2026年城市智能交通系統(tǒng)工程師考試題：交通信號優(yōu)化與調(diào)控一、單選題（每題2分，共20題）說明：下列每題只有一個正確答案。1.在交通信號配時優(yōu)化中，以下哪種方法不屬于基于實時交通流數(shù)據(jù)的動態(tài)配時策略？A.基于車輛檢測器的感應控制B.基于交通仿真模型的預測控制C.固定配時方案D.基于大數(shù)據(jù)的機器學習優(yōu)化2.某城市主干道交叉口高峰時段平均延誤為45秒，優(yōu)化后降至30秒，其延誤改善率為多少？A.30%B.33.3%C.50%D.66.7%3.交通信號協(xié)調(diào)控制中，以下哪項不屬于綠波帶控制的關(guān)鍵技術(shù)？A.相位差設(shè)置B.基于GPS的車輛同步C.人工干預調(diào)整D.滑動時距控制4.在信號配時設(shè)計中，以下哪個指標最能反映交叉口通行效率？A.延誤時間B.車流量C.停車次數(shù)D.系統(tǒng)延誤5.城市快速路信號控制中，以下哪種方法適用于高密度交通流？A.單點信號控制B.感應控制C.協(xié)調(diào)控制D.分時段控制6.交通信號配時不考慮以下哪個因素？A.交叉口幾何設(shè)計B.交通流量預測C.公交優(yōu)先策略D.天氣狀況7.在信號優(yōu)化中，"綠信比"是指什么？A.綠燈時間占總周期的比例B.綠燈時間與紅燈時間的比值C.信號周期長度D.交叉口飽和度8.交通信號配時中，"行人過街時間"通常如何計算？A.行人平均步速×過街距離B.車輛平均速度×過街距離C.信號周期的一半D.行人等待時間+綠燈時間9.基于視頻檢測的交通信號控制，其主要優(yōu)勢是什么？A.成本低廉B.數(shù)據(jù)實時性高C.適用于所有天氣D.安裝簡單10.在信號優(yōu)化中，"相位差"是指什么？A.相鄰路口信號周期的差異B.同一信號周期內(nèi)不同相位的時間差C.綠燈時間的調(diào)整幅度D.信號控制范圍二、多選題（每題3分，共10題）說明：下列每題有多個正確答案。1.交通信號優(yōu)化中，常用的評價指標包括哪些？A.平均延誤B.車流量C.公交準點率D.交叉口飽和度2.信號協(xié)調(diào)控制中，以下哪些技術(shù)有助于提高干線通行效率？A.相位差協(xié)調(diào)B.綠波帶設(shè)置C.自適應控制D.預測控制3.交通信號配時優(yōu)化中，以下哪些因素需要考慮？A.交叉口幾何條件B.交通流量分布C.公交優(yōu)先需求D.行人過街安全4.動態(tài)信號控制系統(tǒng)的核心組成部分包括哪些？A.車輛檢測器B.數(shù)據(jù)分析模塊C.信號控制機D.用戶界面5.交通信號優(yōu)化對城市交通的益處包括哪些？A.減少擁堵B.提高公交運行效率C.降低能耗D.提升交通安全6.信號配時設(shè)計中，以下哪些方法適用于特殊時段（如早晚高峰）？A.分時段配時B.基于機器學習的動態(tài)調(diào)整C.固定配時D.公交優(yōu)先控制7.交通信號協(xié)調(diào)控制中，以下哪些因素會影響綠波帶效果？A.車道寬度B.相位差設(shè)置C.車輛加速性能D.信號周期長度8.交通信號優(yōu)化中，感應控制的主要特點是什么？A.根據(jù)實時車流量調(diào)整信號配時B.適用于低流量交叉口C.需要人工干預D.成本較高9.交通信號配時不考慮以下哪些因素？A.信號機品牌B.交叉口形狀C.交通流量預測D.行人需求10.基于大數(shù)據(jù)的信號優(yōu)化，其數(shù)據(jù)來源包括哪些？A.車輛檢測器數(shù)據(jù)B.公交GPS數(shù)據(jù)C.手機信令數(shù)據(jù)D.人工采集數(shù)據(jù)三、判斷題（每題1分，共10題）說明：下列每題判斷對錯。1.交通信號優(yōu)化可以完全消除城市交通擁堵。（×）2.綠波帶控制適用于所有城市道路。（×）3.信號配時優(yōu)化不需要考慮行人過街需求。（×）4.動態(tài)信號控制可以提高公交車準點率。（√）5.信號協(xié)調(diào)控制的主要目的是減少交叉口延誤。（√）6.感應控制適用于所有交通信號配時場景。（×）7.信號配時優(yōu)化可以提高道路通行能力。（√）8.交通信號優(yōu)化不需要考慮天氣因素。（×）9.基于視頻檢測的信號控制精度低于雷達檢測。（×）10.信號協(xié)調(diào)控制需要相鄰路口的信號機兼容。（√）四、簡答題（每題5分，共4題）說明：簡明扼要回答問題。1.簡述交通信號配時優(yōu)化的主要目標。答案：-減少交叉口延誤，提高通行效率；-保障行人、非機動車和公交車的安全通行；-優(yōu)化信號協(xié)調(diào)控制，減少干線擁堵；-提高道路資源利用率，降低能耗。2.動態(tài)信號控制與固定信號控制相比，有哪些優(yōu)勢？答案：-根據(jù)實時交通流調(diào)整配時，適應性強；-提高公交優(yōu)先服務水平；-減少不必要的紅燈等待時間；-通過數(shù)據(jù)分析持續(xù)優(yōu)化信號配時。3.交通信號協(xié)調(diào)控制中，如何設(shè)置相位差？答案：-根據(jù)相鄰路口的間距和車速計算理論綠波帶速度；-確定關(guān)鍵路口的綠燈啟亮時間差；-考慮車輛加速和減速時間，預留緩沖距離；-通過仿真或?qū)崪y調(diào)整相位差參數(shù)。4.交通信號優(yōu)化中，如何平衡車輛延誤與行人安全？答案：-設(shè)置行人專用綠燈時間，確保過街安全；-采用行人請求按鈕，縮短等待時間；-優(yōu)化信號配時，減少行人在紅燈時的等待距離；-通過仿真驗證行人通行時間，避免沖突。五、計算題（每題10分，共2題）說明：列出計算步驟并給出結(jié)果。1.某交叉口信號周期為120秒，綠燈時間為40秒，黃燈時間為3秒，全紅時間為2秒。計算該交叉口的綠信比和紅燈時間。答案：-綠信比=綠燈時間/信號周期=40/120=1/3≈33.3%；-紅燈時間=信號周期-綠燈時間-黃燈時間-全紅時間=120-40-3-2=75秒。2.某城市主干道綠波帶控制，相鄰兩個路口間距為500米，理論綠波帶速度為40公里/小時。計算相鄰路口的相位差。答案：-車輛通過500米所需時間=距離/速度=500/(40×1000/3600)≈45秒；-相位差=45秒-信號周期整數(shù)倍（如忽略可取0）；-若相鄰路口信號周期不同，需根據(jù)實際配時調(diào)整。六、論述題（每題15分，共2題）說明：結(jié)合實際案例或行業(yè)趨勢進行分析。1.結(jié)合某城市交通信號優(yōu)化案例，分析動態(tài)配時系統(tǒng)如何提高干線通行效率。答案：-案例背景：某城市通過部署雷達檢測器和視頻分析系統(tǒng)，實時監(jiān)測干線交通流變化；-動態(tài)調(diào)整策略：-高峰時段縮短紅燈時間，延長綠燈時間；-低峰時段減少信號周期，降低能耗；-公交車接近時優(yōu)先放行，提高準點率；-效果分析：干線延誤減少20%，公交平均延誤降低35%，通行效率顯著提升。2.探討未來智能交通系統(tǒng)（ITS）中，交通信號優(yōu)化的發(fā)展趨勢。答案：-車路協(xié)同（V2X）技術(shù)：車輛與信號燈直接通信，提前預知綠燈，減少停車次數(shù)；-人工智能優(yōu)化：基于深度學習的信號配時算法，可自主學習交通模式；-多模式交通協(xié)同：集成公交、地鐵、共享單車等數(shù)據(jù)，優(yōu)化信號配時；-低碳交通導向：通過信號控制減少怠速時間，降低碳排放。答案與解析一、單選題答案1.C2.C3.C4.A5.C6.D7.A8.A9.B10.B二、多選題答案1.A,B,C,D2.A,B,C,D3.A,B,C,D4.A,B,C,D5.A,B,C,D6.A,B,D7.B,C,D8.A,B9.A10.A,B,C,D三、判斷題答案1.×2.×3.×4.√5.√6.×7.√8.×9.×10.√四、簡答題解析1.主要目標：減少延誤、保障安全、優(yōu)化協(xié)調(diào)、提高效率。2.動態(tài)信號控制優(yōu)勢：實時適應性強、公交優(yōu)先、減少等待、持續(xù)優(yōu)化。3.相位差設(shè)置：計算理論綠波帶速度、確定時間差、預留緩沖、仿真調(diào)整。4.平衡車輛與行人：設(shè)置行人專用綠燈、請求按鈕、