交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響考試要求1．通過(guò)相關(guān)資料，認(rèn)識(shí)便利的交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響。2．通過(guò)相關(guān)資料，理解交通運(yùn)輸布局對(duì)聚落發(fā)展的影響。[題組沖關(guān)]題組一促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展2018年12月25日杭州到黃山的最美高鐵正式開(kāi)通。讀杭黃高鐵圖，完成1～2題。1．影響杭黃高鐵布局的主導(dǎo)因素是()A．自然條件B．科學(xué)技術(shù)C．國(guó)家政策D．社會(huì)經(jīng)濟(jì)2．有關(guān)杭黃高鐵建設(shè)的經(jīng)濟(jì)意義，敘述正確是()A．極大地縮短了三地間的時(shí)空距離B．提升杭州城市等級(jí)和服務(wù)范圍C．促進(jìn)沿線地區(qū)旅游資源的開(kāi)發(fā)D．緩解沿線地區(qū)客貨運(yùn)輸?shù)膲毫?．D2．C[第1題，影響現(xiàn)代交通線路布局的主導(dǎo)區(qū)位因素一般均為社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素，科技是技術(shù)支持因素，自然條件是基礎(chǔ)限制因素。第2題，杭黃高鐵縮短了兩地間的時(shí)空距離，屬于客運(yùn)專(zhuān)線，對(duì)于貨運(yùn)意義不大，但杭黃高鐵聯(lián)系了杭州和黃山風(fēng)景區(qū)，可以促進(jìn)黃山旅游業(yè)開(kāi)發(fā)；會(huì)促進(jìn)杭州人口的出行但不會(huì)導(dǎo)致杭州城市等級(jí)和服務(wù)范圍的擴(kuò)大。]2018年7月1日，世界最長(zhǎng)跨海大橋——港珠澳大橋正式通車(chē)，使港珠澳三地的陸地通行時(shí)間由原來(lái)的3小時(shí)縮短為30分鐘。據(jù)此完成3～4題。3．港珠澳大橋的通車(chē)，受沖擊最大的交通運(yùn)輸方式是()A．鐵路B．航空C．水運(yùn)D．管道4．港珠澳大橋通車(chē)后，對(duì)珠海產(chǎn)生的影響有()①加大承接香港資金和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展②吸引香港居民到此置業(yè)，促進(jìn)房地產(chǎn)業(yè)發(fā)展③導(dǎo)致大量的人才和勞動(dòng)力流失④加強(qiáng)與港澳的交流與協(xié)作，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展A．①②③B．①②④C．②③④D．①③④3．C4．B[第3題，港珠澳大橋連接了香港、澳門(mén)和珠海，原來(lái)香港、澳門(mén)、珠海之間采用海運(yùn)，現(xiàn)在可以通過(guò)港珠澳大橋運(yùn)輸。港珠澳大橋的通車(chē)，水運(yùn)受沖擊最大。第4題，珠海與香港之間的交通更便利，可以加大承接香港資金和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；有利于吸引人才和勞動(dòng)力；加強(qiáng)與港澳的交流與協(xié)作，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。]5．閱讀下列材料，完成下列問(wèn)題。2019年12月16日，成貴高鐵全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。成貴高鐵全長(zhǎng)約650千米，縱貫四川、云南、貴州3省，跨越大渡河、金沙江、岷江3條大河。其中，有138千米穿越氣田及煤系地層，197千米穿越喀斯特地貌區(qū)，是典型的山區(qū)高速鐵路，也是國(guó)家實(shí)施新一輪西部大開(kāi)發(fā)的標(biāo)志性工程之一。成貴高鐵線路設(shè)計(jì)采用“以橋代路”“以隧代路”的方式，全線橋隧比接近80%，也被稱(chēng)為“云上高鐵”。菜壩岷江大橋是成貴高鐵跨越岷江的一座鐵路特大橋梁(下圖)，施工技術(shù)難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高，且工程處于岷江國(guó)家珍稀魚(yú)類(lèi)保護(hù)區(qū)，環(huán)保要求極高。(1)指出高鐵較一般鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。(2)分析成貴高鐵施工過(guò)程中需要克服的不利條件。(3)簡(jiǎn)述成貴高鐵的開(kāi)通對(duì)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的積極影響。[答案](1)運(yùn)行速度快，節(jié)約時(shí)間，運(yùn)輸效率高；舒適，節(jié)能環(huán)保。(2)地形起伏大；地質(zhì)條件復(fù)雜，多礦藏，多巖溶地貌發(fā)育；跨越大江大河；穿越自然保護(hù)區(qū)。(3)加強(qiáng)區(qū)際聯(lián)系；促進(jìn)旅游業(yè)的發(fā)展等。題組二影響聚落發(fā)展6．揚(yáng)州、濟(jì)寧從古代繁榮的商業(yè)貿(mào)易城市到后來(lái)逐漸衰落，這表明()①古代河運(yùn)是主要的交通運(yùn)輸方式②現(xiàn)代城市布局中，沿江設(shè)市已毫無(wú)吸引力③交通方式的改變，對(duì)沿線城市的分布及發(fā)展會(huì)產(chǎn)生很大的影響④沿高速公路的城市軸線已完全取代了沿江設(shè)市的布局A．①②B．①③C．①④D．②④B[揚(yáng)州、濟(jì)寧是隨大運(yùn)河在交通上的作用的增強(qiáng)而繁榮，隨大運(yùn)河在交通上的作用減弱而逐漸衰落。]隨著高速公路、軌道交通不斷向郊區(qū)延伸，高速公路出入口、軌道交通站點(diǎn)附近成為購(gòu)物、就業(yè)和人口的集聚區(qū)。隨著集聚區(qū)規(guī)模的擴(kuò)大，逐漸形成具備城市功能的新都市，又稱(chēng)邊緣城市。下圖示意美國(guó)某邊緣城市高速公路出入口附近土地利用類(lèi)型的空間布局。據(jù)此完成7～8題。[核心精要]一、交通運(yùn)輸布局與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展1．交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響項(xiàng)目?jī)?nèi)容對(duì)自然環(huán)境的影響不合理的交通線建設(shè)，會(huì)破壞地表水的分布，導(dǎo)致洪澇災(zāi)害；山區(qū)不合理的交通線建設(shè)，會(huì)破壞山區(qū)地表狀況，導(dǎo)致滑坡、泥石流等災(zāi)害對(duì)農(nóng)業(yè)的影響交通線對(duì)商品農(nóng)業(yè)的影響最明顯，商品農(nóng)業(yè)一般沿交通線分布；乳畜業(yè)、園藝業(yè)等產(chǎn)品容易變質(zhì)，需要及時(shí)運(yùn)輸，也要沿交通線分布；自給農(nóng)業(yè)對(duì)交通線分布的要求較低。交通線的延伸，擴(kuò)大了商品農(nóng)業(yè)的銷(xiāo)售范圍對(duì)工業(yè)的影響交通線對(duì)工業(yè)的影響最明顯。交通運(yùn)輸成本是工業(yè)的一項(xiàng)重要支出，因此，工業(yè)企業(yè)都要布局在主要交通線附近對(duì)城市的影響沿重要的交通線可以形成城市軸線；交通線交會(huì)處往往會(huì)形成新的城市；交通線的變化會(huì)影響城市的興衰對(duì)商業(yè)的影響商業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)便利的交通。商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和商業(yè)中心都布局在重要交通線沿線對(duì)旅游業(yè)的影響交通通達(dá)度決定了旅游資源的開(kāi)發(fā)價(jià)值。新的交通線的修建，可以帶動(dòng)沿線旅游業(yè)的發(fā)展2．“一帶一路”倡議對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響要素影響資源沿著“一帶一路”進(jìn)行資源的全球配置，加強(qiáng)我國(guó)的資源能源安全交通通過(guò)中國(guó)內(nèi)地交通網(wǎng)溝通東北亞與東南亞，形成亞洲南北向的交通大通道?！耙粠А敝饕獙?duì)接的是西部廣闊的腹地，將在交通設(shè)施建設(shè)和油氣管道建設(shè)上發(fā)力?！耙宦贰痹趪?guó)內(nèi)，可以以上海和泉州等港口為依托，建設(shè)國(guó)際中轉(zhuǎn)港，帶動(dòng)建設(shè)國(guó)際經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易、航運(yùn)中心工業(yè)我國(guó)和沿線眾多國(guó)家的工業(yè)合作，有利于建立健全雙贏機(jī)制農(nóng)業(yè)深化與沿線國(guó)家農(nóng)業(yè)合作，增加農(nóng)產(chǎn)品的進(jìn)出口及農(nóng)業(yè)技術(shù)交流商貿(mào)文化與沿線更多國(guó)家和地區(qū)發(fā)展貿(mào)易往來(lái)，擴(kuò)大人文交流二、交通運(yùn)輸布局對(duì)聚落發(fā)展的影響1．交通運(yùn)輸方式的變化影響聚落形態(tài)的變化2．交通線的變化影響聚落形態(tài)和發(fā)展速度7．圖示高速公路出入口附近首先出現(xiàn)的土地利用類(lèi)型是()A．生產(chǎn)用地B．居住用地C．辦公用地D．零售業(yè)用地8．圖示邊緣城市()A．人口的晝夜流動(dòng)性大 B．產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以第三產(chǎn)業(yè)為主C．空間上和中心城市相接 D．建筑物的密度比中心城市大7．D8．B[第7題，高速公路具有相對(duì)封閉的特點(diǎn)，在高速公路上不能像在普通公路上那樣自由出入，所以車(chē)上需要備一些日常用品，由此可推斷出高速公路出入口附近首先出現(xiàn)的土地利用類(lèi)型是零售業(yè)用地。第8題，根據(jù)上題分析可知，該邊緣城市主要是在零售業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，然后具備城市功能，所以該邊緣城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以第三產(chǎn)業(yè)為主。]9．讀某歷史名城圖，完成下列問(wèn)題。(1)該城市舊城區(qū)布局的主要區(qū)位因素是______和______。(2)你認(rèn)為舊城區(qū)①區(qū)域和②區(qū)域哪個(gè)形成時(shí)間較早？請(qǐng)說(shuō)明你的理由。(3)影響新城區(qū)出現(xiàn)的主要區(qū)位因素是________。(4)新城區(qū)發(fā)展向________方向延伸。(5)舊城區(qū)發(fā)展速度緩慢，形態(tài)基本保持不變，試分析可能的原因。[解析]第(1)題，由圖中信息可推出舊城區(qū)布局主要考慮了河流和煤鐵資源的因素。第(2)題，河流交匯處，交通便利，水源充足，舊城區(qū)首先在此處形成。第(3)題，由圖可知鐵路的修建成為新城區(qū)出現(xiàn)的主要區(qū)位因素。第(4)題，由圖可直接推出。第(5)題，煤鐵資源的枯竭、鐵路的出現(xiàn)、河流運(yùn)輸能力的下降，舊城區(qū)發(fā)展緩慢，形態(tài)保持不變。[答案](1)河流煤鐵資源(2)①區(qū)域。因?yàn)棰賲^(qū)域位于河流交匯處，交通便利，水源充足(3)交通(鐵路的修建)(4)南北(5)河流淤積導(dǎo)致航運(yùn)能力下降；鐵路出現(xiàn)，河流運(yùn)輸?shù)匚幌陆?；煤、鐵資源枯竭。學(xué)習(xí)心得：