一、填空題：(每小題1分，共10分)路基的常見病害有路基的＿＿＿＿、坍方、路基沿山坡滑動和＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。我國長期以來路基土分類的依據(jù)是顆粒組成，同時考慮＿＿＿＿，＿＿＿＿＿＿兩項指標。路基工程的附屬設(shè)施包括＿＿＿＿、＿＿＿＿＿、護坡道、碎落臺、堆料坪等。挖方和填方有困難的路段，可＿＿＿＿邊溝，使路肩邊緣距邊溝底面高度符合＿＿＿＿＿的要求。二級公路的路肩寬為＿＿＿和＿＿＿，路基寬12米和8.5米。驗算邊坡穩(wěn)定性時，在一般情況下，可只考慮破裂面通過＿＿＿＿的穩(wěn)定性，路基下為軟弱土層時，還應(yīng)考慮破裂面通過＿＿＿＿的可能性。路基排水的目的是保證路基的＿＿＿＿和＿＿＿＿?；鹄坠苁怯茫撸撸撸邅硪?，電雷管是用＿＿＿＿來引爆的。常用的穩(wěn)定土路面有＿＿＿＿，＿＿＿＿和工業(yè)廢渣穩(wěn)定土。柔性路面的主要承重層是＿＿＿＿，剛性路面為＿＿＿＿。二、簡答題：（每小題6分，共60分）對路基有哪些基本要求？為什么提這些要求？影響路基穩(wěn)定性的因素有哪些？擋土墻抗滑穩(wěn)定性不滿足要求時，可采取哪些措施？影響路基壓實的因素有哪些？路面分級有哪幾級？對應(yīng)的主要路面類型有哪幾種？瀝青路面對基層有哪些要求？水泥砼路面的接縫形式有哪幾種？為什么說粘結(jié)力是構(gòu)成瀝青混凝土路面強度的主要因素？當整體性材料結(jié)構(gòu)層底面拉應(yīng)力不足時，可采取的主要措施有哪些？10、何為臨界荷位？進行水泥混凝土路面設(shè)計時是如何考慮臨界荷位這一因素的？三、論述題：（10分）試述原有路面回彈彎沉測量的步驟和方法。四、計算題：（每小題10分，共20分）某雙車道混合交通的公路上，擬加鋪瀝青混凝土路面，調(diào)查知98年的年平均日交通量情況為太脫拉240次/日，太脫拉車型情況為前軸重51.4KN，后軸為雙后軸，軸間距為1.4米，雙輪組，軸重為80KN，車道分布系數(shù)η＝0.7，T＝15年，2000年初正式通車，預(yù)計2005年以前的交通量增長率為8%，以后為9%，若Ac，Ab，As均取1.0，試計算設(shè)計彎沉值。已知某地段是粘性土，Ⅳ3區(qū)，路表距地下水位高度為1.58米，預(yù)估路面厚度為30㎝，得知路表距地表長期積水高度為0.75m，查得有關(guān)資料如下：地下水：H1＝1.5~1.7 H2＝1.2~1.0 H3＝0.8~0.9地表長期積水水位：H1＝0.8~0.9 H2＝0.5~0.6 H3＝0.3~0.4試判斷該路段的干濕類型。

一、填空題：(每小題1分，共10分)1、公路是一種線型工程構(gòu)造物。它主要承受＿＿＿＿的重復作用和經(jīng)受＿＿＿＿＿的長期作用。2、路基設(shè)計時，要求路基處于＿＿＿＿＿或＿＿＿＿＿狀態(tài)。3、在行車荷載的作用下，路基變形大，說明路基的＿＿＿＿＿；在水的作用下，路基的變形顯著增加，說明路基的＿＿＿＿＿。4、護坡道一般設(shè)置在＿＿＿坡腳處，碎落臺主要設(shè)置在＿＿＿坡腳處。5、在進行路基邊坡穩(wěn)定性設(shè)計驗算時，＿＿＿＿、＿＿＿＿和容重是必不可少的土質(zhì)參數(shù)。6、根據(jù)重力式擋土墻墻背傾角的正負，可劃分為＿＿＿式、＿＿＿＿式及垂直式擋土墻。7、爆破器材的安全檢查主要包括＿＿＿和＿＿＿的檢查以及導火索和傳爆線的檢查。8、作為瀝青路面厚度設(shè)計的主要控制指標是＿＿＿＿，驗算指標是＿＿＿＿＿。9、水泥混凝土路面設(shè)計強度是以混凝土的＿＿＿＿強度為標準，其齡期一般為＿＿＿天。10、石灰土中石灰的劑量一般是指＿＿＿＿＿和＿＿＿＿＿的百分比。二、簡答題：（每小題6分，共60分）1、常見的路基橫斷面形式有哪幾種？路基施工方法有哪幾種？2、矮路堤的設(shè)計要點有哪些？3、土基壓實的作用是什么？4、為什么說瀝青碎石路面的耐久性和水穩(wěn)定性都比瀝青混凝土路面差？5、何為單圓荷載圖式？何為雙圓荷載圖式？兩者哪個更接近實際情況？6、進行瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計的基本原則是有哪些？7、石灰穩(wěn)定土基層的縮裂防治措施有哪些？8、何為素混凝土路面？9、簡述瀝青貫入式路面(三層式)的施工程序。10、改善路基水溫穩(wěn)定性的措施有哪些？三、論述題：（10分）試述水泥混凝土路面采用人工攤鋪法施工的主要程序及技術(shù)要點。四、計算題：（每小題10分，共20分）1．某二級公路擬采用瀝青貫入式面層，若設(shè)計年限為12年，交通量年增長率為8%，預(yù)計設(shè)計年限末的年平均日標準軸次為980次/日，若車道系數(shù)取0.7，基層為二灰碎石結(jié)構(gòu)，底基層為石灰穩(wěn)定土結(jié)構(gòu)，試計算設(shè)計彎沉值。2．某地擬修建一條二級公路，在使用期內(nèi)交通量的平均增長率為10%，該路段地處V2區(qū)，土質(zhì)為粉質(zhì)土，路基的平均稠度為1.08，若路基施工壓實質(zhì)量標準為重型擊實標準，土基的回彈模量宜適當增加15%，試確定土基的回彈模量，若修建瀝青路面，試判斷其路基強度能否符合二級公路的強度要求。二級自然區(qū)劃各土組土基回彈模量參考值區(qū)劃稠度土組0.80.901.001.051.101.151.201.30Ⅴ1粘質(zhì)土27.032.037.039.042.545.548.054.0Ⅴ2粉質(zhì)土22.526.030.032.034.036.038.0土基分界稠度建議值表干濕狀態(tài)土組干燥狀態(tài)中濕狀態(tài)潮濕狀態(tài)過濕狀態(tài)ωc≥ωc1ωc1＞ωc≥ωc2ωc2＞ωc≥ωc3ωc＜ωc3粉質(zhì)土ωc≥1.051.05＞ωc≥0.900.90＞ωc≥0.75ωc＜0.75

《路基路面工程考試》試卷答案（A）路橋01級填空題：1．沉陷、不良地質(zhì)水文造成的路基破壞2.液限、塑性指數(shù)3.取土坑、棄土堆4.加深、最小填土高度5.2×1.5米、2×0.75米6.坡腳、坡腳以下軟土層底7.強度、穩(wěn)定性8.導火索點火、電源9.石灰土、水泥土10.基層、面層板簡答題：1．（1）具有足夠的整體穩(wěn)定性。因為路基建成以后，改變了原地面的天然平衡狀態(tài)，尤其地質(zhì)不良地區(qū)，會影響路基的穩(wěn)定性。（2）具有足夠的強度。因為強度不足會導致變形過大，直接損壞路面的使用質(zhì)量。（3）足夠的水溫穩(wěn)定性。因為季節(jié)水溫的變化會直接影響路基，應(yīng)保證路基在最不利的水溫狀況下，具有一定的強度。（4）符合公路技術(shù)標準所規(guī)定的幾何形狀與尺寸要求。2.影響路基穩(wěn)定性的因素有：自然因素為地理條件、地質(zhì)條件、氣候條件、水文和水文地質(zhì)條件、土的類別等，人為因素主要有汽車荷載的大小和作用的頻繁程度、路基結(jié)構(gòu)的形式、路基施工的方法和施工質(zhì)量，以及日常的養(yǎng)護工作質(zhì)量，都將對路基的穩(wěn)定性產(chǎn)生人為的影響。3.擋土墻抗滑穩(wěn)定性不滿足要求時，可采取的措施有：（1）更換基底土層，以增大基礎(chǔ)底面與地基的摩擦系數(shù)。（2）采用傾斜基底，增加抗滑力（3）采用凸榫基礎(chǔ)，在擋土墻底部設(shè)置混凝土凸榫，利用榫前被動土壓力，增加其抗滑力。4.影響路基壓實的因素有：內(nèi)因主要是含水量和土質(zhì)，外因是壓實功能、壓實機具、方法及相應(yīng)的壓實厚度。路面分級有哪幾級？對應(yīng)的主要路面類型有哪幾種？公路路面按面層的使用品質(zhì)，材料組成類型以及結(jié)構(gòu)強度和穩(wěn)定性，將路面分為四個等級，分別是高級路面（包括水泥混凝土路面、瀝青混凝土路面），次高級路面（主要包括瀝青貫入碎（礫）石、路拌瀝青碎（礫）石，瀝青表面處治、乳化瀝青碎石混合料等），中級路面（主要包括泥結(jié)或級配碎（礫）石，水結(jié)碎石、半整齊石塊等），低級路面主要是各種粒料或當?shù)夭牧细纳仆?，如爐渣土、礫石土和砂礫土等。瀝青路面對基層的要求有：（1）具有足夠的強度和適宜的剛度；（2）具有良好的穩(wěn)定性；（3）表面平整、密實，拱度與面層一致；（4）與面層結(jié)合良好；（5）有較小的干燥收縮和溫度收縮變形，以減少反射裂縫。水泥砼路面的接縫形式主要有橫向接縫和縱向接縫兩種，其中橫向接縫又分為橫向縮縫、脹縫和施工縫三種?？v向接縫又可分為縱向縮縫和縱向施工縫兩種。為什么說粘結(jié)力是構(gòu)成瀝青混凝土路面強度的主要因素？瀝青混凝土路面的強度是按密實原則構(gòu)成的，其中采用一定數(shù)量的礦粉是瀝青混凝土的一個顯著特點。礦粉的摻入使瀝青混凝土中的粘稠瀝青以薄膜形式分布，從而產(chǎn)生很大的粘結(jié)力。其粘結(jié)力比單純?yōu)r青要大數(shù)十倍。因此，粘結(jié)力是瀝青混凝土強度構(gòu)成的重要因素，而骨料的摩阻力和嵌擠作用則占次要地位。當整體性材料結(jié)構(gòu)層底面拉應(yīng)力不足時，可采取的主要措施有：調(diào)整路面結(jié)構(gòu)層厚度，變更路面結(jié)構(gòu)組合，或調(diào)整材料配合比等，再重新計算直到滿足要求。10.為了簡化水泥混凝土路面的設(shè)計計算，通常選取使板內(nèi)產(chǎn)生最大應(yīng)力或最大疲勞損傷的一個荷載位置作為應(yīng)力計算的臨界荷位。由于現(xiàn)行設(shè)計方法采用疲勞斷裂作為設(shè)計標準，選擇臨界荷位時應(yīng)以產(chǎn)生最大疲勞損傷的荷載置作為標準，也即，不僅要考慮應(yīng)力大小，還要考慮所承受的荷載作用次數(shù)。綜合考慮路面的受力條件，選用路面板的縱縫邊緣中部作為產(chǎn)生最大疲勞損壞的臨界荷位，用以計算板同內(nèi)的最大彎拉應(yīng)力值。三、論述題：對于半剛性基層路面結(jié)構(gòu)，應(yīng)采用5.4米的彎沉儀測定，對柔性基層路面結(jié)構(gòu)，可采用3.6米的彎沉儀。（1）標出測定位置；（2）將試驗車駛到測點位置，使后軸雙輪間隙中心點對準測點；（3）將彎沉儀測頭安置在輪隙中心偏前部；（4）調(diào)整百分表，使小指針讀數(shù)為5㎜左右，記下初讀數(shù)d1；（5）吹口哨，指揮汽車駛至下一測點，觀察百分表的轉(zhuǎn)動方向，記錄百分表表針回轉(zhuǎn)時的讀數(shù)d2，汽車前行一段距離后，百分表指針穩(wěn)定后，讀記百分表指針讀數(shù)d3，進行彎沉值計算；（6）按以上步驟測完合全段測點。（7）計算每一測點的彎沉值li＝2（d2-d3）；（8）計算測段彎沉值的平均值和均方差，按照規(guī)范規(guī)定方法或簡單地按3倍均方差法去除特異值，并查明特異點的原因，若存在局部較弱地段，應(yīng)確定范圍，進行處理。（9）考慮季節(jié)修正系數(shù)K1，溫度修正系數(shù)K2，濕度修正系數(shù)K3，計算代表彎沉值。L計算＝l平均+Zα*s。四、計算題：1.進行標準軸載換算：前軸換算系數(shù)為:后軸換算系數(shù)為:車輛換算系數(shù)為：0.354+0.833＝1.187所以：N98＝240×1.187＝285次/日N2000＝N98×（1+0.08）2＝285×1.1664＝332.4次/日N2005＝N98×（1+0.08）7＝285×1.7138＝488.4次/日2000至2005年的累計作用軸次Ne1為：Ne1=次2006至2014年的累計作用軸次Ne2為：Ne=Ne1+Ne2=623027+1771082=2394109次2.首先按路槽底距地下水位的高度判斷：路槽底距地下水位的高度為1.58-0.3＝1.28米， H1＞H＞H2，故屬于中濕狀態(tài)。其次按路槽底距地表長期積水位判斷：路槽底距地表長期積水位高度為0.75-0.3＝0.45，H2＞H＞H3，故屬于潮濕狀態(tài)。最后判斷此路段的路基屬于潮濕狀態(tài)。

《路基路面工程考試》試卷答案（B）路橋01級填空題：1．汽車荷載、各種自然因素2.干燥、中濕3.強度低、水穩(wěn)定性差4.路堤坡腳、路塹坡腳5.粘聚力c、內(nèi)磨擦角φ6.仰斜、俯斜7.炸藥、雷管8.路表設(shè)計彎沉值、拉應(yīng)力指標9.抗折、2810.消石灰重、干土重簡答題：1．常見的路基橫斷面形式有：路堤、路塹、半填半挖、不填不挖四種。路基施工方法有人工施工法，水力機械化施工法，簡易機械化施工法，爆破法施工，大規(guī)模的配套機械化施工等幾種方法。矮路堤的設(shè)計要點有:（1）設(shè)計時應(yīng)注意滿足最小填土高度的要求；（2）力求不低于規(guī)定的臨界高度，使路基處于干燥或中濕狀態(tài)。（3）路基兩側(cè)均應(yīng)設(shè)邊溝；（4）除填路堤本身要求滿足規(guī)定的施工要求外，天然地面也應(yīng)按規(guī)定進行壓實，達到規(guī)定的壓實度，必要時換填土或加固處理，以保證路基路面的強度和穩(wěn)定性。土基壓實的作用：壓實土基的作用在于提高土體的密實度和強度，調(diào)節(jié)土基的水溫狀況，降低透水性，減少毛細水上升，阻止水份積聚，減輕凍脹，避免翻漿，防止不均勻變形，保證路基在不利季節(jié)有足夠的強度和穩(wěn)定性。瀝青碎石混合料與瀝青混凝土相似，主要的區(qū)別在于其空隙率較大，一般都在10%以上，其次是材料中不摻或摻很少量的礦粉。用這種混合料鋪筑的路面能充分發(fā)揮其顆粒的嵌擠作用，提高溫度穩(wěn)定性，在高溫不易形成波浪、推擠和擁包。但因其空隙率較大，易透水，因而降低了礦料與瀝青之間的粘結(jié)力，瀝青老化后，路面結(jié)構(gòu)容易疏松，導致破壞。故瀝青碎石路面的強度和耐久性都不如瀝青混凝土。汽車荷載后軸每側(cè)的兩個單輪輪印面積用一個當量圓形均布荷載代替，稱單圓荷載圖式。若兩個單輪印跡用兩個當量圓形均布荷載代替，稱雙圓荷載圖式，后者更接近于實際。6.進行瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計的基本原則：(1)按強度組合，要求自上而上各結(jié)構(gòu)層強度逐漸遞減。(2)層間必須具有良好的結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定性和連續(xù)性(考慮氣候條件不利影響，水溫條件，相鄰層次間的連接等)。(3)結(jié)構(gòu)層的層數(shù)和層厚要適當。石灰穩(wěn)定土基層的縮裂防治措施有：(1)控制壓實含水量；(2)嚴格控制壓實標準，盡可能達到最大壓實度；(3)施工要在當?shù)貧鉁剡M入0℃之前一個月結(jié)束，以防在不利季節(jié)產(chǎn)生嚴重溫縮；(4)干縮的最不利情況是石灰穩(wěn)定土成型初期，因此要重視初期養(yǎng)護，保持潮濕，禁防干曬；(5)石灰穩(wěn)定土施工結(jié)束后要及早鋪筑面層，使石灰土基層含水量不發(fā)生大變化，可減輕干縮裂縫；(6)摻加集料，使其含量占60~70%，使混合料滿足最佳級配要求；(7)采取必要的防止反射裂縫的措施，如設(shè)置級配碎石、瀝青碎石、瀝青貫入式等隔裂結(jié)構(gòu)層，鋪筑土工布等也可收一定效果。素混凝土路面：是指混凝土板塊除接縫處及局部范圍(如角隅、自由邊緣)外其它位置不配置鋼筋，這種板塊稱水泥混凝土路面，或稱素混凝土路面。三層式瀝青貫入式路面的施工程序有：(1)整修和清掃基層；(2)澆灑透層或粘層瀝青；(3)鋪撒主層礦料；(4)第一次碾壓；(5)灑布第一次瀝青；(6)鋪撒第一次嵌縫料；(7)第二次碾壓；(8)灑布第二次瀝青；(9)鋪撒第二次嵌縫料；(10)第三次碾壓；(11)灑布第三次瀝青；(12)鋪撒封面礦料；(13)最后碾壓；(14)初期養(yǎng)護。改善路基水溫穩(wěn)定性的措施主要有：（1）換土；（2）使路面具有一定的防凍厚度；（3）設(shè)置隔離層；（4）設(shè)置隔溫層；（5）使路基滿足一定的填土高度、設(shè)置盲溝等地下排水設(shè)施以降低地下水位及疏通邊溝、清除秋季和凍結(jié)期的地面水等。論述題：（10分）試述水泥混凝土路面的主要施工程序及技術(shù)要點如下：模板的安裝：頂面標高、平面位置應(yīng)符合規(guī)范要求，另外模板內(nèi)側(cè)應(yīng)涂刷肥皂液或廢機油等，以利拆模。