國(guó)際物流管理

(機(jī)械工業(yè)出版社

第4版)逯宇鐸編著第1章

國(guó)際物流管理概論內(nèi)容摘要：國(guó)際物流的含義、作用、特點(diǎn)、分類國(guó)際物流的各個(gè)發(fā)展階段及國(guó)際物流的最新發(fā)展趨勢(shì)我國(guó)國(guó)際物流的發(fā)展現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢(shì)以及發(fā)展策略國(guó)際物流管理第一節(jié)

國(guó)際物流概述一、國(guó)際物流概念

國(guó)際物流（InternationalLogistics，IL）是組織貨物在國(guó)際間的合理流動(dòng)。

國(guó)際物流（InternationalLogistics）是跨越不同國(guó)家（地區(qū)）之間的物流活動(dòng)（見(jiàn)GB/T18354-2006中2.30條）。國(guó)際物流的實(shí)質(zhì)是按國(guó)際分工協(xié)作的原則，依照國(guó)際慣例，利用國(guó)際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物在國(guó)際間的流動(dòng)和交換，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置。

廣義的國(guó)際物流包括國(guó)際貿(mào)易物流、非貿(mào)易國(guó)際物流、國(guó)際物流合作、國(guó)際物流投資、國(guó)際物流交流等領(lǐng)域。

狹義的國(guó)際物流主要是指國(guó)際貿(mào)易物流。二、國(guó)際物流特點(diǎn)（一）各個(gè)國(guó)家或地區(qū)物流環(huán)境存在差異（二）國(guó)際物流的系統(tǒng)廣泛、風(fēng)險(xiǎn)性高（三）國(guó)際物流以海洋運(yùn)輸方式為主，多種運(yùn)輸方式相結(jié)合（四）國(guó)際物流必須有國(guó)際化信息系統(tǒng)的支持（五）國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化要求更高三、國(guó)際物流分類（一）根據(jù)貨物在國(guó)與國(guó)之間的流向分類進(jìn)口物流和出口物流（二）根據(jù)物流流動(dòng)關(guān)稅區(qū)域分類不同國(guó)家間的物流和不同經(jīng)濟(jì)區(qū)域間的物流（三）根據(jù)運(yùn)送貨物的特征分類國(guó)際軍火物流、國(guó)際商品物流、國(guó)際油品物流、捐助或救助物資物流、國(guó)際展品物流和廢棄物物流等。四、國(guó)際物流發(fā)展階段（一）第一階段（20世紀(jì)50年代至80年代（二）第二階段（20世紀(jì)80年代初至90年代初）（三）第三階段（20世紀(jì)90年代初至今）二、國(guó)際物流發(fā)展趨勢(shì)（一）物流規(guī)模和物流活動(dòng)的范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，物流企業(yè)向集約化與協(xié)同化發(fā)展（二）物流服務(wù)優(yōu)質(zhì)化與全球化，構(gòu)建合同導(dǎo)向的個(gè)性化服務(wù)體系（三）第三方物流發(fā)展迅速，在國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)中逐漸占據(jù)主導(dǎo)地位（四）綠色物流是物流發(fā)展的又一趨勢(shì)（五）物流產(chǎn)業(yè)由單一的業(yè)種向業(yè)態(tài)多元化發(fā)展三、我國(guó)國(guó)際物流發(fā)展（一）我國(guó)國(guó)際物流現(xiàn)狀1.國(guó)際物流業(yè)發(fā)展的環(huán)境有所改善2.國(guó)際物流需求增長(zhǎng)迅速3.物流基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模（二）我國(guó)國(guó)際物流存在的問(wèn)題1．物流基礎(chǔ)設(shè)施水平有待提高2.國(guó)際物流運(yùn)作法律不健全。3.國(guó)際物流專業(yè)人才匱乏4.物流企業(yè)信息化程度仍然不高（三）我國(guó)國(guó)際物流發(fā)展的舉措1.加大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)2.加強(qiáng)國(guó)際物流法律法規(guī)的建設(shè)3.加速國(guó)際物流人才的培養(yǎng)4.加強(qiáng)國(guó)際物流信息系統(tǒng)建設(shè)5.提倡綠色物流案例分析：國(guó)外發(fā)展物流的經(jīng)驗(yàn)借鑒經(jīng)過(guò)20年的改革開放和經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，我國(guó)目前已初步具備了發(fā)展物流管理和配送技術(shù)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場(chǎng)條件。但從總體上講，我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展還比較緩慢，雖有相當(dāng)數(shù)量的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸物流企業(yè)，但其服務(wù)、技術(shù)、規(guī)模等難以滿足工商企業(yè)的需求。還存在許多不容忽視的問(wèn)題。因此。分析國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的物流發(fā)展?fàn)顩r?借鑒其經(jīng)驗(yàn)、可為我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展所參考。1.加強(qiáng)政府部門的規(guī)劃和指導(dǎo)中國(guó)作為一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，要加快發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，需要政府部門的規(guī)劃、指導(dǎo)和協(xié)調(diào)，如日本政府1997年頒布的《綜合物流施政大綱3》明確了在物流領(lǐng)域里進(jìn)行經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)改革的一系列措施，并提出了日本物流業(yè)力爭(zhēng)到2001年實(shí)現(xiàn)能夠提供亞洲太平洋地區(qū)一流的快捷服務(wù)的發(fā)展目標(biāo)。為日本物流業(yè)發(fā)展起到了積極作用，物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)、由于我國(guó)管理體制的改革相對(duì)滯后，社會(huì)物流整體效益較差。國(guó)家應(yīng)設(shè)立具有統(tǒng)一協(xié)調(diào)職能的專門工作機(jī)構(gòu)，組織各有關(guān)部門，共同推動(dòng)全國(guó)物流的各項(xiàng)工作。盡快制定相關(guān)政策或者建立健全有關(guān)法規(guī)、規(guī)范市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)行為，指導(dǎo)物流行業(yè)的發(fā)展，協(xié)調(diào)部門、條塊關(guān)系。2.加快物流配送設(shè)施的發(fā)展與建設(shè)，積極進(jìn)行物流配送中心的技術(shù)改造長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)物流配送的基礎(chǔ)設(shè)施投入較少、發(fā)展比較緩慢、雖然近年也新建了一些較先進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)施，但總體上看，我國(guó)的物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施比較陳舊落后、現(xiàn)在還有較多的五、六十年代建造的倉(cāng)庫(kù)仍在使用，而且倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)施結(jié)構(gòu)不合理。貨物、低擋通用庫(kù)多，適合現(xiàn)在社會(huì)要求的冷藏、調(diào)溫等專用庫(kù)少。應(yīng)當(dāng)加快我國(guó)物流配送基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和技術(shù)改造，鼓勵(lì)和吸引社會(huì)各方投資于物流行業(yè)，國(guó)家也應(yīng)增加這方面的投入、對(duì)物流配送設(shè)施的建設(shè)給予一些低息或貼息貸款支持。3.把握現(xiàn)代物流特征，進(jìn)行企業(yè)再造國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明，現(xiàn)代物流的根本特征是社會(huì)化、組織化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、規(guī)?；?，我國(guó)的物流業(yè)要盡快地達(dá)到達(dá)種水平，有以下幾種基本力量或基本途徑：一是大力發(fā)展社會(huì)化物流服務(wù)體系，支持社會(huì)化物流企業(yè)的發(fā)展，提高物流配送的規(guī)?；б妗６翘岣呶锪骶W(wǎng)絡(luò)化、組織化程度，通過(guò)適當(dāng)方式將物流相關(guān)企業(yè)組織起來(lái)、形成較為完善的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。物流企業(yè)更要注意網(wǎng)絡(luò)建設(shè)．不斷完善網(wǎng)絡(luò)服務(wù)功能。三是充分利用全社會(huì)物流配送設(shè)施資源、鼓勵(lì)兼并、重組、聯(lián)合、優(yōu)先進(jìn)行技術(shù)改造，盡量避免物流設(shè)施的重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)。4.發(fā)展專業(yè)化、社會(huì)化的現(xiàn)代物流從市場(chǎng)角度看，既需要專業(yè)物流企業(yè)轉(zhuǎn)變觀念、完善服務(wù)功能、提高服務(wù)水平，也需要工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)與商業(yè)零售企業(yè)從根本上轉(zhuǎn)變“大而全”、“小而全”、“萬(wàn)事不求人”的觀念、真正根據(jù)經(jīng)濟(jì)效益原則與規(guī)?；瓌t、建立健全適應(yīng)本企業(yè)實(shí)力與發(fā)展需要的物流系統(tǒng)、支持、促進(jìn)與監(jiān)督專業(yè)化物流企業(yè)的成長(zhǎng)與發(fā)展。5.加快物資企業(yè)的轉(zhuǎn)型改造、完善物流配送功能我國(guó)目前商品流通領(lǐng)域的發(fā)展現(xiàn)狀也已表明單純僅做商流的批發(fā)貿(mào)易企業(yè)處境比較困難，現(xiàn)在一些搞得較好的批發(fā)貿(mào)易企業(yè)則是將商流和物流結(jié)合起來(lái)，進(jìn)行批發(fā)業(yè)務(wù)的同時(shí)提供物流配送服務(wù)，這也是批發(fā)企業(yè)發(fā)展變化的一個(gè)趨勢(shì)。商品批發(fā)企業(yè)、物資流通企業(yè)應(yīng)認(rèn)清這——發(fā)展趨勢(shì)?進(jìn)行營(yíng)銷方式改革，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)方式的轉(zhuǎn)換、積極完善物流配送服務(wù)功能，利用自身?xiàng)l件或組織社會(huì)資源開展商品物流配送業(yè)務(wù)，以適應(yīng)客戶的需要。6.重視對(duì)物流科學(xué)技術(shù)的研究目前國(guó)內(nèi)已有不少部門和大專院校設(shè)立了專門研究物流的機(jī)構(gòu)，并承接了一些科研項(xiàng)目。但這些工作大都是分散的、獨(dú)立的?，F(xiàn)代物流是一項(xiàng)跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)、甚至跨國(guó)界的系統(tǒng)工程，只有在統(tǒng)一協(xié)調(diào)、科學(xué)規(guī)劃的指導(dǎo)下，才能使研究富有成效。就積極借鑒國(guó)外先進(jìn)的物流理念和物流技術(shù)、加強(qiáng)國(guó)際間的合作，定期舉辦國(guó)際性的物流研討會(huì)，促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。7.加強(qiáng)組織和協(xié)調(diào)物流業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，政府部門要加大組織和協(xié)調(diào)的力度。建議由國(guó)家有關(guān)經(jīng)濟(jì)綜合部門牽頭，交通、鐵路、外經(jīng)貿(mào)等有關(guān)部門參加。設(shè)立具有統(tǒng)一協(xié)調(diào)職能的高層次的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)。統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、組織、協(xié)調(diào)全國(guó)物流業(yè)發(fā)展，通過(guò)政策引導(dǎo)、改進(jìn)管理、強(qiáng)化服務(wù)，為現(xiàn)代化物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。8.選擇重點(diǎn)企業(yè)進(jìn)行試點(diǎn)，推行現(xiàn)代物流管理體制是一項(xiàng)復(fù)雜的社會(huì)系統(tǒng)工程，要先試點(diǎn)、通過(guò)試點(diǎn)培育典型，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，探索具有中國(guó)特色的物流管理體制和方法，全面推進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的快速、穩(wěn)定、健康發(fā)展。第二節(jié)

國(guó)際物流管理美國(guó)物流協(xié)會(huì)對(duì)物流管理的定義是：“物流是供應(yīng)鏈活動(dòng)的一部分，是為滿足顧客需要對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地高效、低成本流動(dòng)和存儲(chǔ)而進(jìn)行規(guī)劃、實(shí)施、控制的過(guò)程?！钡诙?jié)

國(guó)際物流管理從20世紀(jì)初至今，物流管理從最初孤立地看待運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)各個(gè)環(huán)節(jié)，發(fā)展到從總成本角度綜合考慮實(shí)物分撥中的儲(chǔ)、運(yùn)各項(xiàng)活動(dòng)，到整合企業(yè)原材料、半成品、產(chǎn)成品的儲(chǔ)運(yùn)等環(huán)節(jié)的管理，提出一體化物流管理概念，到20世紀(jì)90年代與供應(yīng)鏈管理思想相結(jié)合，經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的過(guò)程。從時(shí)間跨度上看，一般將其發(fā)展劃分為以下3個(gè)階段：1.物流管理的萌芽階段2.物流管理體系形成階段3.物流管理一體化發(fā)展階段第二節(jié)

國(guó)際物流管理國(guó)際供應(yīng)鏈管理供應(yīng)鏈管理的定義近年來(lái)一個(gè)廣義的物流觀念—供應(yīng)鏈管理(supplychainmanagement)，已逐漸取代原來(lái)較為狹義的物流觀念。美國(guó)供應(yīng)鏈管理委員會(huì)(supplychaincouncil)定義供應(yīng)鏈為：“供應(yīng)鏈包括每個(gè)有關(guān)生產(chǎn)及配送最終產(chǎn)品或服務(wù)，從供貨商的供貨商到客戶的客戶，這包括管理供給與需求、原材料與零部件、制造及裝配、倉(cāng)儲(chǔ)與貨物追蹤、訂購(gòu)與訂單管理以及跨區(qū)域直接配送給客戶?！倍绹?guó)供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會(huì)(CSCMP)則定義供應(yīng)鏈管理為：“供應(yīng)鏈管理包含了規(guī)劃和管理復(fù)雜的原料、采購(gòu)、加工及所有的物流管理活動(dòng)，重要的是，它也包括與供應(yīng)鏈伙伴（供應(yīng)者、中間商、第三方服務(wù)提供者及客戶）之間的協(xié)調(diào)及合作?；旧希?yīng)鏈管理是跨公司地整合供給與需求?！钡谌?jié)

國(guó)際物流管理內(nèi)容國(guó)際物流經(jīng)濟(jì)管理國(guó)際物流經(jīng)濟(jì)管理是指以物的國(guó)際流動(dòng)過(guò)程（含儲(chǔ)存）為主體，運(yùn)用各種管理職能，對(duì)物的流動(dòng)過(guò)程進(jìn)行系統(tǒng)的統(tǒng)一管理，以降低國(guó)際物流成本，提高物流的經(jīng)濟(jì)效益，也就是用經(jīng)濟(jì)方法來(lái)研究、管理物的國(guó)際流動(dòng)中的規(guī)律問(wèn)題。第三節(jié)

國(guó)際物流管理內(nèi)容國(guó)際物流質(zhì)量管理國(guó)際物流企業(yè)要樹立全面的質(zhì)量觀。國(guó)際物流質(zhì)量既包含物流對(duì)象的質(zhì)量，又包含物流手段、物流方法的質(zhì)量。第三節(jié)

國(guó)際物流管理內(nèi)容國(guó)際物流工程經(jīng)濟(jì)管理國(guó)際物流工程經(jīng)濟(jì)管理的對(duì)象不是物流的純技術(shù)間題，也不是物流的純經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，而是物流工程的經(jīng)濟(jì)效果問(wèn)題，也可以說(shuō)是物流技術(shù)的可行性和經(jīng)濟(jì)合理性問(wèn)題，實(shí)質(zhì)上就是對(duì)物流工程客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律的研究。物流工程經(jīng)濟(jì)研究的任務(wù)就是為了正確地認(rèn)識(shí)和處理物流技術(shù)和經(jīng)濟(jì)節(jié)約之間的辯證關(guān)系，亦即尋找物流技術(shù)和經(jīng)濟(jì)之間的合理關(guān)系。

復(fù)習(xí)與思考1.簡(jiǎn)述國(guó)際物流的特點(diǎn)2.簡(jiǎn)述國(guó)際物流的發(fā)展趨勢(shì)3.國(guó)際供應(yīng)鏈管理的重要性4.簡(jiǎn)述國(guó)際物流管理的內(nèi)容課后案例：聯(lián)邦快遞的三個(gè)成功策略美國(guó)聯(lián)邦快遞公司是全球最大的速遞公司，成立于1973年，經(jīng)過(guò)30年的發(fā)展，已覆蓋全球214個(gè)國(guó)家，雇員逾144000人，服務(wù)機(jī)構(gòu)365個(gè)，堪稱世界運(yùn)輸業(yè)的領(lǐng)頭羊，而其在中國(guó)近期的增長(zhǎng)率更是為人矚目。其市場(chǎng)拓展手段值得國(guó)內(nèi)物流企業(yè)借鑒。一、知己知彼，以情動(dòng)人

中國(guó)的改革開放政策，吸引了世界各國(guó)的投資者，美國(guó)聯(lián)邦快遞是較早看準(zhǔn)中國(guó)這個(gè)龐大市場(chǎng)的外資公司之一，它于1984年進(jìn)入中國(guó)，近20年來(lái)，聯(lián)邦快遞發(fā)展迅速，一年一個(gè)臺(tái)階，取得了驕人的業(yè)績(jī)，創(chuàng)造了諸多世界之最：當(dāng)初的每周兩次變?yōu)楝F(xiàn)在每周有11個(gè)班機(jī)進(jìn)出中國(guó)，是擁有直飛中國(guó)航班數(shù)目最多的國(guó)際快遞公司；快遞服務(wù)城市1996年只有60個(gè)，現(xiàn)在發(fā)展到220個(gè)城市；1999年，聯(lián)邦快遞與天津大田集團(tuán)在北京成立合資企業(yè)大田-聯(lián)邦快遞有限公司，雙方合作順利，配合密切，進(jìn)一步推動(dòng)了中國(guó)快遞業(yè)務(wù)的發(fā)展。在如此短的時(shí)間里，聯(lián)邦快遞是如何能夠讓中國(guó)接受的呢？用其自己的話說(shuō)，就是“知己知彼，以情動(dòng)人”。聯(lián)邦快遞自進(jìn)入中國(guó)以來(lái)，做了許多增進(jìn)同中國(guó)人民感情的義舉。

聯(lián)邦快遞多次贊助中國(guó)的受災(zāi)地區(qū)，運(yùn)送醫(yī)療設(shè)備

和物資。在2001年5月，為中國(guó)2000年特奧世紀(jì)項(xiàng)目捐款50萬(wàn)元人民幣。同年，從中國(guó)運(yùn)送兩只大熊貓到美國(guó)華盛頓的Smithsonian國(guó)家動(dòng)物園，而今年4月，又將兩只大熊貓由中國(guó)運(yùn)送到美國(guó)田納西州孟菲斯動(dòng)物園，成就了熊貓作為“外交大使”的名氣。在2001年12月，聯(lián)邦快遞從北京保利博物館運(yùn)送150多件國(guó)寶到臺(tái)灣展出。2002年10月，聯(lián)邦快遞為上海藝術(shù)節(jié)捐贈(zèng)3萬(wàn)美元，并為上海6所大學(xué)的1000多名優(yōu)秀生提供免費(fèi)門票。今年6月，聯(lián)邦快遞積極支持中國(guó)政府抗擊非典，協(xié)助香港紅十字會(huì)運(yùn)送一批非典防護(hù)醫(yī)療物資至7個(gè)城市。這些義舉增強(qiáng)了聯(lián)邦快遞的親和力，讓重情義的中國(guó)人民很快就接納了這個(gè)原本很陌生的洋公司。

二、四個(gè)第一和科技創(chuàng)新作雙劍合璧

隨著信息時(shí)代的到來(lái)，人們?nèi)粘９ぷ?、學(xué)習(xí)和生活的節(jié)奏越來(lái)越快，形成了對(duì)快遞業(yè)的旺盛需求，促使快遞公司如雨后春筍般遍布世界各大洲，快遞業(yè)是以速度求生存的產(chǎn)業(yè)，任何一個(gè)快遞公司都面臨著生存和發(fā)展的問(wèn)題，聯(lián)邦快遞也不例外，他們是怎樣在確保他們的速度優(yōu)勢(shì)的同時(shí)確保自己的龍頭地位呢？聯(lián)邦快遞靠的就是四個(gè)第一，即聯(lián)邦快遞是第一個(gè)準(zhǔn)時(shí)送達(dá)保證的公司，也是目前唯一一家承諾準(zhǔn)時(shí)送達(dá)的公司。聯(lián)邦快遞利用全球龐大的網(wǎng)絡(luò)，準(zhǔn)時(shí)、安全、快捷地把貨送達(dá)目的地，以贏得客戶的信賴；第一個(gè)擁有公司專機(jī)運(yùn)輸?shù)墓?，并成為唯一一家擁有?lái)往中國(guó)航權(quán)的美國(guó)全貨運(yùn)航空公司；第一個(gè)成為與中國(guó)海關(guān)聯(lián)網(wǎng)、實(shí)行電子通關(guān)的國(guó)際速遞公司；第一個(gè)與店合作業(yè)務(wù)。在柯達(dá)快速彩色店設(shè)立聯(lián)邦快遞“自助服務(wù)專柜”，顧客可以很方便地在指定的柯達(dá)快速彩色店通過(guò)聯(lián)邦快遞發(fā)送國(guó)際快件。當(dāng)今社會(huì)，速度、效益的提高與科技進(jìn)步有

著密切聯(lián)系，聯(lián)邦快遞深諳此道。每年，聯(lián)邦快遞都要拿出13億美元來(lái)加強(qiáng)高科技功能，從而運(yùn)用高科技來(lái)提高國(guó)際間的物流效率，減少物流成本。從成立之初起，就運(yùn)用高科技的全自動(dòng)操作來(lái)保證高效率、多功能的服務(wù)。他說(shuō)，聯(lián)邦快遞每位快遞員都配有無(wú)線掃描槍，用來(lái)掃描每份快件的條形碼。每件貨物至少要掃描6次，而每一次的掃描信息都會(huì)傳遞至美國(guó)總部的中樞系統(tǒng)中?？蛻艨梢噪S時(shí)通過(guò)訪問(wèn)聯(lián)邦快遞網(wǎng)站來(lái)查詢運(yùn)件的狀態(tài)。案例思考：試以聯(lián)邦快遞的成功策略為例，闡述對(duì)我國(guó)物流公司的發(fā)展的啟示。

第2章國(guó)際物流系統(tǒng)與網(wǎng)絡(luò)內(nèi)容摘要：國(guó)際物流系統(tǒng)的概念和構(gòu)成要素國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)的功能和類型及常見(jiàn)的物流節(jié)點(diǎn)國(guó)際物流連線的概念及國(guó)際海上、航空、大陸橋等物流連線類型國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成與建設(shè)等第一節(jié)國(guó)際物流系統(tǒng)概述一、國(guó)際物流系統(tǒng)的一般要素

1.勞動(dòng)者要素

2.資金要素

3.物的要素二、國(guó)際物流系統(tǒng)的功能要素

（一）國(guó)際貨物運(yùn)輸子系統(tǒng)

1.出口貨物的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸段

2.國(guó)際貨物運(yùn)輸段

3.我國(guó)國(guó)際物流運(yùn)輸存在的主要問(wèn)題（1）海運(yùn)力量不足、航線不齊、港口較少等，影響了進(jìn)出口貨物及時(shí)流進(jìn)流出，特別是出口貨物的運(yùn)輸更加不足（2）鐵路運(yùn)輸全面告急，內(nèi)陸出口更困難。我國(guó)同朝鮮、蒙古、越南等雖然有鐵路連接，但運(yùn)力仍然不足（3）航空運(yùn)輸力也不足，加上運(yùn)價(jià)昂貴，難以適應(yīng)外貿(mào)發(fā)展需要。（二）外貿(mào)商品儲(chǔ)存子系統(tǒng)（三）商品包裝子系統(tǒng)（四）商品檢驗(yàn)子系統(tǒng)（五）通關(guān)子系統(tǒng)（六）裝卸搬運(yùn)子系統(tǒng)（七）國(guó)際物流信息子系統(tǒng)三、國(guó)際物流系統(tǒng)的支撐要素1.體制、制度

2.法律、規(guī)章

3.行政、命令

4.標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)四、國(guó)際物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素（一）物流設(shè)施（二）物流設(shè)備（三）物流工具（四）信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)（五）組織及管理第二節(jié)國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)一、國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)的功能（一）銜接功能（二）信息功能（三）管理功能二、國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)的類型（一）運(yùn)轉(zhuǎn)型節(jié)點(diǎn)（二）儲(chǔ)存型節(jié)點(diǎn)（三）流通型節(jié)點(diǎn)（四）綜合性節(jié)點(diǎn)三、常見(jiàn)國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)（一）口岸

1.口岸的概念

2.口岸的分類（1）按批準(zhǔn)開放的權(quán)限劃分①一類口岸②二類口岸（2）按出入國(guó)境的交通運(yùn)輸方式劃分①港口口岸②陸地口岸③航空口岸3.口岸的功能（1）口岸是一個(gè)國(guó)家主權(quán)的象征（2）口岸是一國(guó)對(duì)外開放的門戶（3）口岸是國(guó)際貨運(yùn)樞紐（二）港口1.港口的特點(diǎn)（1）港口在整個(gè)物流供應(yīng)鏈上是最大量貨物的集節(jié)點(diǎn)（2）港口往往是生產(chǎn)要素的最佳結(jié)合點(diǎn)（3）港口往往是最重要的信息中2.港口的功能（1）運(yùn)輸功能（2）工業(yè)功能（3）商業(yè)功能（4）物流功能（5）經(jīng)濟(jì)輻射功能（6）現(xiàn)代物流中心功能3.港口的分類（1）按用途分類①商港②漁港③工業(yè)港④軍港⑤避風(fēng)港（2）按地理位置分類①海港②河口港③河港④湖港4.世界與中國(guó)主要港口介紹（1）世界著名港口（2）中國(guó)主要港口

2（三）倉(cāng)儲(chǔ)1.倉(cāng)儲(chǔ)的功能（1）倉(cāng)儲(chǔ)能克服生產(chǎn)和消費(fèi)在時(shí)間間隔上的作用（2）倉(cāng)儲(chǔ)能在質(zhì)量上對(duì)進(jìn)入市場(chǎng)的商品起保證作用（3）倉(cāng)儲(chǔ)對(duì)加速商品周轉(zhuǎn)、加快流通起保證作用（4）倉(cāng)儲(chǔ)具有調(diào)節(jié)商品價(jià)格的作用（5）倉(cāng)儲(chǔ)可以直接起到調(diào)節(jié)運(yùn)輸工具載運(yùn)能力不平衡的作用（6）口岸倉(cāng)儲(chǔ)可以實(shí)施貨物運(yùn)輸作業(yè)，減少貨損貨差的作用2.倉(cāng)儲(chǔ)合同與倉(cāng)單

（1）倉(cāng)儲(chǔ)合同（2）倉(cāng)單①倉(cāng)單的主要作用②倉(cāng)單的形勢(shì)與內(nèi)容3.倉(cāng)儲(chǔ)管理費(fèi)（四）出口加工區(qū)（五）自由貿(mào)易區(qū)

1.自由貿(mào)易區(qū)的分類

2.自由貿(mào)易區(qū)的分布（1）歐洲的自由貿(mào)易區(qū)（2）美洲的自由貿(mào)易區(qū)（3）亞洲的自由貿(mào)易區(qū)（4）非洲的自由貿(mào)易區(qū)（5）大洋洲的自由貿(mào)易區(qū)3.自由貿(mào)易區(qū)的一般規(guī)定（1）關(guān)稅方面的規(guī)定（2）業(yè)務(wù)活動(dòng)的規(guī)定（3）禁止和特別限制的規(guī)定第三節(jié)國(guó)際物流連線一、國(guó)際遠(yuǎn)洋航線及海上通道（一）海上航線的分類

1．按照船舶經(jīng)營(yíng)方式區(qū)分，有定期航線和不定期航線

2．按照航程遠(yuǎn)近，可分為遠(yuǎn)洋航線、近洋航線和沿海航線（二）國(guó)際大洋航線中的重要海峽、運(yùn)河（三）世界主要大洋航線1.太平洋航線（PacificShippingLine）

2.大西洋航線（AtlanticShippingLine）

3.印度洋航線（IndianOceanShippingLine4.北冰洋航線（ArcticShippingLine）（四）按貨物流向劃分的主要航線1.集裝箱航線

2.石油航線（1）波斯灣—西歐、北美航線（2）波斯灣—日本航線（3）波斯灣—西歐航線（4）墨西哥—日本航線

3.鐵礦石航線

4.谷物航線

5.煤炭航線

6.鋁土礦航線

7.磷灰石航線（五）我國(guó)的主要海運(yùn)航線

1.近洋航線（1）港澳線——到香港、澳門地區(qū)（2）新馬線——到新加坡、馬來(lái)西亞的巴生港（PORTKELANG）、檳城（PE-NANG）和馬六甲（MALACEA）等港。（3）暹羅灣線，又可稱為越南、柬埔寨、泰國(guó)線——到越南海防、柬埔寨的磅遜和泰國(guó)的曼谷等港。（4）科倫坡、孟加拉灣線——到斯里蘭卡的科倫坡，緬甸的仰光，孟加拉的吉大港和印度東海岸的加爾各答等港。（5）菲律賓線——到菲律賓的馬尼拉港。（6）印度尼西亞線——到爪哇島的雅加達(dá)、三寶壟等。（7）澳大利亞新西蘭線——到澳大利亞的悉尼、墨爾本、布里斯班和新西蘭的奧克蘭、惠靈頓。（8）巴布亞新幾內(nèi)亞線——到巴布亞新幾內(nèi)亞的萊城、莫爾茲比港等（9）日本線——到日本九州島的門司和本州島神戶、大阪、名古屋、橫濱和川崎等港口。（10）韓國(guó)線——到釜山、仁川等港口。2.遠(yuǎn)洋航線（1）地中海線——到地中海東部黎巴嫩的貝魯特、的黎波里，以色列的海法、阿什杜德和敘利亞的拉塔基亞。地中海南部埃及的塞得港、亞歷山大，突尼斯的突尼斯和阿爾及利亞的阿爾及爾、奧蘭。地中海北部意大利的熱那亞，法國(guó)的馬賽，西班牙的巴塞羅那和塞浦路斯的利馬索爾等港。（2）西北歐線——到比利時(shí)的安特衛(wèi)普，荷蘭的鹿特丹，德國(guó)的漢堡、不來(lái)梅，法國(guó)的勒弗爾，英國(guó)的倫敦、利物浦，丹麥的哥本哈根，挪威的奧斯陸，瑞典的斯德哥爾摩和哥德堡和芬蘭的赫爾辛基等。（3）美國(guó)加拿大線——包括加拿大西海岸港口溫哥華，美國(guó)西岸港口西雅圖、波特蘭、舊金山、洛杉磯，加拿大東岸港口蒙特利爾、多倫多，美國(guó)東岸港口紐約、波士頓、費(fèi)城、巴爾的摩、波特蘭和美國(guó)墨西哥灣港口的莫比爾、新奧爾良、休斯敦等港口。美國(guó)墨西哥灣各港也屬美國(guó)東海岸航線。（4）南美洲西岸線——到秘魯?shù)目▉喍砗椭抢陌⒗锟?、伊基克、瓦爾帕萊索、安托法加斯塔等港。二、國(guó)際航空線世界重要航空線有：（一）西歐—北美的北大西洋航空線。（二）西歐—中東—遠(yuǎn)東航空線。（三）遠(yuǎn)東—北美間的北太平洋航線。此外，還有北美—南美、西歐—南美、西歐—非洲、西歐—東南亞—澳新、遠(yuǎn)東—澳新和北美—澳新等重要國(guó)際航空線。三、國(guó)際鐵路與大陸橋運(yùn)輸（一）國(guó)際貨物運(yùn)輸中的主要鐵路干線

1．西伯利亞大鐵路東起海參崴，途經(jīng)哈巴羅夫斯克（伯力）、赤塔、伊爾庫(kù)茨克、新西伯利亞、鄂木斯克、車?yán)镅刨e斯克、薩瑪拉，至莫斯科

2．加拿大連接?xùn)|西兩大洋的鐵路（1）魯珀特港—埃德蒙頓—溫尼伯—魁北克鐵路線。

（2）溫哥華—卡爾加里—溫尼伯—散德貝—蒙特利爾—圣約翰—哈利法克斯鐵路線。3．美國(guó)連接?xùn)|西兩大洋的鐵路

（1）西雅圖—斯披坎—停斯麥—圣保羅—芝加哥—底特律鐵路線；

（2）洛杉磯—阿爾布開克—堪薩斯城—圣路易斯—辛辛那提—華盛頓—巴爾的摩鐵路線；（3）洛杉磯—圖森—帕索—休斯敦—新奧爾良鐵路線；（4）舊金山—奧格登—奧馬哈—芝加哥—匹茲堡—費(fèi)城—紐約鐵路線；（5）中東—?dú)W洲鐵路從伊拉克的巴士拉，向西經(jīng)巴格達(dá)，經(jīng)敘利亞、土耳其，過(guò)博斯普魯斯大橋至伊斯坦布爾，接巴爾干鐵路，向西經(jīng)索菲亞、貝爾格萊德、布達(dá)佩斯至維也納，連接中、西歐的鐵路網(wǎng)（二）大陸橋運(yùn)輸1.大陸橋運(yùn)輸?shù)亩x

2.大陸橋運(yùn)輸產(chǎn)生的歷史背景

3.大陸橋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)（1）縮短運(yùn)輸里程，節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間（2）加快運(yùn)輸速度，降低運(yùn)輸成本（3）保證貨運(yùn)質(zhì)量，節(jié)省包裝費(fèi)用（4）簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)，利于資金周轉(zhuǎn)4.國(guó)際大陸橋運(yùn)輸線概況（1）北美大陸橋①美國(guó)大陸橋②加拿大大陸橋（2）西伯利亞大陸橋（3）新亞歐大陸橋（歐亞第二條大陸橋）

5.我國(guó)開展大陸橋運(yùn)輸?shù)那闆r6.我國(guó)出口到美國(guó)的多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)1.OCP運(yùn)輸（1）OCP運(yùn)輸?shù)暮x（2）OCP運(yùn)輸?shù)囊?/p>

2.MLB運(yùn)輸（1）MLB運(yùn)輸?shù)暮x（2）MLB運(yùn)輸?shù)囊?/p>

3.IPI運(yùn)輸（1）IPI運(yùn)輸?shù)暮x（2）IPI運(yùn)輸?shù)囊笏?、?guó)際主要輸油管道第四節(jié)國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)一、國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)的概念二、國(guó)際物流信息網(wǎng)絡(luò)信息流在國(guó)際物流中的作用主要表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：

1.反饋與控制作用

2.支持保障作用

3.資源性作用三、國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)與建設(shè)1.確定進(jìn)出口貨源點(diǎn)（或貨源基地）和消費(fèi)者的位置、各層級(jí)倉(cāng)庫(kù)及中間商批發(fā)點(diǎn)和零售點(diǎn)的位置、規(guī)模和數(shù)量，從而確定國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的合理布局2.在合理布局國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)的前提下，確定國(guó)際商品由買方實(shí)體流動(dòng)的方向、規(guī)模、數(shù)量，確定國(guó)際貿(mào)易的貿(mào)易量、貿(mào)易過(guò)程（流程）的重大戰(zhàn)略、進(jìn)出口貨物的賣出和買進(jìn)的流程、流向、物流費(fèi)用及國(guó)際貿(mào)易經(jīng)營(yíng)效益等3.國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)應(yīng)注意的問(wèn)題（1）合理布局物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)要素（2）物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)存貨均衡（3）注重物流技術(shù)發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)建設(shè)留有余地（4）注意國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)接口的無(wú)縫化本章重要概念：

國(guó)際物流系統(tǒng)國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)國(guó)際物流連線國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)復(fù)習(xí)參考題：1.國(guó)際物流系統(tǒng)由哪些要素構(gòu)成？2.以國(guó)際物流出口為例，簡(jiǎn)述國(guó)際物流系統(tǒng)的基本模式。3.國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)是如何實(shí)現(xiàn)銜接功能的？4.世界上主要有哪幾條大洋航線？5.信息流在國(guó)際物流中具有哪些作用？課后案例：海爾“零距離、零庫(kù)存、零運(yùn)營(yíng)成本”的成功經(jīng)驗(yàn)海爾在連續(xù)16年保持80％的增長(zhǎng)速度之后，近兩年來(lái)又悄然進(jìn)行著一場(chǎng)重大的管理革命。這就是在對(duì)企業(yè)進(jìn)行全方位流程再造的基礎(chǔ)之上，建立了具有國(guó)際水平的自動(dòng)化、智能化的現(xiàn)代物流體系，使企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效益發(fā)生了奇跡般的變化，資金周轉(zhuǎn)達(dá)到一年15次，實(shí)現(xiàn)了零庫(kù)存、零運(yùn)營(yíng)成本和與顧客的零距離，突破了構(gòu)筑現(xiàn)代企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的瓶頸。一、海爾現(xiàn)代物流從根本上重塑了企業(yè)的業(yè)務(wù)流程，真正實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)化程度最高的定單經(jīng)濟(jì)

海爾現(xiàn)代物流的起點(diǎn)是定單。企業(yè)把定單作為企業(yè)運(yùn)行的驅(qū)動(dòng)力，作為業(yè)務(wù)流程的源頭，完全按定單組織采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售等全部經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。從接到定單時(shí)起，就開始了采購(gòu)、配送和分撥物流的同步流程，現(xiàn)代物流過(guò)程也就同時(shí)開始。由于物流技術(shù)和計(jì)算機(jī)管理的支持，海爾物流通過(guò)3個(gè)JIT，即JIT采購(gòu)、JIT配送、JIT分撥物流來(lái)實(shí)現(xiàn)同步流程。這樣的運(yùn)行速度為海爾贏得了源源不斷的定單。目前，海爾集團(tuán)平均每天接到銷售定單200多個(gè)，每個(gè)月平均接到6000多個(gè)銷售定單，定制產(chǎn)品7000多個(gè)規(guī)格品種，需要采購(gòu)的物料品種達(dá)15萬(wàn)種。由于所有的采購(gòu)基于定單，采購(gòu)周期減到3天；所有的生產(chǎn)基于定單，生產(chǎn)過(guò)程降到一周之內(nèi)；所有的配送基于定單，產(chǎn)品一下線，中心城市在8小時(shí)內(nèi)、輻射區(qū)域在24小時(shí)內(nèi)、全國(guó)在4天之內(nèi)即能送達(dá)?？偲饋?lái)，海爾完成客戶定單的全過(guò)程僅為10天時(shí)間，資金回籠一年15次（1999年我國(guó)工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資本周轉(zhuǎn)速度年均只為1.2次），呆滯物資降低73.8％。張瑞敏認(rèn)為，定單是企業(yè)建立現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)。如果沒(méi)有定單，現(xiàn)代物流就無(wú)物可流，現(xiàn)代企業(yè)就不可能運(yùn)作。沒(méi)有定單的采購(gòu)，意味著采購(gòu)回來(lái)就是庫(kù)存；沒(méi)有定單的生產(chǎn)，就等于制造庫(kù)存；沒(méi)有定單的銷售，就不外乎是處理庫(kù)存。抓住了定單，就抓住了滿足即期消費(fèi)需求、開發(fā)潛在消費(fèi)需求、創(chuàng)造嶄新消費(fèi)需求這個(gè)牛鼻子。但如果沒(méi)有現(xiàn)代物流保障流通的速度，有了定單也會(huì)失去。二、海爾現(xiàn)代物流從根本上改變了物在企業(yè)的流通方式，基本實(shí)現(xiàn)了資本效率最大化的零庫(kù)存海爾改變了傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)的“蓄水池”功能，使之成為一條流動(dòng)的“河”。海爾認(rèn)為，提高物流效率的最大目的就是實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，現(xiàn)在海爾的倉(cāng)庫(kù)已經(jīng)不是傳統(tǒng)意義上的倉(cāng)庫(kù)，它只是企業(yè)的一個(gè)配送中心，成了為下道工序配送而暫時(shí)存放物資的地方。建立現(xiàn)代物流系統(tǒng)之前，海爾占用50多萬(wàn)平方米倉(cāng)庫(kù)，費(fèi)用開支很大。目前，海爾建立了2座我國(guó)規(guī)模最大、自動(dòng)化水平最高的現(xiàn)代化、智能化立體倉(cāng)庫(kù)，倉(cāng)庫(kù)使用面積降僅有2.54萬(wàn)平方米。其中一座坐落在海爾開發(fā)區(qū)工業(yè)園中的倉(cāng)庫(kù)，面積1.92萬(wàn)平方米，設(shè)置了1.8萬(wàn)個(gè)貨位，滿足了企業(yè)全部原材料和制成品配送的需求，其倉(cāng)儲(chǔ)功能相當(dāng)于一個(gè)30萬(wàn)平方米的倉(cāng)庫(kù)。這個(gè)立體倉(cāng)庫(kù)與海爾的商流、信息流、資金流、工作流聯(lián)網(wǎng)，進(jìn)行同步數(shù)據(jù)傳輸，采用世界上最先進(jìn)的激光導(dǎo)引無(wú)人運(yùn)輸車系統(tǒng)、機(jī)器人技術(shù)、巷道堆垛機(jī)、通信傳感技術(shù)等，整個(gè)倉(cāng)庫(kù)空無(wú)一人。

自動(dòng)堆垛機(jī)把原材料和制成品舉上7層樓高的貨位，自動(dòng)穿

梭車則把貨位上的貨物搬下來(lái)，一一放在激光導(dǎo)引無(wú)人駕駛運(yùn)輸車上，運(yùn)輸車井然有序地按照指令再把貨送到機(jī)器人面前，機(jī)器人叉起托盤，把貨物裝上外運(yùn)的載重運(yùn)輸車上，運(yùn)輸車開向出庫(kù)大門，倉(cāng)庫(kù)中物的流動(dòng)過(guò)程結(jié)束。整個(gè)倉(cāng)庫(kù)實(shí)現(xiàn)了對(duì)物料的統(tǒng)一編碼，使用了條形碼技術(shù)、自動(dòng)掃描技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)化的包裝，沒(méi)有一道環(huán)節(jié)會(huì)使流動(dòng)的過(guò)程梗塞。海爾的流程再造使原來(lái)表現(xiàn)為固態(tài)的、靜止的、僵硬的業(yè)務(wù)過(guò)程變成了動(dòng)態(tài)的、活躍的和柔性的業(yè)務(wù)流程。未進(jìn)行流程再造前的1999年，海爾實(shí)現(xiàn)銷售收入268億，庫(kù)存資金15億元，銷售資金占用率為5.6％。2000年實(shí)現(xiàn)銷售收入406億元，比上年超了138億元；庫(kù)存資金降為7億元，銷售資金占用率為1.72％。今年海爾的目標(biāo)是把庫(kù)存資金降為3個(gè)億，銷售資金占用率將降到0.5％左右，屆時(shí)海爾將基本實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存。在海爾所謂庫(kù)存物品，實(shí)際上成了在物流中流動(dòng)著的、被不斷配送到下一個(gè)環(huán)節(jié)的“物”。三、海爾現(xiàn)代物流從根本上打破了企業(yè)自循環(huán)的封閉體系，建立了市場(chǎng)快速響應(yīng)體系

面對(duì)日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，現(xiàn)代企業(yè)要占領(lǐng)市場(chǎng)份額，就必須以最快的速度滿足終端消費(fèi)者多樣化的個(gè)性需求。因此，海爾建立了一整套對(duì)市場(chǎng)的快速響應(yīng)系統(tǒng)。一是建立網(wǎng)上定單管理平臺(tái)。全部采購(gòu)定單均由網(wǎng)上發(fā)出，供貨商在網(wǎng)上查詢庫(kù)存，根據(jù)定單和庫(kù)存情況及時(shí)補(bǔ)貨。二是建立網(wǎng)上支付系統(tǒng)。目前網(wǎng)上支付已達(dá)到總支付額的20％，支付準(zhǔn)確率和及時(shí)率達(dá)100％，并節(jié)約近1000萬(wàn)元的差旅費(fèi)。三是建立網(wǎng)上招標(biāo)競(jìng)價(jià)平臺(tái)。供應(yīng)商與海爾一道共同面對(duì)終端消費(fèi)者，以最快的速度、最好的質(zhì)量、最低的價(jià)格供應(yīng)原材料，提高了產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。四是建立信息交流平臺(tái)，供應(yīng)商、銷售商共享網(wǎng)上信息，保證了商流、物流、資金流的順暢。集成化的信息平臺(tái)，形成了企業(yè)內(nèi)部的信息“高速公路”，架起了海爾與全球用戶資源網(wǎng)、全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的橋梁，將用戶信息同步轉(zhuǎn)化為企業(yè)內(nèi)部信息，以信息替代庫(kù)存，強(qiáng)化了整個(gè)系統(tǒng)執(zhí)行定單的能力，海爾物流成功地運(yùn)用電子商務(wù)體系，大大縮短了海爾與終端消費(fèi)者的距離，為海爾贏得了響應(yīng)市場(chǎng)的速度，擴(kuò)大了海爾產(chǎn)品的市場(chǎng)份額。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額中，海爾彩電占10.4％，冰箱占33.4％，洗衣機(jī)占30.5％，空調(diào)占30.6％，冷柜占41.8％。在國(guó)際市場(chǎng)，海爾產(chǎn)品占領(lǐng)了美國(guó)冷柜市場(chǎng)的12％、200升以下冰箱市場(chǎng)的30％、小型酒柜市場(chǎng)50％的市場(chǎng)份額，占領(lǐng)了歐洲空調(diào)市場(chǎng)的10％，中東洗衣機(jī)市場(chǎng)的10％。目前海爾的出口量已經(jīng)占到銷售總量的30％。四、海爾現(xiàn)代物流從根本上扭轉(zhuǎn)了企業(yè)以單體參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的局面，使通過(guò)全球供應(yīng)鏈參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)成為可能從1984年12月到現(xiàn)在，海爾經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展戰(zhàn)略階段。第一階段是品牌戰(zhàn)略，第二階段是多元化戰(zhàn)略，第三階段是國(guó)際化戰(zhàn)略。在第三階段，其戰(zhàn)略創(chuàng)新的核心是從海爾的國(guó)際化到國(guó)際化的海爾，是建立全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，支撐這個(gè)網(wǎng)絡(luò)體系的是海爾的現(xiàn)代物流體系。海爾在進(jìn)行流程再造時(shí)，圍繞建立強(qiáng)有力的全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)體系，采取了一系列重大舉措。一是優(yōu)化供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)。將供應(yīng)商由原有的2336家優(yōu)化到978家，減少了1358家。二是擴(kuò)大國(guó)際供應(yīng)商的比重。目前國(guó)際供應(yīng)商的比例已達(dá)67.5％，較流程再造前提高了20％。世界500強(qiáng)企業(yè)中已有44家成為海爾的供應(yīng)商。三是就近發(fā)展供應(yīng)商。海爾與已經(jīng)進(jìn)入和準(zhǔn)備進(jìn)入青島海爾開發(fā)區(qū)工業(yè)園的19家國(guó)際供應(yīng)商建立了供應(yīng)鏈關(guān)系。四是請(qǐng)大型國(guó)際供應(yīng)商以其高技術(shù)和新技術(shù)參與海爾產(chǎn)品的前端設(shè)計(jì)。目前參與海爾產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)的供應(yīng)商比例已高達(dá)32.5％。供應(yīng)商與海爾共同面對(duì)終端消費(fèi)者，通過(guò)創(chuàng)造顧客價(jià)值使定單增殖，形成了雙贏的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。

在抓上游供應(yīng)商的同時(shí)，海爾還完善了面向消費(fèi)者

的配送體系，在全國(guó)建立了42個(gè)配送中心，每天按照定單向1550個(gè)專賣店、9000多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)配送100多個(gè)品種、5萬(wàn)多臺(tái)產(chǎn)品，形成了快速的產(chǎn)品分撥配送體系、備件配送體系和返回物流體系。與此同時(shí)，海爾與國(guó)家郵政總局、中遠(yuǎn)集團(tuán)、和黃天百等企業(yè)合作，在國(guó)內(nèi)調(diào)配車輛可達(dá)16000輛。海爾認(rèn)為，21世紀(jì)的競(jìng)爭(zhēng)將不是單個(gè)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。誰(shuí)所在的供應(yīng)鏈總成本低、對(duì)市場(chǎng)響應(yīng)速度快，誰(shuí)就能贏得市場(chǎng)。一只手抓住用戶的需求，一只手抓住可以滿足用戶需求的全球供應(yīng)鏈，這就是海爾物流創(chuàng)造的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

復(fù)習(xí)與思考（1）國(guó)際物流系統(tǒng)的功能要素。（2）國(guó)際物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素有哪些？（3）口岸的地位和作用是什么？（4）什么是保稅倉(cāng)庫(kù)，設(shè)立保稅倉(cāng)庫(kù)應(yīng)具有什么條件？第3章

國(guó)際物流信息化管理

內(nèi)容摘要：本章主要介紹了國(guó)際物流信息系統(tǒng)的含義、功能、組成及作用，國(guó)際物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)的原理及基本方法。第一節(jié)國(guó)際物流信息系統(tǒng)概述一、國(guó)際物流信息系統(tǒng)的含義

國(guó)際物流中的信息化是指信息流供給方與需求方進(jìn)行信息交換和交流而產(chǎn)生的信息流動(dòng)，表示商品品種、數(shù)量、時(shí)間、空間等各種需求信息在同一個(gè)國(guó)際物流系統(tǒng)內(nèi)，在不同的物流環(huán)節(jié)中所處的具體位置。國(guó)際物流系統(tǒng)中信息種類多、地域跨度大、涉及面廣、動(dòng)態(tài)性強(qiáng)，尤其是在國(guó)際物流作業(yè)過(guò)程中，物流信息受自然因素和社會(huì)因素的影響較大。第一節(jié)國(guó)際物流信息系統(tǒng)概述二、國(guó)際物流信息的特點(diǎn)與國(guó)內(nèi)物流信息相比，國(guó)際物流信息具有以下特點(diǎn)：（1）國(guó)際物流中的物流信息分布廣、數(shù)量大、品種多。信息的產(chǎn)生、加工、傳播和應(yīng)用在時(shí)間、空間上的不一致，方式也不同。國(guó)際物流信息超過(guò)國(guó)家間的地理邊界，不僅涉及國(guó)際物流內(nèi)部作業(yè)各層次、各方位、各環(huán)節(jié)，也與相關(guān)的各國(guó)經(jīng)濟(jì)決策、自然環(huán)境、發(fā)展戰(zhàn)略和國(guó)家的外貿(mào)管理制度有著密切的關(guān)系。（2）國(guó)際物流中的信息是時(shí)效性很強(qiáng)，信息價(jià)值的衰減速度快。由于國(guó)際物流設(shè)計(jì)的范圍十分廣泛，國(guó)際物流的動(dòng)態(tài)性很強(qiáng)，過(guò)晚或過(guò)早到來(lái)的不合時(shí)機(jī)的物流信息都容易加大國(guó)際物流成本。因而，對(duì)國(guó)際物流信息管理的及時(shí)性和靈活性提出了很高的要求，在其運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、搬運(yùn)、生產(chǎn)、銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)，及時(shí)、準(zhǔn)確地提出相關(guān)的國(guó)際物流信息十分必要。（3）國(guó)際物流中的信息流具有有雙向反饋的作用。國(guó)際物流活動(dòng)的過(guò)程及其漫長(zhǎng)，貨物和商品的流動(dòng)的周期很長(zhǎng)，如果沒(méi)有信息流，將會(huì)形成一個(gè)單項(xiàng)的、難以調(diào)控的、半封閉的國(guó)際物流系統(tǒng)。而信息流具有雙向反饋的作用，可以使國(guó)際物流系統(tǒng)易于協(xié)調(diào)、控制，使其合理高效地運(yùn)轉(zhuǎn)，以達(dá)到最大限度地降低國(guó)際物流總成本、提高國(guó)際物流經(jīng)濟(jì)效益的目的。（4）國(guó)際物流中的信息流具有動(dòng)態(tài)追蹤性。由于國(guó)際物流是國(guó)際間的商品流動(dòng)，所以不僅要研究國(guó)際物流系統(tǒng)內(nèi)部的相互聯(lián)系，還要研究各國(guó)整體物流的合理化，取得有關(guān)各國(guó)的協(xié)助與配合。這就要求做好追蹤處理工作，隨時(shí)掌握國(guó)際物流的行蹤，增加國(guó)際物流過(guò)程中物流狀態(tài)的透明度；將國(guó)際物流的奉獻(xiàn)和損失減少到最少，獲得最大效益。（5）國(guó)際物流信息的標(biāo)準(zhǔn)化趨勢(shì)。未來(lái)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展將越來(lái)越呈現(xiàn)國(guó)際化、全球化的趨勢(shì)，為社會(huì)生產(chǎn)服務(wù)的物流產(chǎn)業(yè)也將呈現(xiàn)出社會(huì)化和國(guó)際化的趨勢(shì)。這就對(duì)物流技術(shù)提出了新的要求——全球標(biāo)準(zhǔn)化。在未來(lái)社會(huì)，物流設(shè)備、物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與制造必須滿足統(tǒng)一的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，以適應(yīng)各國(guó)各地區(qū)之間實(shí)現(xiàn)高效率物流運(yùn)作的要求。三、國(guó)際物流信息系統(tǒng)的作用（一）國(guó)際物流信息處理的主要環(huán)節(jié)

1.信息的初級(jí)處理

2.信息的綜合處理

3.信息的評(píng)估（二）國(guó)際物流信息系統(tǒng)的具體作用

1.信息系統(tǒng)具有反饋與控制作用

2.信息系統(tǒng)具有支持保障作用（1）信息是國(guó)際物流活動(dòng)順利進(jìn)行的基礎(chǔ)保障（2）信息是國(guó)際物流系統(tǒng)經(jīng)營(yíng)決策及其傳導(dǎo)和執(zhí)行的依據(jù)與保障四、國(guó)際物流信息系統(tǒng)的組成①管理信息子系統(tǒng)，提供物流管理活動(dòng)信息的功能②采購(gòu)信息子系統(tǒng)，提供原材料采購(gòu)信息的功能③倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)，使用倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)管理儲(chǔ)存業(yè)務(wù)的收發(fā)、分揀、擺放、補(bǔ)貨、配送等，同時(shí)，倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)還可以進(jìn)行庫(kù)存分析與財(cái)務(wù)系統(tǒng)集成④庫(kù)存信息子系統(tǒng)，提供庫(kù)存管理信息的功能⑤生產(chǎn)信息子系統(tǒng)，提供生產(chǎn)產(chǎn)品信息的功能⑥銷售信息子系統(tǒng)，提供產(chǎn)品銷售信息的功能⑦商檢報(bào)關(guān)子系統(tǒng)，是國(guó)際商品或貨物與主管機(jī)構(gòu)相連的商檢報(bào)關(guān)作業(yè)系統(tǒng)⑧國(guó)際運(yùn)輸信息子系統(tǒng)，提供國(guó)際商品或貨物運(yùn)輸信息的功能⑨財(cái)務(wù)信息子系統(tǒng)，提供財(cái)務(wù)管理信息的功能⑩決策支持子系統(tǒng)，使國(guó)際物流信息系統(tǒng)達(dá)到一個(gè)更高的層次第二節(jié)國(guó)際物流信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)一、物料需求計(jì)劃（MRP）（一）MRP的概念及基本原理（二）MRP的特性二、MRPII三、企業(yè)資源計(jì)劃（ERP）（一）ERP的概念及產(chǎn)生（二）ERP的特點(diǎn)

1.ERP是一個(gè)面向供需鏈管理（supplychainmanagement）的管理信息集成

2.采用計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的最新成就

3.ERP系統(tǒng)同企業(yè)業(yè)務(wù)流程重組（businessprocessreengineering，BPR）是密切相關(guān)的信息技術(shù)的發(fā)展加快了信息傳遞速度和實(shí)時(shí)性，擴(kuò)大了業(yè)務(wù)的覆蓋面和信息的交換量，為企業(yè)進(jìn)行信息的實(shí)時(shí)處理、作出相應(yīng)的決策提供了極其有利的條件第三節(jié)電子數(shù)據(jù)交換（EDI）在國(guó)際物流中的應(yīng)用

一、EDI的概念二、EDI的構(gòu)成要素

EDI系統(tǒng)的構(gòu)成要素包括數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化、EDI軟件和硬件、通信網(wǎng)絡(luò)（一）數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化（二）EDI軟件和硬件

1.EDI軟件具有將用戶數(shù)據(jù)庫(kù)中的信息翻譯成EDI的標(biāo)準(zhǔn)格式，以提供數(shù)據(jù)傳輸交換的能力

2.EDI所需的硬件設(shè)備是計(jì)算機(jī)、調(diào)制解調(diào)器、網(wǎng)卡、電話線和專線等

3.通信網(wǎng)絡(luò)，目前EDI的通信網(wǎng)絡(luò)大多是借助于范圍廣泛的因特網(wǎng)，也有為實(shí)現(xiàn)某些具體任務(wù)而單獨(dú)建設(shè)的專用網(wǎng)，具體采用哪種方式要根據(jù)通信雙方將要從事的工作來(lái)確實(shí)的（三）EDI通信方式

EDI通信主要采用增值網(wǎng)（VAN，ValueAddedNetwork，又稱之為在線系統(tǒng)On-LineSystem）方式，通過(guò)利用（一般是租用）通信公司的通信線路連接分布在不同地點(diǎn)的計(jì)算機(jī)終端形成的信息傳輸交換網(wǎng)絡(luò)（四）物流EDI

所謂物流EDI是指貨主、承運(yùn)業(yè)主以及其相關(guān)的單位之間，通過(guò)EDI系統(tǒng)進(jìn)行物流數(shù)據(jù)交換，并以此為基礎(chǔ)實(shí)施物流作業(yè)活動(dòng)的方法三、EDI的功能和分類（一）EDI的功能

EDI應(yīng)用系統(tǒng)的作用主要是實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的信息處理和企業(yè)之間信息交換的自動(dòng)化，其功能包括數(shù)據(jù)處理和網(wǎng)絡(luò)通信兩個(gè)方面

1.數(shù)據(jù)處理功能

2.網(wǎng)絡(luò)通信功能?（二）EDI的分類

1.根據(jù)EDI的功能，可以分成以下四類：（1）貿(mào)易數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（2）電子資金轉(zhuǎn)賬系統(tǒng)（3）交互式應(yīng)答的EDI

（4）自動(dòng)傳輸?shù)腅DI2.根據(jù)單證的類別，可以將EDI處理的物流單證類型如下：（1）運(yùn)輸單證（2）貿(mào)易單證（3）海關(guān)單證四、EDI的優(yōu)勢(shì)（一）節(jié)約時(shí)間和降低成本（二）提高管理和服務(wù)質(zhì)量（三）提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力五、EDI在國(guó)際運(yùn)輸中的運(yùn)用（一）電子提單的含義優(yōu)點(diǎn)：

1.所有權(quán)傳遞、準(zhǔn)確地轉(zhuǎn)移

2.可防冒領(lǐng)，和避免誤交（二）使用電子提單應(yīng)具備的條件限制:1.在法律方面，由于EDI用一種新的貿(mào)易工具進(jìn)行，電子數(shù)據(jù)本身又存在著一些與原有的舊的貿(mào)易慣例與原理不同的特點(diǎn)，雖然國(guó)際組加強(qiáng)了對(duì)EDI的立法工作，ENCOTERMS90及UCP500的出臺(tái)為EDI合法化創(chuàng)造了條件，但由于各國(guó)的經(jīng)濟(jì)狀況水平不同，法律又有差異，因此不易普及

2.在硬件方面，EDI的使用涉及機(jī)型的配套和聯(lián)網(wǎng)等一系列技術(shù)問(wèn)題，只有計(jì)算機(jī)-的應(yīng)用具有世界普遍性，才有可能EDI及電子提單

3.在軟件方面，EDI及電子提單的使用需要一批專業(yè)人才，他們既要懂得國(guó)際運(yùn)輸，又要懂EDI的操作規(guī)程，這就需要對(duì)人員進(jìn)行培訓(xùn)第四節(jié)條碼技術(shù)在國(guó)際物流中的應(yīng)用一、條碼技術(shù)介紹（一）一維條碼

1.一維碼概念一個(gè)完整的條形碼的組成次序?yàn)椋红o空區(qū)（前）、起始符、數(shù)據(jù)符（中間分隔符，主要用于EAN碼）、校驗(yàn)符、終止符、靜區(qū)（后）

圖9.4常見(jiàn)一維條碼靜區(qū)：位于條形碼兩側(cè)，沒(méi)用任何符號(hào)的白色區(qū)域，用于提示條形碼識(shí)別設(shè)備準(zhǔn)備掃描起始符：一組特定的碼符，標(biāo)志一個(gè)條形碼的開始，條形碼識(shí)別設(shè)備首先掃過(guò)起始符，再對(duì)數(shù)據(jù)部分進(jìn)行解碼數(shù)據(jù)符：與起始符類似的一組特定碼符，標(biāo)志一個(gè)條形碼結(jié)束2.一維條形碼的碼制

EAN-13碼：是國(guó)際通用的符號(hào)體系，它是一種定長(zhǎng)、無(wú)含義的條形碼，沒(méi)有自校驗(yàn)功能，常用在單個(gè)大件商品的包裝上交叉25碼：是一種連續(xù)性、非定長(zhǎng)、具有自校驗(yàn)功能，且條和空都表示信息的雙向條形碼，常用于定量?jī)?chǔ)運(yùn)單元的包裝箱上

EAN/UCC-128DCG:由國(guó)際物品編碼協(xié)會(huì)、美國(guó)統(tǒng)一代碼委員會(huì)和自動(dòng)識(shí)別制造商協(xié)會(huì)共同設(shè)計(jì)而成。它是一種連續(xù)性、非定長(zhǎng)、有含義的高密度代碼。它能更多地標(biāo)識(shí)物流單元的信息，如產(chǎn)品批號(hào)、數(shù)量、規(guī)格、生產(chǎn)日期、有效期、交貨地等

39碼：這是一種字母數(shù)字式碼制，其字符集全、編碼嚴(yán)謹(jǐn)、條形碼位數(shù)與數(shù)據(jù)范圍不限。特別適合于需用字母、數(shù)字作為物品標(biāo)識(shí)的場(chǎng)合，尤其是在物流管理系統(tǒng)、汽車制造業(yè)、工業(yè)自動(dòng)化等領(lǐng)域較為常用（二）二維條碼使用二維條碼可以解決如下問(wèn)題：

1.表示包括漢字、照片、指紋、簽字在內(nèi)的小型數(shù)據(jù)文件

2.在有限的面積上表示大量信息

3.對(duì)“物品”進(jìn)行精確描述

4.防止各種證件、卡片及單證的偽造

5.在遠(yuǎn)離數(shù)據(jù)庫(kù)和不便聯(lián)網(wǎng)的地方實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集圖9.5：常見(jiàn)二維條碼二、條形碼技術(shù)在物流系統(tǒng)中的作用（一）物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)（二）在整個(gè)物流過(guò)程中的信息源（三）溝通國(guó)際物流三、條形碼識(shí)別技術(shù)四、條碼技術(shù)的應(yīng)用（一）大型超級(jí)市場(chǎng)和購(gòu)物中心

案例分析：沃爾瑪是美國(guó)最大的百貨公司，擁有29個(gè)配送中心，每個(gè)配送中心為120家商店服務(wù)，公司每天要向各個(gè)商店發(fā)送15萬(wàn)箱貨物。他們的做法是用激光打印機(jī)打印出ITF-14條碼（即14位交插二五條碼）標(biāo)簽，由揀貨員把標(biāo)簽人工地貼到紙箱的頂面，運(yùn)輸系統(tǒng)把紙箱運(yùn)到分揀機(jī)上，在分揀機(jī)上，全方位掃描器掃描條碼標(biāo)簽，并根據(jù)計(jì)算機(jī)指令，將貨物分揀至它們的目的地。隨著商品數(shù)量的增多，需要建造新的配送中心。但是，從經(jīng)濟(jì)的角度考慮，提高現(xiàn)有配送中心的吞吐能力則是最佳方案。如果要使每個(gè)配送中心達(dá)到30萬(wàn)箱的吞吐能力，這就需要打印30萬(wàn)張條碼標(biāo)簽，需要更多的操作人員來(lái)挑揀紙箱，需要把更多的標(biāo)簽貼到紙箱上，需要把更多的紙箱放到運(yùn)輸機(jī)上進(jìn)行分揀。同時(shí)，運(yùn)輸機(jī)的速度需要從1.8m/s提高到2.5m/s。但是，僅有這些還是不夠，必須采用新的UCC/EAN-128條碼體系

作為沃爾瑪?shù)墓┴浬?，在產(chǎn)品送到配送中心之前，生產(chǎn)廠家必須在所有產(chǎn)品上打印出UCC/EAN-128條碼。這種條碼成為許多行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了條碼在紙箱上的印制位置，以及要表示的信息。當(dāng)所有的紙箱都已經(jīng)事先印制好條碼時(shí)，條碼標(biāo)簽的打印和工人粘貼就不再需要了，使直通發(fā)運(yùn)更容易實(shí)現(xiàn)。在許多情況下，直通發(fā)運(yùn)量占全部發(fā)運(yùn)量的50%。在新的系統(tǒng)中，標(biāo)簽不再是只貼在紙箱頂面，在紙箱的四側(cè)都可粘貼或印制條碼標(biāo)簽，這就要求安裝“通道式”掃描系統(tǒng)，用成組的掃描器來(lái)掃描紙箱的五個(gè)表面。而這種系統(tǒng)的投資回收期預(yù)計(jì)不會(huì)超過(guò)一年。應(yīng)用這種系統(tǒng)降低成本，提高效率是顯而易見(jiàn)的。條碼掃描使公司的業(yè)務(wù)方式發(fā)生了革命性的變化，因?yàn)樗粌H極大地改善了物流，更重要的是改善了信息流，這對(duì)公司的成功是十分關(guān)鍵的。只有對(duì)信息及時(shí)、快速、有效、便捷地采集和處理，才能保證信息流的通暢。加快信息流的方法之一就是應(yīng)用條碼掃描技術(shù)。目前，這種技術(shù)已被成千上萬(wàn)公司應(yīng)用于許多領(lǐng)域（二）生產(chǎn)制造領(lǐng)域（三）貨物的分揀（四）機(jī)場(chǎng)通道的應(yīng)用（五）貨物通道的應(yīng)用（六）在國(guó)際貿(mào)易領(lǐng)域的應(yīng)用（七）在物料搬運(yùn)業(yè)中的應(yīng)用五、條碼技術(shù)在我國(guó)的實(shí)踐條形碼有兩個(gè)體系：

第一種是國(guó)際通用的EAN商品條形碼體系，適合制造商、供應(yīng)商和零售商共同使用，包括：商品條形碼，如EAN-13與EANA-8碼；儲(chǔ)運(yùn)條形碼，如DUN-14碼與DUN-16碼；EAN128碼

第二種是企業(yè)內(nèi)部管理使用的條形碼，包括：ITF交叉二五碼；Code39碼；Codebar碼；C128碼圖9.6：EAN-13商品條形碼第五節(jié)其他技術(shù)與系統(tǒng)在國(guó)際物流中的應(yīng)用一、無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)（一）射頻技術(shù)概述（二）RFID系統(tǒng)的構(gòu)成要素

1.信號(hào)發(fā)射機(jī)

2.信號(hào)接收機(jī)

3.編程器

4.天線（三）RFID系統(tǒng)的分類

1.EAS系統(tǒng)

2.便攜式數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)

3.物流控制系統(tǒng)

4.定位系統(tǒng)（四）射頻技術(shù)的應(yīng)用二、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（一）全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)介紹1.美國(guó)國(guó)防部的GPS系統(tǒng)

GPS由空間部分和地面部分組成，空間部分由分布在6個(gè)等間隔軌道上的24顆衛(wèi)星組成，衛(wèi)星距地球2萬(wàn)多千米，這種分布可以保證在任何時(shí)刻、全球的任何地區(qū)，都被四顆衛(wèi)星覆蓋，GPS的衛(wèi)星星座可以全天連續(xù)地向無(wú)限多用戶提供任何覆蓋區(qū)域內(nèi)目標(biāo)的高精度的三維速度、位置和時(shí)間信息。GPS的地面部分由1個(gè)主控站、5個(gè)全球監(jiān)控站和3個(gè)地面天線組成

GPS的用戶必須配備GPS接收機(jī)才能使用GPS系統(tǒng)，GPS接收機(jī)的主要功能是接受衛(wèi)星發(fā)送的信號(hào)，以獲得必要的導(dǎo)航定位信息，并據(jù)此進(jìn)行導(dǎo)航和定位2.俄羅斯的GLONASS系統(tǒng)俄羅斯的全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)全名為“全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)”（GlobalNavigationSatelliteSystem，GLONASS），該系統(tǒng)由前蘇聯(lián)政府投資，現(xiàn)由俄羅斯接管，從1987年開始部署，到1995年底全部衛(wèi)星星座已部署完畢，1996年投入運(yùn)行

GLONASS也由24顆工作衛(wèi)星組成，衛(wèi)星軌道比GPS低1000多米，GLONASS系統(tǒng)的地面構(gòu)成部分與GPS相似。GLONASS是前蘇聯(lián)政府的一項(xiàng)航天工程，與美國(guó)GPS類似且作為GPS的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，GLONASS為你羅斯軍方所擁有和控制，也優(yōu)先滿足前蘇聯(lián)的軍事利益，同時(shí)也提供民用服務(wù)3.國(guó)際海事衛(wèi)星組織的INMARSAT系統(tǒng)國(guó)際海事衛(wèi)星組織成立于1979年，是為成員國(guó)的用戶在從事海上活動(dòng)時(shí)提供全球衛(wèi)星移動(dòng)通信、導(dǎo)航及定位服務(wù)的政府間組織，目前已有79個(gè)成員國(guó)，我國(guó)是成員國(guó)之一。國(guó)際海事衛(wèi)星組織的全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)全名為“國(guó)際海事衛(wèi)星”（InternationalMarineSatellite，INMARSAT），INMARSAT是國(guó)際海事衛(wèi)星組織進(jìn)行商業(yè)活動(dòng)的主要手段，該系統(tǒng)由4顆INMARSAT-2型衛(wèi)星和IN-MARSAT-3型衛(wèi)星組成，分別于1992年和1996年投入運(yùn)行。2000年以后，IN-MARSAT的衛(wèi)星星座中衛(wèi)星數(shù)目將增加到30顆，并且INMARSAT將利用GPS、GLONASS的衛(wèi)星星座，建立一個(gè)國(guó)際性的、完全由民間控制的、新的全球?qū)Ш蕉ㄎ幌到y(tǒng)（GlobalNavigationSatelliteSystem，GNSS）（二）全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)的應(yīng)用

1.用于軍事物流

2.用于汽車自定位、跟蹤調(diào)度、陸地救援

3.用于內(nèi)河及遠(yuǎn)洋船隊(duì)最佳航程和安全航線的測(cè)定、航向的實(shí)時(shí)調(diào)度、監(jiān)測(cè)及水上救援

4.用于空中交通管理、密集進(jìn)場(chǎng)著陸、航路導(dǎo)航和監(jiān)視

5.用于鐵路運(yùn)輸管理三、地理信息系統(tǒng)（一）地理信息系統(tǒng)的概述（二）地理信息系統(tǒng)的功能

1.車輛路線模型

2.網(wǎng)絡(luò)物流模型

3.分配集合模型

4.設(shè)施定位模型（三）地理信息系統(tǒng)的應(yīng)用

1.地理信息系統(tǒng)基本功能。

2.數(shù)據(jù)圖層處理功能

3.統(tǒng)計(jì)分析功能

4.保障范圍分析功能

5.路徑分析功能

6.網(wǎng)絡(luò)資源分配分析功能

7.網(wǎng)絡(luò)選址分析功能

8.公路網(wǎng)通行分析能力四、數(shù)據(jù)庫(kù)（DB）技術(shù)

復(fù)習(xí)與思考1.國(guó)際物流信息的主要特點(diǎn)有哪些？2.簡(jiǎn)述信息對(duì)國(guó)際物流系統(tǒng)的作用。3.簡(jiǎn)述國(guó)際物流信息系統(tǒng)的基本功能有哪些？4.物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基本原則有哪些？5.國(guó)際電子商務(wù)的分類有哪些？6.簡(jiǎn)述條碼技術(shù)的定義及應(yīng)用范圍。

課后案例上?，F(xiàn)代物流托盤EPC-RFID項(xiàng)目上?，F(xiàn)代物流投資發(fā)展有限公司與英特爾公司合作托盤EPC-RFID項(xiàng)目。2005年11月，Intel公司作為EPC-RFID項(xiàng)目的發(fā)起人和組織者，以中國(guó)最大零售商——百聯(lián)集團(tuán)為終端應(yīng)用遠(yuǎn)景，選取中國(guó)排名前列的日用化工品制造商之一的上海和黃白貓有限公司（后簡(jiǎn)稱“白貓公司”）的“漂水”洗滌劑類產(chǎn)品，做為物品相關(guān)信息數(shù)據(jù)的采集對(duì)象。這個(gè)項(xiàng)目屬于百聯(lián)集團(tuán)下屬的上海物流投資發(fā)展有限公司，能可視化地向供應(yīng)鏈上游制造企業(yè)直至最終消費(fèi)者，提供即時(shí)可得的、“透明”的、以單品為單位的信息服務(wù)。EPC-RFID系統(tǒng)讓收獲速度加快40多倍。運(yùn)用EPC-RFID系統(tǒng)后，白貓公司的產(chǎn)品出口流程是這樣的：在白貓公司的機(jī)房?jī)?nèi)，由專門的管理人員打印輸出貨箱條碼標(biāo)簽，條碼輸出規(guī)則根據(jù)EPC相關(guān)規(guī)則制定。產(chǎn)品下線裝箱時(shí)，依序?qū)?biāo)簽貼于包裝箱上。之后，還需要再將貨品裝入帶有RFID標(biāo)簽的托盤上。碼垛機(jī)去除托盤后，依條碼號(hào)的次序在每個(gè)托盤上疊放40個(gè)貨品包裝箱。在白貓公司，最后一步是完成貨品出庫(kù)采集。利用RF終端，掃描條碼化的出庫(kù)單錄入出庫(kù)單號(hào)，并掃描托盤的標(biāo)簽的條碼號(hào)，再掃描托盤上任一箱貨品的條碼號(hào)，完成托盤與貨品上的條碼號(hào)的唯一對(duì)應(yīng)關(guān)聯(lián)及生產(chǎn)線下線——出庫(kù)的操作，并完成數(shù)據(jù)的保存與傳遞。在白貓“漂水”產(chǎn)品運(yùn)送到現(xiàn)代物流中心后，現(xiàn)代物流工作人員先是對(duì)貨品進(jìn)行檢驗(yàn)，濾掉不合格品。之后，掃描托盤的條碼號(hào)，再注意掃描托盤內(nèi)合格產(chǎn)品的條碼號(hào)，重新建立托盤與合格貨品條碼號(hào)的對(duì)應(yīng)，為合格貨品的入庫(kù)做好準(zhǔn)備。當(dāng)進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)入庫(kù)操作時(shí)，系統(tǒng)將通過(guò)固定式采集系統(tǒng)完成托盤標(biāo)簽數(shù)據(jù)采集，通過(guò)已經(jīng)建立的合格品與托盤的連接完成入庫(kù)產(chǎn)品信息的采集，將相應(yīng)的入庫(kù)信息保存。信息對(duì)應(yīng)后，運(yùn)貨的叉車將裝有40箱“漂水”產(chǎn)品的托盤入庫(kù)，叉車在經(jīng)過(guò)埋在地下的RFID讀寫設(shè)備時(shí)，位于進(jìn)貨平臺(tái)旁邊的大屏幕系統(tǒng)顯示出托盤信息、產(chǎn)品名稱及進(jìn)貨數(shù)量。與此同時(shí)，RFID系統(tǒng)形成入庫(kù)單，并提供EXE（SSA）公司的Exceed倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)（ExceedWMS）。EXE系統(tǒng)從而實(shí)現(xiàn)合格貨品入庫(kù)的操作及RFID系統(tǒng)數(shù)據(jù)與EXE系統(tǒng)的接口。應(yīng)用RFID后，現(xiàn)代物流出庫(kù)更為簡(jiǎn)單。當(dāng)現(xiàn)代物流收到EXE系統(tǒng)所提供的出貨單后，在庫(kù)存信息表內(nèi)的“托盤”里依據(jù)原關(guān)聯(lián)關(guān)系倒序的原則，修改原有庫(kù)存信息表內(nèi)的單品數(shù)據(jù)，達(dá)到出/入庫(kù)平衡，完成貨品的出庫(kù)操作。省時(shí)、省錢、省人力。RFID快速、實(shí)時(shí)、自動(dòng)地采集物品周轉(zhuǎn)信息，簡(jiǎn)化業(yè)務(wù)操作，提高數(shù)據(jù)采集的效率與準(zhǔn)確性?！癛FID系統(tǒng)提高了出入庫(kù)的效率?！鄙虾，F(xiàn)代物流公司副總經(jīng)理梁寶龍告訴記者，以前現(xiàn)代物流出入庫(kù)采用RF技術(shù)，一垛40箱，都要經(jīng)過(guò)RF掃描?，F(xiàn)代物流每天6、7萬(wàn)箱的貨品進(jìn)出量，倉(cāng)庫(kù)工人勞動(dòng)強(qiáng)度相當(dāng)大。RFID技術(shù)將原來(lái)40次掃描次數(shù)縮減為一次，而且減少了拆垛、碼垛的工作環(huán)節(jié)，縮減了時(shí)間，提高了勞動(dòng)效率?！癊PC-RFID系統(tǒng)實(shí)施使我們的收貨速度加快了四五十倍，讓收貨員從原來(lái)的36個(gè)精簡(jiǎn)到27個(gè)。”上?，F(xiàn)代物流總經(jīng)理陳道燮稱：“如果按一個(gè)工人一年三萬(wàn)元的成本來(lái)算，一年就可省下27萬(wàn)元，三年省下的人工成本，就可以收回IT投資?！睉?yīng)用RFID后，現(xiàn)代物流實(shí)現(xiàn)同批次商品同質(zhì)管理到單片信息的全面跟蹤，提高了準(zhǔn)確度。RFID技術(shù)還解決了配送中心貨車排隊(duì)的現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)了貨車的大進(jìn)大出。第4章國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化管理

內(nèi)容摘要：本章主要介紹國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化的概念作用。隨著信息技術(shù)和電子商務(wù)、電子數(shù)據(jù)、供應(yīng)鏈的快速發(fā)展，國(guó)際物流已經(jīng)進(jìn)入快速發(fā)展階段。物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化，已經(jīng)成為國(guó)際物流企業(yè)提高物流運(yùn)作效率和效益，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的必備手段。標(biāo)準(zhǔn)化是對(duì)產(chǎn)品、工作、工程或服務(wù)等普遍的活動(dòng)規(guī)定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，并且對(duì)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行貫徹實(shí)施的整個(gè)過(guò)程。標(biāo)準(zhǔn)化的內(nèi)容，實(shí)際上就是經(jīng)過(guò)優(yōu)選之后的共同規(guī)則，為了推行這種共同規(guī)則，世界上大多數(shù)國(guó)家都有標(biāo)準(zhǔn)化組織。在國(guó)際上，日內(nèi)瓦的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)世界范圍的標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題。第一節(jié)國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化概述國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化是指以國(guó)際物流為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械裝備、專用工具等各個(gè)系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；指定系統(tǒng)內(nèi)各分領(lǐng)域如包裝、裝卸、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等方面的工作標(biāo)準(zhǔn)；以國(guó)際物流大系統(tǒng)為出發(fā)點(diǎn)，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性，按照配合性要求，統(tǒng)一整個(gè)國(guó)際物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)；研究國(guó)際物流系統(tǒng)與相關(guān)其他系統(tǒng)的配合性，進(jìn)一步謀求國(guó)際物流大系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化的作用及意義：國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化的作用及其地位主要包括以下幾點(diǎn)：1.國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化是企業(yè)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，促使全球貿(mào)易的保障。隨著全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展和對(duì)外貿(mào)易越來(lái)越重要，各個(gè)國(guó)家都很重視本國(guó)物流與國(guó)際物流的銜接，力求與國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化體系一致。同時(shí)，在運(yùn)輸、包裝、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)等方面采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，能夠打破各國(guó)或地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的技術(shù)貿(mào)易壁壘，從而加速國(guó)際貿(mào)易的物流過(guò)程。2.國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化是降低物流成本，提高物流效益的有效措施。物流標(biāo)準(zhǔn)化可以為物流在生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、銷售、消費(fèi)等環(huán)節(jié)間的提供最有效的銜接方式和手段，可以使企業(yè)獲得直接或間接的物流效益。物流系統(tǒng)實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化后，由于速度加快，中間裝卸、搬運(yùn)、暫存費(fèi)用降低、中間損失降低而獲得更多效益。3.國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化是促進(jìn)世界整體物流管理現(xiàn)代化的重要手段和必要條件。推行國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化有利于新的物流技術(shù)、理念、管理方法等在世界各國(guó)同步推廣，快速推進(jìn)世界各國(guó)整體物流管理現(xiàn)代化的水平提高。物流標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)現(xiàn)物流合理化的工具與手段，因此環(huán)節(jié)眾多，相互之間聯(lián)系密切，必須要有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，才能很好協(xié)調(diào)配合。4.國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化是物流系統(tǒng)與物流外部系統(tǒng)的重要聯(lián)結(jié)條件。物流系統(tǒng)不是孤立存在的，從流通領(lǐng)域看，上接生產(chǎn)系統(tǒng)，下接消費(fèi)系統(tǒng)；從生產(chǎn)物流看，下面又有不同工序。在物流過(guò)程中，又和機(jī)械制造、土木工程，商流彼此有許多連接點(diǎn)。為了使外系統(tǒng)與物流系統(tǒng)更好銜接，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化來(lái)統(tǒng)一銜接點(diǎn)是非常重要的。國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)狀1.ISO目前，ISO/IEC下設(shè)立了多個(gè)物流標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)委員會(huì)，負(fù)責(zé)全球的物流相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定及修訂工作，已經(jīng)制定了200多項(xiàng)與物流設(shè)施、運(yùn)作模式與管理、基礎(chǔ)模數(shù)、物流標(biāo)識(shí)、數(shù)據(jù)信息交換相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。2.EAN.UCCEAN是管理除北美以外的對(duì)貨物、運(yùn)輸、服務(wù)和位置進(jìn)行唯一有效編碼，并推動(dòng)其應(yīng)用的國(guó)際組織，而美國(guó)統(tǒng)一代碼委員會(huì)（UCC）是北美地區(qū)與EAN對(duì)應(yīng)的組織，近兩年來(lái)，兩個(gè)組織達(dá)成了EAN.UCC聯(lián)盟，意在全球范圍內(nèi)推廣物流信息標(biāo)準(zhǔn)化。3.發(fā)達(dá)國(guó)家物流標(biāo)準(zhǔn)化美國(guó)參加了北大西洋公約組織的物流標(biāo)準(zhǔn)制定工作，制定出了物流結(jié)構(gòu)、基本詞匯、定義、物流技術(shù)規(guī)范等標(biāo)準(zhǔn)。美國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)積極推進(jìn)物流的運(yùn)輸、供應(yīng)鏈、配送、倉(cāng)儲(chǔ)和進(jìn)出口等方面的標(biāo)準(zhǔn)化工作。在參加國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)方面，美國(guó)積極加入ISO/TC104、ISO/TC122、ISO/TC154管理、商業(yè)及工業(yè)中的文件和數(shù)據(jù)元素等委員會(huì)。日本是對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化比較重視的國(guó)家之一，標(biāo)準(zhǔn)化的速度也很快。日本在標(biāo)準(zhǔn)體系研究中注重與美國(guó)和歐洲進(jìn)行合作，將重點(diǎn)放在標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際通用性上。目前已經(jīng)提出日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（JIS）關(guān)于物流方面的若干草案，它們包括物流模數(shù)體系、物流設(shè)施的設(shè)備基準(zhǔn)、輸送用包裝的系列尺寸、包裝用語(yǔ)、大型集裝箱等。第二節(jié)國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化一、國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化的概念二、國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化的意義及作用（一）物流標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化的重要手段和必要條件（二）物流標(biāo)準(zhǔn)化是物流的質(zhì)量保證（三）物流標(biāo)準(zhǔn)化是消除貿(mào)易壁壘，促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的重要保障（四）物流標(biāo)準(zhǔn)化是降低物流成本、提高物流效益的有效措施（五）物流標(biāo)準(zhǔn)化是我國(guó)物流企業(yè)進(jìn)軍國(guó)際物流市場(chǎng)的通行證三、國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化的方法（一）確定物流的基礎(chǔ)模數(shù)尺寸（二）確定物流模數(shù)

圖9.1基礎(chǔ)物流模數(shù)的形成（三）以分割和組合的方法確定系列尺寸

圖9.2系列尺寸推導(dǎo)

作為物流標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)和物流標(biāo)準(zhǔn)化，首先要擬訂數(shù)據(jù)，幾個(gè)基礎(chǔ)模數(shù)尺寸如下:1.物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸:600mm×400mm2.物流模數(shù)尺寸（集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸）:以1200mm×1000mm為主，允許使用1200mm×800mm及1100mm×1100mm3.物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸與集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸的配合關(guān)系，如圖9.3所示

圖9.3物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸與集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸的配合關(guān)系復(fù)習(xí)與思考：1.物流管理為什么需要標(biāo)準(zhǔn)化？2.國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化的作用？3.我國(guó)物流公共信息平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)體系的特征。4.建設(shè)中國(guó)國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化的重要性。

課后案例西門子全球標(biāo)準(zhǔn)化與法規(guī)戰(zhàn)略全球標(biāo)準(zhǔn)化與法規(guī)一直是西門子全球業(yè)務(wù)成功的基本戰(zhàn)略之一，西門子通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化與法規(guī)全球戰(zhàn)略管理支持新產(chǎn)品推向全球市場(chǎng)。西門子認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)化與法規(guī)工作是進(jìn)入全球市場(chǎng)的有力支撐，并積極致力于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)法規(guī)和合格評(píng)定三方面相結(jié)合的工作。西門子的產(chǎn)品是為國(guó)際市場(chǎng)設(shè)計(jì)的，由于IEC、ISO、ITU分別負(fù)責(zé)制定不同領(lǐng)域的國(guó)際化技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，另外還有相當(dāng)多的產(chǎn)品和接口標(biāo)準(zhǔn)由其他標(biāo)準(zhǔn)組織制定，因而全世界不同市場(chǎng)中的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)存在差異，導(dǎo)致市場(chǎng)準(zhǔn)入的技術(shù)壁壘。西門子一直積極支持并參與這些國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織及相關(guān)組織的標(biāo)準(zhǔn)化工作，以確保其產(chǎn)品在全球最大范圍內(nèi)獲得接受。西門子提倡并支持在法規(guī)中僅制定“基本要求”。而實(shí)現(xiàn)這些要求應(yīng)基于自愿性國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的原則，從而可以降低由于法規(guī)的差異而產(chǎn)生的貿(mào)易壁壘，最大程度地使用新技術(shù)，促進(jìn)貿(mào)易發(fā)展。西門子積極、準(zhǔn)確地參加相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)法規(guī)的制定過(guò)程。在尊重專家意見(jiàn)及滿足本地要求的同時(shí)，還致力于逾越由于本地標(biāo)準(zhǔn)化和法規(guī)的不同要求而產(chǎn)生的技術(shù)壁壘。西門子建立了相應(yīng)的“全球標(biāo)準(zhǔn)化與法規(guī)戰(zhàn)略管理（GSSM）”體系，即由公司中央董事會(huì)授權(quán)，公司標(biāo)準(zhǔn)化與法規(guī)部負(fù)責(zé)建立并管理，以集團(tuán)公司總部和地區(qū)公司為第二層，以各個(gè)基層單位為末層的全球標(biāo)準(zhǔn)化與法規(guī)戰(zhàn)略管理網(wǎng)絡(luò)，在全球各地和不同產(chǎn)品中落實(shí)公司的全球標(biāo)準(zhǔn)化和法規(guī)戰(zhàn)略方針。為支持研發(fā)戰(zhàn)略在中國(guó)的實(shí)施和支持產(chǎn)品進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，西門子中國(guó)區(qū)公司將標(biāo)準(zhǔn)化與法規(guī)部設(shè)在中國(guó)區(qū)研發(fā)戰(zhàn)略部門——技術(shù)部。標(biāo)準(zhǔn)化與法規(guī)部具有標(biāo)準(zhǔn)化與法規(guī)管理、質(zhì)量管理及環(huán)境與技術(shù)安全管理中國(guó)區(qū)代表三種職能。這三項(xiàng)密切相關(guān)的工作促進(jìn)了公司業(yè)務(wù)的發(fā)展。第5章

國(guó)際物流檢驗(yàn)檢疫管理

為保障買賣雙方的利益，避免發(fā)生爭(zhēng)議或發(fā)生爭(zhēng)議后便于分清責(zé)任，就需要有一個(gè)權(quán)威、公正、專業(yè)的檢驗(yàn)鑒定機(jī)構(gòu)對(duì)賣方交付的貨物的品質(zhì)、數(shù)量、包裝等進(jìn)行檢驗(yàn)，并出具檢驗(yàn)證書，作為買賣雙方交接貨物、支付貨款和進(jìn)行索賠、理賠的依據(jù)。本章介紹國(guó)際物流中的檢驗(yàn)檢疫的內(nèi)容第一節(jié)出入境檢驗(yàn)檢疫概述一、出入境檢驗(yàn)檢疫的定義出入境檢驗(yàn)是指政府行政部門以保護(hù)國(guó)家整體利益和社會(huì)效益為衡量標(biāo)準(zhǔn)，以法律、行政法規(guī)、國(guó)際慣例或進(jìn)口國(guó)法規(guī)要求為準(zhǔn)則，對(duì)出入境貨物、交通工具、人員及其他事項(xiàng)等進(jìn)行檢驗(yàn)管理及認(rèn)證，并提供官方檢驗(yàn)檢疫證明、民間檢驗(yàn)檢疫公證和鑒定證明的全部活動(dòng)二、出入境檢驗(yàn)檢疫的主要目的和內(nèi)容

三、進(jìn)出口商品檢驗(yàn)檢疫的作用

1．作為報(bào)關(guān)驗(yàn)放的有效證件

2．買賣雙方結(jié)算貨款的依據(jù)

3．計(jì)算關(guān)稅的依據(jù)

4．計(jì)算運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等費(fèi)用的依據(jù)

5．作為證明情況、明確責(zé)任的證件

6．辦理索賠的依據(jù)

7．作為仲裁、訴訟舉證的有效文件

案例分析：

2007年3月，蘇州某醫(yī)療公司從美國(guó)進(jìn)口了一批塑料軟管，屬法定檢驗(yàn)商品。當(dāng)蘇州檢驗(yàn)檢疫局機(jī)電處檢驗(yàn)人員從流向系統(tǒng)中獲取這一信息，與該醫(yī)療公司聯(lián)系商檢事宜時(shí)，發(fā)現(xiàn)該公司已將這批塑料軟管全部售出，蘇州局遂立案調(diào)查。經(jīng)調(diào)查，該公司進(jìn)口的這批塑料軟管為牙科治療機(jī)上的配件，貨值為9405美元，該公司銷售后獲利5585元。

該公司以上行為已違反了《商檢法》第五條、《商檢法實(shí)施條例》第十六條的規(guī)定。蘇州局依據(jù)《商檢法》第三十三條、《商檢法實(shí)施條例》第四十五條之規(guī)定，決定對(duì)該公司沒(méi)收違法所得并處以貨值金額10%的罰款。這是一起典型的擅自銷售未經(jīng)檢驗(yàn)的屬于法定檢驗(yàn)的進(jìn)口商品案。當(dāng)事人是一家醫(yī)療公司，專門從事進(jìn)口、銷售醫(yī)療器械的業(yè)務(wù)，由于公司業(yè)務(wù)人員缺乏必要的檢驗(yàn)檢疫法律法規(guī)意識(shí)，進(jìn)口商品到貨后即完成銷售，導(dǎo)致違法。在案件調(diào)查中，該公司一再表示，公司經(jīng)辦人員不了解相關(guān)法律的規(guī)定，并非故意違法，故希望免于處罰。這說(shuō)明該公司負(fù)責(zé)人對(duì)行政責(zé)任的承擔(dān)條件并不了解。根據(jù)違法行為構(gòu)成理論，當(dāng)事人承擔(dān)行政責(zé)任應(yīng)當(dāng)符合三項(xiàng)條件：一是當(dāng)事人是具體實(shí)施行政違法行為，能夠獨(dú)立承擔(dān)行政責(zé)任的公民、法人和其他組織；二是當(dāng)事人的行為直接侵害了我國(guó)有關(guān)法律法規(guī)保護(hù)的社會(huì)和行政管理秩序，危害了社會(huì)和公共利益；三是當(dāng)事人的違法行為與危害結(jié)果間存在因果關(guān)系。

需要注意的是，當(dāng)事人主觀上的故意和過(guò)失不是判定當(dāng)事人是否構(gòu)成違法的重點(diǎn)因素。只要當(dāng)事人客觀上實(shí)施了違反國(guó)家商品檢驗(yàn)監(jiān)督管理制度的行為，除非當(dāng)事人舉證其本身無(wú)過(guò)錯(cuò)，否則行政機(jī)關(guān)可推定其有過(guò)錯(cuò)，構(gòu)成檢驗(yàn)檢疫違法行為，依法承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。對(duì)擅自銷售進(jìn)口法定檢驗(yàn)商品的行為，行政處罰的種類有兩種，除了處以貨值金額5%到20%的罰款外，還要沒(méi)收違法所得?！斑`法所得”，是指違法行為人通過(guò)逃避進(jìn)口商品檢驗(yàn)的違法行為而獲得的實(shí)物和貨幣收入。由于違法所得本身是違法行為產(chǎn)生的，不屬于違法行為人的合法財(cái)產(chǎn)，不受國(guó)家法律保護(hù)，