公路作為交通運(yùn)輸體系的核心載體，其養(yǎng)護(hù)管理水平與維修技術(shù)應(yīng)用直接關(guān)乎路網(wǎng)運(yùn)行效率、行車安全及服務(wù)壽命。隨著我國公路里程持續(xù)增長，既有路網(wǎng)面臨車流量激增、自然環(huán)境侵蝕、病害累積等多重挑戰(zhàn)，如何通過科學(xué)的養(yǎng)護(hù)管理策略與先進(jìn)的維修技術(shù)延長道路使用壽命、降低全周期成本，成為行業(yè)關(guān)注的核心議題。本文結(jié)合多類典型公路養(yǎng)護(hù)維修實(shí)踐案例，剖析技術(shù)應(yīng)用邏輯與管理模式創(chuàng)新，為行業(yè)提供可借鑒的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。一、瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)與精細(xì)化管理實(shí)踐以GXX高速公路（KXX-KXX段）為例，該路段全長約85公里，為雙向四車道瀝青混凝土路面，運(yùn)營8年后路面出現(xiàn)橫向裂縫（間距2-3米）、輕度車轍（深度≤15mm）及局部松散病害，未出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性損壞。若直接進(jìn)行大中修，不僅成本高昂（預(yù)估單方造價(jià)超300元/㎡），且封閉施工將嚴(yán)重影響區(qū)域物流效率。（一）養(yǎng)護(hù)管理策略1.全周期病害監(jiān)測：引入“BIM+物聯(lián)網(wǎng)”監(jiān)測系統(tǒng)，在路面埋設(shè)微型應(yīng)變傳感器，結(jié)合無人機(jī)三維掃描（每月1次）與人工徒步檢測（每季度1次），建立病害發(fā)展數(shù)據(jù)庫。通過分析車轍深度、裂縫密度、IRI（國際平整度指數(shù)）等指標(biāo)，判定路面處于“功能衰減期”，需啟動(dòng)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。2.分級養(yǎng)護(hù)決策：依據(jù)《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTG____），將路段劃分為A（病害較輕，占比60%）、B（中度病害，占比35%）、C（重度病害，占比5%）三類區(qū)域。A類采用微表處（厚度5-8mm），B類采用薄層罩面（厚度20mm，AC-13C級配），C類局部銑刨后加鋪，實(shí)現(xiàn)“精準(zhǔn)施策、成本最優(yōu)”。3.施工組織優(yōu)化：采用“夜間施工+半幅通行”模式，配置智能壓實(shí)監(jiān)測系統(tǒng)（實(shí)時(shí)反饋壓實(shí)度、溫度），引入模塊化施工設(shè)備（如同步碎石封層車），將單車道施工周期從傳統(tǒng)的4天/公里壓縮至2天/公里，通行影響時(shí)長減少60%。（二）維修技術(shù)應(yīng)用裂縫預(yù)處理：采用“熱灌縫+貼縫帶”組合工藝。先以手持熱風(fēng)槍清理裂縫雜物，灌注改性瀝青密封膠（軟化點(diǎn)≥80℃），表面粘貼自粘式貼縫帶（寬度5cm），有效防止雨水下滲引發(fā)基層病害。微表處施工：選用SBS改性乳化瀝青（破乳時(shí)間≤2h）、石灰?guī)r機(jī)制砂（0.15-4.75mm級配），通過稀漿封層車攤鋪，攤鋪后2小時(shí)開放交通，3天內(nèi)強(qiáng)度達(dá)設(shè)計(jì)值的80%。該技術(shù)使路面抗滑值（BPN）從45提升至65，車轍深度降低80%。薄層罩面創(chuàng)新：采用“高模量瀝青+玄武巖纖維”復(fù)合結(jié)構(gòu)，纖維摻量0.3%，通過纖維剪切攪拌裝置確保均勻分散。罩面后路面彎沉值從38（1/100mm）降至22，疲勞壽命延長3倍。（三）實(shí)施效果項(xiàng)目總投資較傳統(tǒng)大中修節(jié)約42%，路面使用壽命預(yù)計(jì)延長5-8年；施工期間交通事故發(fā)生率同比下降75%，物流企業(yè)反饋通行效率提升30%。二、水泥混凝土路面病害修復(fù)與結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)某國道GXXX線（山區(qū)段）為水泥混凝土路面，運(yùn)營12年后出現(xiàn)嚴(yán)重?cái)喟澹ㄕ急?8%）、唧泥（占比25%）及錯(cuò)臺（最大高差12mm），導(dǎo)致行車舒適性差、病害加速擴(kuò)展。（一）養(yǎng)護(hù)管理機(jī)制1.專項(xiàng)攻堅(jiān)小組：由公路局、設(shè)計(jì)單位、施工單位組成聯(lián)合小組，采用PDCA循環(huán)管理（Plan：制定“斷板修復(fù)+基層補(bǔ)強(qiáng)”方案；Do：分區(qū)分段施工；Check：第三方檢測機(jī)構(gòu)全程旁站；Act：每周召開復(fù)盤會優(yōu)化工藝）。2.動(dòng)態(tài)質(zhì)量管控：引入“互聯(lián)網(wǎng)+”質(zhì)量追溯系統(tǒng)，每塊修復(fù)板張貼二維碼，記錄施工時(shí)間、材料批次、檢測數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)“一塊一檔案”。對唧泥路段采用探地雷達(dá)（GPR）檢測基層脫空范圍，精度達(dá)±5cm。3.交通組織創(chuàng)新：采用“潮汐車道+臨時(shí)便道”組合，在施工段上游2公里設(shè)置智能誘導(dǎo)屏，根據(jù)車流量動(dòng)態(tài)調(diào)整通行車道，高峰期通行能力保持原路段的70%。（二）維修技術(shù)突破碎石化技術(shù)改造：對斷板率超30%的路段（KXX-KXX），采用多錘頭破碎機(jī)（MHB）將舊水泥板破碎為粒徑≤37.5mm的顆粒，作為柔性基層。破碎后通過重型壓路機(jī)碾壓（壓實(shí)度≥96%），有效消除板底脫空，為加鋪層提供均勻支撐。壓漿補(bǔ)強(qiáng)工藝：針對基層脫空但板塊完好的區(qū)域，采用“真空輔助壓漿”技術(shù)。先在板角鉆孔（直徑50mm，深度至基層），插入注漿管，利用真空泵形成負(fù)壓（-0.06MPa），再注入水泥-水玻璃雙液漿（水灰比0.45，凝結(jié)時(shí)間≤30min），壓力控制在0.5-0.8MPa，確保漿液填充所有空隙?？焖傩扪a(bǔ)材料：選用硫鋁酸鹽水泥基修補(bǔ)料（2h抗壓強(qiáng)度≥20MPa），對斷板處采用“切除舊板→清理基層→涂刷界面劑→澆筑修補(bǔ)料→覆蓋養(yǎng)護(hù)”工藝，4小時(shí)后開放交通，28天強(qiáng)度達(dá)C40，解決了傳統(tǒng)修補(bǔ)料“強(qiáng)度增長慢、開放交通晚”的痛點(diǎn)。（三）實(shí)施效果修復(fù)后路面平整度（σ）從3.2mm降至1.1mm，斷板復(fù)發(fā)率控制在3%以內(nèi)；項(xiàng)目工期較定額縮短25%，社會滿意度調(diào)查得分從68分提升至92分。三、山區(qū)公路地質(zhì)災(zāi)害治理與生態(tài)養(yǎng)護(hù)SXXX省道（穿越大別山區(qū)域）因地形復(fù)雜，年均發(fā)生滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害3-5次，嚴(yán)重威脅行車安全。該路段為雙向兩車道，路基寬度8.5m，邊坡最高達(dá)30m，巖石風(fēng)化嚴(yán)重。（一）養(yǎng)護(hù)管理體系1.地質(zhì)災(zāi)害預(yù)警：與氣象部門共建“雨量-位移”監(jiān)測系統(tǒng)，在高風(fēng)險(xiǎn)邊坡安裝傾角傳感器（精度0.01°）、裂縫計(jì)（分辨率0.01mm），數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸至省級公路應(yīng)急平臺。當(dāng)降雨量超50mm/24h或位移速率超2mm/d時(shí)，自動(dòng)觸發(fā)三級預(yù)警（黃色：預(yù)警；橙色：限行；紅色：封閉）。2.預(yù)防性養(yǎng)護(hù)機(jī)制：建立“春查（3月）、夏防（6月）、秋治（9月）、冬備（12月）”養(yǎng)護(hù)周期，每年春季對邊坡進(jìn)行全面排查，夏季重點(diǎn)清理排水系統(tǒng)，秋季實(shí)施加固工程，冬季儲備應(yīng)急物資（砂石料、搶險(xiǎn)設(shè)備）。3.多方協(xié)同聯(lián)動(dòng)：與當(dāng)?shù)剜l(xiāng)鎮(zhèn)政府、應(yīng)急管理局簽訂《應(yīng)急聯(lián)動(dòng)協(xié)議》，組建“公路養(yǎng)護(hù)+民兵+志愿者”搶險(xiǎn)隊(duì)伍，配備無人機(jī)（大疆Mavic3）、應(yīng)急照明車、便攜式注漿機(jī)等設(shè)備，確保災(zāi)害發(fā)生后1小時(shí)內(nèi)響應(yīng)。（二）維修技術(shù)集成抗滑樁+格構(gòu)梁加固：對滑坡體推力較大的路段（KXX-KXX），采用Φ1.2m鋼筋混凝土抗滑樁（樁長25m，間距5m），樁頂設(shè)置2m×2m現(xiàn)澆格構(gòu)梁，梁內(nèi)填充種植土并栽種紫穗槐（根系發(fā)達(dá)，固土能力強(qiáng)），形成“結(jié)構(gòu)加固+生態(tài)修復(fù)”復(fù)合體系。生態(tài)護(hù)坡技術(shù)：對風(fēng)化巖邊坡（坡度1:0.75），采用“土工格室+客土噴播”工藝。先鋪設(shè)蜂巢土工格室（高度10cm，焊點(diǎn)間距30cm），再噴射由草籽（狗牙根+高羊茅）、腐殖土、保水劑、粘合劑組成的混合基質(zhì)（厚度8cm），植被覆蓋率3個(gè)月內(nèi)達(dá)85%，有效減少雨水沖刷。排水系統(tǒng)優(yōu)化：在邊坡平臺設(shè)置“截水溝（寬0.6m，深0.5m）+滲溝（盲管直徑10cm，外包土工布）”，將坡頂雨水引排至路基外，同時(shí)在路面邊緣增設(shè)“路肩邊溝+橫向排水管（間距30m）”，解決“水毀誘發(fā)病害”的根源問題。（三）實(shí)施效果項(xiàng)目實(shí)施后，地質(zhì)災(zāi)害年發(fā)生率降至0.5次以下，邊坡穩(wěn)定性系數(shù)從1.15提升至1.5；生態(tài)護(hù)坡使水土流失量減少90%，路段景觀性顯著提升，成為“交通+生態(tài)”示范工程。技術(shù)應(yīng)用與管理經(jīng)驗(yàn)總結(jié)（一）維修技術(shù)適配邏輯預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)（微表處、薄層罩面）：適用于路面功能衰減但結(jié)構(gòu)完好的路段，核心是“早干預(yù)、小投入、大收益”，需結(jié)合病害發(fā)展趨勢動(dòng)態(tài)調(diào)整工藝參數(shù)（如瀝青用量、級配類型）。結(jié)構(gòu)性修復(fù)技術(shù)（碎石化、壓漿補(bǔ)強(qiáng)）：針對水泥路面結(jié)構(gòu)病害，需精準(zhǔn)診斷（GPR、彎沉檢測），選擇“微創(chuàng)+快速”工藝，平衡施工效率與結(jié)構(gòu)安全。地質(zhì)災(zāi)害治理技術(shù)：需“工程措施+生態(tài)措施”并重，根據(jù)地質(zhì)條件（巖性、坡度、降雨量）選擇抗滑樁、格構(gòu)梁、生態(tài)護(hù)坡等組合方案，避免“重治理、輕預(yù)防”。（二）養(yǎng)護(hù)管理創(chuàng)新要點(diǎn)1.全周期數(shù)字化管理：利用BIM、物聯(lián)網(wǎng)、無人機(jī)等技術(shù)，建立從“設(shè)計(jì)-建設(shè)-運(yùn)營-養(yǎng)護(hù)”的全周期數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)病害“可監(jiān)測、可預(yù)警、可追溯”。2.精準(zhǔn)化決策機(jī)制：通過數(shù)據(jù)分析（如PCI路面狀況指數(shù)、RQI行駛質(zhì)量指數(shù)），制定“一路一策”養(yǎng)護(hù)方案，避免“過度養(yǎng)護(hù)”或“養(yǎng)護(hù)不足”。3.協(xié)同化施工組織：采用“夜間施工”“潮汐車道”“半幅通行”等模式，聯(lián)合交警、路政部門優(yōu)化交通組織，將施工對社會的影響降至最低。4.市場化養(yǎng)護(hù)模式：對預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、小修工程等推行“養(yǎng)護(hù)承包制”，引入專業(yè)養(yǎng)護(hù)企業(yè)，通過“績效付費(fèi)”（如路面性能提升指標(biāo)）激發(fā)市場活力。未來發(fā)展展望隨著“交通強(qiáng)國”戰(zhàn)略推進(jìn)，公路養(yǎng)護(hù)將向“智慧化、綠色化、集約化”方向發(fā)展：智慧養(yǎng)護(hù)：推廣AI病害識別（通過圖像識別技術(shù)自動(dòng)標(biāo)注裂縫、坑槽）、無人機(jī)巡檢（日均巡檢里程超500公里）、機(jī)器人施工（如裂縫自動(dòng)灌縫機(jī)），實(shí)現(xiàn)“無人化、精準(zhǔn)化”養(yǎng)護(hù)。綠色養(yǎng)護(hù)：加大再生材料應(yīng)用（如瀝青再生劑、水泥路面再生骨料），推廣太陽能養(yǎng)護(hù)設(shè)備（如自發(fā)電灌縫機(jī)），降低碳排放與資源消耗。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)常態(tài)化：借鑒歐美“預(yù)防性養(yǎng)護(hù)占比超50%”的經(jīng)驗(yàn)，建立“預(yù)防性養(yǎng)護(hù)優(yōu)先”的資金分配機(jī)制，將