第一章汽車使用階段碳管理的背景與意義第二章汽車使用階段碳排放核算方法第三章汽車使用階段碳減排策略第四章汽車使用階段碳足跡評(píng)估第五章汽車使用階段碳管理工具與平臺(tái)第六章汽車使用階段碳管理的未來展望01第一章汽車使用階段碳管理的背景與意義第1頁：全球汽車碳排放現(xiàn)狀全球汽車碳排放總量數(shù)據(jù)截至2023年，全球汽車行業(yè)碳排放量約占總排放量的24%，其中使用階段碳排放占比高達(dá)70%。不同國家汽車碳排放量對(duì)比以中國和歐洲為例，中國2023年汽車使用階段碳排放量達(dá)12億噸，占全國總碳排放量的18%，歐洲則較低，約為8億噸，占其總排放量的15%。國際能源署報(bào)告國際能源署報(bào)告指出，若不采取有效措施，到2030年汽車使用階段碳排放將增加35%，對(duì)全球氣候目標(biāo)構(gòu)成嚴(yán)重威脅。政策驅(qū)動(dòng)全球主要國家及地區(qū)的汽車碳排放政策，如歐盟的《Fitfor55》計(jì)劃，目標(biāo)到2035年實(shí)現(xiàn)新銷售汽車碳中和；中國的《雙碳目標(biāo)》政策，要求到2030年碳達(dá)峰，2060年碳中和。技術(shù)路徑當(dāng)前主流的汽車使用階段碳管理技術(shù)，包括電動(dòng)汽車（EV）、混合動(dòng)力汽車（HEV）、氫燃料電池汽車（FCEV）等。企業(yè)挑戰(zhàn)與機(jī)遇企業(yè)在汽車使用階段碳管理面臨的挑戰(zhàn)，如技術(shù)投入成本高、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、消費(fèi)者接受度低等，但通過技術(shù)創(chuàng)新和政策引導(dǎo)，企業(yè)可以在降低碳排放的同時(shí)提升市場競爭力。第2頁：汽車使用階段碳管理的政策驅(qū)動(dòng)歐盟的《Fitfor55》計(jì)劃目標(biāo)到2035年實(shí)現(xiàn)新銷售汽車碳中和，通過碳排放交易體系（ETS）對(duì)汽車制造商的排放限制，推動(dòng)汽車行業(yè)向低碳轉(zhuǎn)型。中國的《雙碳目標(biāo)》政策要求到2030年碳達(dá)峰，2060年碳中和，通過新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)貼政策等，推動(dòng)汽車行業(yè)向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型。美國對(duì)電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼政策通過稅收抵免、購車補(bǔ)貼等政策，鼓勵(lì)消費(fèi)者購買電動(dòng)汽車，推動(dòng)汽車行業(yè)向低碳轉(zhuǎn)型。政策對(duì)企業(yè)的影響政策驅(qū)動(dòng)下，汽車使用階段碳管理成為企業(yè)必須面對(duì)的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，企業(yè)需要積極應(yīng)對(duì)政策變化，加強(qiáng)碳管理能力。技術(shù)創(chuàng)新與政策協(xié)同政策與技術(shù)協(xié)同推動(dòng)汽車行業(yè)向低碳轉(zhuǎn)型，如政府通過補(bǔ)貼政策鼓勵(lì)企業(yè)研發(fā)低碳技術(shù)，企業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新降低碳排放。市場需求與政策導(dǎo)向市場需求和政策導(dǎo)向共同推動(dòng)汽車行業(yè)向低碳轉(zhuǎn)型，消費(fèi)者對(duì)低碳汽車的需求增加，政府通過政策引導(dǎo)企業(yè)生產(chǎn)低碳汽車。第3頁：汽車使用階段碳管理的技術(shù)路徑電動(dòng)汽車（EV）電動(dòng)汽車在使用階段幾乎零排放，但在電力供應(yīng)清潔的情況下，碳排放僅為傳統(tǒng)燃油車的1/10?；旌蟿?dòng)力汽車（HEV）混合動(dòng)力汽車結(jié)合了燃油和電動(dòng)技術(shù)，可以在城市行駛時(shí)使用電力，減少油耗，但在高速行駛時(shí)仍需使用燃油。氫燃料電池汽車（FCEV）氫燃料電池汽車使用氫氣作為燃料，排放僅為水蒸氣，但目前氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善。電池技術(shù)電池能量密度提升可以降低電動(dòng)汽車的碳排放，目前電池技術(shù)仍在不斷進(jìn)步中。充電基礎(chǔ)設(shè)施充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善可以提升電動(dòng)汽車的使用便利性，減少碳排放。智能駕駛技術(shù)智能駕駛技術(shù)可以提升車輛使用效率，減少不必要的加速和剎車，降低油耗。第4頁：企業(yè)碳管理的挑戰(zhàn)與機(jī)遇技術(shù)投入成本高企業(yè)需要投入大量資金研發(fā)低碳技術(shù)，如電動(dòng)汽車、氫燃料電池汽車等，但目前這些技術(shù)的成本仍然較高?；A(chǔ)設(shè)施不完善充電基礎(chǔ)設(shè)施、氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施等尚不完善，限制了低碳技術(shù)的應(yīng)用。消費(fèi)者接受度低消費(fèi)者對(duì)低碳汽車的認(rèn)識(shí)不足，接受度較低，影響了低碳技術(shù)的推廣。特斯拉的超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)特斯拉通過超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)提升電動(dòng)汽車使用便利性，減少碳排放，成為低碳技術(shù)的成功案例。寶馬的智能駕駛技術(shù)寶馬通過智能駕駛技術(shù)降低油耗，成為低碳技術(shù)的成功案例。企業(yè)碳管理的機(jī)遇通過技術(shù)創(chuàng)新和政策引導(dǎo)，企業(yè)可以在降低碳排放的同時(shí)提升市場競爭力，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。02第二章汽車使用階段碳排放核算方法第5頁：碳排放核算的基本概念碳排放核算的定義碳排放核算是指通過科學(xué)方法量化汽車在使用階段的溫室氣體排放量，為碳管理和減排提供數(shù)據(jù)支持。碳排放核算的流程碳排放核算的流程包括數(shù)據(jù)收集、排放因子選擇、計(jì)算模型建立等步驟，每個(gè)步驟都需要科學(xué)的方法和工具。數(shù)據(jù)收集數(shù)據(jù)收集是碳排放核算的第一步，需要收集車輛行駛數(shù)據(jù)、燃料消耗量、電力消耗量等數(shù)據(jù)。排放因子選擇排放因子是計(jì)算碳排放量的關(guān)鍵參數(shù)，如燃油燃燒排放因子、電力消耗排放因子等，需要選擇權(quán)威機(jī)構(gòu)發(fā)布的排放因子。計(jì)算模型建立計(jì)算模型是碳排放核算的核心，需要建立科學(xué)合理的計(jì)算模型，確保核算結(jié)果的準(zhǔn)確性和一致性。碳排放核算的意義通過碳排放核算企業(yè)可以準(zhǔn)確掌握自身碳排放狀況，為制定減排策略提供依據(jù)。第6頁：排放因子選擇與數(shù)據(jù)來源排放因子的定義排放因子是計(jì)算碳排放量的關(guān)鍵參數(shù)，如燃油燃燒排放因子、電力消耗排放因子等，需要選擇權(quán)威機(jī)構(gòu)發(fā)布的排放因子。常用排放因子數(shù)據(jù)來源常用排放因子數(shù)據(jù)來源包括國際能源署（IEA）、美國環(huán)保署（EPA）等權(quán)威機(jī)構(gòu)發(fā)布的排放因子數(shù)據(jù)庫。排放因子選擇的原則排放因子選擇的原則是選擇權(quán)威機(jī)構(gòu)發(fā)布的排放因子，確保數(shù)據(jù)的可靠性和一致性。燃油燃燒排放因子燃油燃燒排放因子是指燃燒1噸燃油產(chǎn)生的溫室氣體排放量，目前常用的燃油燃燒排放因子為0.75噸CO2當(dāng)量/噸燃油。電力消耗排放因子電力消耗排放因子是指消耗1度電產(chǎn)生的溫室氣體排放量，目前常用的電力消耗排放因子為0.4噸CO2當(dāng)量/度電。排放因子選擇的必要性排放因子選擇是碳排放核算的關(guān)鍵步驟，選擇合適的排放因子可以確保核算結(jié)果的準(zhǔn)確性和一致性。第7頁：碳排放核算模型介紹生命周期評(píng)價(jià)（LCA）模型生命周期評(píng)價(jià)（LCA）模型是一種全面評(píng)估產(chǎn)品或服務(wù)整個(gè)生命周期的溫室氣體排放量的方法，包括生產(chǎn)階段、使用階段、廢棄階段等。碳足跡計(jì)算模型碳足跡計(jì)算模型是一種簡化的碳排放核算方法，主要關(guān)注產(chǎn)品或服務(wù)在使用階段的溫室氣體排放量。LCA模型的優(yōu)點(diǎn)LCA模型可以全面評(píng)估產(chǎn)品或服務(wù)的溫室氣體排放量，但計(jì)算復(fù)雜，需要收集大量數(shù)據(jù)。碳足跡計(jì)算模型的優(yōu)點(diǎn)碳足跡計(jì)算模型簡化了碳排放核算過程，計(jì)算簡單，但精度較低。碳排放核算模型的必要性碳排放核算模型是碳排放核算的核心，選擇合適的模型可以確保核算結(jié)果的準(zhǔn)確性和一致性。碳排放核算模型的應(yīng)用企業(yè)可以通過碳排放核算模型計(jì)算自身碳排放量，為制定減排策略提供依據(jù)。第8頁：碳排放核算的實(shí)踐應(yīng)用建立碳排放數(shù)據(jù)庫企業(yè)需要建立碳排放數(shù)據(jù)庫，收集車輛行駛數(shù)據(jù)、燃料消耗量、電力消耗量等數(shù)據(jù)，為碳排放核算提供數(shù)據(jù)支持。定期更新排放因子企業(yè)需要定期更新排放因子，確保碳排放核算結(jié)果的準(zhǔn)確性和一致性。培訓(xùn)核算人員企業(yè)需要培訓(xùn)核算人員，確保核算人員掌握碳排放核算的方法和工具。收集車輛行駛數(shù)據(jù)企業(yè)需要收集車輛行駛數(shù)據(jù)，包括行駛里程、行駛速度、行駛時(shí)間等，為碳排放核算提供數(shù)據(jù)支持。記錄燃料消耗量企業(yè)需要記錄燃料消耗量，包括燃油類型、燃料消耗量等，為碳排放核算提供數(shù)據(jù)支持。碳排放核算的意義通過碳排放核算企業(yè)可以準(zhǔn)確掌握自身碳排放狀況，為制定減排策略提供依據(jù)。03第三章汽車使用階段碳減排策略第9頁：傳統(tǒng)燃油車的減排路徑渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)（TSI）TSI發(fā)動(dòng)機(jī)通過渦輪增壓和直噴技術(shù)，提高燃油燃燒效率，降低油耗，減少碳排放?？勺儦忾T正時(shí)技術(shù)（VVT）VVT技術(shù)可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況調(diào)整氣門正時(shí)，優(yōu)化燃油燃燒，降低油耗，減少碳排放。尾氣處理技術(shù)尾氣處理技術(shù)如三元催化器、顆粒物捕集器等，可以減少尾氣中的有害物質(zhì)排放，降低碳排放。TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的減排效果TSI發(fā)動(dòng)機(jī)可以降低油耗15%，減少碳排放。VVT技術(shù)的減排效果VVT技術(shù)可以提升燃油效率10%，減少碳排放。技術(shù)減排的必要性技術(shù)減排是傳統(tǒng)燃油車降低碳排放的主要手段，但減排空間有限，難以滿足長期碳達(dá)峰目標(biāo)。第10頁：新能源汽車的減排優(yōu)勢電動(dòng)汽車（EV）的減排優(yōu)勢電動(dòng)汽車在使用階段幾乎零排放，但在電力供應(yīng)清潔的情況下，碳排放僅為傳統(tǒng)燃油車的1/10?；旌蟿?dòng)力汽車（HEV）的減排優(yōu)勢混合動(dòng)力汽車結(jié)合了燃油和電動(dòng)技術(shù)，在城市行駛時(shí)使用電力，減少油耗，減少碳排放。氫燃料電池汽車（FCEV）的減排優(yōu)勢氫燃料電池汽車使用氫氣作為燃料，排放僅為水蒸氣，是目前最清潔的汽車技術(shù)之一。電動(dòng)汽車的減排效果電動(dòng)汽車在使用階段幾乎零排放，但在電力供應(yīng)清潔的情況下，碳排放僅為傳統(tǒng)燃油車的1/10?；旌蟿?dòng)力汽車的減排效果混合動(dòng)力汽車在城市行駛時(shí)使用電力，減少油耗，減少碳排放。新能源汽車的必要性新能源汽車是降低汽車碳排放的最有效手段，是汽車行業(yè)向低碳轉(zhuǎn)型的重要方向。第11頁：智能駕駛與碳減排自適應(yīng)巡航控制（ACC）ACC技術(shù)可以自動(dòng)調(diào)整車速，保持與前車距離，減少不必要的加速和剎車，降低油耗，減少碳排放。自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）AEB技術(shù)可以自動(dòng)剎車，避免碰撞，減少急剎車次數(shù)，降低油耗，減少碳排放。車道保持輔助系統(tǒng)（LKA）LKA技術(shù)可以保持車輛在車道內(nèi)行駛，減少車道變換次數(shù)，降低油耗，減少碳排放。ACC技術(shù)的減排效果ACC技術(shù)可以降低油耗5%-10%，減少碳排放。AEB技術(shù)的減排效果AEB技術(shù)可以減少20%的急剎車次數(shù)，減少碳排放。智能駕駛技術(shù)的必要性智能駕駛技術(shù)可以提升車輛使用效率，減少不必要的加速和剎車，降低油耗，減少碳排放。第12頁：商業(yè)模式創(chuàng)新與碳減排共享汽車共享汽車通過優(yōu)化車輛調(diào)度減少空駛率，提高車輛使用效率，減少碳排放。車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)通過智能充電管理減少電力消耗，減少碳排放。碳交易市場碳交易市場通過碳排放權(quán)的買賣，促進(jìn)企業(yè)減排，減少碳排放。共享汽車的減排效果共享汽車通過優(yōu)化車輛調(diào)度減少空駛率，提高車輛使用效率，減少碳排放。車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的減排效果車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)通過智能充電管理減少電力消耗，減少碳排放。商業(yè)模式創(chuàng)新的必要性商業(yè)模式創(chuàng)新可以降低碳減排成本，提升市場競爭力，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益的雙贏。04第四章汽車使用階段碳足跡評(píng)估第13頁：碳足跡評(píng)估的基本概念碳足跡的定義碳足跡是指企業(yè)在生產(chǎn)、使用和廢棄階段產(chǎn)生的溫室氣體排放總量，是評(píng)估企業(yè)碳排放狀況的重要指標(biāo)。碳足跡評(píng)估的流程碳足跡評(píng)估的流程包括邊界設(shè)定、數(shù)據(jù)收集、排放因子選擇、計(jì)算模型建立等步驟，每個(gè)步驟都需要科學(xué)的方法和工具。邊界設(shè)定邊界設(shè)定是指確定碳足跡評(píng)估的范圍，如生產(chǎn)階段、使用階段、廢棄階段等不同階段的邊界劃分。數(shù)據(jù)收集數(shù)據(jù)收集是碳足跡評(píng)估的第一步，需要收集企業(yè)碳排放相關(guān)的數(shù)據(jù)，如燃料消耗量、電力消耗量等。排放因子選擇排放因子是計(jì)算碳足跡的關(guān)鍵參數(shù)，如燃油燃燒排放因子、電力消耗排放因子等，需要選擇權(quán)威機(jī)構(gòu)發(fā)布的排放因子。計(jì)算模型建立計(jì)算模型是碳足跡評(píng)估的核心，需要建立科學(xué)合理的計(jì)算模型，確保評(píng)估結(jié)果的準(zhǔn)確性和一致性。第14頁：邊界設(shè)定與數(shù)據(jù)收集生產(chǎn)階段邊界設(shè)定生產(chǎn)階段邊界設(shè)定包括原材料采購、生產(chǎn)過程、產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的碳排放，需要收集原材料采購數(shù)據(jù)、生產(chǎn)過程數(shù)據(jù)、產(chǎn)品運(yùn)輸數(shù)據(jù)等。使用階段邊界設(shè)定使用階段邊界設(shè)定包括產(chǎn)品使用過程中的碳排放，如燃料消耗、電力消耗等，需要收集燃料消耗數(shù)據(jù)、電力消耗數(shù)據(jù)等。廢棄階段邊界設(shè)定廢棄階段邊界設(shè)定包括產(chǎn)品廢棄后的碳排放，如廢棄物處理、回收利用等環(huán)節(jié)的碳排放，需要收集廢棄物處理數(shù)據(jù)、回收利用數(shù)據(jù)等。數(shù)據(jù)收集方法數(shù)據(jù)收集方法包括直接測量、間接測量、文獻(xiàn)數(shù)據(jù)等，需要選擇合適的方法收集數(shù)據(jù)。邊界設(shè)定的必要性合理的邊界設(shè)定可以確保評(píng)估結(jié)果的準(zhǔn)確性和可比性，為碳管理和減排提供科學(xué)依據(jù)。第15頁：排放因子選擇與計(jì)算模型排放因子選擇的原則排放因子選擇的原則是選擇權(quán)威機(jī)構(gòu)發(fā)布的排放因子，確保數(shù)據(jù)的可靠性和一致性。常用排放因子常用排放因子包括燃油燃燒排放因子、電力消耗排放因子、廢棄物處理排放因子等，需要選擇合適的排放因子。計(jì)算模型建立計(jì)算模型是碳足跡評(píng)估的核心，需要建立科學(xué)合理的計(jì)算模型，確保評(píng)估結(jié)果的準(zhǔn)確性和一致性。生命周期評(píng)價(jià)（LCA）模型LCA模型可以全面評(píng)估產(chǎn)品或服務(wù)的整個(gè)生命周期的溫室氣體排放量，包括生產(chǎn)階段、使用階段、廢棄階段等。碳足跡計(jì)算模型碳足跡計(jì)算模型是一種簡化的碳排放核算方法，主要關(guān)注產(chǎn)品或服務(wù)在使用階段的溫室氣體排放量。第16頁：碳足跡評(píng)估的實(shí)踐應(yīng)用建立碳足跡數(shù)據(jù)庫企業(yè)需要建立碳足跡數(shù)據(jù)庫，收集碳排放相關(guān)的數(shù)據(jù)，為碳足跡評(píng)估提供數(shù)據(jù)支持。定期更新排放因子企業(yè)需要定期更新排放因子，確保碳足跡評(píng)估結(jié)果的準(zhǔn)確性和一致性。培訓(xùn)評(píng)估人員企業(yè)需要培訓(xùn)評(píng)估人員，確保評(píng)估人員掌握碳足跡評(píng)估的方法和工具。收集碳排放數(shù)據(jù)企業(yè)需要收集碳排放相關(guān)的數(shù)據(jù)，如燃料消耗量、電力消耗量等，為碳足跡評(píng)估提供數(shù)據(jù)支持。計(jì)算碳足跡企業(yè)需要使用計(jì)算模型計(jì)算自身碳足跡，為制定減排策略提供依據(jù)。05第五章汽車使用階段碳管理工具與平臺(tái)第17頁：碳管理工具的種類與功能碳排放計(jì)算器碳排放計(jì)算器可以快速計(jì)算車輛使用階段的碳排放量，為碳管理和減排提供數(shù)據(jù)支持。碳足跡評(píng)估軟件碳足跡評(píng)估軟件可以進(jìn)行全生命周期碳足跡分析，為碳管理和減排提供數(shù)據(jù)支持。碳交易系統(tǒng)碳交易系統(tǒng)可以進(jìn)行碳排放權(quán)的買賣，促進(jìn)企業(yè)減排，減少碳排放。碳排放計(jì)算器的功能特點(diǎn)碳排放計(jì)算器可以快速計(jì)算車輛使用階段的碳排放量，支持多種排放因子選擇，操作簡單，結(jié)果準(zhǔn)確。碳足跡評(píng)估軟件的功能特點(diǎn)碳足跡評(píng)估軟件可以進(jìn)行全生命周期碳足跡分析，支持多種計(jì)算模型，操作簡單，結(jié)果準(zhǔn)確。碳交易系統(tǒng)的功能特點(diǎn)碳交易系統(tǒng)可以進(jìn)行碳排放權(quán)的買賣，支持多種交易模式，操作簡單，結(jié)果準(zhǔn)確。第18頁：碳管理平臺(tái)的技術(shù)架構(gòu)數(shù)據(jù)采集模塊數(shù)據(jù)采集模塊可以實(shí)時(shí)收集車輛行駛數(shù)據(jù)、燃料消耗量、電力消耗量等數(shù)據(jù)，為碳管理和減排提供數(shù)據(jù)支持。數(shù)據(jù)處理模塊數(shù)據(jù)處理模塊可以對(duì)采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行清洗和轉(zhuǎn)換，確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和一致性。數(shù)據(jù)分析模塊數(shù)據(jù)分析模塊可以對(duì)處理后的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，為碳管理和減排提供科學(xué)依據(jù)。數(shù)據(jù)展示模塊數(shù)據(jù)展示模塊可以將分析結(jié)果以圖表等形式展示給用戶，增強(qiáng)數(shù)據(jù)的可讀性和易用性。技術(shù)架構(gòu)的必要性技術(shù)架構(gòu)可以確保碳管理平臺(tái)的高效運(yùn)行，提升數(shù)據(jù)采集、處理、分析和展示的效率。第19頁：碳管理平臺(tái)的實(shí)踐應(yīng)用建立平臺(tái)賬號(hào)企業(yè)需要建立平臺(tái)賬號(hào)，才能使用碳管理平臺(tái)，進(jìn)行碳排放數(shù)據(jù)的管理和分析。上傳車輛數(shù)據(jù)企業(yè)需要上傳車輛行駛數(shù)據(jù)、燃料消耗量、電力消耗量等數(shù)據(jù)，為碳管理平臺(tái)提供數(shù)據(jù)支持。設(shè)置評(píng)估參數(shù)企業(yè)需要設(shè)置評(píng)估參數(shù)，如排放因子選擇、計(jì)算模型設(shè)置等，確保碳管理平臺(tái)能夠準(zhǔn)確評(píng)估碳排放量。查看分析結(jié)果企業(yè)可以通過碳管理平臺(tái)查看碳排放分析結(jié)果，為制定減排策略提供依據(jù)。第20頁：碳管理平臺(tái)的未來發(fā)展趨勢人工智能（AI）技術(shù)大數(shù)據(jù)分析技術(shù)區(qū)塊鏈技術(shù)AI技術(shù)可以提升碳管理平臺(tái)的智能化水平，如通過AI技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析和預(yù)測，幫助企業(yè)更有效地進(jìn)行碳管理和減排。大數(shù)據(jù)分析技術(shù)可以處理海量碳排放數(shù)據(jù)，幫助企業(yè)更全面地了解自身碳排放狀況，為制定減排策略提供依據(jù)。區(qū)塊鏈技術(shù)可以確保碳管理平臺(tái)的數(shù)據(jù)安全性和透明性，增強(qiáng)用戶對(duì)平臺(tái)的信任。06第六章汽車使用階段碳管理的未來展望第21頁：全球汽車碳管理政策趨勢更嚴(yán)格的碳排放標(biāo)準(zhǔn)更廣泛的碳交易市場更全面的碳足跡報(bào)告要求全球主要國家及地區(qū)的汽車碳排放標(biāo)準(zhǔn)將更加嚴(yán)格，如歐盟計(jì)劃到2035年實(shí)現(xiàn)新銷售汽車碳中和，中國計(jì)劃到2060年實(shí)現(xiàn)碳中和，這些政策將推動(dòng)汽車行業(yè)向低碳轉(zhuǎn)型。碳交易市場將更加廣泛，更多企業(yè)將參與碳交易，通過碳排放權(quán)的買賣，促進(jìn)企業(yè)減排，減少碳排放。