2026年航空技術學習資料：航空安全與維修管理題庫一、單選題（共10題，每題2分）1.飛機定期維護中，以下哪項屬于“B”類工作？A.更換發(fā)動機滑油濾芯B.更新飛機飛行控制軟件C.修理操縱系統(tǒng)鋼索D.檢查起落架減震器2.根據(jù)CCAR-145部規(guī)定，維修人員執(zhí)行某項維修工作前，若發(fā)現(xiàn)工作單中的信息不完整，應如何處理？A.直接執(zhí)行維修并備注不完整信息B.拒絕執(zhí)行維修并上報簽派員C.與簽派員溝通后補充信息再執(zhí)行D.聯(lián)系制造商技術支持確認3.飛機進行年度檢查時，以下哪項檢查項目不屬于制造商規(guī)定的必檢項？A.飛機結構腐蝕檢查B.飛行操縱系統(tǒng)功能測試C.客艙應急設備檢查D.機載娛樂系統(tǒng)軟件更新4.以下哪種情況屬于維修差錯？A.維修人員按規(guī)定使用防靜電腕帶B.更換輪胎時未檢查胎壓C.維修后簽署放行單據(jù)D.使用合格工具執(zhí)行擰緊操作5.航空公司進行風險評估時，以下哪項因素權重最高？A.維修人員經驗B.飛機運行小時數(shù)C.維修環(huán)境濕度D.制造商推薦維護周期6.根據(jù)國際民航組織（ICAO）安全管理體系（SMS），以下哪項屬于安全績效監(jiān)控的關鍵內容？A.飛行員心理健康評估B.機務維修成本統(tǒng)計C.備件庫存周轉率D.航空器部件返修率7.飛機進行“C”類維護時，維修手冊中未明確說明的檢查項目，維修人員應如何處理？A.忽略未說明的項目繼續(xù)執(zhí)行其他檢查B.咨詢經驗豐富的同事后決定是否檢查C.按照類似項目的檢查標準執(zhí)行D.報告給制造商技術部門確認8.飛機發(fā)動機出現(xiàn)空中停車征兆，返場后進行滑油分析，以下哪項指標異?？赡苤甘救加拖♂?？A.滑油黏度顯著降低B.滑油水分含量正常C.碳氫化合物含量大幅增加D.滑油金屬屑數(shù)量超標9.飛機進行定檢時，若發(fā)現(xiàn)某部件接近制造商規(guī)定的更換周期，但運行記錄顯示該部件實際使用時間未達標準，應如何處理？A.按實際使用時間繼續(xù)使用B.按制造商標準強制更換C.聯(lián)系運行部門協(xié)商使用時間D.忽略記錄繼續(xù)執(zhí)行其他檢查10.航空公司內部審核發(fā)現(xiàn)某項維修工作未使用專用工具，以下哪項措施最符合糾正措施要求？A.責令維修人員當班內完成整改B.記錄違規(guī)行為并罰款C.重新培訓維修人員正確使用工具D.暫停該維修人員參與類似工作二、多選題（共8題，每題3分）1.航空公司制定維修方案時，應考慮哪些因素？A.飛機類型及運行環(huán)境B.制造商推薦的維護周期C.當?shù)貧庀髼l件影響D.維修資源可用性2.飛機維修中常見的“人因差錯”包括哪些？A.維修單據(jù)填寫錯誤B.工具使用不當C.未經許可擅自放行D.備件混用3.航空公司實施持續(xù)安全改進時，以下哪些措施有效？A.定期分析維修事件數(shù)據(jù)B.開展維修人員技能競賽C.優(yōu)化維修工作流程D.建立員工反饋機制4.飛機發(fā)動機維護中，以下哪些項目屬于“100小時檢查”？A.更換點火線圈B.檢查渦輪盤間隙C.清潔燃油噴嘴D.測量振動趨勢數(shù)據(jù)5.航空公司進行維修風險評估時，以下哪些因素屬于“危險源”？A.維修區(qū)域照明不足B.備件庫存短缺C.維修人員疲勞作業(yè)D.工作指令不明確6.飛行記錄器（FDR/QRH）數(shù)據(jù)可用于分析哪些安全事件？A.飛機失速前參數(shù)變化B.維修后系統(tǒng)功能測試C.燃油消耗異常情況D.起落架放行前檢查7.航空公司實施安全文化建設時，以下哪些做法重要？A.鼓勵員工報告安全問題B.對違規(guī)行為零容忍C.定期開展安全培訓D.建立安全績效獎懲制度8.飛機進行“D”類維護時，以下哪些文件必須完整保存？A.維修工作單據(jù)B.飛機大修記錄C.部件更換日志D.工具使用記錄三、判斷題（共10題，每題1分）1.飛機維修人員必須持有相應的執(zhí)照才能執(zhí)行授權范圍內的維修工作。（√）2.所有航空器部件的更換周期均由制造商統(tǒng)一規(guī)定，不得調整。（×）3.航空公司維修記錄的保存期限至少為7年。（√）4.飛行操縱系統(tǒng)維護時，可以使用通用扭矩扳手代替專用工具。（×）5.維修差錯發(fā)生后，應立即上報至航空公司安全部門。（√）6.飛機定檢時，若發(fā)現(xiàn)某項檢查項目不合格，必須當次完成修復。（×）7.航空公司可以自行制定維修方案，無需符合ICAO標準。（×）8.飛行記錄器數(shù)據(jù)僅用于事故調查，與日常維修管理無關。（×）9.維修人員必須經過制造商培訓才能執(zhí)行新型號飛機的維護工作。（√）10.備件庫存過多會導致維護成本增加，但不會影響維修及時性。（×）四、簡答題（共5題，每題5分）1.簡述航空維修中“人因差錯”的預防措施。2.解釋“B”類維護與“C”類維護的區(qū)別。3.說明航空公司如何進行維修風險評估。4.飛機發(fā)動機空中停車后，返場檢查應重點關注哪些項目？5.航空公司如何通過數(shù)據(jù)分析提升維修安全性？五、論述題（共2題，每題10分）1.結合實際案例，分析航空維修中“安全文化”的重要性及其構建方法。2.論述飛機維修記錄管理的意義及常見問題，并提出改進建議。答案與解析一、單選題答案與解析1.A解析：“B”類工作通常指需中斷飛行的較重要維護，如發(fā)動機檢查、液壓系統(tǒng)維修等。選項中只有更換發(fā)動機滑油濾芯屬于此類。2.C解析：CCAR-145部要求維修人員在執(zhí)行前必須確認工作單信息完整，若不完整應與簽派員溝通補充，不得擅自執(zhí)行。3.D解析：機載娛樂系統(tǒng)軟件更新屬于可選維護，不屬于年度檢查的必檢項。其他選項均為制造商規(guī)定的必檢內容。4.B解析：更換輪胎時未檢查胎壓屬于嚴重遺漏，可能導致飛行安全隱患，屬于維修差錯。其他選項均符合安全操作規(guī)范。5.B解析：飛機運行小時數(shù)直接影響部件疲勞狀態(tài)，權重最高。其他因素雖重要，但不如運行時間直接關聯(lián)風險。6.A解析：ICAOSMS要求監(jiān)控飛行員、維修人員等關鍵崗位的安全績效，評估風險暴露情況。其他選項非核心監(jiān)控內容。7.D解析：未明確說明的項目應咨詢制造商技術支持，不得擅自增加或減少檢查項。8.A解析：燃油稀釋會導致滑油黏度降低，水分含量正常，碳氫化合物含量可能增加，金屬屑超標通常指示機械損傷。9.B解析：制造商標準優(yōu)先于實際使用時間，即使運行記錄未達周期也必須強制更換。10.C解析：糾正措施應著眼于根源，重新培訓能解決技能問題，罰款或暫停僅治標不治本。二、多選題答案與解析1.A、B、D解析：C選項的氣象條件影響屬于運行因素，不屬于維修方案制定核心要素。2.A、B、C、D解析：均為典型人因差錯表現(xiàn)，需通過培訓和管理減少。3.A、C、D解析：B選項競賽非改進措施，可能加劇壓力。4.A、C解析：B、D屬于“1000小時檢查”或更高級別維護。5.A、C、D解析：B選項屬于資源管理范疇，非直接危險源。6.A、C解析：B、D與飛行記錄器數(shù)據(jù)關聯(lián)性較弱。7.A、C、D解析：B選項過于嚴苛，可能導致員工抵觸。8.A、B、C解析：D選項工具記錄非強制文件。三、判斷題答案與解析1.√2.×（制造商建議周期，航空公司可調整）3.√（CCAR-145部規(guī)定）4.×（專用工具確保精度）5.√6.×（可延期修復）7.×（需符合ICAO-Annex14標準）8.×（數(shù)據(jù)用于趨勢分析）9.√10.×（過多庫存影響資金周轉）四、簡答題答案與解析1.預防措施：-培訓維修人員識別和避免差錯（如標準化操作流程）；-使用防錯工具（如防呆設計）；-加強團隊溝通，減少溝通障礙；-控制疲勞作業(yè)，合理安排工作時長。2.區(qū)別：-“B”類維護需中斷飛行，通常涉及關鍵系統(tǒng)（如發(fā)動機、液壓）；-“C”類維護無需中斷飛行，可計劃外進行（如內飾檢查）。3.風險評估：-識別維修任務中的危險源（如高壓液壓、電氣作業(yè)）；-評估風險等級（可能性×后果嚴重性）；-制定控制措施（如使用防護設備、隔離作業(yè)）。4.檢查重點：-滑油分析（燃油稀釋）；-點火系統(tǒng)（火花塞狀態(tài)）；-燃油系統(tǒng)（泄漏、水分）；-渦輪盤振動趨勢。5.數(shù)據(jù)分析方法：-收集維修事件數(shù)據(jù)（如差錯率、返修率）；-識別高頻問題區(qū)域；-優(yōu)化維護策略（如加強特定部件檢查）。五、論述題答案與解析1.安全文化重要性及構建方法：-重要性：降低人為差錯，提升主動安全意識（如波音737MAX事