氣門(mén)鎖片，再慢慢放松手柄，即可取下氣門(mén)及其組件。裝配氣門(mén)時(shí)，按同樣的方式壓縮氣門(mén)彈簧，裝上氣門(mén)鎖片，緩慢放松手柄取下氣門(mén)拆裝鉗即可。壓縮氣門(mén)彈簧時(shí)壓環(huán)和托架要正對(duì)氣門(mén)大端和彈簧座，防止歪斜造成滑脫。圖1-11氣門(mén)拆裝鉗5.拉馬拉馬是拆裝汽車(chē)中過(guò)盈配合裝在軸上的皮帶輪、齒輪、軸承等工件的專(zhuān)用工具。其具有操作方便，使用靈活，且結(jié)構(gòu)緊湊、體積小，易于攜帶，使用不受場(chǎng)地限制等優(yōu)點(diǎn)。常見(jiàn)的拉馬有兩爪式和三爪式，如圖1-12、1-13所示。圖1-12兩爪式拉馬圖1-13三爪式拉馬使用拉馬拆卸工件時(shí)，先固定頂桿，然后用抓鉤勾住工件的外端，慢慢旋轉(zhuǎn)頂桿的尾端，將工件從軸上拉下。使用時(shí)應(yīng)保持拉馬頂桿和工件的同軸度，以使拉馬腳受力均勻；在拉拔過(guò)程中，拉馬側(cè)面嚴(yán)禁站人，以防發(fā)生危險(xiǎn)。6.機(jī)油濾清器拆裝工具常見(jiàn)的機(jī)油濾清器拆裝工具有杯式、三爪式、環(huán)形和鉗式等幾種類(lèi)型，如圖1-14、1-15、1-16、1-17所示。圖1-14杯式杯式機(jī)油濾清器扳手是成組配套的工具，需套筒和飛扳配合使用。在拆裝機(jī)油濾清器時(shí)應(yīng)根據(jù)濾清器大小選擇不同尺寸型號(hào)的濾清器扳手。使用時(shí)將濾清器扳手套在機(jī)油濾清器頂部的多棱面上進(jìn)行拆裝。杯式濾清器扳手中的每個(gè)扳手只能對(duì)應(yīng)一種尺寸的機(jī)油濾清器，需配套使用，制造成本高，使用和攜帶不方便。圖1-15三爪式三爪式機(jī)油濾清器扳手內(nèi)部設(shè)計(jì)有行星排傳遞機(jī)構(gòu)，需套筒手柄或扳手配合使用。相較于杯式，三爪式濾清器扳手可以根據(jù)機(jī)油濾清器的大小調(diào)節(jié)尺寸大小，對(duì)應(yīng)多種尺寸的機(jī)油濾清器，使用方便，但是三爪式機(jī)油濾清器扳手內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，損壞后較難修復(fù)。圖1-16環(huán)式環(huán)式機(jī)油濾清器扳手為一個(gè)可調(diào)節(jié)大小的環(huán)形，環(huán)形內(nèi)側(cè)設(shè)計(jì)有鋸齒狀，不需要其它工具的配合使用。使用時(shí)將環(huán)形套在機(jī)濾頂部的棱面上，扳動(dòng)手柄環(huán)形會(huì)根據(jù)濾清器的大小卡在濾清器棱面上，通過(guò)旋轉(zhuǎn)手柄完成拆裝工作。環(huán)式濾清器扳手結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便，不需要其它工具配合，并能對(duì)應(yīng)多種尺寸的濾清器，可以提高工作效率。圖1-17鉗式鉗式機(jī)油濾清器扳手的構(gòu)造類(lèi)似于普通鉗子。使用時(shí)將扳手鉗頭卡在濾清器的棱面上，旋轉(zhuǎn)手柄即可完成拆裝作業(yè)。鉗式機(jī)濾扳手結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便，但是對(duì)應(yīng)的濾清器尺寸較少，是一種簡(jiǎn)易工具。二、發(fā)動(dòng)機(jī)檢修常用量具1.游標(biāo)卡尺（1）用途：游標(biāo)卡尺是汽車(chē)維修常用的量具之一，常用來(lái)測(cè)量零部件的長(zhǎng)度、內(nèi)外徑和深度。游標(biāo)卡尺主尺以毫米為單位，常見(jiàn)的游標(biāo)尺上則有10、20或50個(gè)分格，根據(jù)分格的不同，游標(biāo)卡尺可分為十分度游標(biāo)卡尺、二十分度游標(biāo)卡尺、五十分度游標(biāo)卡尺等，對(duì)應(yīng)的測(cè)量精度為0.10mm、0.05mm和0.02mm。圖1-18游標(biāo)卡尺（2）結(jié)構(gòu)：游標(biāo)卡尺由主尺和附在主尺上能滑動(dòng)的游標(biāo)尺兩部分組成，主尺和游標(biāo)尺之間可以通過(guò)緊固螺釘固定，如圖1-18所示。主尺和游標(biāo)尺上的兩副活動(dòng)量爪分別是內(nèi)測(cè)量爪和外測(cè)量爪。內(nèi)測(cè)量爪通常用來(lái)測(cè)量孔的內(nèi)徑，外測(cè)量爪通常用來(lái)測(cè)量長(zhǎng)度和外徑，游標(biāo)尺的尾端可以測(cè)量零部件的深度。（3）使用方法：將待測(cè)零部件用軟布將量爪清潔，使其并攏，校零。測(cè)量時(shí)，左手拿待測(cè)零部件，右手拿住尺身，大拇指移動(dòng)游標(biāo)，使量爪貼緊被測(cè)部件并讀取數(shù)據(jù)。特殊情況下被測(cè)部件已固定的，可以擰緊緊固螺母后取下游標(biāo)卡尺讀數(shù)。（4）讀數(shù)方法：讀數(shù)時(shí)，首先以游標(biāo)尺零刻度線為準(zhǔn)，在尺身上讀取零刻度線左側(cè)的整數(shù)部分；然后看游標(biāo)尺上，從零刻線開(kāi)始第幾條刻度線與尺身的刻度線對(duì)齊，用測(cè)量精度乘以游標(biāo)尺上對(duì)齊刻線的順序數(shù)即為小數(shù)部分；整數(shù)部分加上小數(shù)部分即為游標(biāo)卡尺的最終讀數(shù)。（5）注意事項(xiàng)①用游標(biāo)卡尺測(cè)量零部件前，應(yīng)清潔零部件和游標(biāo)卡尺的量爪或深度尺，以免磨損游標(biāo)卡尺或影響測(cè)量精度。②讀數(shù)時(shí)，使視線盡可能地和尺上所讀的刻線垂直，以免由于視線的歪斜而引起讀數(shù)誤差。③使用完畢后應(yīng)清潔游標(biāo)卡尺，并放入指定的量具盒內(nèi)。2.千分尺（1）用途：千分尺又稱(chēng)為外徑千分尺、螺旋測(cè)微器，是一種比游標(biāo)卡尺精度更高的量具，它可以測(cè)量外徑、長(zhǎng)度、厚度等基本尺寸。千分尺的精確度可達(dá)到0.01mm，常見(jiàn)量程為0～25mm、25～50mm、50～75mm、75～100mm。（2）結(jié)構(gòu)：千分尺由框架、微分筒、鎖緊開(kāi)關(guān)和微調(diào)旋鈕等部分組成，如圖1-19所示。小砧和測(cè)微螺桿之間放置被測(cè)零部件，固定套管上有固定刻度，微分筒上有可動(dòng)刻度。固定刻度上每?jī)蓚€(gè)刻線中間有一個(gè)半格刻線。圖1-19千分尺（3）使用方法：測(cè)量前先將被測(cè)零部件和千分尺清潔，以免磨損千分尺測(cè)量砧頭或影響測(cè)量結(jié)果。接下來(lái)校零，以0～25mm量程的千分尺為例，將鎖緊開(kāi)關(guān)松開(kāi)，旋轉(zhuǎn)旋鈕使測(cè)量螺桿和小砧靠近，接觸前旋轉(zhuǎn)微調(diào)旋鈕，直至聽(tīng)到“喀喀”響聲后再旋轉(zhuǎn)0.5到1圈，檢查微分筒的端面是否與固定套管上的零刻線重合，微分筒上的零刻線是否和固定刻度的中心線重合。若不重合可將固定套管上的小螺絲松動(dòng)，用專(zhuān)用扳手調(diào)節(jié)固定套管，使兩零刻線對(duì)齊，再把小螺絲擰緊。測(cè)量時(shí)將被測(cè)零部件置于小砧和測(cè)微螺桿之間，旋轉(zhuǎn)旋鈕，是測(cè)量螺桿靠近被測(cè)零部件，接觸前旋擰微調(diào)旋鈕，直至聽(tīng)到“喀喀”響聲后再旋轉(zhuǎn)0.5到1圈，扳下鎖緊開(kāi)關(guān)即可讀數(shù)。（4）讀數(shù)方法：讀數(shù)時(shí)，先以微分筒的端面為基準(zhǔn)，讀取微分筒左側(cè)的固定刻度上整數(shù)部分，觀察微分筒左側(cè)讀數(shù)的固定刻線后側(cè)的半格刻線是否能看到，能看到總數(shù)要加上0.5mm，反之不加。觀察微分筒上和固定刻度中心線對(duì)齊或靠近的刻線，讀取小數(shù)部分。以上三部分?jǐn)?shù)據(jù)相加即為最終的讀數(shù)。（5）注意事項(xiàng)①測(cè)量前應(yīng)清潔被測(cè)零部件和千分尺，以免磨損千分尺或影響測(cè)量結(jié)果。②測(cè)量時(shí)應(yīng)先旋擰旋鈕，測(cè)微螺桿接觸零部件前，旋轉(zhuǎn)微調(diào)旋鈕。如直接旋轉(zhuǎn)旋鈕測(cè)量會(huì)產(chǎn)生誤差，甚至損壞千分尺。③讀數(shù)時(shí)，使視線盡可能地和尺上所讀的刻線垂直，以免由于視線的歪斜而引起讀數(shù)誤差。④使用完畢，應(yīng)先清潔千分尺，再放入指定的量具盒內(nèi)。3.百分表（1）用途：百分表主要用于工件的尺寸誤差以及配合間隙測(cè)量，精確度可達(dá)到0.01mm，常見(jiàn)量程為0～3mm、0～5mm、0～10mm。（2）結(jié)構(gòu)：百分表主要由表體、表盤(pán)、轉(zhuǎn)數(shù)指示針、指針和測(cè)量桿等組成，如圖1-20所示，百分表的表盤(pán)上共100個(gè)小格。圖1-20百分表（3）使用方法：百分表常裝在磁性表架或作為量缸表的一部分使用。用百分表校正或測(cè)量工件時(shí)，應(yīng)當(dāng)使測(cè)量桿有一定的初始測(cè)量壓力。即在測(cè)頭與工件表面接觸時(shí)，測(cè)量桿應(yīng)有0.3～1mm的壓縮量，使指針轉(zhuǎn)過(guò)半圈左右，然后轉(zhuǎn)動(dòng)表圈，使表盤(pán)的零刻線對(duì)準(zhǔn)指針。輕輕地拉動(dòng)手提測(cè)量桿的圓頭，拉起和放松幾次，檢查指針?biāo)噶阄挥袩o(wú)變化。當(dāng)指針零位穩(wěn)定后，再開(kāi)始測(cè)量或校正工件的作業(yè)。如果是校正工件，此時(shí)開(kāi)始改變工件的相對(duì)位置，讀出指針的偏擺值，就是工件安裝的偏差數(shù)值。（4）讀數(shù)方法：讀數(shù)時(shí)，先讀小指針轉(zhuǎn)過(guò)的刻度線（即毫米整數(shù)），再讀大指針轉(zhuǎn)過(guò)的刻度線（即小數(shù)部分），并乘以0.01，兩者相加，即得到所測(cè)量的數(shù)值。（5）注意事項(xiàng)①百分表應(yīng)牢固的固定在表架上，夾緊力不宜過(guò)大，以免裝夾套筒變形影響測(cè)桿的靈活移動(dòng)。②測(cè)桿應(yīng)與被測(cè)零部件表面垂直，否則容易產(chǎn)生誤差。③測(cè)量圓柱形零件時(shí)測(cè)桿軸線應(yīng)與零件直徑方向一致。④在測(cè)量頭與零件表面接觸時(shí)，測(cè)桿應(yīng)有約0.5mm的壓縮量，以保持一定的起始測(cè)量力。三、臥式千斤頂和隨車(chē)千斤頂1.臥式千斤頂臥式千斤頂是汽車(chē)維修常用的頂起工具之一，其用剛性頂舉件作為工作裝置，是通過(guò)頂部托座在小行程內(nèi)頂升汽車(chē)接觸部位的輕小起重設(shè)備，如圖1-21所示。使用方法：（1）確定車(chē)輛頂起位置后，將千斤頂放置在頂起位置下方，找好千斤頂支撐點(diǎn)。（2）將壓桿塞進(jìn)千斤頂前面的套管里，反復(fù)往下按壓桿，千斤頂另一端的托座通過(guò)液壓作用緩慢升起，直到將重物頂起到合適的高度即可停止施壓。（3）頂起車(chē)輛后，在車(chē)下放置備胎，防止千斤頂損壞，導(dǎo)致車(chē)輛直接落下。（4）維修車(chē)輛結(jié)束后，找到千斤頂?shù)男箟郝菪_(kāi)關(guān)，逆時(shí)針旋擰使液壓油回流，托座會(huì)緩慢降下。（5）臥式千斤頂不能在松軟的地面上使用，當(dāng)千斤頂舉起車(chē)輛后不能隨意碰觸，以免千斤頂移位引起危險(xiǎn)。圖1-21臥式千斤頂2.隨車(chē)千斤頂常見(jiàn)的隨車(chē)千斤頂主要有人字形和菱形兩種機(jī)械式千斤頂，如圖1-22、1-23所示。其具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、體積小等優(yōu)點(diǎn)，適合放在行李艙隨車(chē)攜帶。圖1-22人字形圖1-23菱形使用方法：（1）使用前，先將車(chē)輛固定好，避免頂起后不穩(wěn)定。自動(dòng)擋汽車(chē)要掛入P檔，同時(shí)提起電子手剎；手動(dòng)擋汽車(chē)要掛入1檔或倒擋，同時(shí)拉起手剎。（2）固定好千斤頂?shù)撞?，千斤頂?shù)姆胖梦恢帽M量選擇平整堅(jiān)硬的地面，如遇松軟地面，可在地面上鋪上木板或磚塊。（3）頂起位置應(yīng)在車(chē)輛底盤(pán)支撐點(diǎn)。為防止損壞車(chē)輛、千斤頂側(cè)滑等危險(xiǎn)發(fā)生，頂起前應(yīng)找準(zhǔn)底盤(pán)上專(zhuān)用頂起位置。（4）用手柄緩慢順時(shí)針旋轉(zhuǎn)千斤頂螺栓，將車(chē)輛舉升到相應(yīng)位置。（5）舉升車(chē)輛后，車(chē)底放置備胎，防止千斤頂損壞或者車(chē)輛直接落下。（6）車(chē)輛維修完畢后，拿出備胎，用手柄逆時(shí)針旋擰千斤頂螺栓，緩慢降下車(chē)輛。（7）旋擰千斤頂時(shí)，避免用力過(guò)猛，防止損壞千斤頂。四、舉升機(jī)1.舉升機(jī)的作用舉升機(jī)是汽車(chē)維修常用設(shè)備之一，能將待修的汽車(chē)進(jìn)行舉升，使其離開(kāi)地面一定高度，以便于維修人員進(jìn)入汽車(chē)底部作業(yè)，或進(jìn)行輪胎拆卸、四輪定位等工作。2.舉升機(jī)的類(lèi)型（1）按照功能和形狀可分為四柱式舉升機(jī)、兩柱式舉升機(jī)、單柱式舉升機(jī)、小剪舉升機(jī)和子母大剪舉升機(jī)，如圖1-24、1-25、1-26、1-27、1-28所示。圖1-24四柱式舉升機(jī)圖1-25兩柱式舉升機(jī)圖1-26單柱式舉升機(jī)圖1-27小剪舉升機(jī)圖1-28子母大剪舉升機(jī)（2）按照功能可分為四輪定位型和平板式。（3）按照占用的空間可分為地上式和地藏式。3.舉升機(jī)操作規(guī)程（1）禁止站在車(chē)輛前部或后部引導(dǎo)車(chē)輛。（2）使用舉升機(jī)時(shí)，教師必須旁站指導(dǎo)，未經(jīng)教師同意，學(xué)生禁止起動(dòng)和使用舉升機(jī)。（3）使用前應(yīng)熟悉舉升機(jī)操作要領(lǐng)，清除舉升機(jī)附近妨礙作業(yè)的器具及雜物，并對(duì)升降臺(tái)（架、臂）、安全防護(hù)裝置進(jìn)行檢查。（4）舉升時(shí)人員應(yīng)離開(kāi)車(chē)輛，舉升機(jī)在上升、下降過(guò)程中，被舉升車(chē)輛內(nèi)和下面禁止有人。（5）待舉升車(chē)輛駛?cè)牒螅瑧?yīng)選擇正確的車(chē)輛支撐位置，根據(jù)車(chē)輛的重心，選擇合理的支承位置。若四個(gè)支撐膠墊不在同一平面上，應(yīng)調(diào)整支撐膠墊高度使其接觸車(chē)輛底盤(pán)支撐部位。（6）待舉升車(chē)輛的重量要小于舉升機(jī)的額定舉升重量。車(chē)輛舉升離地約10cm時(shí)，應(yīng)停止舉升進(jìn)行安全檢查。（7）車(chē)輛舉升到需要高度時(shí)，必須鎖止，并確保安全可靠才可開(kāi)始車(chē)底作業(yè)。（8）繁瑣笨重作業(yè)，不得在舉升機(jī)上進(jìn)行操作。（9）舉升機(jī)不得頻繁起落，支車(chē)時(shí)舉升要穩(wěn)，降落要慢。（10）若發(fā)現(xiàn)舉升機(jī)操作機(jī)構(gòu)不靈，電機(jī)不同步，托架不穩(wěn)或液壓部分漏油，不得繼續(xù)使用舉升機(jī)，應(yīng)及時(shí)報(bào)修。?（11）舉升機(jī)落地前，必須將托架下方臺(tái)面清理干凈，防止因有異物墊起托架而影響下端限位開(kāi)關(guān)的正常工作，導(dǎo)致產(chǎn)生托架落空現(xiàn)象。（12）作業(yè)完成后應(yīng)及時(shí)清理舉升機(jī)周?chē)s物并切斷電源，以保證作業(yè)場(chǎng)地的整潔和安全。（13）定期(半年)排除舉升機(jī)油缸積水，并檢查油量，油量不足應(yīng)及時(shí)加注相同牌號(hào)的壓力油，同時(shí)應(yīng)檢查潤(rùn)滑、舉升機(jī)傳動(dòng)齒輪及鏈條。五、汽車(chē)故障診斷儀1.汽車(chē)故障診斷儀的功能汽車(chē)故障診斷儀（又稱(chēng)汽車(chē)解碼器）是用于檢測(cè)汽車(chē)故障的便攜式智能汽車(chē)故障自檢儀，是維修中非常重要的工具，用戶(hù)可以利用它迅速地讀取汽車(chē)電控系統(tǒng)中的故障，并通過(guò)液晶顯示屏顯示故障信息，迅速查明發(fā)生故障的部位及原因。汽車(chē)故障診斷儀一般具有如下幾項(xiàng)或全部的功能：讀取故障碼；清除故障碼；讀取發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流；示波功能；元件動(dòng)作測(cè)試；匹配、設(shè)定和編碼等功能；英漢辭典、計(jì)算器及其它輔助功能。圖1-29博世KT720故障診斷儀2.汽車(chē)故障診斷儀使用規(guī)程以博世KT720故障診斷儀為例，如圖1-29所示。故障診斷儀大都隨機(jī)帶有使用手冊(cè)，按照說(shuō)明極易操作。一般來(lái)說(shuō)有以下幾步：在車(chē)上找到診斷座；選用相應(yīng)的診斷接口；根據(jù)車(chē)型，進(jìn)入相應(yīng)診斷系統(tǒng)；讀取故障碼；查看數(shù)據(jù)流；診斷維修之后清除故障碼?！究偨Y(jié)及拓展訓(xùn)練】通過(guò)本任務(wù)的學(xué)習(xí)，同學(xué)們學(xué)會(huì)了發(fā)動(dòng)機(jī)檢修常用的工量具、舉升機(jī)和汽車(chē)故障診斷儀的使用方法及使用注意事項(xiàng)。俗話說(shuō)得好“工欲善其事，必先利其器”，希望同學(xué)們勤加練習(xí)，熟練掌握工量具和設(shè)備的使用方法，并在以后的學(xué)習(xí)和工作中，能夠嚴(yán)格按照相關(guān)工量具和設(shè)備的操作規(guī)范進(jìn)行操作，杜絕一切安全事故的發(fā)生。同學(xué)們可以在授課教師的指導(dǎo)下，學(xué)習(xí)移動(dòng)單柱式舉升機(jī)的使用方法。項(xiàng)目一汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)總論任務(wù)三汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)概述【任務(wù)描述】本任務(wù)將學(xué)習(xí)發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)?！局R(shí)儲(chǔ)備】一、發(fā)動(dòng)機(jī)的類(lèi)型1.發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的動(dòng)力源。迄今為止除部分新能源汽車(chē)外，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)都是熱動(dòng)力裝置，它是將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。發(fā)動(dòng)機(jī)有內(nèi)燃機(jī)和外燃機(jī)兩種。直接以燃料燃燒所生成的燃燒產(chǎn)物為工質(zhì)的熱機(jī)稱(chēng)為“內(nèi)燃機(jī)”，反之則為“外燃機(jī)”。內(nèi)燃機(jī)包括活塞式內(nèi)燃機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)。外燃機(jī)則包括蒸汽機(jī)、汽輪機(jī)和熱氣機(jī)等。內(nèi)燃機(jī)與外燃機(jī)相比，具有結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、質(zhì)量輕和容易起動(dòng)等許多優(yōu)點(diǎn)?？梢?jiàn)，內(nèi)燃機(jī)尤其是活塞式內(nèi)燃機(jī)被極其廣泛地用做汽車(chē)動(dòng)力。2.發(fā)動(dòng)機(jī)的類(lèi)型（1）按活塞運(yùn)動(dòng)方式的不同，發(fā)動(dòng)機(jī)可分為往復(fù)活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式兩種，如圖1-30所示。圖1-30按活塞運(yùn)動(dòng)分類(lèi)（2）按所用燃料的不同，可分為汽油機(jī)、柴油機(jī)和氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)三類(lèi)。以汽油和柴油為燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)分別稱(chēng)為汽油機(jī)和柴油機(jī)，如圖1-31所示。使用天然氣、液化石油氣和其它氣體燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)稱(chēng)為氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。圖1-31按燃料分類(lèi)（3）按冷卻方式的不同，可分為水冷式和風(fēng)冷式兩種，如圖1-32所示。以冷卻液為冷卻介質(zhì)的稱(chēng)為水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)，而以空氣為冷卻介質(zhì)的則稱(chēng)為風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)。圖1-32按冷卻方式分類(lèi)（4）發(fā)動(dòng)機(jī)按其在一個(gè)工作循環(huán)期間活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)的行程數(shù)進(jìn)行分類(lèi)。在一個(gè)工作循環(huán)中活塞往復(fù)四個(gè)行程的發(fā)動(dòng)機(jī)稱(chēng)為四行程發(fā)動(dòng)機(jī)，而活塞往復(fù)兩個(gè)行程便完成一個(gè)工作循環(huán)的則稱(chēng)為二行程發(fā)動(dòng)機(jī)，如圖1-33所示。圖1-33按活塞行程數(shù)分類(lèi)（5）按照氣缸數(shù)目分類(lèi)可以分為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)和多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。僅有一個(gè)氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)稱(chēng)為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)；有兩個(gè)以上氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)稱(chēng)為多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，如圖1-34所示。如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)?，F(xiàn)代車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)多采用四缸、六缸、八缸發(fā)動(dòng)機(jī)。圖1—34按氣缸數(shù)目分類(lèi)（6）發(fā)動(dòng)機(jī)按照氣缸排列方式不同，可分為單列式和雙列式，如圖1-35所示。單列式發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸排成一列，一般是垂直布置的，但為了降低高度，有時(shí)也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的；雙列式發(fā)動(dòng)機(jī)把氣缸排成兩列且?jiàn)A角小于180°稱(chēng)為V型發(fā)動(dòng)機(jī)，若兩列之間的夾角偉180°稱(chēng)為對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)。圖1-35按氣缸排列方式分類(lèi)（7）按進(jìn)氣狀態(tài)不同，發(fā)動(dòng)機(jī)還可分為非增壓和增壓兩類(lèi)，如圖1-36所示。若進(jìn)氣是在接近大氣狀態(tài)下進(jìn)行的，則為非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)或自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)；若利用增壓器將進(jìn)氣壓力增高，進(jìn)氣密度增大，則為增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。圖1-36按進(jìn)氣狀態(tài)分類(lèi)應(yīng)用最廣、數(shù)量最多的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)為水冷、四行程發(fā)動(dòng)機(jī)，其中汽油機(jī)用于轎車(chē)和輕型客車(chē)、貨車(chē)上，而大客車(chē)和中、重型貨車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)多為柴油機(jī)。少數(shù)轎車(chē)和輕型客車(chē)、貨車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)使用柴油機(jī)。二、發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造汽車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造包括兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)，如圖1-37所示。圖1-37發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造1.兩大機(jī)構(gòu)（1）曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的重要部件。它由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成，如圖1-38、1-39、1-40所示。在運(yùn)行過(guò)程中，活塞承受燃?xì)鈮毫υ跉飧變?nèi)作直線運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)對(duì)外輸出動(dòng)力。并且在進(jìn)氣、壓縮與排氣過(guò)程中，飛輪釋放出能量，又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成活塞的直線運(yùn)動(dòng)。圖1-38機(jī)體組圖1-39活塞連桿組圖1-40曲軸飛輪組（2）配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序與工作過(guò)程，定時(shí)開(kāi)啟、關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)，使得可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸內(nèi)，并將廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過(guò)程。配氣機(jī)構(gòu)大多采用頂置氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)，一般是由氣門(mén)組和氣門(mén)傳動(dòng)組等組成，如圖1-41所示。圖1-41配氣機(jī)構(gòu)2.五大系統(tǒng)（1）燃料供給系統(tǒng)燃料供給系統(tǒng)是發(fā)動(dòng)機(jī)的重要組成部分，其作用是儲(chǔ)存燃油并把符合使用要求的干凈燃油輸送到噴油器入口端，噴油器在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間以適當(dāng)?shù)撵F化形態(tài)和規(guī)律噴入燃燒室內(nèi)。燃油系統(tǒng)由油箱、燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器和噴油器等部件組成，如圖1-42所示。圖1-42燃料供給系統(tǒng)（2）點(diǎn)火系統(tǒng)在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱(chēng)為點(diǎn)火系統(tǒng)，如圖1-43所示。點(diǎn)火系通常是由蓄電池、電控單元、點(diǎn)火線圈和火花塞等零件組成。圖1-43點(diǎn)火系統(tǒng)（3）潤(rùn)滑系統(tǒng)潤(rùn)滑系統(tǒng)的作用是向相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面輸送定量的清潔機(jī)油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減少摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損，延長(zhǎng)零部件的使用壽命，并對(duì)零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。潤(rùn)滑系統(tǒng)通常是由油底殼、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器和機(jī)油油道等部件組成，如圖1-44所示。圖1-44潤(rùn)滑系統(tǒng)（4）冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)的作用是將受熱零部件的熱量及時(shí)散發(fā)出去，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)通常由水箱、水泵、電動(dòng)風(fēng)扇和節(jié)溫器等部件組成。如圖1-45所示。圖1-45冷卻系統(tǒng)（5）起動(dòng)系統(tǒng)曲軸在外力作用下開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始自動(dòng)地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過(guò)程，被稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)，完成起動(dòng)過(guò)程中所需的裝置稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系統(tǒng)，如圖1-46所示。起動(dòng)系統(tǒng)使發(fā)動(dòng)機(jī)從靜止?fàn)顟B(tài)變?yōu)楣ぷ鳡顟B(tài)，首先起動(dòng)系統(tǒng)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，使活塞能夠作重復(fù)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹做功，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)使曲軸旋轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)自行運(yùn)轉(zhuǎn)。1-46起動(dòng)系統(tǒng)三、發(fā)動(dòng)機(jī)基本術(shù)語(yǔ)1.工作循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)是由進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣等四個(gè)工作過(guò)程組成的封閉過(guò)程。周而復(fù)始地進(jìn)行這些過(guò)程，發(fā)動(dòng)機(jī)才能持續(xù)地做功。2.上、下止點(diǎn)活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處為上止點(diǎn)，活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近處為下止點(diǎn)，如圖1-47所示。3.活塞行程上、下止點(diǎn)間的距離S稱(chēng)為活塞行程，如圖1-48所示。圖1-47發(fā)動(dòng)機(jī)上、下止點(diǎn)圖1-48活塞行程4.曲柄半徑曲軸的回轉(zhuǎn)半徑R稱(chēng)為曲柄半徑，如圖1-49所示。顯然，曲軸每回轉(zhuǎn)一周，活塞運(yùn)動(dòng)兩個(gè)行程，對(duì)于氣缸中心線通過(guò)曲軸回轉(zhuǎn)中心的發(fā)動(dòng)機(jī)，其S＝2R。5.氣缸工作容積上、下止點(diǎn)間所包容的氣缸容積稱(chēng)為氣缸工作容積，如圖1-50所示。圖1-49曲柄半徑圖1-50氣缸工作容積6.發(fā)動(dòng)機(jī)排量發(fā)動(dòng)機(jī)所有氣缸工作容積的總和稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)排量，如圖1-51所示。7.燃燒室容積活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂面以上氣缸蓋底面以下所形成的空間稱(chēng)為燃燒室，其容積稱(chēng)為燃燒室容積，也叫壓縮容積，如圖1-52所示。圖1-51發(fā)動(dòng)機(jī)排量圖1-52燃燒室容積8.氣缸總?cè)莘e氣缸工作容積與燃燒室容積之和稱(chēng)為氣缸總?cè)莘e，如圖1-53所示。9.壓縮比氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱(chēng)為壓縮比。壓縮比的大小表示活塞由下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)的氣體被壓縮的程度。壓縮比越大，壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)的氣體壓力和溫度就越高，如圖1-54所示。圖1-53氣缸總?cè)莘e圖1-54壓縮比10.工況發(fā)動(dòng)機(jī)在某一時(shí)刻的運(yùn)行狀況簡(jiǎn)稱(chēng)為工況，以該時(shí)刻發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的有效功率和曲軸轉(zhuǎn)速表示，曲軸轉(zhuǎn)速即為發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)轉(zhuǎn)速。11.負(fù)荷率發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下發(fā)出的有效功率與相同轉(zhuǎn)速下所能發(fā)出的最大有效功率的比值稱(chēng)為負(fù)荷率，以百分?jǐn)?shù)表示，負(fù)荷率通常簡(jiǎn)稱(chēng)負(fù)荷。四、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理1.四行程汽油機(jī)工作原理四行程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)在四個(gè)活塞行程內(nèi)完成進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣四個(gè)過(guò)程，即在一個(gè)活塞行程內(nèi)只進(jìn)行一個(gè)過(guò)程。因此，活塞行程可分別用四個(gè)過(guò)程命名。（1）進(jìn)氣行程活塞在曲軸的帶動(dòng)下由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)。此時(shí)排氣門(mén)關(guān)閉，進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟。在活塞移動(dòng)過(guò)程中，氣缸容積逐漸增大，氣缸內(nèi)形成一定的真空度，空氣和汽油的混合物通過(guò)進(jìn)氣門(mén)被吸入氣缸，并在氣缸內(nèi)進(jìn)一步混合形成可燃混合氣，如圖1-55所示。圖1-55進(jìn)氣行程（2）壓縮行程進(jìn)氣行程結(jié)束后，曲軸繼續(xù)帶動(dòng)活塞由下止點(diǎn)移至上止點(diǎn)。這時(shí)，進(jìn)、排氣門(mén)均關(guān)閉。隨著活塞移動(dòng)，氣缸容積不斷減小，氣缸內(nèi)的混合氣被壓縮，其壓力和溫度同時(shí)升高，如圖1-56所示。圖1-56壓縮行程（3）做功行程壓縮行程結(jié)束時(shí)，安裝在氣缸蓋上的火花塞產(chǎn)生電火花，將氣缸內(nèi)的可燃混合氣點(diǎn)燃，火焰迅速傳遍整個(gè)燃燒室，同時(shí)放出大量的熱能。燃燒氣體的體積急劇膨脹，壓力和溫度迅速升高。在氣體壓力的作用下，活塞由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)，并通過(guò)連桿推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)做功。這時(shí)，進(jìn)、排氣門(mén)仍處于關(guān)閉狀態(tài)，如圖1-57所示。圖1-57做功行程（4）排氣行程排氣行程開(kāi)始，排氣門(mén)開(kāi)啟，進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉，曲軸通過(guò)連桿帶動(dòng)活塞由下止點(diǎn)移至上止點(diǎn)，此時(shí)膨脹過(guò)后的燃燒氣體或稱(chēng)廢氣在其自身剩余壓力和在活塞的推動(dòng)下，經(jīng)排氣門(mén)排出氣缸。當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，排氣行程結(jié)束，排氣門(mén)關(guān)閉，如圖1-58所示。圖1-58排氣行程2.四行程柴油機(jī)工作原理四行程柴油機(jī)的工作循環(huán)同樣包括進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣等四個(gè)過(guò)程，如圖1-59所示。在各個(gè)活塞行程中，進(jìn)、排氣門(mén)的開(kāi)閉和曲柄連桿機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)與汽油機(jī)完全相同。只是由于柴油和汽油的使用性能不同，因而使柴油機(jī)和汽油機(jī)在混合氣形成方法及著火方式上有著根本的差別。圖1-59四行程柴油機(jī)工作原理（1）進(jìn)氣行程在柴油機(jī)進(jìn)氣行程中，被吸入氣缸的是純凈的空氣。（2）壓縮行程因?yàn)椴裼蜋C(jī)的壓縮比大，所以壓縮行程終了時(shí)氣體壓力更高。（3）做功行程在壓縮行程結(jié)束時(shí)，噴油泵將柴油泵入噴油器，并通過(guò)噴油器噴入燃燒室。因?yàn)閲娪蛪毫Ω?，噴孔直徑小，所以噴出的柴油呈?xì)霧狀。細(xì)微的油滴在熾熱的空氣中迅速蒸發(fā)汽化，并借助于空氣的運(yùn)動(dòng)，迅速與空氣混合形成可燃混合氣。由于氣缸內(nèi)的溫度遠(yuǎn)高于柴油的自燃點(diǎn)，因此柴油隨即自行著火燃燒。燃燒氣體的壓力、溫度迅速升高，體積急劇膨脹。在氣體壓力的作用下，活塞推動(dòng)連桿，連桿推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)做功。（4）排氣行程。排氣行程開(kāi)始，排氣門(mén)開(kāi)啟，進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉，燃燒后的廢氣排出氣缸。3.二行程汽油機(jī)工作原理二行程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)是在兩個(gè)活塞行程即曲軸旋轉(zhuǎn)一周的時(shí)間內(nèi)完成的。在四行程發(fā)動(dòng)機(jī)中，常把排氣過(guò)程和進(jìn)氣過(guò)程合稱(chēng)為換氣過(guò)程。在二行程發(fā)動(dòng)機(jī)中換氣過(guò)程是指廢氣從氣缸內(nèi)被新氣掃除并取代的過(guò)程。這兩種發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)的不同之處主要在于換氣過(guò)程，如圖1-60所示。圖1-60二行程汽油機(jī)工作原理（1）第一行程：活塞在曲軸帶動(dòng)下由下止點(diǎn)移至上止點(diǎn)。當(dāng)活塞還處于下止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)氣孔被活塞關(guān)閉，排氣孔和掃氣孔開(kāi)啟。此時(shí)曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣經(jīng)掃氣孔進(jìn)入氣缸，掃除其中的廢氣。隨著活塞向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，活塞頭部首先將掃氣孔關(guān)閉，掃氣終止。但此時(shí)排氣孔尚未關(guān)閉，仍有部分廢氣和可燃混合氣經(jīng)排氣孔繼續(xù)排出，稱(chēng)其為“額外排氣”。當(dāng)活塞將排氣孔也關(guān)閉之后，氣缸內(nèi)的可燃混合氣開(kāi)始被壓縮。直至活塞到達(dá)上止點(diǎn)，壓縮過(guò)程結(jié)束。（2）第二行程：活塞由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)。在壓縮過(guò)程終了時(shí)，火花塞產(chǎn)生電火花，將氣缸內(nèi)的可燃混合氣點(diǎn)燃，燃燒氣體膨脹做功。此時(shí)排氣孔和掃氣孔均被活塞關(guān)閉，唯有進(jìn)氣孔仍然開(kāi)啟?？扇蓟旌蠚饨?jīng)進(jìn)氣孔繼續(xù)進(jìn)入曲軸箱，直至活塞裙部將進(jìn)氣孔關(guān)閉為止。隨著活塞繼續(xù)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，曲軸箱容積不斷縮小，其中的可燃混合氣被預(yù)壓縮。此后，活塞頭部先將排氣孔開(kāi)啟，膨脹后的燃燒氣體已成廢氣，經(jīng)排氣孔排出。至此做功過(guò)程結(jié)束，開(kāi)始先期排氣。隨后活塞又將掃氣孔開(kāi)啟，經(jīng)過(guò)預(yù)壓縮的可燃混合氣從曲軸箱經(jīng)掃氣孔進(jìn)入氣缸，掃除其中的廢氣，開(kāi)始掃氣過(guò)程。這一過(guò)程將持續(xù)到下一個(gè)活塞行程中掃氣孔被關(guān)閉時(shí)為止。4.二行程柴油機(jī)工作原理如圖1-61所示為二行程柴油機(jī)工作原理。圖1-61二行程柴油機(jī)工作過(guò)程（1）第一行程：活塞由下止點(diǎn)移至上止點(diǎn)。當(dāng)活塞還處于下止點(diǎn)位置時(shí)，進(jìn)氣孔和排氣門(mén)均已開(kāi)啟。掃氣泵將純凈的空氣增壓到0.12～0.14MPa后，經(jīng)空氣室和進(jìn)氣孔送入氣缸，掃除其中的廢氣。廢氣經(jīng)氣缸頂部的排氣門(mén)排出。當(dāng)活塞上移將進(jìn)氣孔關(guān)閉的同時(shí)，排氣門(mén)也關(guān)閉，進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣開(kāi)始被壓縮。活塞運(yùn)動(dòng)至上止點(diǎn)，壓縮過(guò)程結(jié)束。（2）第二行程活塞由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)。當(dāng)壓縮過(guò)程終了時(shí)，高壓柴油經(jīng)噴油器噴入氣缸，并自行著火燃燒。高溫高壓的燃燒氣體推動(dòng)活塞做功。當(dāng)活塞下移2/3行程時(shí)，排氣門(mén)開(kāi)啟，廢氣經(jīng)排氣門(mén)排出。活塞繼續(xù)下移，進(jìn)氣孔開(kāi)啟，來(lái)自掃氣泵的空氣經(jīng)進(jìn)氣孔進(jìn)入氣缸進(jìn)行掃氣。掃氣過(guò)程將持續(xù)到活塞上移時(shí)將進(jìn)氣孔關(guān)閉為止。5.汽油機(jī)與柴油機(jī)、二行程與四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的比較以上敘述了各類(lèi)往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的簡(jiǎn)單工作原理，從中可以看出汽油機(jī)與柴油機(jī)、四行程與二行程發(fā)動(dòng)機(jī)的若干異同之處。（1）四行程汽油機(jī)與四行程柴油機(jī)的共同點(diǎn)①每個(gè)工作循環(huán)都包含進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣四個(gè)活塞行程，每個(gè)行程曲軸旋轉(zhuǎn)180°，即曲軸每旋轉(zhuǎn)兩周完成一個(gè)工作循環(huán)。②四個(gè)活塞行程中，只有一個(gè)做功行程，其余三個(gè)是耗功行程。顯然，在做功行程曲軸旋轉(zhuǎn)的角速度要比其它三個(gè)行程時(shí)大得多，即在一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)曲軸的角速度是不均勻的。為了改善曲軸旋轉(zhuǎn)的不均勻性，可在曲軸上安裝轉(zhuǎn)動(dòng)慣量較大的飛輪或采用多缸發(fā)動(dòng)機(jī)并使其按一定的工作順序依次進(jìn)行工作。（2）四行程汽油機(jī)與四行程柴油機(jī)的不同之處①汽油機(jī)的可燃混合氣在氣缸外部開(kāi)始形成并延續(xù)到進(jìn)氣和壓縮行程終了，時(shí)間較長(zhǎng)。柴油機(jī)的可燃混合氣在氣缸內(nèi)部形成，從壓縮行程接近終了時(shí)開(kāi)始，并占小部分做功行程，時(shí)間很短。②汽油機(jī)的可燃混合氣用火花塞點(diǎn)燃，柴油機(jī)則是自燃。（3）二行程發(fā)動(dòng)機(jī)與四行程發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)①曲軸每轉(zhuǎn)一周完成一個(gè)工作循環(huán)，做功一次。當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)速相同時(shí)，二行程發(fā)動(dòng)機(jī)單位時(shí)間的做功次數(shù)是四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的兩倍。由于曲軸每轉(zhuǎn)一周做功一次，因此曲軸旋轉(zhuǎn)的角速度比較均勻。②二行程發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過(guò)程時(shí)間短，僅為四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的1/3左右。另外，進(jìn)、排氣行程幾乎同時(shí)進(jìn)行，利用新氣掃除廢氣，新氣可能流失，廢氣也不易清除干凈。因此，二行程發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣質(zhì)量較差。③曲軸箱換氣式二行程發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)闆](méi)有進(jìn)、排氣門(mén)，而使結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化?！究偨Y(jié)及拓展訓(xùn)練】通過(guò)本任務(wù)的學(xué)習(xí)，同學(xué)們了解了發(fā)動(dòng)機(jī)的類(lèi)型和基本術(shù)語(yǔ)，掌握了發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造和工作原理，希望大家牢固掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)知識(shí)，為后面課程的學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。項(xiàng)目二發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)任務(wù)一機(jī)體組構(gòu)造與檢修【任務(wù)描述】客戶(hù)王先生的雪佛蘭科魯茲汽車(chē)已經(jīng)行駛了60000Km，在行駛過(guò)程中，聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)艙有放氣的尖鳴聲，熱車(chē)時(shí)頻率尤其高，踩下加速踏板時(shí)聲音消失，松開(kāi)踏板后聲音又出現(xiàn)了，氣缸蓋罩蓋接觸面有滲油現(xiàn)象。王先生開(kāi)車(chē)來(lái)到雪佛蘭4S店，服務(wù)顧問(wèn)在詢(xún)問(wèn)和檢查后將車(chē)輛交給維修技師，維修技師對(duì)此車(chē)進(jìn)行檢查后發(fā)現(xiàn)氣缸蓋罩蓋漏油，并決定對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋密封件進(jìn)行更換并測(cè)量氣缸蓋上表面平面度。下面將學(xué)習(xí)機(jī)體組的相關(guān)知識(shí)并按流程進(jìn)行氣缸蓋密封件的檢查、清洗及更換?！局R(shí)儲(chǔ)備】一、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用曲柄連桿機(jī)構(gòu)是提供燃燒場(chǎng)所，并把燃料燃燒后產(chǎn)生的氣體膨脹壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)矩，不斷輸出動(dòng)力。1.將氣體的壓力變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩。2.將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。3.把燃燒作用在活塞頂上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，并輸出機(jī)械能。圖2-1曲柄連桿機(jī)構(gòu)組成二、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的組成曲柄連桿機(jī)構(gòu)由機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組三部分組成，如圖2-1所示。1.機(jī)體組：氣缸體、氣缸墊、氣缸蓋、曲軸箱、氣缸套及油底殼2.活塞連桿組：活塞、活塞環(huán)、活塞銷(xiāo)、連桿3.曲軸飛輪組：曲軸、飛輪、扭轉(zhuǎn)減振器、平衡軸三、機(jī)體組1.機(jī)體組的作用機(jī)體是構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)的骨架，是發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)構(gòu)和各系統(tǒng)的安裝基礎(chǔ)，其內(nèi)、外安裝著發(fā)動(dòng)機(jī)的主要零件和附件，承受各種載荷。因此，機(jī)體必須要有足夠的強(qiáng)度和剛度。2.機(jī)體組的組成機(jī)體組是主要由氣缸蓋、氣缸墊、氣缸體和油底殼等組成，如圖2-2所示。圖2-2機(jī)體組3．氣缸蓋（1）作用氣缸蓋的主要作用是封閉氣缸上部，與活塞頂部和氣缸壁一起構(gòu)成燃燒室。（2）結(jié)構(gòu)一般水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋內(nèi)鑄有冷卻水套，缸蓋下端面與缸體上端面向所對(duì)應(yīng)的水套是相通的，利用水的循環(huán)來(lái)冷卻燃燒室壁等高溫部分；風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋上鑄有許多散熱片，靠增大散熱面積來(lái)降低燃燒室的溫度。發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋上應(yīng)有進(jìn)、排氣門(mén)座導(dǎo)管孔和進(jìn)、排氣通道等。汽油機(jī)氣缸蓋還應(yīng)有火花塞孔，而柴油機(jī)則設(shè)有安裝噴油器的做孔，如圖2-3所示。圖2-3氣缸蓋（3）燃燒室氣缸蓋是燃燒室的組成部分，燃燒室的形狀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作影響很大，由于汽油機(jī)和柴油機(jī)的燃燒方式不同，其氣缸蓋上組成燃燒室的部分差別較大。汽油機(jī)燃燒室主要有半球形燃燒室、楔形燃燒室、盆型燃燒室，如圖2-4所示。圖2-4汽油機(jī)燃燒室類(lèi)型4．氣缸墊（1）作用氣缸蓋與氣缸體之間裝有氣缸襯墊，其作用是保證氣缸蓋與氣缸體間的密封，防止燃燒室漏氣、水套漏水等，如圖2-5所示。（2）材料氣缸墊的材料要有一定的彈性，能補(bǔ)償結(jié)合面的不平度，確保密封，同時(shí)要有好的耐熱性和耐壓性，在高溫高壓下不燒損、不變形。應(yīng)用較多的是銅皮—棉結(jié)構(gòu)的氣缸墊，由于銅皮—棉氣缸墊翻邊處有三層銅皮，壓緊時(shí)較之石棉不易變形。有的發(fā)動(dòng)機(jī)還采用在石棉中心用編織的綱絲網(wǎng)或有孔鋼板為骨架，兩面用石棉及橡膠粘結(jié)劑壓成的氣缸墊。圖2-5氣缸墊5．氣缸體（1）作用氣缸體是發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體，是發(fā)動(dòng)機(jī)中最重要的一個(gè)部件。氣缸體也可稱(chēng)為氣缸體—曲軸箱，因?yàn)闅飧左w上部的圓柱形空腔稱(chēng)為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內(nèi)腔為曲軸運(yùn)動(dòng)的空間。在氣缸體內(nèi)部鑄有許多加強(qiáng)筋，冷卻水套和機(jī)油油道等，如圖2-6所示。（2）材料缸體的材料一般為灰鑄鐵或鋁合金，可提高氣缸的耐磨性，有時(shí)在鑄鐵中加入少量合金元素如鎳、鉬、鉻、磷等。但是，實(shí)際上除了與活塞配合的氣缸壁表面外，其它部分對(duì)耐磨性要求并不高。為了材料上的經(jīng)濟(jì)性，廣泛采用在缸體內(nèi)鑲?cè)霘飧滋讈?lái)形成氣缸工作表面。這樣，缸套可用耐磨性較好的合金鑄鐵或合金鋼制造，以延長(zhǎng)氣缸使用壽命，而缸體可用價(jià)格較低的普通鑄鐵材料制造。圖2-6氣缸體（2）類(lèi)型①按冷卻方式分類(lèi)氣缸體有水冷式缸體和風(fēng)冷式氣缸體，如圖2-7所示。水冷式氣缸體一般與上曲軸箱鑄成一體。氣缸體上部是氣缸，氣缸周?chē)目涨幌嗷ミB通構(gòu)成水套。下半部分是用來(lái)支承曲軸的曲軸箱。風(fēng)冷式氣缸體和曲軸箱采用分體式結(jié)構(gòu)，氣缸體和曲軸箱分開(kāi)鑄造，然后再裝配到一起。氣缸體和氣缸蓋外表面鑄有許多散熱片來(lái)保證充分散熱。圖2-7水冷式缸體和風(fēng)冷式缸體②按氣缸體與油底殼安裝平面的位置不同分類(lèi)氣缸體有一般式、龍門(mén)式和隧道式，如圖2-8所示。③按照氣缸的排列方式分類(lèi)氣缸體有直列、V形和水平對(duì)置三種形式，在汽車(chē)上常用直列和V形兩種，如圖2-9所示。圖2-8一般式、龍門(mén)式和隧道式圖2-9直列式、V型和水平對(duì)置6.氣缸套氣缸直接鏜在氣缸體上叫做整體式氣缸，整體式氣缸強(qiáng)度和剛度都好，能承受較大的載荷，這種氣缸對(duì)材料要求高，成本高。如果將氣缸制造成單獨(dú)的圓筒形零件(即氣缸套)，然后再裝到氣缸體內(nèi)。這樣，氣缸套采用耐磨的優(yōu)質(zhì)材料制成，氣缸體可用價(jià)格較低的一般材料制造，從而降低了制造成本。同時(shí)，氣缸套可以從氣缸體中取出，因而便于修理和更換，并可大大延長(zhǎng)氣缸體的使用壽命。氣缸套有干式氣缸套和濕式氣缸套兩種，如圖2-10所示。（1）干式氣缸套外表面不直接與冷水接觸，其壁厚一般為1～3mm。缸套外表面與其裝配的氣缸體內(nèi)表面采用過(guò)盈配合。（2）濕式缸套外表面直接與冷卻水接觸，冷卻效果好。其壁厚比干式缸套厚，一般為5～9mm。圖2-10干缸套和濕缸套

7.油底殼油底殼的主要作用是儲(chǔ)存機(jī)油并封閉曲軸箱。油底殼受力很小，一般采用薄鋼板沖壓而成。油底殼受力很小，一般采用薄鋼板沖壓而成，其形狀取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的總體布置和機(jī)油的容量。油底殼內(nèi)裝有穩(wěn)油擋板，以防止汽車(chē)顛動(dòng)時(shí)油面波動(dòng)過(guò)大。油底殼底部還裝有放油螺塞，通常放油螺塞上裝有永久磁鐵，以吸附機(jī)油中的金屬屑，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損。在上下曲軸箱接合面之間裝有襯墊，防止機(jī)油泄漏，如圖2-11所示。圖2-11油底殼8.氣缸蓋罩蓋（1）作用氣缸蓋罩蓋是蓋在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上的罩殼，能夠防止外界雜質(zhì)進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，同時(shí)起到密封的作用，如圖2-12所示。①遮蓋并密封氣缸蓋，將機(jī)油保持在內(nèi)部，同時(shí)將污垢和濕氣等污染物隔絕于外。②將機(jī)油與空氣隔離。在發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中會(huì)形成油霧。氣缸蓋罩較冷的內(nèi)表面會(huì)聚集油霧，使機(jī)油冷凝并向下流回油底殼。氣缸蓋罩內(nèi)的擋油板或?yàn)V清器用來(lái)避免機(jī)油流向進(jìn)氣道。圖2-12氣缸蓋罩蓋③氣缸蓋罩蓋還肩負(fù)曲軸箱通風(fēng)的責(zé)任。當(dāng)活塞在氣缸中運(yùn)動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部會(huì)集聚壓力。如果置之不理，此壓力會(huì)使各個(gè)密封件泄漏，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)效率降低。為了避免這種情況，用一個(gè)管子連接氣缸蓋罩蓋和進(jìn)氣道,以便燃燒通風(fēng)空氣。該管可以使用帶槽軟管插頭、螺紋管插頭或快換插頭來(lái)連接，如圖2-13所示。④充當(dāng)機(jī)油加注口。這種結(jié)構(gòu)可以簡(jiǎn)單至一個(gè)孔，在其中擰入機(jī)油加注口蓋即可；也可以是更加復(fù)雜的注油管，如圖2-14所示。⑤氣缸蓋罩蓋還可以作為傳感器安裝支座，包括凸輪軸位置和凸輪軸正時(shí)傳圖2-13PCV閥圖2-14機(jī)油加注口（2）材料氣缸蓋罩蓋多采用熱塑性塑料，其特性會(huì)隨著環(huán)境變化，使用增強(qiáng)材料可以減弱環(huán)境變化的影響，但這種影響在某種程度上仍會(huì)發(fā)生。環(huán)境因素中最重要的是溫度，溫度升高時(shí)，材料的強(qiáng)度將會(huì)降低。另外兩個(gè)環(huán)境因素是老化及與機(jī)油接觸，這些都會(huì)對(duì)材料的性質(zhì)產(chǎn)生削弱。如果長(zhǎng)時(shí)間不更換氣缸蓋罩蓋密封件，不僅會(huì)導(dǎo)致氣缸蓋罩蓋內(nèi)部機(jī)油滲漏，還會(huì)導(dǎo)致內(nèi)部變臟，機(jī)油變質(zhì)。嚴(yán)重時(shí)還會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)出尖銳的哨聲，廢氣泄漏等，如圖2-15所示。圖2-15氣缸蓋罩蓋機(jī)油滲漏3.氣缸蓋罩蓋和氣缸蓋結(jié)合面變形的檢修氣缸蓋變形是指氣缸蓋與氣缸蓋罩蓋的結(jié)合面的平面度誤差超限。氣缸蓋和氣缸蓋罩蓋結(jié)合面變形，會(huì)導(dǎo)致氣缸密封不嚴(yán)，漏氣、漏水、漏油等，使發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法正常工作。氣缸體上平面和氣缸蓋下平面的翹曲變形可用刀口形直尺和厚薄規(guī)檢查，如圖2-16所示。氣缸蓋上表面平面度一般不超過(guò)0.15mm。當(dāng)檢查結(jié)果超過(guò)規(guī)定值時(shí),可以對(duì)翹曲平面進(jìn)行磨削或銑削加工。氣缸蓋磨削或銑削量一般不應(yīng)超過(guò)0.20～0.30mm，可通過(guò)氣缸蓋厚度的極限值加以控制。圖2-16刀口型直尺和厚薄規(guī)【總結(jié)及拓展訓(xùn)練】通過(guò)本任務(wù)的學(xué)習(xí)，同學(xué)們了解曲柄連桿結(jié)構(gòu)和機(jī)體組的作用及組成，掌握了氣缸蓋罩蓋密封件的更換方法。本任務(wù)與汽車(chē)專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域職業(yè)技能等級(jí)證書(shū)標(biāo)準(zhǔn)中的1-1【汽車(chē)動(dòng)力與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)綜合分析技術(shù)-模塊】—一般維修和氣缸蓋及氣門(mén)機(jī)構(gòu)檢查保養(yǎng)職業(yè)技能要求相對(duì)應(yīng)。同學(xué)們要勤加練習(xí)，為以后考取相應(yīng)等級(jí)的職業(yè)技能等級(jí)證書(shū)打下基礎(chǔ)。現(xiàn)有一輛寶馬5系汽車(chē)需要更換氣缸蓋罩蓋密封件，如圖2-17所示，請(qǐng)同學(xué)們根據(jù)已學(xué)知識(shí)并結(jié)合該車(chē)輛具體情況，進(jìn)行氣缸蓋罩蓋密封件的更換。圖2-17寶馬五系氣缸蓋罩蓋密封件項(xiàng)目二發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)任務(wù)二活塞連桿組的構(gòu)造【任務(wù)描述】本任務(wù)將學(xué)習(xí)活塞連桿組的作用、組成等相關(guān)知識(shí)?！局R(shí)儲(chǔ)備】一、活塞連桿組作用活塞連桿組是發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)件，將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，對(duì)外輸出轉(zhuǎn)矩，以驅(qū)動(dòng)汽車(chē)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。二、活塞連桿組的組成活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷(xiāo)、連桿、連桿軸瓦等組成，如圖2-18所示。圖2-18活塞連桿組三、活塞1.活塞的作用活塞承受氣缸的氣體壓力，并將此力通過(guò)活塞銷(xiāo)傳給連桿，以推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)并對(duì)外輸出動(dòng)力?；钊捻敳窟€與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室。2活塞的組成活塞主要由頂部，頭部和裙部等組成，如圖2-19所示。圖2-19活塞（1）活塞頂部活塞頂部的形狀與選用燃燒室有關(guān)。汽油機(jī)活塞的頂部一般采用平頂，其優(yōu)點(diǎn)是吸熱面積小，制造工藝簡(jiǎn)單。有些為了改變混合汽形成而采用凹頂，凹坑的大小還可以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比。（2）活塞頭部活塞頭部是活塞環(huán)槽以上部分。其主要作用是承受氣體壓力，并傳給連桿；與活塞一起實(shí)現(xiàn)氣缸密封；將活塞頂所吸收的熱量通過(guò)活塞環(huán)傳給氣缸壁。頭部有若干道環(huán)槽用以安裝活塞環(huán)，汽油機(jī)一般有2～3道環(huán)槽，上面1～2道用于氣環(huán)，下面1道用于安裝油環(huán)。油環(huán)槽底面上鉆有許多徑向小孔，使被油環(huán)所刮下來(lái)的多余的機(jī)油，經(jīng)過(guò)小孔流回油底殼。（3）活塞裙部活塞裙部是指自油環(huán)槽下端面起至活塞底的部分。其作用是為活塞在氣缸內(nèi)做往復(fù)運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向并承受側(cè)壓力?；钊ぷ鲿r(shí)，燃燒氣體壓力作用在活塞的頂部，而活塞銷(xiāo)反力作用在頭部的銷(xiāo)座孔處，由此產(chǎn)生的變形是裙部直徑沿活塞銷(xiāo)座軸線方向增大（受力變形）。側(cè)壓力N使活塞裙部變形；活塞銷(xiāo)座孔附近的金屬堆，受熱膨脹量大，致使裙部在受熱變形時(shí)，活塞銷(xiāo)座孔方向的膨脹量大，裙部是橢圓。為了保證在冷態(tài)的情況下活塞于氣缸壁的接觸，在活塞裙部有開(kāi)槽。由于活塞沿軸線受熱和質(zhì)量分布不均勻，所以活塞作成一個(gè)上小下大的近似圓錐形。（4）活塞銷(xiāo)座孔活塞銷(xiāo)座孔也是活塞的組成部分之一，它將活塞頂部氣體作用力經(jīng)活塞銷(xiāo)傳給連桿。銷(xiāo)座孔通常有肋片與活塞內(nèi)部相連，以提高其剛度。銷(xiāo)座孔內(nèi)有安裝彈性卡環(huán)的卡環(huán)槽，卡環(huán)用來(lái)防止活塞銷(xiāo)在工作中發(fā)生軸向竄動(dòng)。四、活塞環(huán)活塞環(huán)安裝在活塞環(huán)槽內(nèi)，用來(lái)密封活塞與氣缸壁之間的間隙，防止竄氣，同時(shí)使活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)順暢?；钊h(huán)包括氣環(huán)和油環(huán)兩種類(lèi)型，如圖2-20所示。圖2-20活塞環(huán)1.氣環(huán)（1）作用氣環(huán)主要作用是保證活塞與氣缸壁間的密封，防止高溫高壓燃?xì)膺M(jìn)入曲軸箱；同時(shí)還將活塞頂部的大部分熱量傳導(dǎo)給氣缸，再由冷卻水或空氣帶走?；钊h(huán)工作時(shí)受到氣缸中氣體的高溫高壓作用，其溫度較高，而且在氣缸中高速運(yùn)動(dòng)，加上機(jī)油高溫變質(zhì)，潤(rùn)滑條件變壞，其磨損嚴(yán)重?；钊h(huán)磨損失效后，發(fā)動(dòng)機(jī)將出現(xiàn)起動(dòng)困難、功率不足、曲軸箱壓力升高、機(jī)油損耗量大、排氣冒黑煙以及活塞邊面積炭嚴(yán)重等情況。由于氣缸的磨損不均勻性，使其變成錐度和橢圓性，活塞在其中往復(fù)運(yùn)動(dòng)，沿頸向產(chǎn)生一張一縮的運(yùn)動(dòng)，使環(huán)受彎曲應(yīng)力而容易折斷，造成發(fā)動(dòng)機(jī)卡死、拉缸、發(fā)動(dòng)機(jī)不工作等。（2）材料活塞環(huán)一般是用合金鑄鐵鑄造的。第一道氣環(huán)的工作表面一般鍍有多孔鉻（多孔鉻的硬度高，能儲(chǔ)存少量的機(jī)油），其它一般鍍錫或磷化，改善磨合性能。（3）結(jié)構(gòu)活塞環(huán)上有一切口，且自由狀態(tài)不是圓形，其尺寸比氣缸的內(nèi)徑大，所以它隨活塞一起裝入氣缸后，便產(chǎn)生彈力而緊貼氣缸壁，使燃?xì)獠荒芡ㄟ^(guò)環(huán)與氣缸壁的接觸面的間隙。切口一般是0.25～0.8mm，如圖2-21所示。圖2-21氣環(huán)2.油環(huán)（1）作用油環(huán)主要是刮油、布油和輔助密封作用。油環(huán)用來(lái)刮除氣缸壁上多余的機(jī)油，并在氣缸壁上鋪涂一層均勻機(jī)油膜，這樣即可以防止機(jī)油串入，又可以減小活塞與氣缸的磨損與摩擦阻力。（2）類(lèi)型油環(huán)分為普通油環(huán)和組合油環(huán)。普通油環(huán)一般是由鑄鐵制成的，其外圓中間切有一道凹槽，在凹槽的底部加工有許多排油孔。組合油環(huán)由刮油片和兩個(gè)彈性襯環(huán)組合而成的。軸向襯環(huán)夾裝在第二第三刮油片之間，如圖2-22所示。圖2-22油環(huán)五、活塞銷(xiāo)1.作用活塞銷(xiāo)的作用是連接活塞與連桿小端，將活塞承受的氣體的作用力傳遞給連桿，如圖2-23所示。圖2-23活塞銷(xiāo)2.結(jié)構(gòu)與材料活塞銷(xiāo)為中空的圓柱體，一般采用低碳鋼、低碳合金鋼滲碳淬火或用45號(hào)中碳鋼高頻淬火等材料。3.類(lèi)型根據(jù)活塞銷(xiāo)的固定方式的不同，可分為全浮式或半浮式兩種?；钊N(xiāo)與活塞銷(xiāo)座孔的連接配合一般多采用“全浮式”，即在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中，活塞銷(xiāo)不僅可以在連桿小端襯套孔內(nèi)，還可以在銷(xiāo)座孔內(nèi)緩慢地轉(zhuǎn)動(dòng)，以使活塞銷(xiāo)各部分的磨損比較均勻。

半浮式連接，銷(xiāo)與連桿小端之間為過(guò)盈配合，工作中不發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)；銷(xiāo)與活塞銷(xiāo)座孔之間為間隙配合。六、連桿1.作用連接活塞和曲軸，把活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并將活塞承受的力傳給曲軸，如圖2-24所示。圖2-24連桿2.組成連桿由連桿體、連桿蓋、連桿螺栓和連桿軸瓦等零件組成，如圖2-25所示。圖2-25連桿連桿體與連桿蓋分為連桿小端、桿身和連桿大端。3.材料和結(jié)構(gòu)連桿一般由中碳鋼或合金鋼彈壓而成。連桿桿身通常作成工字型斷面，以求增加其強(qiáng)度和剛度，在其中間有機(jī)油油道。連桿小端與活塞銷(xiāo)相連，工作時(shí)與銷(xiāo)之間有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，小端孔中有襯套。在連桿的小端和襯套上鉆有小孔，用來(lái)潤(rùn)滑連桿小端和活塞銷(xiāo)。圖2-26連桿大端連桿大端與曲軸的曲柄銷(xiāo)相連，大端一般作剖分式的，被分開(kāi)的部分稱(chēng)為連桿蓋，接特制的連桿螺栓緊固在連桿的大端上。連桿蓋與連桿大端是組合搪孔，為了防止裝配錯(cuò)誤，在同一側(cè)有配對(duì)記號(hào)。大端孔表面有很高的光潔度，以便與連桿軸瓦緊密貼合。連桿大端還銑有定位坑，連桿的大端還有油孔，如圖2-26所示。連桿大端按剖分面可分為平切口和斜切口兩種。一般汽油機(jī)連桿大端的直徑小于氣缸的直徑，采用平切口；柴油機(jī)受力大，其大端直徑較大，超過(guò)氣缸的直徑，采用斜切口，一般與連桿軸線成30～60℃夾角。連桿螺栓是經(jīng)常受交變應(yīng)力作用的重要零件，安裝時(shí)，必須牢固可靠，要符合工廠規(guī)定的擰緊力矩，分2～3次擰緊?！究偨Y(jié)及拓展訓(xùn)練】通過(guò)本任務(wù)的學(xué)習(xí)，同學(xué)們掌握了活塞連桿組及其主要部件的作用與組成。本任務(wù)與汽車(chē)專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域職業(yè)技能等級(jí)證書(shū)標(biāo)準(zhǔn)中的1-1【汽車(chē)動(dòng)力與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)綜合分析技術(shù)-模塊】—缸體和曲軸活塞組件維修知識(shí)要求相對(duì)應(yīng)。同學(xué)們要勤加練習(xí)，為以后考取相應(yīng)等級(jí)的職業(yè)技能等級(jí)證書(shū)打下基礎(chǔ)。項(xiàng)目二發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)任務(wù)三曲軸飛輪組構(gòu)造與檢修【任務(wù)描述】客戶(hù)王先生的雪佛蘭科魯茲汽車(chē)已經(jīng)行駛了40000Km，最近發(fā)現(xiàn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)有異響，在發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷下聲音尤其明顯。王先生開(kāi)車(chē)來(lái)到雪佛蘭4S店，服務(wù)顧問(wèn)在詢(xún)問(wèn)和檢查后將車(chē)輛交給維修技師，維修技師對(duì)此車(chē)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)傳動(dòng)皮帶磨損嚴(yán)重，根據(jù)保養(yǎng)手冊(cè)要求進(jìn)行傳動(dòng)皮帶及漲緊輪的更換。下面將學(xué)習(xí)傳動(dòng)皮帶及漲緊輪的相關(guān)知識(shí)并按流程更換傳動(dòng)皮帶及漲緊輪?！局R(shí)儲(chǔ)備】一、曲軸飛輪組作用把活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，為汽車(chē)的行駛和其它需要?jiǎng)恿Φ臋C(jī)構(gòu)輸出扭矩。同時(shí)還儲(chǔ)存能量，用以克服非做功行程的阻力，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。二、曲軸飛輪組的組成曲軸飛輪組由曲軸、飛輪以及其它不同作用的零件和附件組成。其零件和附件的種類(lèi)和數(shù)量取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和性能要求，如圖2-27所示。圖2-27曲軸飛輪組三、曲軸1.曲軸的作用曲軸是發(fā)動(dòng)機(jī)最重要的部件之一。其作用是將活塞連桿組傳來(lái)的氣體作用力轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)力矩對(duì)外輸出，并驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)及其它輔助裝置工作。2.曲軸的組成曲軸主要由曲軸前端、曲軸后端、主軸頸、連桿軸頸，曲柄臂，如圖2-28所示。圖2-28曲軸（1）曲軸前端曲軸前端主要用來(lái)驅(qū)動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)、水泵和風(fēng)扇等附屬機(jī)構(gòu)，前端軸上安裝有正時(shí)齒輪(或同步帶輪)、風(fēng)扇與水泵的帶輪、扭轉(zhuǎn)減振器以及起動(dòng)爪等。（2）曲軸后端曲軸后端采用凸緣結(jié)構(gòu)，用來(lái)安裝飛輪。（3）主軸頸主軸頸是曲軸的支承部分，通過(guò)主軸承支承在曲軸箱的主軸承座中。主軸承的數(shù)目不僅與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)目有關(guān)，還取決于曲軸的支承方式。曲軸的支承方式一般有兩種，一種是全支承曲軸，另一種是非全支承曲軸，如圖2-29所示。圖2-29全支承和非全支承（4）連桿軸頸曲軸與連桿的連接部分，連桿軸頸是發(fā)動(dòng)機(jī)中最關(guān)鍵的滑動(dòng)配合副，一般均進(jìn)行表面淬火，軸頸過(guò)渡圓角處還須進(jìn)行滾壓強(qiáng)化等化等工藝，以提高其抗疲勞強(qiáng)度。（5）曲柄臂曲柄臂是主軸頸與曲柄銷(xiāo)的連接部分。一般為了平衡慣性力，曲柄臂處一般鑄有平衡重塊，從而使曲軸旋轉(zhuǎn)平穩(wěn)。一個(gè)連桿軸頸，左右兩個(gè)曲柄臂和左右兩個(gè)主軸頸構(gòu)成一個(gè)曲拐。單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸只有一個(gè)曲拐，多缸直列式發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)與氣缸數(shù)相同，V型發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。3.曲軸的材料曲軸一般選用強(qiáng)度高、耐沖擊韌度和耐磨性能好的優(yōu)質(zhì)中碳結(jié)構(gòu)鋼、優(yōu)質(zhì)中碳合金鋼或高強(qiáng)度球墨鑄鐵來(lái)鍛造或鑄造。4.曲拐布置與多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序各曲拐的相對(duì)位置或曲拐布置取決于氣缸數(shù)、氣缸排列形式和發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序。當(dāng)氣缸數(shù)和氣缸排列形式確定之后，曲拐布置就只取決于發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序。在選擇發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序時(shí)，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：（1）應(yīng)該使接連做功的兩個(gè)氣缸相距盡可能的遠(yuǎn)，以減輕主軸承載荷和避免在進(jìn)氣行程中發(fā)生搶氣現(xiàn)象。（2）各氣缸發(fā)火的間隔時(shí)間應(yīng)該相同。發(fā)火間隔時(shí)間若以曲軸轉(zhuǎn)角計(jì)則稱(chēng)發(fā)火間隔角。對(duì)于氣缸數(shù)為i的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，其發(fā)火間隔角應(yīng)為720°/i，即曲軸每轉(zhuǎn)720°/i時(shí)，就有一個(gè)氣缸做功，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。（3）V型發(fā)動(dòng)機(jī)左右兩列氣缸應(yīng)交替發(fā)火。以四沖程直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例，其發(fā)火間隔角為720°/4＝180°。4個(gè)曲拐在同一平面內(nèi)。發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序?yàn)?-3-4-2或1-2-4-3，其工作循環(huán)如圖2-30所示。圖2-30工作循環(huán)四、飛輪飛輪是一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量很大的圓盤(pán)，其作用如同一個(gè)能量存儲(chǔ)器，如圖2-31所示。圖2-31飛輪1.在做功行程中發(fā)動(dòng)機(jī)傳輸給曲軸的能量，除對(duì)外輸出外，還有部分能量被飛輪吸收，從而使曲軸的轉(zhuǎn)速不會(huì)升高很多。2.在排氣、進(jìn)氣和壓縮三個(gè)行程中，飛輪將其儲(chǔ)存的能量放出來(lái)補(bǔ)償這三個(gè)行程所消耗的功，從而使曲軸轉(zhuǎn)速不致降低太多。3.飛輪是摩擦式離合器的主動(dòng)件。4.在飛輪輪緣上鑲嵌有供起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)用的飛輪齒圈，與起動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合，供起動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)使用。5.飛輪上通常還刻有第一缸點(diǎn)火正時(shí)記號(hào)，以便校準(zhǔn)點(diǎn)火時(shí)刻。五、扭轉(zhuǎn)減振器當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲軸在周期性變化的轉(zhuǎn)矩作用下，各曲柄之間發(fā)生周期性相對(duì)扭轉(zhuǎn)的現(xiàn)象稱(chēng)為扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，簡(jiǎn)稱(chēng)扭振。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的變化頻率與曲軸扭轉(zhuǎn)的自振頻率相同或成整數(shù)倍時(shí)，就會(huì)發(fā)生共振。共振時(shí)扭轉(zhuǎn)振幅增大，并導(dǎo)致傳動(dòng)機(jī)構(gòu)磨損加劇，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，甚至使曲軸斷裂。為了消減曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)多在扭轉(zhuǎn)振幅最大的曲軸前端安裝扭轉(zhuǎn)減振器。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)多采用橡膠扭轉(zhuǎn)減振器、硅油扭轉(zhuǎn)減振器和硅油-橡膠扭轉(zhuǎn)減振器等。六、傳動(dòng)皮帶1.作用驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)附件，連接曲軸與附件，利用皮帶與輪子間的摩擦，傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)主要?jiǎng)恿?lái)源，因此壓縮機(jī)、水泵、發(fā)電機(jī)等都與發(fā)動(dòng)機(jī)以皮帶連結(jié)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)輸出帶動(dòng)，提供冷卻、潤(rùn)滑、空調(diào)、供電及轉(zhuǎn)向輔助等功能，如圖2-32所示。圖2-32傳動(dòng)皮帶2.特點(diǎn)帶傳動(dòng)在機(jī)械中應(yīng)用得非常廣泛，與嚙合傳動(dòng)(齒輪、蝸輪傳動(dòng))比較，帶傳動(dòng)具有下列一些特點(diǎn)：(1)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，安裝維護(hù)方便。(2)皮帶有彈性，可以緩和沖擊和振動(dòng)，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，工作時(shí)噪聲較低。(3)適用于較大中心距的傳動(dòng)，但從另一方面看，傳動(dòng)外廓尺寸大，緊湊性差。(4)皮帶在皮帶輪上的彈性滑動(dòng)隨負(fù)載的變化而變化，故傳動(dòng)比不準(zhǔn)確。但是過(guò)載時(shí)，發(fā)生打滑，因此能防止其它傳動(dòng)件的損壞。但通常不用作過(guò)載保護(hù)裝置。(5)皮帶必須張緊，使軸和軸承受到較大的作用力。(6)皮帶和皮帶輪會(huì)摩擦生熱、起電，因之不宜用在有爆炸危險(xiǎn)的地方。(7)帶傳動(dòng)的效率和耐久性低。七、漲緊輪1.作用用于汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的皮帶張緊裝置，用來(lái)調(diào)節(jié)傳動(dòng)皮帶的松緊度，一般跟傳動(dòng)皮帶一起換，如圖2-33所示。圖2-33漲緊輪2.結(jié)構(gòu)漲緊輪主要由固定殼體、張緊臂、輪體、扭簧、滾動(dòng)軸承和彈簧軸套等組成，能根據(jù)皮帶不同的松緊程度，自動(dòng)調(diào)整張緊力，使傳動(dòng)系統(tǒng)穩(wěn)定安全可靠。漲緊輪是汽車(chē)等零配件的一個(gè)易損件，皮帶用時(shí)間長(zhǎng)了容易被伸長(zhǎng),有的漲緊輪可以自動(dòng)調(diào)節(jié)皮帶的張力,另外有了漲緊輪皮帶運(yùn)行更加平穩(wěn),噪音小了,而且可以防止打滑。漲緊輪來(lái)調(diào)整皮帶張力，如果張力過(guò)松，通常皮帶在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)產(chǎn)生尖銳聲音，所以當(dāng)有些車(chē)子在起步時(shí)，會(huì)伴隨著尖銳的聲音，造成皮帶異常磨損，因此傳動(dòng)皮帶也需要定期更換，通常需要同時(shí)更換漲緊輪。圖2-34水泵皮帶若車(chē)輛在行駛中傳動(dòng)皮帶斷裂，附件便會(huì)停止工作，水泵也會(huì)停止工作進(jìn)而損害發(fā)動(dòng)機(jī)。因此有些發(fā)動(dòng)機(jī)將水泵用正時(shí)皮帶或正時(shí)鏈條帶動(dòng)，當(dāng)傳動(dòng)皮帶斷裂時(shí)，雖然壓縮機(jī)及轉(zhuǎn)向助力泵停止工作，但發(fā)動(dòng)機(jī)還能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，以便將車(chē)開(kāi)至修理廠，如圖2-34所示。傳動(dòng)皮帶的主要故障就是打滑，造成打滑的主要原因是皮帶過(guò)松，皮帶或皮帶輪上有油污，皮帶磨損嚴(yán)重或伸長(zhǎng)等。皮帶過(guò)松時(shí)，應(yīng)按說(shuō)明書(shū)上的松緊要求度重新進(jìn)行調(diào)整。若因皮帶或皮帶輪上有油污而打滑，則應(yīng)及時(shí)清除油污，如皮帶嚴(yán)重磨損或伸長(zhǎng)，則應(yīng)更換新皮帶機(jī)張緊器?！究偨Y(jié)及拓展訓(xùn)練】通過(guò)本任務(wù)的學(xué)習(xí)，同學(xué)們了解了曲軸飛輪組的結(jié)構(gòu)和作用，掌握了傳動(dòng)皮帶及漲緊輪的更換方法。本任務(wù)與汽車(chē)專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域職業(yè)技能等級(jí)證書(shū)標(biāo)準(zhǔn)中的1-1【汽車(chē)動(dòng)力與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)綜合分析技術(shù)-模塊】—?dú)飧咨w及氣門(mén)機(jī)構(gòu)檢查保養(yǎng)職業(yè)技能要求相對(duì)應(yīng)。同學(xué)們要勤加練習(xí)，為以后考取相應(yīng)等級(jí)的職業(yè)技能等級(jí)證書(shū)打下基礎(chǔ)?，F(xiàn)在有一輛威朗汽車(chē)需要更換傳動(dòng)皮帶及漲緊輪，如圖2-35所示，請(qǐng)同學(xué)們根據(jù)已學(xué)知識(shí)并結(jié)合該車(chē)輛具體情況，進(jìn)行傳動(dòng)皮帶及漲緊輪的更換。圖2-35威朗汽車(chē)傳動(dòng)皮帶及漲緊輪項(xiàng)目三發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)任務(wù)一氣門(mén)機(jī)構(gòu)與正時(shí)檢查【任務(wù)描述】客戶(hù)王先生的雪佛蘭科魯茲汽車(chē)已經(jīng)行駛了60000Km，王先生開(kāi)車(chē)來(lái)到雪佛蘭4S店，服務(wù)顧問(wèn)在詢(xún)問(wèn)和檢查后將車(chē)輛交給維修技師，維修技師對(duì)此車(chē)正時(shí)皮帶進(jìn)行檢查，根據(jù)保養(yǎng)手冊(cè)要求進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)及正時(shí)皮帶的檢查。下面將學(xué)習(xí)發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的相關(guān)知識(shí)并按流程檢查發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)及正時(shí)皮帶?！局R(shí)儲(chǔ)備】一、配氣機(jī)構(gòu)的作用配氣機(jī)構(gòu)是按照發(fā)動(dòng)機(jī)每一氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和點(diǎn)火順序的要求，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉各氣缸的進(jìn)、排氣門(mén)，使新鮮的可燃混合氣或空氣及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣及時(shí)從氣缸排出。在壓縮與做功行程中，關(guān)閉氣門(mén)保證燃燒室的密封，如圖3-1所示。圖3-1配氣機(jī)構(gòu)二、配氣機(jī)構(gòu)布置形式1.按氣門(mén)位置分類(lèi)（1）氣門(mén)頂置式是應(yīng)用最廣泛的一種配氣機(jī)構(gòu)型式，進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)都倒掛在氣缸蓋上。（2）氣門(mén)側(cè)置式是進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)都裝置在氣缸體的一側(cè)，目前已不常見(jiàn)。2.按凸輪軸布置形式分類(lèi)，如圖3-2所示。圖3-2凸輪軸布置形式（1）凸輪軸下置式配氣機(jī)構(gòu)：凸輪軸安裝在曲軸箱內(nèi)，直接由凸輪軸正時(shí)齒輪與曲軸正時(shí)齒輪相嚙合，并由曲軸帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)。（2）凸輪軸中置式配氣機(jī)構(gòu)：凸輪軸位于氣缸體的上部。為了減小氣門(mén)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)的質(zhì)量，對(duì)于高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)，可將凸輪軸的位置移到氣缸體的上部，由凸輪軸經(jīng)過(guò)挺柱直接驅(qū)動(dòng)搖臂而省去推桿。該形式的配氣機(jī)構(gòu)因曲軸與凸輪軸的中心線距離較遠(yuǎn)，一般要在中間加入一個(gè)中間齒輪（惰輪）。（3）凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)：凸輪軸布置在氣缸蓋上。凸輪軸直接通過(guò)搖臂來(lái)驅(qū)動(dòng)氣門(mén)，沒(méi)有挺柱和推桿，使往復(fù)運(yùn)動(dòng)的質(zhì)量大為減小，對(duì)凸輪軸和氣門(mén)彈簧的要求也最低，因此它適用于高速?gòu)?qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)。3.按凸輪軸傳動(dòng)方式分類(lèi)曲軸驅(qū)動(dòng)凸輪軸工作，它們通過(guò)