交通運(yùn)輸工程學(xué)院

華東交通大學(xué)

第七章鐘自鋒主講高速鐵路車站工作組織目錄高速鐵路車站概述高速鐵路車站作業(yè)組織0102第一節(jié)高速鐵路車站概述高鐵車站定義高速鐵路車站分類高速鐵路車站的技術(shù)設(shè)備段、所、區(qū)與車站的布局及連接高鐵車站定義一

一、高速鐵路車站定義

高速鐵路車站是辦理高速列車接發(fā)、通過(guò)、中轉(zhuǎn)換乘和始發(fā)終到作業(yè)的場(chǎng)所，是協(xié)調(diào)與高速列車運(yùn)行有關(guān)的行車、工務(wù)、電務(wù)等部門生產(chǎn)活動(dòng)的基層生產(chǎn)單位，同時(shí)也是高速鐵路與旅客之間聯(lián)系的紐帶，車站設(shè)有旅客運(yùn)輸設(shè)備及與列車運(yùn)行有關(guān)的各項(xiàng)技術(shù)設(shè)備，并配備了客運(yùn)、行車指揮等方面的工作人員，高鐵車站在鐵路旅客運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中起著重要的作用。

第一節(jié)高速鐵路車站概述二高速鐵路車站分類

二、高速鐵路車站分類

（一）、按作業(yè)量大小分為：第一節(jié)高速鐵路車站概述大型站中型站小型站序號(hào)類型旅客最高聚集人數(shù)（人）1小型600以下2中型600-30003大型3000-100004特大型10000以上第一節(jié)高速鐵路車站概述第一節(jié)高速鐵路車站概述第一節(jié)高速鐵路車站概述第一節(jié)高速鐵路車站概述第一節(jié)高速鐵路車站概述第一節(jié)高速鐵路車站概述南京南“頌”——方正端莊、弘揚(yáng)文化第一節(jié)高速鐵路車站概述南京南站夜景第一節(jié)高速鐵路車站概述

上海站帶動(dòng)了周圍的商機(jī)，“不夜城”成為上海站的專有名詞。ShangHaiRailwayStationhasledthedevelopmentofsurrounding,soit'salsoknownasthecityoflight.第一節(jié)高速鐵路車站概述

廣州南站

車站總建筑面積48.6萬(wàn)平方米。是集鐵路、城市軌道交通、公交車和出租車為一體的大型現(xiàn)代化綜合交通樞紐。Thetotalconstructionareais486thousandsquaremeters.It'salargemoderncomprehensivetransportationhubwiththeintegrationofrailway,urbanrailtransit,busesandtaxis.第一節(jié)高速鐵路車站概述廣州南站建筑設(shè)計(jì)體現(xiàn)了“芭蕉葉”的意境BuildingdesignofGuangzhouSouthRailwayStationreflectstheartisticconceptionof"bananaleaf".第一節(jié)高速鐵路車站概述西安北站

武廣高鐵的起點(diǎn)站，車站總建筑面積36.6萬(wàn)平方米，是集多種交通方式為一體的綜合交通樞紐。It'sthestartingstationofWuhan-Guangzhouhigh-speedrailway.Thestationhasatotalconstructionareaof366000squaremeters.It'sacomprehensivetransportationhubwiththeintegrationofAvarietyofmodesoftransportation.第一節(jié)高速鐵路車站概述（二）、按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)可分為：1、越行站越行站是中國(guó)高速鐵路特有的，設(shè)于站間距離較長(zhǎng)的區(qū)間，辦理高速列車越行作業(yè)的車站，一般不辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，僅設(shè)2股到發(fā)線和為值班員用的小站臺(tái)1座。（1）越行站辦理的作業(yè)如下：①、辦理正線各種列車的通過(guò)作業(yè)。②、辦理中速列車進(jìn)出到發(fā)線，停站待避高速列車作業(yè)。③、個(gè)別車站設(shè)有綜合維修管理區(qū)岔線，需辦理相關(guān)作業(yè)。

越行站在高速線上的布局，應(yīng)根據(jù)不同速度列車的比例、列車開(kāi)行方案、高速線需要的通過(guò)能力等因素來(lái)決定。第一節(jié)高速鐵路車站概述越行站中間站始發(fā)、終到站樞紐站日本、法國(guó)等國(guó)設(shè)有兼辦越行作業(yè)和客運(yùn)業(yè)務(wù)的車站。沒(méi)有純粹的越行站。第一節(jié)高速鐵路車站概述正線—主要辦理高速列車通過(guò)；到發(fā)線—列車待避作業(yè)；站臺(tái)—供值班員用。

2、中間高速站

辦理停站列車到發(fā)作業(yè)和不停站列車通過(guò)作業(yè)，以及辦理旅客上、下車，換乘，少量始發(fā)、終到或立即折返作業(yè)的車站。（1）、作業(yè)內(nèi)容：

①、辦理各種列車的到發(fā)、通過(guò)作業(yè)。②、辦理停站列車和越行列車進(jìn)出到發(fā)線和旅客上下車。③、有立即折返列車的中間站，辦理列車始發(fā)、終到作業(yè)。④、辦理始發(fā)終到列車的客運(yùn)整備（包括清潔、供應(yīng)物品等）作業(yè)和客運(yùn)業(yè)務(wù)。⑤、有綜合維修管理區(qū)岔線接軌的中間站，在正常情況下，“天窗”時(shí)間內(nèi)辦理檢測(cè)、維修等列車進(jìn)出正線作業(yè)。⑥、與既有鐵路(既有站)有聯(lián)絡(luò)線連接的中間站，辦理來(lái)(去)自既有鐵路進(jìn)入(發(fā)出)高速中間站列車(包括高、中速列車，城際動(dòng)車組)的接發(fā)作業(yè)。第一節(jié)高速鐵路車站概述第一節(jié)高速鐵路車站概述第一節(jié)高速鐵路車站概述延安站--陜北窯洞、革命搖籃井岡山站—井岡山革命圣地

⑦、旅客列車上水作業(yè)一般應(yīng)在始發(fā)、終到站進(jìn)行，個(gè)別情況立即折返列車上水也有可能在中間站作業(yè)。⑧、有其他高速鐵路銜接的高速接軌站，除辦理以上各項(xiàng)作業(yè)外尚有可能辦理旅客換乘。設(shè)有與既有鐵路車站之間的高中速聯(lián)絡(luò)線可供旅客列車上下線作業(yè)。（2）、中間站的基本圖型有兩種:①、中間站臺(tái)設(shè)在正線和到發(fā)線之間，站臺(tái)一側(cè)靠正線，另一側(cè)靠到發(fā)線，稱之為島式。

②、中間站臺(tái)設(shè)在到發(fā)線外側(cè)或在到發(fā)線之間，站臺(tái)不靠正線，稱之為對(duì)應(yīng)式。第一節(jié)高速鐵路車站概述第一節(jié)高速鐵路車站概述杭州東站廈門北站第一節(jié)高速鐵路車站概述哈爾濱西站沈陽(yáng)站第一節(jié)高速鐵路車站概述

對(duì)應(yīng)式圖型：中間站臺(tái)設(shè)在到發(fā)線外側(cè)或在到發(fā)線之間，站臺(tái)不靠正線。兩個(gè)站臺(tái)夾4條線，考慮到辦理四交會(huì)的可能，故設(shè)兩條停車待避用的到發(fā)線。適用于正線通過(guò)列車多、停站列車相對(duì)較少中間站優(yōu)點(diǎn)—站臺(tái)不靠近正線，高速列車自正線通過(guò)時(shí)，不影響站臺(tái)上旅客的安全，站臺(tái)安全退避距離不必加寬。高速鐵路對(duì)應(yīng)式中間站（兩線兩臺(tái)式）布置圖第一節(jié)高速鐵路車站概述

島式圖型：中間站臺(tái)設(shè)在正線和到發(fā)線之間，站臺(tái)一側(cè)靠正線，另一側(cè)靠到發(fā)線。正線為高速列車通過(guò)線，到發(fā)線為待避線。適用于當(dāng)停站旅客列車較多時(shí)，便于充分利用站臺(tái)，特點(diǎn):①、當(dāng)有列車在正線?？空九_(tái)時(shí)，會(huì)影響后續(xù)追蹤列車通過(guò)，降低區(qū)間通過(guò)能力；

②、高速列車通過(guò)時(shí)受列車風(fēng)的影響，站臺(tái)安全退避距離需要加寬以保證旅客的安全，并需設(shè)置防護(hù)柵欄。高速鐵路島式中間站（兩線兩臺(tái)式）布置圖第一節(jié)高速鐵路車站概述第一節(jié)高速鐵路車站概述設(shè)置3-4條到發(fā)線，辦理動(dòng)車組折返停留作業(yè);綜合維修基地應(yīng)盡量與車站的到發(fā)線銜接，必要時(shí)可采用跨線橋引入車站。有折返作業(yè)中間站第一節(jié)高速鐵路車站概述有始發(fā)折返作業(yè)中間站

（3）、優(yōu)缺點(diǎn)：

①、對(duì)應(yīng)式站臺(tái)不靠近正線，高速列車自正線通過(guò)時(shí)，不影響站臺(tái)上旅客安全，站臺(tái)不必加寬，島式對(duì)旅客安全有一定影響.

②、對(duì)應(yīng)式列車通過(guò)與旅客乘降互不干擾，不影響列車追蹤，保證列車通過(guò)能力，島式對(duì)列車通過(guò)能力有一定影響。③、島式各線均可進(jìn)行乘降作業(yè)，接發(fā)旅客能力大，對(duì)應(yīng)式的接發(fā)旅客能力相對(duì)較小。第一節(jié)高速鐵路車站概述第一節(jié)高速鐵路車站概述

北京是全國(guó)鐵路客運(yùn)中心，現(xiàn)有北京站、北京西、北京南、北京北四個(gè)客運(yùn)站。設(shè)備規(guī)模及接發(fā)列車對(duì)數(shù)為：北京站6臺(tái)11線90對(duì)，北京南站3臺(tái)5線45.5對(duì)，北京西站6臺(tái)11線105對(duì)，北京北站3臺(tái)5線15對(duì)?？瓦\(yùn)系統(tǒng)格局：將原“兩主兩輔”的布局調(diào)整為“四主兩輔”6個(gè)客運(yùn)站總體布局。四個(gè)主要客運(yùn)站為：北京站、北京西站、北京南站、北京北站。兩個(gè)輔助客站為：北京東站、豐臺(tái)站。北京南站為大型客運(yùn)站，車場(chǎng)初步按13臺(tái)24線布置。同時(shí)將京滬鐵路、市郊鐵路及京津城際引入北京南站。3、始發(fā)終到站

設(shè)在特大城市的鐵路樞紐，辦理始發(fā)終到列車到發(fā)作業(yè)，具有全線最大的客運(yùn)量。為全線高速列車主要檢修基地和運(yùn)營(yíng)指揮機(jī)構(gòu)所在地的車站。設(shè)有高速列車動(dòng)車段和管理機(jī)構(gòu)等。①、高速旅客列車的客運(yùn)業(yè)務(wù)。②、始發(fā)、終到高速旅客列車作業(yè)。③、動(dòng)車組的整備、檢修作業(yè)。

第一節(jié)高速鐵路車站概述第一節(jié)高速鐵路車站概述成都東站第一節(jié)高速鐵路車站概述第一節(jié)高速鐵路車站概述鄭州東站第一節(jié)高速鐵路車站概述盡端式始發(fā)站通過(guò)式始發(fā)站第一節(jié)高速鐵路車站概述

北京是全國(guó)鐵路客運(yùn)中心，現(xiàn)有北京站、北京西、北京南、北京北四個(gè)客運(yùn)站。設(shè)備規(guī)模及接發(fā)列車對(duì)數(shù)為：北京站6臺(tái)11線90對(duì)，北京南站3臺(tái)5線45.5對(duì)，北京西站6臺(tái)11線105對(duì)，北京北站3臺(tái)5線15對(duì)?？瓦\(yùn)系統(tǒng)格局：將原“兩主兩輔”的布局調(diào)整為“四主兩輔”6個(gè)客運(yùn)站總體布局。四個(gè)主要客運(yùn)站為：北京站、北京西站、北京南站、北京北站。兩個(gè)輔助客站為：北京東站、豐臺(tái)站。北京南站為大型客運(yùn)站，車場(chǎng)初步按13臺(tái)24線布置。同時(shí)將京滬鐵路、市郊鐵路及京津城際引入北京南站。第一節(jié)高速鐵路車站概述第一節(jié)高速鐵路車站概述4、樞紐站

設(shè)在高速鐵路沿線大、中城市的鐵路樞紐，一般都有普通鐵路干支線接軌，以辦理通過(guò)的旅客列車作業(yè)為主，兼辦部分始發(fā)、終到的高速列車。

（1）、主要作業(yè)內(nèi)容：①、辦理高速旅客列車的客運(yùn)業(yè)務(wù)和旅客換乘。②、辦理高、中速旅客列車通過(guò)作業(yè)。③、辦理部分高速列車始發(fā)、終到作業(yè)。④、辦理高速動(dòng)車組的整備、檢修作業(yè)。

設(shè)有與既有線間的聯(lián)絡(luò)線，辦理列車的轉(zhuǎn)線。車站規(guī)模較大，一般具有4-6股到發(fā)線、6-8條站臺(tái)配線(包括正線)?？靠蛙嚕鋫溆袆?dòng)車組運(yùn)用維修所等設(shè)施。第一節(jié)高速鐵路車站概述

（2）、除以上作業(yè)內(nèi)容外，還從事以下作業(yè)：①、始發(fā)終到高速列車作業(yè)，高速車底(統(tǒng)稱動(dòng)車組)通過(guò)走行線入動(dòng)車運(yùn)用維修所(或運(yùn)用所)進(jìn)行檢修(或小修)存放，動(dòng)車組從動(dòng)車運(yùn)用維修所入到發(fā)線。②、中速列車列檢、上水、更換本務(wù)機(jī)車（按機(jī)車交路）等作業(yè)。③、樞紐高速站一般均設(shè)有與既有鐵路車站之間的高中速聯(lián)絡(luò)線。第一節(jié)高速鐵路車站概述

(3)、高速鐵路引入既有樞紐

高速鐵路引入既有樞紐時(shí)應(yīng)滿足以下要求：

①、高速線的走向要與城市規(guī)劃密切配合：

②、樞紐內(nèi)客運(yùn)系統(tǒng)要與貨運(yùn)系統(tǒng)密切配合：

③、樞紐內(nèi)高速站要與其他客運(yùn)站密切配合：

④、高速線要與近遠(yuǎn)期新線引入樞紐密切配合：

（4）高速鐵路引入既有樞紐的方式

高速鐵路引入既有樞紐的方式，①、按引入線平、縱斷面不同，有平面引入、高架引入、地下引入三種方式②、引入客運(yùn)站類別不同，有引入既有站（合設(shè)方案）和引入新建站（分設(shè)方案）的兩種方式。③、現(xiàn)按其引入樞紐內(nèi)的走向和既有線的關(guān)系不同分為以下三種方式。第一節(jié)高速鐵路車站概述

A、并行引入方式

高速線A'B'與既有線AB在樞紐內(nèi)高架（或同一平面）并行，在主客運(yùn)站旁設(shè)高架（或地面）高速車場(chǎng)，與既有客運(yùn)車場(chǎng)橫向并列。這種引入方式對(duì)城市不產(chǎn)生重新分割。站房共用，便于旅客換乘，可充分利用既有客運(yùn)設(shè)施和市政公用設(shè)施。但高速線穿越市區(qū)與城市干道交叉，拆遷工程量較大，高速線在樞紐內(nèi)的技術(shù)條件受到一定限制，將會(huì)影響高速列車在樞紐內(nèi)的運(yùn)行速度。第一節(jié)高速鐵路車站概述

B、并線引入方式

如圖所示為高速線在樞紐前方站（中間站或輔助客運(yùn)站）與既有線合并后，再利用既有正線引入樞紐內(nèi)主要客運(yùn)站。這種引入方式工程量小，節(jié)約城市用地，拆遷工程量也少，高速線對(duì)城市干擾小。但高速列車在樞紐內(nèi)的合并區(qū)間需減速運(yùn)行，且由于該區(qū)間客、貨混跑，通過(guò)能力緊張，必須修建四線或多線方能滿足需要。第一節(jié)高速鐵路車站概述

（3）、分線引入方式

高速線在樞紐內(nèi)走行時(shí)離開(kāi)既有線，引入樞紐內(nèi)新建的高速站，圖中高速線A’B‘進(jìn)出樞紐都與既有線AB分開(kāi)。高速線A’B‘在大江上游新橋過(guò)江后，引入城市南側(cè)邊緣新建高速站，在樞紐內(nèi)編組站附近再與既有線并行，在樞紐進(jìn)出口處用a、b聯(lián)絡(luò)線與既有線相聯(lián)接。這種引入方式對(duì)城市環(huán)境影響少，拆遷工程量小，有利于擴(kuò)大樞紐的客運(yùn)能力，高速線的施工不影響運(yùn)營(yíng)。但新建高速站遠(yuǎn)離城市中心，不利于吸引客流，且與既有主要客運(yùn)站相隔甚遠(yuǎn)，不利于旅客換乘。第一節(jié)高速鐵路車站概述

三、高速鐵路車站的技術(shù)設(shè)備

高速鐵路車站的技術(shù)設(shè)備主要由站前廣場(chǎng)、站房和站場(chǎng)三大部分組成，并擁有行車指揮、運(yùn)營(yíng)管理、生活服務(wù)等方面的設(shè)施設(shè)備和工作人員。

（一）、高速車站站場(chǎng)

車站站場(chǎng)布置眾多專門用途的線路，用于接發(fā)、?？苛熊嚭瓦M(jìn)行客運(yùn)作業(yè)和技術(shù)作業(yè)，站場(chǎng)內(nèi)應(yīng)設(shè)置站線、旅客站臺(tái)、雨棚、跨線設(shè)備等設(shè)施。

1、站線

根據(jù)作業(yè)需要，車站站場(chǎng)內(nèi)應(yīng)設(shè)正線、列車到發(fā)線、聯(lián)絡(luò)線、走行線、段（所、區(qū)）及其他岔線等。（1）、正線

站內(nèi)正線一般采用上下行全部平行順直與兩端區(qū)間連接，只有個(gè)別采用正線外包式，但因外包正線在進(jìn)出站址形成反向曲線影響速度，且站場(chǎng)橫向占地，一般已不主張采用。第一節(jié)高速鐵路車站概述

（2）、到發(fā)線

旅客列車到發(fā)線供旅客列車接發(fā)和?？浚c正線平行。根據(jù)車站的類別，到發(fā)線數(shù)量遵循以下原則：①、越行站和中間站到發(fā)線的數(shù)量為2股；②、中間站的到發(fā)線一般為2股，如果客運(yùn)量較大，每年達(dá)500萬(wàn)人次及以上，或者有立即折返始發(fā)終到作業(yè)，可設(shè)到發(fā)線3-4股。

始發(fā)終到站的到發(fā)線數(shù)量由車站最終承擔(dān)的旅客列車對(duì)數(shù)及其性質(zhì)、列車開(kāi)行方案、引入線路數(shù)量和車站技術(shù)作業(yè)等因素決定，并應(yīng)滿足高峰時(shí)段列車密集到發(fā)的需要。（3）聯(lián)絡(luò)線—在既有線車站引入高速線并設(shè)置高速車場(chǎng)的車站，為了增加高速列車和常速列車作業(yè)之間的協(xié)調(diào)性，要求相應(yīng)設(shè)備具有互換性和靈活性，可以在兩系統(tǒng)間設(shè)置聯(lián)絡(luò)線。第一節(jié)高速鐵路車站概述

（4）、走行線—?jiǎng)榆嚩闻c車站之間的走行線應(yīng)盡量布置在正線兩側(cè)，其中以一條以立交穿越正線。（5）、段區(qū)所連線—其他的動(dòng)車運(yùn)用維修所、運(yùn)用所以及綜合維修管理區(qū)都可以根據(jù)其自身的特點(diǎn)設(shè)置，一般最好使用立交連接。第一節(jié)高速鐵路車站概述

2、旅客站臺(tái)站臺(tái)是旅客乘降的必須設(shè)備，站臺(tái)的合理設(shè)置有利于提高旅客的乘降速度。

（1）、站臺(tái)的寬度定站臺(tái)寬度的因素，除了有高速列車通過(guò)正線一側(cè)的站臺(tái)外，基本上與普通鐵路相同，高速鐵路客車密度大，每列車上下的旅客人數(shù)少于普通鐵路，故與普通鐵路站臺(tái)寬度差別不大。旅客基本站臺(tái)的寬度，特、一等應(yīng)不少于20m，二等車站及縣城所在地車站應(yīng)不少于12m，其他車站應(yīng)不少于6m。一般情況下，安全標(biāo)線距站臺(tái)邊1000mm，白線寬100mm，列車通過(guò)速度不超過(guò)120km/h，1000mm；列車通過(guò)速度120—160km/h時(shí)，1500mm；列車通過(guò)速度160—200km/h時(shí)，2000mm，也可在站臺(tái)邊緣1米處設(shè)柵欄。第一節(jié)高速鐵路車站概述第一節(jié)高速鐵路車站概述

①、有旅客列車通過(guò)的正線兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置站臺(tái)

站臺(tái)位于到發(fā)線一側(cè)時(shí)，站臺(tái)安全標(biāo)線與站臺(tái)邊緣距離為1.0m。安全標(biāo)線宜采用黃顏色，并應(yīng)與提示盲道合并鋪設(shè)，寬度不大于250mm，不小于17mm；

②、站臺(tái)宜設(shè)直線上；站臺(tái)設(shè)在曲線上時(shí)，曲線半徑不宜小于800m；采用12號(hào)道岔時(shí)，困難條件下，曲線半徑不應(yīng)小于600m；

③、站臺(tái)端部最小寬度不宜小于5.0m；

④、站臺(tái)兩端應(yīng)設(shè)置臺(tái)階或坡道及防護(hù)柵欄，設(shè)寬度不小于1.0m的柵欄門，并標(biāo)有禁行標(biāo)志；

⑤、站臺(tái)上應(yīng)設(shè)置停車位置標(biāo)，具體位置由鐵路局規(guī)定。第一節(jié)高速鐵路車站概述第一節(jié)高速鐵路車站概述

（2）、旅客站臺(tái)的長(zhǎng)度

旅客站臺(tái)的長(zhǎng)度是按旅客列車的長(zhǎng)度來(lái)確定的，包括動(dòng)車組的總長(zhǎng)。雖然高速列車的總長(zhǎng)比普通列車要短一些,站臺(tái)長(zhǎng)度可參考普通站臺(tái)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn),即旅客站臺(tái)長(zhǎng)度應(yīng)為550m設(shè)置。只停留8輛編組動(dòng)車組的車站站臺(tái)長(zhǎng)度按230m設(shè)置，困難條件下不應(yīng)小于220m。如果僅供高速列車使用的到發(fā)線的站臺(tái)長(zhǎng)度，參考具體的列車長(zhǎng)度。

第一節(jié)高速鐵路車站概述車站類別站臺(tái)類型

省會(huì)城市

地級(jí)市縣城站島式站臺(tái)12－12.510.0－11.08.0－9.0側(cè)式站臺(tái)11.0－11.510.0－11.0高架橋站9.08.0－9.0側(cè)式站臺(tái)（靠正線）9.07.56.0側(cè)式站臺(tái)不靠正線）8.07.06.0

（3）、旅客站臺(tái)的高度

按站臺(tái)與線路鋼軌頂面的高差值，可分為三種：

低站臺(tái)高差為300mm；

一般站臺(tái)高差為500mm，站臺(tái)平面大致與列車最低階梯的踏板等高；

高站臺(tái)高差為1100mm，站臺(tái)與列車車廂底平面相同；高鐵車站站臺(tái)高差為1250mm。第一節(jié)高速鐵路車站概述第一節(jié)高速鐵路車站概述3、雨棚和跨線設(shè)備：（1）、雨棚

為了保證向旅客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，旅客站臺(tái)上必須設(shè)置雨棚。其長(zhǎng)度和寬度應(yīng)該與站臺(tái)的長(zhǎng)度和寬度一致，對(duì)于客運(yùn)量較小的縣城站，雨棚的長(zhǎng)度可以減少到200－300m。（2）、跨線設(shè)備站房與站臺(tái)之間或站臺(tái)與站臺(tái)之間來(lái)往通道。①、平過(guò)道是最簡(jiǎn)便的跨線設(shè)備。②、立體跨線設(shè)備中最常見(jiàn)的有人行天橋和地道。中型車站一般應(yīng)該設(shè)立體跨線設(shè)備；大型以上的車站，需要設(shè)置兩個(gè)立體跨線設(shè)備。天橋和地道的寬度一般不應(yīng)小于4m。特、一等車站應(yīng)設(shè)有專門運(yùn)輸行包、郵件的地方。特、大型高鐵站天橋、地道寬度不小于10m、高度不低于3.6m；中、小型高鐵站天橋、地道寬度不小于6m、高度不低于3m。第一節(jié)高速鐵路車站概述第一節(jié)高速鐵路車站概述站臺(tái)天橋由站臺(tái)天橋望站臺(tái)雨蓬第一節(jié)高速鐵路車站概述4、地下通道：設(shè)有售票處和旅客購(gòu)物、就餐等服務(wù)設(shè)施。

（二）高速鐵路的站房和站前廣場(chǎng)

辦理客運(yùn)的車站主要設(shè)施應(yīng)該包括站房、站場(chǎng)和站前廣場(chǎng)三部分。

1、站房站房是客運(yùn)站的主體，其設(shè)置位置一般是根據(jù)線路的布置、地形地質(zhì)條件及城市綜合規(guī)劃等條件考慮。包括

①、直接為旅客服務(wù)用的房室是旅客站房的主體，主要由出入口、售票處、（行包房）、候車室和檢票口組成。各房室的布置應(yīng)考慮旅客在站內(nèi)的流線暢通，使走行距離較短為依據(jù)。

②、為旅客提供生活、文娛服務(wù)的餐廳、酒吧、超市、閱覽室、公用電話、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)中心、醫(yī)務(wù)室、洗手間等房屋，是客運(yùn)站房的核心部分。

③、運(yùn)營(yíng)管理所需要的各類技術(shù)業(yè)務(wù)用房

如指揮行車和調(diào)車作業(yè)的指揮中心、技術(shù)室及有關(guān)輔助房屋。

第一節(jié)高速鐵路車站概述

④、車站行政辦公用房指行政管理部門用房及輔助性房屋，如站長(zhǎng)辦公室、安全室、財(cái)務(wù)室、會(huì)議室等。⑤、建筑設(shè)備用房車站電氣機(jī)械設(shè)備和通風(fēng)、采暖、供水等所需要的房屋。

⑥、駐站單位用房如海關(guān)辦事處、檢疫機(jī)構(gòu)、保障公共安全機(jī)構(gòu)等所需要的房屋。

⑦、職工生活用房職工休息室、食堂等。

第一節(jié)高速鐵路車站概述

（1）、候車室

候車室應(yīng)有為旅客服務(wù)的衛(wèi)生間、飲水處等服務(wù)設(shè)施，并配備安檢設(shè)備、列車信息顯示屏、座椅、空調(diào)、照明、消防等設(shè)備，高架候車室還應(yīng)配備自動(dòng)扶梯，根據(jù)需要設(shè)置貴賓座、軟席候車室以及母嬰、軍人候車室。高鐵車站候車室除一般服務(wù)設(shè)備外，應(yīng)配備自動(dòng)檢票機(jī)、自動(dòng)查票機(jī)、電子顯示屏等服務(wù)設(shè)備。

第一節(jié)高速鐵路車站概述第一節(jié)高速鐵路車站概述

（2）、售票處

售票處是為旅客辦理售票、退票、改簽手續(xù)的場(chǎng)所。中、小型客站的售票處應(yīng)設(shè)在進(jìn)站口一側(cè)，這樣可以使進(jìn)、出站旅客不發(fā)生交叉。大型客站的售票處應(yīng)設(shè)在進(jìn)站流線的前端，直通站前廣場(chǎng)。第一節(jié)高速鐵路車站概述

（3）、檢票口

檢票口是站房與站臺(tái)之間的連接點(diǎn)，是旅客進(jìn)出站的必經(jīng)之路，也是旅客流線組織的重要一環(huán)。檢票口的布置應(yīng)力求以縮短旅客檢票后的步行距離為目的。檢票口的數(shù)量應(yīng)根據(jù)通過(guò)該處檢票進(jìn)站(出站)的旅客人數(shù)及其檢票口通過(guò)能力來(lái)確定。

高速客運(yùn)站的檢票口的檢票作業(yè)方式與常規(guī)檢票方式已有較大區(qū)別，配備的先進(jìn)設(shè)備可以部分或全部的取代目前的人工檢票。從而大大加快了檢票的速度，提高了檢票口的通過(guò)能力。并且隨著高速鐵路的發(fā)展，最終將全部取消檢票口。第一節(jié)高速鐵路車站概述第一節(jié)高速鐵路車站概述第一節(jié)高速鐵路車站概述第一節(jié)高速鐵路車站概述（4)、問(wèn)訊處是解答旅客問(wèn)詢的場(chǎng)所。(5)、攜帶品寄存處使旅客暫時(shí)存放攜帶品和小件行李的地方。

（5）、站房建筑規(guī)模：

客運(yùn)站建筑規(guī)模，根據(jù)車站旅客最高聚集人數(shù)來(lái)確定。旅客最高聚集人數(shù)是指客運(yùn)站全年旅客最高月份中，日平均一晝夜內(nèi)旅客同時(shí)在候車室內(nèi)的最大候車人數(shù)．包括客運(yùn)站的發(fā)送旅客、中轉(zhuǎn)旅客及送客者，通勤及通學(xué)旅客除外。影響旅客最高聚集人數(shù)的主要因素是旅客上車人數(shù)及其在車站聚集時(shí)間的長(zhǎng)短。這和客運(yùn)站與居民區(qū)距離的遠(yuǎn)近、交通條件、旅客列車到發(fā)間隔是否均衡、預(yù)售車票組織水平及對(duì)號(hào)入座的安排、車站附近文化設(shè)施等條件有關(guān)。第一節(jié)高速鐵路車站概述序號(hào)類型旅客最高聚集人數(shù)（人）1小型600以下2中型600-30003大型3000-100004特大型10000以上（6）高鐵車站站房從其布局來(lái)看大體可分為：

①、線上式車站，即車站的主體建筑在線路上②、線下式車站，即車站的主體建筑均建在高鐵高架線路下方③、線側(cè)式車站，即車站的主體建筑建在鐵路的一側(cè)或兩側(cè)。第一節(jié)高速鐵路車站概述

2、站前廣場(chǎng)：站前廣場(chǎng)應(yīng)具備備旅客和各種車輛集散、停留的場(chǎng)所旅客活動(dòng)地帶和相應(yīng)的綠化區(qū)域，并考慮遠(yuǎn)期規(guī)劃用地。站前廣場(chǎng)由以下三部分組成：（1）、各種車輛停車場(chǎng)。（2）、旅客活動(dòng)地帶，包括人形通道、交通安全島和旅客活動(dòng)平臺(tái)。（3）、旅客服務(wù)設(shè)施，包括旅館、商店、郵政、汽車站、廁所等。第一節(jié)高速鐵路車站概述第一節(jié)高速鐵路車站概述

四、段、所、區(qū)與車站的布局及連接（一）、站所區(qū)的布置

1、高速列車檢修基地分布

高速列車檢修基地承擔(dān)高速動(dòng)車組除廠修以外的全部修程，規(guī)模大、占地多，又稱高速動(dòng)車段。我國(guó)京滬高速鐵路設(shè)計(jì)在起終點(diǎn)站北京、上海各設(shè)一個(gè)高速動(dòng)車段，考慮京哈高速鐵路在天津接軌，故在天津預(yù)留一個(gè)高速動(dòng)車段位置。

2、高速列車運(yùn)用維修所

設(shè)在有較多始發(fā)(終到)高速列車的樞紐站，如京滬高速鐵路設(shè)計(jì)在南京、徐州、濟(jì)南、天津設(shè)運(yùn)用維修所。

3、高速列車運(yùn)用所

設(shè)在有少量始發(fā)(終到)高速列車的重要車站，如京滬高速線的蚌埠站，只作高速動(dòng)車組存車之用。第一節(jié)高速鐵路車站概述

4、綜合維修管理區(qū)工務(wù)、水電、接觸網(wǎng)等檢測(cè)、養(yǎng)護(hù)維修設(shè)備基地和基層管理機(jī)構(gòu)，每50km左右設(shè)一處。5、工務(wù)段國(guó)內(nèi)外(高速線)大體都是150-200km設(shè)一個(gè)。6、大型養(yǎng)路機(jī)械化段維修養(yǎng)護(hù)大型養(yǎng)路機(jī)械，約10個(gè)綜合管理區(qū)范圍設(shè)1個(gè)。第一節(jié)高速鐵路車站概述

（二）、段、所、區(qū)與車站的布局1、段、所、區(qū)與車站布局的原則與要求

（1）、動(dòng)車段（所、場(chǎng)）的分布及規(guī)模應(yīng)根據(jù)高速列車開(kāi)行方案、擔(dān)當(dāng)?shù)慕宦方?jīng)計(jì)算后確定其工作量。一般以配屬動(dòng)車組套數(shù)、每日始發(fā)、終到動(dòng)車組數(shù)及其承擔(dān)的修程等因素來(lái)確定其規(guī)模。（2）、動(dòng)車段（所、場(chǎng)）應(yīng)設(shè)在有較多始發(fā)、終到高速列車的始發(fā)終到站、通過(guò)站的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，以節(jié)省動(dòng)車組的出入段時(shí)間。站、段（所、場(chǎng)）相對(duì)位置應(yīng)有利于行車，并與城市規(guī)劃密切配合。動(dòng)車組出入段（所、場(chǎng)）對(duì)車站作業(yè)干擾應(yīng)最小，并應(yīng)適應(yīng)站型和運(yùn)輸發(fā)展的需要。（3）、動(dòng)車段與車站的相互位置，可橫向或縱向布置?？v向布置時(shí)，動(dòng)車組出入段不必折返運(yùn)行，作業(yè)流水性好，可以節(jié)省時(shí)間。橫向布置時(shí)，動(dòng)車組出入段不僅折角，且與正線交叉。（4）、車站與動(dòng)車段（所、場(chǎng)）間應(yīng)有專門的回送線相聯(lián)接，出入段次數(shù)較多時(shí)宜采用復(fù)線，并與高速正線立交疏解。出入段次數(shù)較少時(shí)，也可采用單線。第一節(jié)高速鐵路車站概述

2、高速動(dòng)車段、所與車站的布局

(1)終端式終點(diǎn)站與段、所成順列布局車站咽喉作業(yè)均衡。一端咽喉接車，另一端咽喉動(dòng)車組進(jìn)出動(dòng)車段，無(wú)交叉干擾。不需修建車底進(jìn)出段走行線與正線的立交疏解，故工程投資也是較省的。一般采用此布局形式。第一節(jié)高速鐵路車站概述

(2)終端式終點(diǎn)站與段、所成反向布置

車站已在市區(qū)、順車站方向延伸地帶位于密集的市內(nèi)甚至是城市中心地區(qū)，無(wú)法按順列式布局而采用。缺點(diǎn)：列車到發(fā)和車底進(jìn)出段都在一端咽喉、造成咽喉能力緊張且一部分到發(fā)列車和車底進(jìn)出段必然產(chǎn)生平面交叉。第一節(jié)高速鐵路車站概述

(3)貫通式車站與段、所的順列布置第一節(jié)高速鐵路車站概述

2、綜合維修管理區(qū)與車站的布局

(1)、綜合維修管理區(qū)分布較廣，應(yīng)盡量在車站附近，以走行線與車站在咽喉連接，可設(shè)于車站兩端任何象限。第一節(jié)高速鐵路車站概述

(2)、如車站附近，將引起造價(jià)大增時(shí)，管理區(qū)也可設(shè)在區(qū)間，從正線出岔銜接。如京滬高速線在常州和無(wú)錫站間設(shè)的滸墅關(guān)管理區(qū)；(3)、管理區(qū)應(yīng)盡量與工務(wù)段、動(dòng)車段所等設(shè)在一處，以共用走行線和減少用地。第一節(jié)高速鐵路車站概述3、動(dòng)車段（所、場(chǎng)）內(nèi)設(shè)備的布置方式動(dòng)車段（所、場(chǎng)）的主要設(shè)備有：到發(fā)兼停留線（場(chǎng)）、檢修庫(kù)（線）、臺(tái)車檢查設(shè)備及動(dòng)車組清洗設(shè)備等。段（所、場(chǎng)）內(nèi)主要設(shè)備的布置形式有兩種：（1）橫列式：到發(fā)兼停車場(chǎng)與檢修庫(kù)橫向排列，具有占地少，作業(yè)集中的優(yōu)點(diǎn)；但檢修車需折返運(yùn)行，增加轉(zhuǎn)線作業(yè)費(fèi)用，且咽喉區(qū)有交叉干擾。當(dāng)停車的動(dòng)車組數(shù)較少（4-10列）時(shí)可以采用。第一節(jié)高速鐵路車站概述

（2）、縱列式：到發(fā)兼停車場(chǎng)與檢修庫(kù)縱向排列，可節(jié)省動(dòng)車組轉(zhuǎn)線作業(yè)時(shí)間，轉(zhuǎn)線作業(yè)與到發(fā)作業(yè)互不干擾；其缺點(diǎn)是占地較長(zhǎng)。當(dāng)動(dòng)車組到發(fā)列數(shù)較多且地形允許時(shí)可采用縱列式。第一節(jié)高速鐵路車站概述

（三）、段、所、區(qū)與車站的連接

1、綜合維修管理區(qū)分區(qū)廣、數(shù)量多，并要求與車站或正線有便捷的通路連接。2、動(dòng)車段、所與車站連接

(1)、動(dòng)車段與車站間走行線盡量布置在正線兩側(cè)，其中一條以立交穿越正線?？捎行p少到發(fā)線與車底走行在咽喉區(qū)交叉干擾。(2)、動(dòng)車運(yùn)用維修所和運(yùn)用所因始發(fā)終到高速列車較少，且發(fā)車和收車與通過(guò)列車時(shí)間往往錯(cuò)開(kāi)、咽喉交叉少。第一節(jié)高速鐵路車站概述

(2)、如車站附近，將引起造價(jià)大增時(shí)，管理區(qū)也可設(shè)在區(qū)間，從正線出岔銜接。如京滬高速線在常州和無(wú)錫站間設(shè)的滸墅關(guān)管理區(qū)；(3)、管理區(qū)應(yīng)盡量與工務(wù)段、動(dòng)車段所等設(shè)在一處，以共用走行線和減少用地。第一節(jié)高速鐵路車站概述第二節(jié)高速鐵路車站作業(yè)組織高速鐵路車站作業(yè)特點(diǎn)現(xiàn)代化服務(wù)設(shè)施高速鐵路車站作業(yè)組織高鐵車站列車技術(shù)作業(yè)高速鐵路車站作業(yè)特點(diǎn)一（一）、車站作業(yè)單一，只辦理客運(yùn)作業(yè)，不辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)。（二）、在運(yùn)行途中高速車站不辦理行包、郵政托運(yùn)業(yè)務(wù)，列車停站時(shí)間短。（三）、高速車站作業(yè)須突出“以人為本、安全第一”的思想

高速鐵路車站是一個(gè)大量人流集散的場(chǎng)所，要以方便旅客使用為宗旨，從“管理為本”向“以人為本”的思想轉(zhuǎn)變，提供多層次的出入通道引導(dǎo)旅客順暢的進(jìn)出站，做到快速集散客流、盡量減少旅客步行距離、減少滯留時(shí)間和安全方便。（四）、重視與既有鐵路和其他交通方式的協(xié)調(diào)配合，方便旅客換乘

日本高速鐵路列車開(kāi)行方案具有統(tǒng)籌優(yōu)化高速鐵路與既有線和與其它交通方式在各換乘地點(diǎn)和時(shí)間配合的特點(diǎn)。法國(guó)高速鐵路為減少旅客換乘而發(fā)展了高速列車下高速線、沿既有線繼續(xù)運(yùn)行至客流終到站的延伸服務(wù)模式。特別重視與既有線運(yùn)行圖在聯(lián)軌站的協(xié)調(diào)配合和高速列車下線后在既有線的?？糠桨讣捌鋾r(shí)間安排。第二節(jié)高速鐵路車站作業(yè)組織

德國(guó)高速鐵路采用晝夜分區(qū)的客貨混行模式，晝間運(yùn)行旅客列車，夜間運(yùn)行貨物列車，在晝夜交替的時(shí)間段則為客貨混行。除重視日間高速列車與普通城間列車的配合外，還特別重視在客貨混行時(shí)間段的客貨列車時(shí)間安排，注意避免客貨列車在區(qū)間隧道中交會(huì)，保證行車安全。

（五）、高速車站的客運(yùn)和行車組織工作要適應(yīng)高效率快速作業(yè)要求高速列車停站作業(yè)時(shí)間很短，列車停站時(shí)間最短1min，立即折返的列車停站時(shí)間從國(guó)外經(jīng)驗(yàn)看為15-25min，必須提高車站客運(yùn)和行車組織工作水平，適應(yīng)高速列車的高效、快速的作業(yè)要求。第二節(jié)高速鐵路車站作業(yè)組織二現(xiàn)代化服務(wù)設(shè)施

二、現(xiàn)代化服務(wù)設(shè)施隨著全國(guó)客運(yùn)量的急劇增加，為了提高客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，減輕工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，近年來(lái)我國(guó)鐵路客運(yùn)正在進(jìn)一步開(kāi)發(fā)和采用一些現(xiàn)代化技術(shù)設(shè)備。1、計(jì)算機(jī)售票與預(yù)定系統(tǒng)：該項(xiàng)目自1996年啟動(dòng)，現(xiàn)已建成包括鐵總客票中心、鐵路局客票中心、車站售票系統(tǒng)的全國(guó)聯(lián)網(wǎng)統(tǒng)一售票系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)售票。2012年春運(yùn)期間又實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)售票。第二節(jié)高速鐵路車站作業(yè)組織2、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)又稱無(wú)人售票機(jī)3、檢票系統(tǒng)第二節(jié)高速鐵路車站作業(yè)組織4、信息服務(wù)系統(tǒng)第二節(jié)高速鐵路車站作業(yè)組織第二節(jié)高速鐵路車站作業(yè)組織第二節(jié)高速鐵路車站作業(yè)組織5、集成管理平臺(tái)第二節(jié)高速鐵路車站作業(yè)組織第二節(jié)高速鐵路車站作業(yè)組織

7、廣播系統(tǒng)

車站廣播系統(tǒng)主要用于語(yǔ)音廣播，基本由業(yè)務(wù)廣播和消防廣播組成。車站的廣播系統(tǒng)分自動(dòng)廣播和人工廣播兩種。8、旅客安全監(jiān)控管理設(shè)備（1）、電視監(jiān)控系統(tǒng)：該系統(tǒng)為客運(yùn)值班員、廣播員、行包房值班人員、車站工作人員等觀察旅客列車到發(fā)進(jìn)出車站的情況，車站客流動(dòng)態(tài)及崗位服務(wù)狀況而設(shè)置。第二節(jié)高速鐵路車站作業(yè)組織

（2）安檢設(shè)備：該設(shè)備為車站對(duì)旅客攜帶品及托運(yùn)的行包進(jìn)行安全檢查而設(shè)置，由通過(guò)式檢查儀、操作儀和監(jiān)視器組成。第二節(jié)高速鐵路車站作業(yè)組織第二節(jié)高速鐵路車站作業(yè)組織第二節(jié)高速鐵路車站作業(yè)組織

10、站、車客運(yùn)無(wú)線信息交互系統(tǒng)

該系統(tǒng)由地面系統(tǒng)、無(wú)線傳輸平臺(tái)及移動(dòng)終端組成。第二節(jié)高速鐵路車站作業(yè)組織三高速鐵路車站作業(yè)組織

三、高速鐵路車站作業(yè)組織（一）、組織原則1、一體化原則

2、人性化原則

（1）、購(gòu)票方便

（2）、旅客換乘方便

（3）、進(jìn)出站、上下車方便

（4）、公共設(shè)施先進(jìn)科學(xué)、候車舒適

3、智能化原則第二節(jié)高速鐵路車站作業(yè)組織

（二）、車站流線

旅客、車輛在站內(nèi)的集散活動(dòng)，產(chǎn)生一定的流動(dòng)過(guò)程和路線，通常稱為流線。車站流線從流動(dòng)方向上可分為進(jìn)站和出站兩大流線。高速鐵路車站由于不辦理行包托運(yùn)，從流線性質(zhì)上可分為旅客流線和車輛流線。

1、進(jìn)站旅客流線(1)、普通旅客流線

旅客流線是進(jìn)站旅客人數(shù)最多的主要流線，在車站的主要流程是：廣場(chǎng)→售票大廳→（咨詢處）→售票處→候車大廳→候車室→檢票口→跨線通道→站臺(tái)上車。

預(yù)先購(gòu)票的旅客的流程是：廣場(chǎng)→候車大廳→（咨詢處）→候車室→檢票口→跨線通道→站臺(tái)上車。(2)、城際旅客流線

城際旅客大多在早晚乘車，多數(shù)持通勤、學(xué)月、季票，不需臨時(shí)購(gòu)票，一般到站后立即檢票上車?？土髁枯^大的車站，可單獨(dú)設(shè)置綠色通道，方便旅客快捷乘降，以免與其他旅客流線相互干擾。第二節(jié)高速鐵路車站作業(yè)組織第二節(jié)高速鐵路車站作業(yè)組織第二節(jié)高速鐵路車站作業(yè)組織第二節(jié)高速鐵路車站作業(yè)組織南京南站內(nèi)部第二節(jié)高速鐵路車站作業(yè)組織第二節(jié)高速鐵路車站作業(yè)組織第二節(jié)高速鐵路車站作業(yè)組織站臺(tái)天橋第二節(jié)高速鐵路車站作業(yè)組織第二節(jié)高速鐵路車站作業(yè)組織第二節(jié)高速鐵路車站作業(yè)組織(3)、中轉(zhuǎn)旅客流線

中轉(zhuǎn)旅客流線簡(jiǎn)單，當(dāng)列車到發(fā)時(shí)刻接續(xù)緊湊時(shí)，旅客可在相應(yīng)站臺(tái)直接換乘。其他中轉(zhuǎn)旅客進(jìn)入候車室休息，經(jīng)檢票口、跨線通道、站臺(tái)上車。僅少量旅客可能下車后要出站，經(jīng)咨詢、辦理中轉(zhuǎn)簽票或買票手續(xù)，然后再進(jìn)入候車室。(4)、團(tuán)體旅客及需特殊照顧旅客的流線

此旅客流線設(shè)專用通道，優(yōu)先就近進(jìn)站上車。(5)、貴賓流線

有貴賓來(lái)往的大型客運(yùn)站，設(shè)貴賓室。為保證貴賓安全，貴賓流線應(yīng)與其他旅客流線分開(kāi)，除從站房專用入口進(jìn)站外，還應(yīng)設(shè)專門通道，使汽車可直接駛?cè)牖菊九_(tái)。2、出站旅客流線

旅客下車后，經(jīng)跨線通道到出站檢票口，通過(guò)出站大廳直接出站。有條件站內(nèi)旅客可直接進(jìn)入地鐵、輕軌和公交車站。其特點(diǎn)是旅客集中、速度快、占用站房設(shè)備時(shí)間短，站房布置上應(yīng)使出站旅客流線便利暢通，使旅客迅速出站或轉(zhuǎn)乘，并很快疏散。第二節(jié)高速鐵路車站作業(yè)組織第二節(jié)高速鐵路車站作業(yè)組織第二節(jié)高速鐵路車站作業(yè)組織3、車輛流線

站前廣場(chǎng)上各種公共交通車輛、非公共交通車輛、郵政車輛、行包專用車輛及非機(jī)動(dòng)車輛的交通路線，應(yīng)合理組織，妥善規(guī)劃各種車輛的?？课恢茫词袃?nèi)交通靠右側(cè)行車習(xí)慣，宜將車輛到達(dá)場(chǎng)安排在站房右側(cè)，車輛出發(fā)場(chǎng)安排在站房左側(cè)。采用地下停車場(chǎng)時(shí)，入口設(shè)在右側(cè)，出口設(shè)在左側(cè)。原則是盡量減少交叉干擾，確保旅客走行安全，使旅客、行包