2026年城市規(guī)劃與管理模擬題含城市交通規(guī)劃一、單選題（共10題，每題2分，合計(jì)20分）1.在城市交通規(guī)劃中，公共交通導(dǎo)向型開發(fā)模式（TOD）的核心是？A.提高道路密度B.優(yōu)先發(fā)展小汽車交通C.以公共交通站點(diǎn)為中心進(jìn)行高密度、混合功能的開發(fā)D.擴(kuò)大城市用地規(guī)模2.以下哪項(xiàng)不屬于城市交通系統(tǒng)規(guī)劃中的“多模式交通整合”策略？A.建設(shè)地鐵與輕軌接駁站B.鼓勵(lì)共享單車與公共交通結(jié)合C.設(shè)置長(zhǎng)途汽車站與火車站一體化樞紐D.提高燃油車補(bǔ)貼力度3.根據(jù)交通需求模型，“四階段法”（出行生成、出行分布、方式劃分、交通分配）中，“出行分布”階段的主要任務(wù)是？A.確定居民出行起點(diǎn)-終點(diǎn)（OD）對(duì)B.預(yù)測(cè)不同交通方式的分擔(dān)率C.計(jì)算道路網(wǎng)絡(luò)容量D.評(píng)估交通政策影響4.在城市交通擁堵治理中，“擁堵收費(fèi)”屬于哪種經(jīng)濟(jì)手段？A.行政管制B.稅收調(diào)節(jié)C.價(jià)格杠桿D.技術(shù)干預(yù)5.“慢行交通系統(tǒng)”規(guī)劃的核心目標(biāo)不包括？A.提升非機(jī)動(dòng)車道安全性B.增加步行與自行車出行比例C.限制行人過街行為D.優(yōu)化交叉口無障礙設(shè)計(jì)6.城市交通規(guī)劃中的“公交優(yōu)先”政策通常通過哪些措施實(shí)現(xiàn)？①設(shè)置公交專用道②提高公交票價(jià)③增加公交補(bǔ)貼④限制私家車通行時(shí)段A.①③④B.①②③C.②③④D.①②④7.以下哪項(xiàng)指標(biāo)不屬于城市交通可達(dá)性評(píng)價(jià)體系？A.平均出行時(shí)間B.公交站點(diǎn)覆蓋密度C.非機(jī)動(dòng)車道連通性D.高速公路里程8.在交通規(guī)劃中，“交通仿真模型”的主要應(yīng)用場(chǎng)景是？A.預(yù)測(cè)交通流量B.評(píng)估政策效果C.優(yōu)化信號(hào)配時(shí)D.以上都是9.“共享出行”模式對(duì)城市交通系統(tǒng)的影響包括？①降低私家車保有量②提高道路資源利用率③增加交通管理復(fù)雜性④減少公共交通壓力A.①②③B.①②④C.①③④D.②③④10.城市交通規(guī)劃中的“可持續(xù)交通”理念強(qiáng)調(diào)？A.最大化交通效率B.減少碳排放與能源消耗C.擴(kuò)大道路建設(shè)規(guī)模D.優(yōu)先發(fā)展燃油車二、多選題（共5題，每題3分，合計(jì)15分）1.城市交通規(guī)劃中，影響出行需求的主要因素包括？A.居住密度B.經(jīng)濟(jì)水平C.交通設(shè)施完善度D.城市用地結(jié)構(gòu)E.私家車價(jià)格2.“公共交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化”的常見措施有？A.調(diào)整公交線路走向B.延長(zhǎng)公交運(yùn)營時(shí)間C.增加高峰期發(fā)車頻次D.建設(shè)快速公交系統(tǒng)（BRT）E.提高公交站距3.城市交通擁堵治理的非工程措施包括？A.限制貨車通行時(shí)段B.推廣錯(cuò)峰出行C.設(shè)置擁堵收費(fèi)區(qū)域D.優(yōu)化信號(hào)燈配時(shí)E.加強(qiáng)交通宣傳教育4.“慢行交通系統(tǒng)”規(guī)劃應(yīng)考慮哪些要素？A.人行道安全性與舒適性B.自行車道連續(xù)性C.交叉口無障礙通行D.慢行設(shè)施與公共交通銜接E.非機(jī)動(dòng)車道與機(jī)動(dòng)車道物理隔離5.城市交通規(guī)劃中的“交通政策評(píng)估”方法包括？A.問卷調(diào)查B.交通仿真模擬C.實(shí)地觀測(cè)D.經(jīng)濟(jì)效益分析E.環(huán)境影響評(píng)價(jià)三、判斷題（共10題，每題1分，合計(jì)10分）1.“公共交通優(yōu)先”政策的核心是降低公交票價(jià)，以吸引更多乘客。（×）2.交通擁堵只會(huì)影響小汽車出行，對(duì)公共交通無影響。（×）3.“共享出行”模式能夠顯著降低城市交通碳排放。（√）4.城市交通規(guī)劃中，“四階段法”適用于所有規(guī)模的城市。（×）5.“慢行交通系統(tǒng)”僅指步行系統(tǒng)，與自行車無關(guān)。（×）6.擁堵收費(fèi)是減少交通需求的有效手段，但會(huì)加劇社會(huì)不公。（√）7.交通仿真模型可以精確預(yù)測(cè)未來交通流量，無需實(shí)地驗(yàn)證。（×）8.城市交通規(guī)劃應(yīng)優(yōu)先保障私家車出行需求。（×）9.“公交專用道”設(shè)置會(huì)增加道路資源利用率，但可能影響小汽車通行。（√）10.交通可達(dá)性評(píng)價(jià)僅考慮出行時(shí)間，不考慮舒適度。（×）四、簡(jiǎn)答題（共4題，每題5分，合計(jì)20分）1.簡(jiǎn)述“公共交通導(dǎo)向型開發(fā)模式（TOD）”的核心原則及其在城市交通規(guī)劃中的應(yīng)用價(jià)值。2.解釋“交通需求管理（TDM）”的主要措施及其對(duì)城市交通擁堵治理的作用。3.比較城市交通規(guī)劃中“信號(hào)燈配時(shí)優(yōu)化”的幾種常用方法（如感應(yīng)控制、協(xié)調(diào)控制）。4.分析“共享出行”模式對(duì)城市交通系統(tǒng)可能帶來的負(fù)面影響及其應(yīng)對(duì)策略。五、論述題（共2題，每題10分，合計(jì)20分）1.結(jié)合實(shí)際案例，論述“多模式交通整合”在城市交通規(guī)劃中的重要性及實(shí)施路徑。2.針對(duì)當(dāng)前城市交通發(fā)展問題，提出“智慧交通系統(tǒng)”的建設(shè)建議，并分析其技術(shù)支撐與政策保障。答案與解析一、單選題（答案）1.C2.D3.A4.C5.C6.A7.D8.D9.A10.B二、多選題（答案）1.A,B,C,D2.A,B,C,D3.A,B,E4.A,B,C,D5.A,B,C,D,E三、判斷題（答案）1.×2.×3.√4.×5.×6.√7.×8.×9.√10.×四、簡(jiǎn)答題（解析）1.TOD模式的核心原則：以公共交通站點(diǎn)（地鐵、公交樞紐）為中心，進(jìn)行高密度、混合功能的開發(fā)，限制小汽車使用，優(yōu)先發(fā)展步行和公共交通。應(yīng)用價(jià)值：提高土地利用效率、減少交通需求、縮短出行距離、促進(jìn)產(chǎn)城融合。2.TDM措施：限行（如工作日限行）、擁堵收費(fèi)、停車管理、補(bǔ)貼非機(jī)動(dòng)車出行等。作用：通過經(jīng)濟(jì)手段調(diào)控交通需求，緩解擁堵。3.信號(hào)燈配時(shí)優(yōu)化方法：-感應(yīng)控制：根據(jù)實(shí)時(shí)車流調(diào)整綠燈時(shí)長(zhǎng)；-協(xié)調(diào)控制：相鄰路口信號(hào)燈同步配時(shí)，減少延誤。4.共享出行負(fù)面影響：資源過度使用、管理混亂、加劇擁堵等。應(yīng)對(duì)策略：加強(qiáng)監(jiān)管、優(yōu)化投放策略、與公共交通銜接。五、論述題（參考答案）1.多模式交通整合重要性：解決不同交通方式銜接不暢問題（如公交換乘距離過長(zhǎng)