學(xué)習(xí)任務(wù)１廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)檢修相關(guān)知識(shí)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)增壓就是利用專門的裝置將空氣預(yù)先進(jìn)行壓縮,再送入氣缸的過程。一、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)１.基本工作原理常用廢氣渦輪增壓系統(tǒng)主要由空氣濾清器、增壓器、中冷器等組成,如圖６－１所示。廢氣渦輪增壓器主要由渦輪和壓氣機(jī)兩部分組成,渦輪與壓氣機(jī)的葉輪安裝在同一軸上;渦輪的進(jìn)氣口與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管相連,出氣口與排氣消聲器相連;壓氣機(jī)的進(jìn)氣口前端裝有空氣濾清器,出氣口則經(jīng)中冷器與進(jìn)氣管相連。下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)１廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)檢修發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),由排氣管排出的高溫、高壓廢氣流經(jīng)增壓器的渦輪殼,在廢氣進(jìn)入渦輪殼時(shí)利用廢氣通道截面的變化(由大到小)來提高廢氣的流速,使高速流動(dòng)的廢氣按一定方向沖擊渦輪,并帶動(dòng)壓氣機(jī)葉輪一起旋轉(zhuǎn)。同時(shí),經(jīng)空氣濾清器濾清后的空氣被吸入壓氣機(jī)殼,旋轉(zhuǎn)的壓氣機(jī)葉輪將進(jìn)入壓氣機(jī)殼的空氣甩向葉輪邊緣出氣口,使空氣的壓力和流速升高,并利用壓氣機(jī)出氣口處通道截面的變化(由小到大)進(jìn)一步提高空氣壓力,增壓后的空氣經(jīng)中冷器和進(jìn)氣歧管進(jìn)入氣缸。中冷器全稱為中間冷卻器,其功用是使增壓后的空氣進(jìn)入氣缸前,進(jìn)行中間冷卻,以降低進(jìn)氣溫度。上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)１廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)檢修中冷器風(fēng)扇的驅(qū)動(dòng),一般是從壓氣機(jī)一端引出５％~１０％的增壓空氣經(jīng)抽氣管流至與風(fēng)扇制成一體的渦輪,通過渦輪帶動(dòng)風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)。２.廢氣渦輪增壓器廢氣渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)如圖６－２所示,其組成可分為渦輪、壓氣機(jī)、支撐裝置、密封裝置、潤(rùn)滑與冷卻裝置。渦輪部分由渦輪及葉輪軸和渦輪殼等零件組成,該部分主要利用廢氣能量產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)的動(dòng)力。壓氣機(jī)部分由葉輪、壓氣機(jī)殼等零件組成,其功用是在廢氣渦輪驅(qū)動(dòng)下,利用離心原理壓縮即將進(jìn)入氣缸的空氣。上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)１廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)檢修支撐裝置部分由軸承、護(hù)板、止推盤等零件組成,其功用是使轉(zhuǎn)子可靠地定位在中間殼上,限制轉(zhuǎn)子工作時(shí)的軸向和徑向活動(dòng)范圍。密封裝置部分由油封和氣封環(huán)等零件組成,在壓氣機(jī)端的密封裝置主要防止?jié)櫥瓦M(jìn)入壓氣機(jī),在渦輪端的密封裝置主要是防止廢氣進(jìn)入油腔,污染潤(rùn)滑油。潤(rùn)滑與冷卻裝置部分主要由軸承殼和進(jìn)、出油管等零件組成,其功用是使發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油經(jīng)油管和增壓器軸承殼進(jìn)行循環(huán),對(duì)增壓器進(jìn)行潤(rùn)滑和冷卻。上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)１廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)檢修增壓器中采用的支承軸承為浮動(dòng)軸承,因?yàn)樵鰤浩鬓D(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速很高,每分鐘上萬轉(zhuǎn)甚至數(shù)十萬轉(zhuǎn),若采用普通的非浮動(dòng)軸,軸承磨損很快,使用壽命很短。浮動(dòng)軸承是指軸與軸承及軸承與軸承座孔之間均有一定的間隙,增壓器工作時(shí),具有一定壓力的潤(rùn)滑油進(jìn)入軸承的內(nèi)外間隙,使軸承在內(nèi)外兩層油膜之間隨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng),但軸承的轉(zhuǎn)速比轉(zhuǎn)子低得多,從而使軸承與軸和軸承孔的相對(duì)速度大大降低。與普通的滑動(dòng)軸承相比,浮動(dòng)軸承具有工作溫度低、摩擦損失少、工作可靠及拆裝方便等優(yōu)點(diǎn)。二、增壓控制系統(tǒng)的功能上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)１廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)檢修廢氣渦輪增壓器是靠廢氣排出時(shí)的能量來驅(qū)動(dòng)的,而廢氣排出時(shí)的能量主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣流速。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高,廢氣流速提高,使廢氣渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速提高,增壓壓力增高;反之,隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低,廢氣渦輪增壓器的增壓壓力會(huì)減低。由于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速變化范圍大,廢氣渦輪增壓器的工作特性難以在各種工況下均與發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)良好的匹配,如:發(fā)動(dòng)機(jī)低速且大負(fù)荷時(shí),會(huì)因增壓壓力低導(dǎo)致進(jìn)氣量不足,造成發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不完全、冒黑煙,動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性下降等后果;反之,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速大負(fù)荷時(shí),容易造成增壓器超速、燃燒壓力過高等不良后果。由此可見,根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況變化,控制增壓壓力非常重要。上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)１廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)檢修增壓控制系統(tǒng)的功能就是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況變化,通過調(diào)節(jié)增壓壓力,進(jìn)一步優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。此外,部分發(fā)動(dòng)機(jī)還設(shè)有增壓空氣循環(huán)控制系統(tǒng),該系統(tǒng)是通過將壓氣機(jī)出氣口與進(jìn)氣口連通使增壓空氣循環(huán)的方法,控制供給發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓空氣量,以避免發(fā)動(dòng)機(jī)在急減速工況時(shí),廢氣渦輪增壓器內(nèi)部產(chǎn)生氣體沖擊,同時(shí)也可在轉(zhuǎn)速過高(超過規(guī)定轉(zhuǎn)速)或小負(fù)荷時(shí),降低進(jìn)氣噪聲和燃油消耗。三、增壓壓力控制系統(tǒng)增壓器的增壓壓力取決于其轉(zhuǎn)速,而在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷一定時(shí),廢氣渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速與廢氣流經(jīng)渦輪的速度有關(guān)。因此,改變廢氣流經(jīng)渦輪的速度即可實(shí)現(xiàn)對(duì)增壓壓力的控制。上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)１廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)檢修控制增壓壓力的方法主要有旁通閥式、節(jié)流閥式和可調(diào)葉片式三種。旁通閥式增壓控制是利用旁通閥控制流經(jīng)渦輪的廢氣量,節(jié)流閥式增壓控制是利用節(jié)流閥控制渦輪進(jìn)氣口流通截面,可調(diào)葉片式增壓控制是利用可調(diào)葉片控制渦輪受力有效截面,最終都是通過改變廢氣流經(jīng)渦輪速度,實(shí)現(xiàn)對(duì)增壓壓力的控制。１.旁通閥式增壓壓力控制以一汽大眾寶來電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為例,旁通閥式增壓壓力控制系統(tǒng)如圖６－３所示。旁通閥受驅(qū)動(dòng)氣室的控制,ＥＣＵ控制的電磁閥安裝在增壓器壓氣機(jī)出口與驅(qū)動(dòng)氣室之間高壓空氣管中,電磁閥控制進(jìn)入驅(qū)動(dòng)氣室的氣體壓力。上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)１廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)檢修ＥＣＵ將增壓壓力傳感器檢測(cè)到的實(shí)際增壓壓力與內(nèi)存的目標(biāo)值進(jìn)行比較,當(dāng)實(shí)際增壓壓力低于目標(biāo)時(shí),ＥＣＵ控制的電磁閥搭鐵回路斷開,電磁閥關(guān)閉通往驅(qū)動(dòng)氣室的高壓空氣管路,驅(qū)動(dòng)氣室驅(qū)動(dòng)旁通閥關(guān)閉廢氣旁通口,使廢氣流經(jīng)增壓器,廢氣渦輪增壓器工作;當(dāng)實(shí)際增壓壓力高于目標(biāo)時(shí),ＥＣＵ控制的電磁閥搭鐵回路接通,電磁閥開啟通往驅(qū)動(dòng)氣室的高壓空氣管路,驅(qū)動(dòng)氣室驅(qū)動(dòng)旁通閥開啟廢氣旁通口,由于廢氣經(jīng)旁通口排出,廢氣渦輪增壓器停止工作。旁通閥式增壓壓力控制裝置如圖６－４所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)１廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)檢修當(dāng)電磁閥關(guān)閉高壓空氣管路時(shí),膜片左側(cè)無空氣壓力,彈簧推動(dòng)膜片向左移動(dòng),并通過膜片拉桿和控制桿驅(qū)動(dòng)旁通閥向右關(guān)閉廢氣旁通口;當(dāng)電磁閥開啟高壓空氣管路時(shí),來自壓氣機(jī)出口的高壓空氣作用在膜片上,使膜片壓縮膜片彈簧向右移動(dòng),并通過膜片拉桿和控制桿驅(qū)動(dòng)旁通閥向左開啟廢氣旁通口。增壓壓力控制電磁閥如圖６－５所示。電磁閥斷電時(shí),閥被彈簧推至下端,低壓空氣側(cè)管口被關(guān)閉,而高壓空氣側(cè)管口與通驅(qū)動(dòng)氣室管口連通;電磁閥通電時(shí),閥被電磁力吸起,高壓空氣側(cè)管口被關(guān)閉,而低壓空氣側(cè)管口與通驅(qū)動(dòng)氣室管口連通。上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)１廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)檢修在旁通閥式增壓壓力控制系統(tǒng)中,可采用占空比控制型電磁閥取代開關(guān)型電磁閥,實(shí)現(xiàn)增壓壓力的連續(xù)控制。ＥＣＵ根據(jù)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào)和轉(zhuǎn)速信號(hào),按預(yù)存的增壓壓力控制模型確定此負(fù)荷和轉(zhuǎn)速下的增壓壓力,將其與增壓壓力傳感器檢測(cè)到的實(shí)際增壓壓力進(jìn)行比較,并根據(jù)比較結(jié)果調(diào)節(jié)電磁閥通電占空比,通過電磁閥開度的變化調(diào)節(jié)作用在驅(qū)動(dòng)氣室膜片上的空氣壓力,從而調(diào)節(jié)旁通閥的開度,實(shí)現(xiàn)增壓壓力的連續(xù)控制。２.節(jié)流閥式增壓壓力控制節(jié)流閥式增壓壓力控制裝置如圖６－６所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)１廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)檢修節(jié)流閥安裝在增壓器的渦輪進(jìn)口處,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),節(jié)流閥關(guān)閉,以減小渦輪進(jìn)口截面,使廢氣流速加快,增壓器轉(zhuǎn)速提高,以避免低速時(shí)增壓壓力不足的現(xiàn)象。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高時(shí),節(jié)流閥開啟,以增大渦輪進(jìn)口截面,使廢氣流速減慢,以免出現(xiàn)高速時(shí)增壓器的超速現(xiàn)象。節(jié)流閥的開啟或關(guān)閉,由電磁閥和驅(qū)動(dòng)氣室來控制,其控制原理與前述旁通閥控制基本相同。３.可調(diào)葉片式增壓壓力控制可調(diào)葉片式增壓壓力控制系統(tǒng)如圖６－７所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)１廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)檢修調(diào)整環(huán)安裝在增壓器的渦輪殼上,與可調(diào)葉片和軸制成一體的葉片撥銷位于調(diào)整環(huán)相應(yīng)的卡槽內(nèi),葉片軸由支撐環(huán)支撐,調(diào)整環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),即可通過相應(yīng)的卡槽驅(qū)動(dòng)葉片撥銷和葉片一起轉(zhuǎn)動(dòng),從而改變?nèi)~片角度?？刂七B桿通過調(diào)整環(huán)撥銷相應(yīng)的卡槽驅(qū)動(dòng)調(diào)整環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng),而控制連桿的轉(zhuǎn)動(dòng)則由ＥＣＵ通過電磁閥和驅(qū)動(dòng)氣室來控制。控制電磁閥采用占空比控制型,但只有４個(gè)位置變化,相應(yīng)的可調(diào)葉片也有４個(gè)角度位置,能夠?qū)U氣渦輪增壓器實(shí)現(xiàn)四級(jí)轉(zhuǎn)換控制。可調(diào)葉片式增壓壓力控制原理如圖６－８所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)１廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)檢修發(fā)動(dòng)機(jī)低速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),ＥＣＵ通過電磁閥和驅(qū)動(dòng)氣室控制調(diào)整環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng),使可調(diào)葉片角度減小,由于廢氣經(jīng)過可調(diào)葉片流向渦輪時(shí)的通道截面變小,使廢氣流速加快,而且廢氣沖擊渦輪葉片的外邊緣,也增大了渦輪驅(qū)動(dòng)力矩,所以廢氣渦輪增壓器轉(zhuǎn)速較高,增壓壓力相對(duì)提高。反之,可調(diào)葉片角度增大時(shí),增壓壓力則相對(duì)減小。四、增壓空氣循環(huán)控制系統(tǒng)增壓空氣循環(huán)是指將壓氣機(jī)壓縮后的空氣重新引回到壓氣機(jī)進(jìn)氣口,增壓空氣循環(huán)控制系統(tǒng)主要是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化,控制增壓空氣循環(huán)量,以調(diào)節(jié)供給發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓空氣量。上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)１廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)檢修在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突然降低時(shí),增壓空氣循環(huán)可避免廢氣渦輪增壓器產(chǎn)生氣體沖擊;發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷工況運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),增壓空氣循環(huán)可防止供氣量過多,并可降低進(jìn)氣噪聲;在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),增壓空氣循環(huán)可防止發(fā)動(dòng)機(jī)超速。增壓空氣循環(huán)控制系統(tǒng)如圖６－９所示。增壓空氣循環(huán)控制電磁閥為三通閥,左側(cè)經(jīng)真空管１４和真空管９與真空罐１０相通,右側(cè)經(jīng)真空管１３與進(jìn)氣管連通,下部則經(jīng)真空管１２與增壓空氣循環(huán)閥膜片氣室連通,電磁閥用于控制增壓空氣循環(huán)閥膜片氣室與真空罐或進(jìn)氣管相通。上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)１廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)檢修發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工況下工作時(shí),增壓空氣循環(huán)控制電磁閥不通電,增壓空氣循環(huán)閥膜片氣室與真空罐之間的真空管路不通,此時(shí),利用進(jìn)氣歧管真空度通過真空管１３、電磁閥、真空管１２控制增壓空氣循環(huán)(真空通路如圖６－９中小箭頭所示方向);隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高,進(jìn)氣歧管真空度增大,增壓空氣循環(huán)控制閥開度增大,增壓空氣循環(huán)量增多,從而使供給發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓空氣量受到限制;反之,隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低,進(jìn)氣歧管真空度減小,增壓空氣循環(huán)量減少,從而可防止低速時(shí)供氣量不足。增壓空氣循環(huán)是經(jīng)增壓空氣循環(huán)管４和空氣循環(huán)控制閥３進(jìn)行的(圖６－９中大箭頭所示方向)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)１廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)檢修在進(jìn)氣歧管真空管１３與真空罐真空管９之間裝有單向閥８,利用進(jìn)氣歧管真空度吸出真空罐內(nèi)空氣,使真空罐內(nèi)保持一定的真空度。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突然降低,或負(fù)荷很小,或轉(zhuǎn)速過高時(shí),ＥＣＵ接通增壓空氣循環(huán)控制電磁閥的電路,電磁閥通電后,使增壓空氣循環(huán)閥與進(jìn)氣歧管之間的真空通路關(guān)閉,而利用真空罐中的真空經(jīng)真空管９、真空管１４、電磁閥、真空管１２強(qiáng)制開啟增壓空氣循環(huán)閥,此時(shí)真空罐中的真空度較大,增壓空氣循環(huán)閥達(dá)到最大開度;此時(shí),增壓后的空氣壓力因循環(huán)而得到全部釋放,供往發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的空氣幾乎沒有增壓效果。上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)１廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)檢修任務(wù)實(shí)施一、拆裝及檢修流程１.測(cè)試增壓壓力(１)將真空軟管從進(jìn)氣歧管上拔出并與渦輪增壓器檢測(cè)設(shè)備Ｖ.Ａ.Ｇ１３９７Ａ上的三通適配接頭相連。(２)在油門全開時(shí)且行駛期間測(cè)試增壓壓力,測(cè)試期間最長(zhǎng)測(cè)量時(shí)間每次１０ｓ。(３)如果增壓壓力過高,檢查廢氣渦輪增壓器內(nèi)增壓壓力調(diào)節(jié)閥是否卡在關(guān)閉的位置。(４)如果增壓壓力過低,檢查增壓壓力限制電磁閥。上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)１廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)檢修２.測(cè)試增壓壓力限制電磁閥(１)連接故障診斷儀,調(diào)取故障碼。如顯示增壓壓力電磁閥有故障,從閥上拔下軟管,將一段輔助軟管接到箭頭所示的接頭上,如圖６－１０所示。(２)在故障診斷儀上進(jìn)行執(zhí)行單元測(cè)試功能,測(cè)試增壓壓力電磁閥,該閥應(yīng)“嗒嗒”響,且應(yīng)打開和關(guān)閉(可通過向輔助軟管內(nèi)吹氣來檢查)。如果沒有響聲,則檢查電磁閥內(nèi)阻。(３)拔下電磁閥插頭,用萬用表測(cè)量電磁閥內(nèi)阻,標(biāo)準(zhǔn)值為２５~３５Ω。３.檢查增壓壓力傳感器上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)１廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)檢修(１)連接故障診斷儀,調(diào)取故障碼。如果顯示增壓壓力傳感器有故障,則拔下傳感器插頭。(２)打開點(diǎn)火開關(guān),用萬用表測(cè)量插頭觸點(diǎn)“１”和“３”之間的電壓,規(guī)定值為５Ｖ。(３)按電路圖檢查傳感器連接導(dǎo)線是否有斷路和短路情況。(４)將檢測(cè)設(shè)備Ｖ.Ａ.Ｇ１５９８/３１連接到控制單元線束上和控制單元上,并將插頭連接到傳感器上。(５)將萬用表連接到插孔“１０１”和“１０９”上。(６)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并使之怠速運(yùn)轉(zhuǎn),測(cè)量?jī)刹蹇字g的電壓,規(guī)定值為１.８~２.０Ｖ。上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)１廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)檢修(７)使發(fā)動(dòng)機(jī)急加速,測(cè)量?jī)刹蹇字g的電壓,規(guī)定值為２.０~３.０Ｖ。如果未達(dá)到規(guī)定值,則更換該傳感器。４.檢查機(jī)械式循環(huán)空氣閥(１)將手動(dòng)真空泵Ｖ.Ａ.Ｇ１３９０連接到機(jī)械式循環(huán)空氣閥的真空接口上。(２)操縱手動(dòng)真空泵,循環(huán)空氣閥必須打開,如圖６－１１所示。(３)操縱手動(dòng)真空泵上的通氣閥,循環(huán)空氣閥必須關(guān)閉。二、技能學(xué)習(xí)考核(１)教師為每組學(xué)生準(zhǔn)備好實(shí)驗(yàn)臺(tái)架或整車及相關(guān)技術(shù)材料。上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)１廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)檢修(２)小組學(xué)生邊查閱技術(shù)資料邊觀察實(shí)驗(yàn)臺(tái)架或整車,完成技能學(xué)習(xí)工作單。結(jié)合檢測(cè)結(jié)果,指出相關(guān)的故障,并考慮工作計(jì)劃的準(zhǔn)備工作,檢測(cè)儀器、工作油液和輔助材料的可使用性是否達(dá)到最佳程度,提出合理化建議,并在下一次檢修時(shí)予以考慮。(３)教師觀察學(xué)生學(xué)習(xí)過程,最后審閱學(xué)生完成的工作單,檢查工作計(jì)劃的所有工作項(xiàng)目并確認(rèn)所有項(xiàng)目都已認(rèn)真完成,檢查安全、環(huán)保方面的工作是否到位,檢查是否遵守規(guī)定的維修工時(shí),檢查車輛、發(fā)動(dòng)機(jī)是否干凈整潔,護(hù)套是否取下,工具是否整理,最后給出評(píng)價(jià)。上一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)２預(yù)熱系統(tǒng)檢修相關(guān)知識(shí)預(yù)熱系統(tǒng)是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)所特有的。發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)起動(dòng)時(shí),即使壓縮充分,由于溫度低,噴入的燃油并未升溫至自燃溫度,所以,必須用預(yù)熱系統(tǒng)來改善點(diǎn)火性能。預(yù)熱系統(tǒng)有兩種,即起動(dòng)預(yù)熱系統(tǒng)(空氣預(yù)熱)和輔助預(yù)熱系統(tǒng)(冷卻液預(yù)熱)。一、起動(dòng)預(yù)熱系統(tǒng)(空氣預(yù)熱)起動(dòng)預(yù)熱系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)起動(dòng)前,通過電子裝置加熱壓縮空氣,提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性,即使在起動(dòng)后,依據(jù)冷卻液溫度,將對(duì)空氣繼續(xù)加熱一段時(shí)間,從而可以減少柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的爆燃和冒白煙現(xiàn)象。起動(dòng)預(yù)熱系統(tǒng)有兩種類型,即預(yù)熱塞式和進(jìn)氣加熱式。下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)２預(yù)熱系統(tǒng)檢修預(yù)熱塞式用于加熱燃燒室的空氣,

如圖６－１２所示;

進(jìn)氣加熱式用于直接加熱來自空氣濾清器的空氣,如圖６－１３所示。預(yù)熱塞的結(jié)構(gòu)原理如圖６－１４所示,預(yù)熱塞內(nèi)裝有其電阻隨溫度上升而增加的控制線圈。隨著溫度的升高,線圈的電阻增加,從而降低流往與控制線圈串聯(lián)著的熱線圈的電流量,使預(yù)熱塞的溫度不致上升過高。預(yù)熱塞的溫度可升至約９００℃。預(yù)熱系統(tǒng)的運(yùn)行如圖６－１５所示,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度低時(shí),在點(diǎn)火開關(guān)接通后,預(yù)熱定時(shí)器或排放控制ＥＣＵ內(nèi)部的定時(shí)器１和２都接通。定時(shí)器１接通組合儀表內(nèi)的預(yù)熱指示燈;定時(shí)器２接通預(yù)熱塞繼電器,使預(yù)熱塞產(chǎn)生熱量。上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)２預(yù)熱系統(tǒng)檢修在冷卻液溫度決定的時(shí)間內(nèi),定時(shí)器１和２都接通,然后,同時(shí)斷開。當(dāng)定時(shí)器１斷開時(shí),預(yù)熱指示燈也斷開。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)旋至“起動(dòng)(ＳＴＡＲＴ)”時(shí),預(yù)熱定時(shí)器或排放控制ＥＣＵ將預(yù)熱塞繼電器接通,防止預(yù)熱塞溫度在起動(dòng)時(shí)下降和改善起動(dòng)性能。當(dāng)定時(shí)器３運(yùn)行時(shí),是依據(jù)冷卻液溫度決定的時(shí)間內(nèi),將預(yù)熱繼電器接通,使其在預(yù)熱后,點(diǎn)火開關(guān)從“起動(dòng)”旋至“點(diǎn)火”時(shí),為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)產(chǎn)生作用。固定延時(shí)型電路如圖６－１６所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)２預(yù)熱系統(tǒng)檢修在固定延時(shí)型預(yù)熱系統(tǒng)中,預(yù)熱定時(shí)器控制預(yù)熱指示燈發(fā)光時(shí)間和預(yù)熱塞繼電器接通的時(shí)間(預(yù)熱時(shí)間)。指示燈發(fā)光時(shí)間約為５ｓ,預(yù)熱時(shí)間約為１８ｓ,兩者都按固定時(shí)間控制?？勺冄訒r(shí)型電路如圖６－１７所示。在可變延時(shí)型預(yù)熱系統(tǒng)中,預(yù)熱定時(shí)器控制預(yù)熱指示燈發(fā)光時(shí)間和根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度和交流發(fā)電機(jī)電壓(可用作發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)信號(hào))而決定的預(yù)熱塞繼電器接通時(shí)間(預(yù)熱時(shí)間)指示燈發(fā)光時(shí)間,其為２~２８ｓ,預(yù)熱時(shí)間為２~５５ｓ,兩者都根據(jù)冷卻液而變化。電控單元控制型電路以一汽大眾寶來柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為例,起動(dòng)預(yù)熱系統(tǒng)示意圖如圖６－１８所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)２預(yù)熱系統(tǒng)檢修電控單元控制型電路由電控單元控制預(yù)熱塞繼電器和預(yù)熱塞的工作。預(yù)熱塞系統(tǒng)使發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫條件下容易起動(dòng)。當(dāng)冷卻液溫度低于９℃時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元起動(dòng)預(yù)熱塞加熱系統(tǒng)。二、輔助預(yù)熱系統(tǒng)(冷卻液預(yù)熱)輔助預(yù)熱系統(tǒng)(冷卻液預(yù)熱)是根據(jù)進(jìn)氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷傳感器等的信號(hào),控制冷卻液預(yù)熱塞的工作,以提高燃燒質(zhì)量,從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性。如圖６－１９所示,捷達(dá)ＳＤＩ汽車輔助預(yù)熱系統(tǒng)控制過程分兩個(gè)階段,即預(yù)熱階段和后預(yù)熱階段。上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)２預(yù)熱系統(tǒng)檢修預(yù)熱階段:點(diǎn)火鑰匙打開后,當(dāng)冷卻液溫度低于９℃時(shí)預(yù)熱塞被接通,預(yù)熱期間報(bào)警燈亮。預(yù)熱循環(huán)結(jié)束時(shí)報(bào)警燈熄滅,發(fā)動(dòng)機(jī)可以起動(dòng)。后預(yù)熱階段:發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后即為后預(yù)熱階段,時(shí)間不超過４ｍｉｎ,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過２５００ｒ/ｍｉｎ后,后預(yù)熱階段終止。這將降低燃燒噪聲,提高怠速質(zhì)量和降低ＨＣ化合物排放水平。三、預(yù)熱塞系統(tǒng)檢修以寶來柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為例,其預(yù)熱系統(tǒng)電路如圖６－２０所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)２預(yù)熱系統(tǒng)檢修ＥＣＵ通過電源繼電器和熱繼電器控制預(yù)熱塞工作,點(diǎn)火開關(guān)接通后,ＥＣＵ的端子１８經(jīng)內(nèi)部搭鐵使電源繼電器內(nèi)線圈的電路連通,電源繼電器的開關(guān)閉合;當(dāng)冷卻液溫度或進(jìn)氣溫度低于設(shè)定值時(shí),ＥＣＵ的端子４２經(jīng)內(nèi)部搭鐵使預(yù)熱繼電器內(nèi)線圈的電路連通,預(yù)熱繼電器的開關(guān)閉合,蓄電池經(jīng)熔絲和預(yù)熱繼電器向預(yù)熱塞供電,以對(duì)進(jìn)氣進(jìn)行預(yù)熱。１.預(yù)熱繼電器的檢測(cè)除電磁閥(電磁線圈)外,繼電器是電控系統(tǒng)應(yīng)用最多的執(zhí)行元件。在發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中,ＥＣＵ主要通過控制繼電器來實(shí)現(xiàn)對(duì)執(zhí)行元件電路通斷的控制,進(jìn)而控制執(zhí)行元件是否工作。上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)２預(yù)熱系統(tǒng)檢修繼電器實(shí)際就是一個(gè)由ＥＣＵ(或其他裝置)控制的電路開關(guān),發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中,常用的繼電器主要有電源繼電器(主繼電器)、燃油泵繼電器、冷卻風(fēng)扇繼電器、預(yù)熱繼電器等,其結(jié)構(gòu)原理和檢測(cè)方法基本相同。繼電器通常有４個(gè)端子,其檢測(cè)內(nèi)容和方法如下:(１)拆下繼電器,用萬用表檢測(cè)繼電器線圈的兩個(gè)端子之間的電阻,應(yīng)不為(無斷路)。(２)用萬用表檢測(cè)繼電器開關(guān)的兩個(gè)端子之間的電阻,應(yīng)不為０(無短路)。(３)用蓄電池或穩(wěn)壓電源給繼電器線圈施加１２Ｖ電壓,用萬用表檢測(cè)繼電器開關(guān)的兩個(gè)端子之間的電阻,應(yīng)為０(導(dǎo)通)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)２預(yù)熱系統(tǒng)檢修２.預(yù)熱塞的檢測(cè)預(yù)熱塞的檢測(cè)方法如下:(１)關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān),拆開預(yù)熱塞線束連接器線圈,施加１２Ｖ電壓。(２)將二極管燈的一端連接到蓄電池正極上,用二極管燈的另一端分別觸試預(yù)熱塞(圖６－２１),

二極管燈應(yīng)點(diǎn)亮。如果用二極管燈的另一端觸試預(yù)熱塞時(shí),二極管燈不亮,說明預(yù)熱塞有故障。任務(wù)實(shí)施一、拆裝及檢修流程１.檢查預(yù)熱塞系統(tǒng)上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)２預(yù)熱系統(tǒng)檢修(１)關(guān)閉所有電器(寶來ＴＤＩ發(fā)動(dòng)機(jī))。(２)拔出預(yù)熱塞連接器。(３)檢查預(yù)熱塞連接器與車身間的電壓。電壓應(yīng)在０到蓄電池電壓之間變化。２.檢查預(yù)熱塞(１)關(guān)閉所有電器。(２)拔出預(yù)熱塞連接器,至與凸輪軸軸承蓋垂直。(３)將測(cè)試筆輔助電纜與蓄電池正極相連,依次將測(cè)試筆探頭放在每個(gè)預(yù)熱塞上。(４)測(cè)試每個(gè)預(yù)熱塞,發(fā)光二極管應(yīng)閃亮。上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)２預(yù)熱系統(tǒng)檢修二、技能學(xué)習(xí)考核(１)教師為每組學(xué)生準(zhǔn)備好實(shí)驗(yàn)臺(tái)架或整車及相關(guān)技術(shù)材料。(２)小組學(xué)生邊查閱技術(shù)資料邊觀察實(shí)驗(yàn)臺(tái)架或整車,完成技能學(xué)習(xí)工作單。結(jié)合檢測(cè)結(jié)果,指出相關(guān)的故障,考慮工作計(jì)劃的準(zhǔn)備工作,檢測(cè)儀器、工作油液和輔助材料的可使用性是否達(dá)到最佳程度,提出合理化建議并在下一次檢修時(shí)予以考慮。(３)教師觀察學(xué)生學(xué)習(xí)過程,最后審閱學(xué)生完成的工作單,檢查工作計(jì)劃的所有工作項(xiàng)目并確認(rèn)所有項(xiàng)目都已認(rèn)真完成,檢查安全、環(huán)保方面的工作是否到位,檢查是否遵守規(guī)定的維修工時(shí),檢查車輛、發(fā)動(dòng)機(jī)是否干凈整潔,護(hù)套是否取下,工具是否整理,最后給出評(píng)價(jià)。上一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)３電控進(jìn)氣系統(tǒng)檢修相關(guān)知識(shí)一、捷達(dá)ＳＤＩ柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣翻板的檢修１.進(jìn)氣歧管翻板的功用發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速下,進(jìn)氣歧管內(nèi)壓力下降,無法保證廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的功能。因此,節(jié)氣門關(guān)閉以增加發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)及發(fā)動(dòng)機(jī)在部分負(fù)荷條件下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的進(jìn)氣歧管內(nèi)壓力,以保證廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的功能。進(jìn)氣歧管翻板的結(jié)構(gòu)如圖６－２２所示。如圖６－２３所示,

ＥＣＵ根據(jù)加速踏板位置傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào),通過直流電動(dòng)機(jī)直接開啟或關(guān)閉節(jié)氣門。２.進(jìn)氣歧管翻板檢查維修下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)３電控進(jìn)氣系統(tǒng)檢修(１)連接故障閱讀儀Ｖ.Ａ.Ｇ１５５１(或Ｖ.Ａ.Ｇ１５５２)并選擇發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元“地址碼０１”,此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)必須怠速運(yùn)轉(zhuǎn),顯示屏顯示:(２)按０、３鍵選擇功能“執(zhí)行元件診斷”,顯示屏顯示:上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)３電控進(jìn)氣系統(tǒng)檢修(３)按Ｑ鍵確認(rèn)輸入,顯示屏顯示:上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)３電控進(jìn)氣系統(tǒng)檢修(４)若聽不到燃燒噪聲改變,按Ｃ鍵。(５)按０、６鍵,選擇“結(jié)束輸出”并按Ｑ鍵確認(rèn)。(６)關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)。(７)從進(jìn)氣歧管翻板電動(dòng)機(jī)２上拔下插頭１,

如圖６－２４所示。(８)打開點(diǎn)火開關(guān)。(９)測(cè)量進(jìn)氣歧管翻板電動(dòng)機(jī)插頭插孔４與地線間電壓,然后測(cè)量插頭插孔４與１之間的電壓,

如圖６－２５所示,標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)為蓄電池電壓。(１０)若達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)值,關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)。(１１)連接接線盒Ｖ.Ａ.Ｇ１５９８/３１到電控單元線束。上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)３電控進(jìn)氣系統(tǒng)檢修(１２)檢查接線盒和插頭間是否斷路:觸點(diǎn)２和插口８１,觸點(diǎn)３和插孔７５,導(dǎo)線最大電阻１.５Ω。另外,檢查線路間是否彼此短路、對(duì)地短路和對(duì)正極短路,標(biāo)準(zhǔn)值為無窮大。若未發(fā)現(xiàn)故障,則更換柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元(Ｊ２４８)。二、寶來ＴＤＩ柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣翻板的檢修１.進(jìn)氣歧管翻板檢修發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí),進(jìn)氣歧管翻板關(guān)閉大約３ｓ,然后再打開,從而減輕發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)。進(jìn)氣歧管翻板控制框圖６－２６所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)３電控進(jìn)氣系統(tǒng)檢修通常情況下,進(jìn)氣控制電磁閥不通電,真空膜片氣室的真空通道被電磁閥關(guān)閉,節(jié)氣門處于開啟狀態(tài);當(dāng)進(jìn)氣控制電磁閥通電時(shí),電磁閥開啟真空膜片氣室的真空通道,真空膜片氣室通過拉桿驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門關(guān)閉。一汽大眾寶來轎車電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)即采用此類型進(jìn)氣節(jié)流控制系統(tǒng),節(jié)氣門只在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)關(guān)閉約３ｓ,然后再開啟,目的是停止空氣供給,使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火更柔和。２.進(jìn)氣歧管翻板機(jī)械檢修(１)必備專用工具、車間設(shè)備、測(cè)試儀備、手提式真空泵Ｖ.Ａ.Ｇ１３９０、測(cè)試盒Ｖ.Ａ.Ｇ１５９８/３１、萬用表、成套輔助接線Ｖ.Ａ.Ｇ１５９４、電路圖。上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)３電控進(jìn)氣系統(tǒng)檢修(２)檢查條件———熔絲正常,蓄電池電壓不低于１１.５Ｖ,所有電氣設(shè)備必須關(guān)閉。(３)檢測(cè)過程:①拆下發(fā)動(dòng)機(jī)罩,拆下與進(jìn)氣歧管連接處的進(jìn)氣冷卻管的連接軟管。②起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),怠速運(yùn)行。③關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。(４)由一個(gè)人觀察進(jìn)氣歧管翻板位置,關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)后進(jìn)氣歧管翻板必須關(guān)閉,約３ｓ后必須再次打開。(５)如果轉(zhuǎn)換閥未起作用,則必須執(zhí)行下列檢查:上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)３電控進(jìn)氣系統(tǒng)檢修①檢查翻板機(jī)構(gòu)是否活動(dòng)自如(用手操作連桿進(jìn)行檢查);②用手提式真空泵Ｖ.Ａ.Ｇ１３９０檢查真空定位元件的功能;③檢查真空管路的連接是否正確。如果機(jī)械部件中未發(fā)現(xiàn)故障,檢查進(jìn)氣歧管翻板轉(zhuǎn)換閥(Ｎ２３９)。３.進(jìn)氣歧管翻轉(zhuǎn)閥(Ｎ２３９)檢修(１)拔掉可變進(jìn)氣歧管翻板轉(zhuǎn)換閥插頭,測(cè)量轉(zhuǎn)換閥觸點(diǎn)之間的電阻(圖６－２７)。標(biāo)準(zhǔn)值為２５.０~４５.０Ω(室溫下,電阻值位于下線區(qū)域;而工作溫度下,則在上線區(qū)域)。(２)如未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)值,則更換進(jìn)氣歧管翻板轉(zhuǎn)換閥(Ｎ２３９)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)３電控進(jìn)氣系統(tǒng)檢修(３)如達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)值,用萬用表測(cè)量從翻板轉(zhuǎn)換閥上拔下的插頭觸點(diǎn)１和２的電壓(圖６－２７)。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。標(biāo)準(zhǔn)值約為蓄電池電壓。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)３ｓ后,電壓必須降至０Ｖ。(４)如果電壓未按上述變化,將測(cè)試盒Ｖ.Ａ.Ｇ１５９８/３１連接到發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元的線束上,但不連接控制單元。按電路圖檢測(cè)測(cè)試盒與插頭間的電路是否為斷路:觸點(diǎn)１—插口１和２,觸點(diǎn)２—插口８１,線路電阻最大為１.５Ω。(５)另需檢查線路間、對(duì)地及對(duì)蓄電池正極是否短路,標(biāo)準(zhǔn)值為無窮大。如在線路中未檢測(cè)到故障,更換柴油噴射電控單元(Ｊ２４８)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)３電控進(jìn)氣系統(tǒng)檢修任務(wù)實(shí)施一、捷達(dá)ＳＤＩ柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣翻板系統(tǒng)的檢修１.執(zhí)行元件測(cè)試(１)連接故障閱讀儀;(２)執(zhí)行元件測(cè)試;(３)關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)。２.進(jìn)氣歧管翻板電動(dòng)機(jī)電路檢測(cè)(１)拔下進(jìn)氣歧管翻板電動(dòng)機(jī)的插頭;(２)打開點(diǎn)火開關(guān);(３)檢測(cè)供電電壓。上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)３電控進(jìn)氣系統(tǒng)檢修(４)檢測(cè)連接線束。二、寶來ＴＤＩ柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣翻板系統(tǒng)的檢修１.進(jìn)氣歧管翻板檢測(cè)(１)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),怠速運(yùn)行;(２)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī);(３)觀察進(jìn)氣歧管翻板位置;(４)手動(dòng)檢查翻板機(jī)構(gòu);(５)用手提式真空泵Ｖ.Ａ.Ｇ１３９０檢查真空定位元件的功能,檢查真空管路的連接是否正確。２.進(jìn)氣歧管翻轉(zhuǎn)閥(Ｎ２３９)檢測(cè)上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)３電控進(jìn)氣系統(tǒng)檢修(１)拔下進(jìn)氣歧管翻轉(zhuǎn)閥(Ｎ２３９)的插頭;(２)檢測(cè)電阻;(３)檢測(cè)供電電壓。(４)檢測(cè)連接線束。三、技能學(xué)習(xí)考核(１)教師為每組學(xué)生準(zhǔn)備好實(shí)驗(yàn)臺(tái)架或整車及相關(guān)技術(shù)材料。(２)小組學(xué)生邊查閱技術(shù)資料邊觀察實(shí)驗(yàn)臺(tái)架或整車,完成技能學(xué)習(xí)工作單,結(jié)合檢測(cè)結(jié)果,指出相關(guān)的故障?？紤]工作計(jì)劃的準(zhǔn)備工作,檢測(cè)儀器、工作油液和輔助材料的可使用性是否達(dá)到最佳程度,提出合理化建議并在下一次檢修時(shí)予以考慮。上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)３電控進(jìn)氣系統(tǒng)檢修(３)教師觀察學(xué)生學(xué)習(xí)過程,最后審閱學(xué)生完成的工作單,檢查工作計(jì)劃的所有工作項(xiàng)目并確認(rèn)所有項(xiàng)目都已認(rèn)真完成,檢查安全、環(huán)保方面的工作是否到位,檢查是否遵守規(guī)定的維修工時(shí),檢查車輛、發(fā)動(dòng)機(jī)是否干凈整潔,護(hù)套是否取下,工具是否整理,最后給出評(píng)價(jià)。上一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)４ＥＧＲ系統(tǒng)檢修相關(guān)知識(shí)一、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制技術(shù)１.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染物汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染物主要有ＨＣ(碳?xì)浠衔?、ＣＯ(一氧化碳)、ＣＯ２(二氧化碳)、ＮＯｘ(氮氧化合物)、ＰＭ(顆粒物)和ＳＯｘ(硫氧化合物)。(１)ＨＣ。它是未燃和未完全燃燒的燃油、潤(rùn)滑油及其裂解和部分氧化的產(chǎn)物,如烷烴、烯烴、芳香烴、醛等。下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)４ＥＧＲ系統(tǒng)檢修烷烴基本上無味,對(duì)人體健康不產(chǎn)生直接影響;烯烴略帶甜味,有麻醉作用,對(duì)黏膜有刺激,經(jīng)代謝會(huì)轉(zhuǎn)化成對(duì)基因有毒的環(huán)氧衍生物,烯烴還會(huì)與氮氧化物一起在太陽(yáng)光中的紫外線作用下形成有毒的“光化學(xué)煙霧”;芳香烴對(duì)血液和神經(jīng)系統(tǒng)有害,特別是多環(huán)芳香烴及其衍生物有致癌作用;醛類是刺激性物質(zhì),對(duì)眼、呼吸道、血液有毒害。(２)ＣＯ。它是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)不完全燃燒的產(chǎn)物,是一種無色無味的氣體,ＣＯ和血液中輸送氧的載體血紅蛋白結(jié)合,就會(huì)破壞血紅蛋白對(duì)人體組織的供養(yǎng)能力;空氣中ＣＯ的體積百分?jǐn)?shù)超過０.１％時(shí),人體會(huì)中毒;超過０.３％時(shí),人會(huì)在３０ｍｉｎ內(nèi)死亡。上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)４ＥＧＲ系統(tǒng)檢修(３)ＣＯ２。它是發(fā)動(dòng)機(jī)排放物中含量最多的物質(zhì),目前雖未列入控制項(xiàng)目,但由于它是導(dǎo)致全球溫室效應(yīng)的物質(zhì),已包括在環(huán)境凈化所考慮的范圍內(nèi)。(４)ＮＯｘ。它是燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)高溫燃燒而生成的產(chǎn)物,發(fā)動(dòng)機(jī)排放的ＮＯｘ絕大部分是ＮＯ(一氧化氮),少量是ＮＯ２(二氧化氮);ＮＯ是無色氣體,本身毒性不大,但在大氣中緩慢氧化成ＮＯ２;ＮＯ２呈褐色,具有強(qiáng)烈的刺激味,對(duì)肺和心肌有很強(qiáng)的毒害作用,ＮＯｘ也是形成有毒的“光化學(xué)煙霧”的主要因素之一。(５)ＰＭ。上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)４ＥＧＲ系統(tǒng)檢修它是在燃燒過程中生成的顆粒狀碳(干碳煙)、硫酸鹽及其吸附的可溶性有機(jī)物質(zhì),直徑在５μｍ以下的ＰＭ可進(jìn)入呼吸道,直徑在３μｍ以下的ＰＭ可沉積在肺細(xì)胞內(nèi),引起肺病變;ＰＭ吸附的有機(jī)物質(zhì)具有不同程度的致癌作用。(６)ＳＯｘ。它是燃料中的Ｓ燃燒后生成ＳＯ２和ＳＯ３,能形成污染環(huán)境的酸霧,還會(huì)毒化催化轉(zhuǎn)換器中的催化劑,降低凈化效果。２.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制措施柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)主要污染物排放比較見表６－１。上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)４ＥＧＲ系統(tǒng)檢修柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制主要是降低ＮＯｘ和ＰＭ排放,然而控制技術(shù)大多受到ＮＯｘ和ＰＭ排放量與油耗成反比關(guān)系的束縛,發(fā)動(dòng)機(jī)研究者采用各種技術(shù),如直噴化、增壓中冷、高壓噴射、廢氣再循環(huán)、電子控制、低潤(rùn)滑油耗等,取得了一定的效果。從降低排放的措施的發(fā)展來看,依靠單一技術(shù)同時(shí)控制幾種污染物是很難實(shí)現(xiàn)的,目前主要是將積累的技術(shù)集結(jié)起來,在發(fā)動(dòng)機(jī)功率、耐久性、緊湊型等基本性能提高的基礎(chǔ)上,實(shí)施排放控制措施?？刂撇裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)ＮＯｘ排放的措施及技術(shù)見表６－２?？刂频姆椒煞譃閮深?一是抑制它的生成,二是對(duì)排出的污染物進(jìn)行后處理。上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)４ＥＧＲ系統(tǒng)檢修ＮＯｘ的生成速率受燃燒溫度和氧濃度的影響,為了減少ＮＯｘ的生成,就要采取使燃燒室內(nèi)溫度和氧濃度降低的方法,如推遲噴油、冷卻進(jìn)氣、廢氣再循環(huán)、控制噴射率、采用小噴口噴油器、延長(zhǎng)噴射時(shí)間、引燃噴射、提高壓縮比等。后處理的典型方法是采用催化凈化劑使ＮＯｘ分解還原,常用的還原劑有氨、尿素等?？刂撇裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)ＰＭ排放的措施及技術(shù)見表６－３。ＰＭ主要由干碳煙、可溶性有機(jī)物(ＳＯＦ)、燃料中的硫分生成的硫酸鹽及其結(jié)合水構(gòu)成。硫酸鹽的形成起因于燃料中的硫分,所以控制ＰＭ排放的措施主要是減少干碳煙和ＳＯＦ。上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)４ＥＧＲ系統(tǒng)檢修抑制干碳煙生成的措施有采用增壓和多氣門技術(shù)增加吸入空氣量、采用小噴孔噴油器和增加向油霧內(nèi)導(dǎo)入的空氣量、縮小燃燒室內(nèi)的無效容積提高空氣利用率、采用高壓噴射和改進(jìn)燃燒室形狀從而加強(qiáng)紊流的形成等。此外,噴油嘴布置在燃燒室中心,使燃料均勻分散,防止局部混合氣過濃,對(duì)抑制ＰＭ的生成非常有效。ＳＯＦ由未燃燒的燃料和潤(rùn)滑油產(chǎn)生的一些成分構(gòu)成,抑制ＳＯＦ生成措施主要是改進(jìn)燃油供給系統(tǒng)以防止液體燃油直接進(jìn)入氣缸、改進(jìn)曲柄連桿機(jī)構(gòu)以防止?jié)櫥透Z入氣缸等。上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)４ＥＧＲ系統(tǒng)檢修盡管控制柴油發(fā)動(dòng)機(jī)ＮＯｘ和ＰＭ排放的措施很多,但在現(xiàn)代汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上,主要以ＥＧＲ技術(shù)、催化轉(zhuǎn)化技術(shù)和過濾技術(shù)作為降低ＮＯｘ和ＰＭ排放的主要技術(shù)。此外,集催化轉(zhuǎn)化技術(shù)與過濾技術(shù)于一體,同時(shí)降低柴油發(fā)動(dòng)機(jī)ＮＯｘ和ＰＭ排放的新技術(shù),在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用也越來越多。二、廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)１.ＥＧＲ系統(tǒng)基本原理廢氣再循環(huán)(ＥＧＲ)就是將廢氣中的一部分引入燃燒室中,參與燃燒過程。上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)４ＥＧＲ系統(tǒng)檢修由于廢氣的主要成分是惰性氣體(ＣＯ２、Ｈ２Ｏ、Ｎ２等),它們具有較高的比熱,廢氣與新鮮混合氣混合后,熱容量增大,可降低最高的燃燒溫度,同時(shí)再循環(huán)的廢氣對(duì)新鮮混合氣的稀釋,也相應(yīng)地降低了氧的濃度,從而使ＮＯｘ在燃燒過程中的生成量受到抑制。廢氣再循環(huán)量的多少可用ＥＧＲ率表示,它是指再循環(huán)的廢氣量在進(jìn)入氣缸內(nèi)的氣體中所占的比率,

即ＥＧＲ率＝[ＥＧＲ量/(進(jìn)氣量＋ＥＧＲ量)]×１００％２.ＥＧＲ實(shí)現(xiàn)方式非增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣管存在足夠的壓力差,實(shí)現(xiàn)ＥＧＲ很容易。上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)４ＥＧＲ系統(tǒng)檢修增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)ＥＧＲ比較困難,因?yàn)樵诎l(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況下,排氣管內(nèi)的壓力低于進(jìn)氣管內(nèi)的壓力,這意味著廢氣不會(huì)自動(dòng)從排氣管流向進(jìn)氣管,為此必須采取一定的措施。按增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)ＥＧＲ的途徑不同,ＥＧＲ可分為內(nèi)部ＥＧＲ和外部ＥＧＲ兩種類型。１)內(nèi)部ＥＧＲ內(nèi)部ＥＧＲ指通過排氣門或者特殊設(shè)置閥門的開啟來實(shí)現(xiàn)廢氣再循環(huán),如日本日野公司開發(fā)的內(nèi)部ＥＧＲ,

如圖６－３５所示,就是通過修改排氣凸輪的形狀,使排氣門在進(jìn)氣行程中稍有提升,讓部分高壓廢氣回流到氣缸內(nèi),從而實(shí)現(xiàn)廢氣再循環(huán)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)４ＥＧＲ系統(tǒng)檢修２)外部ＥＧＲ外部ＥＧＲ指將部分廢氣經(jīng)由外部管路引入進(jìn)氣系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)廢氣再循環(huán)。按將廢氣引到進(jìn)氣系統(tǒng)的位置不同,外部ＥＧＲ又可分為低壓回路ＥＧＲ和高壓回路ＥＧＲ兩種類型。低壓回路ＥＧＲ是將廢氣引到壓氣機(jī)進(jìn)口前的低壓進(jìn)氣系統(tǒng)中,如圖６－３６所示。低壓回路ＥＧＲ系統(tǒng)很容易獲得所需要的壓力差,但再循環(huán)的廢氣流經(jīng)壓氣機(jī)和中冷器,使壓氣機(jī)的進(jìn)氣溫度高于設(shè)計(jì)溫度,而且中冷器容易阻塞而導(dǎo)致壓力損失增加。高壓回路ＥＧＲ是將廢氣引到壓氣機(jī)出口后的高壓進(jìn)氣系統(tǒng)中,如圖６－３７所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)４ＥＧＲ系統(tǒng)檢修高壓回路ＥＧＲ系統(tǒng)的再循環(huán)廢氣不經(jīng)過壓氣機(jī)和中冷器,不存在影響增壓裝置耐久性和可靠性的問題,目前應(yīng)用較普遍,但高壓回路ＥＧＲ獲得所需要的壓力差比較困難。為保證ＥＧＲ的順利實(shí)現(xiàn),高壓回路ＥＧＲ通常采用的技術(shù)措施如圖６－３８所示。圖６－３８(ａ)是在ＥＧＲ閥前(有些在后)安裝一個(gè)防逆流閥,以防止ＥＧＲ閥開啟時(shí)增壓空氣逆流,利用排氣壓力脈動(dòng)只能將部分廢氣壓入高壓進(jìn)氣系統(tǒng)。圖６－３８(ｂ)是利用節(jié)流閥對(duì)增壓空氣進(jìn)行節(jié)流的方法,降低進(jìn)氣管內(nèi)的壓力,但顯然會(huì)增加柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣阻力。上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)４ＥＧＲ系統(tǒng)檢修圖６－３８(ｃ)是在進(jìn)氣系統(tǒng)中安裝一個(gè)文丘里管,利用文丘里管喉口的壓降,獲得ＥＧＲ所需要的壓力差,并可通過調(diào)節(jié)文丘里管旁通閥的開度,來改變ＥＧＲ的有效壓差。圖６－３８(ｄ)是利用專門的ＥＣＲ泵強(qiáng)制進(jìn)行ＥＧＲ,此方法雖然具有較好的靈活性,但由于泵的流量要求很大,采用機(jī)械驅(qū)動(dòng)泵又過于龐大昂貴,所以常采用由增壓器驅(qū)動(dòng)的ＥＧＲ泵。此外,采用可調(diào)葉片式增壓壓力控制系統(tǒng),通過調(diào)整葉片角度減小廢氣流經(jīng)渦輪的有效載面,提高增壓器渦輪前排氣管內(nèi)的壓力,也是增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)ＥＧＲ的有效途徑。上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)４ＥＧＲ系統(tǒng)檢修３.ＥＧＲ電控系統(tǒng)組成ＥＧＲ電控系統(tǒng)的功能主要是根據(jù)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況控制ＥＧＲ率,各種工況下的最佳ＥＧＲ率預(yù)先儲(chǔ)存在ＥＣＵ中。在大負(fù)荷(一般９０％以上)或低轉(zhuǎn)速(一般７５０ｒ/ｍｉｎ以下)時(shí),柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不進(jìn)行廢氣再循環(huán),而在其他工況下,隨進(jìn)氣量的增多,廢氣再循環(huán)量也增加。按控制模式不同,ＥＧＲ電控系統(tǒng)可分開環(huán)控制系統(tǒng)和閉環(huán)控制系統(tǒng)兩種類型。按ＥＧＲ閥的驅(qū)動(dòng)方式不同,ＥＧＲ電控系統(tǒng)可分為真空驅(qū)動(dòng)型和電驅(qū)動(dòng)型兩種類型。上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)４ＥＧＲ系統(tǒng)檢修１)真空驅(qū)動(dòng)型ＥＧＲ開環(huán)控制系統(tǒng)真空驅(qū)動(dòng)型ＥＧＲ開環(huán)控制系統(tǒng)(圖６－３９)主要由ＥＧＲ閥和ＥＧＲ電磁閥等組成,ＥＧＲ閥安裝在廢氣再循環(huán)通道中,用以控制廢氣再循環(huán)量。ＥＧＲ電磁閥安裝在通向ＥＧＲ閥的真空通道中,ＥＣＵ根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷和冷卻液溫度等信號(hào)來控制電磁閥的通電或斷電。ＥＧＲ電磁閥不通電時(shí),控制ＥＧＲ閥的真空通道接通,ＥＧＲ閥開啟,進(jìn)行廢氣再循環(huán);ＥＧＲ電磁閥通電時(shí),控制ＥＧＲ閥的真空通道被切斷,ＥＧＲ閥關(guān)閉,停止廢氣再循環(huán)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)４ＥＧＲ系統(tǒng)檢修ＥＧＲ電磁閥采用占空比控制型,ＥＣＵ通過控制電磁閥的開度,調(diào)節(jié)作用在ＥＧＲ閥上的真空度,以控制ＥＧＲ閥的開度,實(shí)現(xiàn)對(duì)ＥＧＲ率的控制。ＥＧＲ閥為氣動(dòng)膜片式,

如圖６－４０所示。ＥＧＲ閥的真空室可在膜片上方,也可在膜片下方,視具體需要而定;真空驅(qū)動(dòng)膜片動(dòng)作時(shí),由膜片拉桿帶動(dòng)閥移動(dòng),以控制廢氣再循環(huán),廢氣再循環(huán)量取決于ＥＧＲ閥的開度、排氣歧管壓力和進(jìn)氣歧管真空度。采用真空驅(qū)動(dòng)型ＥＧＲ閥,雖然系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、響應(yīng)速度慢,但ＥＧＲ電磁閥遠(yuǎn)離高溫廢氣,且真空驅(qū)動(dòng)力比較大。上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)４ＥＧＲ系統(tǒng)檢修在開環(huán)控制ＥＧＲ系統(tǒng)中,ＥＣＵ根據(jù)各傳感器信號(hào)確定發(fā)動(dòng)機(jī)工況,并按其內(nèi)存的ＥＧＲ率與轉(zhuǎn)速、負(fù)荷的對(duì)應(yīng)關(guān)系進(jìn)行控制,而對(duì)其控制的結(jié)果不能進(jìn)行監(jiān)測(cè)。２)電驅(qū)動(dòng)型ＥＧＲ開環(huán)控制系統(tǒng)電驅(qū)動(dòng)型ＥＧＲ開環(huán)控制系統(tǒng)(圖６－４１)是利用占空比控制電磁閥型或步進(jìn)電動(dòng)機(jī)型ＥＧＲ閥直接控制廢氣再循環(huán)量,對(duì)其控制結(jié)果是否與目標(biāo)值一致并不進(jìn)行監(jiān)測(cè)。與真空驅(qū)動(dòng)型ＥＧＲ系統(tǒng)相比,電驅(qū)動(dòng)型ＥＧＲ系統(tǒng)的突出優(yōu)點(diǎn)是控制精度高、響應(yīng)速度快,但由于電驅(qū)動(dòng)裝置距離高溫廢氣近,工作環(huán)境差,對(duì)其工作可靠性要求高。上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)４ＥＧＲ系統(tǒng)檢修３)真空驅(qū)動(dòng)型ＥＧＲ閉環(huán)控制系統(tǒng)真空驅(qū)動(dòng)型ＥＧＲ閉環(huán)控制系統(tǒng)是用ＥＧＲ閥開度(位置)作為反饋信號(hào)的真空驅(qū)動(dòng)型ＥＧＲ閉環(huán)控制系統(tǒng),如圖６－４２所示。與前述真空驅(qū)動(dòng)型ＥＧＲ開環(huán)控制系統(tǒng)相比,只是在ＥＧＲ閥上增設(shè)了一個(gè)ＥＧＲ閥開度傳感器。閉環(huán)控制ＥＧＲ系統(tǒng)工作時(shí),ＥＣＵ可根據(jù)ＥＧＲ閥開度傳感器的反饋信號(hào)修正電磁閥的開度,使ＥＧＲ率控制精度更高。ＥＧＲ閥開度傳感器為電位計(jì)式或差動(dòng)電感式。４)電驅(qū)動(dòng)型ＥＧＲ閉環(huán)控制系統(tǒng)電驅(qū)動(dòng)型ＥＧＲ閉環(huán)控制系統(tǒng)是用ＥＧＲ率作為反饋信號(hào)的電驅(qū)動(dòng)型ＥＧＲ閉環(huán)控制系統(tǒng),如圖６－４３所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)４ＥＧＲ系統(tǒng)檢修ＥＧＲ率傳感器安裝在進(jìn)氣總管中的穩(wěn)壓箱上,新鮮空氣經(jīng)節(jié)氣門進(jìn)入穩(wěn)壓箱,參與再循環(huán)的廢氣經(jīng)電驅(qū)動(dòng)ＥＧＲ閥進(jìn)入穩(wěn)壓箱,傳感器檢測(cè)穩(wěn)壓箱內(nèi)氣體中的氧濃度(氧濃度隨ＥＧＲ率的增加而降低),并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸送給ＥＣＵ,ＥＣＵ根據(jù)此反饋信號(hào)修正電驅(qū)動(dòng)ＥＧＲ閥的開度,使ＥＧＲ率保持在最佳值。目前,由于電驅(qū)動(dòng)型ＥＧＲ閉環(huán)控制系統(tǒng)的響應(yīng)速度快,控制精度高,所以在現(xiàn)代汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用已越來越廣泛。在電驅(qū)動(dòng)型ＥＧＲ系統(tǒng)中,應(yīng)用較多的電驅(qū)動(dòng)ＥＧＲ閥為電磁閥型,其結(jié)構(gòu)如圖６－４４所示,ＥＣＵ通過控制其通電占空比來改變閥的開度,對(duì)ＥＧＲ率進(jìn)行控制;閥開度傳感器檢測(cè)閥桿的實(shí)際位置,并將信號(hào)輸送給ＥＣＵ,以實(shí)現(xiàn)ＥＧＲ率的閉環(huán)控制。上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)４ＥＧＲ系統(tǒng)檢修４.ＥＧＲ冷卻系統(tǒng)眾所周知,ＥＧＲ在降低ＮＯｘ排放方面取得了很大的成功,但它在降低ＮＯｘ排放的同時(shí),也會(huì)因高溫廢氣引入進(jìn)氣系統(tǒng),對(duì)進(jìn)氣加熱并占據(jù)一定的氣缸空間,使實(shí)際進(jìn)氣量減少,從而導(dǎo)致燃燒不完全,ＨＣ、ＣＯ和ＰＭ的排放增加,ＰＭ增加尤其明顯,ＮＯｘ和ＰＭ的同時(shí)控制是一個(gè)急待解決的問題。ＥＧＲ冷卻系統(tǒng)的功用就是對(duì)ＥＧＲ氣體進(jìn)行冷卻,這不僅使發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒溫度比用通常ＥＧＲ的更低,從而進(jìn)一步減少ＮＯｘ的排放,而且還能有效地提高進(jìn)氣密度,使燃燒更完全,對(duì)減少ＰＭ等污染物的排放也非常有利。上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)４ＥＧＲ系統(tǒng)檢修在一定工況下,ＥＧＲ冷卻系統(tǒng)對(duì)排放的影響如圖６－４５所示,

圖中的百分?jǐn)?shù)表示ＥＧＲ率,橫坐標(biāo)為單位時(shí)間的ＮＯｘ排放量,縱坐標(biāo)為單位時(shí)間的ＰＭ排放量,０％、１０％、２０％等為ＥＧＲ率,實(shí)線表示采用ＥＧＲ冷卻時(shí)的排放值,虛線表示無ＥＧＲ冷卻時(shí)的排放值。日本五十鈴公司ＥＧＲ冷卻系統(tǒng)如圖６－４６所示。在ＥＧＲ氣體回路中加裝一個(gè)ＥＧＲ冷卻器,冷卻器的結(jié)構(gòu)類似機(jī)油散熱器,高溫的ＥＧＲ氣體流經(jīng)冷卻器的芯管時(shí),被在芯管外部循環(huán)流動(dòng)的冷卻液冷卻,被冷卻后的廢氣再經(jīng)ＥＧＲ閥流入進(jìn)氣管進(jìn)行循環(huán)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)４ＥＧＲ系統(tǒng)檢修利用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液對(duì)再循環(huán)廢氣進(jìn)行冷卻,效果不理想,有些采用空氣直接