論文題目淺談?shì)唽?duì)檢修制度與工藝要求目錄第一章緒論 第一章緒論1.1研究背景由于我國(guó)鐵路實(shí)現(xiàn)了第六次提速，動(dòng)車(chē)組在運(yùn)營(yíng)線路上越來(lái)越受運(yùn)營(yíng)線路條件和極端天氣的影響。因此，完善的輪對(duì)維修技術(shù)與技術(shù)直接關(guān)系到我國(guó)鐵路客運(yùn)方式的運(yùn)行。Crh380a動(dòng)車(chē)組運(yùn)行速度高，屬動(dòng)車(chē)組安全。1.2研究思路跑步一段時(shí)間后，會(huì)出現(xiàn)扁平的疤痕劃傷、裂紋、剝落、磨損、裂縫和其他缺陷。如果這些缺陷沒(méi)有及時(shí)修復(fù)，將損壞軸承、車(chē)軸和鋼軌，造成安全事故。我們知道，為了適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的需要，鐵路一定會(huì)提速，這對(duì)鐵路的安全運(yùn)行和車(chē)輛的檢修質(zhì)量提出了更高的要求。它的維護(hù)尤為重要。輪對(duì)檢修技術(shù)的特點(diǎn)是：分工細(xì)致，輪對(duì)是動(dòng)車(chē)組運(yùn)行安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，技術(shù)含量高，維修人員責(zé)任重，維修過(guò)程中需要填寫(xiě)和統(tǒng)計(jì)的表格很多。對(duì)提高動(dòng)車(chē)組檢修效率具有重要意義。第二章輪對(duì)2.1輪對(duì)的作用輪對(duì)的作用是引導(dǎo)車(chē)輛沿鋼軌移動(dòng)，承受車(chē)輛與鋼軌之間的載荷。因此，應(yīng)減輕輪對(duì)的重量，并應(yīng)有一定的彈性，以減少輪軌之間的作用力和磨損，輪對(duì)應(yīng)有足夠的強(qiáng)度，以保證車(chē)輛的安全運(yùn)行。在保證強(qiáng)度和使用壽命的前提下。同時(shí)，車(chē)輛在線路上運(yùn)行時(shí)，輪緣與鋼軌之間應(yīng)有一定的間隙。輪對(duì)的結(jié)構(gòu)也要有利于車(chē)輛順利通過(guò)彎道和安全道岔。輪對(duì)內(nèi)距是保證車(chē)輛行駛的重要參數(shù)。中國(guó)鐵路采用1435標(biāo)準(zhǔn)軌距。在最不利條件下，車(chē)輪應(yīng)保持輪對(duì)的內(nèi)距。車(chē)輪踏面在鋼軌上仍有足夠的安全重疊。不會(huì)造成脫軌。輪緣與鋼軌間隙過(guò)小，輪緣與鋼軌間隙過(guò)大，輪緣與鋼軌磨損嚴(yán)重；輪對(duì)運(yùn)輸呈蛇形，影響動(dòng)態(tài)振幅，增加車(chē)輛運(yùn)行質(zhì)量。2.2輪對(duì)的組成Crh380a型動(dòng)車(chē)組由動(dòng)車(chē)組拖車(chē)輪對(duì)車(chē)軸和拖車(chē)輪對(duì)組成。動(dòng)車(chē)組輪對(duì)安裝在動(dòng)力轉(zhuǎn)向器上，動(dòng)力轉(zhuǎn)向器由動(dòng)車(chē)箱裝置組成。動(dòng)車(chē)組輪對(duì)軸箱裝置與拖車(chē)輪對(duì)軸箱裝置的主要區(qū)別在于，動(dòng)車(chē)輪對(duì)軸箱裝置和拖車(chē)輪對(duì)軸箱裝置是由動(dòng)車(chē)組輪對(duì)軸箱裝置和拖車(chē)輪對(duì)軸箱裝置組成的，拖車(chē)輪對(duì)安裝在非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架上，兩套軸箱裝置采用動(dòng)車(chē)軸箱裝置，動(dòng)車(chē)組軸箱裝置采用動(dòng)車(chē)組軸箱裝置拖車(chē)輪對(duì)軸箱裝置用于拖車(chē)輪對(duì)軸箱裝置。軸上安裝了三個(gè)制動(dòng)盤(pán)，如圖2-1所示（左移右支撐）。圖2-1動(dòng)車(chē)組輪對(duì)圖輪對(duì)由空心軸和熱壓裝配的整體車(chē)輪組成。主動(dòng)輪對(duì)裝有熱壓裝配齒輪，拖車(chē)輪對(duì)裝有熱壓總成制動(dòng)盤(pán)。輪對(duì)采用圓錐滾子軸承，滾子軸承裝在軸箱內(nèi)，，如圖2-2和圖2-3所示。圖2-2動(dòng)車(chē)輪對(duì)帶降噪環(huán)和制動(dòng)盤(pán)的1輪；2軸；3齒輪箱；4軸箱；6-5軸支架（每箱）圖2-3拖車(chē)輪對(duì)1-輪對(duì)；2-制動(dòng)盤(pán)；3-軸；4-軸箱，帶軸箱裝置減震器支架2.2.1車(chē)輪（1）h380a機(jī)車(chē)車(chē)輛車(chē)輪具有良好的彈性性能。（2）車(chē)輪直徑為Φ860mm，車(chē)輪材料為ssw-q3r，寬度為135mm，兩側(cè)裝有制動(dòng)盤(pán)。（3）為了提高車(chē)輪踏面耐磨性，輪緣高度為28mm，最有可能的磨損半徑為35mm，即車(chē)輪直徑的最大磨損量為790mm。它經(jīng)過(guò)熱處理。輪對(duì)內(nèi)距1353mm。（4）由于輪座不同，動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架和拖車(chē)轉(zhuǎn)向架的車(chē)輪之間不具有互換性。如圖2-4所示。圖2-4車(chē)輪法蘭；2-胎面；3-輪輞；4-輪輻；5-輪轂孔；6輻；7輻孔車(chē)輪與鋼軌的接觸面稱(chēng)為踏面，輪對(duì)的踏面有一定的坡度，故稱(chēng)為圓錐踏面，如圖2-5所示。踏面錐度的作用是：直線行駛時(shí)，輪對(duì)可自動(dòng)調(diào)整；走合曲線時(shí)，由于踏面錐度的存在，滾動(dòng)在外軌上的車(chē)輪滾動(dòng)圓較大，輪對(duì)因離心力而向外軌傾斜；內(nèi)軌滾動(dòng)圓較小，減少車(chē)輪在鋼軌上的滑動(dòng)，使車(chē)輪順利通過(guò)曲線；車(chē)輪踏面由于表面的坡度，在運(yùn)行過(guò)程中，輪軌接觸的滾動(dòng)直徑不斷變化，使輪軌接觸點(diǎn)發(fā)生變化，輪軌接觸點(diǎn)位于輪緣內(nèi)側(cè)48～100mm范圍內(nèi)，輪緣是輪軌的主要接觸部位；后者是距離內(nèi)側(cè)100mm以上的部位，不斷地使胎面磨耗更加均勻。每個(gè)成形表面光滑光滑，呈圓弧形表面。小半徑曲線，在踏面上與外徑為6mm的圓弧相交，便于通過(guò)。。圖2-5錐形踏面與磨耗型踏面通過(guò)對(duì)車(chē)輪的研究/實(shí)踐證明，圓錐踏面在使用過(guò)程中初始形狀會(huì)很快磨損。當(dāng)磨耗達(dá)到一定形狀時(shí)，提出鋼軌磨耗、除錐形踏面外的磨耗型踏面。輪軌磨損緩慢，提高車(chē)輪的橫向穩(wěn)定性和抗脫軌安全性。胎面花紋相對(duì)穩(wěn)定。如果新輪對(duì)踏面磨耗后穩(wěn)定，即使磨耗后的踏面如圖2-4所示，也可以減少換輪和轉(zhuǎn)輪的工作量，經(jīng)濟(jì)效益十分明顯。踏面磨耗可降低輪軌接觸應(yīng)力。在相同的行駛公里數(shù)下，還能顯著降低踏面磨耗，延長(zhǎng)輪對(duì)的使用壽命。根據(jù)車(chē)輪踏面坡度不同，直徑不同，根據(jù)國(guó)際鐵路局的規(guī)定，在距輪緣內(nèi)側(cè)70mm處測(cè)得的直徑稱(chēng)為車(chē)輛直徑，所得直徑稱(chēng)為名義（滾動(dòng)圓直徑），這就是車(chē)輪直徑。小輪徑可以減小車(chē)輛重心，增大車(chē)身體積，減小簧下質(zhì)量。但也存在阻力增大、輪軌接觸應(yīng)力增大、踏面磨耗加劇等缺點(diǎn)。小轉(zhuǎn)向架固定軸距。2.2.2車(chē)軸為了減小簧下質(zhì)量，采用了高頻淬火。鉆孔直徑為60mm?？招妮S用于輪對(duì)和車(chē)軸，材質(zhì)s38c，軸頸直徑Φ130mm，超聲波探傷。使用中心塞。為了防止鏜軸內(nèi)表面生銹，在鏜軸上內(nèi)置了一個(gè)C形護(hù)環(huán)，以防拖出。當(dāng)車(chē)軸C4倒角和車(chē)輪校正時(shí)，端面是專(zhuān)用的。在軸的兩端安裝尼龍塞。圖2-6動(dòng)力車(chē)軸為了定位軸承，擰緊軸承推桿與軸端螺母連接所需的螺釘（間距為4mm）。鏜削裝置由牽引電機(jī)和車(chē)下安裝的萬(wàn)向軸驅(qū)動(dòng)。由于動(dòng)力軸空間有限，動(dòng)力軸未配備軸盤(pán)式制動(dòng)盤(pán)。在拖車(chē)轉(zhuǎn)向架中，兩個(gè)軸都是非動(dòng)力軸。當(dāng)在非動(dòng)力軸上安裝兩個(gè)670mm的外徑時(shí)，可自由對(duì)內(nèi)表面進(jìn)行超聲波檢查。同時(shí)，為了達(dá)到長(zhǎng)期防銹的目的，對(duì)氣化防銹油的利用率進(jìn)行了探討。在動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架中，兩軸均為動(dòng)力軸。動(dòng)力橋采用分體式鍛鋼車(chē)軸盤(pán)式制動(dòng)盤(pán)，齒輪傳動(dòng)厚度97mm。圖2-7非動(dòng)力車(chē)軸2.2.3制動(dòng)盤(pán)制動(dòng)盤(pán)的結(jié)構(gòu)由制動(dòng)盤(pán)環(huán)和輪轂組成。由螺栓、墊片和彈性套連接，與制動(dòng)盤(pán)輪轂和車(chē)軸有干涉合適的。那個(gè)制動(dòng)盤(pán)和輪轂采用鍛鋼EMU車(chē)輪制動(dòng)盤(pán)，裝配時(shí)外徑725mm（有效外徑720mm），磨耗余量2mm，外徑725mm（有效外徑720mm），磨耗余量5mm，組裝時(shí)厚度133mm（輪寬-2mm）。裝配時(shí)，厚度為133mm（輪寬-2mm）。拖車(chē)轉(zhuǎn)向架車(chē)輪制動(dòng)盤(pán)由鍛鋼制成拖車(chē)轉(zhuǎn)向架車(chē)軸由制動(dòng)盤(pán)、鍛鋼制成，外徑為670mm，磨損余量為5mm，盤(pán)總成厚度為97mm。第三章輪對(duì)故障分析3.1輪對(duì)故障原因操縱和制動(dòng)是通過(guò)車(chē)輪和軌道的作用來(lái)實(shí)現(xiàn)的。隨著里程的增加，車(chē)輛的磨損不可避免。由于線路坡度差、雨雪天氣等原因，輪對(duì)容易出現(xiàn)磨損、剝離維修條件、列車(chē)制動(dòng)力過(guò)大、操作不當(dāng)?shù)仍?，周向磨損、輪對(duì)滾動(dòng)圓為多邊形，特別是第六列動(dòng)車(chē)組高速運(yùn)行時(shí)。尤其是動(dòng)車(chē)組運(yùn)行速度更高的問(wèn)題更為突出。3.2踏面擦傷、剝離經(jīng)調(diào)查研究，輪對(duì)踏面磨耗剝落的主要原因是制動(dòng)性能不能滿足列車(chē)運(yùn)行條件的要求。車(chē)輪在鋼軌上打滑的原因是車(chē)輛超速或制動(dòng)后不能正常運(yùn)行，使制動(dòng)力大于車(chē)輪與鋼軌的粘著力，導(dǎo)致閘瓦抱死車(chē)輪，機(jī)車(chē)司機(jī)不能合理操作，導(dǎo)致輪對(duì)在鋼軌上滑動(dòng)。然后滾動(dòng)滑動(dòng)。這種滑動(dòng)引起的車(chē)輪擦傷程度隨軸承重它隨滑動(dòng)距離的長(zhǎng)度而變化。載荷越大，滑動(dòng)距離越長(zhǎng)，劃痕越嚴(yán)重。當(dāng)車(chē)輛低速行駛，制動(dòng)力過(guò)大時(shí)，制動(dòng)力將大于輪軌間的附著力。輪蹄與制動(dòng)軌之間的摩擦力矩不得大于制動(dòng)蹄的摩擦力矩。此時(shí)，如果車(chē)輛動(dòng)能不消失，車(chē)輪將在軌面上滑動(dòng)，直到動(dòng)能完全消失。這是因?yàn)榭諝庵苿?dòng)的特點(diǎn)是氣壓的變化控制著基本制動(dòng)裝置的動(dòng)作，使閘瓦壓著車(chē)輪產(chǎn)生摩擦，即閘瓦壓力。車(chē)輛低速行駛時(shí)，如果減壓量過(guò)大，另外，停止時(shí)車(chē)輛在制動(dòng)后，釋放不完全或未釋放。由于制動(dòng)功能不好而產(chǎn)生不正常制動(dòng)，車(chē)輛在運(yùn)行過(guò)程中，發(fā)生自然制動(dòng)或再制動(dòng)，空車(chē)時(shí)手部D的位置；制動(dòng)蹄塊調(diào)整不當(dāng)，重車(chē)未適當(dāng)調(diào)整，導(dǎo)致制動(dòng)力過(guò)大制動(dòng)調(diào)節(jié)器功能不好，使制動(dòng)缸鉤行程過(guò)短；一般來(lái)說(shuō)，它不會(huì)造成傷害。由于制動(dòng)波速的限制，前后列車(chē)制動(dòng)和緩解動(dòng)作的時(shí)間差太長(zhǎng)，導(dǎo)致后車(chē)制動(dòng)低速：輪軌接觸不干凈，粘著系數(shù)低，前輪容易抱死、滑動(dòng)、劃傷。當(dāng)車(chē)輛通過(guò)小半徑曲線時(shí)，由于車(chē)輪踏面擦傷，滾動(dòng)阻力增大，更容易滑動(dòng)和擴(kuò)大劃痕。車(chē)輪相對(duì)打滑，車(chē)輪擦傷很輕。在制動(dòng)過(guò)程中，由于金屬踏面受力過(guò)大，會(huì)產(chǎn)生金屬表面剝落、剝落等缺陷；然而，金屬踏面在磨損過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生剝落現(xiàn)象。輪對(duì)在鋼軌上滑動(dòng)時(shí)，容易造成踏面剝離和分離。磨損部位受力較大。這樣，當(dāng)車(chē)速增加時(shí)，對(duì)車(chē)輛踏面沖擊力迅速增大。另一方面，車(chē)輪磨損時(shí)，車(chē)輪沿圓周的受力不均勻，也容易造成剝離。3.3圓周磨耗、輪緣（垂直）磨耗車(chē)輪踏面磨耗是由于輪對(duì)滾動(dòng)或滑動(dòng)和制動(dòng)片摩擦而引起的一種自然磨損。造成這種磨損的原因有正常和異常。正常摩擦：一種是車(chē)輪蛇行運(yùn)動(dòng)時(shí)，輪緣與鋼軌碰撞產(chǎn)生的摩擦力；另一種是車(chē)輛通過(guò)彎道和道岔時(shí)，由于離心力，輪對(duì)向外擠壓鋼軌，輪緣緊貼軌頭側(cè)面，造成車(chē)輛在固定區(qū)域長(zhǎng)時(shí)間行駛。上述異常摩擦導(dǎo)致輪對(duì)與鋼軌的相對(duì)位置異常，輪對(duì)偏離線路一側(cè)，造成輪緣摩擦嚴(yán)重，即偏磨。這種異常磨損比正常磨損大得多，但可以消除。這是由于法蘭外表面與水平面垂直磨損面之間的摩擦引起的。由于踏面滾動(dòng)磨損與接觸面有關(guān)，不同表面形狀的磨損率不同，不同硬度材料的磨損率也不同。目前，磨損輪廓是一種相對(duì)緩慢的磨損輪廓。輪緣磨損是由車(chē)輪和鋼軌外側(cè)之間的摩擦引起的。摩擦有兩個(gè)原因，摩擦是不可避免的，而由此產(chǎn)生的磨損不是很?chē)?yán)重。異常摩擦是由轉(zhuǎn)向架兩側(cè)產(chǎn)生的較大摩擦引起的。這種正常摩擦是指胎面和鋼軌接觸處的材料受到擠壓和剪切。反復(fù)作用后，表面金屬疲勞磨損；閘瓦制動(dòng)時(shí)，磨耗是由于踏面轉(zhuǎn)向架?chē)?yán)重變形所致；中梁橫向彎曲較大，導(dǎo)致前后上中厚板縱向中心線不重合，軸距差大；兩個(gè)車(chē)輪在圓周上的直徑差，壓輪時(shí)兩個(gè)車(chē)輪與軸端的距離不相等，稱(chēng)為垂直磨損，如圖3-1所示。車(chē)輪通過(guò)道岔時(shí)，輪緣外側(cè)的磨耗面容易靠近基軌，輪緣頂部更容易擠壓或爬上道岔，造成脫軌。圖3-1輪緣垂直磨耗3.4車(chē)輪裂紋及其他情況當(dāng)輪緣過(guò)薄時(shí)，輪緣頂部會(huì)擠壓道岔尖軌或爬上尖軌，造成脫軌；車(chē)輪踏面和輪緣的缺陷主要是由于材料不良或過(guò)度磨損、強(qiáng)度不足和在運(yùn)行中沖擊力過(guò)大造成的。車(chē)輛在調(diào)整和運(yùn)行過(guò)程中，如果車(chē)輪踏面和軌面有劃痕，輪緣過(guò)度彎曲，會(huì)增加輪軌的橫向間隙，降低輪對(duì)內(nèi)軌的承載能力，容易脫軌；當(dāng)車(chē)輛通過(guò)曲線時(shí)，會(huì)增加車(chē)輛的橫向運(yùn)動(dòng)，使行駛穩(wěn)定性變差，車(chē)輪輪緣強(qiáng)度降低，容易造成輪緣開(kāi)裂。由于剝落和腐蝕，輪軌沖擊力較大。此外，材料本身存在雜質(zhì)、裂紋等缺陷，容易造成車(chē)輪踏面和輪緣缺陷。當(dāng)車(chē)輪踏面磨耗超過(guò)極限或因其它故障需要修理時(shí)，輪緣厚度會(huì)變薄。輪緣過(guò)薄，強(qiáng)度減弱，輪徑變小，影響轉(zhuǎn)向架各部件的匹配關(guān)系。如果輪輞太薄，應(yīng)更換車(chē)輪。輪轂孔、半軸輪座裝配前，加工進(jìn)度不夠，粗糙度不合格，裝配壓力不合格。由于車(chē)輪和車(chē)軸之間的相互作用，車(chē)輪和車(chē)軸在使用中會(huì)松弛。第四章輪對(duì)檢修流程4.1輪對(duì)檢測(cè)作業(yè)程序4.1.1尺寸測(cè)量（1）確認(rèn)接觸網(wǎng)斷電。（2）檢查每輛車(chē)的制動(dòng)盤(pán)和制動(dòng)片，測(cè)量制動(dòng)盤(pán)厚度，確保各部件尺寸符合要求。4.1.2探傷作業(yè)程序（1）系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)，主電源接通，UPS啟動(dòng)，計(jì)算機(jī)啟動(dòng)，檢測(cè)軟件打開(kāi)。檢查檢測(cè)樣品軸，確認(rèn)探傷設(shè)備完好（2）檢查軸孔內(nèi)有無(wú)油泥、清除軸端裝置的目的、鐵銹等影響探傷結(jié)果的雜質(zhì)。如果是，則必須將其移除。（3）在測(cè)試結(jié)果對(duì)話框中點(diǎn)擊“手動(dòng)操作”，切換到手動(dòng)控制模式。此時(shí)，可手動(dòng)控制探頭向前或向后移動(dòng)，使探頭移動(dòng)到所需位置，并在此位置查看超聲回波顯示。（4）確認(rèn)檢測(cè)情況后，將檢測(cè)結(jié)果填寫(xiě)到規(guī)定的記錄表中并保存。保存數(shù)據(jù)后，探頭自動(dòng)復(fù)位，油泵自動(dòng)停機(jī)。（5）從軸端拆下轉(zhuǎn)接頭，清理聯(lián)接劑油，按要求涂上相應(yīng)的防銹油。4.2輪對(duì)組成檢修1、檢修輪對(duì)組成時(shí)，應(yīng)拆下車(chē)輪，拆下動(dòng)車(chē)組輪對(duì)齒輪箱進(jìn)行檢修（大齒輪不得拆下）。清除輪對(duì)表面的鐵銹、污垢和油漆。當(dāng)大于0.15mm，寬度大于2mm，長(zhǎng)度大于50mm時(shí)，允許使用直徑大于120mm的砂紙。刮傷后必須更換軸寬小于原來(lái)的0.15m，刮傷深度必須大于砂輪寬度的0.3mm。空心軸應(yīng)進(jìn)行超聲波檢查。防塵板座、輪座、齒輪座2、軸身劃傷深度不大于0.1mm，碰撞深度不大于0.3mm，超限更換車(chē)軸。軸的劃痕和劃痕不超過(guò)極限時(shí)，允許用120mm以上的砂紙去除毛刺和高點(diǎn)。嚴(yán)禁用電動(dòng)、氣動(dòng)工具打磨車(chē)軸表面。車(chē)軸表面（包括輪座、盤(pán)座）不允許焊修，禁止任何形式的加工。輪座劃傷深度小于0.1mm時(shí)，應(yīng)清除高點(diǎn)，直接使用毛刺；輪座、軸盤(pán)座等部位的劃痕深度不得有深度大于2mm、長(zhǎng)度大于10mm的橫向裂紋。當(dāng)裂紋超過(guò)極限時(shí)，應(yīng)更換車(chē)軸。車(chē)軸探傷后，在空心部位噴5-10m1氣化防銹劑，并及時(shí)封閉。車(chē)軸外露表面應(yīng)進(jìn)行磁粉探傷。車(chē)軸各部位不允許有橫向裂紋、橫向裂紋和縱向裂紋。探傷前，車(chē)軸表面的油漆必須清理干凈。軸表面有縱向發(fā)紋時(shí)，允許用砂紙清除。打磨深度不大于0.3mm，車(chē)軸圓弧部分不得有裂紋和發(fā)紋。4.3車(chē)輪檢修4.3.1車(chē)輪踏面磨耗的檢修車(chē)輪的標(biāo)準(zhǔn)直徑為860mm，車(chē)輪直徑的磨損極限為790mm，如圖9所示。檢查法蘭高度，用法蘭尺檢查法蘭高度。最大法蘭高度為33mm。法蘭厚度檢查，用法蘭尺檢查法蘭厚度。最小法蘭厚度為26mm，如圖10所示。輪徑差：用輪徑卡尺測(cè)量，測(cè)點(diǎn)距輪輞內(nèi)側(cè)70mm，取三者的平均值泰晤士報(bào)同輪≤0.5mm，同一輪對(duì)≤1mm，同一轉(zhuǎn)向架≤1mm，同車(chē)≤10mm，車(chē)距≤40mm；4.3.2踏面擦傷、碾長(zhǎng)和剝離的檢修車(chē)輪踏面剝離長(zhǎng)度小于或等于20mm時(shí)，踏面擦傷剝離不限；車(chē)輪踏面劃痕深度≤0.5mm，長(zhǎng)度≤70m；車(chē)輪踏面連續(xù)滾動(dòng)長(zhǎng)度≤70mm；內(nèi)踏面有嚴(yán)重劃痕，車(chē)輪表面有壓痕，但沒(méi)有裂縫。胎面剝落了15毫米。用鋼卷尺沿胎面周長(zhǎng)測(cè)量，如圖13所示。201601三工位車(chē)輪踏面連續(xù)剝落45*10mm，車(chē)輪發(fā)生屈曲。4.3.3車(chē)輪內(nèi)側(cè)距離檢修如果松動(dòng)，則應(yīng)拆卸、重新匹配并壓緊。輪對(duì)空時(shí)，輪對(duì)內(nèi)距測(cè)量值應(yīng)為1353+2-1mm。檢查車(chē)輪與輪座連接是否松動(dòng)。4.3.4LU輪輪輞輻超聲波探傷檢修首先檢查被檢動(dòng)車(chē)組1、2位側(cè)輪對(duì)的車(chē)底狀況，清理車(chē)底和輪面上的異物（特別是在冬季，要防止車(chē)下的冰融化，造成設(shè)備損壞）。用刷子和清潔布清潔輪輞內(nèi)側(cè)的潤(rùn)滑脂。目測(cè)檢查車(chē)輪表面狀態(tài)，確定是否符合檢驗(yàn)條件（車(chē)輪表面無(wú)大面積剝落缺陷或異常突出物），以避免在檢查過(guò)程中被車(chē)輪表面的異物損壞探頭。檢測(cè)車(chē)遙控器控制檢測(cè)車(chē)在待檢測(cè)輪對(duì)附近移動(dòng)，然后手動(dòng)將隨車(chē)推到檢測(cè)車(chē)的相應(yīng)位置。在檢測(cè)小車(chē)運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中，需要密切關(guān)注小車(chē)在通道中的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。將勘探車(chē)電源接入地面電源（380V）。（接地電源接地時(shí)，應(yīng)注意連接，防止因插座插入不良、油壓不足造成電源斷相。將隨動(dòng)小車(chē)電源接入檢測(cè)小車(chē)。（所有電源接通后，先打開(kāi)檢測(cè)車(chē)電源開(kāi)關(guān)，再打開(kāi)隨車(chē)電源開(kāi)關(guān)）進(jìn)入隨車(chē)控制計(jì)算機(jī)桌面上的Lu移動(dòng)輪輻探傷系統(tǒng)界面進(jìn)行探傷。配合探傷人員密切關(guān)注探槽小車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。（3）將車(chē)輪頂起后，在沒(méi)有地漏的車(chē)輛有沒(méi)有下方的導(dǎo)軌上放置水槽）。如圖4-1所示，將磁鐵和調(diào)整傳感器放置在車(chē)輪外緣表面。（4）操作探傷系統(tǒng)對(duì)輪緣找不一樣和輪輻進(jìn)行檢測(cè)，并保存試驗(yàn)數(shù)據(jù)供分析（或復(fù)檢）。圖4-1調(diào)整感應(yīng)器4.3.5車(chē)輪的鏇輪檢修當(dāng)踏面擦傷、踏面脫落、邊緣損壞、磨耗超限、輪對(duì)各部位尺寸超標(biāo)時(shí)，可直接用鎖床對(duì)踏面和輪緣進(jìn)行修復(fù)，不必拆下輪對(duì)，不必使輪對(duì)脫落，如圖4-2所示。圖4-2不落輪鏇輪（1）預(yù)測(cè)量①設(shè)置流道直徑。機(jī)床操作員根據(jù)機(jī)床顯示的輪對(duì)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)和踏面損傷情況確定進(jìn)給量，設(shè)定直徑后確定輪緣厚度。經(jīng)安全防護(hù)人員確認(rèn)無(wú)誤后方可進(jìn)行切割。車(chē)削時(shí)，根據(jù)輪面切削深度確定輪面切削深度。為延長(zhǎng)車(chē)輪使用壽命，保證踏面加工精度，建議第一次加工進(jìn)給量（直徑）為0.8～1.5mm。在保證消除裂紋、缺陷、剝落、劃傷、局部凹坑等缺陷的前提下，應(yīng)盡量減小切割深度。最大單次進(jìn)刀（切割深度）不超過(guò)7mm（直徑），經(jīng)安全防護(hù)人員確認(rèn)后方可進(jìn)行切割。車(chē)削輪對(duì)時(shí)，車(chē)工應(yīng)隨時(shí)注意車(chē)削情況，傾聽(tīng)車(chē)削聲。如有異常，應(yīng)立即用急停按鈕停機(jī)，并認(rèn)真檢查車(chē)床和刀具，必要時(shí)及時(shí)處理。啟動(dòng)車(chē)床改造輪對(duì)。輪對(duì)修理時(shí)，應(yīng)及時(shí)清理刀架上的鐵屑。原則上，飼料越小越好。每列車(chē)的隨動(dòng)輪可根據(jù)首件進(jìn)給量轉(zhuǎn)動(dòng)一次。如果第一次車(chē)削不能完全消除車(chē)輪踏面上的裂紋、缺陷、剝落、劃痕、局部凹坑等缺陷，則應(yīng)重新進(jìn)行踏面車(chē)削。根據(jù)缺陷未消除的具體情況，可進(jìn)行進(jìn)給量，最小車(chē)削進(jìn)給量（切削深度）可為0.2mm。（2）輪對(duì)改裝設(shè)置流道直徑。機(jī)床操作員根據(jù)機(jī)床顯示的輪對(duì)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)和踏面損傷情況確定進(jìn)給量，設(shè)定直徑后確定輪緣厚度。經(jīng)安全防護(hù)人員確認(rèn)無(wú)誤后方可進(jìn)行切割。車(chē)削（1）時(shí)，根據(jù)輪面切削深度確定輪面切削深度。為延長(zhǎng)車(chē)輪使用壽命，保證踏面加工精度，建議第一次加工進(jìn)給量（直徑）為0.8～1.5mm。原則上，飼料越小越好。每列車(chē)的隨動(dòng)輪可根據(jù)首件進(jìn)給量轉(zhuǎn)動(dòng)一次。如果第一次車(chē)削不能完全消除車(chē)輪踏面上的裂紋、缺陷、剝落、劃痕、局部凹坑等缺陷，則應(yīng)重新進(jìn)行踏面車(chē)削。根據(jù)缺陷未消除的具體情況，可進(jìn)行進(jìn)給量，最小車(chē)削進(jìn)給量（切削深度）可為0.2mm。在保證消除踏面裂紋、缺陷、剝落、劃痕和局部凹坑的前提下，盡可能減小切割深度，使第一轉(zhuǎn)向架的輪徑差在限值內(nèi)，如表4-1所示。采用lmm32車(chē)輛踏面檢測(cè)模板檢測(cè)胎面花紋，各部件之間的障礙物不大于1mm。采用Ra6.3m、ral2.5um和ra25m粗糙度模板對(duì)車(chē)輪踏面和輪緣加工面進(jìn)行檢測(cè)，保證其粗糙度小于ral2.5um。大的單次進(jìn)料（切割深度）不得超過(guò)7mm（直徑），經(jīng)安全防護(hù)人員確認(rèn)后方可進(jìn)行切割。車(chē)削輪對(duì)時(shí)，車(chē)工應(yīng)隨時(shí)注意車(chē)削情況，傾聽(tīng)車(chē)削聲。如有異常，應(yīng)立即用急停按鈕停機(jī)，并認(rèn)真檢查車(chē)床和刀具，必要時(shí)及時(shí)處理。啟動(dòng)車(chē)床改造輪對(duì)。輪對(duì)修理時(shí)，應(yīng)及時(shí)清理刀架上的鐵屑。輪對(duì)檢查：輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)后，測(cè)量?jī)?nèi)距、輪徑、輪徑差、軸向位移、徑向位移、輪緣高度、輪緣厚度等尺寸。根據(jù)輪對(duì)尺寸標(biāo)準(zhǔn)的要求，確認(rèn)輪對(duì)檢修測(cè)量數(shù)據(jù)在規(guī)定的限值要求內(nèi)。當(dāng)同一轉(zhuǎn)向架只等待一對(duì)車(chē)輪檢修時(shí)，應(yīng)補(bǔ)充另一個(gè)輪對(duì)的數(shù)據(jù)以確認(rèn)。表4-1CRH380A動(dòng)車(chē)組輪對(duì)踏面鏇修尺寸限度表（單位：mm）序號(hào)項(xiàng)目原型臨修、二級(jí)修1車(chē)輪各部尺寸：車(chē)輪直徑860≧790輪緣高度2827.5-33輪緣厚度32+1-226-33輪輞厚度135135輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離1353+2-11353+2-12車(chē)輪直徑之差：同一輪對(duì)≦1同一轉(zhuǎn)向架≦4同一車(chē)輛≦10同一車(chē)輛單元內(nèi)車(chē)輛間≦403車(chē)輪輪輞內(nèi)側(cè)面端面跳動(dòng)≦0.34車(chē)輪踏面徑向跳動(dòng)≦0.35踏面檢查樣板與踏面的局部光隙≦1鏇修結(jié)束①打印輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)記錄單。②輪對(duì)完成后，進(jìn)入滑軌，降下托輪，清理鐵屑，退出車(chē)床輪對(duì)車(chē)削修理程序。③當(dāng)機(jī)床兩側(cè)的指示燈為綠色時(shí)，確認(rèn)機(jī)床兩側(cè)沒(méi)有邊界侵入。4.4車(chē)軸檢修4.4.1車(chē)軸外觀檢修（1）無(wú)腐蝕、凹痕和刻痕。檢查車(chē)軸的可見(jiàn)區(qū)域a和B（2）檢查R軸的過(guò)渡弧。4.4.2車(chē)軸故障檢修（1）如果車(chē)軸輪座粗糙或損壞，應(yīng)進(jìn)行拋光。（2）如有必要，其他軸應(yīng)進(jìn)行表面修復(fù)。（3）車(chē)軸應(yīng)重新涂漆、防銹處理和標(biāo)記。（4）記錄相關(guān)數(shù)據(jù)信息。PAGE17第五章輪對(duì)檢修流程改進(jìn)設(shè)計(jì)5.1改進(jìn)思路為了解決重載問(wèn)題，在輪對(duì)檢修過(guò)程的工藝設(shè)計(jì)中，必須以前瞻性的思維、計(jì)劃性和觀念性進(jìn)行設(shè)計(jì)工作。隱患必須充分反映施工路線的安全效果。同時(shí)實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)維修與維修規(guī)模的有機(jī)結(jié)合，滿足工藝布局對(duì)維修能力的要求。備用設(shè)備要突出檢修工藝質(zhì)量和動(dòng)車(chē)組新輪對(duì)的研制，突出先進(jìn)技術(shù)路線和先