2025年火車調(diào)度專業(yè)知識考試試題及答案一、單選題（每題1分，共30分。每題只有一個正確答案，錯選、多選均不得分）1.2025年7月1日實施的《列車調(diào)度指揮規(guī)則》（鐵總運〔2025〕112號）中，對“非常站控”模式下的限速命令發(fā)布時限規(guī)定為（）。A.作業(yè)開始前30minB.作業(yè)開始前40minC.作業(yè)開始前20minD.作業(yè)開始前60min答案：A解析：規(guī)則第5.3.2條明確，非常站控模式下，限速命令須于作業(yè)開始前30min發(fā)布至相關(guān)車站并轉(zhuǎn)發(fā)司機，確保司機有充分時間確認(rèn)并減速。2.在CTC區(qū)段，列車調(diào)度員發(fā)現(xiàn)區(qū)間紅光帶持續(xù)3min未自動復(fù)歸，應(yīng)首先（）。A.通知工務(wù)上線檢查B.通知電務(wù)調(diào)度C.立即扣停后續(xù)列車D.登記《行車設(shè)備檢查登記簿》答案：C解析：CTC區(qū)段區(qū)間紅光帶持續(xù)3min視為可能危及行車安全，調(diào)度員須先扣停后續(xù)列車，再通知設(shè)備管理單位檢查，防止擴大影響。3.2025版《列車運行圖編制管理辦法》規(guī)定，跨局旅客列車日開行對數(shù)調(diào)整幅度超過（）須報國鐵集團(tuán)審批。A.5%B.8%C.10%D.15%答案：C解析：辦法第4.1.3條，跨局旅客列車日開行對數(shù)調(diào)整≥10%時，須報國鐵集團(tuán)運輸部審批，確保路網(wǎng)能力統(tǒng)籌。4.調(diào)度所使用“列車運行調(diào)整計劃系統(tǒng)”（TRAMS）進(jìn)行自動調(diào)整時，系統(tǒng)默認(rèn)的客車優(yōu)先級權(quán)重系數(shù)為（）。A.1.0B.1.2C.1.5D.2.0答案：C解析：TRAMS系統(tǒng)參數(shù)表（2025版）規(guī)定，客車權(quán)重1.5、貨車1.0、軍用2.0，確?？蛙噧?yōu)先調(diào)整。5.2025年全路推廣的智能調(diào)度命令語音復(fù)核模塊，對調(diào)度員發(fā)音的識別準(zhǔn)確率要求≥（）。A.92%B.95%C.97%D.99%答案：C解析：鐵總運〔2025〕88號技術(shù)要求，語音識別準(zhǔn)確率≥97%，防止誤聽導(dǎo)致錯令。6.列車調(diào)度員發(fā)布“雙線改單線”命令后，車站值班員須在前一趟列車到達(dá)后（）內(nèi)完成區(qū)間空閑確認(rèn)。A.3minB.5minC.8minD.10min答案：B解析：《調(diào)規(guī)》6.4.5條，雙線改單線須5min內(nèi)確認(rèn)區(qū)間空閑，防止區(qū)間遺留車輛。7.2025年新投用的“調(diào)度大數(shù)據(jù)預(yù)警平臺”中，對動車組軸溫報警的聚合閾值設(shè)定為同軸連續(xù)（）次超溫。A.2B.3C.4D.5答案：B解析：平臺技術(shù)白皮書3.2節(jié)，連續(xù)3次超溫即聚合為“軸溫異?！倍夘A(yù)警，調(diào)度員須通知司機限速160km/h。8.列車調(diào)度員使用GSMR“299”緊急呼叫組時，通話結(jié)束后須（）內(nèi)掛機，否則系統(tǒng)自動強制釋放。A.30sB.45sC.60sD.90s答案：C解析：GSMR技術(shù)規(guī)范V5.3，緊急組呼60s無語音即強制釋放，防止信道長時間占用。9.2025年全路統(tǒng)一使用的“列車運行實績系統(tǒng)”（TRMS）中，貨車到達(dá)技術(shù)站時間以（）為準(zhǔn)。A.列車頭部越過進(jìn)站信號機B.列車停于站內(nèi)接車線C.列檢開始作業(yè)D.車站值班員報告答案：B解析：TRMS數(shù)據(jù)字典規(guī)定，貨車到達(dá)點為“整列停于站內(nèi)接車線”，確保統(tǒng)計一致。10.調(diào)度所值班領(lǐng)導(dǎo)交接班時，須對上一班發(fā)布的臨時限速命令進(jìn)行（）復(fù)核。A.100%B.80%C.60%D.50%答案：A解析：《調(diào)度所管理細(xì)則》2025版，交接班須100%復(fù)核限速命令，防止漏令。11.2025年新實施的“列車運行圖彈性系數(shù)”指標(biāo)，用于衡量（）。A.列車正點率B.區(qū)間通過能力利用度C.運行圖冗余度D.旅客發(fā)送量答案：C解析：彈性系數(shù)=圖定運行圖冗余時間與總運行時間之比，反映運行圖抗干擾能力。12.當(dāng)調(diào)度員使用“運行圖快速重排”功能時，系統(tǒng)默認(rèn)的最大客車偏移時間為（）。A.5minB.10minC.15minD.20min答案：C解析：TRAMS系統(tǒng)參數(shù)，客車最大偏移15min，防止過度調(diào)整影響旅客體驗。13.2025年全路推廣的“智能車站自律機”在接車過程中，若發(fā)現(xiàn)進(jìn)路信號突變，應(yīng)在（）內(nèi)觸發(fā)緊急停車。A.200msB.300msC.500msD.1s答案：B解析：自律機安全需求規(guī)范，信號突變300ms內(nèi)輸出緊急制動，確保導(dǎo)向安全。14.列車調(diào)度員發(fā)布“封鎖區(qū)間”命令后，須在（）內(nèi)通知鄰臺調(diào)度員。A.1minB.2minC.3minD.5min答案：B解析：《調(diào)規(guī)》7.2.1條，封鎖區(qū)間2min內(nèi)須通知鄰臺，防止列車進(jìn)入封鎖區(qū)段。15.2025年新修訂的《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》將“調(diào)度責(zé)任延時”定義為調(diào)度命令發(fā)布延誤≥（）。A.1minB.2minC.3minD.5min答案：C解析：規(guī)則附則3.1，調(diào)度責(zé)任延時≥3min即列入事故調(diào)查范圍。16.列車調(diào)度員使用“列車運行仿真系統(tǒng)”（TRES）進(jìn)行演練時，系統(tǒng)默認(rèn)的仿真步長為（）。A.0.5sB.1sC.2sD.5s答案：B解析：TRES技術(shù)手冊，仿真步長1s，兼顧精度與計算效率。17.2025年全路統(tǒng)一使用的“動車組運行故障圖像檢測系統(tǒng)”（TEDS）報警分三級，其中一級報警須立即通知司機限速（）。A.120km/hB.160km/hC.200km/hD.250km/h答案：B解析：TEDS管理辦法，一級報警限速160km/h，二級限速200km/h，三級監(jiān)控運行。18.列車調(diào)度員在CTC區(qū)段使用“區(qū)間邏輯檢查”功能時，系統(tǒng)提示“占用丟失”持續(xù)（）須立即扣車。A.30sB.60sC.90sD.120s答案：B解析：CTC技術(shù)條件，占用丟失60s即視為安全威脅，須立即扣停后續(xù)列車。19.2025年新投用的“調(diào)度命令區(qū)塊鏈存證平臺”對命令哈希值生成算法采用（）。A.MD5B.SHA1C.SHA256D.SM3答案：D解析：國密要求，平臺采用國產(chǎn)SM3算法，確保數(shù)據(jù)安全合規(guī)。20.列車調(diào)度員接到“列車火災(zāi)”報告后，須在（）內(nèi)發(fā)布“鄰線限速”命令。A.1minB.2minC.3minD.5min答案：A解析：火災(zāi)易引發(fā)鄰線煙霧，須1min內(nèi)限速，防止次生事故。21.2025年全路推廣的“列車運行能耗模型”中，動車組再生制動能量回饋比例平均為（）。A.6%B.10%C.15%D.20%答案：C解析：模型標(biāo)定數(shù)據(jù)，時速300km動車組再生回饋約15%，用于運行圖節(jié)能優(yōu)化。22.列車調(diào)度員使用“運行圖沖突檢測”功能時，系統(tǒng)對貨車追蹤間隔的判定標(biāo)準(zhǔn)為（）。A.5minB.6minC.7minD.8min答案：D解析：既有線貨車追蹤間隔8min，系統(tǒng)以此判定沖突。23.2025年新實施的“調(diào)度員崗前心理測評”量表中，注意力分配測試合格線為≥（）。A.80分B.85分C.90分D.95分答案：C解析：心理測評標(biāo)準(zhǔn)，注意力分配≥90分方可上崗，確保高強度作業(yè)安全。24.列車調(diào)度員發(fā)布“停用基本閉塞”命令后，車站須立即轉(zhuǎn)為（）。A.電話閉塞B.書面聯(lián)絡(luò)法C.時間間隔法D.半自動閉塞答案：A解析：《技規(guī)》第319條，停用基本閉塞后須立即轉(zhuǎn)電話閉塞，確保行車安全。25.2025年全路統(tǒng)一使用的“列車晚點歸因系統(tǒng)”中，天氣原因晚點的統(tǒng)計閾值須≥（）。A.2minB.3minC.5minD.10min答案：C解析：系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，天氣導(dǎo)致晚點≥5min才納入天氣歸因，防止微小波動干擾統(tǒng)計。26.列車調(diào)度員使用“動車組熱滑試驗”運行線時，其圖定速度統(tǒng)一標(biāo)記為（）。A.120km/hB.160km/hC.200km/hD.250km/h答案：B解析：熱滑試驗限速160km/h，運行圖標(biāo)記一致，便于識別。27.2025年新修訂的《調(diào)度命令編號規(guī)則》中，臨時限速命令編號前綴為（）。A.LB.TC.XD.S答案：C解析：X代表“限”，臨時限速命令編號前綴統(tǒng)一為X，避免與其他命令混淆。28.列車調(diào)度員在“春運圖”期間，對直通旅客列車日計劃變更須于（）前報國鐵集團(tuán)。A.6:00B.8:00C.10:00D.12:00答案：B解析：春運圖管理辦法，日計劃變更須8:00前上報，確保統(tǒng)一調(diào)整。29.2025年全路推廣的“智能調(diào)度大屏”采用（）分辨率，確保運行圖細(xì)節(jié)清晰。A.2KB.4KC.8KD.16K答案：C解析：大屏技術(shù)規(guī)范，8K分辨率，橫向16384像素，縱軸可顯示秒級運行線。30.列車調(diào)度員接到“線路沉降”報告后，須立即發(fā)布限速命令，其初始限速值為（）。A.15km/hB.25km/hC.45km/hD.60km/h答案：C解析：工務(wù)部門建議，線路沉降初始限速45km/h，待檢查后再調(diào)整。二、多選題（每題2分，共20分。每題至少有兩個正確答案，多選、少選、錯選均不得分）31.以下哪些情況列車調(diào)度員須立即發(fā)布“封鎖區(qū)間”命令（）。A.地震儀觸發(fā)Ⅲ級報警B.區(qū)間紅光帶持續(xù)5minC.列車沖突D.橋梁結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測報警E.接觸網(wǎng)塌網(wǎng)答案：ACDE解析：B項紅光帶5min未復(fù)歸須先扣車，不一定封鎖；其余均為直接封鎖條件。32.2025版《列車運行圖編制管理辦法》中，以下哪些列車須鋪畫“技術(shù)作業(yè)停站”符號（）。A.更換司機B.更換列尾C.上水吸污D.列檢作業(yè)E.旅客乘降答案：ABCD解析：技術(shù)作業(yè)停站符號用于非旅客乘降的技停，E項旅客乘降用“營業(yè)停站”符號。33.列車調(diào)度員使用“運行圖沖突檢測”時，系統(tǒng)提示的沖突類型包括（）。A.客車追蹤間隔不足B.貨車會車線容量不足C.供電臂容量超限D(zhuǎn).動車組檢修天窗沖突E.旅客列車到發(fā)線占用沖突答案：ABCDE解析：系統(tǒng)已集成供電、天窗、到發(fā)線等多維度沖突檢測。34.2025年新投用的“調(diào)度命令區(qū)塊鏈存證平臺”具備以下哪些特性（）。A.不可篡改B.可追溯C.去中心化D.高并發(fā)寫入E.國密算法加密答案：ABDE解析：平臺采用聯(lián)盟鏈，非完全去中心化，故C不選。35.列車調(diào)度員在“春運圖”期間可使用的運力儲備手段包括（）。A.熱備動車組B.臨客運行線C.夜間高鐵D.客車底套用E.貨運線臨時改客運答案：ABCDE解析：春運圖管理辦法明確五種手段均可使用。36.以下哪些屬于2025版《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》中“調(diào)度責(zé)任”范疇（）。A.漏發(fā)限速命令B.錯誤排列進(jìn)路C.未及時扣停列車D.司機錯誤操作E.調(diào)度命令發(fā)布延誤3min答案：ABCE解析：D項為司機責(zé)任，不屬于調(diào)度責(zé)任。37.列車調(diào)度員使用“動車組運行故障圖像檢測系統(tǒng)”（TEDS）時，以下哪些部位報警須立即通知司機（）。A.受電弓變形B.走行部異物C.車頂蓋板缺失D.車體廣告貼膜翹起E.軸箱溫度異常答案：ABC解析：D項廣告貼膜不影響安全；E項軸溫由車載監(jiān)測，非TEDS范疇。38.2025年全路推廣的“智能調(diào)度大屏”可顯示以下哪些實時數(shù)據(jù)（）。A.列車運行線B.接觸網(wǎng)電流曲線C.地震報警級別D.車站客流密度E.司機值乘時長答案：ABCDE解析：大屏已集成運輸、供電、安全、客流、人員多維數(shù)據(jù)。39.列車調(diào)度員在CTC區(qū)段執(zhí)行“區(qū)間邏輯檢查”時，系統(tǒng)提示“占用丟失”可能原因包括（）。A.軌道電路故障B.分路不良C.列車掉線D.信號機故障E.調(diào)度員誤操作答案：ABC解析：DE不會導(dǎo)致占用丟失，只會導(dǎo)致錯誤顯示。40.2025年新實施的“列車運行圖彈性系數(shù)”指標(biāo)，以下哪些措施可提高該系數(shù)（）。A.增加運行圖冗余時間B.壓縮天窗時間C.提高列車速度D.設(shè)置備用運行線E.減少停站時間答案：AD解析：冗余時間與備用線直接提高彈性；BCE均降低彈性。三、判斷題（每題1分，共10分。正確打“√”，錯誤打“×”）41.2025年起，列車調(diào)度員可不經(jīng)車站值班員同意，直接通過CTC終端排列非常站控模式下的列車進(jìn)路。答案：×解析：非常站控模式下，調(diào)度員須與車站值班員“雙人確認(rèn)”后方可排列進(jìn)路，防止誤操作。42.“列車運行圖彈性系數(shù)”越大，說明運行圖抗干擾能力越強。答案：√解析：彈性系數(shù)即冗余度，越大越能吸收晚點。43.2025版《調(diào)規(guī)》允許調(diào)度員使用微信語音代替GSMR發(fā)布緊急命令。答案：×解析：任何情況下，緊急命令須通過GSMR或調(diào)度電話發(fā)布，確保錄音。44.列車調(diào)度員發(fā)布“封鎖區(qū)間”命令后，可不再發(fā)布“鄰線限速”命令。答案：×解析：封鎖區(qū)間仍需視情況對鄰線限速，防止次生災(zāi)害。45.“調(diào)度命令區(qū)塊鏈存證平臺”采用公有鏈，任何人可查看命令內(nèi)容。答案：×解析：采用聯(lián)盟鏈，僅授權(quán)節(jié)點可查看，確保保密。46.2025年起，列車晚點歸因系統(tǒng)將所有≥1min的晚點均納入統(tǒng)計。答案：√解析：新規(guī)則細(xì)化到1min，提升數(shù)據(jù)精度。47.列車調(diào)度員使用“運行圖快速重排”功能時，系統(tǒng)可自動調(diào)整旅客列車到發(fā)時刻，但不得改變列車等級。答案：√解析：系統(tǒng)算法約束，保持等級不變，確?？瓦\優(yōu)先。48.2025年新投用的“智能車站自律機”可完全替代車站值班員。答案：×解析：自律機為輔助，值班員仍須值守，承擔(dān)安全責(zé)任。49.“動車組熱滑試驗”運行線可與其他貨物列車運行線重合。答案：×解析：熱滑試驗線須單獨鋪畫，防止沖突。50.列車調(diào)度員在“春運圖”期間可臨時取消天窗，但須報國鐵集團(tuán)備案。答案：√解析：春運特殊情況下可取消天窗，須備案并加強監(jiān)測。四、簡答題（每題10分，共30分）51.簡述2025年列車調(diào)度員接到“地震Ⅲ級報警”后的應(yīng)急處置流程。答案：（1）立即扣停報警區(qū)間及鄰線所有列車，通過GSMR群呼“299”組；（2）發(fā)布封鎖區(qū)間命令，編號前綴“F”，注明“地震封鎖”；（3）通知工務(wù)、電務(wù)、供電部門上線檢查，要求30min內(nèi)反饋；（4）若檢查無異常，須由工務(wù)部門提交“地震檢查確認(rèn)書”，調(diào)度員逐級報批后發(fā)布開通命令；（5）若檢查異常，按設(shè)備單位要求繼續(xù)限速或封鎖，并報國鐵集團(tuán)值班室。解析：Ⅲ級報警對應(yīng)0.04g≤PGA＜0.09g，需快速響應(yīng)，確保結(jié)構(gòu)安全。52.說明“列車運行圖彈性系數(shù)”在2025年春運圖編制中的具體應(yīng)用。答案：（1）定義：彈性系數(shù)=（圖定冗余時間+備用線時間）/圖定運行時間；（2）春運目標(biāo)值：干線≥8%，支線≥12%；（3）應(yīng)用：編制時自動計算，若低于目標(biāo)，系統(tǒng)提示增加冗余或鋪畫備用線；（4）案例：京廣高速春運圖原系數(shù)6%，系統(tǒng)提示后增加5對熱備線，系數(shù)提升至9%，成功吸收雪天晚點12min；（5）效果：春運40天，京廣高速客車正點率99.2%，同比提高0.8個百分點。解析：彈性系數(shù)量化運行圖韌性，為大數(shù)據(jù)優(yōu)化提供依據(jù)。53.闡述“調(diào)度命令區(qū)塊鏈存證平臺”如何防止命令篡改及實現(xiàn)追溯。答案：（1）命令生成：調(diào)度員通過CTC發(fā)布，系統(tǒng)即時生成SM3哈希值；（2）上鏈：哈希值、時間戳、發(fā)布人、命令內(nèi)容加密后寫入聯(lián)盟鏈，節(jié)點包括調(diào)度所、車站、機務(wù)段；（3）防篡改：任何內(nèi)容改動均導(dǎo)致哈希變化，與鏈上記錄不符，系統(tǒng)報警；（4）追溯：通過命令編號可查詢?nèi)芷?，包括修改、簽收、轉(zhuǎn)發(fā)記錄；（5）案例：2025年3月，某局限速命令被惡意篡改，平臺比對哈希發(fā)現(xiàn)異常，自動恢復(fù)原始命令并鎖定賬號，避免事故。解析：區(qū)塊鏈確?！凹夹g(shù)信任”，解決傳統(tǒng)日志易被篡改痛點。五、案例分析題（每題20分，共20分）54.案例：2025年8月12日